JP2000253591A - 電気自動車 - Google Patents

電気自動車

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JP2000253591A
JP2000253591A JP11052987A JP5298799A JP2000253591A JP 2000253591 A JP2000253591 A JP 2000253591A JP 11052987 A JP11052987 A JP 11052987A JP 5298799 A JP5298799 A JP 5298799A JP 2000253591 A JP2000253591 A JP 2000253591A
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charger
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昌朗 小野
Shigemi Kikuchi
茂美 菊地
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Tokyo R&D Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 電池を車載状態で充電する場合は勿論、車両
から取外して充電する場合も容易に充電可能な電気自動
車を提案すること。 【解決手段】 電池１２を搭載した電気自動車１におい
て、電池１２と充電器１３を一体化し、前記一体化した
電池と充電器を、車体２に着脱可能に設けた電気自動車
である。また、電池１２と充電器１３に更に残存容量計
１４を一体化し、前記一体化した電池と充電器並びに残
存容量計を、車体に着脱可能に設けた。また、電池１２
を保護する電池監視用のＣＰＵと充電器制御用のＣＰＵ
を兼用している。また、残存容量計１４からの信号線と
車体に設けた信号線とを、コネクターを介して接続し、
前記残存容量計の表示部をスピードメータ表示部の近傍
に設けている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電池交換が容易に
できる電気自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車は、周知のように、搭載する
電池によりモータの駆動がなされる。電池は電気自動車
の走行に比例してその容量が減少して行くので、充電す
る必要がある。電気自動車に電池を搭載したまま充電が
行える場合もあるが、電池を取外して充電を行わなけれ
ばならない場合が多々ある。
【０００３】従来において、電池を複数設けてこれらを
ユニット化し、その電池ユニットを車体から取外して電
源のある場所まで移動させ、そこで充電器により充電す
ることが行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】充電器は、一般に電源
側に設置されていて、電池ユニットとは別に設けられて
いる。そして、電池ユニットを充電する場所が常時同じ
であれば問題ないが、別の場所であれば、その度に充電
器を用意しなければならない。
【０００５】とりわけ、高層住宅の居住者や、駐車場と
充電場所が離れているような者にとって、電池ユニット
を運搬して充電する場合、容易に充電できることが望ま
れる。
【０００６】そこで、本発明は、電池を車載状態で充電
する場合は勿論、車両から取外して充電する場合も容易
に充電可能な電気自動車を提案するものである。
【０００７】更に本発明は、電池を取外して充電する場
合に便宜ないくつかの実施態様を提案するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本願第１請求項に記載し
た発明は、電池を搭載した電気自動車において、電池と
充電器を一体化し、前記一体化した電池と充電器を、車
体に着脱可能に設けた電気自動車である。
【０００９】電池と充電器が一体化されているので、電
池を充電する際、充電器を別途用意することなく、電池
の充電がなされるので便宜である。電池を車体に取付け
たまま充電する場合は勿論、電池を車体から取外した場
合も、電池に充電器が付属されているので、充電が容易
になされ得る。
【００１０】本願第２請求項に記載した発明は、請求項
１の発明において、前記電池と充電器に更に残存容量計
を一体化し、前記一体化した電池と充電器並びに残存容
量計を、車体に着脱可能に設けた電気自動車である。
【００１１】残存容量計は電池の残りの電気容量を計測
するものであるため、電池に一体化されていると、電気
配線が可及的に短くなる等の配置及び装置の省力化がな
され得る。また、充電器も一体化されているので、請求
項１と同様の効果を奏する。
【００１２】本願第３請求項に記載した発明は、請求項
１の発明において、電池を保護する電池監視用のＣＰＵ
と充電器制御用のＣＰＵを兼用した電気自動車である。
【００１３】このように構成すると、双方のＣＰＵを単
一化できて、省力化とコスト低減がなされ得る。
【００１４】本願第４請求項に記載した発明は、請求項
３の発明において、前記残存容量計からの信号線と車体
に設けた信号線とを、コネクターを介して接続し、前記
残存容量計の表示部をスピードメータ表示部の近傍に設
けた電気自動車である。
【００１５】このように構成すると、走行中でも電池の
残存容量を容易に確認することができて、電池切れ前に
対処できるので、走行中に電池切れを生じるといった危
険な事態を可及的に回避することができる。
【００１６】本願第５請求項に記載した発明は、請求項
４の発明において、前記信号線コネクターと電力コネク
ターとを一体化し、前記電力コネクターの接続により前
記信号線コネクターの接続がもたらされる電気自動車で
ある。
【００１７】このように構成すると、双方のコネクター
を別々に接続することなく一度に接続できるので、接続
の手間及び時間が少なくなって便宜である。
【００１８】本願第６請求項に記載した発明は、請求項
１の発明において、充電器を間にして電池が左右に配置
されている電気自動車である。
【００１９】このように充電器を電池の間に配置する
と、当該充電器で隣接する各電池の充電を行えるので便
宜である。また、比較的重量のある電池を左右に配する
ので、重量バランス上も好ましい。
【００２０】本願第７請求項に記載した発明は、電池ユ
ニットを車体に着脱可能に取付ける電気自動車におい
て、前記電池ユニットは、車体に配されている構造材に
対し回転可能に設けられている電気自動車である。
【００２１】電池ユニットが構造材に対して回転可能に
設けられていると、着脱時における電池ユニットの姿勢
を、適宜の回転角度にすることができるので、該電池ユ
ニットの取外し及び取付けが容易化され得る。
【００２２】本願第８請求項に記載した発明は、請求項
７の発明において、前記電池ユニットの上部にカバーが
配置され、この上部カバーはスクーターのステップを構
成する電気自動車である。
【００２３】このように、電池ユニットの上部カバーが
スクーターのステップを構成するので、カバーとステッ
プが兼用できて、部材の省力化がなされ得る。また、部
材を少なくできるので、車両の軽量化も図れ得る。
【００２４】本願第９請求項に記載した発明は、請求項
７の発明において、前記構造材に電池固定部材を回転可
能に設け、この電池固定部材に前記電池ユニットを取付
けることにより、該電池ユニットが前記構造材に対し回
転可能に設けられている電気自動車である。
【００２５】電池固定部材を構造材に対して回転可能に
設けると、電池ユニットには構造材に対する回転機構を
設けなくてもよくなるので、電池ユニットの構造を簡易
化することができ、これにより車両から取外すことを予
定している電池ユニットの軽量化が図られて、運搬や取
回しの容易化がなされ得る。また、電池ユニットは、電
池固定部材に取付けることにより回転可能となるので、
前述したように着脱時における電池ユニットの姿勢を、
適宜の回転角度にすることができて、該電池ユニットの
取外し及び取付けが容易化され得る。
【００２６】本願第１０請求項に記載した発明は、請求
項８の発明において、前記電池固定部材は前記電池ユニ
ットの底部カバーを構成する電気自動車である。
【００２７】電池固定部材が電池ユニットの底部カバー
を構成するので、例えばタイヤが跳ね上げる泥や水等か
ら電池ユニットが保護され、外部要因による電池の毀損
等が回避されて、電池の劣化や寿命低減が阻止され得
る。
【００２８】本願第１１請求項に記載した発明は、請求
項７の発明において、前記構造材は車体の中心線近傍に
配置され、この構造材に対し回転可能に設けられる前記
電池ユニットは、車体の左右いずれの側からも着脱可能
に設けられているとともに、当該電池ユニットの回転中
心の地面からの高さよりも、該電池ユニットの該回転中
心と端部との距離が大きく設けられている電気自動車で
ある。
【００２９】電池ユニットが車体の左右いずれの側から
も着脱可能に設けられているので、狭い場所での着脱が
左右どちらかを選んで行うことができて便宜である。ま
た、当該電池ユニットの回転中心の地面からの高さより
も、該電池ユニットの該回転中心と端部との距離が大き
く設けられているので、電池ユニットを左右どちらの方
向に回転させても、該電池ユニットの端部が地面に接す
ることとなり、電池ユニットの着脱が容易化され得る。
【００３０】本願第１２請求項に記載した発明は、請求
項７又は１１の発明において、前記電池ユニットの端部
には車輪が設けられている電気自動車である。
【００３１】電池ユニットの端部に車輪が設けられてい
ると、電池ユニットを運搬する場合に便宜である。とり
わけ、電池ユニットを回転させてその端部が地面に接す
る前述の場合においては、爾後、ユニット端部の車輪が
地面にスムーズに接することができるので、電池ユニッ
トの搬送が一層容易に行われ得る。
【００３２】本願第１３請求項に記載した発明は、請求
項１２の発明において、前記車輪は出没可能に設けられ
ている電気自動車である。
【００３３】車輪を出没可能に設けているので、電池ユ
ニットを車体に取付ける場合は車輪を埋没させれば邪魔
にならずにすみ、また、充電を行う際には電池ユニット
を車体から取外し、車輪を突出させれば、前述のように
搬送の容易化に供することができる。
【００３４】本願第１４請求項に記載した発明は、請求
項７の発明において、前記電池ユニットには、引き出し
可能なハンドルが設けられている電気自動車である。
【００３５】引き出し可能なハンドルが設けられている
と、電池ユニットを車体から取外すときにはハンドルを
引き出せば搬送に便宜となり、また、電池ユニットを車
体に取付ける際はハンドルを収納すれば邪魔にならずに
すむ。
【００３６】本願第１５請求項に記載した発明は、請求
項１４の発明において、前記ハンドルは、前記電池ユニ
ットの左右から引き出し可能に設けられている電気自動
車である。
【００３７】電池ユニットの左右いずれかの取出しに応
じて、ハンドルを適宜左右どちらかから引き出すことに
より、前述のように電池ユニットの搬送が便宜となる。
【００３８】本願第１６請求項に記載した発明は、請求
項１４の発明において、前記電池ユニットには、前記ハ
ンドルの出し入れにより係脱動作する、車体に対するロ
ック機構が設けられている電気自動車である。
【００３９】電池ユニットに、車体に対するロック機構
が設けられているので、走行時に電池ユニットを車体に
固定することができ、取外し可能な電池ユニットの不慮
の離脱を阻止し得る。また、ロック機構の係脱はハンド
ルの出し入れにより動作するので、該ロック機構の操作
が簡易化されて便宜となる。
【００４０】本願第１７請求項に記載した発明は、請求
項８の発明において、前記上部カバーの開閉により、前
記電池ユニットとの間における電力及び信号線の接続・
非接続がもたらされる電気自動車である。
【００４１】このように構成すると、別途に電力及び信
号線の接続・非接続を行わなくても、上部カバーの開閉
によりこれらの接続・非接続が一度にできるので、接続
に係わる手間及び時間が少なくなって便宜である。
【００４２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の具体例を図面に
基づいて説明する。図１は本発明に係る電気自動車をス
クーターに適用した例を示す側面図、図２は前図におけ
る電池ユニットの部分を示す拡大図、図３はスクーター
の平面図、図４は前図における電池ユニットの部分を示
す拡大図である。
【００４３】これらの図において、本例のスクーター１
は、搭載する電池によりモータを駆動して走行する電気
自動車であり、車体２の前後に配される車輪３，３、ハ
ンドル４、スピードメータ表示部等の表示部５、サドル
６等の基本的な配置構成はエンジン駆動によるスクータ
ーと同じである。
【００４４】本例のスクーター1においては、車体２の
前後方向に配されている構造材７を跨ぐように、後に詳
述する電池ユニット１１が着脱可能に配置されており、
この電池ユニット１１を上方よりカバー（上部カバー
８）で覆っている。
【００４５】尚、上部カバー８は車体２に回動可能に取
付けられており、電池ユニット１１を覆うと、この上部
カバー８はスクーター1のステップを構成する。このよ
うに、電池ユニット１１の上部カバー８がスクーターの
ステップを兼用する場合は、部材の省力化がなされ得
る。また、部材を少なくできるので、車両の軽量化を図
ることができる。
【００４６】更に、本例のスクーター1においては、電
池１２と充電器１３を一体化し、前記一体化した電池１
２と充電器１３を、車体２に着脱可能に設けている。
【００４７】電池１２と充電器１３を一体化した場合
は、電池１２を充電する際、充電器を別途用意すること
なく、電池の充電がなされるので便宜である。電池１２
を車体２に取付けたまま充電する場合は勿論、電池１２
を車体２からから取外した場合も、電池１２に充電器１
３が付属されているので、充電を容易に行うことができ
る。
【００４８】尚、この例では、電池１２のほか、これに
充電器１３を一体化したものを電池ユニット１１として
いるが、電池ユニットは、少なくとも電池の集合体であ
ればよい。
【００４９】また、本例のように、電池１２と充電器１
３に更に残存容量計１４を一体化し、この一体化した電
池１２と充電器１３並びに残存容量計１４を、車体２に
着脱可能に設けることもできる。
【００５０】残存容量計１４は電池１２の残りの電気容
量を計測するものであるため、電池１２に一体化されて
いると、電気配線が可及的に短くなる等の配置及び装置
の省力化を行うことができる。
【００５１】ところで、この種の電池ユニットには、電
池を保護する電池監視用のＣＰＵと充電器制御用のＣＰ
Ｕを別々に設けている。この例では、電池を保護する電
池監視用のＣＰＵと充電器制御用のＣＰＵを一つのＣＰ
Ｕ１５で兼用している。
【００５２】このように構成すると、双方のＣＰＵを一
つのＣＰＵ１５で単一化できて、省力化とコスト低減を
行うことができる。尚、符号１６は、電池ユニット１１
に設置したコントローラである。
【００５３】図１ないし図４において、残存容量計１４
からの信号線と車体２に設けた信号線とを、コネクター
１７，１８ａ，１８ｂを介して接続し、前記残存容量計
１４の表示部をスピードメータ表示部（表示部５）の近
傍にも設けている。
【００５４】このように構成すると、走行中でも電池１
２の残存容量を容易に確認することができて、電池切れ
前に対処できるので、走行中に電池切れを生じるといっ
た危険な事態を可及的に回避することができる。
【００５５】また、この例では、電池ユニット１１の前
記信号線のコネクター１８ａと電力コネクター１８ｂと
を一体化し、電力コネクター１８ｂの接続により信号線
コネクター１８ａの接続がもたらされるようにしてい
る。同様に、上部カバー８に設けたコネクター１７も、
信号線のコネクターと電力コネクターとを一体化し、電
力コネクターの接続により信号線コネクターの接続がも
たらされる。
【００５６】このように構成すると、双方のコネクター
を別々に接続することなく一度に接続できるので、接続
の手間及び時間が少なくなって便宜である。
【００５７】前記上部カバー８と車体２には、ロックキ
ー８ａ，２ａを設けている。このロックキー８ａ，２ａ
により、上部カバー８で電池ユニット１１を覆った際、
両者の接合とりわけ前述したコネクターの接合が確実に
行われる。
【００５８】尚、図３及び図４に示すように、この電池
ユニット１１においては充電器１３を間にして電池１
２，１２が進行方向の左右に配置されている。このよう
に充電器１３を電池１２，１２の間に配置すると、当該
充電器で隣接する各電池の充電を行えるので便宜であ
る。また、本例のスクーター１において比較的重量のあ
る電池１２を進行方向の左右に配するので、重量バラン
ス上も好ましい。
【００５９】図５ないし図７において、電池ユニット１
１は、車体２に配されている構造材７に対し回転可能に
設けられている。このように、電池ユニット１１が構造
材７に対して回転可能に設けられていると、着脱時にお
ける電池ユニット１１の姿勢を、適宜の回転角度にする
ことができる。従って、図８及び図９に示すように、電
池ユニット１１の取外し及び取付けを容易に行うことが
できる。
【００６０】本例の電池ユニット１１は、前述したよう
に、その上部にカバー（上部カバー８）が配置されてお
り、この上部カバー８はスクーターのステップを構成し
ている。更に、前記構造材７に電池固定部材１９を回転
可能に設け、この電池固定部材１９に電池ユニット１１
を取付けることにより、該電池ユニット１１が構造材７
に対し回転可能に設けられている。尚、符号２０は、構
造材７に回転可能に支持される回転部材である。この回
転部材２０に電池固定部材１９が取付けられており、そ
の結果、電池固定部材１９が構造材７に対して回転可能
に設けられる。
【００６１】このように、電池固定部材１９を構造材７
に対して回転可能に設けると、電池ユニット１１には構
造材７に対する回転機構を設けなくてもよくなるので、
電池ユニット１１の構造を簡易化することができ、これ
により車両から取外すことを予定している電池ユニット
１１の軽量化が図られて、運搬や取回しを容易に行うこ
とができる。また、電池ユニット１１は、電池固定部材
１９に取付けることにより回転可能となるので、前述し
たように着脱時における電池ユニット１１の姿勢を、適
宜の回転角度にすることができて、該電池ユニットの取
外し及び取付けが容易化され得る。
【００６２】また、電池固定部材１９は電池ユニット１
１の底部カバーを構成することになる。従って、例えば
タイヤが跳ね上げる泥や水等から電池ユニット１１が保
護され、外部要因による電池１２の毀損等が回避され
て、電池１２の劣化や寿命低減を阻止することができ
る。
【００６３】図５に示すように、電池固定部材１９が構
造材７に設けられており、そして、この電池固定部材１
９に電池ユニット１１が設けられるので、電池ユニット
１１の中央部分が大きく窪み部１１ａが形成されてい
て、この窪み部１１ａの箇所に薄型の充電器１３を配置
し、この両側に、前述したように電池１２，１２を配置
している。
【００６４】前記構造材７は車体２の中心線近傍に配置
され、この構造材７に対し回転可能に設けられる電池ユ
ニット１１は、車体２の左右いずれの側からも着脱可能
に設けられている（図６及び図７参照）。電池ユニット
１１が車体２の左右いずれの側からも着脱可能に設けら
れていると、狭い場所での着脱が左右どちらかを選んで
行うことができるので、きわめて便宜である。
【００６５】更に、電池ユニット１１は、当該電池ユニ
ットの回転中心の地面からの高さｈよりも、該電池ユニ
ットの該回転中心と端部との距離ｄが大きく設けられて
いる。従って、電池ユニット１１を左右どちらの方向に
回転させても、ｄ＞ｈのため、該電池ユニットの端部が
地面に接することとなり、電池ユニット１１の着脱を容
易に行うことができる。
【００６６】本例では、電池ユニット１１の端部には車
輪２１が設けられている。このように、電池ユニット１
１の端部に車輪２１が設けられていると、電池ユニット
１１を運搬する場合に便宜である。とりわけ、電池ユニ
ット１１を回転させてその端部が地面に接する前述の場
合においては、爾後、ユニット端部の車輪２１が地面に
スムーズに接することができるので、電池ユニット１１
の搬送を一層容易に行うことができる。
【００６７】また、前記車輪２１は出没可能に設けられ
ている。車輪２１の出没機構の詳細は後述する。このよ
うに車輪２１を出没可能に設けていると、電池ユニット
１１を車体２に取付ける場合は車輪２１を埋没させれば
邪魔にならずにすみ、また、充電を行う際には電池ユニ
ット１１を車体２から取外し、車輪２１を突出させれ
ば、前述のように搬送を容易に行うことができる。
【００６８】本例において、電池ユニット１１には、引
き出し可能なハンドル２２が設けられている。このよう
に引き出し可能なハンドル２２が設けられていると、電
池ユニット１１を車体２から取外すときにはハンドル２
２を引き出せば搬送に便宜となり、また、電池ユニット
１１を車体２に取付ける際はハンドル２２を収納すれば
邪魔にならずにすむ。
【００６９】また、前記ハンドル２２は、電池ユニット
１１の左右から引き出し可能に設けられている。このよ
うに電池ユニット１１の左右いずれかの取出しに応じ
て、ハンドル２２を適宜左右どちらかから引き出すこと
により、前述のように電池ユニット１１の搬送が便宜と
なる。尚、符号２３は、充電の際に用いるＡＣプラグで
ある。
【００７０】更に、前記電池ユニット１１には、ハンド
ル２２の出し入れによって車体２に対し係脱動作するロ
ック機構が設けられている。このロック機構の詳細は後
述する。
【００７１】このように、電池ユニット１１に、車体２
に対するロック機構が設けられていると、走行時に電池
ユニット１１を車体２に固定することができ、取外し可
能な電池ユニット１１の不慮の離脱を阻止することがで
きる。また、ロック機構の係脱はハンドル２２の出し入
れにより動作するので、該ロック機構の操作が簡易化さ
れて便宜となる。
【００７２】尚、図１及び図５に詳細に示されるよう
に、上部カバー８は、車両２に対し進行方向に回動開閉
するものであり、更にその両端部には、左右方向に回動
開閉する蓋部８ｂを備えている。この蓋部８ｂは、電池
ユニット１１の前記車輪２１に対応する部位に設けられ
ており、その端縁は電池固定部材１９の端縁と係脱す
る。
【００７３】次に、電池ユニット１１に設けられている
前記ロック機構と、車輪２１の出没機構について説明す
る。
【００７４】図１０は図２のＢ−Ｂ線における平面図、
図１１は図５における車輪周りを拡大して示す図であ
り、これらの図において、電池ユニット１１は、４つの
ロックピン３１，３１によって車体２に固定される。各
ロックピン３１は、図示を省略したコイルばねにより常
時、電池ユニット側に弾性付勢されている。
【００７５】電池ユニット１１の前記ハンドル２２に
は、ロックピン３１を先端のテーパ部３２ａで車体２の
方向に押圧するリンク部材３２が設けられている。この
リンク部材３２の先端には、鉤状部材３２ｂが枢着さ
れ、この鉤状部材３２ｂが、ハンドル２２の把手２２ａ
に連係する平面視コ字形の部材２２ｂの端部と係脱する
ように設けられている。また、リンク部材３２の基部
は、回動可能な支持部材３３の先端に枢着されている。
そして、支持部材３３はばね３４により図１０の時計方
向に回動付勢されている。
【００７６】従って、リンク部材３２は、ハンドル２２
の把手２２ａの初期位置Ｘにおいては支持部材３３の方
向に引っ張られているので、そのテーパ部３２ａでロッ
クピン３１を車体２の側に押圧しており、ロックピン３
１はコイルばね（図示を省略）に抗して突出する。ロッ
クピン３１の先端部は車体２のピン受け２ｂと係合し、
電池ユニット１１は車体２に係止される。
【００７７】更に、ハンドル２２の把手２２ａは、ハン
ドル２２を引き出す前の状態において、前記初期位置Ｘ
のほかに第１移動位置Ｙ及び第２移動位置Ｚにスライド
可能に設けられている。
【００７８】また、把手２２ａが第２移動位置Ｚにスラ
イドした際、前記平面視コ字形の部材２２ｂの端部が位
置する箇所の近傍には、テーパ状部材３５が設けられて
いる。
【００７９】把手２２ａが把持されて、前記初期位置Ｘ
から第１移動位置Ｙへスライドすると、把手２２ａに連
係する平面視コ字形の部材２２ｂもスライドし、この部
材２２ｂに係合する鉤状部材３２ｂが引っ張られて、同
時に前記リンク部材３２がばね３４に抗してスライド
し、リンク部材３２のテーパ部３２ａによるロックピン
３１の押圧が解除されるので、ロックピン３１はコイル
ばね（図示を省略）に付勢されて電池ユニット１１に埋
没し、車体２のピン受け２ｂとの係合が解除され、電池
ユニット１１は車体２に対しフリーの状態に、すなわ
ち、電池ユニット１１は車体２に対し回転可能な状態に
なる。
【００８０】更に把手２２ａが把持されて、第１移動位
置Ｙから第２移動位置Ｚへスライドすると、把手２２ａ
に連係する平面視コ字形の部材２２ｂもスライドし、こ
の部材２２ｂに係合する鉤状部材３２ｂも前記同様に引
っ張られる。この把手２２ａの第２移動位置Ｚは該把手
のスライド最終位置なので、これ以後の把手の引き出し
は、電池ユニット１１からのハンドル２２の引き出しと
なる。ハンドル２２を引き出して電池ユニット１１を回
動させれば、前述したように電池ユニット１１の端部が
地面に接することとなる。
【００８１】また、把手２２ａの前記第２移動位置Ｚに
おいては、鉤状部材３２ｂが前記テーパ状部材３５に当
接することとなり、そして、この当接に規制されて鉤状
部材３２ｂが回動し、該鉤状部材３２ｂは前記平面視コ
字形の部材２２ｂの端部から離脱する。この鉤状部材３
２ａが部材２２ｂの端部から離脱すると、支持部材３３
の方向に引っ張られているリンク部材３２は、元の位置
に復帰し、再びそのテーパ部３２ａでロックピン３１を
車体２の側に押圧して、ロックピン３１はコイルばね
（図示を省略）に抗して突出する。
【００８２】尚、上述した状態でロックピン３１が突出
していると、電池ユニット１１を車体２に収納する際、
車体２の案内溝２ｃに設けたピン保持機構２４（図７参
照）に保持されることとなり、電池ユニット１１の車体
収納時の水平姿勢維持を容易に行うことができる。
【００８３】また、図８の（２）に示すように、電池ユ
ニット１１が回動してその端部が地面に接する際、該電
池ユニットの姿勢を維持する維持装置２５が設けられて
いる。
【００８４】図１１において、車輪２１の出没機構は、
次のように構成されている。先端に車輪２１を設けた筒
状の部材３６が、これよりも一回り大きい筒状の保持部
材３７に出没可能に設けられている。筒状の部材３６に
はコイルばね３６ａが内装されており、該部材３６及び
車輪２１を常時、突出付勢している。
【００８５】前記筒状の部材３６及び保持部材３７には
同一箇所に切欠きが形成されており、また、この切欠き
の近傍には、その先端が前記切欠きに係脱するリンク機
構３８が設けられている。更に、前記リンク機構３８
は、スライド可能に設けられている連係部材３９の一端
部と係合している。また、連係部材３９は、その他端が
前記鉤状部材３２ａと係合するように設けられている。
【００８６】従って、リンク機構３８の先端が前記筒状
の部材３６及び保持部材３７の切欠きと係合して、車輪
２１を非突出状態にしているときに、前記把手２２ａを
把持して前記第２移動位置Ｚにもたらすと、鉤状部材３
２ｂが前記連係部材３９に当接してこれをスライドさせ
ることとなり、そして、このスライドによりリンク機構
３８が回動し、該リンク機構３８の先端が前記切欠きか
ら外れ、これにより規制が解除されて、車輪２１はコイ
ルばね３６ａの弾性付勢力により突出する。
【００８７】尚、図１２は、図２のＣ−Ｃ線における平
面図であり、ハンドル２２と電池ユニット１１間のロッ
ク機構を示している。このロック機構は、基本的には前
述した電池ユニット１１と車両２とのロック機構と同じ
構成を備えている。従って、共通の構成要素には同一の
符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００８８】上述した具体例は本発明の一例であり、こ
れに限られないことは勿論であり、適宜の態様を採るこ
とができるものである。
【００８９】
【発明の効果】以上説明したように、本願第１請求項に
記載した発明は、電池を搭載した電気自動車において、
電池と充電器を一体化し、前記一体化した電池と充電器
を、車体に着脱可能に設けた電気自動車である。
【００９０】電池と充電器が一体化されているので、電
池を充電する際、充電器を別途用意することなく、電池
の充電がなされるので便宜である。電池を車体に取付け
たまま充電する場合は勿論、電池を車体から取外した場
合も、電池に充電器が付属されているので、充電が容易
になされ得る。
【００９１】本願第２請求項に記載した発明は、請求項
１の発明において、前記電池と充電器に更に残存容量計
を一体化し、前記一体化した電池と充電器並びに残存容
量計を、車体に着脱可能に設けた電気自動車である。
【００９２】残存容量計は電池の残りの電気容量を計測
するものであるため、電池に一体化されていると、電気
配線が可及的に短くなる等の配置及び装置の省力化がな
され得る。また、充電器も一体化されているので、請求
項１と同様の効果を奏する。
【００９３】本願第３請求項に記載した発明は、請求項
１の発明において、電池を保護する電池監視用のＣＰＵ
と充電器制御用のＣＰＵを兼用した電気自動車である。
【００９４】このように構成すると、双方のＣＰＵを単
一化できて、省力化とコスト低減がなされ得る。
【００９５】本願第４請求項に記載した発明は、請求項
３の発明において、前記残存容量計からの信号線と車体
に設けた信号線とを、コネクターを介して接続し、前記
残存容量計の表示部をスピードメータ表示部の近傍に設
けた電気自動車である。
【００９６】このように構成すると、走行中でも電池の
残存容量を容易に確認することができて、電池切れ前に
対処できるので、走行中に電池切れを生じるといった危
険な事態を可及的に回避することができる。
【００９７】本願第５請求項に記載した発明は、請求項
４の発明において、前記信号線コネクターと電力コネク
ターとを一体化し、前記電力コネクターの接続により前
記信号線コネクターの接続がもたらされる電気自動車で
ある。
【００９８】このように構成すると、双方のコネクター
を別々に接続することなく一度に接続できるので、接続
の手間及び時間が少なくなって便宜である。
【００９９】本願第６請求項に記載した発明は、請求項
１の発明において、充電器を間にして電池が左右に配置
されている電気自動車である。
【０１００】このように充電器を電池の間に配置する
と、当該充電器で隣接する各電池の充電を行えるので便
宜である。また、比較的重量のある電池を左右に配する
ので、重量バランス上も好ましい。
【０１０１】本願第７請求項に記載した発明は、電池ユ
ニットを車体に着脱可能に取付ける電気自動車におい
て、前記電池ユニットは、車体に配されている構造材に
対し回転可能に設けられている電気自動車である。
【０１０２】電池ユニットが構造材に対して回転可能に
設けられていると、着脱時における電池ユニットの姿勢
を、適宜の回転角度にすることができるので、該電池ユ
ニットの取外し及び取付けが容易化され得る。
【０１０３】本願第８請求項に記載した発明は、請求項
７の発明において、前記電池ユニットの上部にカバーが
配置され、この上部カバーはスクーターのステップを構
成する電気自動車である。
【０１０４】このように、電池ユニットの上部カバーが
スクーターのステップを構成するので、カバーとステッ
プが兼用できて、部材の省力化がなされ得る。また、部
材を少なくできるので、車両の軽量化も図れ得る。
【０１０５】本願第９請求項に記載した発明は、請求項
７の発明において、前記構造材に電池固定部材を回転可
能に設け、この電池固定部材に前記電池ユニットを取付
けることにより、該電池ユニットが前記構造材に対し回
転可能に設けられている電気自動車である。
【０１０６】電池固定部材を構造材に対して回転可能に
設けると、電池ユニットには構造材に対する回転機構を
設けなくてもよくなるので、電池ユニットの構造を簡易
化することができ、これにより車両から取外すことを予
定している電池ユニットの軽量化が図られて、運搬や取
回しの容易化がなされ得る。また、電池ユニットは、電
池固定部材に取付けることにより回転可能となるので、
前述したように着脱時における電池ユニットの姿勢を、
適宜の回転角度にすることができて、該電池ユニットの
取外し及び取付けが容易化され得る。
【０１０７】本願第１０請求項に記載した発明は、請求
項８の発明において、前記電池固定部材は前記電池ユニ
ットの底部カバーを構成する電気自動車である。
【０１０８】電池固定部材が電池ユニットの底部カバー
を構成するので、例えばタイヤが跳ね上げる泥や水等か
ら電池ユニットが保護され、外部要因による電池の毀損
等が回避されて、電池の劣化や寿命低減が阻止され得
る。
【０１０９】本願第１１請求項に記載した発明は、請求
項７の発明において、前記構造材は車体の中心線近傍に
配置され、この構造材に対し回転可能に設けられる前記
電池ユニットは、車体の左右いずれの側からも着脱可能
に設けられているとともに、当該電池ユニットの回転中
心の地面からの高さよりも、該電池ユニットの該回転中
心と端部との距離が大きく設けられている電気自動車で
ある。
【０１１０】電池ユニットが車体の左右いずれの側から
も着脱可能に設けられているので、狭い場所での着脱が
左右どちらかを選んで行うことができて便宜である。ま
た、当該電池ユニットの回転中心の地面からの高さより
も、該電池ユニットの該回転中心と端部との距離が大き
く設けられているので、電池ユニットを左右どちらの方
向に回転させても、該電池ユニットの端部が地面に接す
ることとなり、電池ユニットの着脱が容易化され得る。
【０１１１】本願第１２請求項に記載した発明は、請求
項７又は１１の発明において、前記電池ユニットの端部
には車輪が設けられている電気自動車である。
【０１１２】電池ユニットの端部に車輪が設けられてい
ると、電池ユニットを運搬する場合に便宜である。とり
わけ、電池ユニットを回転させてその端部が地面に接す
る前述の場合においては、爾後、ユニット端部の車輪が
地面にスムーズに接することができるので、電池ユニッ
トの搬送が一層容易に行われ得る。
【０１１３】本願第１３請求項に記載した発明は、請求
項１２の発明において、前記車輪は出没可能に設けられ
ている電気自動車である。
【０１１４】車輪を出没可能に設けているので、電池ユ
ニットを車体に取付ける場合は車輪を埋没させれば邪魔
にならずにすみ、また、充電を行う際には電池ユニット
を車体から取外し、車輪を突出させれば、前述のように
搬送の容易化に供することができる。
【０１１５】本願第１４請求項に記載した発明は、請求
項７の発明において、前記電池ユニットには、引き出し
可能なハンドルが設けられている電気自動車である。
【０１１６】引き出し可能なハンドルが設けられている
と、電池ユニットを車体から取外すときにはハンドルを
引き出せば搬送に便宜となり、また、電池ユニットを車
体に取付ける際はハンドルを収納すれば邪魔にならずに
すむ。
【０１１７】本願第１５請求項に記載した発明は、請求
項１４の発明において、前記ハンドルは、前記電池ユニ
ットの左右から引き出し可能に設けられている電気自動
車である。
【０１１８】電池ユニットの左右いずれかの取出しに応
じて、ハンドルを適宜左右どちらかから引き出すことに
より、前述のように電池ユニットの搬送が便宜となる。
【０１１９】本願第１６請求項に記載した発明は、請求
項１４の発明において、前記電池ユニットには、前記ハ
ンドルの出し入れにより係脱動作する、車体に対するロ
ック機構が設けられている電気自動車である。
【０１２０】電池ユニットに、車体に対するロック機構
が設けられているので、走行時に電池ユニットを車体に
固定することができ、取外し可能な電池ユニットの不慮
の離脱を阻止し得る。また、ロック機構の係脱はハンド
ルの出し入れにより動作するので、該ロック機構の操作
が簡易化されて便宜となる。
【０１２１】本願第１７請求項に記載した発明は、請求
項８の発明において、前記上部カバーの開閉により、前
記電池ユニットとの間における電力及び信号線の接続・
非接続がもたらされる電気自動車である。
【０１２２】このように構成すると、別途に電力及び信
号線の接続・非接続を行わなくても、上部カバーの開閉
によりこれらの接続・非接続が一度にできるので、接続
に係わる手間及び時間が少なくなって便宜である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る電気自動車の具体例に係り、電
気スクーターの側面図である。
【図２】 図ｌにおける電池ユニットの部分を示す拡大
図である。
【図３】 スクーターの平面図である。
【図４】 図３における電池ユニットの部分を示す拡大
図である。
【図５】 図２のＡ−Ａ断面図である。
【図６】 図５における電池ユニットを半時計方向に回
転させた状態を示す図である。
【図７】 図５における電池ユニットを時計方向に回転
させた状態を示す図である。
【図８】 （１）は、図５における電池ユニットを時計
方向に回転させるとともに、電池固定部材から取外す状
態を示す図、（２）は、（１）のＤ−Ｄ断面図である。
【図９】 図５における電池ユニットを時計方向に回転
させるとともに、電池固定部材から取外した状態を示す
図である。
【図１０】 図２のＢ−Ｂ線における平面図である。
【図１１】 図５における車輪周りを拡大して示す図で
ある。
【図１２】 図２のＣ−Ｃ線における平面図である。
【符号の説明】
１ スクーター ２ 車体 ２ａ ロックキー ２ｂ ピン受け ２ｃ 案内溝 ３ 車輪 ４ ハンドル ５ 表示部 ６ サドル ７ 構造材 ８ 上部カバー ８ａ ロックキー ８ｂ 蓋部 １１ 電池ユニット １１ａ 窪み部 １２ 電池 １３ 充電器 １４ 残存容量計 １５ ＣＰＵ １６ コントローラ １７ コネクター １８ａ コネクター １８ｂ コネクター １９ 電池固定部材 ２０ 回転部材 ２１ 車輪 ２２ ハンドル ２２ａ 把手 ２２ｂ 平面視コ字形の部材 ２３ ＡＣプラグ ２４ ピン保持機構 ２５ 維持装置 ３１ ロックピン ３２ リンク部材 ３２ａ テーパ部 ３２ｂ 鉤状部材 ３３ 支持部材 ３４ ばね ３５ テーパ状部材 ｄ 距離 ｈ 高さ Ｘ 初期位置 Ｙ 第１移動位置 Ｚ 第２移動位置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D035 AA00 AA02 AA05 BA01 5G003 AA01 BA01 FA01 GC05 5H030 AA08 AS08 DD20 FF41 5H115 PG04 PG10 PI16 PO07 PO14 PU01 QN02 TI02 TR19 UB01 UB05 UB15 UI35

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電池を搭載した電気自動車において、電
    池と充電器を一体化し、前記一体化した電池と充電器
    を、車体に着脱可能に設けたことを特徴とする電気自動
    車。
  2. 【請求項２】 前記電池と充電器に更に残存容量計を一
    体化し、前記一体化した電池と充電器並びに残存容量計
    を、車体に着脱可能に設けたことを特徴とする請求項１
    記載の電気自動車。
  3. 【請求項３】 電池を保護する電池監視用のＣＰＵと充
    電器制御用のＣＰＵを兼用したことを特徴とする請求項
    １記載の電気自動車。
  4. 【請求項４】 前記残存容量計からの信号線と車体に設
    けた信号線とを、コネクターを介して接続し、前記残存
    容量計の表示部をスピードメータ表示部の近傍に設けた
    ことを特徴とする請求項３記載の電気自動車。
  5. 【請求項５】 前記信号線コネクターと電力コネクター
    とを一体化し、前記電力コネクターの接続により前記信
    号線コネクターの接続がもたらされることを特徴とする
    請求項４記載の電気自動車。
  6. 【請求項６】 充電器を間にして電池が左右に配置され
    ていることを特徴とする請求項１記載の電気自動車。
  7. 【請求項７】 電池ユニットを車体に着脱可能に取付け
    る電気自動車において、前記電池ユニットは、車体に配
    されている構造材に対し回転可能に設けられていること
    を特徴とする電気自動車。
  8. 【請求項８】 前記電池ユニットの上部にカバーが配置
    され、この上部カバーはスクーターのステップを構成す
    るものであることを特徴とする請求項７記載の電気自動
    車。
  9. 【請求項９】 前記構造材に電池固定部材を回転可能に
    設け、この電池固定部材に前記電池ユニットを取付ける
    ことにより、該電池ユニットが前記構造材に対し回転可
    能に設けられていることを特徴とする請求項７記載の電
    気自動車。
  10. 【請求項１０】 前記電池固定部材は前記電池ユニット
    の底部カバーを構成するものであることを特徴とする請
    求項８記載の電気自動車。
  11. 【請求項１１】 前記構造材は車体の中心線近傍に配置
    され、この構造材に対し回転可能に設けられる前記電池
    ユニットは、車体の左右いずれの側からも着脱可能に設
    けられているとともに、当該電池ユニットの回転中心の
    地面からの高さよりも、該電池ユニットの該回転中心と
    端部との距離が大きく設けられていることを特徴とする
    請求項７記載の電気自動車。
  12. 【請求項１２】 前記電池ユニットの端部には車輪が設
    けられていることを特徴とする請求項７又は１１記載の
    電気自動車。
  13. 【請求項１３】 前記車輪は出没可能に設けられている
    ことを特徴とする請求項１２記載の電気自動車。
  14. 【請求項１４】 前記電池ユニットには、引き出し可能
    なハンドルが設けられていることを特徴とする請求項７
    記載の電気自動車。
  15. 【請求項１５】 前記ハンドルは、前記電池ユニットの
    左右から引き出し可能に設けられていることを特徴とす
    る請求項１４記載の電気自動車。
  16. 【請求項１６】 前記電池ユニットには、前記ハンドル
    の出し入れにより係脱動作する、車体に対するロック機
    構が設けられていることを特徴とする請求項１４記載の
    電気自動車。
  17. 【請求項１７】 前記上部カバーの開閉により、前記電
    池ユニットとの間における電力及び信号線の接続・非接
    続がもたらされることを特徴とする請求項８記載の電気
    自動車。
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