JP2017190071A - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型電動車両において、受電コネクタの配置スペースと荷物の収納スペースとを確保するとともに、バッテリと受電コネクタとを接続するハーネスを短くする。【解決手段】鞍乗型電動車両１は、バッテリ４と、バッテリ４から供給される電力により駆動力を生じる電動モータ５と、ヘッドパイプ１１を有するフレーム１０と、ヘッドパイプ１１よりも後方に配置され、バッテリ４を収納するバッテリケース１４と、バッテリケース１４よりも後方に配置され、荷物を収納する収納ケース１５と、外部充電装置の給電コネクタを着脱可能な受電コネクタ７と、バッテリ４と受電コネクタ７とを接続するハーネス６０とを備える。バッテリケース１４と収納ケース１５とは互いに隣接して配置されている。受電コネクタ７は、バッテリケース１４と収納ケース１５との境界に配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は、外部充電装置の給電コネクタが着脱される受電コネクタを備えた鞍乗型電動車両に関する。

電動モータを駆動源とする電動車両の１つとして電動二輪車がある。電動モータは、電動二輪車に搭載されたバッテリから供給される電力に応じて回転する。バッテリは充電可能である。バッテリを充電することで電動二輪車は繰り返し走行することができる。

電動二輪車に搭載されたバッテリを充電する方法として、外部充電装置に備え付けられた充電ケーブルを車両に接続して、バッテリに電力を供給する方法がある。この方法では、使用者は、車両側に設けられた受電コネクタに、充電ケーブルの先端に設けられた給電コネクタを接続する。受電コネクタとバッテリとはハーネスを介して接続されている。充電ケーブルから入力された電力は、受電コネクタおよびハーネスを介してバッテリに供給される。

国際公開第２０１２／０９０２４４号

電動二輪車では、車両内の限られたスペースに、電装機器類等の様々な部品を配置する必要がある。このため、上記のような受電コネクタおよびハーネスを車両に追加するにあたっては、車両のレイアウトの制約を受ける。

特許文献１は、給電コネクタを接続する受電コネクタを車両側方に配置した電動二輪車を開示している。特許文献１が開示する電動二輪車では、車両前方から取り込んだ走行風を車両後方から外部に排出するためのダクトがシート下部に設けられている。受電コネクタは、バッテリから離れたダクト内の位置に配置されている。

上述したように電動二輪車では各種構成要素を配置するスペースが限られており、シート下部に通風用のダクトを配置し、そのダクト内に受電コネクタを配置した構成では、乗員の荷物を収納する収納スペースを確保できない。特許文献１の構造では、シート下部がダクトに占有される。このため、スペースの制約がより大きい。

また、バッテリと受電コネクタとを接続するハーネスが長くなると、その分のスペースが余分に必要になるとともに、重量増加およびコスト増加を招くことになる。また、ハーネス内には、車両と充電ステーションとの間でデータ通信を行うための信号線も含まれており、ハーネスが長くなるとノイズが混入しやすくなる。

本発明は、鞍乗型電動車両において、受電コネクタの配置スペースと荷物の収納スペースとを確保するとともに、バッテリと受電コネクタとを接続するハーネスを短くすることを目的とする。

本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両は、バッテリと、前記バッテリから供給される電力により駆動力を生じる電動モータと、ヘッドパイプを有するフレームと、前記ヘッドパイプよりも後方に配置され、前記バッテリを収納するバッテリケースと、前記バッテリケースよりも後方に配置され、荷物を収納する収納ケースと、外部充電装置の給電コネクタを着脱可能な受電コネクタと、前記バッテリと前記受電コネクタとを接続するハーネスとを備え、前記バッテリケースと前記収納ケースとは互いに隣接して配置されており、前記受電コネクタは、前記バッテリケースと前記収納ケースとの境界に配置されている。

本発明の鞍乗型電動車両によれば、バッテリケースに隣接して収納ケースを配置し、収納スペースを確保する。そして、互いに隣接するバッテリケースと収納ケースとの境界に受電コネクタを配置し、受電コネクタの配置スペースを確保する。互いに隣接するバッテリケースと収納ケースとの境界に受電コネクタを配置することで、バッテリの近くに受電コネクタを配置することができるので、バッテリと受電コネクタとを接続するハーネスを短くすることができる。これにより、ハーネスの配置に必要なスペースを小さくできる。車両にこれら受電コネクタおよびハーネスを設けたとしても、車両の他の部品のレイアウトに影響を及ぼしにくくすることができる。また、ハーネスがデータ通信用の信号線を含む場合でも、ハーネスが短いことで、そのような信号線へのノイズの混入を抑制することができる。また、ハーネスが短いことで、車両の重量およびコストの増加を抑制することができる。

ある実施形態によれば、前記受電コネクタは、前記バッテリケースに取り付けられていてもよい。これにより、バッテリケースと収納ケースとの境界に受電コネクタが固定される。また、バッテリケース内にハーネスの一部が収納される形態では、受電コネクタとハーネスとがバッテリケースという同じ部材に配置されることで、車両製造時に受電コネクタとハーネスの接続および取り付けを容易に行うことができる。

ある実施形態によれば、前記受電コネクタは、前記収納ケースに取り付けられていてもよい。これにより、バッテリケースと収納ケースとの境界に受電コネクタが固定される。

ある実施形態によれば、前記ハーネスの少なくとも一部は、前記バッテリケースと前記収納ケースとに囲まれていてもよい。ハーネスの少なくとも一部がバッテリケースと収納ケースとに囲まれていることにより、ハーネスが外部に露出しないので、外部衝撃からハーネスを保護することができる。

ある実施形態によれば、前記収納ケースは、前記ハーネスの少なくとも一部を覆うカバーを備えてもよい。ハーネスの少なくとも一部がカバーで覆われていることにより、使用者および荷物はハーネスに触れないので、収納ケースに対して荷物を出し入れする作業からハーネスを保護することができる。

ある実施形態によれば、前記収納ケースにおける前記ハーネスの少なくとも一部を囲む部分は、導電性材料を含んでもよい。導電性材料は一般に熱伝導性が高いことから、ハーネスで発生した熱は、ハーネスの少なくとも一部を囲む部分を伝達させて、効率良く外部へ放出することができる。また、収納ケースがフレームの一部を構成し、導電性を有する場合は、収納ケースはボディアースとしての役割を果たすことができる。

ある実施形態によれば、前記バッテリケースは、導電性材料を含んでもよい。導電性材料は一般に熱伝導性が高いことから、バッテリで発生した熱は、バッテリケースを伝達させて、効率良く外部へ放出することができる。また、バッテリケースがフレームの一部を構成し、導電性を有する場合は、バッテリケースはボディアースとしての役割を果たすことができる。

ある実施形態によれば、前記フレームはモノコックフレームであり、前記バッテリケースは、前記モノコックフレームの一部を構成してもよい。バッテリケースがモノコックフレームの一部を構成することにより、車両の剛性を確保しつつ、車両の軽量化および部品点数の低減を実現することができる。

ある実施形態によれば、乗員が座るシートをさらに備え、前記収納ケースは、前記シートの下方に配置されてもよい。これにより、シートの下方に収納スペースを確保することができる。

ある実施形態によれば、前輪および後輪をさらに備え、前記受電コネクタは、前記前輪および前記後輪のそれぞれの車軸より高い位置に配置されていてもよい。受電コネクタが車軸より高い位置に配置されていることにより、バッテリの充電を行うときに、使用者の受電コネクタへのアクセスを容易にすることができる。

ある実施形態によれば、前記受電コネクタの充電口は、前記鞍乗型電動車両の側面に位置しており、前記鞍乗型電動車両が直立している状態において、前記受電コネクタの充電口は、水平方向に対して斜め上方向を向いていてもよい。受電コネクタの充電口は水平方向に対して斜め上方向を向いている。これにより、外部充電装置の給電コネクタを受電コネクタに対して抜き差しするときに、使用者は受電コネクタを下から見上げる必要がないため、給電コネクタの抜き差しを容易に行うことができる。

ある実施形態によれば、駐輪時に前記鞍乗型電動車両を傾斜した状態で支持するサイドスタンドをさらに備え、前記鞍乗型電動車両が傾斜してサイドスタンドに支持されている状態において、前記受電コネクタの充電口は、水平方向に対して平行または斜め上方向を向いていてもよい。サイドスタンドを用いて鞍乗型電動車両を傾斜させて駐輪している状態でも、受電コネクタの充電口が水平方向に対して平行または斜め上方向を向いている。これにより、外部充電装置の給電コネクタを受電コネクタに対して抜き差しするときに、使用者は受電コネクタを下から見上げる必要がないため、給電コネクタの抜き差しを容易に行うことができる。

ある実施形態によれば、前記バッテリケースは、前記バッテリを収納するバッテリ収納スペースと、前記ハーネスの少なくとも一部を収納するハーネス収納スペースとを隔てる壁を有してもよい。バッテリ収納スペースとハーネス収納スペースとが壁で隔てられていることにより、バッテリに対する作業からハーネスを保護することができる。

ある実施形態によれば、前記バッテリは、前記鞍乗型電動車両に対して着脱可能であり、前記バッテリ収納スペースと前記ハーネス収納スペースとを分ける前記壁に設けられ、前記バッテリと前記ハーネスとを接続するコネクタをさらに備え、前記コネクタは、前記バッテリケースの前壁よりも前記バッテリケースの後壁に近い位置に配置されていてもよい。バッテリケースの後方に収納ケースが配置された鞍乗型電動車両において、バッテリとハーネスとを接続するコネクタがバッテリケースの後壁に近い位置に配置されていることにより、ハーネスをより短くすることができる。

本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両によれば、バッテリケースに隣接して収納ケースを配置し、収納スペースを確保する。そして、互いに隣接するバッテリケースと収納ケースとの境界に受電コネクタを配置し、受電コネクタの配置スペースを確保する。互いに隣接するバッテリケースと収納ケースとの境界に受電コネクタを配置することで、バッテリの近くに受電コネクタを配置することができるので、バッテリと受電コネクタとを接続するハーネスを短くすることができる。これにより、ハーネスの配置に必要なスペースを小さくできる。車両にこれら受電コネクタおよびハーネスを設けたとしても、車両の他の部品のレイアウトに影響を及ぼしにくくすることができる。また、ハーネスがデータ通信用の信号線を含む場合でも、ハーネスが短いことで、そのような信号線へのノイズの混入を抑制することができる。また、ハーネスが短いことで、車両の重量およびコストの増加を抑制することができる。

本発明の実施形態に係る電動二輪車を示す側面図である。 本発明の実施形態に係るフレームを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るバッテリケースおよび収納ケースを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るバッテリケースを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るバッテリケースの断面図である。 本発明の実施形態に係る収納ケースを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るバッテリケースと収納ケースとの境界に配置された受電コネクタを示す図である。 本発明の実施形態に係るバッテリケースと収納ケースとの境界に配置された受電コネクタを示す図である。 本発明の実施形態に係るバッテリケースおよび収納ケースを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るバッテリケース内に配置されたコネクタとバッテリとを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る充電ステーションを示す図である。 本発明の実施形態に係る受電コネクタを示す斜視図である。 （ａ）は給電コネクタを示す正面図であり、（ｂ）は給電コネクタを示す側面図である。 本発明の実施形態に係るバッテリケースと収納ケースとの境界に配置された受電コネクタを示す図である。 本発明の実施形態に係るバッテリケースと収納ケースとの境界に配置された受電コネクタを示す図である。 本発明の実施形態に係るバッテリケースと収納ケースとの境界に配置された受電コネクタを示す図である。 本発明の実施形態に係るバッテリケースと収納ケースとの境界に配置された受電コネクタを示す図である。 本発明の実施形態に係るバッテリケースと収納ケースとの境界に配置された受電コネクタを示す図である。 本発明の実施形態に係るバッテリケースと収納ケースとの境界に配置された受電コネクタを示す図である。 本発明の実施形態に係る電動二輪車を示す背面図である。 本発明の実施形態に係る電動二輪車を示す背面図である。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態を説明する。同様の構成要素には同様の参照符号を付し、重複する場合にはその説明を省略する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。

以下の説明において、前、後、上、下、左、右は、それぞれ鞍乗型電動車両に乗車した乗員から見たときの前、後、上、下、左、右を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｕ、Ｄ、Ｌ、Ｒは、それぞれ前、後、上、下、左、右を表す。

図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両１を示す側面図である。図１に示す例では、鞍乗型電動車両１は、オンロード型の電動二輪車である。なお、本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両は、ここで例示するオンロード型の電動二輪車に限定されない。本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両は、例えばオフロード型等の他の型式の電動二輪車であってもよい。また、本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両は、乗員が跨って乗車する任意の車両を意味し、二輪車に限定されない。本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両は、三輪車（ＬＭＷ）等であってもよく、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等の他の鞍乗型電動車両であってもよい。

図１に示すように、電動二輪車１は、フレーム１０、ステアリング装置２０、前輪２および後輪３を備える。電動二輪車１は、さらに、後輪３を駆動するための動力を発生させる電動モータ５と、電動モータ５に電力を供給するバッテリ４と、電動モータ５の動作を制御するＭＣＵ（Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）３０とを備える。電動モータ５は、バッテリ４から供給される電力により駆動力を生じ、後輪３を駆動する。

本実施形態のフレーム１０はモノコックフレームである。モノコック構造は、骨組みの代わりに車両のボディ（外皮）に強度および剛性を持たせた構造であり、応力外皮構造とも称される。フレーム１０は、その最前部に位置するヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の後方に位置するバッテリケース１４およびモータケース１３と、バッテリケース１４の後方に位置する収納ケース１５とを含む。モータケース１３はバッテリケース１４の下方に位置する。収納ケース１５の上方に、乗員が着座するシート６が配置されている。収納ケース１５は、乗員の荷物を収納する。乗員の荷物は、例えば、乗員の携帯品、電動二輪車１の取扱説明書および車検証である。収納ケース１５は、バッテリケース１４に隣接して配置される。

フレーム１０の一部を構成するバッテリケース１４は、バッテリ４を収納する。バッテリケース１４は、上面が開口した箱状であり、バッテリケース１４の上面を覆うようにケースカバー１２が設けられている。

バッテリ４は、例えばリチウムイオン電池である。本実施形態では、バッテリ４はバッテリケース１４に対して着脱可能なバッテリである。本実施形態では電動二輪車１が搭載するバッテリの個数は１個であるが、搭載されるバッテリ４の個数は１個に限定されず、複数（つまり２つ以上）のバッテリ４がバッテリケース１４に収納されてもよい。

外部充電装置の給電コネクタが着脱可能な受電コネクタ７が、電動二輪車１の側面に配置されている。バッテリ４の充電は、受電コネクタ７に外部充電装置の給電コネクタを接続して行うことができる。

モータケース１３は、電動モータ５を含む後輪駆動系を収容する。電動モータ５によって駆動される後輪３は、リアアーム８に取り付けられている。後輪３には、車軸２９が挿通されている。後輪３は、リアアーム８に、車軸２９周りに回転可能に取り付けられている。電動モータ５で発生した動力は、不図示のベルトまたはチェーンによって後輪３に伝達される。

モータケース１３の下方に、リアサスペンション９が配置されている。リアサスペンション９の前端はモータケース１３に支持されている。リアサスペンション９の後端は、例えばリンク機構を介してリアアーム８に連結される。

ステアリング装置２０は、ヘッドパイプ１１に挿通されたステアリングシャフト２１と、ステアリングシャフト２１の上端に取り付けられたハンドル２２とを含む。ステアリング装置２０は、フレーム１０に対してステアリング軸線（ステアリングシャフト２１の中心軸）周りに回動可能である。ステアリング装置２０の回動（ステアリングシャフト２１の回転）により、前輪２が転舵される。

ステアリング装置２０にはフロントサスペンション２５が連結されている。フロントサスペンション２５は、ステアリングシャフト２１に対してストローク方向に移動可能に取り付けられている。前輪２には、車軸２８が挿通されている。前輪２は、フロントサスペンション２５に、車軸２８周りに回転可能に取り付けられている。

本実施形態では、外部充電装置の給電コネクタが着脱可能な受電コネクタ７は、互いに隣接するバッテリケース１４と収納ケース１５との境界に配置される。なお、当然ながら受電コネクタ７は三次元的な寸法を有しているので、受電コネクタ７全体が、バッテリケース１４と収納ケース１５との厳密な意味での境界に位置するわけではない。本願明細書において、「互いに隣接するバッテリケース１４と収納ケース１５との境界に受電コネクタ７が配置される」とは、受電コネクタ７がバッテリケース１４と収納ケース１５との境界を含む領域あるいは境界近傍領域に位置していることを意味している。言い換えると、「互いに隣接するバッテリケース１４と収納ケース１５との境界に受電コネクタ７が配置される」とは、受電コネクタ７がその境界に十分に近接していることを意味している。

図２は、電動二輪車１が備えるフレーム１０を示す斜視図である。本実施形態のフレーム１０はモノコックフレームであり、フレーム１０は金属製である。フレーム１０の材料は、例えばアルミニウム、鉄、マグネシウム、およびそれらの合金などであるが、それらに限定されない。また、フレーム１０の材料として、炭素繊維強化プラスチック（Ｃａｒｂｏｎ Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃ）等のカーボン複合材料が用いられてもよい。

フレーム１０は、バッテリ４を収納するバッテリケース１４と、バッテリケース１４の下方に位置するモータケース１３とを有している。バッテリケース１４は上部が開口した箱状であり、バッテリケース１４の開口を覆うケースカバー１２（図１）が設けられている。ケースカバー１２はバッテリケース１４の開口に対応したサイズを有し、バッテリケース１４はケースカバー１２によって閉じられる。バッテリ４は電動二輪車１に対して着脱可能であり、使用者は、ケースカバー１２を開くことで、バッテリケース１４にバッテリ４を収納したり、バッテリケース１４からバッテリ４を取り出したりすることができる。

バッテリケース１４は、その前面を構成する前壁４２と、その左右の側面を構成する側壁４３と、その後面を構成する後壁４４とを有している。これら壁４２、４３、４４はバッテリ４を取り囲んでバッテリ４を保護する。バッテリ４を収納するバッテリケース１４は、モノコックフレーム１０の一部を構成する。これにより、電動二輪車１の剛性を確保しつつ、軽量化を図ったり、車幅の増大を抑えたりすることができる。また、電動二輪車１がモノコックフレームを採用することにより、部品点数を低減することができる。

バッテリケース１４は、ステアリングシャフト２１（図１）を支持するヘッドパイプ１１の後方に位置している。ヘッドパイプ１１は、フレーム前部１６と一体に成型されている。フレーム前部１６は、ボルトなどの締結部材が差し込まれる穴１７を有しており、締結部材によってフレーム前部１６とバッテリケース１４とが互いに固定される。この構造によれば、フレーム前部１６の形状やヘッドパイプ１１の角度などが異なる複数種類の車両モデルにおいて、共通のバッテリケース１４を採用することができる。なお、フレーム前部１６とバッテリケース１４は、溶接により接続されてもよい。また、フレーム前部１６とバッテリケース１４は一体に成型されていてもよい。

モータケース１３の前方には放熱用のフィン１８が設けられている。モータケース１３内の電動モータ５（図１）から発生した熱は、フィン１８を介して外部へ効率的に放出することができる。フィン１８は、モータケース１３とは別々に成型されてもよいし、一体に成型されてもよい。

図２に示すように、フレーム１０はバッテリケース１４の後方に配置された収納ケース１５を備える。収納ケース１５は、バッテリケース１４の後方に固定される。収納ケース１５は、シート６（図１）の下方に位置し、シート６を支持するリアフレームの役割を果たす。

収納ケース１５は、その左右の側面を構成する側壁５３と、その底面を構成する底壁５５をと備える。底壁５５は、後壁４４から後方に向かって徐々に斜め上方向に延びている。底壁５５の後端には収納ケース１５の後壁５４が設けられる。

図３は、バッテリケース１４および収納ケース１５を左斜め後方から見た斜視図である。バッテリケース１４の後壁４４からは、バッテリケース１４と収納ケース１５とを接続して固定するための接続部４６が後方へ突出している。この接続部４６と収納ケース１５とは、例えばボルトなどの締結部材で固定される。また、接続部４６と収納ケース１５とは溶接等、他の接続手法により固定されてもよい。収納ケース１５の前方部には収納ケース１５の前壁５２が設けられる。前壁５２の上端から前方へ向かって上壁５６が設けられる。車両左側の側壁５３の前方部には、受電コネクタ７が配置される穴５７が設けられる。

収納ケース１５の前壁５２、側壁５３、後壁５４、底壁５５で囲まれたスペースが収納スペースとなる。また、図３の例では、上壁５６の上方において上壁５６と側壁５３とで囲まれたスペースも収納ケース１５の収納スペースとなる。収納ケース１５がリアフレームの役割を果たすことで、シート６の下方に収納スペースを確保することができる。収納ケース１５は上部が開口した箱状であり、収納ケース１５の上方に位置するシート６（図１）が収納ケース１５の開口を覆う収納ケースカバーとなる。収納ケース１５はシート６によって閉じられる。乗員は例えばシート６を取り外すことで、収納ケース１５に対して荷物の出し入れを行うことができる。

収納ケース１５の前壁５２、側壁５３、後壁５４、底壁５５、上壁５６は、一体に成型され得るが、別々に形成されてもよい。例えば、それらの壁同士はボルトなどの締結部材で固定されてもよいし、溶接により固定されてもよい。

なお、収納ケース１５とリアフレームとは別部材として電動二輪車１に設けられてもよい。例えば、電動二輪車１は、バッテリケース１４から後方に延びるレール状のリアフレームを備え、そのリアフレームに箱状の収納ケース１５を配置してもよい。この場合も収納ケース１５はバッテリケース１４に隣接して配置される。また、収納ケース１５とリアフレームとが別部材である場合は、レール状のリアフレームはモノコックフレームの一部を構成していなくてもよい。

図４は、バッテリケース１４を左斜め後方から見た斜視図である。図５は、図３に示すＡ−Ａ’線に沿ったバッテリケース１４の断面図である。

バッテリケース１４に収納されたバッテリ４と受電コネクタ７とは、ハーネス６０を介して接続される。分かり易く説明するために、図５の断面図にはハーネス６０を図示している。ハーネス６０の一部は、バッテリケース１４の後壁４４および底壁４５に沿って配置されており、コネクタ７１を介してバッテリ４と接続される。

バッテリケース１４は、バッテリ４を収納するバッテリ収納スペース６４と、ハーネス６０の一部を収納するハーネス収納スペース６５とを隔てる壁６１を有する。壁６１は、後壁４４および底壁４５に沿って延びており、後壁４４および底壁４５と壁６１との間のハーネス収納スペース６５にハーネス６０が配置される。コネクタ７１は壁６１に設けられ、ハーネス６０とバッテリ４とを接続する。

バッテリケース１４の後壁４４には穴４７が設けられており、ハーネス６０はその穴４７を通って、バッテリケース１４の外部へ延びる。外部へ延びたハーネス６０は、接続部材６３を介して受電コネクタ７と接続される。接続部材６３は例えばコネクタである。

受電コネクタ７は、バッテリケース１４の後壁４４の外側４４ｏに取り付けられる。後壁４４の外側４４ｏは、バッテリケース１４の収納ケース１５と向かい合う面である。この例では、受電コネクタ７は、Ｕ字型の取付け金具６６を用いて外側４４ｏに取り付けられる。Ｕ字型の取付け金具６６は、例えばボルトなどの締結部材で後壁４４の外表面に固定されるが、溶接により固定されてもよい。図示する例のように、取付け金具６６を介してバッテリケース１４に取り付けられた受電コネクタ７と、バッテリケース１４との間には隙間が空いているが、そのような隙間が空いた形態も受電コネクタ７がバッテリケース１４に取り付けられていることを意味する。

図６は、収納ケース１５を左斜め前方から見た斜視図である。収納ケース１５の前部には、前壁５２（図３）、側壁５３、底壁５５、上壁５６で囲まれたスペース５１が設けられている。バッテリケース１４と収納ケース１５とが固定された状態では、バッテリケース１４の外部へ延びたハーネス６０および受電コネクタ７はこのスペース５１に位置する。

図７および図８は、バッテリケース１４と収納ケース１５とが固定された状態を示す図である。図７は、図３に示すＡ−Ａ’線に沿ったバッテリケース１４の断面と、収納ケース１５の側面を示している。図８は、図３に示すＡ−Ａ’線に沿ったバッテリケース１４および収納ケース１５の断面を示している。

収納ケース１５の前部はバッテリケース１４の後壁４４と隣接している。本実施形態におけるバッテリケース１４と収納ケース１５との境界の一例として、境界５０を一点鎖線で示している。この例では、前壁５２、側壁５３、底壁５５および上壁５６は、バッテリケース１４の後壁４４と隣接している。受電コネクタ７は、互いに隣接するバッテリケース１４と収納ケース１５との境界に位置する。この例では、バッテリケース１４と収納ケース１５との境界に位置するスペース５１に受電コネクタ７が配置される。

本実施形態の電動二輪車１では、バッテリケース１４に隣接して収納ケース１５を配置することで、収納スペースを確保している。そして、互いに隣接するバッテリケース１４と収納ケース１５との境界に受電コネクタ７を配置し、受電コネクタ７の配置スペースを確保した。また、互いに隣接するバッテリケース１４と収納ケース１５との境界に受電コネクタ７を配置することで、バッテリ４から近い位置に受電コネクタ７を配置することができる。このため、バッテリ４から離れた位置に受電コネクタ７を配置する構成と比べて、バッテリ４と受電コネクタ７とを接続するハーネス６０を短くすることができる。ハーネス６０が短いことにより、ハーネス６０の配置に必要なスペースを小さくできる。従って、電動二輪車１に受電コネクタ７およびハーネス６０を設けても、電動二輪車１の他の部品のレイアウトに影響を及ぼしにくい。また、ハーネス６０はデータ通信用の信号線を含む。ハーネス６０が短いことで、そのような信号線へのノイズの混入を抑制することができる。また、ハーネス６０が短いことで、電動二輪車１の重量およびコストの増加を抑制することができる。

バッテリケース１４の後壁４４の穴４７（図４）から受電コネクタ７へ延びるハーネス６０は、収納ケース１５の前壁５２、側壁５３、底壁５５および上壁５６と、バッテリケース１４の後壁４４とに囲まれている。バッテリケース１４から延びるハーネス６０が外部に露出しないので、外部衝撃からハーネス６０を保護することができる。

図９は、バッテリケース１４および収納ケース１５を右斜め後方から見た斜視図である。車両右側の側壁５３には、図２に示すような穴５７は設けられていない。また、図３に示すように、車両左側の側壁５３の穴５７には受電コネクタ７が配置される。このように、バッテリケース１４から延びるハーネス６０は外部に露出しない。

また、この例では、図４に示すように、受電コネクタ７とハーネス６０とがバッテリケース１４という同じ部材に取り付けられる。これにより、電動二輪車１の製造時に受電コネクタ７とハーネス６０の接続および取り付けを容易に行うことができる。

本実施形態では、バッテリケース１４および収納ケース１５は導電性材料で形成されている。バッテリケース１４および収納ケース１５の材料は、例えばアルミニウム、鉄、マグネシウム、およびそれらの合金などであるが、それらに限定されない。ハーネス６０を囲む収納ケース１５の前壁５２、側壁５３、底壁５５および上壁５６とバッテリケース１４の後壁４４は、導電性を有する。導電性を有するバッテリケース１４および収納ケース１５がフレーム１０の一部を構成することで、バッテリケース１４および収納ケース１５はボディアースとしての役割を果たすことができる。また、金属材料等の導電性材料は一般に熱伝導性が高いことから、バッテリケース１４およびハーネス６０で発生した熱は、それら導電性材料を伝達させて、効率良く外部へ放出することができる。

上述したように、バッテリケース１４は、バッテリ４を収納するバッテリ収納スペース６４と、ハーネス６０の一部を収納するハーネス収納スペース６５とが壁６１により隔てられている。これにより、バッテリ４に対する作業からハーネス６０を保護することができる。例えば、バッテリケース１４に対してバッテリ４を着脱するときに、バッテリ４がハーネス６０に衝突することを防止することができる。

図１０は、バッテリケース１４内に配置されたコネクタ７１とバッテリ４とを示す斜視図である。分かり易く説明するために、バッテリ４の内部を透かして示している。バッテリ４をバッテリケース１４内に装着したとき、コネクタ７１とバッテリ４に設けられたコネクタ７２とが接続される。

バッテリ４は、バッテリモジュール８１と、把持部８２と、バッテリマネージメントシステム（ＢＭＳ）８３と、表示部８９とを備える。バッテリモジュール８１は複数のセルを含んでいる。ＢＭＳ８３は、マイクロコンピュータ８５と、スイッチ８７とを備える。マイクロコンピュータ８５は、バッテリ４の充電および放電等の各種動作を制御する。スイッチ８７は、各種動作時の電流のオン／オフを切り替える。表示部８９はバッテリ４の状態を表示する。表示部８９は、例えば、バッテリの残量、バッテリ状態が正常であるか異常であるか等を表示する。

コネクタ７２は、充電用の電流が供給される電極端子７５と、充電に関するデータの送受信を行うための信号端子７６とを備える。コネクタ７１は、充電用の電流が供給される電極端子７３と、充電に関するデータの送受信を行うための信号端子７４とを備える。バッテリケース１４に対し、バッテリ４はスライド式に挿入および取り外しが可能になっている。乗員は、バッテリ４の把持部８２を手で握り、バッテリ４を上方へスライドさせることで電動二輪車１からバッテリ４を取り外すことができる。電動二輪車１にバッテリ４を装着するときは、バッテリ４をバッテリケース１４内に挿入して下方へスライドさせることで装着される。このスライドさせて装着したときに、コネクタ７１とコネクタ７２とが接続される。すなわち、電極端子７３と電極端子７５とが接続され、信号端子７４と信号端子７６とが接続される。バッテリ４の充放電は、バッテリ４が接続されたコネクタ７１を介して行われる。バッテリ４の充電時は、外部充電装置の給電コネクタを電動二輪車１の受電コネクタ７に接続することで、受電コネクタ７、ハーネス６０、コネクタ７１、コネクタ７２を介して外部充電装置からバッテリ４のバッテリモジュール８１に電力が供給される。充電の制御は、電動二輪車１のＢＭＳ８３と外部充電装置との間で充電に関するデータの送受信を行うことで行われる。電動二輪車１の走行時、バッテリ４から出力された電流は、コネクタ７１、ＭＣＵ３０、図示しないハーネス等を介して電動モータ５に入力される。

図８に示すように、本実施形態では、コネクタ７１はバッテリケース１４の前壁４２よりもバッテリケース１４の後壁４４に近い位置に配置される。例えば、コネクタ７１の中心部は、バッテリケース１４の中心部よりも後方に位置する。ハーネス６０が接続される受電コネクタ７は、バッテリケース１４とその後方に配置された収納ケース１５との境界に配置されている。このため、ハーネス６０が接続されるコネクタ７１を、バッテリケース１４の後方に配置することにより、ハーネス６０をより短くすることができる。

図１１は、充電ステーション（充電スタンドとも称される）を用いた電動二輪車１の充電の形態を示す図である。充電ステーション１００は、外部充電器の一例であり、例えば駐輪場に設置される。充電ステーション１００から延びる充電ケーブル１０１の一端には給電コネクタ１３０が設けられている。

本実施形態のバッテリ４は、電動二輪車１に対して着脱可能であり、バッテリ４を電動二輪車１から取り外して充電を行うことができる。しかし、外出先などでは、バッテリ４を電動二輪車１から取り外すことなく充電を行うことが可能な方が便利である。この例では、バッテリ４を電動二輪車１から取り外すことなく、給電コネクタ１３０を電動二輪車１の受電コネクタ７に挿入することで、充電ケーブル１０１を介して充電ステーション１００から電動二輪車１のバッテリ４に電力が供給されて充電が行われる。充電の制御は、充電ステーション１００とバッテリ４のＢＭＳ８３との間で充電に関するデータの送受信を行うことで行われる。

図１２は、受電コネクタ７を示す斜視図である。図１３（ａ）は、給電コネクタ１３０を示す正面図であり、図１３（ｂ）は、給電コネクタ１３０を示す側面図である。

受電コネクタ７は、充電用の電流が供給される電極端子１１１と、充電に関するデータの送受信を行うための信号端子１１２を備える。給電コネクタ１３０は、充電用の電流を供給する電極端子１３１と、充電に関するデータの送受信を行うための信号端子１３２を備える。

電極端子および信号端子の数および種類は任意である。例えば、送受信するデータの形態に応じて信号端子は様々な数に設定され得る。また、バッテリ４から外部充電器への放電が可能な形態においては、受電コネクタ７および給電コネクタ１３０に放電用の電極端子が設けられていてもよい。また、データの送受信は、無線通信（例えば、近距離無線通信等）により行ってもよい。

この例では、給電コネクタ１３０が有する電極端子１３１および信号端子１３２はオス端子であり、受電コネクタ７が有する電極端子１１１および信号端子１１２はメス端子である。オス端子とメス端子との関係は逆であってもよい。

給電コネクタ１３０を受電コネクタ７に差し込むと、給電コネクタ１３０の電極端子１３１が受電コネクタ７の電極端子１１１に差し込まれて接続される。また、給電コネクタ１３０の信号端子１３２が受電コネクタ７の信号端子１１２に差し込まれて接続される。

給電コネクタ１３０は爪部１３９を備え、受電コネクタ７は突起部１１９を備える。給電コネクタ１３０が受電コネクタ７に接続されると、給電コネクタ１３０の爪部１３９は受電コネクタ７の突起部１１９と係合してロックされる。

給電コネクタ１３０は、爪部１３９と連結されたおよび押しボタン１３８を備える。受電コネクタ７から給電コネクタ１３０を取り外すとき、ユーザが押しボタン１３８を押すと、押しボタン１３８が図１３（ｂ）における下方へ移動するのに連動して爪部１３９は上方へ移動する。これにより、爪部１３９と突起部１１９とが離れてロックは解除される。受電コネクタ７に給電コネクタ１３０を差し込むときとは逆方向に給電コネクタ１３０を移動させることで、受電コネクタ７にから給電コネクタ１３０を取り外すことができる。

受電コネクタ７はその端子部分を覆うカバーを有していてもよい。充電時以外は各端子をカバーで覆うことにより、雨や埃の侵入および漏電を防止することができる。また、給電コネクタ１３０にもカバーが設けられていてもよい。

図１１を参照して、受電コネクタ７は、電動二輪車１の高い位置に配置される。例えば、受電コネクタ７は、前輪２の車軸２８および後輪３の車軸２９のそれぞれよりも高い位置に配置される。受電コネクタ７が電動二輪車１の高い位置に配置されていることにより、受電コネクタ７に対して給電コネクタ１３０を抜き差しするとき、使用者は低くかがむ必要がないため、抜き差しを容易に行うことができる。

上記の説明では、外部充電器は充電ステーション１００であったが、家庭用充電器であってもよい。この場合、家庭用充電器は充電ケーブル１０１および給電コネクタ１３０を備え、その給電コネクタ１３０を電動二輪車１の受電コネクタ７に挿入することで、バッテリ４の充電を行うことができる。

上述した例では、図８に示すように、受電コネクタ７はバッテリケース１４の後壁４４に取り付けられていたが、別の部材に取り付けられてもよい。例えば、受電コネクタ７は収納ケース１５に取り付けられてもよい。

図１４は、受電コネクタ７が収納ケース１５に取り付けられた形態におけるバッテリケース１４および収納ケース１５を示す断面図である。図１４に示すバッテリケース１４および収納ケース１５の断面は、図８と同様に図３に示すＡ−Ａ’線に沿った断面に対応している。図１４に示す例では、受電コネクタ７は、収納ケース１５の前壁５２の前方の外側５２ｏに取り付けられている。この例では、受電コネクタ７は、Ｕ字型の取付け金具６６を用いて外側５２ｏに取り付けられる。

このように、収納ケース１５の外側５２ｏに受電コネクタ７を取り付けることで、互いに隣接するバッテリケース１４と収納ケース１５との境界に受電コネクタ７を配置することができる。この例では、バッテリケース１４と収納ケース１５との境界に位置するスペース５１に受電コネクタ７が配置される。

また、受電コネクタ７は、上壁５６の下側の外側５６ｏまたは底壁５５の上側の外側５５ｏに取り付けてもよい。この場合も、互いに隣接するバッテリケース１４と収納ケース１５との境界に受電コネクタ７を配置することができる。

バッテリケース１４の後壁４４の穴４７（図４）から受電コネクタ７へ延びるハーネス６０を囲む部材を、バッテリケース１４および収納ケース１５とは別に設けてもよい。図１５は、バッテリケース１４および収納ケース１５を示す断面図である。図１５に示すバッテリケース１４および収納ケース１５の断面は、図３に示すＡ−Ａ’線に沿った断面に対応している。この例では収納ケース１５の前壁５２および上壁５６の代わりに、カバー９０が配置される。カバー９０は、受電コネクタ７の上方を覆う上壁９６と、受電コネクタ７の後方を覆う後壁９４と、受電コネクタ７の下方を覆う底壁９５とを備える。

バッテリケース１４の後壁４４から受電コネクタ７へ延びるハーネス６０は、これらカバー９０の上壁９６、後壁９４、底壁９５と、収納ケース１５の側壁５３によって囲まれる。バッテリケース１４から延びるハーネス６０が外部に露出しないので、外部衝撃からハーネス６０を保護することができる。

カバー９０は、受電コネクタ７の前方を覆っていてもよい。図１６は、受電コネクタ７の前方を覆うカバー９０を示す断面図である。この例では、カバー９０は、受電コネクタ７の前方を覆う前壁９２を備える。受電コネクタ７はこの前壁９２に取り付けられる。受電コネクタ７が取り付けられたカバー９０は、ボルトなどの締結部材を用いて、バッテリケース１４の後壁４４に固定される。これにより、互いに隣接するバッテリケース１４と収納ケース１５との境界に受電コネクタ７を配置することができる。この例では、バッテリケース１４と収納ケース１５との境界に位置するスペース９１に受電コネクタ７が配置される。

受電コネクタ７が収納ケース１５に取り付けられる形態において、受電コネクタ７は前壁５２の内側に取り付けられてもよい。図１７は、受電コネクタ７が収納ケース１５に取り付けられた形態におけるバッテリケース１４および収納ケース１５を示す断面図である。図１７に示す収納ケース１５の前壁５２は、図８に示す前壁５２よりも前方に位置し、図１７に示す収納ケース１５は上壁５６を備えていない。図１７に示す例では受電コネクタ７は、Ｕ字型の取付け金具６６を用いて、収納ケース１５の前壁５２の内側５２ｉに取り付けられる。ここでは、バッテリケース１４と対面する前壁５２をバッテリケース１４と収納ケース１５との境界部分とする。この境界部分である前壁５２の内側５２ｉに取り付けられた受電コネクタ７は、互いに隣接するバッテリケース１４と収納ケース１５との境界に配置されているといえる。

収納ケース１５は、前壁５２の内側５２ｉに取り付けられた受電コネクタ７を覆うカバー９７を有する。図１８は、受電コネクタ７を覆うカバー９７を示す断面図である。カバー９７は、受電コネクタ７の上方を覆う上壁９９と、受電コネクタ７の後方を覆う後壁９８とを備える。

バッテリケース１４の後壁４４から延びて受電コネクタ７に接続されるハーネス６０は、これらカバー９７の上壁９９、後壁９８と、収納ケース１５の側壁５３、底壁５５によって囲まれる。バッテリケース１４から延びるハーネス６０が外部に露出しないので、外部衝撃からハーネス６０を保護することができる。また、収納ケース１５に対して荷物を出し入れする作業からハーネス６０を保護することができる。例えば、出し入れする荷物がハーネス６０に衝突しないように保護することができる。

受電コネクタ７がバッテリケース１４に取り付けられる形態において、受電コネクタ７は後壁４４の内側に取り付けられてもよい。図１９は、受電コネクタ７がバッテリケース１４に取り付けられた形態におけるバッテリケース１４および収納ケース１５を示す断面図である。図１９に示す例では受電コネクタ７は、Ｕ字型の取付け金具６６を用いて、バッテリケース１４の後壁４４の内側４４ｉに取り付けられる。ここでは、収納ケース１５と対面する後壁４４をバッテリケース１４と収納ケース１５との境界部分とする。この境界部分である後壁４４の内側４４ｉに取り付けられた受電コネクタ７は、互いに隣接するバッテリケース１４と収納ケース１５との境界に配置されている。

次に、電動二輪車１に配置される受電コネクタ７の向きを説明する。図２０および図２１は、電動二輪車１を後方から見た背面図である。図２１は、電動二輪車１を駐輪している状態を示している。

図２０は、電動二輪車１が直立している状態を示している。例えば、電動二輪車１が平坦な路面１５０を直線走行しているときがこの直立している状態に該当する。受電コネクタ７の充電口１１５は、電動二輪車１の側面に位置している。この例では、充電口１１５は、電動二輪車１の左側面に位置している。充電口１１５の向きは、例えば、受電コネクタ７に対する給電コネクタ１３０の挿抜方向と平行である。充電口１１５は、水平方向Ｈに対して斜め上方向を向いている。水平方向Ｈは、平坦な路面１５０に平行な方向である。直線走行している電動二輪車１の車幅方向ＬＲおよび車軸２９は、水平方向Ｈに平行である。

図２１を参照して、電動二輪車１はサイドスタンド１５１を備える。この例では、サイドスタンド１５１は、電動二輪車１の左側方に配置される。サイドスタンド１５１は、駐輪時に電動二輪車１を傾斜した状態で支持する。例えば、サイドスタンド１５１は、電動二輪車１が平坦な路面１５０上で駐輪しているときに、平坦な路面１５０に垂直な方向Ｖに対して、電動二輪車１の高さ方向Ｕが左に傾斜した状態で、電動二輪車１を支持する。このように電動二輪車１が傾斜してサイドスタンド１５１に支持されている状態において、受電コネクタ７の充電口１１５は、水平方向Ｈに対して平行または斜め上方向を向く。

斜め上方向を向く受電コネクタ７の充電口１１５の角度の例を説明する。図２０を参照して、車両の左方向Ｌと受電コネクタ７の充電口１１５の向き１２１とがなす角度（仰角）をθ₁とする。ここで、車両の左方向Ｌは、直立状態の車両の中央部Ｏから水平方向Ｈに平行に左へ延びる方向である。充電口１１５の向き１２１は、車両の内から外へ向かう方向であり、受電コネクタ７が有する電極端子１１１および信号端子１１２が延びる方向に平行である。図２１を参照して、電動二輪車１が平坦な路面１５０上で駐輪している時に、垂直方向Ｖに対して、電動二輪車１の高さ方向Ｕが左に傾斜する角度（傾斜角）をθ₂とする。このとき、仰角θ₁は、傾斜角θ₂以上となる。言い換えると、受電コネクタ７の充電口１１５が斜め上方向に傾斜する仰角θ₁は、駐輪時の電動二輪車１の傾斜角θ₂以上である。

このように、サイドスタンド１５１を用いて電動二輪車１を傾斜させて駐輪している状態でも、受電コネクタ７の充電口１１５は水平方向Ｈに対して平行または斜め上方向を向いている。言い換えると、駐輪時に電動二輪車１が傾斜していたとしても、受電コネクタ７に対する給電コネクタ１３０の挿抜方向は、水平方向Ｈに平行または斜め上方向となる。外部充電装置の給電コネクタ１３０を受電コネクタ７に対して抜き差しするときに、使用者は受電コネクタ７を下から見上げる必要がないため、給電コネクタ１３０の抜き差しを容易に行うことができる。

上述の仰角θ₁の範囲は、例えば、傾斜角θ₂以上、傾斜角θ₂＋２０°以下であるが、これに限定されない。例えば、仰角θ₁の大きさが傾斜角θ₂＋１０°であるとき、駐輪時に電動二輪車１が傾斜していたとしても、受電コネクタ７に対する給電コネクタ１３０の挿抜方向は、水平方向Ｈに対して１０°上方向を向く。

なお、上述の実施形態の説明では、受電コネクタ７は電動二輪車１の左側に配置されたが、右側に配置されてもよい。この場合も、互いに隣接するバッテリケース１４と収納ケース１５との境界に受電コネクタ７を配置することで、上記と同様の効果が得られる。

また、上述の実施形態の説明では、電動モータ５の駆動力が伝達される駆動輪は後輪３であったが、電動二輪車１の形態に応じて、前輪２に電動モータ５の駆動力が伝達されてもよい。また、前輪２および後輪３の両方に駆動力が伝達されてもよい。

以上、本発明の実施形態を説明した。上述の実施形態の説明は、本発明の例示であり、本発明を限定するものではない。また、上述の実施形態で説明した各構成要素を適宜組み合わせた実施形態も可能である。本発明は、特許請求の範囲またはその均等の範囲において、改変、置き換え、付加および省略などが可能である。

本発明は、外部充電器の給電コネクタを車両本体に接続してバッテリの充電を行う鞍乗型電動車両の分野において特に有用である。

１ 電動二輪車（鞍乗型電動車両）
２ 前輪
３ 後輪
４ バッテリ
５ 電動モータ
６ シート
７ 受電コネクタ
８ リアアーム
９ リアサスペンション
１０ フレーム
１１ ヘッドパイプ
１２ ケースカバー
１３ モータケース
１４ バッテリケース
１５ 収納ケース
１６ フレーム前部
１７ 穴
１８ フィン
２０ ステアリング装置
２１ ステアリングシャフト
２２ ハンドル
２５ フロントサスペンション
２８、２９ 車軸
３０ ＭＣＵ
４２ バッテリケースの前壁
４３ バッテリケースの側壁
４４ バッテリケースの後壁
４４ｏ バッテリケースの後壁の外側
４５ 底壁
４６ 接続部
４７ 穴
５０ 境界
５１ スペース
５２ 前壁
５２ｉ 前壁の内側
５２ｏ 前壁の外側
５３ 側壁
５４ 後壁
５５ 底壁
５６ 上壁
５７ 穴
６０ ハーネス
６１ 壁
６３ 接続部材
６４ バッテリ収納スペース
６５ ハーネス収納スペース
６６ 取付け金具
７１、７２ コネクタ
７３、７５ 電極端子
７４、７６ 信号端子
８１ バッテリモジュール
８２ 把持部
８３ ＢＭＳ
８５ マイクロコンピュータ
８７ スイッチ
８９ 表示部
１００ 充電ステーション
１０１ 充電ケーブル
１１１、１３１ 電極端子
１１２、１３２ 信号端子
１１５ 充電口
１１９ 突起部
１２１ 充電口の向き
１３０ 給電コネクタ
１３８ 押しボタン
１３９ 爪部
１５０ 路面
１５１ サイドスタンド

Claims (14)

1. バッテリと、
   前記バッテリから供給される電力により駆動力を生じる電動モータと、
   ヘッドパイプを有するフレームと、
   前記ヘッドパイプよりも後方に配置され、前記バッテリを収納するバッテリケースと、
   前記バッテリケースよりも後方に配置され、荷物を収納する収納ケースと、
   外部充電装置の給電コネクタを着脱可能な受電コネクタと、
   前記バッテリと前記受電コネクタとを接続するハーネスと、
   を備え、
   前記バッテリケースと前記収納ケースとは互いに隣接して配置されており、
   前記受電コネクタは、前記バッテリケースと前記収納ケースとの境界に配置されている、鞍乗型電動車両。
2. 前記受電コネクタは、前記バッテリケースに取り付けられている、請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
3. 前記受電コネクタは、前記収納ケースに取り付けられている、請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
4. 前記ハーネスの少なくとも一部は、前記バッテリケースと前記収納ケースとに囲まれている、請求項１から３の何れかに記載の鞍乗型電動車両。
5. 前記収納ケースは、前記ハーネスの少なくとも一部を覆うカバーを備える、請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
6. 前記収納ケースにおける前記ハーネスの少なくとも一部を囲む部分は、導電性材料を含む、請求項４または５に記載の鞍乗型電動車両。
7. 前記バッテリケースは、導電性材料を含む、請求項１から６の何れかに記載の鞍乗型電動車両。
8. 前記フレームはモノコックフレームであり、
   前記バッテリケースは、前記モノコックフレームの一部を構成する、請求項１から７の何れかに記載の鞍乗型電動車両。
9. 乗員が座るシートをさらに備え、
   前記収納ケースは、前記シートの下方に配置される、請求項１から８の何れかに記載の鞍乗型電動車両。
10. 前輪および後輪をさらに備え、
    前記受電コネクタは、前記前輪および前記後輪のそれぞれの車軸より高い位置に配置されている、請求項１から９の何れかに記載の鞍乗型電動車両。
11. 前記受電コネクタの充電口は、前記鞍乗型電動車両の側面に位置しており、
    前記鞍乗型電動車両が直立している状態において、前記受電コネクタの充電口は、水平方向に対して斜め上方向を向いている、請求項１から１０の何れかに記載の鞍乗型電動車両。
12. 駐輪時に前記鞍乗型電動車両を傾斜した状態で支持するサイドスタンドをさらに備え、
    前記鞍乗型電動車両が傾斜してサイドスタンドに支持されている状態において、前記受電コネクタの充電口は、水平方向に対して平行または斜め上方向を向いている、請求項１１に記載の鞍乗型電動車両。
13. 前記バッテリケースは、前記バッテリを収納するバッテリ収納スペースと、前記ハーネスの少なくとも一部を収納するハーネス収納スペースとを隔てる壁を有する、請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
14. 前記バッテリは、前記鞍乗型電動車両に対して着脱可能であり、
    前記バッテリ収納スペースと前記ハーネス収納スペースとを分ける前記壁に設けられ、前記バッテリと前記ハーネスとを接続するコネクタをさらに備え、
    前記コネクタは、前記バッテリケースの前壁よりも前記バッテリケースの後壁に近い位置に配置されている、請求項１３に記載の鞍乗型電動車両。

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