JP2023015904A - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】複数の充電口を備えた鞍乗型電動車両を提供する。【解決手段】実施形態に係る鞍乗型電動車両１は、車輪１４と、車輪１４を駆動する電動モータ５と、電動モータ５に電力を供給するバッテリ３と、バッテリ３の充電のための直流電流を出力する第１外部電源４１０から延びる配線４１１に設けられたコネクタ４１２が着脱可能であり、第１外部電源４１０から出力された直流電流を受けるＤＣ充電口１１と、バッテリ３の充電のための交流電流を出力する第２外部電源４２０から延びる配線４２１に設けられたコネクタ４２２が着脱可能であり、第２外部電源４２０から出力された交流電流を受けるＡＣ充電口１２と、を備える。ＤＣ充電口１１とバッテリ３との間の距離を第１距離Ｌ１１、ＡＣ充電口１２とバッテリ３との間の距離を第２距離Ｌ１２とした場合、第１距離Ｌ１１は第２距離Ｌ１２よりも小さい。【選択図】図１

Description

本発明は、電動モータを用いて走行する鞍乗型電動車両に関する。
電動モータを駆動源として走行する鞍乗型電動車両がある（例えば特許文献１参照）。電動モータは、車両に搭載されたバッテリから電力を供給されて回転し、電動モータの回転が車輪に伝達されることで車両は走行することができる。
特開２０００－２５３５９１号公報
鞍乗型電動車両に搭載されたバッテリを充電する場合、外部電源のコネクタが着脱可能な充電口を車両に設けることが考えられる。しかし、鞍乗型電動車両では、車体内の限られたスペースに多くの部品を配置することが求められるため、充電口および充電口から延びるハーネスを配置するスペースを確保することは容易ではない。
本発明は、複数の充電口を備えた鞍乗型電動車両を提供する。
本発明のある実施形態に係る鞍乗型電動車両は、車輪と、前記車輪を駆動する電動モータと、前記電動モータに電力を供給するバッテリと、前記バッテリの充電のための直流電流を出力する第１外部電源から延びる配線に設けられたコネクタが着脱可能であり、前記第１外部電源から出力された前記直流電流を受けるＤＣ充電口と、前記バッテリの充電のための交流電流を出力する第２外部電源から延びる配線に設けられたコネクタが着脱可能であり、前記第２外部電源から出力された前記交流電流を受けるＡＣ充電口とを備え、前記ＤＣ充電口と前記バッテリとの間の距離を第１距離、前記ＡＣ充電口と前記バッテリとの間の距離を第２距離とした場合、前記第１距離は前記第２距離よりも小さい。
本発明のある実施形態に係る鞍乗型電動車両は、ＤＣ充電口およびＡＣ充電口の二種類の充電口を備える。一般に、外部電源から出力される直流電流は急速充電に用いられ、充電中は大電流が流れる。このため、ＤＣ充電口とバッテリとを接続するハーネスとして、断面積が大きいハーネスが用いられる。ＤＣ充電口をバッテリに近い位置に配置することにより、断面積が大きいハーネスを短くでき、ハーネスの配置に必要なスペースを小さくできる。鞍乗型電動車両では、車体内の限られたスペースに多くの部品を配置することが求められるため、省スペース化の効果は大きい。また、断面積が大きいハーネスを短くできることで、軽量化および低コスト化を実現できる。
ある実施形態において、前記バッテリは、バッテリ筐体を備え、前記ＤＣ充電口から延びるハーネスは、前記バッテリ筐体内に直接挿入されていてもよい。
大電流に対応したコネクタは一般に高価である。ＤＣ充電口から延びるハーネスとバッテリとを接続するためのコネクタを備えないことで、コストを低減することができる。
ある実施形態において、前記バッテリは、バッテリ筐体を備え、車両前後方向において、前記ＤＣ充電口は、前記バッテリ筐体の前端部と前記バッテリ筐体の後端部との間の位置に配置されており、前記車両前後方向において、前記ＡＣ充電口は、前記バッテリ筐体の前記前端部よりも前方または前記バッテリ筐体の前記後端部よりも後方に配置されていてもよい。
ＤＣ充電口をバッテリに近い位置に配置することにより、断面積が大きいハーネスを短くでき、ハーネスの配置に必要なスペースを小さくできる。
ＤＣ充電口とＡＣ充電口とが互いに離れて配置されていることにより、乗員はそれら二種類の充電口を容易に区別することができる。これにより、例えば、充電用のコネクタの挿し間違いを抑制することができる。
ある実施形態において、前記鞍乗型電動車両は、ヘッドパイプを有するフレームをさらに備え、車両前後方向において、前記ＡＣ充電口は前記ヘッドパイプよりも前方に配置され、前記ＤＣ充電口は前記ヘッドパイプよりも後方に配置されていてもよい。
ＤＣ充電口とＡＣ充電口とが互いに離れて配置されていることにより、乗員はそれら二種類の充電口を容易に区別することができる。これにより、例えば、充電用のコネクタの挿し間違いを抑制することができる。
また、鞍乗型電動車両の駐車時には、一般に駐車スペースに車両を前進させて駐車する。ＡＣ充電口が車両の前側に配置されていることにより、駐車スペースに設けられた充電用のコネクタを容易にＡＣ充電口に接続することができる。
ある実施形態において、前記鞍乗型電動車両は、乗員が左足を置く第１フットボードと、前記乗員が右足を置く第２フットボードと、車両幅方向において、前記第１フットボードと第２フットボードとの間に位置するセンタートンネル部を有する車体カバーとをさらに備え、前記バッテリは前記センタートンネル部内に配置され、前記ＤＣ充電口は前記センタートンネル部の外表面側に配置されていてもよい。
ＤＣ充電口がバッテリに近い位置に配置されていることにより、ＤＣ充電口およびバッテリを含むアッセンブリの体積を小さくすることができ、センタートンネル部にバッテリおよびＤＣ充電口の両方を配置することが容易となる。
センタートンネル部は、乗員からアクセスしやすい位置にある。センタートンネル部にＤＣ充電口が配置されていることにより、乗員は充電を容易に行うことができる。
ある実施形態において、車両前部の一部を覆うフロントカウルをさらに備え、前記ＡＣ充電口は前記フロントカウルに配置されていてもよい。
鞍乗型電動車両の駐車時には、一般に駐車スペースに車両を前進させて駐車する。ＡＣ充電口が車両前部の比較的高い位置に配置されていることにより、駐車スペースに設けられた充電用のコネクタを容易にＡＣ充電口に接続することができる。
ある実施形態において、前記バッテリは、バッテリ筐体を備え、車両前後方向において、前記ＡＣ充電口は前記バッテリ筐体の前端部よりも前方に配置され、前記ＤＣ充電口は前記バッテリ筐体の前記前端部よりも後方に配置されていてもよい。
ＤＣ充電口とＡＣ充電口とが互いに離れて配置されていることにより、乗員はそれら二種類の充電口を容易に区別することができる。これにより、例えば、充電用のコネクタの挿し間違いを抑制することができる。
また、鞍乗型電動車両の駐車時には、一般に駐車スペースに車両を前進させて駐車する。ＡＣ充電口が車両の前側に配置されていることにより、駐車スペースに設けられた充電用のコネクタを容易にＡＣ充電口に接続することができる。
ある実施形態において、前記鞍乗型電動車両は、乗員が着座するシートをさらに備え、車両前後方向において、前記ＤＣ充電口は前記シートの前端部よりも前方に配置され、前記ＡＣ充電口は前記シートの前記前端部よりも後方に配置されていてもよい。
ＤＣ充電口とＡＣ充電口とが互いに離れて配置されていることにより、乗員はそれら二種類の充電口を容易に区別することができる。これにより、例えば、充電用のコネクタの挿し間違いを抑制することができる。
ある実施形態において、前記鞍乗型電動車両は、前記ＡＣ充電口が受けた前記交流電流を直流電流に変換して前記バッテリに出力する車載充電器をさらに備えてもよい。
これにより、ＡＣ充電口が受けた交流電流を用いてバッテリの充電を行うことができる。
本発明のある実施形態に係る鞍乗型電動車両は、ＤＣ充電口およびＡＣ充電口の二種類の充電口を備える。一般に、外部電源から出力される直流電流は急速充電に用いられ、充電中は大電流が流れる。このため、ＤＣ充電口とバッテリとを接続するハーネスとして、断面積が大きいハーネスが用いられる。ＤＣ充電口をバッテリに近い位置に配置することにより、断面積が大きいハーネスを短くでき、ハーネスの配置に必要なスペースを小さくできる。鞍乗型電動車両では、車体内の限られたスペースに多くの部品を配置することが求められるため、省スペース化の効果は大きい。また、断面積が大きいハーネスを短くできることで、軽量化および低コスト化を実現できる。
実施形態に係る鞍乗型電動車両１を示す左側面図である。 実施形態に係るバッテリ３、ＭＣＵ６、ＤＣ充電口１１およびＡＣ充電口１２を示す左側面図である。 実施形態に係るバッテリ３、車載充電器４、モータ５、ＭＣＵ６およびＤＣ充電口１１を示す右側面図である。 実施形態に係る鞍乗型電動車両１を左斜め前方から見た斜視図である。 実施形態に係る鞍乗型電動車両１を示す上面図である。 実施形態に係る直流電流による電動二輪車１のバッテリ３の充電の様子を示す図である。 実施形態に係る交流電流による電動二輪車１のバッテリ３の充電の様子を示す図である。 実施形態に係るＡＣ充電口１２の配置位置の別の例を示す図である。 実施形態に係るＡＣ充電口１２の配置位置のさらに別の例を示す図である。
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態を説明する。同様の構成要素には同様の参照符号を付し、重複する場合にはその説明を省略する。以下の説明において、前、後、上、下、左、右は、それぞれ電動車両のシートに着座した乗員から見たときの前、後、上、下、左、右を意味するものとする。なお、以下の実施形態は例示であり、本発明は以下の実施形態に限定されない。
図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両１を示す左側面図である。図１に示す例では、鞍乗型電動車両１はスクーター型の電動二輪車である。本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両１は、ここで例示するスクーター型の電動二輪車に限定されない。本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両１は、いわゆるオンロード型、オフロード型、モペット型等の他の型式の電動二輪車であってもよい。鞍乗型電動車両は、乗員が跨って乗車する任意の車両を意味し、二輪車に限定されない。鞍乗型電動車両は、車体を傾けることによって進行方向を変える型式の三輪車（ＬＭＷ）等であってもよく、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等の他の鞍乗型電動車両であってもよい。鞍乗型電動車両１は四輪以上の車輪を備える車両であってもよい。
図１に示すように、電動二輪車１は、車体２、バッテリ３、車載充電器４、駆動ユニット１０、前輪１３および後輪１４を備える。電動二輪車１の構成を分かりやすく説明するために、図１では電動二輪車１の内部の一部を透かして示している。
車体２は、車体フレーム２０と車体カバー２４を含む構造を有する。車体フレーム２０はヘッドパイプ２２を有する。ヘッドパイプ２２にはステアリングシャフト１９が挿入されている。ステアリングシャフト１９の下端には、フロントフォーク１５が設けられている。フロントフォーク１５は、ヘッドパイプ２２に挿通されたステアリングシャフト１９を中心にして左右に回転可能となっている。フロントフォーク１５の下端部には前輪１３が回転可能に支持されている。ステアリングシャフト１９の上端にはステアリングハンドル１８が設けられている。
車体２の後部は、スイングアーム１６を揺動可能に支持している。後輪１４は、スイングアーム１６により回転可能に支持されている。この例では、駆動輪は後輪１４であり、従動輪は前輪１３である。車体２の上部には、乗員が着座するシート１７が設けられている。
バッテリ３は、車両１の前後方向における前輪１３と後輪１４との間の位置に配置されている。駆動ユニット１０は、バッテリ３の後方に配置されている。駆動ユニット１０は、電動モータ５および電動モータ５の動作を制御するモータコントロールユニット（ＭＣＵ）６を備える。バッテリ３は、電動モータ５を動作させる電力を供給する。ＭＣＵ６は、バッテリ３の出力電流から駆動電流を生成し、電動モータ５に出力する。電動モータ５が発生させた回転は、例えばベルトドライブ式の動力伝達機構を介して後輪１４に伝達され、電動二輪車１は走行する。電動モータ５が発生させた回転は、チェーンドライブ式またはシャフトドライブ式の動力伝達機構を介して後輪１４に伝達されてもよい。
バッテリ３の上方にはＤＣ充電口１１が設けられている。車体２の前部にはＡＣ充電口１２が設けられている。図２は、バッテリ３、ＭＣＵ６、ＤＣ充電口１１およびＡＣ充電口１２を示す左側面図である。図２は、バッテリ３の内部を示している。
ＤＣ充電口１１は、バッテリ３の充電のための直流電流を出力する外部電源のコネクタ（プラグ）が着脱可能なレセプタクルを有し、外部電源から出力された直流電流を受ける。ＤＣ充電口１１は、ハーネス３４を介してバッテリ３に接続されている。バッテリ３を充電するとき、外部電源から出力された直流電流は、ＤＣ充電口１１を介してバッテリ３に供給されることで、バッテリ３の充電を行うことができる。
バッテリ３の右方には車載充電器４が配置されている。図３は、バッテリ３、車載充電器４、モータ５、ＭＣＵ６およびＤＣ充電口１１を示す右側面図である。図１を参照して、車体２の前部にはＡＣ充電口１２が設けられている。ＡＣ充電口１２は、バッテリ３の充電のための交流電流を出力する外部電源のコネクタ（プラグ）が着脱可能なレセプタクルを有し、外部電源から出力された交流電流を受ける。ＡＣ充電口１２は、ハーネス４５を介して車載充電器４に接続されている。バッテリ３を充電するとき、外部電源から出力された交流電流は、ＡＣ充電口１２を介して車載充電器４に供給される。車載充電器４は、交流電流を直流電流に変換してバッテリ３に出力することで、バッテリ３の充電を行うことができる。車載充電器４が出力した直流電流は、例えばハーネス４６（図３）を介してバッテリ３に供給される。
図４は、電動二輪車１を左斜め前方から見た斜視図である。図５は、電動二輪車１を示す上面図である。
車体２の前後方向における前輪１３と後輪１４との間の位置には、フットボード２６Ｌおよび２６Ｒが配置されている。フットボード２６Ｌは、乗員が左足を置くフットボードであり、車両幅方向（左右方向）における車体２の左側に配置されている。フットボード２６Ｒは、乗員が右足を置くフットボードであり、車両幅方向における車体２の右側に配置されている。
車体カバー２４は、車両幅方向において、フットボード２６Ｌとフットボード２６Ｒとの間に位置するセンタートンネル部２５を有する。センタートンネル部２５は、フットボード２６Ｌとフットボード２６Ｒとの間に位置において、フットボード２６Ｌおよび２６Ｒよりも上方に盛り上がった形状を有する。図１を参照して、本実施形態では、バッテリ３は、このセンタートンネル部２５の内部に配置されている。ＤＣ充電口１１は、センタートンネル部２５の上部の外表面から露出するように配置されている。
ＡＣ充電口１２は、車体２の前部に設けられる。車体カバー２４は、車両１前部の一部を覆うフロントカウル２７（図４）を備える。本実施形態では、ＡＣ充電口１２は、フロントカウル２７に配置されている、ＡＣ充電口１２には雨や埃の侵入を防止するカバー１１２が設けられている。ＤＣ充電口１１にも同様に雨や埃の侵入を防止するカバーが設けられている。
図２を参照して、バッテリ３は、複数の電池セル３５と、複数の電池セル３５を収容するバッテリ筐体３１を備える。バッテリ筐体３１は、バッテリマネージメントシステム（ＢＭＳ）３３、電極端子３１４および３１５をさらに収容している。電極端子３１４には、ＤＣ充電口１１から延びるハーネス３４が接続されている。電極端子３１５には、車載充電器４（図３）から延びるハーネス４６が接続されている。
ＢＭＳ３３は、バッテリ３の充電動作および放電動作を制御する。バッテリ３の充電と放電との切り替え、および充電に用いる電流の切り替えは、例えば、ＢＭＳ３３がリレースイッチを切り替えることで行うことができる。直流電流を入力とする充電を行う場合、ＢＭＳ３３は、ＤＣ充電口１１およびハーネス３４を介して入力された電流を複数の電池セル３５に供給する制御を行う。交流電流を入力とする充電を行う場合、ＢＭＳ３３は、車載充電器４からハーネス４６を介して入力された電流を複数の電池セル３５に供給する制御を行う。バッテリ３からＭＣＵ６へ電流を出力する場合、ＢＭＳ３３は、複数の電池セル３５から電流を出力するように制御を行う。バッテリ３から出力された電流は、ハーネス３１６を介してＭＣＵ６に供給される。
本実施形態では、ＤＣ充電口１１は相対的にバッテリ３に近い位置に配置されており、ＡＣ充電口１２は相対的にバッテリ３から遠い位置に配置されている。ＤＣ充電口１１とバッテリ３との間の距離を第１距離Ｌ１１とし、ＡＣ充電口１２とバッテリ３との間の距離を第２距離Ｌ１２とした場合、第１距離Ｌ１１は第２距離Ｌ１２よりも小さい。ここで、第１距離Ｌ１１は、例えば、ＤＣ充電口１１の中心位置からバッテリ筐体３１までの最短距離である。第２距離Ｌ１２は、例えば、ＡＣ充電口１２の中心位置からバッテリ筐体３１までの最短距離である。
第１距離Ｌ１１は、ハーネス３４のＤＣ充電口１１側の端部からバッテリ筐体３１までの最短距離であってもよい。この場合、第２距離Ｌ１２は、ハーネス４５のＡＣ充電口１２側の端部からバッテリ筐体３１までの最短距離であり得る。
一般に、外部電源から出力される直流電流は急速充電に用いられ、充電中は大電流が流れる。このため、ＤＣ充電口１１とバッテリ３とを接続するハーネス３４として、断面積が大きい太いハーネスが用いられる。ＤＣ充電口１１をバッテリ３に近い位置に配置することにより、断面積が大きいハーネス３４を短くでき、ハーネス３４の配置に必要なスペースを小さくできる。鞍乗型電動車両では、車体内の限られたスペースに多くの部品を配置することが求められるため、省スペース化の効果は大きい。また、断面積が大きいハーネス３４を短くできることで、軽量化および低コスト化を実現できる。
また、本実施形態では、ＤＣ充電口１１から延びるハーネス３４は、コネクタを介してバッテリ３に接続されるのではなく、バッテリ筐体３１内に直接挿入されている。大電流に対応したコネクタは一般に高価である。ＤＣ充電口１１から延びるハーネス３４とバッテリ３とを接続するためのコネクタを備えないことで、コストを低減することができる。
ＤＣ充電口１１がバッテリ３に近い位置に配置されていることにより、ＤＣ充電口１１およびバッテリ３を含むアッセンブリの体積を小さくすることができる。これにより、センタートンネル部２５にバッテリ３およびＤＣ充電口１１の両方を配置することが容易となる。
図６は、直流電流を用いた電動二輪車１のバッテリ３の充電の様子を示す図である。図６は、バッテリ３の充電のための直流電流を出力する外部電源の一例として、充電ステーション（充電スタンドとも称される）を示している。充電ステーション４１０は、例えば商業施設等の駐輪場に設置され得る。充電ステーション４１０から延びる配線４１１の一端には給電コネクタ４１２が設けられている。給電コネクタ４１２を電動二輪車１のＤＣ充電口１１に接続することで、充電を行うことができる。センタートンネル部２５は、乗員からアクセスしやすい位置にある。センタートンネル部２５にＤＣ充電口１１が配置されていることにより、乗員は充電を容易に行うことができる。
本実施形態では、ＤＣ充電口１１とＡＣ充電口１２とは互いに離れて配置されている。図１を参照して、例えば、車両前後方向において、ＡＣ充電口１２はヘッドパイプ２２よりも前方に配置され、ＤＣ充電口１１はヘッドパイプ２２よりも後方に配置されている。ＤＣ充電口１１とＡＣ充電口１２とが互いに離れて配置されていることにより、乗員はそれら二種類の充電口を容易に区別することができる。これにより、例えば、充電用のコネクタの挿し間違いを抑制することができる。
また、電動二輪車１の駐車時には、一般に駐車スペースに車両を前進させて駐車する。ＡＣ充電口１２が車両１の前側に配置されていることにより、駐車スペースに設けられた充電用のコネクタを容易にＡＣ充電口１２に接続することができる。
図７は、交流電流を用いた電動二輪車１のバッテリ３の充電の様子を示す図である。図７は、バッテリ３の充電のための交流電流を出力する外部電源の一例として、家屋の駐車スペース４５０に設置された電源４２０を示している。電源４２０から延びる配線４２１の一端には給電コネクタ４２２が設けられている。給電コネクタ４２２を電動二輪車１のＡＣ充電口１２に接続することで、充電を行うことができる。なお、電源４２０として家庭用コンセント（家庭用交流電源）が用いられてもよい。
ＡＣ充電口１２がフロントカウル２７に配置されている場合、ＡＣ充電口１２が車両前部の比較的高い位置に配置されるので、乗員は給電コネクタ４２２を容易にＡＣ充電口１２に接続することができる。
一般に、外部電源から出力される交流電流は、急速充電には用いられないため、ＡＣ充電口１２には比較的小さい電流が供給される。ＡＣ充電口１２と車載充電器４とを接続するハーネス４５として、断面積が小さい細いハーネスを用いることができるため、車体内におけるハーネス４５の配置の自由度は比較的高い。このため、ＡＣ充電口１２をバッテリ３から離れた位置に配置することは比較的容易である。
図８は、ＡＣ充電口１２の配置位置の別の例を示す図である。図８に示す例では、車両前後方向において、ＡＣ充電口１２はバッテリ筐体３１の前端部３ｆよりも前方に配置され、ＤＣ充電口１１はバッテリ筐体３１の前端部３ｆよりも後方に配置されている。例えば、ＡＣ充電口１２は、車体カバー２４が有するレッグカウル２８に設けられてもよい。駐車スペースに車両１を前進させて駐車する形態においては、ＡＣ充電口１２が車両１の前側に配置されていることにより、駐車スペースに設けられた充電用のコネクタを容易にＡＣ充電口１２に接続することができる。
図９は、ＡＣ充電口１２の配置位置のさらに別の例を示す図である。図９に示す例では、車両前後方向において、ＤＣ充電口１１はシート１７の前端部１７ｆよりも前方に配置され、ＡＣ充電口１２はシート１７の前端部１７ｆよりも後方に配置されている。例えば、ＡＣ充電口１２は、車体カバー２４が有するシートカウル２９に設けられてもよい。ＤＣ充電口１１とＡＣ充電口１２とが互いに離れて配置されていることにより、乗員はそれら二種類の充電口を容易に区別することができる。これにより、例えば、充電用のコネクタの挿し間違いを抑制することができる。また、駐車スペースにおいて、電動二輪車１の後方に、充電用の外部電源が配置される場合は、充電用のコネクタを容易にＡＣ充電口１２に接続することができる。
図９に示すように、車両前後方向において、ＤＣ充電口１１は、バッテリ筐体３１の前端部３ｆとバッテリ筐体３１の後端部３ｒとの間の位置に配置され得る。図８および図９に示すように、車両前後方向において、ＡＣ充電口１２は、バッテリ筐体３１の前端部３ｆよりも前方またはバッテリ筐体３１の後端部３ｒよりも後方に配置され得る。ＤＣ充電口１１をバッテリ３に近い位置に配置することにより、断面積が大きいハーネスを短くでき、ハーネスの配置に必要なスペースを小さくできる。ＤＣ充電口１１とＡＣ充電口１２とが互いに離れて配置されていることにより、乗員はそれら二種類の充電口を容易に区別することができる。
また、ＡＣ充電口１２は、電動二輪車１の前部および後部のそれぞれに配置されていてもよい。これにより、駐車スペースにおいて、電動二輪車１の前方および後方のいずれに充電用の外部電源が配置されている場合でも、充電用のコネクタを容易にＡＣ充電口１２に接続することができる。
以上、本発明の例示的な実施形態を説明した。
本発明のある実施形態に係る鞍乗型電動車両１は、車輪１４と、車輪１４を駆動する電動モータ５と、電動モータ５に電力を供給するバッテリ３と、バッテリ３の充電のための直流電流を出力する第１外部電源４１０から延びる配線４１１に設けられたコネクタ４１２が着脱可能であり、第１外部電源４１０から出力された直流電流を受けるＤＣ充電口１１と、バッテリ３の充電のための交流電流を出力する第２外部電源４２０から延びる配線４２１に設けられたコネクタ４２２が着脱可能であり、第２外部電源４２０から出力された交流電流を受けるＡＣ充電口１２とを備え、ＤＣ充電口１１とバッテリ３との間の距離を第１距離Ｌ１１、ＡＣ充電口１２とバッテリ３との間の距離を第２距離Ｌ１２とした場合、第１距離Ｌ１１は第２距離Ｌ１２よりも小さい。
本発明のある実施形態に係る鞍乗型電動車両１は、ＤＣ充電口１１およびＡＣ充電口１２の二種類の充電口を備える。一般に、外部電源から出力される直流電流は急速充電に用いられ、充電中は大電流が流れる。このため、ＤＣ充電口１１とバッテリ３とを接続するハーネス３４として、断面積が大きいハーネスが用いられる。ＤＣ充電口１１をバッテリ３に近い位置に配置することにより、断面積が大きいハーネス３４を短くでき、ハーネス３４の配置に必要なスペースを小さくできる。鞍乗型電動車両１では、車体内の限られたスペースに多くの部品を配置することが求められるため、省スペース化の効果は大きい。また、断面積が大きいハーネス３４を短くできることで、軽量化および低コスト化を実現できる。
ある実施形態において、バッテリ３は、バッテリ筐体３１を備え、ＤＣ充電口１１から延びるハーネス３４は、バッテリ筐体３１内に直接挿入されていてもよい。
大電流に対応したコネクタは一般に高価である。ＤＣ充電口１１から延びるハーネス３４とバッテリ３とを接続するためのコネクタを備えないことで、コストを低減することができる。
ある実施形態において、バッテリ３は、バッテリ筐体３１を備え、車両前後方向において、ＤＣ充電口１１は、バッテリ筐体３１の前端部３ｆとバッテリ筐体３１の後端部３ｒとの間の位置に配置されており、車両前後方向において、ＡＣ充電口１２は、バッテリ筐体３１の前端部３ｆよりも前方またはバッテリ筐体３１の後端部３ｒよりも後方に配置されていてもよい。
ＤＣ充電口１１をバッテリ３に近い位置に配置することにより、断面積が大きいハーネスを短くでき、ハーネスの配置に必要なスペースを小さくできる。
ＤＣ充電口１１とＡＣ充電口１２とが互いに離れて配置されていることにより、乗員はそれら二種類の充電口を容易に区別することができる。これにより、例えば、充電用のコネクタの挿し間違いを抑制することができる。
ある実施形態において、鞍乗型電動車両１は、ヘッドパイプ２２を有するフレーム２０をさらに備え、車両前後方向において、ＡＣ充電口１２はヘッドパイプ２２よりも前方に配置され、ＤＣ充電口１１はヘッドパイプ２２よりも後方に配置されていてもよい。
ＤＣ充電口１１とＡＣ充電口１２とが互いに離れて配置されていることにより、乗員はそれら二種類の充電口を容易に区別することができる。これにより、例えば、充電用のコネクタの挿し間違いを抑制することができる。
また、鞍乗型電動車両１の駐車時には、一般に駐車スペースに車両を前進させて駐車する。ＡＣ充電口１２が車両１の前側に配置されていることにより、駐車スペースに設けられた充電用のコネクタを容易にＡＣ充電口１２に接続することができる。
ある実施形態において、鞍乗型電動車両１は、乗員が左足を置く第１フットボード２６Ｌと、乗員が右足を置く第２フットボード２６Ｒと、車両幅方向において、第１フットボード２６Ｌと第２フットボード２６Ｒとの間に位置するセンタートンネル部２５を有する車体カバー２４とをさらに備え、バッテリ３はセンタートンネル部２５内に配置され、ＤＣ充電口１１はセンタートンネル部２５の外表面側に配置されていてもよい。
ＤＣ充電口１１がバッテリ３に近い位置に配置されていることにより、ＤＣ充電口１１およびバッテリ３を含むアッセンブリの体積を小さくすることができ、センタートンネル部２５にバッテリ３およびＤＣ充電口１１の両方を配置することが容易となる。
センタートンネル部２５は、乗員からアクセスしやすい位置にある。センタートンネル部２５にＤＣ充電口１１が配置されていることにより、乗員は充電を容易に行うことができる。
ある実施形態において、鞍乗型電動車両１は、車両前部の一部を覆うフロントカウル２７をさらに備え、ＡＣ充電口１２はフロントカウル２７に配置されていてもよい。
鞍乗型電動車両１の駐車時には、一般に駐車スペースに車両を前進させて駐車する。ＡＣ充電口１２が車両前部の比較的高い位置に配置されていることにより、駐車スペースに設けられた充電用のコネクタを容易にＡＣ充電口１２に接続することができる。
ある実施形態において、バッテリ３は、バッテリ筐体３１を備え、車両前後方向において、ＡＣ充電口１２はバッテリ筐体３１の前端部３ｆよりも前方に配置され、ＤＣ充電口１１はバッテリ筐体３１の前端部３ｆよりも後方に配置されていてもよい。
ＤＣ充電口１１とＡＣ充電口１２とが互いに離れて配置されていることにより、乗員はそれら二種類の充電口を容易に区別することができる。これにより、例えば、充電用のコネクタの挿し間違いを抑制することができる。
また、鞍乗型電動車両１の駐車時には、一般に駐車スペースに車両を前進させて駐車する。ＡＣ充電口１２が車両１の前側に配置されていることにより、駐車スペースに設けられた充電用のコネクタを容易にＡＣ充電口１２に接続することができる。
ある実施形態において、鞍乗型電動車両１は、乗員が着座するシート１７をさらに備え、車両前後方向において、ＤＣ充電口１１はシート１７の前端部１７ｆよりも前方に配置され、ＡＣ充電口１２はシート１７の前端部１７ｆよりも後方に配置されていてもよい。
ＤＣ充電口１１とＡＣ充電口１２とが互いに離れて配置されていることにより、乗員はそれら二種類の充電口を容易に区別することができる。これにより、例えば、充電用のコネクタの挿し間違いを抑制することができる。
ある実施形態において、鞍乗型電動車両１は、ＡＣ充電口１２が受けた交流電流を直流電流に変換してバッテリ３に出力する車載充電器４をさらに備えてもよい。
これにより、ＡＣ充電口１２が受けた交流電流を用いてバッテリ３の充電を行うことができる。
本発明は、電動モータを駆動源とする鞍乗型電動車両の分野において特に有用である。
１：鞍乗型電動車両（電動二輪車）、 ２：車体、 ３：バッテリ、 ４：車載充電器、 ５：電動モータ、 ６：モータコントロールユニット（ＭＣＵ）、 １０：駆動ユニット、 １１：ＤＣ充電口、 １２：ＡＣ充電口、 １３：前輪、 １４：後輪、 １５：フロントフォーク、 １６：スイングアーム、 １７：シート、 １８：ステアリングハンドル、 ２０：車体フレーム、 ２２：ヘッドパイプ、 ２４：車体カバー、 ２５：センタートンネル部、 ２６Ｌ、２６Ｒ：フットボード、 ２７：フロントカウル、 ２８：レッグカウル、 ２９：シートカウル、 ３１：バッテリ筐体、 ３３：バッテリマネージメントシステム（ＢＭＳ）、 ３４：ハーネス、 ３５：電池セル、 ４５：ハーネス、 ４６：ハーネス、 １１２：カバー、 ３１４、３１５：電極端子、 ３１６：ハーネス、 ４１０：外部電源（充電ステーション）、 ４１１：配線、 ４１２：コネクタ、 ４２０：外部電源、 ４２１：配線、 ４２２：コネクタ、 ４５０：駐車スペース、 Ｌ１１：第１距離、 Ｌ１２：第２距離

Claims (9)

  1. 車輪と、
    前記車輪を駆動する電動モータと、
    前記電動モータに電力を供給するバッテリと、
    前記バッテリの充電のための直流電流を出力する第１外部電源から延びる配線に設けられたコネクタが着脱可能であり、前記第１外部電源から出力された前記直流電流を受けるＤＣ充電口と、
    前記バッテリの充電のための交流電流を出力する第２外部電源から延びる配線に設けられたコネクタが着脱可能であり、前記第２外部電源から出力された前記交流電流を受けるＡＣ充電口と、
    を備え、
    前記ＤＣ充電口と前記バッテリとの間の距離を第１距離、前記ＡＣ充電口と前記バッテリとの間の距離を第２距離とした場合、前記第１距離は前記第２距離よりも小さい、鞍乗型電動車両。
  2. 前記バッテリは、バッテリ筐体を備え、
    前記ＤＣ充電口から延びるハーネスは、前記バッテリ筐体内に直接挿入されている、請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
  3. 前記バッテリは、バッテリ筐体を備え、
    車両前後方向において、前記ＤＣ充電口は、前記バッテリ筐体の前端部と前記バッテリ筐体の後端部との間の位置に配置されており、
    前記車両前後方向において、前記ＡＣ充電口は、前記バッテリ筐体の前記前端部よりも前方または前記バッテリ筐体の前記後端部よりも後方に配置されている、請求項１または２に記載の鞍乗型電動車両。
  4. ヘッドパイプを有するフレームをさらに備え、
    車両前後方向において、前記ＡＣ充電口は前記ヘッドパイプよりも前方に配置され、前記ＤＣ充電口は前記ヘッドパイプよりも後方に配置されている、請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
  5. 乗員が左足を置く第１フットボードと、
    前記乗員が右足を置く第２フットボードと、
    車両幅方向において、前記第１フットボードと第２フットボードとの間に位置するセンタートンネル部を有する車体カバーと、
    をさらに備え、
    前記バッテリは前記センタートンネル部内に配置され、
    前記ＤＣ充電口は前記センタートンネル部の外表面側に配置されている、請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
  6. 車両前部の一部を覆うフロントカウルをさらに備え、
    前記ＡＣ充電口は前記フロントカウルに配置されている、請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
  7. 前記バッテリは、バッテリ筐体を備え、
    車両前後方向において、前記ＡＣ充電口は前記バッテリ筐体の前端部よりも前方に配置され、前記ＤＣ充電口は前記バッテリ筐体の前記前端部よりも後方に配置されている、請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
  8. 乗員が着座するシートをさらに備え、
    車両前後方向において、前記ＤＣ充電口は前記シートの前端部よりも前方に配置され、前記ＡＣ充電口は前記シートの前記前端部よりも後方に配置されている、請求項１、２、３および５のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
  9. 前記ＡＣ充電口が受けた前記交流電流を直流電流に変換して前記バッテリに出力する車載充電器をさらに備える、請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
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