JP5680431B2 - 自動二輪車 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の第1実施形態に係る自動二輪車について、サイドスタンドを起立状態にし、充電用コードをコード収納部から取り出した状態を示す左側面図である。図2は、本発明の第1実施形態に係る自動二輪車について、サイドスタンドを格納状態にし、充電用コードをコード収納部に収納した状態を示す左側面図である。図3は、本発明の第1実施形態に係る自動二輪車について、バッテリ、BMU及びECUを示す左側面図である。
なお、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向に従う。また、図中、矢印FRは車両の前方を示し、矢印LHは車両の左方を示し、矢印UPは車両の上方を示す。
ヘッドパイプ6は、車体フレーム5の前端部に配置され、前輪WFを軸支する一対のフロントフォーク3を支持する。メインフレーム7は、左右に一対設けられる(図1から図3においては、一方のメインフレーム7のみを図示)。一対のメインフレーム7は、側面視で、ヘッドパイプ6から斜め下後方に延びた後、ほぼ水平に後方に延び(この水平に延びる部分は、図1から図3では不図示)、更に後ろ上がりに傾斜して延びている。クロスメンバは、左右一対のメインフレーム7の適宜箇所を車幅方向において連結する。
スイングアーム10は、車体フレーム5に上下に揺動自在に取り付けられ、モータ31を支持する。
ステップ14は、運転者が足を載置する部位であり、側面視において、シート13とハンドル4との間の下方であって前輪WFと後輪WRとの間に、配置される。
シート13及びステップ14により、運転者は、いわゆるシットインの乗車姿勢を取ることができる。
サイドスタンド取り付け部52は、車体フレーム5に連結されている。
サイドスタンドピボット53は、サイドスタンド取り付け部52及びサイドスタンド本体51の基端部51aを貫通しており、サイドスタンド取り付け部52に対するサイドスタンド本体51(サイドスタンド50)の回動支点として機能する。
起立状態は、自動二輪車1の停車時に自動二輪車1の起立状態を維持するための状態である。格納状態は、自動二輪車1の走行時や押し歩き時にサイドスタンド50を接地させないための状態である。
取り付け部側突起57aは、サイドスタンド取り付け部52から車体左右方向外側(本実施形態では左側)に突出している。接地部側突起57bは、サイドスタンド本体51から車体左右方向外側(本実施形態では左側)に突出している。
コイルスプリング55は、ある一定の角度を境界として、サイドスタンド50が起立状態又は格納状態のいずれかの状態になるように、サイドスタンド本体51を付勢している
なお、弾性部56b(サイドスタンド50)と開口部リッド22とは、当接しなくてもよい(若干、間隔をあけていてもよい。図示せず)。
バッテリ32は、ステップ14の下方に配置され、車体フレーム5に連結されて支持される。
BMU34及びECU36は、ステップ14の下方であってバッテリ32の後方に配置され、車体フレーム5に連結されて固定される。
動力発生機構30は、図6に示すように、バッテリ32と、チャージャ(充電器)110と、モータ31と、PDU(power control unit)125と、コンタクタ120と、BMU34と、スロットルセンサ130と、ECU36と、を備える。
チャージャ110は、バッテリ32の一次側に接続される。このチャージャ110は、充電用電線としての充電用コード41(図1参照)を介して、外部電源(不図示)に接続される。チャージャ110は、外部電源から供給される交流電力を直流電力に変換して、バッテリ32に供給する。また、チャージャ110は、バッテリ32の充電状態を制御する。
モータ31は、バッテリ32から供給される電力により、駆動力を発生させる。
PDU125は、バッテリ32とモータ31との間に配置される。このPDU125は、バッテリ32からモータ31に供給される電流及び電圧を調整する。
BMU34は、バッテリ32に接続されて、バッテリ32の充放電状況やバッテリ32の温度等を監視する。
スロットルセンサ130は、ハンドル4aに設けられた操作子(スロットルグリップ)の操作状態を検出するセンサである。
リッドセンサ23は、開口部リッド22の開閉状態を検知するセンサである。
バッテリ32に対する充電及びバッテリ32からの放電は、BMU34及びECU36の制御に基づいて実行される。
DC−DCコンバータ150は、コンタクタ120に接続される。このDC−DCコンバータ150は、バッテリ32から供給される高圧(例えば72V)の直流電力の電圧を、低圧の電圧(例えば、12V)に変換する。
サブバッテリ160は、DC−DCコンバータ150に接続され、DC−DCコンバータ150で変換された低電圧の電力を蓄電する。
図1に示すように、充電用コード41は、自動二輪車1の外部からバッテリ32に充電を行うための充電用電線である。充電用コード41の先端部42は、外部電源のコンセントと接続するプラグからなる。なお、充電用コード41に代えて、コード以外の各種電線を用いてもよい。
充電用コード41は、コード収納部20の内部において車体2に接続されている。ここで、「車体2に接続」には、充電用コード41が車体2に着脱不能に固定されている場合のみならず、充電用コード41が車体2に着脱自在に接続されている場合も含む。
開口部リッド22は、収納開口部21を塞ぐ蓋部材であり、下向きに回動しながら開く。
サイドスタンド50を後方に跳ね上げて格納状態にした場合に、格納状態のサイドスタンド50は、開口部リッド22が開くことを規制する。具体的には、サイドスタンド50が格納状態の場合には、開口部リッド22を開こうとしても、サイドスタンド50が邪魔をして、開口部リッド22を開くことができない。サイドスタンド50のコイルスプリング55による付勢力は、通常非常に強いため、開口部リッド22が開くことに対して、十分な規制力を発揮する。
収納開口部21は、その縁部に、開口部リッド22の突出縁部22aを収容する収容凹部21aを有する。
この収容凹部21aに突出するように、リッドセンサ23が設けられる。リッドセンサ23は、いわゆる押しボタンスイッチを主体として構成され、基部23aと、ボタン部23bとを備える。
基部23aは、コード収納部20を区画する収納部壁部20aに固定されている。ボタン部23bは、基部23aから収容凹部21aに向けて突出自在に、基部23aに設けられる。
開口部リッド22は、充電用コード41が収納開口部21から外部に出ている状態では、閉状態を形成できないように構成されている。具体的には、充電用コード41が収納開口部21から外部に出ている状態で、開口部リッド22の閉状態を形成しようとしても、収納開口部21と開口部リッド22との間に、充電用コード41を挟むことになるため、開口部リッド22の閉状態を形成することができない。
インナーリッド24も、開口部リッド22と同様に、不図示のヒンジアームを介してサイドカバー17の内側に回動自在に連結されている。
第1実施形態においては、収納開口部21は、少なくともステップ14の下方に位置し、サイドカバー17に設けられる。そのため、ステップ14の下方から充電用コード41を取り出すことができるので、コード収納部20から充電用コード41を取り出すにあたり、ステップ14が邪魔になり難い。また、ステップ14の下方から充電用コード41を取り出すことができるので、取り出された充電用コード41は、外部電源のコンセントが通常配置される地面Gの近くに、配置されることになる。従って、充電用コード41の長さを短くできる。
図10は、本発明の第2実施形態に係る自動二輪車について、サイドスタンドを起立状態にし、充電用コードをコード収納部から取り出した状態を示す左側面図である。図10に示すように、第2実施形態の自動二輪車1Aは、第1実施形態と比べて、主として、サイドスタンド50に対する収納開口部21の位置(車体前後方向の位置)、及び開口部リッド22の開閉方向について異なる。
具体的には、第2実施形態では、収納開口部21は、サイドスタンド50に対して、前方に設けられている。また、開口部リッド22は、上方に回動しながら開く。その他の構成は、第1実施形態と同様である。
第2実施形態によれば、デットスペースとなりやすいサイドスタンド50の前方の領域を、収納開口部21に利用して、有効に活用することができる。また、収納開口部21の配置の自由度が高い。
次に、第3実施形態について、図11を参照しながら説明する。図11は、本発明の第3実施形態に係る自動二輪車について、サイドスタンドを起立状態にした状態を示す左側面図である。
図11に示すように、第3実施形態の自動二輪車1Bは、第2実施形態と比べて、主として、サイドスタンド50に対する収納開口部21の位置(車体左右方向の位置)について異なる。
なお、第3実施形態において、収納開口部21とサイドスタンド50との車体左右方向位置及び車体前後方向位置は、図11に示す態様に制限されない。
次に、第4実施形態について、図12及び図13を参照しながら説明する。図12は、本発明の第4実施形態に係る自動二輪車について、サイドスタンドを起立状態にし、充電用コードをコード収納部から取り出した状態を示す左側面図である。図13は、本発明の第4実施形態に係る自動二輪車について、サイドスタンドを格納状態にし、充電用コードをコード収納部に収納した状態を示す左側面図である。
図12及び図13に示すように、第4実施形態の自動二輪車1Cは、第1実施形態1と比べて、主として、開口部リッド22が設けられる位置について異なる。
一方、図13に示すサイドスタンド50の格納状態においては、開口部リッド22は、サイドスタンド50と共に収納開口部21に接近し、収納開口部21を閉じる。この状態において、充電用コード41の先端部42をコード収納部20から取り出すことはできない。
また、開口部リッド22は、充電用コード41が収納開口部21から外部に出ている状態では、閉状態を形成できないように構成されている。
第4実施形態の自動二輪車1は、リッドセンサ23により開口部リッド22の開状態が検知される場合に、モータ31の出力を下げる(停止を含む)。詳細には、リッドセンサ23により開口部リッド22の開状態が検知されると、押しボタンスイッチのON信号がECU36に出力されない。押しボタンスイッチのON信号が入力されないと、ECU36は、モータ31が駆動されそうになったとしても、PDU125を介して、モータ31の出力を下げる(停止を含む)。
第4実施形態においては、開口部リッド22は、サイドスタンド50の起立動作又は格納動作によって開閉されるように構成されている。そのため、開口部リッド22の開閉操作が容易である。
反対に、既存のサイドスタンドセンサを利用して、開口部リッド22の開閉状態を検知することができる。そして、コード収納部20又はサイドスタンド50の一方に設けられた開口部リッド22の開閉状態を検知するセンサにより、開口部リッド22の開状態が検知される場合に、モータ31の出力を下げる。そのため、サイドスタンド50及び開口部リッド22の状態を運転者に報知することができる。
例えば、前述の実施形態はスクータ型であったが、サイドカバーを有していれば、その他のタイプの自動二輪車に本発明を適用することもできる。
開口部リッド22の開閉方向に制限はない。開口部リッド22は、開閉構造ではなく、サイドカバー17に着脱可能な構造でもよい。
リッドセンサ23の構成に制限はない。リッドセンサ23により開口部リッド22の開状態が検知された場合に、音や光を発生させて、運転者に報知することもできる。
詳述すると、「モータ」とは、電気のみにより動力を得る電動モータ、この電動モータと内燃機関とを組み合わせたハイブリッドのパワーユニット等を含む概念である。つまり、動力の全部又は一部を電動モータにより得るパワーユニットであれば、モータは特に制限されない。
2 車体
14 ステップ
17 サイドカバー
20 電線収納部
21 収納開口部
22 開口部リッド
23 リッドセンサ
24 インナーリッド
31 モータ
32 バッテリ
41 充電用電線
42 先端部
50 サイドスタンド
53 サイドスタンドピボット
59 サイドスタンドセンサ
WF 前輪
WF1 接地部
WR 後輪
WR1 接地部
Claims (9)
- 車体(2)、前輪(WF)、後輪(WR)、モータ(31)、及び前記モータ(31)に電力を供給するバッテリ(32)を備え、前記モータ(31)による駆動力を利用して走行する自動二輪車(1,1A,1B,1C)であって、
側面視において前記前輪(WF)と前記後輪(WR)との間に配置され、運転者の足を載せるステップ(14)と、
前記車体(2)の側方を覆うサイドカバー(17)と、
自動二輪車(1,1A,1B,1C)の外部から充電するための充電用電線(41)と、
前記充電用電線(41)を前記車体(2)に収納する電線収納部(20)であって前記充電用電線(41)が前記電線収納部(20)の内部において前記車体(2)に接続されている電線収納部(20)と、
前記電線収納部(20)から前記充電用電線(41)の先端部(42)を出し入れするために開口された収納開口部(21)と、を備える自動二輪車(1,1A,1B,1C)において、
前記収納開口部(21)を塞ぐ開口部リッド(22)と、
前記開口部リッド(22)の開閉状態を検知するリッドセンサ(23)と、を更に備え、
前記収納開口部(21)は、少なくとも前記ステップ(14)の下方に位置し、前記サイドカバー(17)に設けられ、
前記開口部リッド(22)は、前記充電用電線(41)が前記収納開口部(21)から外部に出ている状態では、閉状態を形成できないように構成されており、
前記リッドセンサ(23)により前記開口部リッド(21)の開状態が検知される場合に、前記開口部リッド(22)の開状態を運転者に報知する
自動二輪車(1,1A,1B,1C)。 - 前記モータ(31)の出力を下げることにより、前記開口部リッド(22)の開状態を運転者に報知する
請求項1に記載の自動二輪車(1,1A,1B,1C)。 - 前記ステップ(14)の近傍に配置されるサイドスタンド(50)を更に備え、
前記収納開口部(21)及び前記開口部リッド(22)は、車両左右方向における前記サイドスタンド(50)が位置する側であって前記サイドスタンド(50)の回動支点であるサイドスタンドピボット(53)よりも後方に、配置されており、
前記サイドスタンド(50)を後方に跳ね上げて格納状態にした場合に、格納状態の前記サイドスタンド(50)は、前記開口部リッド(22)が開くことを規制する
請求項1又は2に記載の自動二輪車(1,1A,1B,1C)。 - 前記ステップ(14)の近傍に配置されるサイドスタンド(50)を更に備え、
前記開口部リッド(22)が開状態の場合には、前記開口部リッド(22)が前記サイドスタンド(50)に当接することにより、前記サイドスタンド(50)は、起立状態から格納状態へ回動できないように構成され、
前記サイドスタンド(50)は、格納状態であるか否かを検知するサイドスタンドセンサ(59)を有し、
前記サイドスタンドセンサ(59)により前記サイドスタンド(50)が格納状態ではないことが検知される場合に、前記モータ(31)の出力を下げる
請求項3に記載の自動二輪車(1,1A,1B,1C)。 - 前記ステップ(14)の近傍に配置されるサイドスタンド(50)を更に備え、
前記開口部リッド(22)は、前記サイドスタンド(50)に取り付けられることにより、前記サイドスタンド(50)の起立動作又は格納動作によって開閉されるように構成されている
請求項1に記載の自動二輪車(1C)。 - 前記開口部リッド(22)は、前記充電用電線(41)が前記収納開口部(21)から外部に出ている状態では、閉状態を形成できないように構成されており、
前記電線収納部(20)又は前記サイドスタンド(50)の一方に、前記開口部リッド(22)の開閉状態を検知するセンサが設けられ、
前記センサにより前記開口部リッド(22)の開状態が検知される場合に、前記モータ(31)の出力を下げる
請求項5に記載の自動二輪車(1C)。 - 前記電線収納部(20)の内部に設けられ、前記電線収納部(20)の内部に収納されている前記充電用電線(41)を覆うインナーリッド(24)を更に備える
請求項5又は6に記載の自動二輪車(1,1A,1B,1C)。 - 前記充電用電線(41)の長さは、前記後輪(WR)における接地部(WR1)に届かない長さに設定される
請求項1から7のいずれかに記載の自動二輪車(1,1A,1B,1C)。 - 前記充電用電線(41)の長さは、前記前輪(WF)における接地部(WF1)に届かない長さに設定される
請求項1から8のいずれかに記載の自動二輪車(1,1A,1B,1C)。
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