JP5421995B2 - 充電器の取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両とは別体の充電器の耐久性、性能等を維持する充電器の取付け構造に関する。

従来から、電動二輪車を充電するための充電器を車両のシートの下方に設ける技術がある（特許第３０５５７０６号公報）。

また、収納部とカバーとで外観が形成される充電器において、収納部とカバーで形成される凹部に、ＡＣコード及びＤＣコードを巻き掛ける技術がある（特開２００４−７９３２０号公報）。

特許第３０５５７０６号公報に記載の技術によれば、充電器を車載したまま走行することになるので、車両重量が大きくなり、電費が著しく低下してしまう。したがって、充電器は車体と別体であることが好ましい。しかしながら、別体の充電器を用いて車体に搭載されたバッテリを充電するとき、ユーザは、充電器を路面において充電する場合があり、例えば、路面が濡れていると、充電器の耐久性、性能等が低下してしまうおそれがある。また、スクーター型の電動二輪車では、そのステップフロアに充電器をおいて充電する場合も考えられるが、サイドスタンドによって電動二輪車を立たせると、電動二輪車が垂直方向に対し傾斜した状態となる。この場合、充電器をステップフロアに対して強固に固定できる構成が望まれる。

また、車体とは別体の充電器を用いる場合、充電器のコードの品質を低下させないために充電器のコードを収納する必要がある。しかしながら、特開２００４−７９３２０号公報に記載の技術では、コードを収納することはできるが、充電コードの先端に接続されているプラグ等の収納について考慮されていない。したがって、充電器を収納ボックスに入れて持ち運ぶ場合、収納ボックス内に収納されている他の物品に対してプラグ等が干渉してしまうおそれがある。

そこで本発明は、係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、該車両とは別体の充電器の耐久性、性能等を維持することが可能な充電器の取付け構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、バッテリ（１８）と、車両（１０）とは別体である前記バッテリ（１８）を充電する充電器（２００）と、前記バッテリ（１８）から供給される電力に基づいて駆動力を生成する電動機（１６）と、前記車両（１０）を覆う車両カバー（１２、５４、５５、６２）と、を備える充電器（２００）の取付け構造であって、前記車両（１０）側面側に設けられた充電リッド（７４）を有するシートカバー（６２）と、前記車両カバー（１２、５４、５５、６２）に設けられた、前記充電器（２００）を前記車両（１０）側に取付けるための取付け部（９６）とを備え、前記車両（１０）は、前記充電リッド（７４）の中に設けられ、前記バッテリ（１８）を充電するための充電コネクタ（２０）を有し、前記充電器（２００）は、前記充電コネクタ（２０）に連結される充電コード（２０３）を有することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の充電器（２００）の取付け構造であって、前記取付け部（９６）は、レッグシールド（５５）上の上部に設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１に記載の充電器（２００）の取付け構造であって、前記取付け部（９６）は、ステップフロア（１２）上に設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１に記載の充電器（２００）の取付け構造であって、前記取付け部（９６）は、前記シートカバー（６２）上の下方に設けられたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の充電器（２００）の取付け構造であって、前記充電コード（２０３）は、前記充電器（２００）が前記取付け部（９６）に取付けられているときに、地面に接しない長さに設定されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載の充電器（２００）の取付け構造であって、前記充電コネクタ（２０）は、前記車両（１０）の前方から見て、斜め前方、且つ、前記車両（１０）の外側方向に向かって配設されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１〜６の何れか１項に記載の充電器（２００）の取付け構造であって、前記車両（１０）は、サイドスタンド（７２）を有し、前記充電コネクタ（２０）は、前記サイドスタンド（７２）がある側と同じ側に設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、充電中に、充電器が路面と接触することはないので、充電器の耐久性、性能等を維持することができる。また、充電器を車両側に強固に固定することができる。また、雨等によって充電コネクタが濡れることを防止することができる。

請求項２に記載の発明によれば、充電器を車両に取付ける際に、ユーザは屈まなくて済み、ユーザの姿勢変化を少なくすることができる。

請求項４に記載の発明によれば、充電器が雨水等によって濡れるのを防止することができる。

請求項５に記載の発明によれば、充電器及び充電コードが、充電中に路面に接触することを防止することができる。

請求項６に記載の発明によれば、充電コネクタに充電コードを差し込み易くなる。

請求項７に記載の発明によれば、充電中に、他の車両の通行の妨げになることを防止することができる。

第１の実施の形態に係る電動二輪車１０の要部構造を示す側面図である。 図１の電動二輪車１０の車体カバーを取り外した状態を示す斜視図である。 図１の電動二輪車１０において、充電リッド７４を開いたときに見える充電コネクタ２０を示す一部省略拡大傾視図である。 第１の実施の形態に係る充電器２００を示す要部説明図である。 電動二輪車１０に取付けられ、コネクタ２０３ａと充電コネクタ２０とが接続されたときの充電器２００を示す要部側面図である。 取付け部９６の他の構成を示す概略説明図である。 取付け部９６に充電器２００が取付けられているときの電動二輪車１０の断面図である。 電動二輪車１０の電気系統の概略的なブロック図である。 第２の実施の形態に係る充電器４００の外観斜視図である。 第２の実施の形態に係る充電器４００の外観斜視図である。 図９のＸＩ−ＸＩ断面の一部を示す図である。 第２の実施の形態に係る充電器４００の外観背面図である。 第２の実施の形態に係る充電器４００の外観側面図である。 図９のＸＩＶ−ＸＩＶ断面を示す図である。

本発明に係る充電器及び、充電器の取付け構造について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。

〈第１の実施の形態〉
図１は、第１の実施の形態に係る電動二輪車１０の要部構造を示す側面図である。図２は、図１の電動二輪車１０の車体カバーを取り外した状態を示す斜視図である。電動二輪車１０は、車両カバーの一部としてのステップフロア１２を有する。スイングアーム１４に内装された電動モータ（電動機）１６の回転駆動力で後輪ＷＲを駆動する。電動モータ１６に電力を供給するメインバッテリ１８は、ステップフロア１２の下方に設けられており、車体内に設けられた充電コネクタ２０に接続された充電器によって充電される。

メインフレーム２２の上端部には、ステアリングシステム２４ａを回転自在に軸支するヘッドパイプ２６が結合されている。ステアリングシステム２４ａには、前輪ＷＦを回転可能に軸支する左右一対のフロントフォーク２８が取付けられている。前輪ＷＦは、ステアリングシステム２４ａの上部に取付けられた左右一対のハンドル２４によって操舵可能とされている。

メインフレーム２２の上下方向略中央部には、左右一対のサイドフレーム３０，３０の上端部が連結され、サイドフレーム３０は、そこから斜め下に延びて屈曲した後、水平に延びている。この左右のサイドフレーム３０の水平部分に挟まれるように、電動モータ１６に電力を供給する、例えば、７２Ｖのメインバッテリ１８が配設されている。サイドフレーム３０は、水平部分が斜め後方に立ち上がり、車体上方に屈曲して、リアフレーム３２に連結されている。

サイドフレーム３０，３０の間には、前側にロアクロスフロントフレーム３４が取付けられ、後側にロアクロスリアフレーム３６が取付けられている。ロアクロスフロントフレーム３４の中央部には、メインフレーム２２の下端部が連結されている。ロアクロスフロントフレーム３４とロアクロスリアフレーム３６とでメインバッテリ１８が前後で挟まれている。このようにして、左右のサイドフレーム３０，３０とロアクロスフロントフレーム３４とロアクロスリアフレーム３６がメインバッテリ１８の周囲を囲むことにより、強固に車両側にメインバッテリ１８が取付けられる。

各サイドフレーム３０には、メインバッテリ１８の側部にコの字断面のサイドブラケット３８が取付けられ、各サイドブラケット３８に跨るようにメインバッテリ１８をサイドフレーム３０に車幅方向から固定する固定プレート４０が取付けられている。

サイドフレーム３０の後部には、スイングアームピボット４２が形成されたピボットプレート４４が取付けられている。スイングアームピボット４２には、車幅方向左側のアームのみで後輪ＷＲを支持する片持ち式のスイングアーム１４の前端部が揺動自在に軸支されている。スイングアーム１４の後部には、後輪ＷＲが車軸４６によって回転自在に軸支されており、スイングアーム１４の後端部は、リアショックユニット４８によってリアフレーム３２に吊り下げられている。

スイングアーム１４の下部には、メインバッテリ１８から供給される直流電流を交流電流に変換して電動モータ１６へ供給するパワードライブユニット５０がカバー部材５２に収納されている。このパワードライブユニット５０から配線Ｌを介して電動モータ１６に電力が供給される。電動モータ１６から順に第１減速ギアＧ１、第２減速ギアＧ２を介して車軸４６、後輪ＷＲへと動力が伝達される。なお、Ｈは平滑コンデンサを示している。

ハンドル２４の車体前方側には、電動二輪車１０を覆う車両カバーの一部としてのフロントカバー５４が設けられ、フロントカバー５４の上部には、速度計等を含むメータユニット５６が取付けられている。フロントカバー５４の車体前側方向には前照灯５８、前部荷台６０が設けられている。ヘッドパイプ２６の後方側には、フロントカバー５４に連なり、電動二輪車１０を覆う車両カバーの一部としてのレッグシールド５５が設けられている。レッグシールド５５は、シート９４に着座した運転手の脚部前方を覆う。

また、前輪ＷＦの上方にはフロントフェンダ９８が配設されている。メインバッテリ１８の上部には、乗員が足を乗せるステップフロア１２が形成されている。リアフレーム３２の外方には、電動二輪車１０の覆う車両カバーの一部としてのシートカバー６２が設けられている。シートカバー６２の上部にはシート９４が設けられている。シートカバー６２の後端部には、尾灯装置６４、リアフェンダ６６、及び後部荷台６８が取付けられている。シートカバー６２の前方上部は、前方下部に比べ若干上方へと突出している形状を有する。

ピボットプレート４４には、車幅方向に離間した２本の脚部を有するセンタスタンド７０が取付けられている。また、電動二輪車１０の左右に設けられたピボットプレート４４のうち、一方のピボットプレート４４には、サイドスタンド７２が取付けられている。日本仕様の電動二輪車１０では、車体の左側にサイドスタンド７２が取付けられている。

サイドスタンド７２が設けられている側のシートカバー６２には、充電リッド７４が開閉可能に取付けられる。充電リッド７４は、ヒンジ７６により開閉される。充電リッド７４を開くことで、充電コネクタ２０を露出することができる。充電コネクタ２０は、サイドスタンド７２がある側と同じ側に設けられている。

充電器を取付けるための取付け部９６は、レッグシールド５５上に設けられている。取付け部９６をレッグシールド５５上の上方に設けることにより、充電器を車両に取付ける際に、ユーザは屈まなくて済み、ユーザの姿勢変化を少なくすることができる。また、取付け部９６は、充電器を取付けた際に、充電器がステップフロア１２に接しない高さに設けられてよい。取付け部９６は、先端が湾曲して上方に延びたフック状の形状を有してよい。また、取付け部９６に充電器を取り付けた際に、充電器が路面に接することのない位置に取付け部９６が設けられていることは言うまでもない。

なお、取付け部９６は、シートカバー６２上に設けられてもよい。取付け部９６は、シートカバー６２の前方に設けられてもよい（図１の点線で示す取付け部９６参照）。シートカバー６２の前方上部が、前方にある取付け部９６に取付けられた充電器を覆うことで、雨が降っていても充電器が濡れずに済む。また、取付け部９６は、シートカバー６２のサイドスタンド７２が設けられている側に設けられてもよい。サイドスタンド７２により電動二輪車１０を立たせる場合は、電動二輪車１０は、サイドスタンド７２側に傾くので、電動二輪車１０がサイドスタンド側の取付け部９６に取付けられた充電器を覆う状態となる。これにより、雨が降っていても充電器が濡れずに済む。この場合、取付け部９６をシートカバー上の下方に設けることで、更に、充電器が濡れるのを防止することができる。

ヘッドパイプ２６の車幅方向右側には、前照灯５８等の補機類やＥＣＵ（制御装置）８６に電力を供給する１２Ｖのサブバッテリ８０が配設されている。サブバッテリ８０は、メインバッテリ１８の電力によって充電される。シートカバー６２の内側で、メインバッテリ１８の後部には、メインバッテリ１８の７２Ｖ電圧を１４．５Ｖに変換するＤＣ−ＤＣコンバータ８２と、ヒューズやリレー等を収納するコンタクターボックス８４が配設されている。車幅方向左側のリアフレーム３２の外側には、パワードライブユニット５０等を介して電動モータ１６を制御するＥＣＵ８６が配設されている。なお、サブバッテリ８０を設けるようにしたが、サブバッテリ８０を設けないようにしてもよい。

メインバッテリ１８は後方に開口部を有し、この開口部にはシロッコファン８８が設けられている。また、メインバッテリ１８は、前方に開口部を有し、この開口部には上方に延びる吸入管９０が接続されている。この吸入管９０の上端は、ステップフロア１２よりも上方にあるエアクリーナ９２に接続されている。吸入管９０及びエアクリーナ９２は、フロントカバー内に収納され、シロッコファン８８は、シートカバー６２内に収納される。エアクリーナ９２の外気の吸入口は、レッグシールド５５上に設けられている。エアクリーナ９２は、吸入管９０を介して外気をメインバッテリ１８の内部に導入する。シロッコファン８８は、メインバッテリ１８の内部にある空気を外気に排出する。これにより、メインバッテリ１８が発生した熱を外気によって冷却することができる。

図３は、図１の電動二輪車１０において、充電リッド７４を開いたときに見える充電コネクタ２０を示す一部省略拡大傾視図である。充電コネクタ２０をわかりやすくするために、充電リッド７４は省略してある。充電コネクタ２０は、電動二輪車１０の前方から見て、斜め前方向、且つ、電動二輪車１０の外側方向に向かって配設されている。つまり、充電コネクタ２０の充電口は、電動二輪車１０の前方から見て、斜め前方向、且つ、電動二輪車１０の外側方向に開口している。また、充電コネクタ２０は、充電リッド７４が設けられた側の外側方向に向かって配設されている。これにより、充電器の充電コードを充電コネクタ２０に差し込み易くなる。

充電リッド７４及び充電コネクタ２０は、電動二輪車１０のサイドスタンド７２が設けられた側と同じ側に設けられているので、他の車両の通行の妨げになることなく、充電を行うことができ、電動二輪車１０のユーザの安全を確保することができる。また、充電リッド７４及び充電コネクタ２０を、ステップフロアより上方であり、且つ、シート９４より下方の位置に配設することで、ユーザは屈まなくても充電リッドの開閉、充電コネクタ２０への接続をし易くなる。なお、充電リッド７４及び充電コネクタ２０をシートの直下に設けるようにしてもよい。

図４は、充電器２００を示す要部説明図である。充電器２００は、充電器本体を収納する収納ケース２０１、充電コード２０３、及び充電コード２０４を有する。収納ケース２０１は、開口部２０２を有する。この開口部２０２を取付け部９６に引っ掛けることで、取付け部９６は、充電器２００を自動二輪車側に取付けることができる。充電コード２０３の先端には、コネクタ２０３ａが設けられている。充電コード２０４の先端には、電源コンセント用のプラグ２０４ａが設けられている。また、充電器２００は、図示しないがＡＣ−ＤＣコンバータを有し、ＡＣ−ＤＣコンバータは、電源コンセントから供給された交流電圧を、メインバッテリ１８の充電に必要な直流電圧に変換する。

図５は、電動二輪車１０に取付けられ、コネクタ２０３ａと充電コネクタ２０とが接続されたときの充電器２００を示す要部側面図である。プラグ２０４ａをコンセントに挿入することで電力が充電器２００に供給され、該充電器２００は、メインバッテリ１８を充電することができる。充電コード２０３は、充電器２００が取付け部９６に取付けられ、コネクタ２０３ａが充電コネクタ２０に接続されたときに、地面に接しない長さに設定されている。また、収納ケース２０１は、巻取り方式により充電コード２０４を収納する。なお、収納ケース２０１は、巻取り方式により充電コード２０３を収納してもよい。また、取付け部９６は、フック状の形状を有するようにしたが、他の形状であってもよい。要は、充電器２００を取付けることができる形状であればよい。

図６は、取付け部９６の他の構成を示す概略説明図である。取付け部９６は、ステップフロア１２上に設けられた複数の穴部９６ａから構成されてもよい。充電器２００は、底面に複数の凸部２０５を有する。この充電器２００の凸部２０５と穴部９６ａとが嵌合することによって、充電器２００を電動二輪車１０に取付けることができる。

このように、電動二輪車１０の車両カバーに取付け部９６を設けるようにしたので、電動二輪車１０のメインバッテリ１８の充電中に、充電器と路面とが接触することがなく、充電器の耐久性、維持等を維持することができる。また、充電器が落下することはないので、充電器が破損することがない。なお、図６の場合は、充電器２００は、開口部２０２を有しなくてもよい。

図７は、取付け部９６に充電器２００が取付けられているときの電動二輪車１０の断面図である。図７は、電動二輪車１０のステップフロア１２を車幅方向に切断したときの断面図である。取付け部９６は、少なくともステップフロア１２の車幅方向に沿って配置された複数の穴部９６ａを有する。図７では、充電器２００は、面積が一番大きい面に複数の凸部２０５を有する場合を例にしている。つまり、図３に示す充電器２００をステップフロア１２に対して寝かしたときに、ステップフロア１２と接触する面に凸部２０５を設けている。このように、充電器２００が有する複数の凸部２０５と嵌合する複数の穴部９６ａを取付け部９６として、電動二輪車１０の車幅方向に設けたことにより、サイドスタンド７２で電動二輪車１０を傾かせて立たせた場合であっても、充電器２００を電動二輪車１０に強固に取付けることができる。

図８は、電動二輪車１０の電気系統の概略的なブロック図である。なお、図１〜図４に示した符号と同一の符号は、同一又は同等部分を示す。電動二輪車１０は、メインバッテリ１８、ＤＣ−ＤＣコンバータ８２、サブバッテリ８０、電動モータ１６、ＥＣＵ（Engine Control Unit）８６、及びパワードライブユニット５０の他に、コンタクタ３００を備える。充電器２００は、直流電源部３１０、及び制御部３１１を備える。なお、図８の太線は電力の流れを示し、細線は信号の流れを示す。

メインバッテリ１８は、バッテリモジュール３０４、ＳＯＣ検出部３０６、及びＢＭＵ（Battery Management Unit）３０８を備える。バッテリモジュール３０４は、複数のバッテリセルを有する。ＳＯＣ検出部３０６は、それぞれのバッテリセルのＳＯＣ（state of charge）を検出する。ＳＯＣ検出部３０６は、シャント抵抗を有し、それぞれのバッテリセルから放電された電流、バッテリセルに充電された電流を検出することにより、ＳＯＣを検出する。なお、それぞれのバッテリセルの電圧を検出することにより、ＳＯＣを検出してもよい。ＳＯＣ検出部３０６は、検出したそれぞれのバッテリセルのＳＯＣをＢＭＵ３０８に送る。ＢＭＵ３０８は、それぞれのバッテリセルのＳＯＣに基づいて、過充電、過放電があるかないかをチェックして、バッテリセルのＳＯＣ情報を管理する。ＢＭＵ３０８は、バッテリセルのＳＯＣ情報をＥＣＵ８６に出力する。

コンタクタ３００は、メインバッテリ１８との接続を行う。ＤＣ−ＤＣコンバータ８２は、コンタクタ３００を介して供給されたバッテリモジュール３０４の電圧を降圧させる。ＤＣ−ＤＣコンバータ８２は、降圧させた電力をサブバッテリ８０に供給することで、サブバッテリ８０を充電させる。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ８２は、降圧させた電力をＥＣＵ８６に供給する。サブバッテリ８０は、電力をＢＭＵ３０８に供給する。

ＥＣＵ８６は、電動二輪車１０の各部を制御する。ＥＣＵ８６は、ＢＭＵ３０８から送られてきたＳＯＣ情報に基づいて、バッテリモジュール３０４の放電、充電を制御する。パワードライブユニット５０は、直流電流を三相交流電流に変換するＰＷＭインバータを有しており、ＥＣＵ８６からの制御信号に従って、バッテリモジュール３０４からの電流を三相交流電流に変換してモータを駆動させる。

直流電源部３１０は、ＤＣ−ＤＣコンバータを有し、制御部３１１からの制御信号に従って、電源コンセントから供給される交流の電力を、直流の電力に変換する。直流電源部３１０は、変換した直流電源をコンタクタ３００に出力する。制御部３１１は、ＥＣＵ８６から送られてきた制御信号に従って、直流電源部３１０から出力される電圧、電流を制御する。

バッテリモジュール３０４の充電時には、コンタクタ３００は、ＥＣＵ８６の制御に従って、直流電源部３１０から出力される電力をバッテリモジュール３０４に充電する。そして、ＳＯＣ検出部３０６により検出されたバッテリセルのＳＯＣが、一定値まで上昇すると、コンタクタ３００は、ＥＣＵ８６の制御に従って直流電源部３１０とバッテリモジュール３０４との接続を切断する。つまり、コンタクタ３００は、直流電源部３１０から送られてくる電力をバッテリモジュール３０４に充電させない。

電動二輪車１０の走行時には、コンタクタ３００は、ＥＣＵ８６の制御に従って、バッテリモジュール３０４の電力をパワードライブユニット５０に供給して、電動モータ１６を駆動させる。また、電動モータ１６が回生エネルギーを発生した場合は、コンタクタ３００は、ＥＣＵ８６の制御に従って、回生エネルギーをバッテリモジュール３０４に充電する。なお、上記実施の形態では、電動二輪車１０を用いて説明したが、電動二輪車１０に限定されない。要は、バッテリを充電する必要がある車両であればよい。

〈第２の実施の形態〉
図９、図１０は、第２の実施の形態に係る充電器４００の外観斜視図である。図９は、第１コード４０８及びプラグ４１２が収納されたときの充電器４００を示す図であり、図１０は、第１コード４０８及びプラグ４１２が収納されていないときの充電器４００を示す図である。充電器４００は、充電器本体を収納する収納ケース４０２を有する。収納ケース４０２の上部に把手部４０４が設けられている。また、収納ケース４０２の外周に亘って巻き掛け用凹部４０６が形成されている。巻き掛け用凹部４０６に、充電器本体に接続される第１コード４０８を巻き掛けることができる。孔部４１０は、収納ケース４０２の巻き掛け用凹部４０６に形成され、充電器本体に接続されている第１コード（充電コード）４０８は、孔部４１０を介して収納ケース４０２の内部から外部へと延びている。このように、巻き掛け用凹部４０６の孔部４１０から第１コード４０８が延びているので、ユーザは、簡単に第１コード４０８を巻き掛け用凹部４０６に巻き掛けることができ、巻き掛け用凹部４０６に綺麗に第１コード４０８を巻き掛けることができる。

第１コード４０８の先端には、支持部４１４を介してプラグ４１２が接続されている。プラグ４１２は、車両を駆動する電力源となるバッテリと接続されている車両本体側のコネクタと接続可能である。プラグ４１２を収納するプラグ用凹部４１６が収納ケース４０２に設けられている。プラグ用凹部４１６は、巻き掛け用凹部４０６と、一部重複して収納ケース４０２に設けられている。プラグ用凹部４１６は、第１コード４０８が巻き掛け用凹部４０６に巻き掛けられ終わったときのプラグ４１２の位置に対応する位置に設けられている。これにより、第１コード４０８を巻き掛け用凹部４０６に巻き掛け終わって、プラグ４１２をプラグ用凹部４１６に収納したときに、第１コード４０８が弛むことがない。したがって、綺麗、且つ、コンパクトに、第１コード４０８を収納することができる。また、プラグ４１２を、プラグ用凹部４１６に収納するので、充電器４００を収納ボックス等に収納して持ち運ぶ場合に、収納ボックス等に収納されている他の物品と、プラグ４１２とが干渉することを防止できる。

また、支持部４１４は、図１０の２点鎖線で示すように、プラグ４１２が第１コード４０８に対して、図示しないヒンジ若しくはジョイントにより回動可能に支持する。これにより、プラグ４１２の方向が選択自由となり第１コード４０８の格納時の利便性を向上させることができる。また、プラグ４１２が第１コード４０８に対して回動可能なので、車両本体に設けられているコネクタとの接続がし易くなる。図９では、プラグ用凹部４１６は、プラグ４１２を、第１コード４０８の長手方向に対して、上方に（把手３０４がある方向に）直角に回動させた状態で収納する。

図１１は、図９のＸＩ−ＸＩ断面の一部を示す図である。プラグ用凹部４１６に、プラグ４１２が設けられており、プラグ４１２及びプラグ用凹部４１６には、磁石４１８、磁石４２０がそれぞれ設けられている。プラグ４１２をプラグ用凹部４１６に収納したときに、プラグ４１２の磁石４１８と、プラグ用凹部４１６の磁石４２０とが対向するように、磁石４１８及び磁石４２０がそれぞれ、プラグ４１２、プラグ用凹部４１６に設けられる。なお、磁石４１８及び磁石４２０のうち、どちらか一方を磁性体からなる金属に換えてもよい。例えば、プラグ４１２には金属を設け、プラグ用凹部４１６には磁石４２０を設けるようにしてもよい。また、磁石４１８、及び磁石４２０が配置される位置は、図１１に示す態様に限定されない。要は、磁石の吸着力によりプラグ４１２がプラグ用凹部４１６を形成する壁部にしっかりと嵌合して容易に離脱しなければよい。

図１２は、充電器４００の外観背面図である。充電器４００の巻き掛け用凹部４０６の下側に、ＡＣ１００Ｖ用の第２コード（充電コード）の取り出し口が設けられ、該取り出し口はキャップ４２２で覆われている。収納ケース４０２は、巻き掛け用凹部４０６の下側に図示しない第２コードを収納している。第２コードの先端には、電源コンセント用のプラグが設けられている。キャップ４２２を取り外すことで取り出し口から電源用コンセント用のプラグ及び第２コードを引き出すことができる。

図１３は、充電器４００の外観側面図である。収納ケース４０２は、充電器本体を冷却する後述の冷却ファンを有する。該冷却ファンからの風を外部に排出する排出口４２４が収納ケース４０２に設けられている。排出口４２４は、図９に示す充電器４００の左側の側面で、巻き掛け用凹部４０６の上側に設けられている。

図１４は、図９のＸＩＶ−ＸＩＶ断面を示す図である。収納ケース４０２は、冷却ファン４２８と、充電器本体４３４とを有する。冷却ファン４２８及び充電器本体４３４は、巻き掛け用凹部４０６の上側に設けられている。充電器本体４３４は、冷却ファン４２８を制御する回路基板を有してもよい。収納ケース４０２は、スプール４３２を有し、該スプール４３２に第２コード４３０を巻き付けて、該第２コード４３０を収納する。収納ケース４０２の内部に、自動巻取り方式によって第２コード４３０を収納してもよい。

以上のように、第２の実施の形態における充電器４００によれば、収納ケース４０２の外周に亘って第１コード４０８を巻き掛けることができる巻き掛け用凹部４０６を設けるとともに、収納ケース４０２に第１コード４０８の先端に接続されたプラグ４１２を収納するプラグ用凹部４１６を設けることで、第１コード４０８が巻き掛けられた充電器の外観をスマート、及び美麗にすることができ、充電器４００自体をコンパクト化することができる。また、プラグ４１２を収納するプラグ用凹部４１６を充電器４００に設けたので、該充電器４００を図示しない収納ボックスに収納して持ち運ぶ場合に、該収納ボックス内にある他の物品とプラグ４１２との干渉することを防止することができる。

なお、第１の実施の形態の充電器２００に代替して第２の実施の形態の充電器４００を適用してもよい。この場合は、充電器４００の収納ケース４０２と把手部４０４で形成される開口４３６を、上記第１の実施の形態の開口部２０２とみなしてよい。つまり、収納ケース４０２と把手部４０４で形成される開口４３６を、電動二輪車１０の取付け部９６に引っ掛けてよい。また、第２の実施の形態の充電器４００の底面等に前記凸部２０５に対応する図示しない凸部を形成し、電動二輪車１０のステップフロア１２上に設けられた複数の穴部９６ａから構成される取付け部９６と、充電器４００の複数の凸部とを嵌合させることで、充電器４００を電動二輪車１０に取付けてもよい。

以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、請求の範囲の記載から明らかである。

Claims (7)

1. バッテリ（１８）と、
   車両（１０）とは別体である前記バッテリ（１８）を充電する充電器（２００）と、
   前記バッテリ（１８）から供給される電力に基づいて駆動力を生成する電動機（１６）と、
   前記車両（１０）を覆う車両カバー（１２、５４、５５、６２）と、
   を備える充電器（２００）の取付け構造であって、
   前記車両（１０）側面側に設けられた充電リッド（７４）を有するシートカバー（６２）と、前記車両カバー（１２、５４、５５、６２）に設けられた、前記充電器（２００）を前記車両（１０）側に取付けるための取付け部（９６）とを備え、
   前記車両（１０）は、前記充電リッド（７４）の中に設けられ、前記バッテリ（１８）を充電するための充電コネクタ（２０）を有し、
   前記充電器（２００）は、前記充電コネクタ（２０）に連結される充電コード（２０３）を有することを特徴とする充電器（２００）の取付け構造。
2. 請求項１に記載の充電器（２００）の取付け構造であって、
   前記取付け部（９６）は、レッグシールド（５５）上の上部に設けられていることを特徴とする充電器（２００）の取付け構造。
3. 請求項１に記載の充電器（２００）の取付け構造であって、
   前記取付け部（９６）は、ステップフロア（１２）上に設けられていることを特徴とする充電器（２００）の取付け構造。
4. 請求項１に記載の充電器（２００）の取付け構造であって、
   前記取付け部（９６）は、前記シートカバー（６２）上の下方に設けられたことを特徴とする充電器（２００）の取付け構造。
5. 請求項１〜４の何れか１項に記載の充電器（２００）の取付け構造であって、
   前記充電コード（２０３）は、前記充電器（２００）が前記取付け部（９６）に取付けられているときに、地面に接しない長さに設定されていることを特徴とする充電器（２００）の取付け構造。
6. 請求項１〜５の何れか１項に記載の充電器（２００）の取付け構造であって、
   前記充電コネクタ（２０）は、前記車両（１０）の前方から見て、斜め前方、且つ、前記車両（１０）の外側方向に向かって配設されていることを特徴とする充電器（２００）の取付け構造。
7. 請求項１〜６の何れか１項に記載の充電器（２００）の取付け構造であって、
   前記車両（１０）は、サイドスタンド（７２）を有し、
   前記充電コネクタ（２０）は、前記サイドスタンド（７２）がある側と同じ側に設けられていることを特徴とする充電器（２００）の取付け構造。

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