JPH09164989A - 補助動力装置付自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、補助動力装置付自転車のバッテリー
収納ケースの着脱を容易にすことを目的とする。 【解決手段】電動機と電動機の回転力を伝達する動力伝
達手段とを備えた補助動力装置と、電動機に給電するバ
ッテリーを収納した収納ケースを車体フレームに取り付
けた補助動力装置付自転車において、収納ケース２００
をヒンジ２８０、クランプ装置２８１（結合部材）によ
り結合される一方ケース２１０と他方ケース２５０とか
ら構成し、これら両ケース２１０、２５０の内側略中央
部に互いに対向する取付溝２３０、２３０ａを形成し、
これら両取付溝２３０、２３０ａ内に車体フレーム６の
立パイプ２を位置せさてヒンジ２８０、クランプ装置２
８１で両ケース２１０、２５０を結合し、取付溝２３
０、２３０ａにより前記パイプ２を挾持して収納ケース
２００を車体に取り付けた補助動力装置付自転車。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、電動機を補助動
力装置とした補助動力装置付自転車に係り、特に前記電
動機に電力を供給するバッテリーを収納する収納ケース
の取り付けに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、電動機を補助動力とした補助動力
装置を備え人力走行の際にこの補助動力装置の回転力を
人力による走行中に補助するようにした補助動力装置付
自転車は広く知られている。

【０００３】そして、この種の補助動力装置付自転車に
おいては、バッテリーによって前記電動機に電力を供給
するようになっており、このバッテリーの車体への搭載
は、例えば特開平６−２２７４７４号公報に記載（公報
第３頁第４欄第３８行ないし第４頁第５欄第２２行の記
載等）されているように車体のフレームに固定的に取り
付けた収納ケースに収納されているものである。そし
て、前記バッテリーの電力が消費された際は充電器を介
して充電するものであるが、この充電は同公報に記載さ
れたものでは、「本実施例では、コネクタ３０の差込口
をバッテリケース３８に対して着脱可能な蓋体４１によ
って覆い、充電時以外は接触子が露出しない構造となっ
ている。」との記載からして、バッテリーを収納ケース
（公報ではバッテリケース）に収納したままの状態で充
電をするものであることから、商用電源のコンセントと
充電器とを長い電源コードで接続しなければならず、ま
た、充電する場合は自転車を商用電源のコンセントが設
けてある場所に運ばなければならないという問題があ
る。

【０００４】また、前記収納ケースを車体に取り付ける
ためにそのように車体を設計する必要があり、また、種
々の取付部品を要するとともに取付作業が繁雑となると
いう問題がある。

【０００５】また、前記公報記載のものは、収納ケース
に設けた充電用のコネクタの差し込み口を蓋体によって
閉蓋して非充電時にコネクタを外部に露出させないよう
にしていることから、この蓋体を必要とするばかりか充
電時その都度蓋体を着脱しなければならないという問題
がある。

【０００６】また、上記公報記載以外の従来のもとして
は、バッテリーを車体に取り付けた収納ケース内に挿脱
可能にするとともに充電用コネクターおよび給電用コネ
クターを取り付けたケースを設け、このケース内にバッ
テリーを収納してバッテリーユニットとし、充電の際は
このバッテリーユニットを収納ケースから取り出して、
充電器を介して充電するように構成したものがある。し
かし、このようにバッテリーユニットとしたものは上記
公報に記載されたもののように、長い電源コードを必要
とすることなく、また、自転車を商用電源のコンセント
が設けてある場所に運ぶ必要はないものの、充電中に前
記ケースに設けた給電用コネクターが露出状態となって
しまい、誤ってこの充電コネクターの端子に手等の身体
の部分が触れると感電するという虞がある。

【０００７】また、バッテリーユニットとするたに収納
ケースとは別のユニットケースを必要とするとともに、
上記公報記載の場合と同様収納ケースを車体に取り付け
るためにそのように車体を設計する必要があり、また、
種々の取付部品を必要とし取付作業が繁雑となるという
問題がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記のように従来の補
助動力装置付自転車においては、第一の問題として、バ
ッテリーの充電時に長い電源コードを必要とし、また、
自転車を商用電源のコンセントが設けてある場所に運ぶ
必要があり充電作業が繁雑となり、また、収納ケースを
車体に取り付けるためにそのように車体を設計する必要
があり、また、種々の取付部品を必要とするとともに取
付作業が繁雑となりその結果高コスト化を招くというこ
とになる。また、バッテリーユニットとしてこの充電作
業を容易としたものにおいても、収納ケースを車体に取
り付けるためにそのように車体を設計する必要があり、
また、種々の取付部品を必要とし取付作業が繁雑となる
ことに加えてバッテリーユニットとするために収納ケー
スとは別のユニットケースを必要とするものでありその
結果高コスト化を招くことになる。

【０００９】また、第二の問題としては、バッテリーユ
ニットとしたものでは充電中に給電用コネクターが露出
しているため、誤ってこの給電用コネクターの端子に身
体の部分が触れると感電するという虞があるとい問題で
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明は上記事情に鑑
みなされたものであり、請求項１記載の発明は上記第一
の問題の解決を目的とするもので、ケースに設けられた
電動機と、前記ケース内に配設され前記電動機の回転力
を伝達する動力伝達手段と、前記ケースに軸受を介して
取り付けられ前記動力伝達手段から伝達された回転力を
スプロケットに伝達するとともに車体のハンガラグに取
り付けられる中空軸と、この中空軸の内部に回転自在に
設けられるとともに両端部にペダルが設けられたクラン
クが取り付けられたクランク軸と、前記ケースに設けら
れ車体フレームのパイプに取着される取付具とから構成
され前記取付具と中空軸によって前記車体に取り付けら
れた補助動力装置と、前記車体に取り付けられ前記電動
機に電力を供給するバッテリーを収納する収納ケースと
を備えた補助動力装置付自転車において、前記収納ケー
スを一方ケースと他方ケースとから構成するとともに両
側部に両ケースを結合する結合部材を設け、これら両ケ
ースの内側の略中央部に互いに対向する取付溝を形成
し、これら両取付溝内に前記車体フレームのパイプを位
置せさて前記結合部材で両ケースを結合し、前記両取付
溝により前記パイプを挾持して前記車体に取り付ける補
助動力装置付自転車としたものであり、また、請求項２
記載の発明も上記第一の問題および第二の問題の解決を
目的とするもので、請求項１記載の発明において、収納
ケースの一方ケースと他方ケースとを結合する結合部材
の一方を、両ケースを連結状態で両ケースを互いに開放
可能とする連結結合部材により連結し、他方を結合また
は非結合可能なクランプ結合部材によって結合するとと
もに、両ケースの結合時に互いに対向する対向面のいず
れか一方に充電用コネクターを配設し、両ケースの連結
側に両ケースを非結合とし両ケースを開いた時に互いに
対向するとともに結合時に非対向となる外壁を形成し、
この外壁のいずれか一方に給電用コネクターを配設した
補助動力装置付自転車としたものである。

【００１１】上記のように構成した請求項１記載の発明
は、バッテリーに充電する際の充電作業を容易にするこ
とができ、また、車体に何等取付構造上の変更を加える
ことなく収納ケースを車体に取り付けることができると
ともに、部品点数を少なくすることができ、また、取付
作業を簡単とすることができるという作用を有するもの
である。

【００１２】また、上記のように構成した請求項２記載
の発明は、上記請求項１記載の発明の作用に加えて、充
電時に給電用コネクターに身体の部分が触れることを防
止できるという作用を有するものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】つぎに、この発明の第一の実施の
形態を図１および図１０に基づいて説明する。図に示す
ように、補助動力装置付自転車（以下単に自転車とい
う）Ａは、自転車本体（以下単に車体という）Ｂとこの
車体Ｂに取り付けられた補助動力装置（以下単に動力装
置という）Ｃとから構成されている。そして、前記車体
Ｂは一般用自転車つまり一般に市販されている汎用自転
車からなるもので、ハンガラグ１に一端側を固定された
立パイプ２および下パイプ３と、この下パイプ３の他端
側に固定されたヘッドパイプ４に一端側を固定され他端
側を前記立パイプ２の下方部に固定された上パイプ５と
からなるフレーム６、前記ハンガラグ１に一端側を固定
されたチェーンステー７、前記ヘッドパイプ４に取り付
けられた前ホーク８、この前ホーク８の上端に取り付け
られたハンドル９、前記前ホーク８の下端部に取り付け
られた前輪１０、前記立パイプ２の上部に一端側を固定
され他端側を前記チェーンステー７の他端側と図示しな
い後つめを介して固定されたバックホーク１１、前記チ
ェーンステー７の他端側に取り付けられた後輪１２、前
記立パイプ２の上方に取り付けられたサドル１３、前記
後輪の上部に設けた荷受台１４等から構成されている。
なお、前記前輪１０および後輪１２の一部はそれぞれカ
バー１０ａおよび１２ａによって覆われている。また、
前記ハンガラグ１には回動自在に後述するクランク軸８
０（図１でいは不図示）が設けられ、このクランク軸８
０の両端部にはそれぞれペダル８１ａ、８２ａが設けら
れた左クランク８１と右クランク８２が取り付けられて
いる。また、立パイプ２には後に詳述する収納ケース２
００が着脱可能に取り付けられている。また、この立パ
イプ２には前記収納ケース２００の下方に位置して制御
装置１５が取り付けられている。

【００１４】また、走行時の回転力を伝達するスプロケ
ット１７と後輪１２のスプロケット１８にはチェーン１
９が架けられている。なお、図１において１６はスタン
ドである。

【００１５】つぎに、前記動力装置Ｃの構成およびこの
動力装置Ｃの車体Ｂへの取り付け方について説明する。

【００１６】まず、動力装置Ｃの構成を図２および図３
に基づいて説明する。図に示すように動力装置Ｃは、ケ
ース３０に取着された電動機４０、前記ケース３０内に
配設され前記電動機４０の回転力つまり動力を伝達する
動力伝達手段５０とから構成されている。

【００１７】そして、前記ケース３０は、ケース本体３
１とケース蓋３２とから構成され、ケース本体３１には
電動機４０を取り付ける取付部３１ａ、第一の軸受取付
部３１ｂ、中央部に貫通孔３１ｃを有した第二の軸受取
付部３１ｄがそれぞれ形成されており、また、ケース蓋
３２には前記第一の軸受取付部３１ｂ、貫通孔３１ｃに
それぞれ対応した軸受取付部３２ａ、貫通孔３２ｂが形
成されている。そして、ケース本体３１とケース蓋３２
とは動力伝達手段５０等を収納した状態で複数の取付ね
じ３３によって一体的に結合されるようになっている。

【００１８】また、ケース本体３１の後方つまり前記貫
通孔３１ｃを挟んで後述する歯車５５の反対側の部位に
チェーンステー７に取り付けるための取付部３１ｆが形
成されている。この取付部３１ｆには２個のねじ挿通孔
３１ｅが形成されている。なお、このねじ挿通孔３１ｅ
は長孔形状に形成され、後述するように動力装置Ｃを車
体Ｂに取り付ける際に、車体Ｂによってチェーンステー
７の位置が異なる場合に後述する中空軸８０を中心にし
て周方向に回動して位置決め調整ができるようになって
いる。

【００１９】つぎに、前記動力伝達手段５０は、前記電
動機４０の出力軸４１の先端部に取り付けられた歯車４
２、この歯車４２と噛合する径大な歯車５１、この歯車
５１と同軸に設けられた径小な歯車５２、固定軸５３ｃ
に回転自在に取り付けられ前記歯車５２と噛合する径大
な歯車５３ａとこの歯車５３ａと一体の傘歯車５３ｂと
からなる歯車５３、傘歯車５３ｂと噛合する傘歯車５４
と、この傘歯車５４とが取り付けられている軸と同じ軸
５４ａに取り付けられた歯車５５、この歯車５５と噛合
する駆動歯車５６とか構成されている。そして、前記傘
歯車５４と歯車５５とが取り付けられている軸５４ａの
両端にはボールベアリングからなる軸受５４ｃ、５４ｄ
が取り付けられ、これら軸受５４ｃ、５４ｄは前記ケー
ス本体３１およびケース蓋３２にそれぞれ設けた第一の
軸受取付部３１ｂおよび軸受取付部３２ａに取り付けら
れている。また、前記歯車５５と前記軸５４ａに一方向
性クラッチ５４ｂを介して取り付けられている。この一
方向性クラッチ５４ｂは前記電動機４０の回転力を自転
車が正規に走行するつまり前進方向に走行するように前
記駆動歯車５６に伝達するように前記歯車５５を回転さ
せるが、逆方向には空転するように機能するものであ
る。つまり一方向性クラッチ５４ｂは後述する人力走行
の際にペダル８１ａ、８２ａが取り付けられているクラ
ンク８１、８２が走行方向に回転したときは空転するよ
うに機能するものである。

【００２０】そして、前記駆動歯車５６の中央部には軸
孔５６ａが形成されており、この軸孔５６ａにはインボ
リュートセレーションとよばれている凹凸条５６ｃが形
成されている。また、歯車５６のケース蓋３２側の側面
には軸孔５６ａの外周に同心状に配置された複数（実施
例では３個設けてあるが図２、図３で１個のみ図示）の
突起部５７が形成されており、この突起部５７は駆動歯
車５６が走行時に回転する方向に沿って駆動歯車５６の
側面から次第に遠ざかるように図示しない傾斜面が形成
されている。また、駆動歯車５６の前記ケース蓋３２側
の側面には、前記隣接する突起部５７の間に位置して軸
孔５６ａと同心状に配置された図３示すように複数（実
施例では３個設けられており、図３では２個のみ図示）
の後述する駆動スプリング６０の一端側を規制するＬ字
状の規制部材５８が形成されている。

【００２１】つぎに、前記駆動歯車５６に形成された軸
孔５６ａに嵌合して、動力伝達手段５０を介して伝達さ
れる前記電動機４０の動力をスプロケット１７に伝達す
る中空軸７０について説明する。この中空軸７０は内部
に貫通孔７１を有するとともに一端側に前記軸孔５６ａ
に形成された凹凸条５６ｃと係合する凹凸条７２が形成
され、前記軸孔５６ａに嵌合した状態では両凹凸条５６
ｃ、７２の係合によって周方向に回り止めされて駆動歯
車５６と一体に回転するようになっている。また、他端
側の端部外周には凹凸条７３が形成されており、この凹
凸条７３はスプロケット１７が取り付けられる取付部材
１７ａに形成された凹凸条１７ｂに整合するように形成
されている。また、この中空軸７０は前記一端側に形成
した凹凸条７２が形成された近傍をボールベアリング７
７の内輪に圧入して取り付けられており、この中空軸７
０は前記ケース本体３１に設けた貫通孔３１ｃを貫通さ
せるとともに前記ボールベアリング７７の外輪を前記ケ
ース本体３１に設けた前記第二の軸受取付部３１ｄに圧
入することによってケース本体３１に取り付けられるよ
うになっている。

【００２２】つぎに、前記中空軸７０の貫通孔７１に貫
通して取り付けられるクランク軸８０について説明す
る。このクランク軸８０の一端側には外周を角柱状に形
成した取付部８３が、また、他端側には同様に外周を角
柱状に形成した取付部８４がそれぞれ形成されている。
そして、前記取付部８３および８４は前記した一般用自
転車の左クランク８１および右クランク８２の嵌合部８
１ｂ、８２ｂに整合する形状および寸法に形成されてい
る。

【００２３】また、前記クランク軸８０には、前記中空
軸７０に取り付けられた駆動歯車５６に接近した部位に
一方向性クラッチ８５が取り付けられ、この一方向性ク
ラッチ８５を介してクランク軸８０には回転力検出部材
９０が取り付けられている。前記一方向性クラッチ８５
はクランク軸８０が後述する人力走行の際にペダル８１
ａ、８２ａが取り付けられたクランク８１、８２によっ
て走行方向に回転させられる場合は前記回転力検出部材
９０を回転させ、これとは逆にクランク軸２８０が回転
したときは空転するように機能するものである。また、
前記回転力検出部材９０の前記ケース蓋３２側には前記
駆動歯車５６の側面との間に空間を形成するように所定
距離離間して形成された円盤形のフランジ部９１が形成
されている。そして、このフランジ部９１の駆動歯車５
６側の面には、図３に示すように前記駆動スプリング６
０の他端側に当接して圧縮する圧縮部９２が形成されて
いる。そして、前記Ｌ字状の規制部材５８と前記圧縮部
９２との間に前記駆動スプリング６０が収納されてい
る。

【００２４】そして、この駆動スプリング６０の付勢力
の大きさは、人力走行の際に前記クランク軸８０、一方
向性クラッチ８５を介して回転力検出部材９０に加えら
れる回転力が所定値を超えると圧縮し始める大きさに設
定されている。すなわち、走行中に後輪１２に大きな負
荷が加わりこれに抗して踏み込むペダル８１ａ、８２ａ
による回転力がクランク８１、８２を介して前記クラン
ク軸８０に加えられることにより、クランク軸８０と共
に回転する回転力検出部材９０が駆動スプリング６０を
徐々に圧縮して駆動歯車５６より先行して回転し相対的
に移動する大きさに設定されているものである。つま
り、人力走行の際には、前記クランク軸８０の回転に伴
って一方向性クラッチ８５とともに回転する回転力検出
部材９０の回転力が所定値を超えると駆動歯車５６と相
対移動が生じる大きさに設定されているものである。

【００２５】したがって、前記クランク軸８０に加わる
回転力が所定値を超えない場合は、回転力検出部材９０
はほとんど圧縮されない状態に維持されている駆動スプ
リング６０を介して回転力検出部材９０と同期して回転
することになる。

【００２６】また、回転力検出部材９０のフランジ部９
１には、図３に示すように前記駆動歯車５６の側面に形
成した突起部５７に対応する部位に貫通孔９３が３個
（図２１個のみ図示）形成されている。

【００２７】また、前記フランジ部９１には、このフラ
ンジ部９１に対して接離可能にして偏位プレート９５が
取り付けられている。この偏位プレート９５は前記それ
ぞれの貫通孔９３に対応して一体的に取り付けられると
ともに先端部には鍔部９６ａが形成されたスライド軸９
６が設けられており、このスライド軸９６を前記貫通孔
９３に貫通させるとともに、前記フランジ部９１の内面
つまり駆動歯車５６との対向面と前記鍔部９６ａとの間
に常時は偏位プレート９５をフランジ部９１に圧接る方
向に付勢するコイルスプリング９７を介して、偏位プレ
ート９５はフランジ部９１に接離可能に取り付けられて
いるものである。

【００２８】そして、前記駆動歯車５６、回転力検出部
材９０、駆動スプリング６０および偏位プレート９５
は、回転力切換手段を構成しクランク軸８０の回転力を
軸方向の力に変換するものである。

【００２９】ここで、回転力を軸方向の力に変換するつ
まり回転力を切換える動作について説明する。まず、ペ
ダル８１ａ、８２ａのクランク８１、８２によって走行
方向の回転力が前記クランク軸８０に加わると、このト
ルクはクランク軸８０に取り付けられている一方向性ク
ラッチ８５を介して回転力検出部材９０に伝達され回転
力検出部材９０は回転する。回転力検出部材９０が回転
すると、この回転に伴って回転力検出部材９０に形成し
た圧縮部９２と駆動歯車５６の規制部材５８との間に配
設された駆動スプリング６０を介して、回転力検出部材
９０のトルクは駆動歯車５６に伝達され、さらにこのト
ルクは駆動歯車５６を介して前記中空軸７０に伝達さ
れ、そして、スプロケット１７、チェーン１９を介して
後輪１２が駆動されて自転車Ａは走行する。

【００３０】そして、走行中に登り坂を走行する等の状
態となった場合には、それまで以上にペダル８１ａ、８
２ａを強く踏み込まなくてはならなくなる。そして、ペ
ダル８１ａ、８２ａを強く踏み込むことは、このペダル
８１ａ、８２ａによって回転するクランク軸８０に一方
向性クラッチ８５を介して取り付けられている回転力検
出部材９０と中空軸７０と一体に回転する駆動歯車５６
との間に相対移動が生じることになる。つまり、中空軸
７０に大きな負荷が掛かった状態でペダル８１ａ、８２
ａを強く踏み込むことにより、回転力検出部材９０と駆
動歯車５６との間に設けた駆動スプリング６０は圧縮さ
れ、前記回転力検出部材９０は駆動歯車５６より先行し
て回転することになる。その結果前記回転力検出部材９
０に接離可能に設けられた偏位プレート９５のスライド
軸９６の先端部は駆動歯車５６に設けた突起部５７の図
示しない傾斜面に沿って移動し、この移動に伴ってコイ
ルスプリング９７は圧縮され、偏位プレート９５は駆動
歯車５６からクランク軸８０の軸方向に沿って図２に二
点鎖線で示す位置まで離反つまり移動し、このことによ
ってクランク軸８０のトルクは軸方向の力に変換つまり
切換えられるものである。

【００３１】そして、偏位プレート９５が図２に二点鎖
線で示す位置まで移動すると、ケース蓋３２に取り付け
られたスイッチ手段Ｓである近接スイッチ２５は、前記
偏位プレート９５によって押圧されて閉成し、このス近
接イッチ２５の閉成によって前記電動機４０は駆動する
ものである。

【００３２】なお、登り坂の走行から平坦面の走行に変
わった場合は、前記駆動スプリング６０の復元力により
所定状態に復帰し、回転力検出部材９０と駆動歯車５６
との相対的移動はなくなり、スライド軸９６は前記突起
部５７の図示しない傾斜面から下方に移動し偏位プレー
ト９５は、前記回転力検出部材９０と接触状態に保持さ
れる。この結果前記近接スイッチ２５は開成して前記電
動機４０は停止する。

【００３３】つぎに、前記電動機４０の駆動力の後輪１
２への伝達について説明する。

【００３４】人力走行により登り坂等を走行すると、上
述したようにペダル８１ａ、８２ａの踏込力が大きくな
り所定値を超えると、前記駆動歯車５６に対して回転力
検出部材９０が先行して回転して両者に相対移動が生
じ、その結果偏位プレート９５のスライド軸９６の先端
部は駆動歯車５６に設けた突起部５７の傾斜面５７ａを
上方に移動し、偏位プレート９５は駆動歯車５６から離
反する方向に移動する。その結果前記近接スイッチ２５
が閉成され前記電動機４０は駆動つまり回転する。

【００３５】電動機４０が回転すると、出力軸４１に設
けられた歯車４２から、前記動力伝達手段５０を介しそ
の一部である駆動歯車５６に伝達され、この駆動歯車５
６を介して中空軸７０に伝達され、この中空軸７０に取
り付けられているスプロケット１７、チェーン１９を介
して後輪１２に伝達されるものである。つまりペダル８
１ａ、８２ａを踏み込むことによってクランク軸８０に
伝達される人力による回転力に前記電動機４０の回転力
つまり動力が補助されて自転車Ａは走行するものであ
る。

【００３６】ここで、前記動力装置Ｃの組み立て方につ
いて説明する。あらかじめ回転力検出部材９０を取り付
けた一方向性クラッチ８５にクランク軸８０を取り付け
た状態として準備する。

【００３７】そして、前記ケース本体３１に出力軸４１
に歯車４２を取り付けた電動機４０を取り付け、また、
このケース本体３１に前記動力伝達手段５０を構成する
各歯車５１ないし５５を所定位置に配設し、また、あら
かじめボールベアリング７７が圧入された中空軸７０を
前記ボールベアリング７７を第二の軸受取付部３１ｄに
圧入してケース本体３１に取り付ける。また、近接スイ
ッチ２５をケース蓋３２に取り付ける。

【００３８】そして、前記中空軸７０に形成した凹凸条
７２に駆動歯車５６の凹凸条５６ａを嵌合し、ついで前
記クランク軸８０を中空軸７０の貫通孔７１にニードル
ベアリング７３ａ、７３ｂを介して挿入する。この挿入
の際に駆動スプリング６０を駆動歯車５６に形成した規
制部材５８と回転力検出部材９０に形成した圧縮部９２
との間に配設する。そして、この状態のケース本体３１
にケース蓋３２を貫通孔３２ｂにクランク軸８０を挿通
してケース本体３１にねじ３３によって取り付けること
によって動力装置Ｃは組み立てられる。

【００３９】つぎに、このように組み立てられた動力装
置Ｃの車体Ｂへの取り付けについて説明する。

【００４０】動力装置Ｃの車体Ｂへの取り付けは、ま
ず、車体Ｂのクランク軸に取り付けられているクランク
（実施例においては左クランク８１および右クランク８
２）をクランク軸から取り外し、ついで、ハンガラグの
左右に取り付けられている左わんおよび右わんをハンガ
ラグから取り外してハンガラグに取り付けられているそ
の他の部品をすべて取り除く。

【００４１】つぎに、ハンガラグ１の一端側の内周壁に
形成された雌ねじ１ｂに軸受１１５を収納した取付部材
１１０を取り付け、ついで規制部材１３０を貫通孔１ａ
に挿入した後、他端側の内周壁に形成された雌ねじ１ｃ
に軸受１２５を収納した取付部材１２０を取り付ける。
ついで、動力装置Ｃに組み込まれ外方に突出している前
記中空軸７０を、図２において左側から挿入し前記軸受
１１５および１２５に回動自在に軸支させ、ついで中空
軸７０にワッシャー７６ｂを介して嵌合溝７６に係止部
材７６ａを嵌め込んで取り付ける。この状態で中空軸７
０は前記ワッシャー７６ｂと前記中空軸７０に係止部材
７５ａに位置決めされて取り付けられ取付部材１１０の
端面側に位置するワッシヤー７５ｂとによって軸方向の
移動が規制されハンガラグ１に取り付けられる。ついで
中空軸８０に形成されている凹凸条７３に取付部材１７
ａを介してスプロケット１７を取り付ける。

【００４２】このようにして、中空軸７０がハンガラグ
１に取り付けられた状態では、動力装置Ｃはボールベア
リング７７を介して、この中空軸７０を軸として図３の
矢印イおよびロ方向に回動可能なっている。そして、回
動可能に取り付けられている動力装置Ｃを中空軸７０を
軸としていずれかの方向に回転させて前記ケース本体３
１に形成した取付部３１ｆを、チェーンステー７の一方
側と対応するように位置決めし、このチェーンステー７
の一方側と前記取付部３１ｆとの間に緩衝体３６を介在
させ、そして、チェーンステー７の他方側に締付金具３
７を位置決めした後、取付部３１ｆと締付金具３７とで
チェーンステー７を挟持するように両者を取付ねじ３７
ａと図示しないナットとで固定する。

【００４３】このようにして動力装置Ｃは、車体Ｂに一
方はハンガラグ１に挿入して取り付けられた中空軸７０
により、他方はチェーンステー７に取り付けられ取付部
３１ｆと締付金具３７とによって車体Ｂに固定的に取り
付けられるものである。そして、動力装置Ｃは、一方を
中空軸７０によってハンガラグ１に取り付け、また、他
方をこの中空軸７０を軸として前記取付部３１ｆをチェ
ーンステー７に対応する位置まで回動させて位置決めし
た後、緩衝体３６を介して、取付部３１ｆと締付金具３
７とによって取り付けるものであることから、車体Ｂの
フレーム６の形状がどのような形式のものであっても取
り付けることができる。つまり、一方はハンガラグ１に
取り付けられる中空軸７０よって一義的に位置決めされ
るものの他方はこの中空軸７０を回転中心として任意の
位置に位置決めすることができることから、いずれの形
状のフレームにも自由に取り付けることができるもので
ある。なお、前記取付部３１ｆと締付金具３７とは取付
具を構成しているものである。そして、車体Ｂに動力装
置Ｃを取り付けた後、前記クランク軸８０の取付部８３
および８４にペダル８１ａ、８２ａが取り付けられた左
クランク８１および右クランク８２をナット８３ｂ、８
４ｂによって取り付けることにより全ての組み立ては完
了する。このようにして前記動力装置Ｃは一般用自転車
の車体に何等変更を加えることなく取り付けることがで
きるものである。

【００４４】つぎに、前記収納ケース２００について図
４ないし図１０に基づいて説明する。この収納ケース２
００は合成樹脂からなり図４に示すように、一方ケース
２１０と他方ケース２５０の二つのケースから構成され
ている。そして、これら一方ケース２１０と他方ケース
２５０との一方側部にはこれら両ケース２１０および２
５０のそれぞれに一体に形成された結合部材でありまた
連結結合部材であるヒンジ２８０、２８０によって連結
されている。また、図５、図８に示すようにこれら両ケ
ース２１０および２５０の他方側部にはクランプ結合部
材としてのクランプ装置２８１が設けられている。この
クランプ装置２８１は図に示すように一方側ケース２１
０の後述する側壁２１１ｃに一体的に形成され先端部に
係合孔２８２ａが設けられた方形形状の可動クランプ２
８２と、前記他方ケースの後述する側壁２５１ｃに一体
的に形成され前記係合孔２８２ａに係合する突起状の固
定クランプ２８３とから構成されている。

【００４５】そして、前記一方ケース２１０は図５、図
６に示すように略平面状の側面壁２１１ａとこの側面壁
２１１ａの両端部を互いに対向するように折り曲げて形
成した側壁２１１ｂ、２１１ｃからなり略偏平なコ字状
の外壁２１１、この外壁２１１と互いに離間した略平面
状の側面壁２１２ａとこの側面壁２１２ａの両端部を互
いに対向するように折り曲げて形成した側壁２１２ｂ、
２１２ｃからなり略偏平なコ字状の内壁２１２、前記側
壁２１１ｂと内壁２１２ｂおよび側壁２１１ｃと側壁２
１２ｃの端縁を連結して設けられた平板状の結合壁２１
３、２１４、これら外壁２１１、内壁２１２、および結
合壁２１３、２１４の図において下側に設けた図示しな
い底壁とから構成され、上部には開口２１５が形成され
ている。そして、前記外壁２１１と内壁２１２のそれぞ
れの側壁２１１ｂと内壁２１２ｂおよび外壁２１１の側
壁２１１ｃと内壁２１２の側壁２１２ｃの基部は仕切壁
２１６、２１７が設けられており、この両仕切壁２１
６、２１７および前記側面壁２１１ａおよび側面壁２１
２ａによって囲まれた空間は後述するバッテリーを収納
する収納室２４０を構成している。

【００４６】そして、前記一方ケース２１０の側壁２１
１ｂと他方ケース２５０の後述する側壁２５１ｂとは、
一方ケース２１０と他方ケース２５０を非結合つまりヒ
ンジ２８０を中心として互いに離反する方向に回動して
両ケース２１０、２５０を略直線状態に開いた際に互い
に対向する対向面を構成している。

【００４７】また、前記一方ケース２１０の結合壁２１
３および２１４と前記他方ケース２５０の後述する結合
壁２５３および２５４とは、一方ケース２１０と他方ケ
ース２５０を結合つまりヒンジ２８０を中心として互い
に接近する方向に回動して閉じた際に互いに対向する対
向面を構成している。

【００４８】また、前記一方ケースの内壁２１２の内側
中央部には、図において上下方向に沿って前記立パイプ
２と同心状に形成された断面半円形状の取付溝２１８が
形成されている。この取付溝２１８には、断面半円形状
に形成して半円形状の嵌合溝２３１が設けられた例えば
ゴム等からなり摩擦抵抗が大きくかつ緩衝作用を有する
移動阻止部材２３０（図５では二点鎖線で示してある）
が接着等により固着して設けられている。この移動阻止
部材２３０の嵌合溝２３１は前記車体Ｂの立パイプ２
（図４、図７、図８では二点鎖線で示してある）と嵌合
するような形状に形成されている。

【００４９】また、一方ケース２１０の前記ヒンジ２８
０が設けられている側の外壁２１１の平面壁２１１ａに
は係合突起２２０が形成され、また、この平面壁２１１
ａの端部には側壁２１１ｃの延長方向つまり平面壁２１
１ａと略直交する方向に突出した基部２２１ａとこの基
部２２１ａから両側に延出した把手部２２１ｂが設けら
れた把手２２１が形成されている。

【００５０】また、前記結合壁２１４には充電用コネク
ター２７０が設けられている。この充電用コネクター２
７０は、前記結合壁２１４を凹ませて形成し外側に開口
した方形の凹状部２７０ａとこの凹状部２７０ａの図示
しない底壁に取り付けられた端子２７０ｂ、２７０ｃと
から構成されている。そして、図７に示すようにこの充
電用コネクター２７０には図示しない充電器にコード２
７１ａを介して接続されたコネクター２７１が着脱され
るようになっている。そして、前記充電用コネクター２
７０は前記結合壁２１４に形成されていることから、一
方ケース２１０と他方ケース２５０とを閉じ際はその開
口は他方ケース２５０の結合壁２５４によって覆われる
ことから、外部から前記端子２７０ｂ、２７０ｃに手等
を触れることを確実に防止できるものである。

【００５１】また、前記一方ケース２１０の前記開口２
１５は、この開口２１５の開口縁２１５ａに嵌合するフ
ランジ２４２を有する着脱可能な蓋体２４１によって閉
蓋されるようになっている。この蓋体２４１は図示しな
いが錠によって施錠できる構成とすることが走行中の振
動による外れあるいはバッテリーの盗難予防等の面から
望ましい。

【００５２】つぎに、前記他方ケース２５０について説
明する。この他方ケース２５０は、図５および図６に示
すように前記一方ケース２１０と同様、略平面状の側面
壁２５１ａとこの側面壁２５１ａの両端部を互いに対向
するように折り曲げて形成した側壁２５１ｂ、２５１ｃ
からなり略偏平なコ字状の外壁２５１、この外壁２５１
と互いに離間した略平面状の側面壁２５２ａとこの側面
壁２５２ａの両端部を互いに対向するように折り曲げて
形成した側壁２５２ｂ、２５２ｃからなり略偏平なコ字
状の内壁２５２、前記側壁２５１ｂと内壁２５２ｂおよ
び側壁２５１ｃと側壁２５２ｃの端縁を連結して設けら
れた平板状の結合壁２５３、２５４、これら外壁２５
１、内壁２５２、および結合壁２５３、２５４の図にお
いて下側に設けた図示しない底壁とから構成され、上部
には開口２５５が形成されている。

【００５３】そして、前述したように前記側壁２５１ｂ
は一方ケース２１０と他方ケース２５０を開いた際に一
方ケース２１０の側壁２１１ｂと対向する対向面となっ
ており、また、結合壁２５３および２５４はそれぞれ一
方ケース２１０と他方ケース２５０を閉じた際に一方ケ
ース２１０の結合壁２１３および２１４と対向する対向
面となっている。

【００５４】また、前記外壁２５１と内壁２５２のそれ
ぞれの側壁２５１ｂと内壁２５２ｂおよび外壁２５１の
側壁２５１ｃと内壁２５２の側壁２５２ｃの基部は仕切
壁２５６、２５７が設けられており、この両仕切壁２５
６、２５７および前記外壁２５１の側面壁２５１ａおよ
び内壁２５２の側面壁２５２ａによって囲まれた空間は
後述するバッテリー２９０を収納する収納室２４０ａを
構成している。

【００５５】そして前記内壁２５２の内側中央部には、
図において上下方向に沿って前記立パイプ２と同心状に
形成された断面半円形状の取付溝２５８が形成されてい
る。この取付溝２５８には、断面半円形状に形成して半
円形状の嵌合溝２３１ａが設けられた例えばゴム等から
なり摩擦抵抗が大きくかつ緩衝作用を有する移動阻止部
材２３０ａ（図５では二点鎖線で示してある）が接着等
により固着して設けられている。この移動阻止部材２３
０ａの嵌合溝２３１ａは前記車体Ｂの立パイプ２と嵌合
するような形状に形成されている。つまり移動素子部材
２３０および２３０ａの嵌合溝２３１と２３１ａとは立
パイプ２の両側に嵌合して立パイプ２を挟持するように
なっているものである。

【００５６】また、他方ケース２５０の前記ヒンジ２８
０が設けられている側の外壁２５１の側面壁２５１ａに
他方ケース２１０に設けた前記係合突起２２０に係合す
る係合孔２６０ａが形成されたクランプ２６０が形成さ
れ、また、この側面壁２５１ａの端部には側壁２５１ｂ
の延長方向つまり側面壁２５１ａと略直交する方向に突
出て形成した把手２６１が形成されている。この把手２
６１は前記把手２２１と同一形状に形成された、基部２
６１ａとこの基部２６１ａの先端部に両側に延出して形
成した把手部２６１ｂとから形成され、前記一方ケース
２１０と他方ケース２５０を前記ヒンジ２８０を介して
開き前記側壁２１１ｂと側壁２５１ｂが対応して接触し
た状態では、図９に示すように前記把手２２１と把手２
６１とは互いに重なり合って両者で把手体を構成するよ
うになっている。なお、前記把手２２１、２６１は両ケ
ース２１０、２５０を開く際のつまみとしての機能をも
有するものである。

【００５７】また、前記側壁２５１ｂの外側には給電用
コネクター２７５が設けられている。この給電用コネク
ター２７５は、前記側壁２５１ｂを凹ませて形成し外側
に開口した方形の凹状部２７５ａと、この凹状部２７５
ａの底壁にその先端部を前記開口に向けて取り付けられ
た端子２７５ｂ、２７５ｃとから構成されている。そし
て、この給電用コネクター２７５には前記制御装置１５
を介して電動機４０にコード２７７ａを介して接続され
たコネクター２７７が着脱されるようになっている。こ
の給電用コネクター２７５は側壁２５１ｂに形成されて
いることから、一方ケース２１０と他方ケース２５０と
を図５、図９に示すように略直線状に開いて前記側壁２
１１ｂと側壁２５１ｂとを対向させた際には、給電用コ
ネクター２７５の開口は側壁２１１ｂによって覆われて
外部から前記端子２７５ｂ、２７５ｃには手等は触れる
ことができないようになっているものであり、後述する
ようにバッテリーの充電時に両ケース２１０および２５
０を開いた際に前記端子２７５ｂ、２７５ｃに手等人体
が触れることを確実に防止できるものである。

【００５８】また、前記他方ケース２５０の開口２５５
は、前記一方ケース２１０と同様に前記開口２５５の開
口縁２５５ａに嵌合するフランジ２４２ａを有する着脱
可能な蓋体２４１ａによって閉蓋されている。この蓋体
２４１ａも蓋体２４０と同様錠により施錠できる構成と
することが望ましい。

【００５９】そして、図６に示すように前記一方ケース
２１０および他方ケース２５０に形成された収納室２４
０および２４０ａにはそれぞれ複数バッテリー２９０
が、前記開口２１５および２５５から挿入されて収納さ
れている。そして、一方ケース２１０に収納されたバッ
テリー２９０および他方ケース２５０に収納されたバッ
テリー２９０は図１０に示すようにそれぞ直列接続され
るとともにその正極端子側にはリード線２９１ａと２９
２ａが、また、負極端子にはリード線２９１ｂと２９２
ｂがそれぞれ接続されている。そして、前記リード線２
９１ａおよび２９１ｂはそれぞれ前記充電用コネクター
２７０の端子２７０ｂおよび２７０ｃにそれぞれ接続さ
れ、また、前記リード線２９２ａおよび２９２ｂは前記
給電用コネクター２７５の端子２７５ｂおよび２７５ｃ
にそれぞれ接続されている。なお、一方側ケース２１０
に収納されたバッテリー２９０と他方側ケース２５０に
収納されたバッテリー２９０の直列接続は前記一方ケー
ス２１０の結合壁２１３および他方ケース２５０の結合
壁２５３に設けた挿通孔２１３ａおよび２５３ａに挿通
された接続コード２９４を介してなされている。

【００６０】そして、前記バッテリー２９０への充電は
前記充電用コネクター２７０に図示しない充電器に接続
されたコネクター２７１を接続してなされる。なお、充
電時は給電用コネクター２７５から給電用コネクター２
７７は取り外されているものである。また、給電時は前
記給電用コネクター２７５に前記制御装置１５を介し電
動機４０に給電する前記コード２７７ａに接続されたコ
ネクター２７７を接続することによってなされる。

【００６１】つぎに、上記のように構成された収納ケー
ス２００の車体Ｂへの取り付けおよび取り外しについて
説明する。

【００６２】まず、収納ケース２００を車体Ｂに取り付
ける場合は、前記クランプ装置２８１を外しつまり可動
クランプ２８２の係合孔２８１ａを前記固定クランプ２
８３から外し、一方ケース２１０と他方ケース２５０を
非結合つまり開いた状態で、前記ヒンジ２８０が設けら
れた側を車体Ｂの走行方向前方側にするとともに、前記
一方ケース２１０と他方ケース２５０に取り付けられた
前記阻止部材２３０および２３０ａの嵌合溝２３１およ
び２３１ａで立パイプ２を挾持するようにして前記両ケ
ース２１０、２５０を閉じ、ついで図８に示すように前
記クランプ装置２８１をクランプつまり固定クランプ２
８３に可動クランプ２８２の係合孔２８２ａを係合させ
ことにより、収納ケース２００は前記阻止部材２３０、
２３０ａによって立パイプ２を挾持してこの立パイプ２
に取り付けられる。ついで、給電用コネクター２７５に
コード２７７ａのコネクター２７７を接続する。

【００６３】そして、取り付けられた状態では、前記阻
止部材２３０、２３０ａの摩擦抵抗が大きいことから、
収納ケース２００は立パイプ２の軸方向に対する移動が
阻止されて確実位置決めされて取り付けられるとともに
阻止部材２３０、２３０ａの弾性により走行中に生じる
車体Ｂの振動が吸収つまり緩衝され、収納ケース２００
の振動が防止されものである。また、収納ケース２００
を車体Ｂに取り付けた状態では前記一方ケース２１０と
他方ケース２５０の結合壁２１４と２５４とは互いに対
向してしていることから前記充電用コネクター２７０の
開口は結合壁２５４によって覆われているため端子２７
０ｂ、２７０ｃは外部に露出することはなく外部から物
等がぶつかつるあるいは悪戯等されることによる破損を
確実に防止できる。

【００６４】つぎに、収納ケース２００を車体Ｂから取
り外す場合は、前記可動クランプ２８２の係合孔２８１
ａを前記固定クランプ２８３から外すつまりクランプ装
置２８１を外し、一方ケース２１０と他方ケース２５０
を前記ヒンジ２８０を中心にして離反つまり開き、前記
阻止部材２３０、２３０ａによる立パイプ２の挾持を解
くことにより取り外すことができるものである。そし
て、持ち運ぶ際は前記両ケース２１０および２５０を前
記把手２２１と２６１とを図９に示すように互いに重な
り合うまで開き、そして、一方ケース２１０に設けた突
起２２０に他方ケース２５０に設けたクランプ２６０の
係合孔２６０ａを係合させ、両ケース２１０、２５０を
略直線状に開いた状態に保持する。そして、重ね合わさ
れた把手２２１、２２６の把手部２２１ｂ、２２６ｂを
持って持ち運ぶものである。また、充電する場合は前記
把手部２２１ｂ、２２６ｂを持って収納ケース２００を
所定の充電場所まで運び、前記充電用コネクター２７０
に図示しない充電器に接続された前記コネクター２７１
を接続して充電を行うものである。

【００６５】そして、この充電時においては、前記一方
ケース２１０と他方ケース２５０の側壁２１１ｂと２５
１ｂとは互いに対向していることから側壁２５１ｂに形
成された給電用コネクター２７５の開口は側壁２１１ｂ
によって覆われているため給電用コネクター２７５の端
子２７５ｂ、２７５ｃは外部に露出することはなく、し
たがっては、充電中に端子２７５ｂ、２７５ｃに手等が
触れることを確実に防止できることから誤って感電する
こと等は確実に防止できるものである。

【００６６】上述のようにバッテリー２９０を収納する
収納ケース２００を結合部材つまりヒンジ２８０とクラ
ンプ装置２８１によって結合あるいは非結合とされる一
方ケース２１０と他方ケース２５０とから構成するとと
もに、これら両ケース２１０、２５０を車体のフレーム
の立パイプ２に着脱するようにしたため、バッテリーに
充電する際等の収納ケース２００の車体Ｂからの着脱が
容易にでき、また、充電する場合は充電作業を容易とす
ることができる。また、車体に何等取付構造上の変更を
加えることなく収納ケースを車体に取り付けることがで
きるとともに、部品点数を少なくすることができ、ま
た、取付作業を簡単することができるという作用を有す
るものである。また、充電時あるいはその他の持ち運び
の際に給電用コネクター２７５の開口は一方ケースの側
壁２１１ｂによって覆われることから端子２７５ｂ、２
７５ｃに手その他身体が触れることを確実に防止できる
ため感電等をする虞がないものである。また、収納ケー
ス２００が車体Ｂに取り付けられた状態においては、充
電用コネクター２７０の開口は他方ケース２５０の結合
壁２５９によって覆われていることから、外部から物等
がぶつかつるあるいわ悪戯等されることによる端子２７
０ｂ、２７０ｃ等の破損を確実に防止できる。

【００６７】また、収納ケース２００を一般用自転車に
何ら変更を加えることなく取り付けることができること
の利点は、上述したように前記動力装置Ｃを一般用自転
車に何ら変更を加えることなく取り付けることができる
利点と相俟って大きな利点となるものである。

【００６８】なお、上記実施の形態においては、連結結
合部材としてのヒンジ２８０は両ケース２１０および２
５０に一体に形成するようにしたが、この結合部材はは
例えば蝶番としてこの蝶番を両ケース２１０、２５０の
側壁２１１ｂ、２５１ｂにねじにより固定するようにし
てもよく、このように蝶番により結合部材を構成した場
合は強度を大きくできるという利点があるが、上記実施
の形態のように一体にした場合は両ケース２１０、２５
０と一体成型により形成できることから制作が容易であ
るという利点がある。また、連結結合部材は両ケース２
１０、２５０の側壁２１１ｂ、２５１ｃあるいは結合壁
２１３、２５３にそれぞれ結合用突起を形成しこれら結
合用突起に軸孔を形成し、この軸孔に軸を貫通して取り
付けてこの軸を中心に両ケース２１０、２５０を開閉す
るように構成してもよいものである。

【００６９】また、上記実施の形態においては前記ヒン
ジ２８０を両ケース２１０、２５０に一体に形成して両
ケース２１０、２５０を連結する構成としたが、これは
前記クランプ装置２８１と同様に固定クラクプと可動ク
ランプとからなるクランプ結合部材で構成するようにし
てもよいが、上記実施の形態のように一体的とした連結
部材とした場合は両ケース２１０、２５０の一端側が連
結されていことから収納レース２００の車体Ｂへの取り
付け取り外しをする場合の作業が容易であるという利点
がある。

【００７０】また、上記実施の形態においては充電コネ
クター２７０を一方ケース２１０に、また、給電コネク
ター２７５を他方ケース２５０にそれぞれ設けている
が、これはそれぞれ逆に充電コネクター２７０を他方ケ
ース２５０に、また、給電コネクター２７５を一方ケー
ス２１０に設けるようにしてもよい。

【００７１】また、上記実施の形態においては阻止部材
２３０、２３０ａを設けて収納ケース２００の立パイプ
２の軸方向への移動を阻止して位置決めする構成として
が、これは例えば収納ケース２００の上下側に位置する
立つパイプ２の部位に移動を阻止するための係止部材を
取り付けるようにすれば省略することもできるが、弾性
を有するとともに摩擦係数の大きい材料で形成した阻止
部材２３０、２３０ａを用いることとした場合は、この
阻止部材２３０、２３０ａによって立パイプ２の軸方向
への移動を阻止できるとともに、走行中に車体Ｂに生じ
る振動が収納ケース２００に伝達されることが防止で
き、したがって、収納されたバッテリー２９０に振動が
伝達されることがないためバッテリー２９０を接続する
リード線の接続箇所の破損等を予防できるという利点が
あり、さらに阻止部材２３０、２３０ａの弾性により前
記クランプ装置２８１の可動クランプ２８２と固定クラ
ンプ２８３とが結合された際弾性力によって反力が加え
られることから可動クランプ２８２と固定クランプ２８
３とが外れることを予防てぎる利点があるとともに、可
動クランプ２８２の係合孔２８２ａと固定クランプ２８
３との寸法誤差が生じたとしても前記阻止部材２３０、
２３０ａの弾性によってこの誤差を吸収できるという利
点がある。

【００７２】また、上記実施の形態では収納ケース２０
０を立パイプ２に取り付けるようにしているがこれは、
フレーム６の他のパイプ例えば下パイプ３に取り付ける
構成としてもよいものであるが、立パイプ２に取り付け
る構成とした場合は、この立パイプは走行中に生じる振
動が最も小さいことから収納ケース２００に伝達される
振動を小さくできるとい利点がある。

【００７３】また、上記実施の形態では両ケース２１
０、２５０に形成した対向面としての側壁２１１ｂ、２
５１ｂをそれぞれ両ケース２１０、２５０をヒンジ２８
０を中心として略直線状に開いた状態で互いに対向する
構成としたが、これは側壁２１１ｂ、２５１ｂの形成角
度を適宜選択することにより、直線状となる前に両側壁
２１１ｂ、２５１ｂが互いに対向するように形成すれ
ば、その開く角度は任意とすることがてきることは言う
までもない。

【００７４】つぎに、上記のように構成された補助動力
装置付自転車の動作について説明する。前記バッテリー
２９０を収納ケース２００に収納して車体Ｂに取り付け
るとともに給電コネクター２７５にコネクター２７７を
接続して制御装置１５を介して前記バッテリー２９０か
ら電動機４０に給電可能な状態とする。そして、前記制
御装置３００に設けた図ししない電源スイッチを操作し
て閉成状態とする。

【００７５】そして、自転車に乗り運転する。この運転
中平地あるいは下り坂を走行している場合は、上述した
ようにクランク軸８０を介して駆動歯車５６に加わる回
転力所定値を超えていないため、駆動歯車５６と回転力
検出部材９０との間に配設されている駆動スプリング６
０は圧縮されることがなく、したがって、駆動歯車５６
と回転力検出部材９０とは同期して回転し、偏位プレー
ト９５は移動することなく回転力検出部材９０とともに
回転することから、偏位プレート９５は移動しないため
近接スイッチ２５は開成状態を維持しており、電動機４
０は駆動することはなく電動機４０からの動力は出力さ
れず、したがって走行力は補助はされず、ペダル８１
ａ、８２ａを踏み込むことによりクランク軸８１、８２
を介して付与されるクランク軸８０の回転力は駆動歯車
５６、中空軸７０、スプロケット１７、チェーン１９を
介して後輪１２に伝達され人力走行がなされる。

【００７６】また、登り坂を走行するときは大きな回転
力を要することになり、その結果ペダル８１ａ、８２ａ
を強く踏み込むことになり、前記クランク軸８０および
回転力検出部材９０に加わる回転力が大きくなって所定
値を超えることになる。つまり、駆動歯車５６には、チ
ェーン１９を介して後輪１２に伝達するスプロケット１
７に回転力を伝える中空軸７０に加わる負荷が大きくな
るため、回転力検出部材９０は駆動歯車５６の回転より
速く回転することになり、その結果駆動スプリング６０
は圧縮され回転力検出部材９０は駆動歯車５６より先行
して回転し、偏位プレート９５のスライド軸９６は駆動
歯車５６の突起部５７の傾斜面に沿って移動し、偏位プ
レート９５は回転力検出部材９０から離反するように移
動する。偏位プレート９５が移動すると前記近接スイッ
チ２５が閉成状態となり、電動機４０はバッテリー２９
０から給電されて駆動する。電動機４０が駆動すると電
動機４０の回転力つまり動力は動力伝達手段５０の駆動
歯車５６に伝達され、この回転力は駆動歯車５６を介し
て、中空軸７０、スプロケット１７、チェーン１９を介
して後輪１２に伝達される。この電動機４０からの回転
力はペダル８１ａ、８２ａの踏み込みによってクランク
軸８０に伝達される人力による回転力に付加されるもの
である。つまり人力による回転力が所定値を超えたとき
に電動機４０の動力が補助されるものであり、したがっ
て、登り坂等の大きなトルクを要する場合も、楽に走行
がなされるものである。

【００７７】そして、再び平地等の走行となると回転力
検出部材９０は駆動スプリング６０の付勢力によって元
の状態に復帰し相対移動のない状態で駆動歯車５６と同
期して回転するとともに、偏位プレート９５は近接スイ
ッチ２５から離反し近接スイッチ２５は開成してバッテ
リー２９０からの給電が断たれて電動機４０は停止す
る。つまり動力装置Ｃからの回転力の補助は絶たれるこ
とになり、人力による回転力のみの走行となる。

【００７８】そして、走行によりバッテリー２９０の充
電量が減少した際は、上述のように収納ケース２００を
車体Ｂから取り外して、この収納ケース２００を所定の
充電場所に運び、充電用コネクター２７０にコネクター
２７１を接続し充電を行い、充電終了後再び収納ケース
２００を車体Ｂに取り付ける。そして、この際収納ケー
ス２００の車体Ｂからの取り付け、取り外しが容易であ
ること、および収納ケース２００のみを充電する場所に
運び充電がてきることから、充電作業が容易かつ簡単で
あり、また、充電の際に給電コネクター２７５は露出す
ることがなく感電等の虞がないものである。また、充電
以外の場合においても収納ケース２００を持ち運ぶ際に
は給電用コネクター２７５が露出していないことから、
誤って手等人体が触れることはなく感電等の虞がないも
のである。

【００７９】また、収納ケース２００を車体Ｂに取り付
けた状態では上述したように充電用コネクター２７０は
露出していないことから、この充電用コネクター２７０
を悪戯等されることを予防できるものである。

【００８０】

【発明の効果】この発明は上記のように構成したので、
請求項１記載の発明は、バッテリーを収納する収納ケー
スを結合部材によって結合あるいは非結合とされる一方
ケースと他方ケースとから構成するとともに、これら両
ケースを車体のフレームのパイプに着脱するようにした
ため、バッテリーに充電する際等の収納ケースの着脱が
容易にでき充電する場合は充電作業を容易することがで
きる。また、車体に何等取付構造上の変更を加えること
なく収納ケースを車体に取り付けることができるととも
に、部品点数を少なくすることができ、また、取付作業
を簡単することができるという効果を奏するものであ
る。

【００８１】また、請求項２記載の発明は、上記請求項
１記載の効果に加えて、充電時に給電用コネクターに身
体の部分が触れることを防止できるとともに、車体に取
り付けた状態では充電用コネクターの悪戯等による端子
等の破損を防止できる効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の補助動力装置付自転車実施の形態の全
体を示す図。

【図２】上記実施の形態の車体に補助動力装置を取り付
けた状態の断面図。

【図３】上記実施の形態の一部を断面し補助動力装置の
車体への取付状態を示す図。

【図４】上記実施の形態の収納ケースの一方側から見た
斜視図。

【図５】上記実施の形態の収納ケースの開いた状態を示
す斜視図。

【図６】上記実施の形態の収納ケースの蓋体を取り外し
た状態を示す斜視図。

【図７】上記実施の形態の収納ケースの充電用コネクタ
ーの配置部分を切欠いて示した斜視図。

【図８】上記実施の形態の収納ケースの他方側から見た
斜視図。

【図９】上記実施の形態の収納ケースを開いた状態の側
面図。

【図１０】上記実施の形態の収納ケースの電気的接続を
示す図。

【符号の説明】

Ａ 補助動力装置付自転車 Ｂ 自転車（車体） Ｃ 補助動力装置 １ ハンガラグ ２ 立パイプ ６ フレーム １７ スプロケット ３０ ケース ４０ 電動機 ５０ 動力伝達手段 ７０ 中空軸 ８０ クランク軸 ８１ 左クランク ８２ 右クランク ８１ａ、８２ａ ペダル ２００ 収納ケース ２７０ 充電用コネクター ２７５ 給電用コネクター ２１１ｂ、２５１ｂ 側壁（対向面） ２１８、２１８ａ 取付溝 ２１３、２５３ 結合壁（対向面） ２８０ ヒンジ（結合部材） ２８１ クランプ装置（結合部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ケースに設けられた電動機と、前記ケース
   内に配設され前記電動機の回転力を伝達する動力伝達手
   段と、前記ケースに軸受を介して取り付けられ前記動力
   伝達手段から伝達された回転力をスプロケットに伝達す
   るとともに車体のハンガラグに取り付けられる中空軸
   と、この中空軸の内部に回転自在に設けられるとともに
   両端部にペダルが設けられたクランクが取り付けられた
   クランク軸と、前記ケースに設けられ車体フレームのパ
   イプに取着される取付具とから構成され前記取付具と中
   空軸によって前記車体に取り付けられた補助動力装置
   と、前記車体に取り付けられ前記電動機に電力を供給す
   るバッテリーを収納する収納ケースとを備えた補助動力
   装置付自転車において、前記収納ケースを一方ケースと
   他方ケースとから構成するとともに両側部に両ケースを
   結合する結合部材を設け、これら両ケースの内側の略中
   央部に互いに対向する取付溝を形成し、これら両取付溝
   内に前記車体フレームのパイプを位置せさて前記結合部
   材で両ケースを結合し、前記両取付溝により前記パイプ
   を挾持して前記車体に取り付けることを特徴とする補助
   動力装置付自転車。
2. 【請求項２】前記収納ケースの一方ケースと他方ケース
   とを結合する結合部材の一方を、両ケースを連結状態で
   両ケースを互いに開放可能とする連結結合部材により連
   結し、他方を結合または非結合可能なクランプ結合部材
   によって結合するとともに、両ケースの結合時に互いに
   対向する対向面のいずれか一方に充電用コネクターを配
   設し、両ケースの連結側に両ケースを非結合とし両ケー
   スを開いた時に互いに対向するとともに結合時に非対向
   となる外壁を形成し、この外壁のいずれか一方に給電用
   コネクターを配設したことを特徴とする請求項１記載の
   補助動力装置付自転車。