TWI507308B - Electric vehicle - Google Patents

Description

電動車輛

本發明是關於電動車輛。更詳細地說，是關於連接於「用來對搭載於電動車輛之電池進行充電的外部電源」之端子的車輛側端子的收容構造。

傳統上，就電動車輛而言，已知有譬如專利文獻1所揭露的電動車輛。

借用該文獻的圖號進行說明，該電動車輛具備：可供騎乘者乘坐的座墊(8)；和設於該座墊(8)下方的收納箱(7)；和搭載於車輛的電池(11)；及由該電池(11)的電力所驅動，成為促進車輛行駛之動力源的馬達；連接於用來對電池(11)充電的外部電源之端子的車輛側端子(13a)、和連接於該車輛側端子(13a)的充電用電線(13)、及連接於該充電用電線(13)的充電器(12)形成：被收容於收納箱(7)內。

根據上述的的電動車輛，由於車輛側端子(13a)等被收納於座墊下方的收納箱(7)，因此車輛側端子(13a)等不易受到雨水等的影響。

[專利文獻1]日本實開平04-91596號公報

在如同上述的習知電動車輛般，將車輛側端子等收容於收納箱內的構造中，由於致使收納箱內的容積減少，因此期待一種：不易對收納箱的容積造成影響之車輛側端子等的收納構造。

本發明的目的在於提供一種電動車輛，該電動車輛具有：不易受到雨水等的影響，且不易對收納箱的容積造成影響之車輛側端子的收納構造。

為了解決上述課題，本發明的電動車輛，是具備下述構件的電動車輛：可供騎乘者乘坐的座墊；和被設於該座墊之下方的收納箱；和覆蓋該收納箱之側方的側蓋；和搭載於車輛的電池；及由該電池的電力所驅動，成為促進車輛行駛之動力源的馬達，其特徵為：採用具備上傾斜面及下傾斜面的罩殼作為前述側蓋，該上傾斜面是從座墊下方延伸至外下方，該下傾斜面是從該上傾斜面的下端部處彎折，並延伸至內下方；在前述下傾斜面設有：端子收容凹部，該端子收容凹部是用來收容車輛側端子，該車輛側端子連接於用來對前述電池充電之外部電源的端子；及蓋子，該蓋子是用來覆蓋該端子收容凹部。而在本發明中所謂的端子，只要是成為電氣迴路或電氣裝置之電流出入口的構件即可，包含插座和插頭。

根據這樣的電動車輛，可藉由「利用搭載於車輛之電池的電力所驅動」之馬達的動力而行駛，當充電時，可將 外部電源的端子與車輛側端子予以連接而對電池充電。

當充電時，打開蓋子便可連接車輛側端子與外部電源的端子，與習知的電動車輛不同，由於不必開啟座墊，能更簡便地執行充電作業。

接著，可收容車輛側端子的端子收容凹部，並不位於收納箱內，由於覆蓋收納箱之側方的側蓋是作成「具備：從座墊下方延伸至外下方的上傾斜面；及從該上傾斜面的下端部處彎折，並延伸至內下方的下傾斜面」的罩殼，且端子收容凹部設於該下傾斜面，因此難以對收納箱的容積造成影響。換言之，可確保收納箱的容積。

此外，由於端子收容凹部設於下傾斜面，相較於設在上傾斜面的場合，不易受到雨水等的影響。

如以上所述，根據該電動車輛，車輛側端子不易受到雨水等的影響，且不易對收納箱的容積造成影響。

不僅如此，雖然在收納箱與側蓋之間容易產生無效空間(dead space)，但能有效活用該無效空間(dead space)。

最好是前述蓋子形成頂點朝向上方的三角形狀。

倘若以上述的方式構成，由於欲將侵入端子收容凹部的雨水等，容易從蓋子的頂點朝左右分流，因此水不易侵入端子收容凹部內。

最好是前述車輛側端子連接於可從電線捲盤拉出的充電用電線，前述電線捲盤配置於前述端子收容凹部的上方。

倘若以上述的方式構成，由於當充電時，開啟蓋子，藉由從電線捲盤拉出車輛側端子及充電用電線，並將車輛側端子連接於外部電源的端子便可充電，因此能更簡單地執行充電作業。

不僅如此，由於電線捲盤被配置於端子收容凹部的上方，故能防止水傳導至充電用電線而侵入電線捲盤。

最好是前述端子收容凹部具備：隨著朝向下方而朝車輛內側傾斜的內側傾斜面，被收容於該端子收容凹部的車輛側端子構成：被配置於前述內側傾斜面。

倘若以上述的方式構成，水更不容易對車輛側端子造成影響。

最好是在前述座墊的側方設置後扶手，並在該後扶手的下方設置前述端子收容凹部，並在「用來支承前述後扶手之托架」的附近配置前述電線捲盤。

倘若以上述的方式構成，由於後扶手也能作為雨遮(類似遮雨的裝置)發揮作用，因此雨水不易滴落於前述端子收容凹部及蓋子。此外，藉由後扶手及支承後扶手的托架，能輕易地保護電線捲盤以遠離外力。

最好是在前述端子收容凹部內，設置用來照亮該端子收容凹部的照明燈。

倘若以上述的方式構成，即使光線昏暗也容易作業。

以下，針對本發明之電動車輛的實施形態參考圖面進 行說明。

如第1圖、第2圖所示，該實施形態的電動車輛1為跨騎型車輛，更詳細地說，是速克達型的電動車輛。

主要如第2圖所示，該電動車輛1具備：可供騎乘者乘坐的座墊2；和被設於該座墊2下方的收納箱3；和覆蓋該收納箱3之側方的側蓋30；和搭載於車輛的電池40；及由該電池40的電力所驅動，成為促使車輛行駛之動力源的馬達50。

該車輛1的車體框架10具備：頭管11；和從該頭管11朝後下方延伸的下降框架13；和連結於該下降框架13的下部，並延伸至後方之左右一對的底框架14；及從上述底框架14的後部連成一體，且朝後上方延伸之左右一對的後框架14r。

在左右一對的後框架14r之間，配置有上述收納箱3，在收納箱3的上部配置有上述座墊2以覆蓋該收納箱3的開口。收納箱3被固定於後框架14r的適當位置。座墊2其前部是利用軸2a而可轉動地支承於收納箱3的上部前端，可在軸2a的周圍開閉。藉由如虛線所示地開啟座墊2，可使行李進出於收納箱3。

該車輛1是可二人乘坐的車輛，座墊2具有第二個人用的後部座席2r。以在俯視角度中呈U字型圍繞後部座席2r的方式設置後扶手4。後扶手4如第3圖所示，其兩前端部分4f是利用螺栓4b固定於「一體設於後框架14r」的托架14d，後部4r則是利用螺栓4br固定於「一體設 於後框架14r之後部」的托架14c。而設於收納箱3之兩側部的凸緣部3f，是藉由與後扶手4的兩前端部分4f一起鎖緊固定的方式，由螺栓4b固定於托架14d。

如第2圖所示，在前述底框架14的後部，一體地設有左右一對的托架14b，藉由設成架設於該托架14b、14b的樞軸15，搖臂16被支承成可自由擺動。在搖臂16的後部內建有馬達50，藉由該馬達50，可旋轉驅動被支承於搖臂16後部的後輪WR。

內建有「用來對馬達50供給電力之前述電池40」的電池殼體40C，是以被兩底框架14、14所支承的方式，配置在兩底框架14、14之間。就電池40而言，可使用譬如72V的高電壓電池。

在頭管11，轉向軸12被支承成可轉動。在轉向軸12的下部隔著底板12b設有左右一對的前叉12f，在上述前叉12f、12f的前端可轉動地支承著前輪WF。

在轉向軸12的上部設有左右一對的轉向車把12h，在上述轉向車把12h設有轉向車把的握把12g。

因此，騎乘者可坐在座墊2，並握住轉向車把的握把12g來駕駛車輛1。

車體框架10是由「與該車體框架10一起構成車體」之合成樹脂製的車體罩殼20所覆蓋。

車體罩殼20具備：從前方覆蓋前述頭管11的前罩殼21；和從前方覆蓋已乘坐於前述座墊2之騎乘者的脚部，且連接於前罩殼21的腿部護板22；和可供已乘坐於前述 座墊2之騎乘者的腳放置，且連接於前述腿部護板22的下部，並從上方覆蓋前述電池殼體40C的低底板23；和從兩側覆蓋前述兩底框架14、14，並從前述低底板23的兩側垂下之左右一對的底板側蓋24；和將上述兩底板側蓋24的下緣彼此予以連結的底面罩殼25；和從前方覆蓋前述座墊2的下方，並從低底板23的後端豎起的座墊下前部罩殼26；和從兩側覆蓋前述座墊2的下方，並連接於前述座墊下前部罩殼26兩側之左右一對的側蓋30；及從上方覆蓋前述後輪WR，並連接於前述兩側蓋30的後罩殼27。

如第2圖~第5圖所示，該實施形態的電動車輛1，是將側蓋30作為具備以下構件的罩殼：從座墊2下方延伸至外下方的上傾斜面31、及從該上傾斜面31的下端部31b彎折，並延伸至內下方的下傾斜面32；在前述下傾斜面32設有：端子收容凹部33，該端子收容凹部33是用來收容車輛側端子41，該車輛側端子41連接於用來對前述電池40充電之外部電源的端子60或者47c(請參考第6圖或第7圖)；及蓋子34，該蓋子34是用來覆蓋該端子收容凹部33。

根據該電動車輛1，可藉由「利用搭載於車輛1之電池40的電力所驅動」之馬達50的動力而行駛，當充電時，可將外部電源的端子60或47c(請參考第6圖或第7圖)與車輛側端子41予以連接而對電池40充電。

當充電時，打開蓋子34便可連接車輛側端子41與外 部電源的端子，與習知的電動車輛(譬如：日本實開平04-91596號)不同，由於不必開啟座墊2，能更簡便地執行充電作業。

接著，可收容車輛側端子41的端子收容凹部33，並不位於收納箱3內，由於覆蓋收納箱3之側方的側蓋30是作成「具備：從座墊下方延伸至外下方的上傾斜面31；及從該上傾斜面31的下端部31b彎折，並延伸至內下方的下傾斜面32」的罩殼，且端子收容凹部設於該下傾斜面32，因此難以對收納箱3的容積造成影響。換言之，可確保收納箱3的容積。在該實施形態中，如第4圖所示，由於收納箱3被配置在左右一對的後框架14r(在第4圖中僅顯示其中一個)之間，且端子收容凹部33被配在後框架14r的外側，因此端子收容凹部33完全不會影響到收納箱3的容積。

此外，由於端子收容凹部33設於下傾斜面32，相較於設在上傾斜面31的場合，不易受到雨水等的影響。

如以上所述，根據該電動車輛1，車輛側端子41不易受到雨水等的影響，且不易對收納箱3的容積造成影響。

不僅如此，雖然在收納箱3與側蓋30之間容易產生無效空間(dead space)，但能有效活用該無效空間ds。

在非充電時，藉由關閉蓋子34，可保護收容於端子收容凹部33的車輛側端子41遠離液滴或塵埃。

如第3圖所示，前述蓋子34形成頂點34a朝向上方的三角形狀。

倘若以上述的方式構成，由於欲將侵入端子收容凹部33的雨水等，容易如第3圖的箭號w、w所示，從蓋子34的頂點34a朝左右分流，因此水不易侵入端子收容凹部33內。

蓋子34可藉由軸34b(請參考第4圖)而可轉動地設於側蓋30。蓋子34可構成：利用周知的卡合機構而保有按壓感地對側蓋30(端子收容凹部33)形成開閉。

在第4圖、第5圖中，35是被設於側蓋30與蓋子34之間的端頭密封(lip seal)。

如第2圖~第4圖所示，車輛側端子41連接於可從電線捲盤42拉出的充電用電線43，電線捲盤42配置於前述端子收容凹部33的上方。電線捲盤42可安裝於「一體設於後框架14r的托架42d」。藉由將電線捲盤42設在前述後扶手4之支承用托架14d的附近(圖示的例子為前側附近)，可藉由後扶手4及該支承用托架14d來保護電線捲盤42以遠離外力。

電線捲盤42之另一方的電線(與前述電線43電氣性連接的電線)44，是經由充電器45及電線45c(請參考第2圖、第6圖)而連接於電池40。電線捲盤42的構造，可採用周知的構造(譬如：具有電線之自動捲取機構的構造等)。充電器45可採用周知的充電器。

車輛側端子41，是利用軸41a而可朝前後方向轉動地設於端子承座41h。46是當將車輛側端子41收容於端子收容凹部33內時，用來承接車輛側端子41及端子承座 41h的承接構件。

倘若車輛側端子41及充電用電線43形成可拉出構造，由於當充電時，開啟蓋子34，藉由從電線捲盤42拉出車輛側端子41及充電用電線43，並將車輛側端子41連接於外部電源的端子(譬如：插座60)便可充電，因此能更簡單地執行充電作業。

不僅如此，由於電線捲盤42被配置於端子收容凹部33的上方，故能防止水傳導至充電用電線43而侵入電線捲盤42。

此外，在該實施形態中，由於端子收容凹部33與電線捲盤42是分開配置於後框架14r的上下，因此能更有效地活用無效空間ds。

最好如第4圖、第5圖所示，從端子收容凹部33拉出車輛側端子41及充電用電線43後，將藉由關閉蓋子34，而保持充電用電線43的凹部36，設在側蓋30與蓋子34之間。

倘若以上述的方式構成，由於可固定「通過凹部36之充電用電線43的狀態」，因此可獲得穩定的充電狀態。

在該實施形態中，由於凹部36是設在端子收容凹部33的前後兩側，即使是將車輛側端子41及充電用電線43拉出至車輛1的前側、後側之任一側的場合中，也能保持充電用電線43而獲得定的充電狀態。

如第4圖所示，端子收容凹部33具備：隨著朝向下 方而朝車輛內側傾斜的內側傾斜面33b，被收容於該端子收容凹部33的車輛側端子41構成：被配置於前述內側傾斜面33b。

倘若以上述的方式構成，假設：即使水已侵入端子收容凹部33內，由於水不易接觸於車輛側端子41，因此水更不容易對車輛側端子41造成影響。

此外，內側傾斜面33b的內側面與電線捲盤42的電線拉出口42c形成相對向的狀態(內側傾斜面33b的內側面面向電線捲盤42之電線拉出口42c的狀態)，由於來自於電線捲盤42之電線43的拉出方向、與來自於內側傾斜面33b之電線43的拉出方向形成順方向，因此可輕易地拉出車輛側端子41及充電用電線43。

在座墊2的側方設有前述的後扶手4，端子收容凹部33被設在該後扶手4的下方，如以上所述，在「用來支承前述後扶手4之托架14d」的附近配置前述電線捲盤42。

倘若以上述的方式構成，由於後扶手4也能作為雨遮(類似遮雨的裝置)發揮作用，因此雨水不易滴落於端子收容凹部33及蓋子34。此外，藉由後扶手4及支承後扶手4的托架14d，能輕易地保護電線捲盤42以遠離外力。

在端子收容凹部33內，設有用來照亮端子收容凹部33的照明燈33L。

倘若以上述的方式構成，即使光線昏暗也容易作業，特別是端子彼此的連接作業等。

照明燈33L可由LED構成。照明燈33L的電源可由 電池40形成。

第6圖是顯示充電系統之其中一例的塊狀圖。從該圖可清楚得知，藉由將車輛側端子41連接於外部電源的端子，也就是指插座60，便可由充電器45對電池40進行充電。

而在第2圖中，28是為冷卻了充電器45而設於側蓋30的開口。

第7圖是顯示充電系統之另一例的塊狀圖。圖面中所顯示的充電系統，準備有獨立於車輛1之外的充電器47。充電器47可採用周知的充電器，譬如具備：連接於家庭用電源之插座60的插頭47p、及連接於車輛側端子41的連接器47c。從該圖可清楚地得知，藉由將充電器47的插頭47p連接於插座60，並將車輛側端子41連接於充電器47的連接器47c，便可對電池40進行充電。

因此，在第7圖所示的充電系統中，充電器47的連接器47c，是對車輛1而言的「外部電源的端子」。

在採用如第7圖所示之充電系統的場合中，車輛側端子41也可以形成不能拉出。

在該場合中，當將充電器47的連接器47c連接於車輛側端子41時，是打該蓋子34，使連接器47c進入端子收容凹部33內並與車輛側端子41連接。由於當連接器47c已從前側進入時，可將車輛側端子41轉動至前側，此外當已從後側進入時，可將車輛側端子41轉動至後側，因此無論在哪一種場合中，都可於連接後使車輛側端子41 伏倒而關閉蓋子34，此時，可利用前述凹部36來保持連接器47c的電線47d。

倘若採用第7圖所示的充電系統，由於無須將充電器47搭載於車輛1，因此可達成車輛1的小型輕量化。

以上，雖然是針對本發明的實施形態所作的說明，但本發明並不侷限於上述的實施形態，在本發明之要旨的範圍內，可實施適當的變更。

1‧‧‧電動車輛

2‧‧‧座墊

3‧‧‧收納箱

4‧‧‧後扶手

30‧‧‧側蓋

31‧‧‧上傾斜面

31b‧‧‧上傾斜面的下端部

32‧‧‧下傾斜面

33‧‧‧端子收容凹部

33b‧‧‧內側傾斜面

33L‧‧‧照明燈

34‧‧‧蓋子(lid)

40‧‧‧電池

41‧‧‧車輛側端子

42‧‧‧電線捲盤

50‧‧‧馬達

第1圖：是顯示本發明之電動車輛的其中一種實施形態的正視圖。

第2圖：為第1圖之實施形態的的左側視圖。

第3圖：為第1圖之實施形態的局部放大左側視圖。

第4圖：為第3圖中局部省略的IV-IV剖面圖。

第5圖：為第3圖中局部省略的V-V剖面圖。

第6圖：是顯示充電系統之其中一例的塊狀圖。

第7圖：是顯示充電系統之另一例的塊狀圖。

2‧‧‧座墊

2r‧‧‧後部座席

3‧‧‧收納箱

3f‧‧‧凸緣部

4‧‧‧後扶手

4b‧‧‧螺栓

4br‧‧‧螺栓

4f‧‧‧兩前端部分

4r‧‧‧後部

14c‧‧‧托架

14d‧‧‧托架

14r‧‧‧後框架

27‧‧‧後罩殼

30‧‧‧側蓋

31‧‧‧上傾斜面

31b‧‧‧下端部

32‧‧‧下傾斜面

33‧‧‧端子收容凹部

33L‧‧‧照明燈

34‧‧‧蓋子

34a‧‧‧頂點

41‧‧‧車輛側端子

42‧‧‧電線捲盤

42c‧‧‧電線拉出口

42d‧‧‧托架

43‧‧‧電線

44‧‧‧電線

Claims (6)

1. 一種電動車輛，是具備下述構件的電動車輛：可供騎乘者乘坐的座墊(2)；和被設於該座墊(2)之下方的收納箱(3)；和覆蓋該收納箱(3)之側方的側蓋(30)；和搭載於車輛的電池(40)；及由該電池(40)的電力所驅動，成為使進車輛行駛之動力源的馬達(50)，其特徵為：採用具備上傾斜面(31)及下傾斜面(32)的罩殼作為前述側蓋(30)，該上傾斜面(31)是從座墊下方延伸至外下方，該下傾斜面(32)是從該上傾斜面(31)的下端部(31b)彎折，並延伸至內下方，在前述下傾斜面(32)設有：端子收容凹部(33)，該端子收容凹部(33)是用來收容車輛側端子(41)，該車輛側端子(41)連接於用來對前述電池(40)充電之外部電源的端子(60、47c)；及蓋子(34)，該蓋子(34)是用來覆蓋該端子收容凹部(33)。
2. 如申請專利範圍第1項所記載的電動車輛，其中前述蓋子(34)形成頂點朝向上方的三角形狀。
3. 如申請專利範圍第1或2項所記載的電動車輛，其中前述車輛側端子(41)連接於可從電線捲盤(42)拉出的充電用電線(43)，前述電線捲盤(42)配置於前述端子收容凹部(33)的上方。
4. 如申請專利範圍第1或2項所記載的電動車輛，其中前述端子收容凹部(33)具備隨著朝向下方而朝車輛內側傾斜的內側傾斜面(33b)，被收容於該端子收容凹部(33)的車輛側端子(41)係被配置於前述內側傾斜面(33b)。
5. 如申請專利範圍第3項所記載的電動車輛，其中在前述座墊(2)的側方設置後扶手(4)，並在該後扶手(4)的下方設置前述端子收容凹部(33)，並在用來支承前述後扶手(4)之托架(14d)的附近配置前述電線捲盤(42)。
6. 如申請專利範圍第1或2項所記載的電動車輛，其中在前述端子收容凹部(33)內，設置用來照亮該端子收容凹部的照明燈(33L)。