JP2023130859A - スクータ型電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】スクータ型電動車両内の限られたスペースに複数の電装品を配置する。【解決手段】実施形態に係るスクータ型電動車両１は、前輪３と、後輪４と、電動モータ４７と、前輪３と後輪４との間に位置し、乗員が足を置くフットボード６と、フットボード６の後方斜め上方に位置し、乗員が座るシート５と、シート５の下方に位置する収納ボックス１０であって、第１前壁１０Ｆ、第１左側壁１０Ｌおよび第１右側壁１０Ｒを有する収納ボックス１０と、第１前壁１０Ｆを覆う第２前壁２３、第１左側壁１０Ｌを覆う第２左側壁２４Ｌ、および第１右側壁１０Ｒを覆う第２右側壁２４Ｒを有するカバー２０と、第１前壁１０Ｆと第２前壁２３との間に配置された第１電装品４２と、第１左側壁１０Ｌと第２左側壁２４Ｌとの間に配置された第２電装品４３と、第１右側壁１０Ｒと第２右側壁２４Ｒとの間に配置された第３電装品４１とを備える。【選択図】図３

Description

本発明は、電動モータを用いて走行するスクータ型電動車両に関する。

電動モータを駆動源として走行するスクータ型電動二輪車がある（例えば特許文献１参照）。電動モータは、車両に搭載されたバッテリから電力を供給されて回転し、電動モータの回転が車輪に伝達されることで車両は走行することができる。

特開２０００－２５３５９１号公報

スクータ型電動二輪車には複数の電装品を含む様々な部品が搭載される。しかし、スクータ型電動二輪車では、車体内の限られたスペースに多くの部品を配置することが求められるため、複数の電装品を配置するスペースを確保することは容易ではない。

スクータ型電動車両内の複数の電装品の配置についてさらなる改良が求められている。

本発明のある実施形態に係るスクータ型電動車両は、前輪および後輪と、バッテリから供給される電力に応じて回転を発生させ、前記前輪および前記後輪の少なくとも一方を駆動する電動モータと、前記前輪と前記後輪との間に位置し、乗員が足を置くフットボードと、前記フットボードの後方斜め上方に位置し、前記乗員が座るシートと、前記シートの下方に位置する収納ボックスであって、第１前壁、第１左側壁および第１右側壁を有する収納ボックスと、前記第１前壁を覆う第２前壁、前記第１左側壁を覆う第２左側壁、および前記第１右側壁を覆う第２右側壁を有するカバーと、前記第１前壁と前記第２前壁との間に配置された第１電装品、前記第１左側壁と前記第２左側壁との間に配置された第２電装品、および前記第１右側壁と前記第２右側壁との間に配置された第３電装品とを備える。

スクータ型電動車両に搭載される複数の電装品を一箇所にまとめて配置しようとすると、複数の電装品をまとめて配置するための大きなスペースを車両内に確保する必要がある。本発明のある実施形態によれば、収納ボックスの第１前壁とカバーの第２前壁との間の位置、収納ボックスの第１左側壁とカバーの第２左側壁との間の位置、収納ボックスの第１右側壁とカバーの第２右側壁との間の位置に、複数の電装品を分散して配置する。これにより、複数の電装品を一箇所にまとめて配置するための大きなスペースを車両内に確保する必要がない。収納ボックスとカバーとの間のスペースを利用することで、全体としてスリムに複数の電装品を配置することができる。

複数の電装品は分散して配置するが、収納ボックスの周囲という互いの間の距離が比較的短くなる位置に複数の電装品を配置することで、電装品同士を接続する電線を短くすることができる。例えば、バッテリと電動モータとの間の電気経路に配置される電装品には大電流が流れるため、そのような電装品には断面積が大きい電線が接続される。複数の電装品を収納ボックスの周囲に配置することで、断面積が大きい電線を短くでき、電線の配置に必要なスペースを小さくすることができる。また、断面積が大きい電線を短くできることで、軽量化および低コスト化を実現することができる。

収納ボックスの周囲という比較的高い位置に電装品を配置することで、走行路面上の水が車両内に侵入した場合でも電装品にその水がかかりにくくすることができる。

ある実施形態において、前記バッテリは前記収納ボックス内に配置されてもよい。

バッテリと電装品とを接続する電線には大電流が流れるため、断面積が大きい電線が用いられる。複数の電装品を収納ボックスの周囲に配置することで、バッテリと電装品とを接続する断面積が大きい電線を短くすることができる。

ある実施形態において、前記バッテリは前記スクータ型電動車両に対して着脱可能であってもよい。

車両からバッテリを取り外した状態で、バッテリを外部の充電器に接続して充電を行うことができる。例えば駐輪場に充電設備が設けられていない場合でも、バッテリの充電を行うことができる。

ある実施形態において、前記第１電装品、前記第２電装品および前記第３電装品は、互いに機能が異なる電装品であってもよい。

互いに機能が異なる複数の電装品を一箇所にまとめて配置するための大きなスペースを車両内に確保する必要がなく、全体としてスリムに複数の電装品を配置することができる。

ある実施形態において、前記第１電装品、前記第２電装品および前記第３電装品のそれぞれは、前記スクータ型電動車両の動作を制御する制御装置、前記バッテリの出力電圧の大きさを変更して出力するコンバータ、使用するバッテリを切り替えるバッテリ切替スイッチ、地理座標系における前記スクータ型電動車両の位置を検出する測位装置、前記スクータ型電動車両と外部装置との間のデータ通信を行う通信装置のいずれかであってもよい。

複数の電装品を一箇所にまとめて配置するための大きなスペースを車両内に確保する必要がなく、全体としてスリムに複数の電装品を配置することができる。

ある実施形態において、前記第１前壁と前記第２前壁との間に配置される前記第１電装品は、前記第２電装品および前記第３電装品よりも厚さが大きくてもよい。

第１前壁と第２前壁との間の距離を大きくすることは比較的容易であり、厚さが最も大きい電装品を収納ボックスの前方に配置することで、収納ボックスを覆うカバーの左右方向の幅を小さくすることができる。

ある実施形態において、スクータ型電動車両は、前記第１左側壁と前記第２左側壁との間の位置、および前記第１右側壁と前記第２右側壁との間の位置を通るフレームをさらに備え、前記スクータ型電動車両の幅方向において、前記第２電装品および前記第３電装品の少なくとも一方は、前記フレームよりも内側に配置されてもよい。

スクータ型電動車両の側部に外力が加わった場合でも、その外力が電装品に加わることを抑制できる。

ある実施形態において、スクータ型電動車両は、前記第１左側壁と前記第２左側壁との間の位置、および前記第１右側壁と前記第２右側壁との間の位置を通るフレームをさらに備え、前記第２電装品および前記第３電装品の少なくとも一方は、前記フレームに設けられてもよい。

収納ボックスとカバーとの間の位置に第２電装品および第３電装品を容易に配置することができる。

ある実施形態において、前記スクータ型電動車両の前後方向において、前記第２電装品および前記第３電装品の少なくとも一方は、前記収納ボックスの中央部または前記中央部よりも後方に配置されてもよい。

収納ボックスを覆うカバーの左斜め前部および右斜め前部をスリムにでき、乗員の足元部分がすっきりとしたデザインのスクータ型電動車両を実現することができる。

ある実施形態において、スクータ型電動車両は、前記第１左側壁と前記第２左側壁との間の位置、および前記第１右側壁と前記第２右側壁との間の位置を通るフレームをさらに備え、前記フレームは、前記収納ボックスの側方において後方斜め上方に延びる形状を有し、前記スクータ型電動車両の前後方向において、前記第２電装品および前記第３電装品の少なくとも一方は、前記収納ボックスの中央部または前記中央部よりも後方の位置において、前記フレームに設けられてもよい。

収納ボックスを覆うカバーの左斜め前部および右斜め前部をスリムにでき、乗員の足元部分がすっきりとしたデザインのスクータ型電動車両を実現することができる。

第２電装品および第３電装品をより高い位置に配置することができ、走行路面上の水が車両内に侵入した場合でも第２電装品および第３電装品にその水がかかりにくくすることができる。

ある実施形態において、スクータ型電動車両は、前記後輪を支持するスイングアームをさらに備え、前記電動モータは、前記スイングアームに設けられてもよい。

スクータ型電動車両の車体内部に電動モータを配置するスペースを確保する必要が無いため、電動モータ以外の部品の配置の自由度を高めることができる。

ある実施形態において、前記スクータ型電動車両は、スクータ型電動二輪車であってもよい。

スクータ型電動二輪車では、車両内の限られたスペースに様々な部品を配置する必要があり、各部品は配置の制約を受ける。本発明のある実施形態によれば、収納ボックスの第１前壁とカバーの第２前壁との間の位置、収納ボックスの第１左側壁とカバーの第２左側壁との間の位置、収納ボックスの第１右側壁とカバーの第２右側壁との間の位置に、複数の電装品を分散して配置する。収納ボックスとカバーとの間のスペースを利用することで、全体としてスリムに複数の電装品を配置することができる。

本発明のある実施形態によれば、収納ボックスの第１前壁とカバーの第２前壁との間の位置、収納ボックスの第１左側壁とカバーの第２左側壁との間の位置、収納ボックスの第１右側壁とカバーの第２右側壁との間の位置に、複数の電装品を分散して配置する。これにより、複数の電装品を一箇所にまとめて配置するための大きなスペースを車両内に確保する必要がない。収納ボックスとカバーとの間のスペースを利用することで、全体としてスリムに複数の電装品を配置することができる。

複数の電装品は分散して配置するが、収納ボックスの周囲という互いの間の距離が比較的短くなる位置に複数の電装品を配置することで、電装品同士を接続する電線を短くすることができる。例えば、バッテリと電動モータとの間の電気経路に配置される電装品には大電流が流れるため、そのような電装品には断面積が大きい電線が接続される。複数の電装品を収納ボックスの周囲に配置することで、断面積が大きい電線を短くでき、電線の配置に必要なスペースを小さくすることができる。また、断面積が大きい電線を短くできることで、軽量化および低コスト化を実現することができる。

収納ボックスの周囲という比較的高い位置に電装品を配置することで、走行路面上の水が車両内に侵入した場合でも電装品にその水がかかりにくくすることができる。

実施形態に係るスクータ型電動車両１を示す左側面図である。 実施形態に係る車体フレーム３０および収納ボックス１０を示す左側面図である。 実施形態に係る車体フレーム３０および収納ボックス１０を左斜め前方から見た斜視図である。 実施形態に係る車体フレーム３０および収納ボックス１０を右斜め前方から見た斜視図である。 実施形態に係るバッテリ５１、５２が収納された収納ボックス１０を示す図である。 実施形態に係るスクータ型電動車両１に設けられる複数の電装品の一例を示すブロック図である。 実施形態に係る収納ボックス１０、シートカウル２３およびリアカウル２４を示す図である。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態を説明する。同様の構成要素には同様の参照符号を付し、重複する場合にはその説明を省略する。以下の説明において、前、後、上、下、左、右は、それぞれスクータ型電動車両のシートに着座した乗員から見たときの前、後、上、下、左、右を意味するものとする。なお、以下の実施形態は例示であり、本発明は以下の実施形態に限定されない。

図１は、本発明の実施形態に係るスクータ型電動車両１を示す左側面図である。図１に示す例では、車両１はスクータ型電動二輪車である。車両１は三輪以上の車輪を備えるスクータ型電動車両であってもよい。以下では、車両１がスクータ型電動二輪車である場合の例を説明する。図２は、スクータ型電動二輪車１が備える車体フレーム３０および収納ボックス１０を示す左側面図である。

スクータ型電動二輪車１は、車体２、前輪３および後輪４を備える。車体２は、車体フレーム３０（図２）および車体フレーム３０の少なくとも一部を覆う車体カバー２０（図１）を含む構造を有する。車体フレーム３０は、例えばアンダーボーンフレームである。車体フレーム３０は、ヘッドパイプ３１、メインフレーム３２を有する。ヘッドパイプ３１にはステアリングシャフトが挿入され、ステアリングシャフトの上端にはステアリングハンドル１６が設けられる。ステアリングシャフトの下端にはフロントフォーク１５が設けられる。フロントフォーク１５の下端部には前輪３が回転可能に支持されている。

図３は、車体フレーム３０および収納ボックス１０を左斜め前方から見た斜視図である。図４は、車体フレーム３０および収納ボックス１０を右斜め前方から見た斜視図である。図３および図４はともに斜め上方から見た車体フレーム３０および収納ボックス１０を示している。

図２から図４に示すように、メインフレーム３２は、ヘッドパイプ３１から後方斜め下方に向かって延びた後、左方および右方に延び、さらに後方に延びる形状を有する。車体フレーム３０は、リアフレーム３３Ｌ、３３Ｒをさらに有する。リアフレーム３３Ｌは、メインフレーム３２の左後部から後方斜め上方に向かって延びる形状を有する。リアフレーム３３Ｒは、メインフレーム３２の右後部から後方斜め上方に向かって延びる形状を有する。

メインフレーム３２の後部およびリアフレーム３３Ｌ、３３Ｒの前部には、左右方向に延びるクロスメンバ３４が設けられている。クロスメンバ３４は、ピボット１８を介してスイングアーム１７を揺動可能に支持している。スイングアーム１７の後部には、電動モータ４７が設けられている。電動モータ４７はインホイールモータであり、電動モータ４７に後輪４（図１）が設けられている。電動モータ４７は、ダイレクトドライブ方式のインホイールモータであってもよいし、ギアリダクション方式のインホイールモータであってもよい。スイングアーム１７は、電動モータ４７を介して後輪４を回転可能に支持している。この例では、駆動輪は後輪４であり、従動輪は前輪３である。リアフレーム３３Ｌ、３３Ｒの後部は、ショックアブソーバ３７の上部を揺動可能に支持している。ショックアブソーバ３７の下部は、スイングアーム１７を揺動可能に支持している。スイングアーム１７の内部には、電動モータ４７の動作を制御するモータコントロールユニット（ＭＣＵ）４６が設けられている。

電動モータ４７およびＭＣＵ４６をスイングアーム１７に設けることで、車体２内部に電動モータ４７およびＭＣＵ４６を配置するスペースを確保する必要が無くなる。このため、電動モータ４７およびＭＣＵ４６以外の部品の配置の自由度を高めることができる。

図１に示すように、車両１の前後方向における前輪３と後輪４との間の位置には、乗員が両足を置くフットボード６が配置されている。フットボード６はメインフレーム３２に支持されている。車体２の上部には乗員が座るシート５が設けられている。シート５は、フットボード６の後方斜め上方に位置している。シート５の下方には収納ボックス１０（図２）が設けられている。

収納ボックス１０は、車両１の左右方向において、リアフレーム３３Ｌおよび３３Ｒの間に配置されている。収納ボックス１０は、リアフレーム３３Ｌ、３３Ｒおよびクロスメンバ３４により支持されている。

収納ボックス１０は上方に開口しており、収納ボックス１０の上部に配置されたシート５は収納ボックス１０の蓋として機能する。収納ボックス１０の蓋として機能するシート５は、例えばヒンジを用いて開閉可能である。収納ボックス１０の内部の空間には、乗員の荷物およびバッテリ等を収納可能である。収納ボックス１０内にバッテリを収納する形態では、バッテリを接続するコネクタ５６（図３）が収納ボックス１０内に設けられる。

図５は、バッテリが収納された収納ボックス１０の例を示す図である。図５に示す例では、二つのバッテリ５１、５２が収納ボックス１０内に配置されている。収納ボックス１０内に複数のバッテリを収納する形態では、バッテリを接続するコネクタ５６（図３）は複数個設けられる。図５に示す例では、バッテリ５１、５２の後方の残りのスペースに乗員の荷物等を収納することができる。収納ボックス１０が収納可能なバッテリの個数は一個であってもよいし、三個以上であってもよい。

バッテリ５１、５２を接続するコネクタ５６は、収納ボックス１０の底部よりも高い位置に設けてもよい。これにより、収納ボックス１０内に水が浸入した場合でも、バッテリ５１、５２およびコネクタ５６の電極部分が水に濡れることを抑制できる。

バッテリ５１、５２は、車両１に対して工具を用いることなく着脱可能であり得る。バッテリ５１、５２が着脱可能であることにより、車両１からバッテリ５１、５２を取り外した状態で、バッテリ５１、５２を外部の充電器に接続して充電を行うことができる。例えば駐輪場に充電設備が設けられていない場合でも、室内などの別のエリアでバッテリ５１、５２の充電を行うことができる。

車体カバー２０（図１）は、車体フレーム３０および収納ボックス１０を覆う形状を有する。車体カバー２０は、車両１の前部の一部を覆うフロントカウル２１およびレッグカウル２２を有する。フロントカウル２１の前部にはヘッドランプ７が配置されている。

車体カバー２０は、車両１の後部の一部を覆うシートカウル２３およびリアカウル２４をさらに有する。シートカウル２３およびリアカウル２４は、収納ボックス１０およびリアフレーム３３Ｌ、３３Ｒの周囲を覆っている。

次に、スクータ型電動二輪車１に設けられる複数の電装品を説明する。図６は、スクータ型電動二輪車１に設けられる複数の電装品の一例を示すブロック図である。スクータ型電動二輪車１には、互いに機能が異なる複数の電装品が設けられる。

ビークルコントロールユニット（ＶＣＵ）４１は、スクータ型電動車両１の全体の動作を制御する。バッテリ５１、５２は、電動モータ４７を動作させる電力を出力する。バッテリ５１、５２それぞれの出力電圧は、例えば５０Ｖであるがそれに限定されない。バッテリ切替スイッチ４２は、バッテリ５１、５２の間で使用するバッテリを切り替える。バッテリ切替スイッチ４２は、例えばリレーである。ＶＣＵ４１は、バッテリ切替スイッチ４２の動作を制御することで、バッテリ５１、５２のうちの使用するバッテリを選択することができる。例えば、使用中のバッテリの残容量が少なくなった場合に、他方のバッテリに切り替えることができる。

低電圧バッテリ４８は、低電圧で動作する電装品に電力を供給する。“低電圧”は、バッテリ５１、５２の出力電圧よりも低い電圧を意味し、例えば１２Ｖであるがそれに限定されない。低電圧バッテリ４８は、例えばフットボード６（図１）の下方に配置されるが、別の位置に配置されてもよい。

ＤＣ／ＤＣコンバータ４３は、バッテリ切替スイッチ４２を介してバッテリ５１、５２から供給された電圧を降圧して出力する。ＤＣ／ＤＣコンバータ４３の出力電圧は、例えば１２Ｖであるが、それに限定されない。ＤＣ／ＤＣコンバータ４３が出力した電力は、低電圧バッテリ４８に供給され、低電圧バッテリ４８を充電することができる。ＤＣ／ＤＣコンバータ４３が出力した電力は、低電圧で動作する電装品に直接供給されてもよい。

モータコントロールユニット（ＭＣＵ）４６は、バッテリ切替スイッチ４２を介してバッテリ５１、５２から供給された電流から駆動電流を生成し、電動モータ４７に出力する。電動モータ４７が発生させた回転は後輪４に伝達され、車両１は走行する。

測位装置４４は、地理座標系における車両１の位置（地理座標）を検出することができる。測位装置４４は、ＧＮＳＳ衛星から送信されるＧＮＳＳ信号を受信し、ＧＮＳＳ信号に基づいて測位を行う。ＧＮＳＳは、ＧＰＳ（Global Positioning System）、ＱＺＳＳ（Quasi-Zenith Satellite System、例えばみちびき）、ＧＬＯＮＡＳＳ、Ｇａｌｉｌｅｏ、およびＢｅｉＤｏｕなどの衛星測位システムの総称である。測位方法は、必要な精度の位置情報が得られる任意の方法であり得る。測位方法として、例えば、干渉測位法または相対測位法が採用されてもよい。車両１の地理座標を検出することで、車両１の現在値を示す地図をディスプレイに表示したり、目的地への経路案内を行ったりすることができる。

通信装置４５は、通信ネットワークを介した車両１と外部装置との通信に用いられる。通信装置４５は、携帯電話回線または人工衛星を経由する回線を利用した無線通信を行い得る。乗員がモバイルルータを携帯している場合は、通信装置４５は、無線通信または有線通信により、モバイルルータに接続されてもよい。この場合、通信装置４５は、モバイルルータを介して通信ネットワークに接続される。通信装置４５は、他の車両との間で車車間通信を行ってもよい。

ＶＣＵ４１は、バスを介して複数の電装品に接続され得、複数の電装品の動作を制御することができる。ＶＣＵ４１は、バスを介さずに複数の電装品のそれぞれと接続されてもよい。

なお、車両１の位置情報を用いない場合は、車両１は測位装置４４を備えていなくてもよい。また、外部装置との通信を行わない場合は、車両１は通信装置４５を備えていなくてもよい。電動モータ４７に電力を供給するバッテリを１個のみ搭載する場合は、車両１はバッテリ切替スイッチ４２を備えていなくてもよい。

次に、複数の電装品の配置位置の例を説明する。図７は、上方から見た収納ボックス１０、シートカウル２３およびリアカウル２４を示す図である。

図３、図４、図７に示すように、収納ボックス１０は、第１前壁１０Ｆ、第１左側壁１０Ｌ、第１右側壁１０Ｒ、第１後壁１０Ｒｅを有する。第１前壁１０Ｆは、収納ボックス１０の前部において主に上下左右方向に広がる壁部である。第１左側壁１０Ｌは、収納ボックス１０の左部において主に前後上下方向に広がる壁部である。第１右側壁１０Ｒは、収納ボックス１０の右部において主に前後上下方向に広がる壁部である。第１後壁１０Ｒｅは、収納ボックス１０の後部において主に上下左右方向に広がる壁部である。図７では、第１前壁１０Ｆおよび第１後壁１０Ｒｅを実線で示し、第１左側壁１０Ｌおよび第１右側壁１０Ｒを点線で示している。第１前壁１０Ｆ、第１後壁１０Ｒｅ、第１左側壁１０Ｌ、第１右側壁１０Ｒは一体に形成されてもよいし、別々に形成されてもよい。

リアカウル２４は、第２左側壁２４Ｌ、第２右側壁２４Ｒ、第２後壁２４Ｒｅを有する。第２左側壁２４Ｌは、収納ボックス１０の第１左側壁１０Ｌおよびリアフレーム３３Ｌ（図３）の左方に配置され、第１左側壁１０Ｌおよびリアフレーム３３Ｌを覆っている。第２右側壁２４Ｒは、収納ボックス１０の第１右側壁１０Ｒおよびリアフレーム３３Ｒ（図４）の右方に配置され、第１右側壁１０Ｒおよびリアフレーム３３Ｒを覆っている。第２後壁２４Ｒｅは、収納ボックス１０の第１後壁１０Ｒｅの後方に配置され、第１後壁１０Ｒｅを覆っている。第２左側壁２４Ｌ、第２右側壁２４Ｒ、第２後壁２４Ｒｅは一体に形成されてもよいし、別々に形成されてもよい。

シートカウル２３は、収納ボックス１０の第１前壁１０Ｆの前方に配置され、第１前壁１０Ｆを覆っている。シートカウル２３は、第１前壁１０Ｆを覆う第２前壁となる。図７では、第２前壁２３および第２後壁２４Ｒｅを実線で示し、第２左側壁２４Ｌおよび第２右側壁２４Ｒを破線で示している。リアフレーム３３Ｌは、第１左側壁１０Ｌと第２左側壁２４Ｌとの間の位置を通る。リアフレーム３３Ｒは、第１右側壁１０Ｒと第２右側壁２４Ｒとの間の位置を通る。

本実施形態では、第１前壁１０Ｆと第２前壁２３との間の位置、第１左側壁１０Ｌと第２左側壁２４Ｌとの間の位置、および第１右側壁１０Ｒと第２右側壁２４Ｒとの間の位置のそれぞれの位置に、電装品を配置する。

一例として、第１前壁１０Ｆと第２前壁２３との間の位置には、複数の電装品のうちのバッテリ切替スイッチ４２を配置する。第１左側壁１０Ｌと第２左側壁２４Ｌとの間の位置には、ＤＣ／ＤＣコンバータ４３を配置する。第１右側壁１０Ｒと第２右側壁２４Ｒとの間の位置には、ＶＣＵ４１を配置する。

バッテリ切替スイッチ４２は、例えばボルトなどの締結具を用いて第１前壁１０Ｆに取り付けられる。バッテリ切替スイッチ４２を第１前壁１０Ｆに取り付けることで、第１前壁１０Ｆと第２前壁２３との間の位置にバッテリ切替スイッチ４２を容易に配置することができる。

ＤＣ／ＤＣコンバータ４３は、例えばステー３８を介してリアフレーム３３Ｌに取り付けられる。ＶＣＵ４１は、例えばステー３９を介してリアフレーム３３Ｒに取り付けられる。ＤＣ／ＤＣコンバータ４３をリアフレーム３３Ｌに取り付けることで、第１左側壁１０Ｌと第２左側壁２４Ｌとの間の位置にＤＣ／ＤＣコンバータ４３を容易に配置することができる。ＶＣＵ４１をリアフレーム３３Ｒに取り付けることで、第１右側壁１０Ｒと第２右側壁２４Ｒとの間の位置にＶＣＵ４１を容易に配置することができる。

スクータ型電動二輪車１に搭載される複数の電装品を一箇所にまとめて配置しようとすると、複数の電装品をまとめて配置するための大きなスペースを車両１内に確保する必要がある。本実施形態では、第１前壁１０Ｆと第２前壁２３との間の位置、第１左側壁１０Ｌと第２左側壁２４Ｌとの間の位置、第１右側壁１０Ｒと第２右側壁２４Ｒとの間の位置に、複数の電装品を分散して配置する。これにより、複数の電装品を一箇所にまとめて配置するための大きなスペースを車両１内に確保する必要がない。収納ボックス１０とカウル２３、２４との間のスペースを利用することで、全体としてスリムに複数の電装品を配置することができる。

複数の電装品は分散して配置するが、収納ボックス１０の周囲という互いの間の距離が比較的短くなる位置に複数の電装品を配置することで、電装品同士を接続する電線を短くすることができる。

本実施形態では、バッテリ５１、５２は収納ボックス１０内に配置される。例えば、バッテリ５１、５２と電動モータ４７との間の電気経路に配置される電装品には大電流が流れるため、そのような電装品には断面積が大きい電線が接続される。複数の電装品を収納ボックス１０の周囲に配置することで、断面積が大きい電線を短くでき、電線の配置に必要なスペースを小さくすることができる。また、断面積が大きい電線を短くできることで、軽量化および低コスト化を実現することができる。

また、収納ボックス１０の周囲という比較的高い位置に電装品を配置することで、走行路面上の水が車両１内に侵入した場合でも電装品にその水がかかりにくくすることができる。

収納ボックス１０の前方に配置される電装品は、収納ボックス１０の側方に配置される電装品よりも厚さが大きくてもよい。ここで、電装品の厚さとは、電装品の外形寸法における最も長さが小さくなる方向の長さであり得る。第１前壁１０Ｆと第２前壁２３との間の距離を大きくすることは比較的容易であり、厚さが最も大きい電装品を収納ボックス１０の前方に配置することで、リアカウル２４の左右方向の幅を小さくすることができる。

図２に示すように、車両１の前後方向における収納ボックス１０の中央部Ｃ１または中央部Ｃ１よりも後方の位置において、ＤＣ／ＤＣコンバータ４３はフレーム３３Ｌに取り付けられてもよい。収納ボックス１０の中央部Ｃ１は、収納ボックス１０の内寸における中心位置であり得る。同様に、収納ボックス１０の中央部Ｃ１または中央部Ｃ１よりも後方の位置において、ＶＣＵ４１はフレーム３３Ｒに取り付けられてもよい。これにより、収納ボックス１０を覆うリアカウル２４の左斜め前部および右斜め前部をスリムにでき、乗員の足元部分がすっきりとしたデザインのスクータ型電動二輪車１を実現することができる。

リアフレーム３３Ｌ、３３Ｒは、収納ボックス１０の側方において後方斜め上方に延びる形状を有する。ＤＣ／ＤＣコンバータ４３およびＶＣＵ４１を中央部Ｃ１または中央部Ｃ１よりも後方の位置において、フレーム３３Ｌおよび３３Ｒに設けることで、ＤＣ／ＤＣコンバータ４３およびＶＣＵ４１を車両１のより高い位置に配置することができる。これにより、走行路面上の水が車両１内に侵入した場合でもＤＣ／ＤＣコンバータ４３およびＶＣＵ４１にその水がかかりにくくすることができる。

図３に示すように、車両１の幅方向（左右方向）において、ＤＣ／ＤＣコンバータ４３はリアフレーム３３Ｌよりも内側に配置されてもよい。また、図４に示すように、車両１の幅方向において、ＶＣＵ４１はリアフレーム３３Ｒよりも内側に配置されてもよい。電装品をリアフレーム３３Ｌ、３３Ｒよりも内側に配置することで、車両１の側部に外力が加わった場合でも、その外力が電装品に加わることを抑制できる。また、リアカウル２４の左右方向の幅を小さくすることができる。

上述した第１前壁１０Ｆと第２前壁２３との間の位置、第１左側壁１０Ｌと第２左側壁２４Ｌとの間の位置、および第１右側壁１０Ｒと第２右側壁２４Ｒとの間の位置には、別の電装品が配置されてもよい。例えば、測位装置４４、通信装置４５、ＭＣＵ４６等が配置されてもよい。また、それら三つの位置に、合計４個以上の電装品が配置されてもよい。

上述の実施形態の説明では、収納ボックス１０の周囲を覆うカバーとしてシートカウル２３とリアカウル２４とが設けられていたが、それらシートカウル２３とリアカウル２４とは互いに一体に形成されていてもよい。

バッテリ５１、５２は着脱可能でなくてもよく、車両１に固定されて取り外しができない形態であってもよい。バッテリ５１、５２の取り外しができない形態とは、例えば、ボルトとナットを用いて車両１に固定されている等、バッテリ５１、５２の取り外しには何らかの工具が必要な形態を指す。

電動モータ４７は、インホイールモータに限定されない。電動モータ４７は、後輪４から離れた位置に配置され、動力伝達機構を介して電動モータ４７から後輪４に回転が伝達されてもよい。

以上、本発明の例示的な実施形態を説明した。

本発明のある実施形態に係るスクータ型電動車両１は、前輪３および後輪４と、バッテリ５１、５２から供給される電力に応じて回転を発生させ、前輪３および後輪４の少なくとも一方を駆動する電動モータ４７と、前輪３と後輪４との間に位置し、乗員が足を置くフットボード６と、フットボード６の後方斜め上方に位置し、乗員が座るシート５と、シート５の下方に位置する収納ボックス１０であって、第１前壁１０Ｆ、第１左側壁１０Ｌおよび第１右側壁１０Ｒを有する収納ボックス１０と、第１前壁１０Ｆを覆う第２前壁２３、第１左側壁１０Ｌを覆う第２左側壁２４Ｌ、および第１右側壁１０Ｒを覆う第２右側壁２４Ｒを有するカバー２０と、第１前壁１０Ｆと第２前壁２３との間に配置された第１電装品４２、第１左側壁１０Ｌと第２左側壁２４Ｌとの間に配置された第２電装品４３、および第１右側壁１０Ｒと第２右側壁２４Ｒとの間に配置された第３電装品４１とを備える。

スクータ型電動車両１に搭載される複数の電装品を一箇所にまとめて配置しようとすると、複数の電装品をまとめて配置するための大きなスペースを車両１内に確保する必要がある。

本発明のある実施形態によれば、収納ボックス１０の第１前壁１０Ｆとカバー２０の第２前壁２３との間の位置、収納ボックス１０の第１左側壁１０Ｌとカバー２０の第２左側壁２４Ｌとの間の位置、収納ボックス１０の第１右側壁１０Ｒとカバー２０の第２右側壁２４Ｒとの間の位置に、複数の電装品を分散して配置する。これにより、複数の電装品を一箇所にまとめて配置するための大きなスペースを車両１内に確保する必要がない。収納ボックス１０とカバー２０との間のスペースを利用することで、全体としてスリムに複数の電装品を配置することができる。

複数の電装品は分散して配置するが、収納ボックス１０の周囲という互いの間の距離が比較的短くなる位置に複数の電装品を配置することで、電装品同士を接続する電線を短くすることができる。例えば、バッテリ５１、５２と電動モータ４７との間の電気経路に配置される電装品には大電流が流れるため、そのような電装品には断面積が大きい電線が接続される。複数の電装品を収納ボックス１０の周囲に配置することで、断面積が大きい電線を短くでき、電線の配置に必要なスペースを小さくすることができる。また、断面積が大きい電線を短くできることで、軽量化および低コスト化を実現することができる。

収納ボックス１０の周囲という比較的高い位置に電装品を配置することで、走行路面上の水が車両１内に侵入した場合でも電装品にその水がかかりにくくすることができる。

ある実施形態において、バッテリ５１、５２は収納ボックス１０内に配置されてもよい。

バッテリ５１、５２と電装品とを接続する電線には大電流が流れるため、断面積が大きい電線が用いられる。複数の電装品を収納ボックス１０の周囲に配置することで、バッテリ５１、５２と電装品とを接続する断面積が大きい電線を短くすることができる。

ある実施形態において、バッテリ５１、５２はスクータ型電動車両１に対して着脱可能であってもよい。

車両１からバッテリ５１、５２を取り外した状態で、バッテリ５１、５２を外部の充電器に接続して充電を行うことができる。例えば駐輪場に充電設備が設けられていない場合でも、バッテリ５１、５２の充電を行うことができる。

ある実施形態において、第１電装品４２、第２電装品４３および第３電装品４１は、互いに機能が異なる電装品であってもよい。

互いに機能が異なる複数の電装品を一箇所にまとめて配置するための大きなスペースを車両１内に確保する必要がなく、全体としてスリムに複数の電装品を配置することができる。

ある実施形態において、第１電装品４２、第２電装品４３および第３電装品４１のそれぞれは、スクータ型電動車両１の動作を制御する制御装置４１、バッテリ５１、５２の出力電圧の大きさを変更して出力するコンバータ４３、使用するバッテリ５１、５２を切り替えるバッテリ切替スイッチ４２、地理座標系におけるスクータ型電動車両１の位置を検出する測位装置４４、スクータ型電動車両１と外部装置との間のデータ通信を行う通信装置４５のいずれかであってもよい。

複数の電装品を一箇所にまとめて配置するための大きなスペースを車両１内に確保する必要がなく、全体としてスリムに複数の電装品を配置することができる。

ある実施形態において、第１前壁１０Ｆと第２前壁２３との間に配置される第１電装品４２は、第２電装品４３および第３電装品４１よりも厚さが大きくてもよい。

第１前壁１０Ｆと第２前壁２３との間の距離を大きくすることは比較的容易であり、厚さが最も大きい電装品を収納ボックス１０の前方に配置することで、収納ボックス１０を覆うカバー２０の左右方向の幅を小さくすることができる。

ある実施形態において、スクータ型電動車両１は、第１左側壁１０Ｌと第２左側壁２４Ｌとの間の位置、および第１右側壁１０Ｒと第２右側壁２４Ｒとの間の位置を通るフレーム３３Ｌ、３３Ｒをさらに備え、スクータ型電動車両１の幅方向において、第２電装品４３および第３電装品４１の少なくとも一方は、フレーム３３Ｌ、３３Ｒよりも内側に配置されてもよい。

スクータ型電動車両１の側部に外力が加わった場合でも、その外力が電装品に加わることを抑制できる。

ある実施形態において、スクータ型電動車両１は、第１左側壁１０Ｌと第２左側壁２４Ｌとの間の位置、および第１右側壁１０Ｒと第２右側壁２４Ｒとの間の位置を通るフレーム３３Ｌ、３３Ｒをさらに備え、第２電装品４３および第３電装品４１の少なくとも一方は、フレーム３３Ｌ、３３Ｒに設けられてもよい。

収納ボックス１０とカバー２０との間の位置に第２電装品４３および第３電装品４１を容易に配置することができる。

ある実施形態において、スクータ型電動車両１の前後方向において、第２電装品４３および第３電装品４１の少なくとも一方は、収納ボックス１０の中央部Ｃ１または中央部Ｃ１よりも後方に配置されてもよい。

収納ボックス１０を覆うカバー２０の左斜め前部および右斜め前部をスリムにでき、乗員の足元部分がすっきりとしたデザインのスクータ型電動車両１を実現することができる。

ある実施形態において、スクータ型電動車両１は、第１左側壁１０Ｌと第２左側壁２４Ｌとの間の位置、および第１右側壁１０Ｒと第２右側壁２４Ｒとの間の位置を通るフレーム３３Ｌ、３３Ｒをさらに備え、フレーム３３Ｌ、３３Ｒは、収納ボックス１０の側方において後方斜め上方に延びる形状を有し、スクータ型電動車両１の前後方向において、第２電装品４３および第３電装品４１の少なくとも一方は、収納ボックス１０の中央部Ｃ１または中央部Ｃ１よりも後方の位置において、フレーム３３Ｌ、３３Ｒに設けられてもよい。

収納ボックス１０を覆うカバー２０の左斜め前部および右斜め前部をスリムにでき、乗員の足元部分がすっきりとしたデザインのスクータ型電動車両１を実現することができる。

第２電装品４３および第３電装品４１をより高い位置に配置することができ、走行路面上の水が車両１内に侵入した場合でも第２電装品４３および第３電装品４１にその水がかかりにくくすることができる。

ある実施形態において、スクータ型電動車両１は、後輪４を支持するスイングアーム１７をさらに備え、電動モータ４７は、スイングアーム１７に設けられてもよい。

スクータ型電動車両１の車体内部に電動モータ４７を配置するスペースを確保する必要が無いため、電動モータ４７以外の部品の配置の自由度を高めることができる。

ある実施形態において、スクータ型電動車両１は、スクータ型電動二輪車であってもよい。

スクータ型電動二輪車１では、車両１内の限られたスペースに様々な部品を配置する必要があり、各部品は配置の制約を受ける。本発明のある実施形態によれば、収納ボックス１０の第１前壁１０Ｆとカバー２０の第２前壁２３との間の位置、収納ボックス１０の第１左側壁１０Ｌとカバー２０の第２左側壁２４Ｌとの間の位置、収納ボックス１０の第１右側壁１０Ｒとカバー２０の第２右側壁２４Ｒとの間の位置に、複数の電装品を分散して配置する。収納ボックス１０とカバー２０との間のスペースを利用することで、全体としてスリムに複数の電装品を配置することができる。

本発明は、電動モータを駆動源とするスクータ型電動車両の分野において特に有用である。

１：スクータ型電動車両（スクータ型電動二輪車）、 ２：車体、 ３：前輪、 ４：後輪、 ５：シート、 ６：フットボード、 ７：ヘッドランプ、 １０：収納ボックス １０Ｆ：第１前壁 １０Ｌ：第１左側壁 １０Ｒ：第１右側壁 １０Ｒｅ：第１後壁 １５：フロントフォーク、 １６：ステアリングハンドル、 １７：スイングアーム、 １８：ピボット、 ２０：カバー、 ２１：フロントカウル、 ２２：レッグカウル、 ２３：シートカウル（第２前壁）、 ２４：リアカウル、 ２４Ｌ：第２左側壁、 ２４Ｒ：第２右側壁、 ２４Ｒｅ：第２後壁、 ３０：車体フレーム、 ３１：ヘッドパイプ、 ３２：メインフレーム、 ３３Ｌ、３３Ｒ：リアフレーム、 ３４：クロスメンバ、 ３７：ショックアブソーバ、 ３８：ステー、 ３９：ステー、 ４１：ビークルコントロールユニット（ＶＣＵ）、 ４２：バッテリ切替スイッチ、 ４３：ＤＣ／ＤＣコンバータ、 ４４：測位装置、 ４５：通信装置、 ４６：モータコントロールユニット（ＭＣＵ）、 ４７：電動モータ、 ４８：低電圧バッテリ、 ５１：バッテリ、 ５２：バッテリ、 ５６：コネクタ

Claims (12)

1. 前輪および後輪と、
   バッテリから供給される電力に応じて回転を発生させ、前記前輪および前記後輪の少なくとも一方を駆動する電動モータと、
   前記前輪と前記後輪との間に位置し、乗員が足を置くフットボードと、
   前記フットボードの後方斜め上方に位置し、前記乗員が座るシートと、
   前記シートの下方に位置する収納ボックスであって、第１前壁、第１左側壁および第１右側壁を有する収納ボックスと、
   前記第１前壁を覆う第２前壁、前記第１左側壁を覆う第２左側壁、および前記第１右側壁を覆う第２右側壁を有するカバーと、
   前記第１前壁と前記第２前壁との間に配置された第１電装品、前記第１左側壁と前記第２左側壁との間に配置された第２電装品、および前記第１右側壁と前記第２右側壁との間に配置された第３電装品と、
   を備える、スクータ型電動車両。
2. 前記バッテリは前記収納ボックス内に配置される、請求項１に記載のスクータ型電動車両。
3. 前記バッテリは前記スクータ型電動車両に対して着脱可能である、請求項１または２に記載のスクータ型電動車両。
4. 前記第１電装品、前記第２電装品および前記第３電装品は、互いに機能が異なる電装品である、請求項１から３のいずれかに記載のスクータ型電動車両。
5. 前記第１電装品、前記第２電装品および前記第３電装品のそれぞれは、前記スクータ型電動車両の動作を制御する制御装置、前記バッテリの出力電圧の大きさを変更して出力するコンバータ、使用するバッテリを切り替えるバッテリ切替スイッチ、地理座標系における前記スクータ型電動車両の位置を検出する測位装置、前記スクータ型電動車両と外部装置との間のデータ通信を行う通信装置のいずれかである、請求項１から４のいずれかに記載のスクータ型電動車両。
6. 前記第１前壁と前記第２前壁との間に配置される前記第１電装品は、前記第２電装品および前記第３電装品よりも厚さが大きい、請求項１から５のいずれかに記載のスクータ型電動車両。
7. 前記第１左側壁と前記第２左側壁との間の位置、および前記第１右側壁と前記第２右側壁との間の位置を通るフレームをさらに備え、
   前記スクータ型電動車両の幅方向において、前記第２電装品および前記第３電装品の少なくとも一方は、前記フレームよりも内側に配置される、請求項１から６のいずれかに記載のスクータ型電動車両。
8. 前記第１左側壁と前記第２左側壁との間の位置、および前記第１右側壁と前記第２右側壁との間の位置を通るフレームをさらに備え、
   前記第２電装品および前記第３電装品の少なくとも一方は、前記フレームに設けられる、請求項１から７のいずれかに記載のスクータ型電動車両。
9. 前記スクータ型電動車両の前後方向において、前記第２電装品および前記第３電装品の少なくとも一方は、前記収納ボックスの中央部または前記中央部よりも後方に配置される、請求項１から８のいずれかに記載のスクータ型電動車両。
10. 前記第１左側壁と前記第２左側壁との間の位置、および前記第１右側壁と前記第２右側壁との間の位置を通るフレームをさらに備え、
    前記フレームは、前記収納ボックスの側方において後方斜め上方に延びる形状を有し、
    前記スクータ型電動車両の前後方向において、前記第２電装品および前記第３電装品の少なくとも一方は、前記収納ボックスの中央部または前記中央部よりも後方の位置において、前記フレームに設けられる、請求項１から９のいずれかに記載のスクータ型電動車両。
11. 前記後輪を支持するスイングアームをさらに備え、
    前記電動モータは、前記スイングアームに設けられる、請求項１から１０のいずれかに記載のスクータ型電動車両。
12. 前記スクータ型電動車両は、スクータ型電動二輪車である、請求項１から１１のいずれかに記載のスクータ型電動車両。

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