CN102481963B - 电池充电器及其连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的一种独立于车辆的、能够保持耐用和性能的电池充电器，以及一种电池充电器安装结构。所述电池充电器安装结构包括：电池(18)；充电器(200)，所述充电器(200)与所述车辆(10)为分体结构且为所述电池(18)充电；电动引擎(16)，基于所述电池(18)的供电生成推进力以推动所述车辆(10)；车架罩(12，54，55，62)，用于遮罩所述车辆(10)；以及安装部(96)，设置于所述车架罩上，用于将所述电池充电器(200)安装在所述车辆(10)的一侧上。所述安装部(96)设置于腿部防护罩(55)的上部。

Description

电池充电器及其连接结构
技术领域
本发明涉及一种充电器(电池充电器)及其安装结构(电池充电器连接结构)，特别是指一种能够保持电池充电器耐用及保持电池充电器其他性能的充电器安装结构，该充电器与车辆为分体结构但可安装于车辆上。
背景技术
目前，存在着这样一种技术(专利号为3055706的日本专利)，一种为两轮电动车辆电池充电的充电器，该充电器设置于该车辆骑乘者坐垫的下方。
在另外一种现有技术(已公开的、且公开号为2004-079320的日本专利)中，充电器有一种存放单元与罩子为一体的外观，而且AC电源线与DC电源线缠绕在由存放单元和罩子构成的沟槽内。
发明内容
从专利号为3055706的日本专利中可以看出，因为这种两轮电动车辆在行驶过程中负载着充电器，故其自重很大，且续航里程较低。因此，充电器最好能与该车辆分离。当需要使用独立的充电器为该车辆上的电池进行充电时，使用者通常需要将该充电器放置在马路上。举例来说，如果路面潮湿，则会降低充电器的耐用性和性能。如果该车辆是一种踏板式两轮电动车，则在为该车辆的电池进行充电时，可将充电器置于该车辆的踏板上。如果此时用该两轮电动车的侧脚架支撑该车辆，则该车辆便会向一侧倾斜。有鉴于此，这种两轮电动车需要一种能将充电器牢牢固定在踏板上的结构。
如果使用可从车辆上分离下来的充电器，则需要存放好充电器的电源线，以防止电源线老化。尽管已公开的、且公开号为2004-079320的日本专利公开了一种技术可以存放电源线，但其并没有提到如果存放电源插头或其他与电源线末端连接的类似器件。在将充电器置于收纳箱中随身携带时，电源插头可能会干扰到收纳箱中的其他物品。
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种独立于车辆的充电器及其安装结构，以便使电池充电器保持耐用且性能良好。
为了实现上述发明目的，本发明的权利要求1提供了一种将充电器(200)安装在车辆(10)上的安装结构，所述车辆包括电池(18)，基于电池(18)的供电驱动车辆(10)行驶的电动引擎(16)，以及用于遮罩车辆(10)的车架罩(12，54，55，62)；其中，充电器(200)为电池(18)充电，且独立于车辆(10)；所述安装结构包括设置于所述车架罩(12，54，55，62)上的安装件(96)，该安装件(96)用于将充电器(200)安装在车辆(10)上。
依照本发明的权利要求2，在权利要求1所述的充电器(200)安装结构中，所述安装件(96)设置于腿部防护罩(55)的上部。
依照本发明的权利要求3，在权利要求1所述的充电器(200)安装结构中，所述安装件(96)设置于踏板(12)上。
依照本发明的权利要求4，在权利要求1所述的充电器(200)安装结构中，所述安装件(96)设置于座罩(62)的下部。
依照本发明的权利要求5，在权利要求1至4中任意一项所述的充电器(200)安装结构中，所述车辆(10)包括用于为电池(18)充电的充电接头(20)，具有充电电线(203)的充电器(200)，该充电电线(203)与所述充电接头(20)连接。
依照本发明的权利要求6，在权利要求5所述的充电器(200)安装结构中，当所述充电器(200)安装于所述安装件(96)上时，所述充电电线(203)的长度保证所述充电电线(203)不与地面接触。
依照本发明的权利要求7，在权利要求5或6所述的充电器(200)安装结构中，从车辆(10)的前方观察，所述充电接头(20)朝向外侧斜前方。
依照本发明的权利要求8，在权利要求5至7中任意一项所述的充电器(200)安装结构中，所述车辆(10)包括侧脚架(72)；所述充电接头(20)与所述侧脚架(72)设置在所述车辆(10)的同一侧。
依照本发明的权利要求9，在权利要求5至8中任意一项所述的充电器(200)安装结构中，所述车辆(10)包括座罩(62)，该座罩(62)具有设置于车辆(10)一侧面上的充电口盖(74)；所述充电接头(20)设置于该充电口盖(74)的后方。
为了实现上述发明目的，本发明的权利要求10提供了一种充电器(400)，该充电器包括用于收纳充电装置(434)的收纳箱(402)，设置于所述收纳箱(402)外周表面上的收线槽(406)，与所述充电装置(434)连接且缠绕在所述收线槽(406)内的第一充电电线(408)，以及插头腔(416)，该插头腔形成于收纳箱(402)上，用于收纳连接于所述第一充电电线(408)末端的插头(412)。
依照本发明的权利要求11，在权利要求10所述的充电器(400)中，所述插头腔(416)设置在与所述插头(412)的位置相对应的位置上，所述插头(412)的位置是当所述第一充电电线(408)在所述收纳箱(402)上的缠绕完成时所述插头(412)所处的位置。
依照本发明的权利要求12，权利要求10或11所述的充电器(400)还包括至少设置于所述插头(412)和所述插头腔(416)其中一个之上的磁体(418，420)。
依照本发明的权利要求13，在权利要求10至12中任意一项所述的充电器(400)中，所述插头(412)相对于所述第一充电电线(408)做角向运动。
依照本发明的权利要求14，权利要求10至13中任意一项所述的充电器(400)还包括用于冷却所述充电装置(434)的冷却扇(428)，所述冷却扇(428)设置于所述收纳箱(402)且位于所述收线槽(406)上万。
依照本发明的权利要求15，权利要求10至14中任意一项所述的充电器(400)，所述收纳箱(402)包括用于收纳第二充电电线(430)的收纳空间。
依照本发明的权利要求16，还包括：线轴(432)，设置于所述收纳空间中，用于缠绕所述第二充电电线(430)；所述收纳空间(432)设置于所述收纳箱(402)中且位于所述收线槽(406)的下方。
由上述权利要求1和3可以看出，因为在为电池充电时保持充电器不接触路面，因此可以保持充电器耐用并保证充电器的其他性能。所述充电器被牢牢固定在所述车辆上。
由上述权利要求2可以看出，所述充电器的使用者无需俯身，因此在使用者向所述车辆上安装该充电器时不需要变换姿势。
由上述权利要求4可以看出，所述充电器可免受雨水带来的潮湿的侵袭。
由上述权利要求5和6可以看出，可避免所述充电器和所述充电电线接触地面。
由上述权利要求7可以看出，可轻易地将所述充电电线连接至所述充电接头。
由上述权利要求8可以看出，在为电池充电时，所述充电器可避免阻塞路面交通。
由上述权利要求9可以看出，所述充电电线可免受雨水带来的潮湿的侵袭。
由上述权利要求10可以看出，在收线槽中缠绕着所述第一充电电线的所述充电器具有整齐、漂亮的外观，并且非常小巧紧凑。因为在所述插头腔中收纳所述插头，因此在使用者携带置放有充电器的收纳箱时，所述插头不会干扰收纳在所述收纳箱中的其他物品。
由上述权利要求11可以看出，缠绕着所述第一充电电线的所述充电器更为紧凑。
由上述权利要求12可以看出，可轻易地将所述充电插头固定在适当的位置。
由上述权利要求13可以看出，在所述收线槽上缠好所述第一充电电线时，可以将所述充电插头方便地插入到所述插头腔中。而且在收线槽中缠绕着所述第一充电电线的所述充电器具有整齐、漂亮的外观。
由上述权利要求14可以看出，在安装所述冷却扇时，可轻易地安置所述冷却扇。
由上述权利要求15、16可以看出，可以高效利用所述收纳箱中的空间。
附图说明
图1为本发明第一实施例中两轮电动车10主要结构细节的侧视图；
图2为图1中两轮电动车10去除掉车架罩后的透视图；
图3为在图1示出的两轮电动车10上的充电口盖74打开时，充电接头20的局部放大透视图；
图4为本发明第一实施例中的充电器200的主视图；
图5为安装在所述两轮电动车10上、且接头203a连接到所述充电接头20的充电器200的侧视图；
图6为充电器安装件96另一种结构的主视图；
图7为充电器200安装在充电器安装件96上的两轮电动车10的横剖面图；
图8为所述两轮电动车10的电气系统方块图；
图9为本发明第二实施例中充电器400的透视图；
图10为本发明第二实施例中充电器400的透视图；
图11为沿图9中线XI-XI局部剖面图；
图12为本发明第二实施例中充电器400的后侧视图；
图13为本发明第二实施例中充电器400的侧视图；以及
图14为沿图9中线XIV-XIV剖面图。
具体实施方式
下面参照附图，根据本发明的较佳实施例详细介绍充电器及其安装结构。
<第一实施例>
图1为本发明第一实施例中两轮电动车10主要结构细节的侧视图，图2为图1中两轮电动车10去除掉车架罩后的透视图。如图1、2所示，所述两轮电动车10具有作为车架罩一部分的踏板12以及摆臂14，其中，摆臂14遮罩用于产生转动驱动力以驱动后轮WR的电动引擎16。由设置于所述踏板12下方的主电池18向所述电动引擎提供电力。通过与设置在所述两轮电动车10车架总成上的充电接头20连接的充电器为所述主电池18充电。所述车架总成被车架罩所述覆盖。
所述车架总成包括主架22，该主架于其上端支承的头管26，该头管26用于支承转向系统24a以使转向系统24a能够转动。一对左、右前叉28与所述转向系统24a的下端连接，由这对左、右前叉28支承前轮WF，以使前轮WF能够转动。利用安装在所述转向系统24a上端的一对左、右把手24，操纵所述前轮WF。
所述车架总成还包括一对左、右侧架30，该左、右侧架30的上端分别与所述主架22的基本为竖直的中部接合。所述左、右侧架30各具有一从其上部向下倾斜延伸的倾斜部，以及在所述倾斜部下端弯曲并水平延伸的水平部。向所述电动引擎16供电的、例如具有72伏电压的所述主电池18设置于所述左、右侧架30的水平部之间。所述左、右侧架30各具有一后倾斜部。所述后倾斜部在所述左、右侧架30的水平部的末端向上倾斜弯曲，并分别与朝后上方倾斜延伸的后架32接合。
下部交叉前架34被安装在所述左、右侧架30水平部的前端，并在所述水平部前端间延伸。下部交叉后架36被安装在所述左、右侧架30水平部的后端，并在所述水平部后端间延伸。所述主架22的下端与所述下交叉前架34的水平中部接合。所述主电池18在前后方向上被置于下交叉前架34和所述下交叉后架36之间。因此，所述主电池18被所述左、右侧架30、所述下交叉前架34和所述下交叉后架36包围，由此被牢固安装在所述车架总成之上。
所述侧架30和所述主电池18的每条侧边上分别安装有沟状的侧托架38。条板40的端部与所述侧托架38连接，所述条板40横向跨越所述主电池18，并将所述主电池18固定在所述侧架30上。
其上形成有摆臂轴42的轴板44与所述左、右侧架30的后倾斜部的后侧连接。所述摆臂轴42支承所述摆臂14的前端，使所述摆臂14可以摆动。所述摆臂14具有悬臂结构，其中只有在所述车辆横向上的左侧臂用来支承所述后轮WR。由轴46将所述后轮WR支承在所述摆臂14的后端部，以使所述后轮WR转动。由后避震器48将所述摆臂14的后端从左侧后架32处悬吊起来。
由遮盖件52遮罩住的动力传动单元50被支承在所述摆臂14的下部之上。所述动力传动单元50将所述主电池18提供的直流电转换成交变电流，并通过线束L将该交变电流提供给所述电动引擎16。所述电动引擎16将其产生的动力传递给轴46，然后先后经过第一减速齿轮G1和第二减速齿轮G2再传递给所述后轮WR。所述动力传动单元50具有平流电容器H。
所述车架罩包括设置于把手24前方的前部罩54，该前罩部54作为所述车架罩的一部分用来遮罩所述两轮电动车10。在所述前部罩54的上部安装有包括诸如速度表等仪表的仪表装置56。所述前部罩54的前方安装有前大灯58和前行李架60。所述车架罩还包括设置于所述压力管26后方、且与所述前部罩54邻接的腿部防护罩55。所述腿部防护罩55作为所述车架罩的一部分用来遮罩所述两轮电动车10。所述腿部防护罩55可以用来保护坐在骑乘者座椅94上的骑乘者双腿的前部。
在所述前轮WF的上方设置有作为所述车架罩一部分的前挡泥板98。为骑乘者放置双脚的踏板12设置在所述主电池18的上方。所述车架罩还具有设置在所述后架32四周的座罩62。所述座罩62作为所述车架罩的一部分用来遮罩所述两轮电动车10。所述骑乘者座椅94安装在所述座罩62上。尾灯64、后挡泥板66和后行李架68与所述座罩62的后端部连接。所述座罩62具有前下部和前上部。其中，所述前上部较所述前下部略微向上突出。
在所述轴板44上安装有中央脚架70。所述中央脚架70的两条腿在所述车辆的横向上彼此间隔一定距离。在设置于所述两轮电动车10左右两侧的两个轴板44的其中一个上，安装有侧脚架72。如果将所述两轮电动车10按照日本使用习惯设计，则将所述侧脚架72置于所述车架总成的左侧。
在所述座罩62与所述侧脚架72相同的一侧上连接有能够开启、关合的充电口盖74。所述充电口盖74可以围绕铰链76开启、关合。在所述充电口盖74开启时，露出了充电接头20。所述充电接头20设置在所述车架总成与所述侧脚架72相同的一侧上。
所述充电器被安装在设置于所述腿部防护罩55上部的安装件96上。因为安装件96设置于所述腿部防护罩55的上部，因此使用者无需俯身。由此，在使用者向所述安装件96上安装充电器时，无需变换姿势。将所述充电器置于如此高度上，以便在将所述充电器安装在所述安装件96上时，使所述充电器的放置不再需要与所述踏板12接触。所述安装件96呈挂钩形状。该挂钩形状的末端呈弧形且向上伸展。将所述安装件96置于如此位置上，以便在将所述充电器安装在所述安装件96上时，不会使所述充电器接触到路面。
可将所述安装件96安装在所述座罩62上，举例来说，可将所述安装件96安装在由图1中虚线部分示出的所述座罩62的前侧。如果将所述安装件96安装在所述座罩62的前侧，则由于所述座罩62的前上部伸出于安装在所述安装件96的充电器的上方，因此所述充电器在为主电池18充电时免受雨水带来的潮湿的侵袭。可将所述安装件96设置在所述座罩62的与所述侧脚架72相同的一侧上。在这种情况下，因为在使用侧脚架72支承所述两轮电动车10时，所述两轮电动车10相对于竖直方向是倾斜的，因此所述两轮电动车10本身伸出于安装在所述安装件96的充电器的上方，由此可以使所述充电器在为主电池18充电时免受雨水带来的潮湿的侵袭。如果将所述安装件96设置在座罩62的下部，则可以更有效地避免所述充电器受到潮湿的侵袭。
在所述电动车横向上的所述头管26的右侧上安装有12伏辅助电池80。该辅助电池80用于为包括前大灯58和引擎控制单元86(ECU，Engine Control Unit)的附件进行供电。所述主电池18为所述辅助电池86充电。在所述座罩62内侧且在所述主电池18后方，设置有用于将主电池18的72伏电压转换为14.5伏电压的直流-直流转换器82，以及内部置有保险丝、继电器等器件的接触器箱84。用于通过所述动力传动单元50控制所述电动引擎16的引擎控制单元86在所述电动车的横向上设置于左后架32的外侧。可以省掉所述辅助电池80。
所述主电池18具有一开口，该开口设置于所述主电池18的后部且与多翼片风扇88相连。所述主电池18还具有一开口，该开口设置于所述主电池18的前部且与沿着主架22向上延伸的进气管90的下端连接。所述进气管90的上端与设置于所述踏板上方的空气滤清器92连接。所述进气管90和所述空气滤清器被罩在所述前罩54中。所述多翼片风扇88被罩在所述座罩62中。所述空气滤清器92具有一设置在腿部防护罩55上的进气口。所述空气滤清器92通过所述进气管90将周围空气导入所述主电池18。所述多翼片风扇88将所述主电池18中的空气释放到外部。由此可释放掉所述主电池18产生的热量，以便为所述主电池18降温。
图3为在图1示出的两轮电动车10上的充电口盖74打开时，充电接头20的局部放大透视图。为了更清楚地示出所述充电接头20，图3省略了所述充电口盖74。从所述两轮电动车10的前方观察，所述充电接头20指向所述两轮电动车10的外侧朝向斜前方。即，从所述两轮电动车10的前方观察，所述充电接头20的出口对着所述两轮电动车10的外侧向斜前方开启。所述充电接头20朝向所述两轮电动车10的外侧，也就是所述充电口盖74所处的那侧。因此，对于使用者来说，可以很容易地将所述充电器的充电电线插入到所述充电插头20中。
由于所述充电口盖74和所述充电接头20设置在与所述两轮电动车10的所述侧脚架72那一侧上，因此通过所述充电接头20为所述主电池18充电时，不会阻碍所述两轮电动车10停放的路面的交通，因此所述两轮电动车10的使用者可以更加安全地为所述主电池18充电，而无需担心发生交通事故。此外，因为所述充电口盖74和所述充电接头20都是设置在所述踏板12的上方、骑乘者座椅94的下方，因此所述使用者可以比较容易地打开、关合所述充电口盖74，并且无需俯身便可以将所述充电器连接到所述充电接头20上。还可以有选择地将所述充电口盖74和所述充电接头20设置在所述骑乘者座椅94的正下方。
图4为本发明第一实施例中的充电器200的主视图。如图4所示，所述充电器200包括收纳有充电装置的收纳箱201，充电电线203以及充电电线204。所述收纳箱201的侧壁上设置有开口202。当所述安装件96与所述开口202接合时，所述充电器200便被安装在了所述两轮电动车10上。所述充电电线203的末端连接有接头203a，其另一端与所述充电装置电连接。所述充电电线204的末端连接有用于与市电插座相连的插头204a，其另一端与所述充电装置电连接。所述充电器200还包括交流-直流转换器(未图示)，该交流-之路转换器用于将来自市电插座的交流电转换为主电池18充电所需的直流电。
图5为安装在所述两轮电动车10上、且接头203a连接到所述充电接头20的充电器200的侧视图。当将插头204a插进市电插座时，来自市电插座的电能通过充电电线204提供给为所述主电池18充电的所述充电器200。在所述充电器200被安装到所述安装件96，且所述接头203a接入到所述充电接头20时，所述充电电线203的长度不足以接触到路面。所述收纳箱201以盘线的方式将所述充电电线204收纳在其内部。所述收纳箱201还以盘线的方式将所述充电电线203收纳在其内部。尽管所述安装件96在上述实施例中呈挂钩状，但可以在其上安装的充电器200的可接受范围内采用其他任意形状。
图6为所述安装件96的另一种结构的主视图。在图6中，所述安装件96包括多个设置在踏板12上的沟槽96a。所述充电器200的底部设置有多个咬齿205。在将所述咬齿205分别插进沟槽96a时，则所述充电器200被安装在了所述两轮电动车10上。
由于在所述两轮电动车10的车架罩上设置有所述安装件96，因此在由所述充电器200为主电池18充电时，可使所述充电器200不与路面接触。因此，可保证所述充电器的耐用及性能。由于所述充电器200被牢固的安装在所述安装件96上，因此在其使用过程中不会掉落，由此可避免摔碎或损坏所述充电器200。图6示出的充电器200可以不设置开口202。
图7为充电器200安装在充电器安装件96上的两轮电动车10的横剖面图。沿横穿所述踏板12的线截取该横剖面图。所述安装件96具有多个设置于所述踏板12上的沟槽96a。所述沟槽96a在所述电动车的横向上彼此间隔一定距离。所述充电器200的表面积最大的下表面上具有多个咬齿205。换言之，所述咬齿205设置在充电器200在放置于踏板12上时与踏板12接触的表面上。如上所述，将其中可以插进充电器200之咬齿205的沟槽96a设置为安装件96。所述沟槽96a设置于踏板12上，并且在所述电动车10的横向上彼此间隔一定距离。因此，如图7所示，即便是在使用侧脚架72以相对于竖直方向呈倾斜状支承所述两轮电动车10时，所述充电器200也可被牢固地保持在所述两轮电动车10上。
图8为所述两轮电动车10的电气系统方块图。图8采用与图1至图4中相同的附图标记来标注相同或等同替换的部件。所述两轮电动车10包括主电池18，直流-直流转换器82，辅助电池80，电动引擎16，引擎控制单元86，动力传动单元50以及接触器300。所述充电器200包括直流电源310和控制器311。在图8中，粗实线用来表示电流，细实线用来表示信号流。
所述主电池18包括电池组304，充电状态检测器306(SOCdetector，State of Charge Detector)以及电池管理单元308(BatteryManagement Unit，BMU)。所述电池组304由多个电池单元构成。所述充电状态检测器306用来检测每个电池单元的充电状态。所述充电状态检测器306具有一分流电阻，可通过检测电池单元释放出的电流以及为电池单元充电提供的电流，来检测电池单元的充电状态。此外，所述充电状态检测器306还可以通过检测施加在每个电池单元两端的电压来检测出每个电池单元的充电状态。所述充电状态检测器306将其检测到的每个电池单元的充电状态发送给所述电池管理单元308。基于每个电池单元的充电状态，所述电池管理单元308检查所述电池单元是否过充电或过放电，并能够管理每个电池单元的充电状态信息。所述电池管理单元308向所述引擎控制单元86输出每个电池单元的充电状态信息。
所述接触器300与主电池18连接。所述直流-直流转换器82降低通过所述接触器300传递而来的电池组304的电压，并将降低的电压提供给所述辅助电池80，由此为所述辅助电池80充电。所述直流-直流转换器82还将降低的电压提供给所述引擎控制单元86。所述辅助电池80为所述电池管理单元208供电。
所述引擎控制单元86控制所述两轮电动车10的多个部件。基于所述电池管理单元308发出的充电状态信息，所述引擎控制单元86控制所述电池组304的放电和充电。所述动力传动单元50具有脉宽调制逆变器(PWM inverter)。该脉宽调制逆变器用于根据来自于所述引擎控制单元86的控制信号，将来自于所述电池组304的直流电转变为向所述电动引擎16施加电压的三相可变电流。
所述直流电源310具有一直流-直流转换器。该直流-直流转换器用于根据来自于控制器311的控制信号，将来自于市电插座的交流电转换为直流电。所述控制器311根据来自于所述引擎控制单元86的控制信号，控制由所述直流电源310输出的电压、电流。
在所述电池组304充电时，所述接触器300根据来自于所述引擎控制单元86的控制信号，将由所述直流电源310输出的电能提供给所述电池组304。当由所述充电状态检测器306检测出的电池单元充电状态升至某一数值时，所述接触器300断开所述直流电源310与所述电池组304之间的连接，即根据来自于所述引擎控制单元86的控制信号，不再将所述直流电源310输出的电能提供给所述电池组304。
在所述两轮电动车10行驶过程中，所述接触器300根据来自于所述引擎控制单元86的控制信号，将来自于所述电池组304的电能提供给所述动力传动单元50，以向所述电动引擎16施加电压。当所述电动引擎16生成再生能量时，所述接触器300根据来自于所述引擎控制单元86的控制信号，以所述再生能量为所述电池组304充电。
在本发明的第一实施例中，将所述两轮电动车10描述为靠充电器200为其电池充电的电动车。但本发明原则并不仅限于两轮电动车的电池充电器，而是适用于任何车辆的电池充电器。
<第二实施例>
图9和图10是本发明第二实施例中充电器400的透视图。
图9示出了第一充电电线408和插头412被收纳时的充电器400。图10示出了第一充电电线408和插头412从中伸出(即插头未被收纳于其中)的充电器400。所述充电器400具有用于收纳充电装置的收纳箱402，以及设置于所述收纳箱402上端的握柄404。所述第一充电电线408的一端与所述充电装置连接，另一端与所述插头412连接。所述收纳箱402的外周表面上具有收线槽406。所述第一充电电线408缠绕在所述收线槽406中。所述收纳箱402具有一洞孔410，该洞孔410设置于收线槽406的底部。所述第一充电电线408从该洞孔410中穿过而伸出到所述收纳箱402外。因为所述第一充电电线408从设置于收线槽406的洞孔410中穿过而伸出到所述收纳箱402外，所以使用者可以比较容易地采用盘线的方式将所述第一充电电线408整齐地置放在所述收线槽406中。
所述插头412通过支承414与所述第一充电电线408的末端连接。所述插头412与连接于所述主电池18的诸如充电接头20(参见图5)的车辆接头连接。所述收纳箱402上设置有用于收纳所述插头412的插头腔416。所述插头腔416与所述收线槽406部分重叠。所述插头腔416的设置位置对应于所述插头412在第一充电电线408整齐缠绕在所述收线槽406时的位置。因此，在将所述第一充电电线408整齐地缠绕在所述收线槽406并将所述插头412置放在所述插头腔416中时，所述第一充电电线408不会松散。因此，可将所述第一充电电线408整齐、紧凑地收纳于所述收线槽406中。同样，因为所述插头收纳在所述插头腔416中，因此在使用者携带放置有所述充电器400的收纳箱时，所述插头412不会影响所述收纳箱中的其他物品。
如图10中的虚线所示，所述插头412通过铰链或接头(未图示)支承在所述支承414上，并可相对于所述第一充电电线408做角向运动。因此，所述插头412的朝向可不受所述第一充电电线408的限制。由此，可方便地将所述插头412置于所述插头腔416中。可很容易地将可相对于所述第一充电电线408做角向运动的所述插头412连接到所述车辆插头上。如图9所示，所述插头腔416以插头相对于所述第一充电电线408轴向朝向所述握柄404垂直旋转的状态收纳所述插头412。
图11为沿图9中线XI-XI的局部放大剖面图。如图11所示，所述插头412被收纳在所述插头腔416中。所述插头412内设置有磁体418，所述收纳箱402的部分构成所述插头腔416的侧壁上设置有磁体420。所述磁体418、420分别位于所述插头412和所述收纳箱402内，以便在所述插头412置于所述插头腔416中时，使所述磁体418、420彼此面对。可使用金属构件来代替所述磁体418、420中的一个。例如，所述插头412具有一磁性金属部件，而所述收纳箱402具有一磁体420。可以将所述磁体418、420设置于除图11所示位置之外的其他位置上，只要该位置能将所述插头412牢固地固定在所述插头腔416内，并在磁引力的作用下很难将所述插头412从插头腔416内分开即可。
图12为本发明第二实施例中充电器400的后侧视图。所述充电器400的收纳箱402具有一设置在其收线槽406a下方的洞孔。该洞孔是规格为100伏交流电的第二充电电线(未图示)的走线孔，该孔洞覆盖着孔盖422。所述收纳箱402中收纳有位于所述收线槽406下方的第二充电电线。所述第二充电电线的末端具有用于与市电插座连接的插头。在移开所述孔盖422时，可穿过所述孔洞将带有插头的所述第二充电电线从所述收纳箱402中拉出。
图13为本发明第二实施例中充电器400的侧视图。如图13所示，所述充电器400具有一用于冷却所述充电装置的冷却扇。所述收纳箱402具有一排气口424，该排气口424用于将由冷却扇产生的气流从所述收纳箱402中排放出去。所述排气口424设置在如图9示出的所述充电器400的左侧壁上，且在所述收线槽406的上方。
图14为沿图9中线XIV-XIV获取的剖面图。如图14所示，所述收纳箱402包括冷却扇428和充电装置434。所述冷却扇428和所述充电装置434设置在所述收线槽406的上方。所述充电装置434具有用于控制所述冷却扇428的电路板。所述收纳箱402具有缠绕着第二充电电线430的线轴432。所述线轴432设置于所述收线槽406下方的收纳空间中。所述收纳箱402以自动收线方式收纳所述第二充电电线430。
如上所述，本发明第二实施例中的充电器400具有设置于所述收纳箱402外周上的收线槽406，该收线槽406用于将所述第一充电电线408缠绕在所述收纳箱402上；以及设置于所述收纳箱402上的插头腔416，该插头腔416用于收纳连接在所述第一充电电线408末端的插头412。当所述第一充电电线408和所述插头412被分别置于所述收线槽406和所述插头腔416时，所述充电器400具有一整齐、漂亮的外观，将所述第一充电电线408和所述插头412隐蔽收纳于所述所述收线槽406和所述插头腔416，使所述充电器400显得更加简洁紧凑。由于所述插头412收纳在所述插头腔416中，因此在使用者携带放置有所述充电器400的收纳箱(未图示)时，所述插头412不会影响所述收纳箱中的其他物品。
本发明第一实施例中的充电器200可替换为本发明第二实施例中的充电器400。在这种情况下，由所述收纳箱402和所述充电器400的握柄404形成的开口436相当于第一实施例中所述充电器200的开口202。换言之，可将所述开口436吊挂在所述两轮电动车10的安装件96上。本发明第二实施例中的充电器400的底部具有相当于咬齿205的咬齿，并且所述充电器400的咬齿分别插入形成于所述两轮电动车10踏板12上的沟槽96a中，由此，将所述充电器400安装在所述两轮电动车10上。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于将充电器(200)安装至车辆(10)上的安装结构，所述车辆(10)包括：
电池(18)；
电动引擎(16)，基于所述电池(18)的供电生成推进力以推动所述车辆(10)；以及
车架罩(12，54，55，62)，用于遮罩所述车辆(10)；
其中，所述充电器(200)为所述电池(18)充电，并与所述车辆(10)为分体结构；所述安装结构包括：
安装件(96)，设置于所述车架罩(12，54，55，62)上，用于将所述充电器(200)安装在所述车辆(10)上；
其中，所述车辆(10)还包括：
座罩(62)，该座罩(62)具有设置于车辆一侧面上的充电口盖(74)；以及充电接头(20)，所述充电接头(20)用于为电池(18)充电，所述充电接头(20)设置于充电口盖(74)的后方；
所述充电器(200)具有与所述充电接头(20)连接的充电电线(203)。
2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述安装件(96)设置于腿部防护罩(55)的上部。
3.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述安装件(96)设置于踏板(12)上。
4.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述安装件(96)设置于所述座罩(62)的下部。
5.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，当所述充电器(200)安装于所述安装件(96)上时，所述充电电线(203)的长度保证所述充电电线(203)不与地面接触。
6.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，从车辆(10)的前方观察，所述充电接头(20)朝向外侧斜前方。
7.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述车辆(10)包括侧脚架(72)；
所述充电接头(20)设置于所述车辆(10)的所述侧脚架(72)那一侧。
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