CN210681047U - 中管侧取电共享电动助力车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了电动助力车技术领域的中管侧取电共享电动助力车，由脚踏机构、手刹机构、后轮机构、后刹车线、坐垫柱、电池中管、车架管和前轮机构组成，所述手刹机构通过前刹车线与前轮机构相接，手刹机构通过后刹车线与后轮机构相连接，且后刹车线的中段铺设于车架管，所述坐垫柱的底端焊接于车架管上，电池中管固定于坐垫柱的一侧，所述车架管的一侧安装有于后轮机构相连接的脚踏机构，所述电池中管的顶端安装有电控锁，体积小巧，固定牢固，外观美观，并且保证其焊接后的强度，后刹车线及电源线束不易被损坏，提高共享助力电动车的使用寿命，降低后期维护的成本。

Description

中管侧取电共享电动助力车
技术领域
本实用新型涉及电动助力车技术领域，具体为中管侧取电共享电动助力车。
背景技术
电动助力车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通小型车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的交通工具。使用前要对蓄电池进行充电。
目的共享电动助力车已经普遍存在于各个城市里，适应于现代快节奏的生活，为人们的行走路程提供了便利，但是因为共享助力车都是露天放置于大街上，对于电动助力车的排线系统存在很大的影响，因为，目前的电动助力车的后刹车线、电池线束等都是位于电动助力车的外部，不但影响电动助力车的美观，而且容易被损坏，导致电动助力车不能使用，大大提高了后期的维护成本，影响人们的正常使用。
基于此，本实用新型设计了中管侧取电共享电动助力车，以解决上述提到的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供中管侧取电共享电动助力车，不影响电池的拆装，整车的后刹车线、电池线束等线全部藏在车架管材内，安全、隐蔽、美观、不易被损坏电线，提高使用寿命，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：中管侧取电共享电动助力车，由脚踏机构、手刹机构、后轮机构、后刹车线、坐垫柱、电池中管、车架管和前轮机构组成，所述手刹机构通过前刹车线与前轮机构相接，手刹机构通过后刹车线与后轮机构相连接，且后刹车线的中段铺设于车架管，所述坐垫柱的底端焊接于车架管上，电池中管固定于坐垫柱的一侧，所述车架管的一侧安装有于后轮机构相连接的脚踏机构，所述电池中管的顶端安装有电控锁，位于电池中管内的电池通过电源线与电控锁相连接。
优选的，所述电池中管的顶部设有安装座，电控锁固定于安装座内，所述安装座和电池中管与坐垫柱相固定的一侧开有两组电源线走线腔。
优选的，所述车架管包括固定管和固定管后端延伸出两组分叉管，两组分叉管与固定管相汇合的一端外壁上开有安装脚踏机构的通孔，所述固定管远离通孔的一端外壁上开有穿线孔一。
优选的，所述电池中管的底端设有嵌入型材，嵌入型材包括前端部、中端部、后端部及由前端部、中端部、后端部形成的容置腔，所述前端部和后端部上分别开有穿线孔二和穿线孔三，后刹车线的后端依次贯穿穿线孔二、容置腔和穿线孔三。
优选的，所述嵌入型材的前端部和中端部配合固定于两组分叉管之间的开口内。
优选的，所述固定管后端延伸出两组分叉管和位于电池中管底端的嵌入型材均通过铣加工工艺成型。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该中管侧取电共享电动助力车结构设计新颖，通过在电池中管上安装电控锁，体积小巧，固定牢固，可有效的保护电池不被盗取；采用新颖的经铣加工处理的车架管和电池中管，一方面车架管和电池中管融为一体，外观美观，并且保证其焊接后的强度，另一方面车架管和电池中管可对后刹车线及电源线束进行收纳保护，使得车身简洁，外观好看，后刹车线及电源线束不易被损坏，提高共享助力电动车的使用寿命，降低后期维护的成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型车架管内部结构示意图；
图3为本实用新型电池中管结构示意图；
图4为本实用新型车架管结构示意图；
图5为本实用新型车架管剖视图；
图6为本实用新型电池中管结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、脚踏机构；2、手刹机构；3、后轮机构；4、后刹车线；5、坐垫柱；6、电池中管；61、嵌入型材；62、前端部；63、穿线孔三；64、穿线孔二；65、后端部；66、中端部；67、容置腔；7、电控锁；71、安装座；72、电源线走线腔；8、车架管；81、固定管；82、分叉管；83、通孔；84、穿线孔一；9、前轮机构。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：中管侧取电共享电动助力车，由脚踏机构1、手刹机构2、后轮机构3、后刹车线4、坐垫柱5、电池中管6、车架管8和前轮机构9组成，脚踏机构1、手刹机构2、后轮机构3、后刹车线4、坐垫柱5和前轮机构9均属于现有电动助力车的技术，所述手刹机构2通过前刹车线与前轮机构9相接，通过手刹机构2对前刹车线进行控制，可实现前轮的刹车，手刹机构2通过后刹车线4与后轮机构3相连接，通过手刹机构2对后刹车线4进行控制，实现对后轮的刹车，且后刹车线4的中段铺设于车架管8，通过将后刹车线4在车架管8内走线，有效对后刹车线4进行保护，避免被破坏，所述坐垫柱5的底端焊接于车架管8上，电池中管6固定于坐垫柱5的一侧，所述车架管8的一侧安装有于后轮机构3相连接的脚踏机构1，所述电池中管6的顶端安装有电控锁7，位于电池中管6内的电池通过电源线与电控锁7相连接，电控锁7可以通过控制软件打开，打开后可取下电池。
其中，所述电池中管6的顶部设有安装座71，电控锁7固定于安装座71内，电控锁7安装在电池的上部，体积小巧，固定牢固，可有效的保护电池不被盗取，所述安装座71和电池中管6与坐垫柱5相固定的一侧开有两组电源线走线腔72，为电池专门设计的内走线腔，不影响电池的拆装，内藏线安全、隐蔽、美观、还不易损坏电线。
其中，所述车架管8包括固定管81和固定管81后端延伸出两组分叉管82，两组分叉管82与固定管81相汇合的一端外壁上开有安装脚踏机构1的通孔83，所述固定管81远离通孔83的一端外壁上开有穿线孔一84，便于将从手刹机构2牵引处的后刹车线4从穿线孔一84引入至固定管81内。
其中，所述电池中管6的底端设有嵌入型材61，嵌入型材61包括前端部62、中端部66、后端部65及由前端部62、中端部66、后端部65形成的容置腔67，嵌入型材61在于两组分叉管82连接后形成一个封闭的容置腔67，便于放置控制器和线束，所述前端部62和后端部65上分别开有穿线孔二64和穿线孔三63，后刹车线4的后端依次贯穿穿线孔二64、容置腔67和穿线孔三63，便于将后刹车线4从穿线孔二64、容置腔67和穿线孔三63处牵引至后轮机构3中，以实现对后轮的刹车。
其中，所述嵌入型材61的前端部62和中端部66配合固定于两组分叉管82之间的开口内，使得嵌入型材61与两组分叉管82之间的开口相吻合，所述固定管81后端延伸出两组分叉管82和位于电池中管6底端的嵌入型材61均通过铣加工工艺成型。
车架管8整体铣加工分叉工艺包括1、根据需要铣掉铝合金管材中间腔体的结构部分；2、然后使用磨具将铣掉的管材部分分叉，形成两组分叉管82；3、使用磨具弯曲加工管材侧面，成为需要的形状，并开有通孔83和穿线孔一84。车架管8整体铣加工分叉工艺使得车驾管外观简洁，整体感好，平叉不需要焊接。
电池中管6的嵌入型材61直接通过铣加工加工成图6所示，使其与车架管8的开叉处吻合，采用这种对电池盒中管型材铣加工后嵌入车架管8的方式，可以使电池中管6的嵌入型材61与车架管8融为一体，外观美观，并且保证其焊接后的强度。
具体实施例如下所述：
通过在电池中管6上安装电控锁7，位于电池中管6内的电池通过电源线与电控锁7相连接，电控锁7可以通过控制软件打开，打开后可取下电池，电控锁7安装于电池中管6上部的安装座71内，体积小巧，固定牢固，可有效的保护电池不被盗取；通过对车架管8和电池中管6进行铣加工处理，符合助力电动车的所使用的技术，并将电池中管6与车架管8进行连接，通过车架管8的后端加工成两组分叉管82与加工后的电池中管6下端的嵌入型材61配合连接，采用这种对电池盒中管型材铣加工后嵌入车架管8的方式，可以使中管型材与车架管8融为一体，外观美观，并且保证其焊接后的强度，而且将后刹车线4铺设于车架管8内，并将后刹车线4的后端依次贯穿穿线孔二64、容置腔67和穿线孔三63，便于将后刹车线4从穿线孔二64、容置腔67和穿线孔三63处牵引至后轮机构3中，以实现对后轮的刹车，内走线可以使得车身简洁，外观好看，使得后刹车线4不易被损坏，而且电源线束收纳于电池中管6与坐垫柱5相固定的一侧开有的两组电源线走线腔72中，为电池专门设计的内走线腔，不影响电池的拆装，内藏线安全、隐蔽、美观、还不易损坏电线。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.中管侧取电共享电动助力车，由脚踏机构、手刹机构、后轮机构、后刹车线、坐垫柱、电池中管、车架管和前轮机构组成，其特征在于：所述手刹机构通过前刹车线与前轮机构相接，手刹机构通过后刹车线与后轮机构相连接，且后刹车线的中段铺设于车架管，所述坐垫柱的底端焊接于车架管上，电池中管固定于坐垫柱的一侧，所述车架管的一侧安装有于后轮机构相连接的脚踏机构，所述电池中管的顶端安装有电控锁，位于电池中管内的电池通过电源线与电控锁相连接。
2.根据权利要求1所述的中管侧取电共享电动助力车，其特征在于：所述电池中管的顶部设有安装座，电控锁固定于安装座内，所述安装座和电池中管与坐垫柱相固定的一侧开有两组电源线走线腔。
3.根据权利要求1所述的中管侧取电共享电动助力车，其特征在于：所述车架管包括固定管和固定管后端延伸出两组分叉管，两组分叉管与固定管相汇合的一端外壁上开有安装脚踏机构的通孔，所述固定管远离通孔的一端外壁上开有穿线孔一。
4.根据权利要求1所述的中管侧取电共享电动助力车，其特征在于：所述电池中管的底端设有嵌入型材，嵌入型材包括前端部、中端部、后端部及由前端部、中端部、后端部形成的容置腔，所述前端部和后端部上分别开有穿线孔二和穿线孔三，后刹车线的后端依次贯穿穿线孔二、容置腔和穿线孔三。
5.根据权利要求4所述的中管侧取电共享电动助力车，其特征在于：所述嵌入型材的前端部和中端部配合固定于两组分叉管之间的开口内。
6.根据权利要求3所述的中管侧取电共享电动助力车，其特征在于：所述固定管后端延伸出两组分叉管和位于电池中管底端的嵌入型材均通过铣加工工艺成型。
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