CN214689947U - 一种滑板车的车架及滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种滑板车的车架及滑板车，其中，滑板车的车架，包括：容置管，所述容置管的一端具有开口；电控组件，所述电控组件可从所述开口装配于所述容置管内，所述电控组件的连接线从所述容置管内伸出；端盖，所述端盖与所述容置管连接，并密封所述开口。本实用新型实施例提供的技术方案，容置管通过一根单管制成，结构简单，制造工艺简单，简化了传统滑板车的车架组成，降低的制造成本，且具有良好的腔体容置性。

Description

一种滑板车的车架及滑板车

技术领域

本实用新型涉及代步工具技术领域，尤其涉及一种滑板车的车架及滑板车。

背景技术

随着科技的不断发展，人们的代步工具的种类也逐步增多，除了传统的燃油车辆之外，各种结构简单、便于驾驶的小型代步车也逐渐走进人们的生活中，包括平衡车、滑板车等，尤其是滑板车，容易被驾驶者学习使用，且结构简单、轻巧简便等特点，深受广大用户的青睐。

目前，所使用的滑板车，其车身部件的结构较复杂，同时加工工艺也相对复杂，导致其制造成本较高。另外，电池和控制器需要单独设置一个腔体进行安装，增大了滑板车整体体积。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型实施例，以便提供一种解决或改善上述问题的滑板车的车架及滑板车。

在本实用新型的一个实施例中，提供了一种滑板车的车架，包括：

容置管，所述容置管的一端具有开口；

电控组件，所述电控组件可从所述开口装配于所述容置管内，所述电控组件的连接线从所述容置管内伸出；

端盖，所述端盖与所述容置管连接，并密封所述开口。

可选地，所述容置管的管壁上设有穿线孔；和/或

所述端盖上设有穿线孔；

所述电控组件的连接线从所述穿线孔伸出所述容置管。

可选地，所述容置管为所述车架的转向把立管部；和/或

所述容置管为所述车架的车体部。

可选地，所述容置管为所述转向把立管部时，所述容置管一端可与车把连接。

可选地，所述容置管为所述车体部时，所述容置管远离所述端盖的一端还连接有车头连接件，所述车头连接件上设有穿线孔。

可选地，所述车头连接件包括车头管，所述车头管的管壁上设有所述穿线孔；

所述容置管的一端与所述穿线孔贯通。

可选地，所述车头连接件包括U型连接件，所述U型连接件包括底板及两个侧板；

所述底板与所述容置管的一端连接，且所述底板上设有所述穿线孔，所述容置管的一端与所述穿线孔贯通。

可选地，还包括至少一个后叉管；

所述后叉管的一端与所述容置管的侧壁连接。

可选地，所述容置管的管壁上设有通孔；

至少一个所述后叉管的一端贯通于所述通孔且管壁上设有穿线孔；

所述电控组件的连接线从所述通孔伸出所述容置管，并经过所述后叉管的内腔从所述穿线孔伸出。

可选地，还包括前叉组件，所述前叉组件与所述车头连接件可转动连接。

可选地，还包括踏板，所述踏板设在所述容置管上。

可选地，所述电控组件包括电池及控制器，所述电池及所述控制器均为适配于所述容置管内腔的柱形结构；

所述电池与所述控制器连接，所述控制器与所述连接线连接。

相应地，本实用新型实施例还提供了一种滑板车，包括如上述中所述的滑板车的车架。

本实用新型实施例提供的技术方案中，容置管通过一根单管制成，结构简单，制造工艺简单，简化了传统滑板车的车架组成，降低的制造成本，且具有良好的腔体容置性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的滑板车的车架分解结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的滑板车的车架结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的带有前叉组件的滑板车的车架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种车头连接件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的另一种滑板车的车架结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件或名称，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

图1为本实用新型实施例提供的滑板车的车架分解结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的滑板车的车架结构示意图，参见图1及图2所示。

在本实用新型的一个实施例中，提供了一种滑板车的车架，包括：容置管10、电控组件30及端盖40。其中，容置管10的一端具有开口11。电控组件30可从开口11装配于容置管10内，电控组件30的连接线从容置管10内伸出。端盖40与容置管10连接，并密封开口11。

本实用新型实施例提供的技术方案中，容置管10通过一根单管制成，结构简单，制造工艺简单，简化了传统滑板车的车架组成，降低的制造成本，且具有良好的腔体容置性。电控组件30可容置与容置管10内，不需要额外增设容置空间，避免增大滑板车的整体体积。另外，通过端盖40对容置管10的开口11进行密封，确保容置管10内腔的密封性，使得电控组件30处于相对的密闭空间内，不会受到其他外在因素的干扰。

继续参见图1及图2，本实用新型实施例中，电控组件30的连接线伸出容置管10的方式包括多种，如，一种可实现方式是，容置管10的管壁上设有穿线孔50。值得注意的是，图1中的穿线孔50仅为示意性，不同的设置方式下，其即可作为穿线孔50，也可作为通孔12，在不同位置处的穿线孔50可通过后缀的字母进行区分，如设置在容置管10上的穿线孔50a，设置在车头连接件20上的穿线孔50b、穿线孔50c，设置在后叉管60上的穿线孔50d等，后续会对其进行详细介绍。根据不同位置的穿线需求，可在容置管10的靠近两端的位置处设有穿线孔50，也可在其他位置设置穿线孔50，电控组件30的连接线从穿线孔50伸出容置管10，以便与其他部件进行连接。为了避免外部物质从穿线孔50进入容置管10内，在穿线孔50处可进行密封处理，如设置密封圈、密封堵头、打胶密封等，以实现穿线孔50的密封性。

穿线孔50除了可设置在容置管10的管壁上之外，设置方式还包括以下几种，如，端盖40上设有穿线孔50。穿线孔50的设置位置可根据不同的需求进行选择，穿线孔50可单独设置在容置管10的管壁上或端盖40上，也可组合设置，或者设置在全部位置上。各穿线孔50上均进行密封处理。

本实用新型实施例中，根据不同的需求，容置管10可作为车架的不同部件进行使用，如容置管10使用方式包括但不限于为，容置管10为车架的转向把立管部，或者容置管10为车架的车体部。又或者，容置管10可为近似于L型结构，即可作为转向把立管使用，也可作为车体部使用。再或者，容置管10的数量为两个，其中一个作为转向把立管部，另一个作为车体部，用以分别容置电控组件30的不同部件。如，继续参见图1，本实用新型实施例中，电控组件30的一种可实现方式是，电控组件30包括电池31及控制器32，电池31及控制器32均为适配于容置管10内腔的柱形结构。电池31与控制器32连接，控制器32与连接线连接。柱形结构的电池31及控制器32可非常方便地装配于容置管10的内腔内，合理地利用了容置管10的内部空间，不需要增设额外安装空间，从而不会增大车架的整体体积。

容置管10为车架的转向把立管部，或者容置管10为车架的车体部时，电池31及控制器32可作为一个整体均位于容置管10内，两者位置较近，减少了两者之间连线长度，减少信号噪声，使得两者间的响应更加灵敏。同时，容置管10可通过金属材料制成，可快速地实现电池31的散热，确保电池31的工作性能。容置管10为两个，一个为转向把立管部，另一个为车架的车体部时，可将电池31及控制器32分别设置在两个容置管10内，从而可避免电池31运行时产生的热量对控制器32的影响。

在本实用新型一些可实现的实施例中，容置管10为转向把立管部时，容置管10一端可与车把连接。电控组件30的连接线可沿着容置管10的内腔延伸，再从穿线孔50伸出与车把上的操控部连接，用户可通过操控部向电控组件30发送控制指令。容置管10的另一端可连接前叉组件70，一种前叉组件70的实现方式可参见图3，从而带动前叉组件70转动，实现车辆的转弯。

在本实用新型一些可实现的实施例中，容置管10为车体部时，容置管10远离端盖40的一端还连接有车头连接件20，车头连接件20上设有穿线孔50。当在车头连接件20及端盖40上设置穿线孔时，可不必在容置管10上设置穿线孔50，这样可避免在容置管10上打孔，降低制作难度的同时，也可很好地保证容置管10的完整性。当然，根据不同的需求，穿线孔50可单独设置在容置管10的管壁上、端盖40上或者车头连接件20上，也可组合设置，或者设置在全部位置上。

进一步地，本实用新型实施例中，车头连接件20的实现方式包括多种，不同的实现方式的车头连接件20上的穿线孔50的实现方式不同。一种车头连接件20的实现的方式是，参见图1及图2，车头连接件20包括车头管，车头管的管壁上设有穿线孔50。容置管10的一端与穿线孔50贯通。位于容置管10内的电控组件30的连接线可沿着容置管10的内腔布线，然后再从车头管上的穿线孔50内伸出。这种设置方式下，电控组件30的连接线不用在容置管10外部走线，从外观上看不到连接线，使得车架整体外观更加美观。车头管的管腔可用于连接车头直管或者前叉组件70，一种前叉组件70的实现方式可参见图3。

另一种车头连接件20的实现的方式是，参见图3及图4，车头连接件20包括U型连接件，U型连接件包括底板21及两个侧板22。底板21与容置管10的一端连接，且底板21上设有穿线孔50，容置管10的一端与穿线孔50贯通。位于容置管10内的电控组件30的连接线可沿着容置管10的内腔布线，然后再从U型连接件上的穿线孔50内伸出。侧板22上的转接孔23可用于连接车头直管或者前叉组件70。

进一步地，车架还包括前叉组件70，前叉组件70与车头连接件20可转动连接。一种前叉组件70的实现方式是，前叉组件70包括连接管71及连接在连接管71一端的前叉叉头72，连接管71与车头连接件20之间可转动连接，如连接管71套接并可转动连接在车头管的内腔内，或者连接管71套接并可转动连接在U型连接件的两个侧板22上的转接孔23内。前叉叉头72可用于连接滑板车的行进轮、刹车组件及挡泥板等部件。

继续参见图1及图2，容置管10为车体部时，车架还包括至少一个后叉管60，后叉管60的一端与容置管10的侧壁连接。后叉管60上设置有后叉叉头61，后叉管60上可用于连接滑板车的行进轮、刹车组件及挡泥板等部件。后叉管60可为一个，可通过一个后叉管60实现对行进轮等部件的支撑。后叉管60也可为两个，两个后叉管60对称设在容置管10的两侧，两个后叉管60形成行进轮的转动空间。行进轮位于转动空间内，行进轮两侧的转轴可分别与两个后叉管60连接。

进一步地，穿线孔50的一种可实现方式是，容置管10的管壁上设有通孔12。至少一个后叉管60的一端贯通于通孔12且管壁上设有穿线孔50。电控组件30的连接线从通孔12伸出容置管10，并经过后叉管60的内腔从穿线孔50伸出。电控组件30的连接线可沿着容置管10的内腔布线，然后再从容置管10上的通孔12伸入后叉管60内，在后叉管60的管内走线，再从后叉管60上的穿线孔50伸出。伸出的连接线可直接与安装在后叉管60上的行进轮进行连接，在外观上减少布线，无外露设计。

本实用新型实施例中，容置管10为车体部时，容置管10的形状可根据不同的需求设置为多种形状，以便构成不同的样式的车架，进而形成不同样式的滑板车。一种容置管10的实现方式是，容置管10包括弧形段13及直形段14。弧形段13远离直形段14的一端与车头连接件20连接。电控组件30设置在直形段14内。弧形段13用于与车头连接件20连接，进而用于连接滑板车的前行进轮，弧形段13远离直形段14的一端，相较于直形段14具有一定的高度，方便前叉组件70及前行进轮的安装，同时也可缩短车架的长度，使得车架结构小巧，便于用户对滑板车的收纳。直形段14的管腔也为直形，便于容置电控组件30，当然，直形段14也可设置为其他形状，电控组件30的形状相应适配即可。

进一步地，为方便承载用户，方便用户踩踏，参见图1、图3及图5，车架还包括踏板80，踏板80设在容置管10上。根据不同的需求，踏板80可通过多种方式实现，如参见图1，一种可实现的方式是，踏板80为一个一体成型结构的直板结构，踏板80的宽度可大于容置管10的宽度，其背向容置管10的面为承载面，承载面上可设置防滑结构，以便用户踩踏的稳定性。另一种可实现方式是，踏板80为两个，分设于容置管10的相对两侧，并可相对容置管10可转动连接，在使用时，两个踏板80打开，以便用户踩踏，不使用时，可将两个踏板80相互靠近折叠起来，以方便用户进行收纳和携带。

本实用新型实施例中，容置管10、车头连接件20、后叉管60及踏板80等部件均可通过金属材料制成，容置管10、车头连接件20、后叉管60及踏板80之间可通过焊接的方式实现连接。当然也可通过其他方式实现连接，此处不做具体限定。端盖40可通过橡胶、硅胶等材质制成。

相应地，本实用新型实施例还提供了一种滑板车，包括如上述中所述的滑板车的车架。

需要说明的是，上述通过附图1至图5，对滑板车的车架及滑板车的实现方式进行的介绍，仅仅是示意性的，旨在简明地说明本实用新型实施例的技术特点，使得本领域技术人员能够直观了解本实用新型实施例的技术特点，并不作为本实用新型实施例的不当限定。

本实用新型实施例提供的车架除了可应用于滑板车上之外，也可应用到其他代步工具上，如可应用于踏板车及平衡车等。

综上所述，本实用新型实施例提供的技术方案中，容置管通过一根单管制成，结构简单，制造工艺简单，简化了传统滑板车的车架组成，降低的制造成本，且具有良好的腔体容置性。

需要说明的是，虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了详细地描述，但不应理解为对本实用新型的保护范围的限定。在本实用新型实施例中所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种修改和变形仍属于本实用新型的保护范围。

本实用新型实施例的示例旨在简明地说明本实用新型实施例的技术特点，使得本领域技术人员能够直观了解本实用新型实施例的技术特点，并不作为本实用新型实施例的不当限定。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (13)

1.一种滑板车的车架，其特征在于，包括：

容置管，所述容置管的一端具有开口；

电控组件，所述电控组件可从所述开口装配于所述容置管内，所述电控组件的连接线从所述容置管内伸出；

端盖，所述端盖与所述容置管连接，并密封所述开口。

2.根据权利要求1所述的滑板车的车架，其特征在于，所述容置管的管壁上设有穿线孔；和/或

所述端盖上设有穿线孔；

所述电控组件的连接线从所述穿线孔伸出所述容置管。

3.根据权利要求1所述的滑板车的车架，其特征在于，所述容置管为所述车架的转向把立管部；和/或

所述容置管为所述车架的车体部。

4.根据权利要求3所述的滑板车的车架，其特征在于，所述容置管为所述转向把立管部时，所述容置管一端可与车把连接。

5.根据权利要求3所述的滑板车的车架，其特征在于，所述容置管为所述车体部时，所述容置管远离所述端盖的一端还连接有车头连接件，所述车头连接件上设有穿线孔。

6.根据权利要求5所述的滑板车的车架，其特征在于，所述车头连接件包括车头管，所述车头管的管壁上设有所述穿线孔；

所述容置管的一端与所述穿线孔贯通。

7.根据权利要求5所述的滑板车的车架，其特征在于，所述车头连接件包括U型连接件，所述U型连接件包括底板及两个侧板；

所述底板与所述容置管的一端连接，且所述底板上设有所述穿线孔，所述容置管的一端与所述穿线孔贯通。

8.根据权利要求5所述的滑板车的车架，其特征在于，还包括至少一个后叉管；

所述后叉管的一端与所述容置管的侧壁连接。

9.根据权利要求8所述的滑板车的车架，其特征在于，所述容置管的管壁上设有通孔；

至少一个所述后叉管的一端贯通于所述通孔且管壁上设有穿线孔；

所述电控组件的连接线从所述通孔伸出所述容置管，并经过所述后叉管的内腔从所述穿线孔伸出。

10.根据权利要求5所述的滑板车的车架，其特征在于，还包括前叉组件，所述前叉组件与所述车头连接件可转动连接。

11.根据权利要求5所述的滑板车的车架，其特征在于，还包括踏板，所述踏板设在所述容置管上。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的滑板车的车架，其特征在于，所述电控组件包括电池及控制器，所述电池及所述控制器均为适配于所述容置管内腔的柱形结构；

所述电池与所述控制器连接，所述控制器与所述连接线连接。

13.一种滑板车，其特征在于，包括如权利要求1至12中任一项所述的滑板车的车架。

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