CN103253332A - 座驾式电动摩托车 - Google Patents

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CN103253332A CN2013101896322A CN201310189632A CN103253332A CN 103253332 A CN103253332 A CN 103253332A CN 2013101896322 A CN2013101896322 A CN 2013101896322A CN 201310189632 A CN201310189632 A CN 201310189632A CN 103253332 A CN103253332 A CN 103253332A
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CN
China
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seat
front fork
vehicle body
front windshield
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Pending
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CN2013101896322A
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English (en)
Inventor
张家祺
李洁
高璇
李亚杰
庞瑞芳
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Hebei University of Technology
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Hebei University of Technology
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Abstract

本发明涉及一种座驾式电动摩托车,包括前轮、后轮、车身、座椅、前风挡、方向控制装置以及后备箱,车身前部内安装有前风挡,前风挡内部安装有前叉,前叉下端伸出前风挡下端并铰装前轮,所述前叉上端安装有万向联轴节,该万向联轴节上端通过前叉轴套同轴安装方向控制装置,该万向联轴节具有同样的夹角,通过操控方向控制装置驱动前轮的角度。本发明是一款新型的轻便代步工具设计,将轻便代步工具的驾乘姿态进行了突破性的创新设计,并很好的解决了由此带来的技术难题,即用万向联轴节实现车辆的转向操作,提升驾驶舒适性以及操控性能。

Description

座驾式电动摩托车
技术领域
本发明属于轻便交通工具领域,涉及摩托车,尤其是一种座驾式电动摩托车。
背景技术
现在的电动摩托车均为骑跨式操作,骑乘者的姿态容易产生疲惫感、较为不舒适,不适于长时间骑乘操作,而车辆难以改变骑乘姿态的问题主要是因为一旦将座椅调整为较为舒适的坐姿状态则骑乘者位置会较低,现有摩托车转向结构均为车把前叉交叉的杠杆式的转向控制结构,受到手臂长度及手臂活动角度的影响,导致车辆的转向控制较为吃力,长时间操作容易疲劳。
经过检索,发现以下相近技术领域的专利文献。
一种摩托车转向减震总成(CN202879722U),包括方向轴底座、第一阻尼器、第二阻尼器、第一减震弹簧和第二减震弹簧;方向轴底座的左右两侧分别设置有第一弧形支撑梁和第二弧形支撑梁;第一支撑梁和第二支撑梁套装有旋转轴;旋转轴上套装有“U”形转臂;转臂的两末端设置有安装轮胎联接轴;转臂的两末端分别设置有第一下支座和第二下支座;第一弧形支撑梁与方向轴底座连接处的下方设置有第一上支座;第二弧形支撑梁与方向轴底座连接处的下方设置有第二上支座;第一阻尼器的上端与第一上支座连接,下端与第一下支座连接;第二阻尼器的上端与第二上支座连接,下端与第二下支座连接。本发明制造简单,轮胎运行平稳性好。
一种摩托车转向装置(CN102874360A),包括前轮和连接前轮的转向节,所述的转向节连接转向臂,所述的转向臂只设置在前轮单侧,所述的转向臂的上端铰接阻尼器,所述的阻尼器的上端铰接转向拉杆,所述的转向拉杆的上端通过十字万向节连接方向柱,所述的方向柱的上端连接方向把。有益效果:本发明将转向机构单独分离出来实现转向功能,并且结构设置合理,在实现转向功能的同时能将路面对前轮的冲击力最大程度的吸收与释放,从而减轻方向把与车身的震动,提升车辆驾驶的舒适性和操控性。
一种应用于有前风挡装置的踏板式两轮摩托车(CN101844601A),或者是有顶篷的两轮摩托车,或者是同类型可摇摆式双后轮摩托车的“传动转向机构”,该机构由行进转向轴、倒向轴、操控转向轴和传动齿轮组成,其中行进转向轴、倒向轴、操控转向轴的三条轴线均相交在前轮中心轴与减震器连接点的相应高度。从而克服转向操作感觉不同轴的问题,达到在复杂路况下转向操作自如,保持车辆稳定运行的目的。
经过对比,以上已公开技术与本专利申请存在较大不同。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足之处,提供一种结构设计合理、便于转向操作、提升驾驶舒适性以及操控性能的座驾式电动摩托车。
本发明解决其技术问题是采取以下技术方案实现的:
一种座驾式电动摩托车,包括前轮、后轮、车身、座椅、前风挡、方向控制装置以及后备箱,车身前部内安装有前风挡,前风挡内部安装有前叉,前叉下端伸出前风挡下端并铰装前轮,其特征在于:
所述前叉上端安装有万向联轴节,该万向联轴节上端通过前叉轴套同轴安装方向控制装置,该万向联轴节具有同样的夹角,通过操控方向控制装置驱动前轮的角度;
车身中部上端安装有座椅,座椅与方向控制装置之间的车身上制有脚踏板,座椅后部的车身上固装后备箱,该后备箱朝向座椅的一侧制为带有20o的后倾角的靠背且该靠背制有腰靠曲面;
车身后部下端的后轮支架端部安装有后轮,后轮的轮轴处安装有轮毂电机提供动力,轮毂电机的使用有效节约车体内空间结构。
而且,所述座椅后部车架与后轮支架之间安装有减震器。
而且,所述座椅高度为380mm至420mm,方向控制装置高度设计为720mm。
而且,所述方向控制装置为方向盘,不排除把式结构。
本发明的优点和积极效果是:
1、本摩托车是城市上班族的理想代步工具,它突破了骑乘式的操纵姿态,使驾驶员从传统电动摩托车的骑乘改为座驾,并通过靠背的约20o的后倾角提高座驾时的舒适性,使人的驾乘姿态更舒适。
2、本摩托车通过万向联轴节作为转向机构,不仅解决了车辆的转向问题,并使操控的转向角度与实际转向角度同步。
3、本摩托车采用轮毂电机作为车辆动力,实现了零排放,节能环保,而且轮毂电机的使用有效节约车体内空间结构,使车体各部分结构有效地按人机工学理论进行尺寸设计,操控更舒适,流畅的曲面设计,凸显了产品的美学效果,实现时尚的外形与舒适的驾乘姿态。
4、本发明是一款新型的轻便代步工具设计,将轻便代步工具的驾乘姿态进行了突破性的创新设计,并很好的解决了由此带来的技术难题,即用万向联轴节实现车辆的转向操作,提升驾驶舒适性以及操控性能。
附图说明
图1为本发明的结构示意图(局部剖视);
图2为图1的俯视结构示意图(局部剖视);
图3为图1中A部局部结构放大图;
图4为图1的左视图;
图5为本发明立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施例对本发明作进一步详述,以下实施例只是描述性的,不是限定性的,不能以此限定本发明的保护范围。
一种座驾式电动摩托车,包括前轮1、后轮9、车身12、座椅7、前风挡5、方向控制装置6以及后备箱8,车身前部内安装有前风挡,前风挡内部安装有前叉2,前叉下端伸出前风挡下端并铰装前轮1,前叉上端安装有万向联轴节3,该万向联轴节上端通过前叉轴套4同轴安装方向控制装置6,该万向联轴节具有同样的夹角,通过操控方向控制装置驱动前轮的角度,使操控的转向角度与实际转向角度同步;
车身中部上端安装有座椅7,座椅位置在方向控制装置下方,座椅与方向控制装置之间的车身上制有脚踏板,座椅后部的车身上固装后备箱8,该后备箱朝向座椅的一侧制为带有20o的后倾角的靠背且该靠背下部制有腰靠曲面,座椅为低位座椅,驾驶员可以舒适的依靠在座椅上进行驾驶;
座椅后部车架与后轮支架10之间安装有减震器11,提升乘坐舒适性。
车身后部下端的后轮支架端部安装有后轮9,后轮的轮轴处安装有轮毂电机(图中未示出)为本车提供动力,轮毂电机的使用有效节约车体内空间结构。
本发明将驾驶员的座椅高度设计在380mm至420mm,优选400毫米,一方面,使驾驶员从传统电动摩托车的骑乘改为座驾,并通过靠背的约20o的后倾角提高座驾时的舒适性,另一方面,也使驾驶员的安全性得以提高。根据人机工学理论将方向控制装置高度设计为约为720毫米,方向控制装置的高度可作适当调节,并对脚踏板的位置及尺寸做出理论设计,本实施例中数据标准是参照GB10000-88国家标准设计,各项尺寸符合人体的基本主要尺寸,采用第5百分位数和第95百分位数进行设计。
为了满足不同驾驶者的操作习惯,本发明方向控制装置优选方向盘,不排除采用把式结构进行转向操纵。
上述轮毂电机属于现有技术,本专利申请对于控制电路未作详细说明。
尽管为说明目的公开了本发明的实施例和附图,但是本领域的技术人员可以理解:在不脱离本发明及所附权利要求的精神和范围内,各种替换、变化和修改都是可能的,因此,本发明的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。

Claims (4)

1.一种座驾式电动摩托车,包括前轮、后轮、车身、座椅、前风挡、方向控制装置以及后备箱,车身前部内安装有前风挡,前风挡内部安装有前叉,前叉下端伸出前风挡下端并铰装前轮,其特征在于:
所述前叉上端安装有万向联轴节,该万向联轴节上端通过前叉轴套同轴安装方向控制装置,该万向联轴节具有同样的夹角,通过操控方向控制装置驱动前轮的角度;
车身中部上端安装有座椅,座椅与方向控制装置之间的车身上制有脚踏板,座椅后部的车身上固装后备箱,该后备箱朝向座椅的一侧制为带有20o的后倾角的靠背且该靠背制有腰靠曲面;
车身后部下端的后轮支架端部安装有后轮,后轮的轮轴处安装有轮毂电机提供动力,轮毂电机的使用有效节约车体内空间结构。
2.根据权利要求1所述的座驾式电动摩托车,其特征在于:所述座椅后部车架与后轮支架之间安装有减震器。
3.根据权利要求1所述的座驾式电动摩托车,其特征在于:所述座椅高度为380mm至420mm,方向控制装置高度设计为720mm。
4.根据权利要求1所述的座驾式电动摩托车,其特征在于:所述方向控制装置为方向盘,不排除把式结构。
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