CN203888958U - 可折叠车轮机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可折叠车轮机构，包括主支撑架、两侧架和折叠装置，每个侧架上均设有车轮，两侧架分别与主支撑架铰接，两侧架呈开口向下的夹角状设置，两侧架之间设有可控制两侧架开合间距的所述折叠装置。本实用新型是一种可增加交通工具稳定性、安全性以及道路通过性的可折叠车轮机构。

Description

可折叠车轮机构

技术领域

本实用新型属于交通工具领域，尤其涉及一种可折叠车轮机构。

背景技术

现在市面上的电动车都是两轮的，两轮的稳定性较差，在一些道路湿滑、路况不好的地方容易失去平衡跌倒摔伤，在一些人多的道路上被别人碰下就会失去平衡跌倒，而且现在的两轮电动车岁数小的、岁数大的人都不适合骑行，这些人群的平衡能力、反应能力较弱，不能应对突发状况，而市面上的三轮车都体积较大，道路的通过性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可增加稳定性、安全性以及道路通过性的可折叠车轮机构。

    为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：可折叠车轮机构，包括主支撑架、两侧架和折叠装置，每个侧架上均设有车轮，两侧架分别与主支撑架铰接，两侧架呈开口向下的夹角状设置，两侧架之间设有可控制两侧架开合间距的所述折叠装置。

所述两侧架的顶端分别与主支撑架铰接。

两侧架顶端通过两铰接轴分别与主支撑架铰接。

主支撑架设有一根铰接轴，两侧架顶端通过该铰接轴铰接。

    所述主支撑架包括支撑杆和旋转套，支撑杆的前端向前折弯形成前折弯部、后部向后折弯形成后折弯部，所述两侧架分别与后折弯部铰接，所述旋转套设置在前折弯部的前端。

侧架为框架式轮架，侧架与其上设置的车轮之间呈锐角夹角设置。

所述车轮上设有轮毂电机。

    所述折叠装置包括带有摇柄的摇杆、钢线和摇杆定位装置，所述摇杆和摇杆定位装置设于同一侧侧架上，钢线一端连接在摇杆上，另一端连接在另一侧侧架上。

    所述摇杆为前后延伸并插接于其所在侧架上，该侧架对应摇杆设置带有插孔的折叠支耳，摇杆插接在折叠支耳上，摇杆上设有可分别挡在折叠支耳两侧并防止摇杆脱出的限位件，两限位件分别间隔设置在折叠支耳的两侧，摇杆的端部通过中间杆连接摇柄，中间杆与摇杆呈折弯状设置，摇杆定位装置为摇杆卡套，摇杆卡套设有可卡住并取出中间杆的卡口。

所述折叠装置为伸缩件，伸缩件两端分别与两侧架铰接，所述伸缩件为伸缩杆或者气弹簧或者液压弹簧或者液压缸或气缸。

市场上现有电动车都是两轮的，本实用新型所述的可折叠车轮机构，可作为电动车的后轮机构，这样，可将原有电动车后轮的单轮结构改进为两轮结构，使整个电动车变为三轮结构，三轮的稳定性大大高于两轮，由此可增强所安装电动车的稳定性；为增加电动车的道路通过性，两侧架为铰接，并配合间距调节的折叠装置，使两车轮（后轮）为可折叠结构且轮距可调，在人少路宽的时候可以增宽两车轮（后轮）的轮距，使电动车更稳定。在人多路窄的时候减小两车轮（后轮）轮距，使两后轮宽度在电动车最宽处以内，这样就增加了电动车的通过性。在需要驻停的时候，将两后轮间距调到最小，这样两后轮就缩到了电车宽度以内，在保证稳定性，安全性，通过性的基础上又保持了它的便利性。综上，本实用新型所述的可折叠车轮机构从稳定性、通过性、适应人群考虑，可用于将电动车改进为三轮结构并增强其稳定性、增大适用人群；将两后轮改进为可折叠结构以增强其通过性、便利性。同理，本实用新型所述的可折叠车轮机构，还可安装在自行车或者摩托车上作为其后轮机构，同样可以在保持便利性的前提下增加其稳定性、安全性以及道路通过性。

附图说明

    图1是本实用新型的结构示意图；

图2是实施例1中折叠装置结构示意图；

图3是实施例1中本实用新型正常行驶结构示意图；

图4是实施例1中本实用新型折叠状态的结构示意图；

图5是实施例1中本实用新型张开状态的结构示意图；

图6是实施例2中本实用新型正常行驶结构示意图；

图7是实施例3中本实用新型正常行驶结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

由图1-图5所示的可折叠车轮机构，包括主支撑架、两侧架4和折叠装置，所述主支撑架包括支撑杆3和旋转套17，支撑杆的前端向前折弯形成前折弯部1、后部向后折弯形成后折弯部5，前折弯部1和后折弯部5均为前后水平延伸，前、后折弯部1、5之间为竖向的中间部分。所述旋转套17左右水平固设在前折弯部的前端。主支撑架可通过矩形型材焊接而成。

所述两侧架4的顶端分别与主支撑架的后折弯部5铰接，并且两侧架4顶端通过两铰接轴7分别与主支撑架铰接，即每个侧架4的顶端通过一铰接轴7铰接于后折弯部5的下侧，铰接轴7为前后水平延伸。

每个侧架4上均设有一个车轮2，并且每个侧架4上均设有大轮固定块17用于安装车轮2，每个侧架4上均设有用于连接减震器的支耳6，每个车轮2上均设有轮毂电机15，轮毂电机15可驱动车轮2转动，侧架4为倒梯形框架式轮架，每个侧架4与其上设置的车轮2之间呈锐角夹角设置，本实施例中，每个侧架4与其上车轮2之间的夹角α为30°，当两车轮2正常运行时，车轮2与地面相垂直。当然，本实用新型不拘泥于上述形式，每个侧架4与其上车轮2之间呈锐角夹角设置即可；并且侧架4不拘泥于倒梯形框架结构还可为其他样式。

两侧架4为左右设置并且两者呈开口向下的夹角状设置，两侧架4之间设有可控制两侧架4开合间距的所述折叠装置，所述折叠装置包括带有摇柄9的摇杆11、钢线12和摇杆定位装置，所述摇杆11和摇杆定位装置设于同一侧侧架4——左侧侧架上。

     所述摇杆11为前后水平延伸并插接于其所在的侧架4——左侧侧架上，该侧架4对应摇杆设置带有插孔的折叠支耳，摇杆11插接在折叠支耳上，摇杆11可在左侧的侧架4上前后拉动，摇杆11上设有可分别挡在折叠支耳两侧并防止摇杆11脱出的两限位件，限位件为定位螺母14，摇杆11对应定位螺母14设有外螺纹，定位螺母14与摇杆11为螺纹连接，两限位件分别前后间隔设置在折叠支耳的两侧，摇杆11的端部通过中间杆10连接摇柄9，中间杆10与摇杆11呈垂直折弯状设置，摇杆定位装置为摇杆卡套8，摇杆卡套8设有可卡住并取出中间杆10的卡口13，当通过摇柄9转动摇杆11时，中间杆10被拉出摇杆卡套8的卡口13外，钢线12被缠绕在摇杆11上，同时缩短两侧架4底部之间的间距，反之可增大两侧架4底部之间的间距，当摇杆11不需要转动时，将中间杆10卡在卡口13内即可。定位螺母14可防止摇杆11从侧架4上的插孔中脱出。当然，本实用新型不拘泥于上述形式，摇杆11和摇杆定位装置均可设置在右侧侧架上，钢线12一端连接在右侧侧架4上、另一端连接在摇杆11即可，并且钢线12一端连接在右侧侧架4的大轮固定块17上。

    折叠装置工作原理：将摇杆11向外拔出卡口13顺时针旋转，将两车轮2折叠到合适的间距，然后将摇杆11推入摇杆卡套8的卡口13，摇杆11的拔出和推入度由定位螺母15来限定，调宽两车轮2间距将摇杆11从卡口13拔出后逆时针旋转，调到需要位置后推入摇杆卡套8即可，工作由重力和拉力来完成。

    折叠装置通过对两侧架4开合的调节，最终实现对两车轮2轮距的调节以及实现整个机构可折叠性，当可折叠车轮机构作为电动车的后轮机构时，在正常行驶时，两车轮2与地面均为垂直，两侧架4呈锐角夹角状，如图2所示；在人多路窄的时候减小两车轮2（后轮）轮距，使两侧架4底部开口间距进一步缩小，两侧架4仍呈锐角夹角状，如图4所示，使两后轮宽度在电动车最宽处以内，此时整机为折叠状，这样就增加了电动车的通过性；在人少路宽的时候可以增宽两车轮2（后轮）的轮距，使两车轮2底部开口张开，两侧架4呈钝角夹角状，如图5所示，这样使电动车更稳定。

实施例2：

由图1和图6所示的可折叠车轮机构，其与实施例1的不同之处在于：所述折叠装置为伸缩件16，伸缩件16两端分别与两侧架4铰接，伸缩件16连接于两侧架4的中部之间，所述伸缩件16为气弹簧，即气弹簧的缸体端与一个侧架4铰接，气弹簧的活塞杆端与另一个侧架4铰接。

本实用新型不拘泥于上述形式，所述伸缩件16也可为伸缩杆或者液压弹簧或者液压缸或气缸，均可达到发明目的，当伸缩件16为伸缩杆时，伸缩杆的两端分别与两侧架4铰接；当伸缩件16为液压缸时，即液压缸的缸体端与一个侧架4铰接，液压缸的活塞杆端与另一个侧架4铰接，气缸和液压弹簧与此原理相同，故不赘述；当然，也可使用其他折叠装置，只要能改变两侧架4的开合状态即可达到发明目的，使两车轮2的轮距改变并实现整机的可折叠性。

实施例3：

由图1和图7所示的可折叠车轮机构，其与实施例1的不同之处在于：主支撑架设有一根铰接轴7A，该铰接轴位于后折弯部5的下侧，两侧架4顶端通过该铰接轴铰接，并且通过该铰接轴两侧架4的顶端也分别与主支撑架铰接。

本实用新型所述的可折叠车轮机构，可作为电动车的后轮机构，使用时将主支撑架前折弯部1的前端通过弹性连接杆连接前轮机构，旋转套17用于连接电动车的主架以保证两后轮做上下运动，在减震的辅助作用下提高驾驶的舒适性，并在前轮机构上相应配置车把及控制部分、在主支撑架上设置为轮毂电机15供电的电瓶、在侧架4上的支耳6与电动车主架之间设置减震器即可，这样，可将原有电动车后轮的单轮结构改进为两轮结构，使整个电动车变为三轮结构，三轮的稳定性大大高于两轮，由此可增强所安装电动车的稳定性。同理，本实用新型所述的可折叠车轮机构，还可安装在自行车或者摩托车上作为其后轮机构，同样可增加其稳定性、安全性以及道路通过性。

当两车轮2上均设置轮毂电机15时，为后轮双轮驱动，本实用新型所述的可折叠车轮机构不拘泥于上述形式，可仅在一个车轮2上设置轮毂电机15，成为后轮单轮驱动；当两车轮15均不设置轮毂电机，两后轮车轮15做从动轮，在所安装车辆前轮加装轮毂电机做前轮驱动。

Claims (10)

1.可折叠车轮机构，其特征在于：包括主支撑架、两侧架和折叠装置，每个侧架上均设有车轮，两侧架分别与主支撑架铰接，两侧架呈开口向下的夹角状设置，两侧架之间设有可控制两侧架开合间距的所述折叠装置。

2.如权利要求1所述的可折叠车轮机构，其特征在于：所述两侧架的顶端分别与主支撑架铰接。

3.如权利要求2所述的可折叠车轮机构，其特征在于：两侧架顶端通过两铰接轴分别与主支撑架铰接。

4.如权利要求2所述的可折叠车轮机构，其特征在于：主支撑架设有一根铰接轴，两侧架顶端通过该铰接轴铰接。

5.如权利要求1所述的可折叠车轮机构，其特征在于：所述主支撑架包括支撑杆和旋转套，支撑杆的前端向前折弯形成前折弯部、后部向后折弯形成后折弯部，所述两侧架分别与后折弯部铰接，所述旋转套设置在前折弯部的前端。

6.如权利要求1所述的可折叠车轮机构，其特征在于：侧架为框架式轮架，侧架与其上设置的车轮之间呈锐角夹角设置。

7.如权利要求1所述的可折叠车轮机构，其特征在于：所述车轮上设有轮毂电机。

8.如权利要求1所述的可折叠车轮机构，其特征在于：所述折叠装置包括带有摇柄的摇杆、钢线和摇杆定位装置，所述摇杆和摇杆定位装置设于同一侧侧架上，钢线一端连接在摇杆上，另一端连接在另一侧侧架上。

9.如权利要求8所述的可折叠车轮机构，其特征在于：所述摇杆为前后延伸并插接于其所在侧架上，该侧架对应摇杆设置带有插孔的折叠支耳，摇杆插接在折叠支耳上，摇杆上设有可分别挡在折叠支耳两侧并防止摇杆脱出的限位件，两限位件分别间隔设置在折叠支耳的两侧，摇杆的端部通过中间杆连接摇柄，中间杆与摇杆呈折弯状设置，摇杆定位装置为摇杆卡套，摇杆卡套设有可卡住并取出中间杆的卡口。

10.如权利要求1所述的可折叠车轮机构，其特征在于：所述折叠装置为伸缩件，伸缩件两端分别与两侧架铰接，所述伸缩件为伸缩杆或者气弹簧或者液压弹簧或者液压缸或气缸。