CN102649393B - 跨骑型车辆用电源连接部收纳构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，不必追加照明等，夜间的作业性优异。跨骑型车辆具有：车身(10)；搭载在车身(10)上的电动马达(61)；搭载在车身(10)上的电池(64)；从车辆外向电池(64)供给电力的电源连接部(130、130A、130B、130C、130D、130E)；收纳电源连接部(130、130A、130B、130C、130D、130E)的电源连接部收纳部(110、110A、110B、110C、110D、110E)；设置在车身(10)的后部的后部车灯(40)，该跨骑型车辆将电动马达(61)作为动力源，在后部车灯(40)的下方配置电源连接部收纳部(110、110A、110B、110C、110D、110E)。

Description

跨骑型车辆用电源连接部收纳构造

技术领域

本发明涉及跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，该跨骑型车辆用电源连接部收纳构造用于以电动马达作为动力源的跨骑型车辆。

背景技术

一直以来，提出了一种跨骑型车辆，其将通过蓄积在电池中的电力而被驱动的电动马达作为动力源。在这种跨骑型车辆中，前端具有插头的充电用配线连接在电池上，构成所谓插电式全电动车(Plug-in EV)。在这样的插电式全电动车的跨骑型车辆中，需要设置充电用配线的收纳空间。

因此，以往，在乘员用的座椅的下方、并在车辆的上面侧设置盖部件(盖)，在打开该盖部件后的内部收纳充电用配线(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开平6-278667号公报

但是，在专利文献1记载的充电用配线的收纳构造中，由于将充电用配线收纳在车辆的上面侧，因此，夜间利用周围的照明，或采用在车辆上另外设置照明装置等方式，来确保夜间的作业性。

但是，座椅的周边的车辆上面侧，由于要装载行李，因此希望将充电用配线的收纳部移设到其他位置。

发明内容

本发明是鉴于上述课题作出的发明，其目的在于提供一种跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，不必追加照明等，且夜间的作业性优异。

本发明的技术方案1，一种跨骑型车辆，具有：车身；搭载在所述车身上的电动马达；搭载在所述车身上的电池；从车辆外向所述电池供给电力的电源连接部；收纳所述电源连接部的电源连接部收纳部；设置在所述车身的后部的后部车灯，该跨骑型车辆将所述电动马达作为动力源，其特征在于，在所述后部车灯的下方配置所述电源连接部收纳部。

本发明的技术方案2，在技术方案1记载的结构的基础上，其特征在于，还具有：悬架在所述车身上的后轮；设置在所述车身的后部的后挡泥板，所述后挡泥板构成为包括：以覆盖所述后轮的上方及后方的方式在所述后轮的上方沿前后方向延伸的上方延伸部；在所述后轮的后方从所述上方延伸部向下方垂下的下垂部，所述电源连接部收纳部形成在开口部的内部，通过配置在所述后挡泥板的所述下垂部的后壁上的盖部件能够封闭所述开口部。

本发明的技术方案3，在技术方案2记载的结构的基础上，其特征在于：所述后部车灯在与所述盖部件相比向后方延伸的位置上具有下方照明部。

本发明的技术方案4，在技术方案3记载的结构的基础上，其特征在于：所述盖部件具有能够将该盖部件上锁的锁芯。

本发明的技术方案5，在技术方案1记载的结构的基础上，其特征在于：所述电源连接部收纳部与所述后部车灯相比向后方延伸形成，所述电源连接部收纳部的壁体具有导光部，该导光部将所述后部车灯的照明导入并照在所述电源连接部收纳部的至少一部分上。

本发明的技术方案6，在技术方案1～5的任一项记载的结构的基础上，其特征在于：所述电源连接部具有：充电用配线；插头；以及收卷装置，所述收卷装置设在所述后挡泥板的上部。

本发明的技术方案7，在技术方案1记载的结构的基础上，其特征在于，还具有：从所述车身的后部向后方延伸的牌照板支架支承件；在从所述车身的后部离开的位置上，支承在所述牌照板支架支承件上的牌照板支架，所述电源连接部收纳部设在所述牌照板支架支承件或所述牌照板支架上。

本发明的技术方案8，在技术方案7记载的结构的基础上，其特征在于：所述电源连接部具有充电用配线；插头；以及收卷装置，所述收卷装置设在所述牌照板支架支承件的内部。

发明的效果

根据本发明的技术方案1，在后部车灯的下方配置电源连接部收纳部。由此，夜间，能够利用车辆本来具有的后部车灯的照明，进行包括从电源连接部收纳部将电源连接部取出的作业在内的充电作业。因此，能够不对车辆的装载性造成阻碍，而且不必追加照明等，即可使夜间的作业性提高。

根据本发明的技术方案2，将电源连接部收纳部以在后挡泥板的下垂部的后壁上开口的方式形成。由此，能够通过下垂部的前壁来抑制来自后轮的溅水等，能够使电源连接部收纳部的防水性提高。

根据本发明的技术方案3，后部车灯在与盖部件相比向后方延伸的位置上具有下方照明部。由此，能够进一步提高夜间的作业性。

根据本发明的技术方案4，盖部件具有能够对盖部件上锁的锁芯。由此，能够防止将盖部件打开、或将电源连接部取出的恶作剧。

根据本发明的技术方案5，将电源连接部收纳部与后部车灯相比向后方延伸形成。由此，能够充分确保车辆的内部空间。

电源连接部收纳部的壁体具有导光部，其将后部车灯的照明导入并照在电源连接部收纳部的至少一部分上。由此，能够将后部车灯的照明通过导光部引导至电源连接部收纳部，不必追加照明等，能够抑制部件个数的增加。

根据本发明的技术方案6，将收卷装置设在后挡泥板的上部。由此，能够不使部件个数增加地进行收卷装置的保护。

根据本发明的技术方案7，将电源连接部收纳部设置在从车身的后部向后方延伸的牌照板支架支承件或配置在从车身的后部离开的位置上的牌照板支架上。由此，能够不与车身主体发生干涉地进行从电源连接部收纳部将电源连接部取出等的充电作业，提高作业性。

根据本发明的技术方案8，将收卷装置设在牌照板支架支承件的内部。由此，能够使车身紧凑化。

附图说明

图1是表示具有本发明的第一实施方式的电源连接部收纳构造的跨骑型车辆的左侧视图。

图2是图1所示的跨骑型车辆的俯视图。

图3是图1所示的跨骑型车辆的主视图。

图4是除去图1所示的跨骑型车辆的车身罩的主要部分进行表示的左侧视图。

图5是表示图1所示的跨骑型车辆的电动系统的框图。

图6是图1所示的跨骑型车辆的后部周围的主要部分的后视图。

图7是图1所示的跨骑型车辆的后部周围的主要部分的纵剖侧视图。

图8是图1所示的跨骑型车辆的后部周围的主要部分的横剖俯视图。

图9是从后方左斜下方观察图1所示的跨骑型车辆的后部周围的立体图。

图10是图6～图9所示的盖部件的放大图。

图11是图7、图8所示的收卷装置的放大图。

图12是表示具有本发明的第二实施方式的电源连接部收纳构造的跨骑型车辆的、后部周围的主要部分的后视图。

图13是图12所示的跨骑型车辆的后部周围的主要部分的纵剖侧视图。

图14是表示具有本发明的第三实施方式的电源连接部收纳构造的跨骑型车辆的后部周围的主要部分的后视图。

图15是图14所示的跨骑型车辆的后部周围的主要部分的纵剖侧视图。

图16是表示具有本发明的第四实施方式的电源连接部收纳构造的跨骑型车辆的后部周围的主要部分的后视图。

图17是图16所示的跨骑型车辆的后部周围的主要部分的纵剖侧视图。

图18是图16所示的跨骑型车辆的后部周围的主要部分的仰视图。

图19是从右斜后方观察图16所示的跨骑型车辆的后部周围的立体图。

图20是表示具有本发明的第五实施方式的电源连接部收纳构造的跨骑型车辆的后部周围的主要部分的后视图。

图21是图20所示的跨骑型车辆的后部周围的主要部分的纵剖侧视图。

图22是从右斜后方观察图20所示的跨骑型车辆的后部周围的立体图。

图23是表示具有本发明的第六实施方式的电源连接部收纳构造的跨骑型车辆的后部周围的主要部分的后视图。

图24是表示具有本发明的第七实施方式的电源连接部收纳构造的跨骑型车辆的后部周围的主要部分的纵剖侧视图。

图25是表示具有本发明的第八实施方式的电源连接部收纳构造的跨骑型车辆的后部周围的主要部分的后视图。

图26是图25所示的跨骑型车辆的后部周围的主要部分的侧视图。

图27是从左斜后方对图25所示的跨骑型车辆的后部周围进行观察的立体图。

图28是表示具有本发明的第九实施方式的电源连接部收纳构造的跨骑型车辆的、从后方右斜下方对后部周围进行观察的立体图。

附图标记的说明

10...车身架(车身)

15C、15D、15E...牌照板支架支承件

35...后轮

36、36A、36B、36G、36H...后挡泥板

36a、36aA、36aB、36aG、36aH...上方延伸部

36b、36bA、36bB、36bG、36bH...下垂部

40、40A、40B、47C、40D、40E、40F、40G、40H...后部车灯

41a、41aA...下方照明部

48aC、48aD...牌照板支架

61...电动马达

64...电池

110、110A、110B、110C、110D、110E...电源连接部收纳部

111、111A、111B...开口部

111aB...导光部

120、120A、120B、120C、120D、120E...盖部件

126...锁芯

130、130A、130B、130C、130D、130E...电源连接部

131、131A、131B...充电用配线

132、132A、132B...插头

133、133A、133B...收卷装置

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。

<第一实施方式>

首先，边参照图1～图5，边对具有本发明的第一实施方式的电源连接部收纳构造的作为跨骑型车辆的电动两轮车1的整体构成进行说明。

在以下的说明中，关于前后、左右以及上下的各方向，没有特别限定，以乘坐在电动两轮车1上的乘员(驾驶者)所观察的方向为准。另外，图中，箭头FR表示车辆的前方，箭头LH表示车辆的左侧，箭头RH表示车辆的右侧，箭头UP表示车辆的上方。

如图1所示，第一实施方式的电动两轮车1具有：作为车身的车身架10；自由操舵地保持在车身架10上的操舵装置20；自由旋转地支承在操舵装置20上的前轮25；配置在前轮25的上方的前挡泥板26；上下能够摆动地悬架在车身架10上的摆臂机构30；自由旋转地支承在摆臂机构30上的后轮35；配置在后轮35的上方的后挡泥板36；配置在车身架10的后部的后部车灯40；配置在车身架10的前方左右的后视镜45；配置在车身架10的上方的座椅46；侧支架47；牌照板48；反射镜49；覆盖车身架10的车身罩50；电动系统60；电源连接部收纳构造101(参照图7、图8)。

车身架10构成为包括：头管11；左右一对主架12；左右一对中间架13；左右一对座椅轨道14；多个横梁(未图示)。

头管11配置在车身架10的前端部。

左右一对主架12的前端部连结在头管11上。一对主架12在俯视图中从头管11边相互分离边向后方延伸。一对主架12在侧视图中从头管11向斜下后方延伸。

左右一对中间架13的前端部连结在主架12的后端部。一对中间架13在侧视图中从前端部的稍后方弯曲并大致向正下延伸。

头管11、左右一对主架12以及左右一对中间架13，与相互连结中间架13彼此之间的未图示的横梁一起按适当的部分分割形成，这些部分通过焊接接合，由此，作为车身架10的主要部分而一体构成。

左右一对座椅轨道14，其前端部被结合在中间架13的弯曲的部分上，后端侧向斜上后方延伸。一对座椅轨道14通过未图示的横梁相互连结地构成。

操舵装置20构成为包括转向柱21、左右一对前叉22、把手23。

转向柱21具有：自由转动地穿插在车身架10的头管11上的转向轴21a；将转向轴21a相对于头管11保持在长度方向上，且连结转向轴21a和一对前叉22的底桥21b以及顶桥21c。

把手23固定在转向轴21a的上端部。

前轮25轴支承在一对前叉22的下端部。

前挡泥板26固定在一对前叉22上，配置在前轮25的上方。

摆臂机构30构成为包含摆臂31、后减震器(省略图示)。

摆臂31，其前端部被安装在枢轴点31a上，该枢轴点31a设在距中间架13的下端部规定高度的上方，摆臂31以该枢轴点31a作为中心能够沿上下摆动地被支承。

摆臂31通过设在其与座椅轨道14之间的后减震器而相对于座椅轨道14悬架。

后轮35被轴支承在摆臂31的后端部。

后挡泥板36安装在座椅轨道14的下侧，构成为包括：以覆盖后轮35的上方及后方的方式在后轮35的上方沿前后方向延伸的上方延伸部36a；在后轮35的后方从上方延伸部36a向下方垂下的下垂部36b。

后部车灯40构成为包括尾灯41和牌照灯42。

座椅46安装在座椅轨道14的前方部，并配置在车身架10的上方。

车身罩50构成为包含：覆盖车身架10的前表面(即，车辆的前表面)的前整流罩51；与前整流罩51的后部相连且覆盖车身架10的前部的两侧面的侧整流罩52；与侧整流罩52的下部相连且覆盖车身架10的下部的底罩53；覆盖车身架10的后部的后整流罩54。

电动系统60产生用于驱动电动两轮车1的后轮的动力。

电动系统60，如图5的框图所示，构成为包括：成为电动两轮车1的动力源的电动马达61；动力驱动单元(PDU)62；继电器(图5中表示作为其接点的接触器)63；电池64；充电器(充电器)65；电池管理单元(MBU)66；电子控制单元(ECU)67；节气门传感器68。

在电动系统60中连接有：DC-DC转换器71；副电池72；灯；指示器73。

如图4所示，电池64配置在发动机(内燃机)式的自动两轮车中的燃料箱的位置。

电动马达61配置在发动机的曲轴箱的位置。

PDU62、继电器63、ECU67配置在电动马达61的前方。

副电池72配置在电动马达61的下方。

电动马达61通过从电池64供给的电力被驱动。电动马达61进行驱动后，后轮35被驱动，由此，电动两轮车1进行行驶。

PDU62配置在从电池64到电动马达61的电源路径上。PDU62对从电池64向电动马达61供给的电流以及电压进行调整。

接触器63根据ECU67的控制电连接或切断电池64和PDU62。

电池64构成为结合有多个电池组(省略图示)，是能够通过从外部电源供给的电力反复进行充电的充电电池。

充电器65连接在电池64的一次侧。充电器65经由充电用配线(省略图示)连接在外部电源上。充电器65将从外部电源供给的交流电力转换成直流电力而对电池64进行充电。充电器65对电池64的充电状态进行控制。

MBU66连接在电池64上，对电池64的充放电状况以及电池64的温度等进行监视。

ECU67基于从节气门传感器68输入的信号，控制电动系统60的动作。具体地，ECU67控制接触器63，使从电池64向PDU62(电动马达61)进行的电力的供给进行或停止。ECU67控制PDU62，并控制电动马达61的驱动状态。

节气门传感器68检测设在把手23上的操作元件(节气门手柄)的操作状态。

DC-DC转换器71连接在接触器63上。DC-DC转换器71将从电池64供给的高压(例如72V)的直流电力转换成低压(例如12V)的直流电力。

副电池72连接在DC-DC转换器71上，通过由DC-DC转换器71转换的低压的直流电力而被充电。

灯、指示器73利用从副电池72供给的低压的直流电力进行光照射或光显示。

下面，边参照图6～图11，边说明本发明的第一实施方式的电源连接部收纳构造101。

电源连接部收纳构造101构成为包括：电源连接部收纳部110；能够封闭电源连接部收纳部110的入口的开口部111的盖部件120；收纳在电源连接部收纳部110的内部的电源连接部130。

电源连接部收纳部110配置在作为后部车灯40的尾灯41的下方。

在尾灯41的下方的后挡泥板36的后部的侧壁上，左右一对的后信号灯43经由信号灯撑杆43a而安装。在左右一对的信号灯43a之间，配置有能够通过盖部件120而封闭的开口部111。

通常，在左右一对的后信号灯43a之间的内部，配置有信号灯配线等的电装部件。利用该内部空间来设置电源连接部收纳部110。

即，在尾灯41的下方，在后挡泥板36的上方延伸部36a和下垂部36b的连结区域的后壁上，配置有开口部111。在该开口部111的内部，形成有收纳电源连接部130的电源连接部收纳部110。

电源连接部收纳部110配置在后挡泥板36自身的内部(后挡泥板36的上方内侧)。

电源连接部130向电池64供给来自车辆外的电力。电源连接部130具有：一端部连接(省略图示)在充电器65上的充电用配线131；连接在充电用配线131的前端部的插头132；连接在充电用配线131的中间部且对充电用配线131的配线长度进行调整的收卷装置133。

收卷装置133，设置在后挡泥板36的侧壁及后壁所围成的空间中，且设置在一对座椅轨道14的下方。

收卷装置133，如图11(a)中133a所示，形成为径向大的圆筒状，以其径向指向左右的方式配置在车宽方向中央部。

此外，在选定收卷装置133的设置位置时，如图11(b)的133b所示，在形成为沿轴方向大的圆筒状合适的情况下，也可以使用这样的收卷装置133b。

由此，能够集中地处理充电用配线131。

由于将收卷装置133设置在后挡泥板36的侧壁及后壁所围成的区域中，因此，防尘、防水性优秀。

由于在座椅轨道14的下方，因此能够以不与座椅轨道14干涉的方式配置收卷装置133，能够使左右一对的座椅轨道14的宽度紧凑化，并能够配置大型的收卷装置133。

盖部件120以嵌合在形成于后挡泥板36上的电源连接部收纳部110的开口部111中的方式分体地构成，在形成于盖部件120上的插头保持部122上保持插头132，通过拉拽盖部件120能够同时将插头132取出。

由此，能够提高作业性。

图10更具体地表示盖部件120的结构。

盖部件120在其背面侧具有：插穿充电用配线131并滑动自由地保持的配线保持部121；装拆自由地保持电源连接部130的插头132的插头保持部122。

盖部件120在其表面侧具有握持部123。

盖部件120在其周面的全周范围内具有密封槽124。密封槽124上安装有密封部件125。

盖部件120构成为能够相对于开口部111的入口装拆，通过安装在开口部111的入口而封闭开口部111。

盖部件120不是以铰链式相对于开口部111进行开闭的部件，而是与开口部111分体的部件，相对于开口部111能够装拆。

分体式的盖部件120只要相对于开口部111的入口拔插即可，紧贴性高。

如图6、7、9所示，在尾灯41的下表面上，配置有下方照明部41a。下方照明部41a将尾灯41的光的一部分透光。因此，尾灯41的光的一部分通过下方照明部41a而照射到盖部件120的表面侧周边部。

优选以如下的方式设定车灯40(尾灯41)灭灯的时刻。

主钥匙关闭或从驾驶模式切换至充电模式后，在规定时间(例如，30～90秒)期间仅使灯开关维持ON状态。

由此，在夜间结束驾驶后，进行充电作业时，能够容易地辨认开口部111的盖部件120，能够容易地取出电源连接部130。

因此，在其间持续点亮的后部车灯40根据其与开口部111的位置关系，可以为尾灯41、牌照灯、其他任意的灯。

在进行充电作业时，首先，将盖部件120从开口部111的入口拔出，将插头132从插头保持部122拔出并从盖部件120拆下，由于充电用配线131相对于配线保持部121能够滑动，所以，使插头132从盖部件120延伸，插入到规定的充电设备侧。

在充电作业结束时，可以以相反顺序进行该作业。

根据第一实施方式，能够得到以下的效果。

(1)将电源连接部收纳部110配置在尾灯41(后部车灯40)的下方。由此，夜间，能够利用车辆本来具有的尾灯41(后部车灯40)的照明，进行包括从电源连接部收纳部110将电源连接部130取出的作业在内的充电作业。因此，能够不对车辆的装载性造成阻碍，而且不需要追加照明等，即可使夜间的作业性提高。

(2)将电源连接部收纳部110以在后挡泥板36的下垂部36b的后壁上开口的方式形成。由此，能够通过下垂部36b的前壁来抑制来自后轮35的溅水等，能够使电源连接部收纳部110的防水性提高。

(3)尾灯41(后部车灯40)在与盖部件120相比向后方延伸的位置上具有下方照明部41a。由此，能够进一步提高夜间的作业性。

(4)将收卷装置133设置在后挡泥板36的上部。由此，能够不使部件个数增加地进行收卷装置133的保护。

<第二实施方式>

参照图12、图13，说明本发明的第二实施方式的电源连接部收纳构造102以及具有电源连接部收纳构造102的电动两轮车2。

本实施方式的电源连接部收纳构造102以及电动两轮车2与第一实施方式的电源连接部收纳构造101以及电动两轮车1大致相同，所以，对同样的部分使用与第一实施方式使用的附图标记相同的附图标记，并在全部附图标记的末尾标注表示A，省略重复的说明。

第二实施方式的电源连接部收纳构造102与第一实施方式的电源连接部收纳构造101的不同点如下。

(a)在电源连接部收纳构造101中，盖部件120不具有闭锁功能，而在电源连接部收纳构造102中，盖部件120A具有闭锁功能。

电源连接部收纳构造102的盖部件120A，具有锁芯(圆筒锁)126A。锁芯126A通过将钥匙127A插入钥匙孔126aA中并转动，进行盖部件120A的上锁、解锁。

另外，锁芯126A通过将钥匙127A插入钥匙孔126aA中并转动，进行座椅46A的开闭的闭锁和闭锁解除。当转动了钥匙127A时，锁芯126A侧的锁撞针(striker)126bA相对于从座椅46A的底板46aA朝下安装的U字状的部件46bA进行卡合、脱离，由此，对座椅46A的开闭进行闭锁、闭锁解除。

锁芯126A分别相对于左右旋转方向设定盖部件120A的解锁和座椅46A的解锁。由此，通过使锁芯126A公用化，能够削减部件个数。

锁芯126A还可以根据需要，仅进行盖部件120A的上锁、解锁。

尾灯41A的下方照明部41aA朝向锁芯(圆筒锁)126A的钥匙孔126aA指向。由此，将钥匙127A插入锁芯126A的钥匙孔126aA中并进行上锁、解锁作业的作业性提高。

根据第二实施方式，除具有上述(1)、(2)、(3)、(4)的效果外，还具有以下的效果。

(5)盖部件120A具有能够对盖部件120A上锁的锁芯126A。由此，能够防止将盖部件120A打开、或将电源连接部130A取出的恶作剧。

<第三实施方式>

参照图14、图15说明本发明的第三实施方式的电源连接部收纳构造103以及具有电源连接部收纳构造103的电动两轮车3。

本实施方式的电源连接部收纳构造103以及电动两轮车3与第一实施方式的电源连接部收纳构造101以及电动两轮车1大致相同，所以，对相同的部分标注与第一实施方式使用的附图标记相同的附图标记，并在所有的附图标记的末尾标注B，省略重复的说明。

第三实施方式的电源连接部收纳构造103和第一实施方式的电源连接部收纳构造101的不同点如下。

(b)在电源连接部收纳构造101中，盖部件120配置在与尾灯41的后端部相比的前方，而在电源连接部收纳构造103中，盖部件120B配置在与尾灯41B的后端部相比的后方。

电动两轮车3，在为发动机(内燃机)式的自动两轮车的情况下，是在尾灯41B的下侧配置有消音器的所谓中央消音器构造的车辆。而且，将作为中央消音器使用的空间的一部分作为电源连接部收纳部110B加以利用。

该情况下，中央消音器的空间的下壁能够与后挡泥板36B的上壁共用。

中央消音器的空间中，除作为电源连接部收纳部110B利用的部分以外的部分，能够作为适宜的收纳空间加以利用。该收纳空间中，例如可以收纳电池(的至少一部分)。

电源连接部收纳构造103的电源连接部收纳部110B配置在所谓中央消音器的后部侧。开口部111B配置在后部侧。

收卷装置133B以后部与前部相比位于上方的方式倾斜地配置。由此，使插头132B朝向电源连接部收纳部110B的开口部111B，能够确保收卷性。能够在更小的空间中配置电源连接部收纳部110B。

电源连接部收纳部110B的开口部111B形成为大致圆形。封闭开口部111B的盖部件120B也形成为大致圆形。盖部件120B优选通过握着握持部123B而转动从而对开口部111B进行开闭。

在开口部111B的上部，形成有将尾灯41B的光的一部分导入的导光部111aB。

由此，尾灯41B的光的一部分通过导光部111aB而照在盖部件120B的表面侧。

该情况下，若盖部件120B是具有深度的构造，则在盖部件120B的上部也形成将尾灯41B的光的一部分导入的导光部120aB。

由此，尾灯41B的光的一部分通过导光部111aB、120aB而照在盖部件120B的表面侧。

但是，根据盖部件120B的构造，还可以不在盖部件120B上设置这样的导光部120aB。

导光部111aB、120aB优选通过贯通孔或透光部件构成。

在盖部件120B的下方，牌照灯42B以与盖部件120B相比向后方延伸的方式配置。由此，能够从下方侧保护盖部件120B，提高防水性等。

还可以如第一实施方式的图10所示那样、插头132B以保持在盖部件120B上的状态被收纳。由此，提高作业性。

根据第三实施方式，除具有上述(1)、(2)、(4)的效果外，还具有如下效果。

(6)将电源连接部收纳部110B以与后部车灯40B相比向后方延伸的方式形成。由此，能够充分确保车辆的内部空间。

电源连接部收纳部110B的壁体具有引导后部车灯40B的照明并照在电源连接部收纳部110B的至少一部分上的导光部111aB。由此，能够通过导光部111aB将后部车灯40B的照明引导至电源连接部收纳部110B，无需增加照明等，能够抑制部件个数的增加。

<第四实施方式>

边参照图16～图19边说明本发明的第四实施方式的电源连接部收纳构造104以及具有电源连接部收纳构造104的电动两轮车4。

本实施方式的电源连接部收纳构造104以及电动两轮车4与第一实施方式的电源连接部收纳构造101以及电动两轮车1大致相同，所以，对相同的部分标注与第一实施方式使用的附图标记相同的附图标记，而且在所有的附图标记的末尾标注C，省略重复的说明。

第四实施方式的电源连接部收纳构造104和第一实施方式的电源连接部收纳构造101的不同点如下。

(c)在电源连接部收纳构造101中，后挡泥板36的上方延伸部36a和下垂部36b是直接连结的，而在电源连接部收纳构造104中，后挡泥板36C的上方延伸部36aC和下垂部36bC是经由牌照板支架支承件15C而连接的。

以下，将该情况下的下垂部36bC称为牌照板支架48aC，将上方延伸部36aC称为后挡泥板36C。

(d)在电源连接部收纳构造101中，在后挡泥板36的上方延伸部36a和下垂部36b的连结区域的后挡泥板36内，配置有电源连接部收纳部110，而在电源连接部收纳构造104中，在连结后挡泥板36C的上方延伸部36aC(即，后挡泥板36C)和下垂部36bC(即，牌照板支架48aC)的牌照板支架支承件15C内，配置有电源连接部收纳部110C。

(e)在电源连接部收纳构造101中，盖部件120相对于开口部111能够装拆地构成，而在电源连接部收纳构造104中，盖部件120C相对于开口部111C能够开闭地构成。

(f)在电源连接部收纳构造101中，盖部件120配置在尾灯41的下方，而在电源连接部收纳构造104中，盖部件120C配置在牌照灯42C的下方。

电源连接部收纳构造104中的电源连接部收纳部110C，配置在连结后挡泥板36C和牌照板支架48aC的牌照板支架支承件15C的内部。

牌照板支架支承件15C由支承件主体15aC(参照图18)和安装在支承件主体15aC上的中空体15bC构成。

牌照板支架48aC与牌照板支架支承件15C的后端部相比稍稍从前侧向斜后方垂下。

收卷装置133C在与牌照板支架48aC相比的前侧，安装在牌照板支架支承件15C的下壁上。

开口部111C在与牌照板支架48aC相比的后侧，设在牌照板支架支承件15C的下表面上。

盖部件120C从开口部111C向下方伸出而形成。盖部件120C以铰链状安装在牌照板支架支承件15C的下表面上。

盖部件120C通过按下盖开放按钮120bC而向下方打开。

电源连接部收纳部110C具有对充电用配线131C的方向进行引导的辊112aC、112bC。

辊112aC将从收卷装置133C向后延伸的充电用配线131C向插头132C的引出方向(向下)引导。

辊112bC将通过了辊112aC的充电用配线131C向插头132C的后方的引出方向(向后)引导。

由此，既能够确保收卷装置133C的功能，又能够将充电用配线131C向任意的方向引出。

盖部件120C设置在牌照板支架支承件15C的下表面上。由此，能够抑制降雨等流入电源连接部收纳部110C，提高防水性。

在盖部件120C的左右两侧配置有牌照灯42C。由此，能够集中配置电装部件，能够实现紧凑化。牌照灯42C用的配线也配置在牌照板支架支承件15C内。

根据第四实施方式，除具有上述(1)的效果外，还具有如下效果。

(7)将电源连接部收纳部110C在牌照板支架支承件15C上形成在从车身10C的后部离开的位置上。由此，能够不与车身主体发生干涉地进行将电源连接部130C从电源连接部收纳部110C取出等的充电作业，提高作业性。

(8)将收卷装置133C设置在牌照板支架支承件15C的内部。由此，能够将车身主体侧紧凑化。

<第五实施方式>

边参照图20～图22边说明本发明的第五实施方式的电源连接部收纳构造105以及具有电源连接部收纳构造105的电动两轮车5。

本实施方式的电源连接部收纳构造105以及电动两轮车5与第四实施方式的电源连接部收纳构造104以及电动两轮车4大致相同，所以，对相同的部分标注从第四实施方式所使用的附图标记中除去C后的标记，并在所有的附图标记的末尾标注D，省略重复的说明。

第五实施方式的电源连接部收纳构造105与第四实施方式的电源连接部收纳构造104的不同点如下。

(g)在电源连接部收纳构造104中，电源连接部130C具有收卷装置133C，而在电源连接部收纳构造105中，电源连接部130D不具有收卷装置133D。

(h)在电源连接部收纳构造104中，电源连接部收纳部110C的开口部111C设置在牌照板支架支承件15C上，而在电源连接部收纳构造105中，电源连接部收纳部110D的开口部111D设置在牌照板支架48aD上。

(i)在电源连接部收纳构造104中，盖部件120C相对于开口部111C以能够在上下方向上开闭的方式构成，而在电源连接部收纳构造105中，盖部件120D相对于开口部111D以能够在前后方向上装拆的方式构成。

电源连接部收纳构造105的电源连接部130D，在牌照板支架支承件15D内，收纳有螺旋状的充电用配线131D。

由此，能够确保充电用配线131D的配线长度，并利用牌照板支架支承件15D内的空间进行收纳，由此能够谋求车辆的紧凑化。

盖部件120D，在从牌照板支架支承件15D的后端部到牌照板支架48aD的上端部的区域中，相对于开口部111D能够在前后方向上装拆地设置。在盖部件120D的上方，向下地设有具有牌照灯42D的牌照灯用罩42aD。

该情况下，盖部件120D也可以如第一实施方式的图10所示那样构成。

根据第五实施方式，除上述(1)的效果，还具有以下的效果。

(9)将电源连接部收纳部110D的开口部111D设置在牌照板支架48aD的上端部。由此，能够不与车身主体发生干涉地进行将电源连接部130D从电源连接部收纳部110D取出等的充电作业，提高作业性。

<第六实施方式>

边参照图23边说明本发明的第六实施方式的电源连接部收纳构造106以及具有电源连接部收纳构造106的电动两轮车6。

本实施方式的电源连接部收纳构造106以及电动两轮车6与第五实施方式的电源连接部收纳构造105以及电动两轮车5大致相同，所以，对相同的部分标注从第五实施方式所使用的附图标记除去D后的标记，并在所有的附图标记的末尾标注E，省略重复的说明。

第六实施方式的电源连接部收纳构造106与第五实施方式的电源连接部收纳构造105的不同点如下。

(j)在电源连接部收纳构造105中，在牌照板支架支承件15D的后端部具有盖部件120D，而在电源连接部收纳构造106中，在牌照板支架支承件15E的后端部具有反射镜49E，在反射镜49E的上方具有盖部件120E。

电源连接部收纳构造106的盖部件120E，在牌照板支架支承件15E的后端部，配置在反射镜49E的上方。因此，盖部件120E的上部以被牌照灯用罩42aE隐藏的方式配置。牌照灯42E隔着盖部件120E分别配置在牌照灯用罩42aE的两侧。

该情况下，盖部件120E还可以如第一实施方式的图10所示那样构成。

通过第六实施方式，具有上述(1)、(9)的效果。

<第七实施方式>

边参照图24边说明本发明的第七实施方式的电源连接部收纳构造107以及具有电源连接部收纳构造107的电动两轮车7。

本实施方式的电源连接部收纳构造107以及电动两轮车7与第五实施方式的电源连接部收纳构造105以及电动两轮车5大致相同，所以，对相同的部分标注从第五实施方式所使用的附图标记除去D后的标记，并在所有的附图标记的末尾标注F，省略重复的说明。

第七实施方式的电源连接部收纳构造107与第五实施方式的电源连接部收纳构造105的不同点如下。

(k)在电源连接部收纳构造105中，牌照灯42D的位置相对于牌照板48D及盖部件120D固定，而在电源连接部收纳构造107中，牌照灯42F的位置相对于牌照板48F及盖部件120F能够移动。

当电动两轮车7的主开关(省略图示)为行驶模式时，牌照灯42F如图24(a)所示，位于后方即牌照板48F侧。此时，牌照灯42F指向牌照板48F。

当电动两轮车7的主开关为充电模式时，牌照灯42F如图24(b)所示，位于前方即盖部件120F侧。此时，牌照灯42F指向盖部件120F。

该情况下，盖部件120F还可以如第一实施方式的图10所示那样构成。

这样，牌照灯42F以如下方式构成为可变式，即当行驶模式时指向牌照板48F、当充电模式时指向盖部件120F。

由此，能够谋求基于部件共用化的车辆的紧凑化。

通过第七实施方式，具有上述(1)、(2)、(4)的效果。

<第八实施方式>

边参照图25～图27边说明本发明的第八实施方式的电源连接部收纳构造108以及具有电源连接部收纳构造108的电动两轮车8。

本实施方式的电源连接部收纳构造108以及电动两轮车8与第一实施方式的电源连接部收纳构造101以及电动两轮车1大致相同，所以，对相同的部分标注与第一实施方式所使用的附图标记相同的标记，并在所有的附图标记的末尾标注G，省略重复的说明。

第八实施方式的电源连接部收纳构造108与第一实施方式的电源连接部收纳构造101的不同点如下。

(l)在电源连接部收纳构造101中，盖部件120相对于开口部111能够装拆地构成，而在电源连接部收纳构造108中，盖部件120G相对于开口部111G能够开闭地构成。

电源连接部收纳构造108的盖部件120G，以开口部111G的下缘部作为支轴以向后方侧开放的方式形成，盖部件120G上保持有插头132G。由此，提高插头132G的取出作业性。

在后挡泥板36G的下垂部36bG上，在盖部件120G的下侧设有鼓出部36cG。当盖部件120G打开时鼓出部36cG作为止动件发挥作用。由此，能够限制盖部件120G的打开位置由此提高作业性。

通过第八实施方式，具有上述(1)、(2)、(4)的效果。

<第九实施方式>

边参照图28边说明本发明的第九实施方式的电源连接部收纳构造109以及具有电源连接部收纳构造109的电动两轮车9。

本实施方式的电源连接部收纳构造109以及电动两轮车9与第一实施方式的电源连接部收纳构造101以及电动两轮车1大致相同，所以，对相同的部分标注与第一实施方式所使用的附图标记相同的标记，并在所有的附图标记的末尾标注H，省略重复的说明。

第九实施方式的电源连接部收纳构造109与第一实施方式的电源连接部收纳构造101的不同点如下。

(m)在电源连接部收纳构造101中，盖部件120相对于开口部111能够装拆地构成，而在电源连接部收纳构造109中，盖部件120H相对于开口部111H能够开闭地构成。

(n)在电源连接部收纳构造101中，盖部件120不具有闭锁功能，而在电源连接部收纳构造109中，盖部件120H具有闭锁功能。

电源连接部收纳构造109的开口部111H，配置在尾灯41H与牌照板48H之间。盖部件120H以开口部111H的左缘部作为支轴以向后方侧开放的方式形成。在盖部件120H上具有锁芯126H。锁芯126H通过将钥匙(省略图示)插入钥匙孔126aH中并转动，进行盖部件120H的上锁、解锁。

通过第九实施方式，具有上述(1)、(2)、(4)、(5)的效果。

此外，还可以将上述各实施方式的各部分的构成要件进行各种组合，由此构成优选的变形实施方式。

Claims (8)

1.一种跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，该跨骑型车辆具有：

车身(10)；

搭载在所述车身(10)上的电动马达(61)；

搭载在所述车身(10)上的电池(64)；

从车辆外向所述电池(64)供给电力的电源连接部(130、130A、130B、130C、130D、130E)；

收纳所述电源连接部(130、130A、130B、130C、130D、130E)的电源连接部收纳部(110、110A、110B、110C、110D、110E)；

设置在所述车身(10)的后部的后部车灯(40、40A、40B、40C、40D、40E、40F、40G、40H)，

该跨骑型车辆将所述电动马达(61)作为动力源，

其特征在于，

在所述后部车灯(40、40A、40B、40C、40D、40E、40F、40G、40H)的下方配置：所述电源连接部收纳部(110、110A、110B、110C、110D、110E)；所述电源连接部收纳部的入口的开口部(111、111A、111B、111C、111D、111E、111F、111G)；和能够封闭所述开口部的盖部件(120、120A、120B、120C、120D、120E、120F、120G)。

2.如权利要求1所述的跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，其特征在于：还具有：

悬架在所述车身(10)上的后轮(35)；

设置在所述车身(10)的后部的后挡泥板(36、36A、36B)，

所述后挡泥板(36、36A、36B)构成为包括：

以覆盖所述后轮(35)的上方及后方的方式在所述后轮(35)的上方沿前后方向延伸的上方延伸部(36a、36aA、36aB)；

在所述后轮(35)的后方从所述上方延伸部(36a、36aA、36aB)向下方垂下的下垂部(36b、36b A、36b B)，

所述电源连接部收纳部(110、110A、110B)形成在所述开口部(111、111A、111B)的内部，通过配置在所述后挡泥板(36、36A、36B)的所述下垂部(36b、36b A、36b B)的后壁上的所述盖部件(120、120A、120B)能够封闭所述开口部(111、111A、111B)。

3.如权利要求2所述的跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，其特征在于：所述后部车灯(40、40A)在与所述盖部件(120、120A)相比向后方延伸的位置上具有下方照明部(41a、41aA)。

4.如权利要求3所述的跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，其特征在于：所述盖部件(120A、120H)具有能够将该盖部件(120A、120H)上锁的锁芯(126A)。

5.如权利要求1所述的跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，其特征在于：

所述电源连接部收纳部(110B)与所述后部车灯(40B)相比向后方延伸形成，

所述电源连接部收纳部(110B)的壁体具有导光部(111aB)，所述导光部(111aB)将所述后部车灯(40B)的照明导入并照在所述电源连接部收纳部(110B)的至少一部分上。

6.如权利要求1～5的任一项所述的跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，其特征在于：所述电源连接部(130、130A、130B)具有：充电用配线(131、131A、131B、131G)；插头(132、132A、132B、132G)；以及收卷装置(133、133A、133B、133G)，

所述收卷装置(133、133A、133B、133G)设在所述后挡泥板(36、36A、36B)的上部。

7.如权利要求1所述的跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，其特征在于：还具有：

从所述车身(10)的后部向后方延伸的牌照板支架支承件(15C、15D、15E)；

牌照板支架(48aC、48aD)，在从所述车身(10)的后部离开的位置上，所述牌照板支架被支承在所述牌照板支架支承件(15C、15D、15E)上，

所述电源连接部收纳部(110C、110D)设在所述牌照板支架支承件(15C、15D、15E)或所述牌照板支架(48aC、48aD)上。

8.如权利要求7所述的跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，其特征在于：

所述电源连接部(130C)具有充电用配线(131C)；插头(132C)；以及收卷装置(133C)，

所述收卷装置(133C)设在所述牌照板支架支承件(15C)的内部。