CN102498031A - 电动两轮车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动两轮车，其具备：输出驱动后轮的动力的电动机、向电动机供给电力的蓄电池、乘坐者所乘坐的乘车用车座、配置于乘车用车座的下方的收纳箱、在乘车用车座的下方覆盖收纳箱的侧罩，并且能够向蓄电池充电，在上述电动两轮车中，被能够开闭的盖部件(120)覆盖的开口部(118)设置在侧罩(48)，能够插入并连接于与外部电源相连的供电侧连接装置的受电侧连接装置(67)固定并配置在侧罩(48)的外表面与收纳箱之间，并且面对开口部(118)。由此，在向蓄电池充电时，不需要打开乘车用车座，从而使充电作业变得容易。

Description

电动两轮车
技术领域
本发明涉及一种电动两轮车，其具备：输出驱动后轮的动力的电动机、向该电动机供给电力的蓄电池、乘坐者乘坐的乘车用车座、配置于该乘车用车座的下方的收纳箱、在所述乘车用车座的下方覆盖所述收纳箱的侧罩，并且能够向所述蓄电池充电。
背景技术
专利文献1已经公开了，在利用电动机所输出的驱动力驱动后轮而行驶的电动小型摩托车中，能够通过充电器向蓄电池充电，该蓄电池向电动机供给电力。
专利文献1：日本专利第3336529号公报
在上述专利文献1所公开的技术中，将与蓄电池连接的充电器配置在收纳箱的下方，将与所述充电器连接的受电侧连接端子设置在所述收纳箱的前部，在进行来自外部电源的充电作业时，需要打开收纳箱的上方的乘车用车座，因此，不仅使充电作业变得复杂，而且在充电状态下，需要使乘车用车座始终处于打开状态，所以，希望能够在关闭乘车用车座的状态下，进行充电作业。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而做出的，目的在于，提供一种电动两轮车，其在进行向蓄电池的充电时，不需要打开乘车用车座，而使充电作业变得容易。
为了达到上述目的，本发明的第一方面发明，其具备：输出驱动后轮的动力的电动机、向该电动机供给电力的蓄电池、乘坐者所乘坐的乘车用车座、配置于该乘车用车座的下方的收纳箱、在所述乘车用车座的下方覆盖所述收纳箱的侧罩，并且能够向所述蓄电池充电，该电动两轮车的特征在于，被能够开闭的盖部件覆盖的开口部设置于所述侧罩，能够插入并连接于与外部电源相连的供电侧连接装置的受电侧连接装置固定并配置在所述侧罩的外表面与所述收纳箱之间，并且面对所述开口部。
另外，本发明的第二方面发明在第一方面发明的基础上，其特征在于，所述供电侧连接装置插入所述受电侧连接装置的插入连接方向被设定为，随着从所述受电侧连接装置的前方或后方接近所述受电侧连接装置而向车宽度方向内方位置倾斜。
本发明的第三方面发明在第二方面发明的基础上，其特征在于，具备从收纳位置向前方旋转而处于立起位置的主支架，能够从前方插入并连接于所述受电侧连接装置的所述供电侧连接装置的插入连接方向被设定为，随着从前方接近所述受电侧连接装置而向车宽度方向内方位置倾斜。
本发明的第四方面发明在第一至第三方面发明的基础上，其特征在于，所述盖部件支承在所述侧罩，并且通过朝向车辆的前后方向的后方进行操作而变为打开位置，所述盖部件的旋转轴线被设定为向后上方倾斜。
本发明的第五方面发明在第一至第四方面发明的基础上，其特征在于，在所述侧罩，从其外侧面向内方凹陷的凹部形成为，能够被所述盖部件关闭，所述开口部设置在所述凹部。
本发明的第六方面发明在第一至第五方面发明的基础上，其特征在于，在所述收纳箱的侧壁的一部分，收纳并配置有所述受电侧连接装置的至少一部分的收纳凹部以向内方侧凹陷的方式形成。
本发明的第七方面发明在第一至第六方面发明的基础上，其特征在于，在构成车体架的一部分并且配置于所述收纳箱的侧方的车架部件固定有具有从该车架部件向内侧延伸的安装部的支板，在所述安装部安装有所述受电侧连接装置。
本发明的第八方面发明在第一至第七方面发明的基础上，其特征在于，具备将车体保持在向车宽度方向一侧倾斜的立起状态的侧支架，所述受电侧连接装置及所述开口部配置在所述车宽度方向的配置有所述侧支架一侧的所述收纳箱的侧方。
本发明的第九方面发明在第一至第八方面发明的基础上，其特征在于，能够与所述供电侧连接装置连接的所述受电侧连接装置经由配置于所述收纳箱的后方的DC-DC变压器与所述蓄电池连接，所述供电侧连接装置经由充电器与所述外部电源相连。
本发明的第十方面发明在第一方面发明的基础上，其特征在于，能够覆盖所述开口部的盖部件经由铰链机构能够旋转地支承于所述侧罩，关闭维持机构设置在所述盖部件与所述侧罩之间，该关闭维持机构当配置于所述开口部的附近并且面对所述侧罩的表面而配置的操作部处于非操作状态时，切换锁止状态及未锁止状态，该锁止状态是将所述盖部件维持在关闭位置的状态，该未锁止状态是允许根据所述操作部的操作而对所述盖部件进行打开操作的状态。
本发明的第十一方面发明在第十方面发明的基础上，其特征在于，所述盖部件具有三个顶部并形成为大致三角形状，在作为所述各顶部中的一个的特定的顶部，在所述盖部件与侧罩之间设置有所述关闭维持机构，在所述特定的顶部的对边部，所述盖部件经由所述铰链机构能够旋转地支承于所述侧罩。
本发明的第十二方面发明在第十一方面发明的基础上，其特征在于，所述盖部件以使在关闭所述开口部的状态下，所述各顶部中的一个朝向下方的姿势而能够旋转地支承在所述侧罩。
本发明的第十三方面发明在第十至第十二方面发明的基础上，其特征在于，在处于关闭状态的所述盖部件与所述侧罩之间，在所述盖部件及所述侧罩的至少一侧之间安装有弹性部件而夹着与所述供电侧连接装置相连的导线。
本发明的第十四方面发明在第十至第十三方面发明的基础上，其特征在于，具备限制由所述操作部控制的将所述关闭维持机构从锁止状态切换至未锁止状态的切换动作的限制装置。
本发明的第十五方面发明在第十四方面发明的基础上，其特征在于，所述限制装置具有切换操作部，该切换操作部切换限制状态及限制解除状态，该限制状态是限制将所述关闭维持机构从锁止状态切换至未锁止状态的状态，该限制解除状态是允许将所述关闭维持机构从锁止状态切换至未锁止状态的状态，该切换操作部以能够在所述收纳箱内进行操作的方式配设在收纳箱内。
本发明的第十六方面发明在第十五方面发明的基础上，其特征在于，所述限制装置中的除了所述切换操作部以外的部分都配置在所述收纳箱与所述侧罩之间。
本发明的第十七方面发明在第十五或第十六方面发明的基础上，其特征在于，所述限制装置构成为，根据作为能够旋转操作的旋钮的所述切换操作部的动作而机械地动作。
本发明的第十八方面发明在第十至第十七方面发明的基础上，其特征在于，在所述盖部件的外观设计面标记有，表示在该盖部件的内侧配设有所述受电侧连接装置的设计标志。
需要说明的是，实施方式的后架29对应于本发明的车架部件，实施方式的高电压蓄电池36对应于本发明的蓄电池，实施方式的铰链机构107对应于本发明的铰链机构，实施方式的开口部118、145对应于本发明的开口部，实施方式的凹部119对应于本发明的凹部，实施方式的盖部件120、146对应于本发明的盖部件，实施方式的按钮152对应于本发明的操作部，实施方式的旋钮161对应于本发明的切换操作部。
发明效果
根据本发明的第一方面发明，能够插入并连接于与外部电源相连的供电侧连接装置的受电侧连接装置固定并配置在侧罩与收纳箱之间，并且面对设置于侧罩的开口部，因此，不需要对从上方覆盖收纳箱的乘车用车座进行开闭作业，在使乘车用车座关闭状态下就能够进行充电作业，从而使充电作业变得容易，并且提高利便性。
另外，根据本发明的第二方面发明，供电侧连接装置插入受电侧连接装置的插入连接方向是，随着从车辆的前方或后方接近受电侧连接装置而向车宽度方向内方位置倾斜的方向，即使在侧罩与收纳箱之间配置受电侧连接装置，也能够充分地确保收纳箱的容积。
根据本发明的第三方面发明，在将供电侧连接装置插入并连接于受电侧连接装置时，施加于主支架的旋转支点的力处于将主支架保持于立起位置侧的方向，根据供电侧连接装置插入并连接于受电侧连接装置的情况使主支架不会在收纳位置侧进行不希望的旋转。
根据本发明的第四方面发明，盖部件通过绕着向后上方倾斜的旋转轴线朝向后方进行操作而变为打开位置，处于打开状态的盖部件变为向后下方倾斜的姿势，因此，在打开盖部件的状态下进行充电时，能够尽量避免由于风的作用等而使盖部件向关闭侧旋转的情况。
根据本发明的第五方面发明，在形成于侧罩并且被盖部件关闭而得到的凹部设置有受电侧连接装置面对的开口部，因此，形成凹部的部分作为加强肋而起作用，从而能够谋求提高侧罩的强度，并且因为利用凹部覆盖侧罩的内方的开口部以外的部分，所以能够容易地找到受电侧连接装置，并且在打开凹部的状态下，能够很难使小东西落入侧罩的内方。
根据本发明的第六方面发明，由于在形成于收纳箱的侧壁的一部分的收纳凹部收纳并配置有受电侧连接装置的至少一部分，因此，仅使收纳箱的侧壁中的需要的部分凹陷，能够抑制由于将受电侧连接装置配置于侧罩与收纳箱之间而减小收纳箱的容积的不良情况。
根据本发明第七方面发明，在固定在配置于收纳箱的侧方的车架部件的支板设置有从车架部件向内侧延伸的安装部，在该安装部安装受电侧连接装置，因此，能够容易地将侧罩以使受电侧连接装置不从车架部件向外侧方露出的方式安装在车架部件。
根据本发明的第八方面发明，在配置有将车体保持于向车宽度方向一侧倾斜的立起状态的侧支架的一侧，在所述收纳箱的侧方配置有受电侧连接装置及开口部，因此，能够提高使侧支架立起的停车状态下的充电作业性。
根据本发明的第九方面发明，能够与供电侧连接装置连接的受电侧连接装置经由配置于收纳箱的后方的DC-DC变压器与蓄电池连接，该供电侧连接装置经由充电器与外部电源相连，因此，很难从蓄电池向受电侧连接端子侧产生逆流。
根据本发明的第十方面发明，能够将覆盖开口部的盖部件维持在关闭位置的关闭维持机构，根据配置于开口部的附近并且面对侧罩的表面而配置的操作部的操作，从锁止状态切换至未锁止状态，该锁止状态是将盖部件维持在关闭位置的状态，该未锁止状态是允许对盖部件进行打开操作的状态，因此，能够很快找到操作部的配设位置，并且仅通过操作操作部就能够打开盖部件并且进行充电作业，从而谋求充电作业的简单化。特别是，当操作部处于未锁止状态时，能够随时使盖部件立刻处于打开状态，并且能够很快充电，当根据需要使操作部处于锁止状态时，能够使第三者不能够打开盖部件，从而能够根据需要进行选择。
另外，根据本发明的第十一方面发明，在作为形成大致三角形的盖部件的三个顶部中的一个特定的顶部，在盖部件与侧罩之间设置有关闭维持机构，在特定的顶部的对边部，盖部件经由铰链机构能够旋转地支承于侧罩，因此，能够减小由于外力而产生的盖部件与侧罩之间的间隙，从而能够起到防止意外操作的作用。
根据本发明的第十二方面发明，大致三角形的盖部件在关闭开口部的状态下，处于使一个顶部朝向下方的姿势，因此，能够使附着于盖部件的雨水等聚集在下方位置的顶部侧而进行排水。
根据本发明的第十三方面发明，在盖部件及侧罩的至少一侧之间安装有弹性部件，从而在处于关闭状态的盖部件与侧罩之间夹着与供电侧连接装置相连的充电电线，因此，能够在充电中，使盖部件处于关闭状态。
根据本发明的第十四方面发明，由于能够利用限制装置限制将关闭维持机构从锁止状态向未锁止状态切换的切换动作，因此，有效用于限制利用操作部将关闭维持机构从锁止状态向未锁止状态切换的切换动作的情况。
根据本发明的第十五方面发明，构成限制装置的一部分的切换操作部能够在收纳箱内进行操作，因此，能够根据乘坐者的使用情况利用关闭维持机构。
根据本发明的第十六方面发明，限制装置中的除了切换操作部以外的部分都配置在收纳箱与侧罩之间，因此，能够谋求限制装置的紧凑化，并且使含有限制装置及关闭维持机构的充电口结构紧凑化。
根据本发明的第十七方面发明，限制操作部是旋钮，从而机械地构成限制装置，因此，能够抑制成本的增加，并且能够省略使限制装置动作的动力源。
而且，根据本发明的第十八方面发明，将表示在盖部件的内侧配设有受电侧连接装置的设计标志标记在盖部件的外观设计面，因此，在进行充电作业时，能够很快地找到配置受电侧连接装置67的位置，能够有助于提高充电作业效率。
附图说明
图1是实施例一的电动两轮车的侧面图。(第一实施例)
图2是在省略车体罩的状态下的电动两轮车的侧面图。(第一实施例)
图3是电系统的概略的系统图。(第一实施例)
图4是图2的箭头4的向视图。(第一实施例)
图5是蓄电池箱及冷却空气导入管的立体图。(第一实施例)
图6是在省略下罩的状态下的图1的6-6线剖面图。(第一实施例)
图7是图6的7-7线放大剖面图。(第一实施例)
图8是护腿挡板及盖的分解立体图。(第一实施例)
图9是图2的箭头9的向视图。(第一实施例)
图10是图9的箭头10部的放大图。(第一实施例)
图11是图2的主要部分的放大图。(第一实施例)
图12是图11的箭头12的向视图。(第一实施例)
图13是图11的箭头13的向视图。(第一实施例)
图14是表示处于将设置于侧罩的开口部打开的状态的侧面图。(第一实施例)
图15是实施例二的电动两轮车的侧面图。(第二实施方式)
图16是在省略乘车用车座的状态下的图15的箭头16的向视图。(第二实施方式)
图17是图16的17-17线剖面图。(第二实施方式)
图18是表示在充电状态下的图15的主要部分的省略盖部件的一部分的放大图。(第二实施方式)
图19是省略侧罩而从右侧看收纳箱的图。(第二实施方式)
图20是表示关闭维持机构及限制装置的结构的平面图。(第二实施方式)
附图标记说明
23电动机
29作为车架部件的后架
31侧支架
34主支架
36作为蓄电池的高电压蓄电池
38收纳箱
38b收纳凹部
39乘车用车座
48侧罩
65充电器
66供电侧连接装置
67受电侧连接装置
68DC-DC变压器
116支板
l16a安装部
117插入连接方向
118、145开口部
119凹部
120、146盖部件
122导线
147铰链机构
150设计标志
151关闭维持机构
152作为操作部的按钮
160限制装置
161作为切换操作部的旋钮
127弹性部件
B车体
P1、P2、P3顶部
PS外部电源
WR后轮
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
实施例一
参照图1～图14对本发明的实施例一进行说明，首先，在图1中，该电动两轮车是具有低底板44的小型摩托车型的电动两轮车，并且构成为利用电动机23所输出旋转力驱动所述后轮WR旋转，该电动机23内置于摇臂22内，该摇臂22将作为驱动轮的后轮WR的车轴21轴支承于后部。
在图2中，该电动两轮车的车体架F具备：头管26，其能够转向地支承前叉24和转向把25，该前叉24轴支承前轮WF，该转向把25与该前叉24的上部连结；从该头管26向后下方延伸的下降架27；与该下降架27的下部连结并且向后方延伸的左右一对底架28...；与上述底架28...的后端一体地相连并且向后上方延伸的左右一对后架29...。
在设置于所述车体架F的两个后架29...的前部的枢轴板30...能够旋转地安装有侧支架31，该侧支架31用于将车体B保持在向左侧倾斜的立起状态，并且所述摇臂22的前部经由支承轴32以能够摆动的方式被支承，在所述两个后架29...中的左侧的后架29的后部与所述摇臂22的后部之间设置有后部缓冲单元33。另外，在所述摇臂22的前部能够旋转地安装有主支架34。
在所述两个底架28...之间，以被两个底架28...支承的方式配置有蓄电池壳体37，该蓄电池壳体37内置有用于向所述电动机23供给电力的例如72V的高电压蓄电池36，在所述两个后架29...之间，以被两个后架29...支承的方式配置有收纳箱38，该收纳箱38在从侧面观察车辆时配置在所述摇臂22的上方，利用能够开闭的乘车用车座39从上方覆盖该收纳箱38。而且，在收纳箱38的后侧下部以向下方突出的方式一体地形成有蓄电池收纳部38a，该蓄电池收纳部38a收纳有用于向辅助机器，例如前照灯51、尾灯52及控制单元(未图示)供给低电压，例如12V的电力的低电压蓄电池40。
所述车体架F被由合成树脂制的车体罩41覆盖，该车体罩41与该车体架F一起构成车体B，该车体罩41具备：从前方覆盖所述头管26的前罩42；以从前方覆盖坐于所述乘车用车座39的乘坐者的腿部的方式与所述前罩42相连的护腿挡板43；以承载坐于所述乘车用车座39的乘坐者的脚的方式与所述护腿挡板43的下部相连并且从上方覆盖所述蓄电池壳体37的低底板44；以从两侧覆盖所述两个底架28...的方式从所述低底板44的两侧下垂的左右一对底板侧罩45...；与所述两个底板侧罩45...的下边缘结合的下罩46；以从前方覆盖所述乘车用车座39的下方的方式从低底板44的后端立起的车座下前部罩47；以从两侧覆盖所述乘车用车座39的下方的方式与所述车座下前部罩47的两侧相连的左右一对侧罩48...；从上方覆盖所述后轮WR并且与所述两个侧罩48...相连的后罩49。所述蓄电池壳体37被车体罩41中的所述低底板44、底板侧罩45...、下罩46、车座下前部罩47及侧罩48...覆盖。
在所述前罩42的前端以被固定于所述头管26的前支板50支承的方式配置有前照灯51，在所述后架29...安装有尾灯52。另外，在所述前叉24安装有从上方覆盖前轮WF的前挡泥板53，从后斜上方覆盖所述后轮WR的后挡泥板54与所述后罩49连接而设置，从前斜上方覆盖所述后轮WR的挡泥板55安装在所述摇臂22的前部。另外，所述转向把25的中央部被转向把罩56覆盖，配置于前罩42的前方的前支座57被所述前支板50支承，在所述乘车用车座39的后方且后罩49的上方以被所述后架29...支承的方式配置有后支座58。
在图3中，所述电动机23是被装入有控制单元的动力传动单元(PDU)61驱动的部件，该动力传动单元61经由保险丝62及第一继电器开关63与高电压蓄电池36的正极端子连接，由第二继电器开关64及电阻76构成的串联电路与第一继电器开关63并列地连接。但是，能够从充电器65向高电压蓄电池36及低电压蓄电池40充电，该充电器65通过与外部电源PS连接而得到并输出与高电压蓄电池36相同程度的高电压，将能够插入并连接于供电侧连接装置66的受电侧连接装置67设置在车辆侧，该供电侧连接装置66与所述充电器65相连，所述充电器65与外部电源PS连接，该受电侧连接装置67与DC-DC变压器68连接。
所述DC-DC变压器68具备：场效应晶体管69，其设置在与受电侧连接装置67相连的一对导线L1、L2中的一个L1；电压下降电路部70，其与所述两导线L1、L2连接，从而将来自充电器65的电压降低至低电压例如12V，该DC-DC变压器68的所述两个导线L1、L2为了向高电压蓄电池36供给高电压的充电电流，而经由由第二继电器开关64及电阻76构成的串联电路与第一继电器开关63的并联电路，与高电压蓄电池36的正极端子连接，并且与高电压蓄电池36的负极端子连接，所述电压下降电路部70与低电压蓄电池40的正极端子及负极端子连接。
所述低电压蓄电池40的正极端子经由主开关72与内置于所述动力传动单元61的控制单元连接，并且所述低电压蓄电池40的负极端子也与内置于所述动力传动单元61的控制单元连接。另外，第一及第二继电器开关63、64的切断、导通是通过控制电流而切换，利用从低电压蓄电池40被供给的电力而从蓄电池管理单元(BMU)73输出该控制电流，所述低电压蓄电池40的正极端子经由所述主开关72及连接器71与蓄电池管理单元73连接，并且所述低电压蓄电池40的负极端子也与蓄电池管理单元73连接。
当主开关72被导通时，蓄电池管理单元73首先使第二继电器开关64处于导通状态，并且从高电压蓄电池36经由第二继电器开关64、电阻76及保险丝62向动力传动单元61流动电流，之后，导通第一继电器开关63。由此，防止由于电流突然进入设置于动力传动单元61内的电容器而导致第一继电器开关63熔敷。
但是，在高电压蓄电池36与动力传动单元61之间，以及高电压蓄电池36与DC-DC变压器68之间的电路构成与高电压蓄电池36相连的高压电力系统的电路(粗实线所示电路)74，在低电压蓄电池40与动力传动单元61、蓄电池管理单元73与DC-DC变压器68之间的电路构成与低电压蓄电池40相连的低压电力系统的电路(细实线所示电路)75，在高压电力系统的电路74设置有第一继电器开关63、第二继电器开关64、保险丝62及电阻76，在低压电力系统的电路75设置有连接器71及主开关72。
需要说明的是，第一继电器开关63、第二继电器开关64及蓄电池管理单元73收纳在收纳有高电压蓄电池36的蓄电池壳体37内。
合并参考图4～图6，所述蓄电池壳体37是利用多个螺钉部件80，80...使向上方敞开的箱形的下部壳体78与向下方敞开的箱形的上部壳体79相互联接而形成的部件，固定设置于下部壳体78的两侧上部并向侧方突出的多个支承板81、81...通过螺栓82、82...与焊接于底架28...的焊接螺母83、83...联接在车体架F的两个底架28...上，从而将蓄电池壳体37支承在两个底架28...。
在所述两个底架28...之间设置有横跨所述蓄电池壳体37的前后方向的大致中央部的交叉部件84，低底板44被该交叉部件84支承。另外，在所述两个底架28...的前部位置之间设置有从前方保护所述蓄电池壳体37的前侧下部的前部保护部件85，并且使该前部保护部件85的中央部与下降架27的下端连结，在所述两个底架28...的后部位置之间设置有从后方保护所述蓄电池壳体37的后侧下部的后部保护部件86，向前后方向延伸的多个下部保护部件87、87...以从下方保护所述蓄电池壳体37的方式设置在前部及后部保护部件85、86之间。
合并参考图7及图8，左右一对冷却空气导入管88...的下游端部经由连接管77...与所述蓄电池壳体37的下部壳体78的前部连接。但是，所述护腿挡板43利用螺栓93支承在固定安装于所述头管26的后部的支板103，在该护腿挡板43内从两侧夹着所述下降架27的两个冷却空气导入管88...以沿该下降架27延伸的方式配置。另一方面，在所述下降架27与所述头管26连结的连结部所对应的位置，在所述护腿挡板43设置有朝向车辆后方开口的左右一对吸入口90、90，所述两个冷却空气导入管88...的上游端部以分别通过所述吸入口90...的方式经由连接管89...与所述护腿挡板43连接。
但是，在所述护腿挡板43形成有从其后表面向前方凹陷的凹部91，所述两个吸入口90...设置在所述凹部91的上部。而且，在所述两个吸入口90...之间的中央部，在所述凹部91以朝向后方突出的方式一体地突出设置有第一突出部92。
另外，在所述护腿挡板43利用多个螺钉部件95、95...安装有覆盖所述两个吸入口90...的盖94。在包围所述两个吸入口90...的假设的长方形的各角部所对应的位置，在所述凹部91一体地突出设置有圆筒状的第二突出部96、96...，内表面与上述第二突出部96、96...抵接的盖94利用所述螺钉部件95、95...与护腿挡板43联接，所述螺钉部件95、95...贯穿该盖94并与第二突出部96、96...螺合。
在所述盖94的下边缘与所述凹部91的下部之间形成有与所述两个吸入口90...相通的空气导入口97。另外，在所述凹部91的上下相距间隔的多处位置例如两处位置突出设置有，沿车宽度方向延伸很长并向后方突出的第一突起98、99，从而在所述盖94之间形成使空气流通的间隙，在所述盖94的内表面的上下相距间隔的多处位置例如两处位置突出设置有，沿车宽度方向延伸很长并向前方突出的第二突起100、101，从而在所述凹部91之间形成使空气流通的间隙。而且，各自两个的第一突起98、99及第二突起100、101在上下方向相互交替地配置。
另外，在所述护腿挡板43及盖94之间以安装在所述空气导入口97及所述两个吸入口90...之间的方式夹持有海绵状的过滤部件104，该过滤部件104通过贯穿所述第一突出部92而被定位。
但是，如图1所示，前轮WF的车轴102是被配置在比护腿挡板43更靠前方位置的部件，所述两个吸入口90...的至少一部分，在该实施例一中，在从侧面观察车辆时，所述两个吸入口90...的前部被配置在比所述前轮WF的上端更靠上方的位置。
合并参考图9，通过冷却风扇105的动作向所述蓄电池壳体37内导入冷却空气，该冷却风扇105安装在该蓄电池壳体37的后侧上表面，在该实施例一中，该冷却风扇105安装在构成蓄电池壳体37的一部分的上部壳体79的后部所具有的立起部79a的上表面，使吸入侧与所述蓄电池壳体37的立起部79a连接并且朝向所述蓄电池壳体37的宽度方向一侧(该实施例一中为左侧)开设排出口106的所述冷却风扇105，安装在从所述蓄电池壳体37的宽度方向中心C(参照图9)偏向另一侧(该实施例一中为右侧)的位置，并且安装在所述立起部79a的上表面。
另外，在所述立起部79a内收纳有设置于所述高压电力系统的电路74的第一及第二继电器开关63、64，如图2所示，在从侧面观察车辆时，第一及第二继电器开关63、64配置在所述高电压蓄电池36与所述低电压蓄电池40之间。
但是，在后部收纳有驱动所述后轮WR的电动机23的所述摇臂22的前部，设置有配置于所述后轮WR的前方的动力传动单元61。在从侧面观察车辆时，收纳于蓄电池壳体37的后部内的第一及第二继电器开关63、64配置在，由所述高电压蓄电池36、所述低电压蓄电池40及所述动力传动单元61包围的区域。另外，DC-DC变压器68配置在收纳箱38的后方，并且被车架横梁107(参照图4)支承，该车架横梁107连结两个后架29...之间并且支承收纳箱38的后部。
另外，设置于所述高压电力系统的电路74的保险丝62被继电器板108支承，并且收纳在所述立起部79a与继电器板108之间，该继电器板108设置在构成所述蓄电池壳体37的一部分的下部壳体78且从后方覆盖所述立起部79a，从上方覆盖所述保险丝62的盖部件109利用多个螺钉部件110...与所述上部壳体79的立起部79a联接。而且，在俯视下，所述盖部件109从蓄电池壳体37的宽度方向中心C偏向一侧(该实施例一中为左侧)而配置。
设置于所述低压电力系统的电路75的连接器71能够通过手动操作来切换构成与低电压蓄电池40相连的低压电力系统的电路75的一部分的电线的导通、切断，通过接触防止装置111的工作，仅在由连接器71切断所述低压电力系统的电路75的状态下，允许与收纳于所述蓄电池壳体37的立起部79a与继电器板108之间的保险丝62的接触。
所述接触防止装置111构成为，仅在由所述连接器71切断低压电力系统的电路75的状态下，允许打开盖部件109，该盖部件109覆盖收纳于所述蓄电池壳体37的立起部79a与继电器板108之间的所述保险丝62，所述连接器71以从所述盖部件109的打开侧覆盖多个所述螺钉部件110...中至少一个的方式配置而形成，多个所述螺钉部件110...将所述盖部件109与所述上部壳体79的立起部79a联接。即，配置于所述盖部件109的与其打开侧相对的位置的所述连接器71被配置为，当手动切断所述连接器71时，允许打开所述盖部件109。
在图10中，所述连接器71由能够彼此分离的一对连接器半体112、113构成，两个连接器半体112、113中的一个112插入并保持在设置于所述盖部件109的保持部109a，与该连接器半体112结合的连接器半体113配置在将盖部件109与上部壳体79的立起部79a联接的多个所述螺钉部件110...中的一个的上方。
在图11～图14中，所述收纳箱38被所述车架横梁107和车架横梁114支承，所述车架横梁107横跨设置在所述两个后架29...之间，该车架横梁114设置在比该车架横梁107更靠前方的位置并且设置在两个后架29...之间，在车宽度方向的配置有所述侧支架31侧，在所述收纳箱38的侧方，配置于左侧的所述侧罩48与所述收纳箱38之间的受电侧连接装置67以能够插入与所述充电器65相连的供电侧连接装置66并且与其连接的方式配置。在构成车体架F的一部分并且配置于所述收纳箱38的侧方的左右一对后架29...中左侧的后架29...固定支板116，该支板116具有从该后架29...向内侧延伸的安装部116a，在所述安装部116a安装有所述受电侧连接装置67。
而且，所述供电侧连接装置66向所述受电侧连接装置67的插入连接方向117被设定为，随着从所述受电侧连接装置67的前方或后方向所述受电侧连接装置67近接而向车宽度方向内方位置倾斜，在该实施例一中，能够从前方插入并连接于所述受电侧连接装置67的所述供电侧连接装置66的插入连接方向117被设定为，随着从前方接近所述受电侧连接装置67而向车宽度方向内方位置倾斜，该插入连接方向117为，在从收纳位置向前方旋转而变为立起位置的主支架34的旋转支点，将供电侧连接装置66插入并连接于受电侧连接装置67时所施加的力处于使主支架34保持立起位置侧的方向即朝向后方的方向。
在所述收纳箱38的左侧的侧罩48设置有面对所述受电侧连接装置67的开口部118，该开口部118设置在从所述侧罩48的外侧面向内方凹陷而形成于所述侧罩48的凹部119。
而且，所述开口部118及凹部119通过以能够开闭的方式安装于所述侧罩48的盖部件120而被覆盖，该盖部件120经由铰链机构121支承在所述侧罩120，并且通过朝向车辆的前后方向的后方对盖部件120进行操作而使其变为打开位置，该盖部件120的旋转轴线CL(参照图1)向后上方倾斜而设定。
而且，在所述凹部119的前部设置有导出槽123，该导出槽123是用于，在处于将供电侧连接装置66与所述受电侧连接装置67连接的状态下，在关闭所述盖部件120时，将与所述供电侧连接装置66相连的导线122从侧罩48与盖部件120之间向外部导出，用于安装在所述导线122与所述盖部件120之间的弹性部件124粘贴在所述盖部件120的内表面。
另外，在所述收纳箱38的左侧壁外表面以向内方侧凹陷的方式形成有收纳并配置有所述受电侧连接装置67的至少一部分(该实施例一中为一部分)的收纳凹部38b。
接着，对该实施例一的作用进行说明，向电动机23供给高电压的电力的高电压蓄电池36收纳于蓄电池壳体37，该电动机23输出驱动后轮WR的动力，通过冷却风扇105的动作从冷却空气导入管88...向蓄电池壳体37内导入冷却空气，但是，朝向车辆后方开口的吸入口90...设置在护腿挡板43，因为冷却空气导入管88...的上游端以与吸入口90...相连的方式与护腿挡板43连接，所以容易将比较干净的空气导入蓄电池壳体37内，并且很难在风路存留灰尘等，从而能够抑制由于长期使用而增大风路阻力的问题。
另外，在护腿挡板43形成有从其后表面向前方凹陷并且在上部设置有吸入口90...的凹部91，在覆盖吸入口90...并且安装于护腿挡板43的盖94的下边缘与凹部91的下部之间形成有与吸入口90...相通的空气导入口97，因此，雨水很难从吸入口90...浸入冷却空气导入管88...内，从而抑制由于雨水使灰尘粘在冷却空气导入管88...的内表面而增大风路阻力的问题。
另外，在所述凹部91，以在所述凹部91与盖94之间形成使空气流通的间隙的方式突出设置有向车宽度方向延伸很长并且向后方突出的第一突起98、99，在盖94的内表面，以在盖94的内表面与凹部91之间形成使空气流通的间隙的方式突出设置有向车宽度方向延伸很长并且向前方突出的第二突起100、101，因此，能够利用第一突起98、99及第二突起100、101挡住雨水，从而能够更有效地防止雨水浸入冷却空气导入管88...内，由于第一突起98、99起到加强肋的作用，所以能够提高护腿挡板43的刚性，由于第二突起100、101起到加强肋的作用，所以能够提高盖94的刚性。而且，因为多个例如各两个的第一突起98、99及第二突起100、101在上下方向上相互交替地配置，所以能够进一步有效地防止雨水浸入冷却空气导入管88...内。
另外，在护腿挡板43与盖94之间，以安装在空气导入口97与两个吸入口90...之间的方式夹持有海绵状的过滤部件104，因此，进一步净化导入蓄电池壳体37内的空气，并且能够更有效地抑制由于长期使用而增大风路阻力的问题。
另外，前轮WF的车轴102配置在比护腿挡板43更靠前方的位置，在从侧面观察车辆时，吸入口90...的至少一部分配置在比前轮WF的上端更靠上方的位置，因此，使从路面到吸入口90...的距离比较大，从而能够使从路面卷起的灰尘很难侵入吸入口90...。
但是，在从下降架27的下部向后方延伸的左右一对底架28...之间配置有蓄电池壳体37，该下降架27从头管26向后下方延伸，冷却空气导入管88...以在护腿挡板43内沿下降架27延伸的方式配置，因此，即使构成为在护腿挡板43内收纳有冷却空气导入管88...，也能够减小护腿挡板43，从而能够抑制护腿挡板43的大型化。另外，因为左右一对冷却空气导入管88...以从两侧夹着下降架27的方式配置，所以能够充分确保导入蓄电池壳体37内的冷却空气量，并且能够避免冷却空气导入管88...的大型化。
而且，使吸入侧与被车体罩41覆盖的蓄电池壳体37连接并且使其排出口106朝向蓄电池壳体37的宽度方向一侧开设的冷却风扇105，安装在从蓄电池壳体37的宽度方向中心C偏向另一侧的位置，并且安装在蓄电池壳体37的后侧上表面，因此，能够减少由于从冷却风扇105排出的空气吹到车体罩41并且被反弹而产生的风路阻力。
另外，在与高电压蓄电池36相连的高压电力系统的电路74设置有保险丝62、第一及第二继电器开关63、64，该第一及第二继电器开关63、64能够利用来自与低电压蓄电池40相连的低压电力系统的电路75的电力供给而切换高压电力系统的电路74的切断、导通，并且在切断低压电力系统的电路75时，切断高压电力系统的电路74，在所述低压电力系统的电路75设置有连接器71，该连接器71通过手动操作而切换该低压电力系统的电路75的切断、导通，接触防止装置111构成为仅在通过所述连接器71切断所述低压电力系统的电路75的状态下允许打开覆盖收纳于蓄电池壳体37的立起部79a与继电器板108之间的所述保险丝62的盖部件109，通过该接触防止装置111的工作，仅在通过所述连接器71切断低压电力系统的电路75的状态下允许为了维修而接触所述保险丝62。
因此，仅在切断低压电力系统的电路75的状态下允许接触保险丝62，在该状态下，使第一及第二继电器开关63、64处于切断状态从而切断高压电力系统的电路74，因此，当进行保险丝62的维修时，需要通过连接器71切断低压电力系统的电路75，从而很容易遵守高压电力系统的保险丝62的维修时的作业顺序。
而且，通过多个螺钉部件110...使盖部件109与收纳有高电压蓄电池36的蓄电池壳体37的上部壳体79的立起部79a联接，连接器71被配置在盖部件109的与打开侧相对的位置，并且当进行所述手动切断连接器71时，允许打开盖部件109，接触防止装置111构成为，能够通过手动操作连接器71，而切换构成所述低压电力系统的电路75的一部分的电线的导通、切断，并且从所述盖部件109的打开侧覆盖多个所述螺钉部件110...中至少一个，因此，由于在通过连接器71进行手动切断时允许打开盖部件109，所以能够通过简单的结构构成接触防止装置111。
另外，在俯视下，保险丝62及盖部件109配置在从蓄电池壳体37的宽度方向中心偏向一侧的位置，因此，容易从车体B的宽度方向一侧进行维修作业。
另外，高电压蓄电池36配置在左右一对所述底架28...之间，并且低电压蓄电池40配置在左右一对后架29...之间，因此，能够从外部保护高电压蓄电池36及低电压蓄电池40，在从侧面观察车辆时，第一及第二继电器开关63、64配置在所述高电压蓄电池36与所述低电压蓄电池40之间，能够使继电器配线紧凑化。
另外，摇臂22的前部摆动自如地支承在设置于车体架F的两个后架29...的前部的枢轴板30...，电动机23及驱动该电动机23并配置于后轮WR的前方的动力传动单元61设置在所述摇臂22，从侧面观察车辆时，第一及第二继电器开关63、64配置在，由所述高电压蓄电池36、所述低电压蓄电池40及所述动力传动单元61包围的区域，因此，在第一及第二继电器开关63、64的周围配置高电压系统的配电部件，从而能够使高电压系统的配线紧凑化。
但是，在乘坐者所乘坐的乘车用车座39的下方配置有收纳箱38，在乘车用车座39的下方，在覆盖收纳箱38的侧罩48设置有被能够开闭的盖部件120覆盖的开口部118，能够插入并连接于与充电器65相连的供电侧连接装置66的受电侧连接装置67，以面对开口部118的方式固定并配置在侧罩48的外表面与收纳箱38之间，因此，不需要对从上方覆盖收纳箱38的乘车用车座39进行开闭作业，能够在关闭乘车用车座39的状态下进行充电作业，从而使充电作业变得容易，并且提高利便性。
另外，供电侧连接装置66插入受电侧连接装置67的插入连接方向117被设定为，随着从受电侧连接装置67的前方或后方接近受电侧连接装置67而向车宽度方向内方位置倾斜，因此，即使在侧罩48的外表面与收纳箱38之间配置受电侧连接装置67，也能够充分地确保收纳箱38的容积。而且，从收纳位置向前方旋转而变为立起位置的主支架34能够旋转地支承于摇臂22，能够从前方插入并连接受电侧连接装置67的供电侧连接装置66的插入连接方向117被设定为，随着从前方接近所述受电侧连接装置67而向车宽度方向内方位置倾斜，因此，当将供电侧连接装置66插入并连接于受电侧连接装置67时，施加于主支架34的旋转支点的力处于将主支架34保持在立起位置侧的方向，根据将供电侧连接装置66插入并连接于受电侧连接装置67的情况而使主支架34不在收纳位置侧进行不希望的旋转。
另外，盖部件120支承于侧罩48，并且通过朝向车辆的前后方向的后方进行操作而处于打开位置，盖部件120的旋转轴线CL被设定为向后上方倾斜，因此，盖部件120通过绕向后上方倾斜的旋转轴线CL并朝向后方进行操作而处于打开位置，在打开状态下，盖部件120变为向后下方倾斜的姿势，因此，在使盖部件120处于打开的状态下进行充电时，能够尽量避免由于风的作用等而使盖部件120产生向关闭侧的不希望的旋转。
另外，从侧罩48的外侧面向内方凹陷的凹部119形成于侧罩48，并且能够通过所述盖部件120进行关闭，开口部118设置于凹部119，因此，形成有凹部119的部分作为加强肋而起作用，从而能够谋求提高侧罩48的强度，并且在开口部118以外的部分利用凹部119覆盖侧罩48的内方，因此，能够容易地找到受电侧连接装置67，并且能够在使凹部119处于打开状态下，使小东西很难落入侧罩48的内方。
另外，在收纳箱38的左侧壁外表面以向内方侧凹陷的方式形成有收纳并配置受电侧连接装置67的至少一部分的收纳凹部38b，因此，通过仅使收纳箱38的侧壁中的必要的部分凹陷，从而能够抑制由于将受电侧连接装置67配置在侧罩48与收纳箱38之间而减小收纳箱38的容积的问题。
另外，在构成车体架F的一部分并且配置于收纳箱38的侧方的后架29固定有具有从该后架29向内侧延伸的安装部116a的支板116，并且在安装部116a安装有受电侧连接装置67，因此，以使受电侧连接装置67不从后架29向外侧方露出的方式将侧罩48容易地安装在后架29...。
另外，在配置有将车体B保持在向车宽度方向一侧倾斜的立起状态的侧支架31的一侧，受电侧连接装置67及所述开口部118配置在收纳箱38的侧方，因此，提高在使侧支架31立起的停车状态下的充电作业性。
而且，能够与供电侧连接装置66连接的受电侧连接装置67经由配置于收纳箱38的后方的DC-DC变压器68与高电压蓄电池36及低电压蓄电池40连接，该供电侧连接装置66经由充电器65与外部电源PS相连，因此，很难产生从蓄电池36，40向受电侧连接装置67侧逆流。
实施例二
参照图15～图20，对本发明的实施例二进行说明，但是，只有与实施例一对应的部分用相同的附图标记表示，省略详细的说明。
首先，在图15中，在乘车用车座39的后方且后罩49的上部设置有具有用于装载货物的平面部59a的货架59，在该货架59的前部设置有比所述平面部59a更向上方突出的限制部59b，在从侧面观察车辆时，该限制部59b与乘车用车座39的后端之间形成空间S。另外，配置于货架59的上方的后支座58能够装卸地安装在后架29...。
合并参考图16～图19，收纳箱38形成为敞开上端的箱形，被乘车用车座39封闭上端开口部，并且支承在设置于车体架F的两个后架29、29之间的前后一对车架横梁107、114上。另外，蓄电池收纳部38a在比所述两个车架横梁107、114中的前方的车架横梁114更后方且从车体B的车宽度方向中心偏向一侧(该实施方式中为右侧)的位置，从收纳箱38的后侧下部向下方突出，从上方封闭收纳有低电压蓄电池40的蓄电池收纳部38a的盖板127通过多个例如一对螺钉部件128、128与收纳箱38的下部联接。
乘车用车座39形成为在底板129上设置有缓冲材料130，在该乘车用车座39的后部的左右一侧，该实施方式中的左侧形成有朝向上方凹陷的车座侧凹部132。另一方面，在对应于所述收纳箱38的后部的所述车座侧凹部132的部分，形成有朝向上方凹陷的箱体侧凹部133的抓握部133被设置为，收纳在所述车座侧凹部132内。
另外，在所述乘车用车座39的底板129，辅助乘车用车座39顺利地开闭的左右一对导向板部129a...被设置为，在关闭乘车用车座39时，沿所述收纳箱38的左右两侧壁内表面插入收纳箱38内，在上述导向板部129a...突出设置有向上下方向延伸的肋129b...。
但是，在所述收纳箱38的后部上端设置有向后方突出的箱体侧后凸缘部135，形成有所述箱体侧凹部83的所述抓握部133由隆起部135a、垂下部135b构成，该隆起部135a是使所述箱体侧后凸缘部135的一部分向上方隆起的部分，该垂下部135b从所述箱体侧后凸缘部135的前端向下方延伸。
而且，所述车座侧凹部132及所述箱体侧凹部133以绕至乘车用车座39的后面侧的方式形成，在从两侧覆盖乘车用车座39的下方的侧罩48...中的左侧的侧罩48一体地设置有从其上端向内侧突出的盖侧凸缘部48a，该盖侧凸缘部48a从下方覆盖所述车座侧凹部132及所述箱体侧凹部133。
在所述箱体侧后凸缘部135的中央部设置有车座卡止用开口部136，在所述乘车用车座39的后侧下部设置有，在关闭乘车用车座39状态下穿过所述车座卡止用开口部136的卡扣(未图示)。通过与穿过车座卡止用开口部136的卡扣进行能够卡合或脱离地卡合而得到维持乘车用车座39的关闭状态的车座卡止机构137(图7参照)，被安装于所述车架横梁107的支承板138支承。
在所述收纳箱38的前端一体地设置有从其上端向前方延伸的箱体侧前凸缘部139，该箱体侧前凸缘部139的宽度方向中央部经由铰链机构140能够旋转地支承所述乘车用车座39的前侧下部。
所述铰链机构140是经由具有水平的相同轴线的左右一对轴143...将旋转板142能够旋转地支承在固定于所述箱体侧前凸缘部139的宽度方向中央部的托架141而形成的部件，旋转板142固定在乘车用车座39的前部的底板129的下表面。
而且，所述铰链机构140被乘车用车座39的前部从前方覆盖，并且所述铰链机构140被从前方覆盖该乘车用车座39的下方的车座下前部罩47从下方覆盖。即，在车座下前部罩47的上部以向后方侧凹陷的方式设置有，当如图17的点划线所示打开乘车用车座39时，用于避免与该乘车用车座39的前端接触的凹部47a，并且一体地形成有为了从下方覆盖所述铰链机构140而从所述凹部47a向前上方延伸的突片47b。
但是，在左右侧罩48...中的左侧的侧罩48，在所述乘车用车座39的下方设置有面对能够与供电侧连接装置66连接的受电侧连接装置67的开口部145，能够覆盖该开口部145的盖部件146经由铰链机构107能够旋转地支承在侧罩48。
在所述左侧的侧罩48以向内方侧凹陷的方式形成有使所述开口部145作为开口端的大凹部148，在该大凹部148的内端封闭壁148a的中央设置有更向内方凹陷的矩形的小凹部149，在该小凹部149的内端封闭壁149a以配置于侧罩48的外表面与收纳箱38之间的方式固定有所述受电侧连接装置67。而且，所述内端封闭壁148a、149a都随着朝向上方而向内方位置倾斜。因此，能够将所述供电侧连接装置66以从斜上方插入的方式与受电侧连接装置76连接，从而能够容易地进行将供电侧连接装置66与受电侧连接装置67连接的连接作业。
另外，所述盖部件146具有三个顶部P1、P2、P3而形成为大致三角形，所述开口部145对应于盖部件146也形成为大致三角形。而且，盖部件146在处于关闭所述开口部145的状态下使所述各顶部P1～P3中的一个P1处于朝向下方的姿势，所述盖部件146能够旋转地支承在所述侧罩48。
而且，在所述盖部件146的外观设计面标记有表示在该盖部件146的内侧配设有受电侧连接装置67的设计标志150(参照图1)。
合并参照图20，在所述盖部件146与所述侧罩48之间设置有关闭维持机构151，该关闭维持机构151根据操作按钮152的操作，能够切换锁止状态及未锁止状态，该锁止状态是将所述盖部件146维持在关闭位置的状态，该未锁止状态是允许对所述盖部件146进行打开操作的状态，该按钮152是配置于所述开口部145的附近并面对侧罩48的表面而配置的操作部。
该关闭维持机构151具备：卡扣153，其收纳在设置于所述盖部件146的内表面侧的突部146a内并且通过螺钉部件158与所述盖部件146联接；通过螺钉部件159与所述侧罩48的内表面联接的托架154；经由支承轴156能够旋转地支承于该托架154的旋转部件155；扭簧157，其围绕所述支承轴156并且设置在所述托架154与所述旋转部件155之间。
所述旋转部件155一体地具有：从所述支承轴156向所述按钮152侧延伸的第一腕部155a；从所述支承轴156向所述卡扣侧延伸的第二腕部155b；设置于第一腕部155a的前端并且与所述按钮156的内端抵接的抵接板部155c；能够与所述卡扣153卡合并且设置于第二腕部155b的前端的卡合爪155d，所述扭簧157将所述抵接板部155c向按钮152按压，并且向使所述卡合爪155d与卡扣153卡合的方向对所述旋转部件155施力。
所述按钮152以使其外端在所述开口部145的后斜上方从侧罩48的表面突出的方式支承在侧罩48，由于设置于其内端的突缘部152a与侧罩48的内表面卡合，因此阻止从侧罩48拔出按钮152。
由于通过抵抗扭簧157的弹簧力而对所述按钮152进行按压操作，因此，关闭维持机构151的旋转部件155旋转，以使卡合爪155d从卡扣153脱离，在该状态下，能够对盖部件146进行打开操作。另外，当关闭盖部件146时，通过所述扭簧157的弹簧力，使卡合爪155d与卡扣153卡合，从而维持盖部件146的关闭状态。即，关闭维持机构151在所述按钮152的非操作状态下，切换锁止状态及未锁止状态，该锁止状态是将盖部件146维持在关闭位置的状态，该未锁止状态是允许根据所述按钮152的操作对所述盖部件146进行打开操作的状态。
但是，关闭维持机构151设置在，作为所述盖部件146的所述各顶部P1～P3中的特定的顶部的P3，并且设置在所述盖部件146与侧罩48之间，在特定的顶部P3的对边部，盖部件146经由铰链机构147能够旋转地支承在所述侧罩48。
另外，通过所述按钮152使关闭维持机构151从锁止状态切换至未锁止状态的切换动作能够被限制装置160限制，该限制装置160构成为，根据作为切换操作部的能够旋转的旋钮161的旋转操作而进行机械的动作，所述旋钮161以能够在所述收纳箱38内进行旋转操作的方式配置在收纳箱38。
所述限制装置160具备：支承筒162，其以被固定于所述收纳箱38的外侧面的支承框163固定并支承的方式贯穿收纳箱38，并且能够旋转地支承所述旋钮161；旋转限制腕164，其以通过所述旋钮161的旋转操作而旋转的方式与该旋钮161连动、连结，并且从所述支承筒162的外端向侧方延伸，通过与旋转限制腕164抵接而用于限制旋转部件155在从锁止状态切换至未锁止状态的方向上旋转的限制突部155e一体地设置在所述旋转部件155。
即，限制装置160具有切换限制状态及限制解除状态的旋钮161，该限制状态是限制将所述关闭维持机构151从锁止状态切换至未锁止状态的状态，该限制解除状态是允许将所述关闭维持机构151从锁止状态切换至未锁止状态的状态，该限制装置160中的除所述旋钮161以外的部分都配置在所述收纳箱38与所述侧罩48之间，并且收纳在设置于所述收纳箱38的侧壁且向内方凹陷的收纳凹部38b。
但是，在盖部件146处于关闭状态时，用于引出与供电侧连接装置66相连的导线122的槽166以与所述开口部145的前侧上部相连的方式设置在侧罩48，并且在所述导线122与所述盖部件146及所述侧罩48中至少一侧之间安装有弹性部件167，所述导线122夹在处于关闭状态的所述盖部件146与所述侧罩48之间，在该实施方式中，在盖部件146的内表面固定安装有所述弹性部件167。
接着，对该实施例二的作用进行说明，在乘车用车座39的后部的左右一侧形成有朝向上方凹陷的车座侧凹部132，并且在与收纳箱38的后部的所述车座侧凹部132对应的部分形成有朝向上方凹陷的箱体侧凹部133的抓握部133被设置为收纳在所述车座侧凹部132内，因此，能够容易地从侧方目视确认抓握部133，并且能够容易地找到抓握部133。另外，即使在货架59装载有货物的情况下，因为在货架59的前方的收纳箱38的后部的左右一侧设置有抓握部133，所以无论货物的多少，都能够顺利地握住抓握部133。由此，在避免收纳箱38的大型化，并且避免增加部件数量及增加组装工时的同时，也能够确保用于使车体处于立起状态的抓握部133。
另外，因为所述车座侧凹部132及所述箱体侧凹部133形成为绕至所述乘车用车座39的后面侧，所以当利用主支架34使车体B立起时，能够容易地将车体B拉向后方侧，从而使车体B的立起作业变得容易。
而且，比装载货物的平面部59a更向上方突出的限制部59b设置在货架59的前部，并且在从侧面观察车辆时，限制部59b与乘车用车座39的后端之间形成有空间S，因此，即使在货架59的平面部59a装载货物的状态下，手也能够插入乘车用车座39的后端与限制部59b之间的空间，并绕至乘车用车座39的后面侧，从而使主支架34的立起作业变得容易。
另外，侧罩48...从两侧覆盖乘车用车座39的下方，从下方覆盖所述车座侧凹部132及所述箱体侧凹部133的盖侧凸缘部48a被设置为，在设置有所述车座侧凹部132及所述箱体侧凹部133一侧的侧罩48从其上端向内侧突出，因此，能够使得很难通过形成车座侧凹部132及箱体侧凹部133而空出的空间看到车体B的内侧。
另外，乘车用车座39的前侧下部经由铰链机构140能够旋转地支承于箱体侧前凸缘部139，该箱体侧前凸缘部139以从收纳箱38的前部上端向前方延伸的方式设置于所述收纳箱38的前端，所述铰链机构140被所述乘车用车座39的前部从前方覆盖，并且被从前方覆盖所述乘车用车座39的下方的车座下前部罩47从下方覆盖，因此，能够很难从外部目视铰链机构140，从而能够有助于提高美观度。
而且，在收纳箱38的后部上端设置有向后方突出的箱体侧后凸缘部135，形成所述箱体侧凹部133的所述抓握部133由使所述箱体侧后凸缘部135的一部分向上方隆起的隆起部135a、从所述箱体侧后凸缘部135的前端向下方延伸的垂下部135b构成，因此，能够利用垂下部135b抑制由于形成箱体侧凹部133而降低抓握部133及箱体侧后凸缘部135的刚性。
但是，在左侧的侧罩48设置有面对能够与供电侧连接装置66连接的受电侧连接装置67的开口部145，该供电侧连接装置66经由充电器65与外部电源PS相连，能够覆盖该开口部145的盖部件146经由铰链机构147能够旋转地支承于左侧的所述侧罩48，当配置于开口部145的附近并且面对侧罩48的表面的按钮152处于非操作状态时，能够切换锁止状态及未锁止状态的关闭维持机构151设置在盖部件146与侧罩48之间，该锁止状态是将所述盖部件146维持在关闭位置的状态，该未锁止状态是允许根据所述按钮152的操作对所述盖部件146进行打开操作的状态。
因此，不需要对从上方覆盖收纳箱38的乘车用车座39进行开闭作业，能够在使乘车用车座39关闭的状态下进行充电作业。另外，能够很快找到按钮152的配设位置，并且仅通过操作按钮152就能够打开盖部件146并进行充电作业，从而能够谋求充电作业的简单化。特别是，如果使按钮152处于未锁止状态，随时能够使盖部件146立刻处于打开状态，从而能够很快地充电，如果根据需要使按钮152处于锁止状态，能够使第三者不能够打开盖部件146，从而能够根据使用情况进行选择。
另外，在作为形成大致三角形状的盖部件146的三个顶部P1～P3中一个特定的顶部的P3，在盖部件146与侧罩48之间设置有关闭维持机构151，在特定的顶部P3的对边部，盖部件146经由铰链机构147能够旋转地支承于侧罩48，因此，能够减小由于外力而产生的盖部件146与侧罩48之间的间隙，并且能够起到防止意外操作的作用。
另外，在盖部件146的外观设计面标记有表示在该盖部件146的内侧配设有受电侧连接装置67的设计标志150，因此，在进行充电作业时，能够很快找到配置受电侧连接装置67的位置，从而有助于提高充电作业效率。
而且，在盖部件146处于关闭状态下，使作为所述各顶部P1～P3中的一个的P1处于朝向下方的姿势，因此，在处于使开口部145关闭状态下，能够使附着在盖部件146的雨水等聚集在下方位置的顶部P1侧而进行排水。
另外，在处于关闭状态的所述盖部件146与所述侧罩48之间，在所述盖部件146及所述侧罩48的至少一侧之间安装有弹性部件167，从而夹着与所述供电侧连接装置66相连的导线122，因此，能够在充电中使盖部件146处于关闭状态。
另外，通过限制装置160限制将关闭维持机构151从锁止状态向未锁止状态切换的切换动作，因此，有效用于想要限制由按钮152控制关闭维持机构151从锁止状态向未锁止状态切换的切换动作的情况。
而且，构成限制装置160的一部分的旋钮161能够在收纳箱38内操作，因此，能够根据乘坐者的使用情况利用关闭维持机构。
另外，限制装置160中的除了旋钮161以外的部分都配置在收纳箱38与侧罩48之间，因此，能够谋求限制装置160的紧凑化，并且也能够使包含限制装置160及关闭维持机构151的充电口结构紧凑化。
而且，限制装置160构成为，通过旋钮161的旋转操作而机械地动作，因此，能够抑制成本的增加，并且能够省略使限制装置160动作的动力源。
以上，对本发明的实施方式进行说明，但是本发明不限定于上述实施方式，能够进行不超过其主旨的各种设计变更。
例如，在上述实施方式中，对将充电器65配置于车外的情况进行说明，但是，也可以将受电侧连接装置与搭载于电动两轮车的充电器65连接，将与车外的外部电源相连的供电侧连接装置与所述受电侧连接装置连接。

Claims (18)

1.一种电动两轮车，其具备：输出驱动后轮(WR)的动力的电动机(23)、向该电动机(23)供给电力的蓄电池(36)、乘坐者所乘坐的乘车用车座(39)、配置于该乘车用车座(39)的下方的收纳箱(38)、在所述乘车用车座(39)的下方覆盖所述收纳箱(38)的侧罩(48)，并且能够向所述蓄电池(36)充电，该电动两轮车的特征在于，被能够开闭的盖部件(120、146)覆盖的开口部(118、145)设置于所述侧罩(48)，能够插入并连接于与外部电源(PS)相连的供电侧连接装置(66)的受电侧连接装置(67)固定并配置在所述侧罩(48)的外表面与所述收纳箱(38)之间，并且面对所述开口部(118、145)。
2.如权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述供电侧连接装置(66)插入所述受电侧连接装置(67)的插入连接方向(117)被设定为，随着从所述受电侧连接装置(67)的前方或后方接近所述受电侧连接装置(67)而向车宽度方向内方位置倾斜。
3.如权利要求2所述的电动两轮车，其特征在于，具备从收纳位置向前方旋转而处于立起位置的主支架(34)，能够从前方插入并连接于所述受电侧连接装置(67)的所述供电侧连接装置(66)的插入连接方向(117)被设定为，随着从前方接近所述受电侧连接装置(67)而向车宽度方向内方位置倾斜。
4.如权利要求1至3中任一项所述的电动两轮车，其特征在于，所述盖部件(120)支承在所述侧罩(48)，并且通过朝向车辆的前后方向的后方进行操作而变为打开位置，所述盖部件(120)的旋转轴线被设定为向后上方倾斜。
5.如权利要求1至4中任一项所述的电动两轮车，其特征在于，在所述侧罩(48)，从其外侧面向内方凹陷的凹部(119)形成为，能够被所述盖部件(120)关闭，所述开口部(118)设置在所述凹部(119)。
6.如权利要求1至5中任一项所述的电动两轮车，其特征在于，在所述收纳箱(38)的侧壁的一部分，收纳并配置有所述受电侧连接装置(67)的至少一部分的收纳凹部(38b)以向内方侧凹陷的方式形成。
7.如权利要求1至6中任一项所述的电动两轮车，其特征在于，在构成车体架(F)的一部分并且配置于所述收纳箱(38)的侧方的车架部件(29)固定有具有从该车架部件(29)向内侧延伸的安装部(116a)的支板(116)，在所述安装部(116a)安装有所述受电侧连接装置(67)。
8.如权利要求1至7中任一项所述的电动两轮车，其特征在于，具备将车体(B)保持在向车宽度方向一侧倾斜的立起状态的侧支架(31)，所述受电侧连接装置(67)及所述开口部(118)配置在所述车宽度方向的配置有所述侧支架(31)一侧的所述收纳箱(38)的侧方。
9.如权利要求1至8中任一项所述的电动两轮车，其特征在于，能够与所述供电侧连接装置(66)连接的所述受电侧连接装置(67)经由配置于所述收纳箱(38)的后方的DC-DC变压器(68)与所述蓄电池(36)连接，所述供电侧连接装置(66)经由充电器(65)与所述外部电源(PS)相连。
10.如权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，能够覆盖所述开口部(145)的盖部件(146)经由铰链机构(147)能够旋转地支承于所述侧罩(48)，关闭维持机构(151)设置在所述盖部件(146)与所述侧罩(48)之间，该关闭维持机构(151)当配置于所述开口部(145)的附近并且面对所述侧罩(48)的表面而配置的操作部(152)处于非操作状态时，切换锁止状态及未锁止状态，该锁止状态是将所述盖部件(146)维持在关闭位置的状态，该未锁止状态是允许根据所述操作部(152)的操作而对所述盖部件(146)进行打开操作的状态。
11.如权利要求10所述的电动两轮车，其特征在于，所述盖部件(146)具有三个顶部(P1、P2、P3)并形成为大致三角形状，在作为所述各顶部(P1～P3)中一个的特定的顶部(P3)，在所述盖部件(146)与侧罩(48)之间设置有所述关闭维持机构(151)，在所述特定的顶部(P3)的对边部，所述盖部件(146)经由所述铰链机构(147)能够旋转地支承于所述侧罩(48)。
12.如权利要求11所述的电动两轮车，其特征在于，所述盖部件(146)以使在关闭所述开口部(145)的状态下，所述各顶部(P1～P3)中的一个(P1)朝向下方的姿势而能够旋转地支承在所述侧罩(48)。
13.如权利要求10至12中任一项所述的电动两轮车，其特征在于，在处于关闭状态的所述盖部件(146)与所述侧罩(48)之间，在所述盖部件(146)及所述侧罩(48)的至少一侧之间安装有弹性部件(167)而夹着与所述供电侧连接装置(66)相连的导线(122)。
14.如权利要求10至13中任一项所述的电动两轮车，其特征在于，具备限制由所述操作部(152)控制的将所述关闭维持机构(151)从锁止状态切换至未锁止状态的切换动作的限制装置(160)。
15.如权利要求14所述的电动两轮车，其特征在于，所述限制装置(160)具有切换操作部(161)，该切换操作部(161)切换限制状态及限制解除状态，该限制状态是限制将所述关闭维持机构(151)从锁止状态切换至未锁止状态的状态，该限制解除状态是允许将所述关闭维持机构(151)从锁止状态切换至未锁止状态的状态，该切换操作部(161)以能够在所述收纳箱(38)内进行操作的方式配设在收纳箱(38)内。
16.如权利要求15所述的电动两轮车，其特征在于，所述限制装置(160)中的除了所述切换操作部(161)以外的部分都配置在所述收纳箱(38)与所述侧罩(48)之间。
17.如权利要求15或16所述的电动两轮车，其特征在于，所述限制装置(160)构成为，根据作为能够旋转操作的旋钮的所述切换操作部(161)的动作而机械地动作。
18.如权利要求10至17中任一项所述的电动两轮车，其特征在于，在所述盖部件(146)的外观设计面标记有，表示在该盖部件(146)的内侧配设有所述受电侧连接装置(67)的设计标志(150)。
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