JP5946845B2 - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

Description

この発明は、電動モータを動力源とした鞍乗型電動車両に関する。

電動モータを動力源とした電動二輪車は、バッテリへの充電用のレセプタクルを備えている。バッテリへ充電する際には、充電器から延びるコードの端部に設けられたプラグをレセプタクルへ接続する。

このような電動二輪車として、バッテリへの充電用のレセプタクルを、座面の下方に設けた収容ボックス内に配置し、サイドカバーによって覆ったものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両では、大きさが比較的小さいプラグ（給電側接続具）に適したレセプタクル（受電側接続具）を採用している。

また、近年、電気自動車に充電するための充電スタンドが数多く設置されてきた。この充電スタンドは、電気自動車のレセプタクルに接続されるプラグ部と握り部を備えたガンタイププラグを備えている（例えば、特許文献２参照）。

ガンタイププラグとレセプタクルとの間は、正極と負極及び制御信号線など、複数の電線同士を接続する必要がある。このため、プラグの挿抜方向に関する回転方向の位置を所定の位置に合わせなければガンタイププラグをレセプタクルに接続できないようにされている。ガンタイププラグは、ユーザが把持部を把持すると自在にその向きを変えやすく、回転方向の位置あわせがしやすい。また、回転方向が合った後はそのままガンプラグを押し込めばガンプラグとレセプタクルとが電気的に接続される。このため、ガンタイププラグは接続作業がしやすい。

日本国特開２０１１−６３０６６号公報 日本国特開平７−２０１４０８号公報

そこで、接続作業の容易なガンタイププラグを電動二輪車でも使用することが考えられる。
ところが、電動二輪車のレセプタクルは、電気自動車のレセプタクルと比べて低い位置に設けられている。そのため、充電中、充電プラグは、車両の低い位置にあるレセプタクルに接続された状態で放置されることとなる。充電時間は３０分以上必要であり、低い位置に充電プラグが配置されていると、例えば、移動してきた別の車両などが充電プラグに気がつかずに接触することも考えられる。

そこで、この発明の目的は、接続作業の容易なガンタイププラグを使用することができ、充電中に周囲への影響を極力抑制できる鞍乗型電動車両を提供することにある。

上記の目的を達成するための本発明の鞍乗型電動車両は、
前輪および後輪と、
前記後輪より車両の前方に少なくとも一部が配置されるシートと、
前記前輪と前記後輪との間に設けられ、前記シートに着座した乗員の脚を下方から支える足載せ部と、前記足載せ部と前記前輪との間に設けられ、上下方向に延びる面を有するレッグシールドと、を有する車体カバーと、を有し、
プラグ部と把持部を備えたガンタイププラグが接続可能で、開口部に臨む位置に設けられたレセプタクルと、を備え、
前記開口部は、前記車体カバーであって、車両の左右方向で前記レッグシールドの幅内、かつ、車両の前後方向で前記レッグシールドと前記後輪の間の位置に設けられ、
前記レセプタクルは、ガンタイププラグが挿入される接続口が上方を向いて配置され、
前記レセプタクルは、ガンタイププラグが前記レセプタクルに接続された時に、ガンタイププラグの把持部の少なくとも一部がプラグ部より車両の左方に位置するように、設けられている、鞍乗型電動車両。

本発明に係る鞍乗型電動車両によれば、車両の左右方向で前記レッグシールドの幅内、かつ、車両の前後方向で前記レッグシールドと前記後輪の間の位置に設けられる開口部に臨む位置に設けられるレセプタクルは、接続口が上方を向き、ガンタイププラグがレセプタクルに接続された時に、ガンタイププラグの把持部の少なくとも一部がプラグ部より車両の左方に位置する。このため、レセプタクルが低い位置に配置される鞍乗型車両であっても、車両の左側に降りた乗員が上方から下方に向かってガンタイププラグをレセプタクルに接続することができ、接続作業が容易である。

さらに、プラグ部と把持部を備えたガンタイププラグが接続可能なレセプタクルが臨む開口部が、車両の左右方向でレッグシールドの幅内、かつ、車両の前後方向で前記レッグシールドと後輪の間の通常乗員が脚を置くスペースに設けられている。このため、ガンタイププラグを接続作業が容易に行うことができるように配置した場合であっても、通常乗員が脚を置くスペースを利用することでガンタイププラグをレセプタクルに接続した時に、ガンタイププラグの車両側方への突出量を抑えることができる。

このように本発明によれば、ガンタイププラグをレセプタクルへ接続する作業を容易に行うことができ、しかも、充電中に別の車両がプラグに接触する虞が小さく、周囲への影響を抑えることができる鞍乗型電動車両を提供することができる。

また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両において、
前記レセプタクルは、ガンタイププラグが前記レセプタクルに接続された時に、ガンタイププラグの把持部が車両の左方向に対して斜めに延びるように、設けられていてもよい。

本発明に係る鞍乗型電動車両によれば、把持部が車両の左方向にそのまま延びるのではなく、斜めに延びている。したがって、さらにガンタイププラグの車両側方への突出量を抑えることができる。よって、充電中に別の車両等がガンタイププラグに接触する虞がさらに低減される。

また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両において、
前記レセプタクルは、前記シートよりも前方に設けられ、
前記レセプタクルは、ガンタイププラグを前記レセプタクルに接続した時に、ガンタイププラグの把持部の少なくとも一部がプラグ部に対して車両の左斜め後方に位置するように設けられていてもよい。

本発明に係る鞍乗型電動車両によれば、レセプタクルに接続したガンタイププラグが、シートに干渉することがない。このため、ガンタイププラグのレセプタクルへの接続作業が容易な鞍乗型電動車両を提供することができる。

また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両において、
前記レセプタクルは、前記足載せ部よりも後方に設けられ、
前記レセプタクルは、ガンタイププラグを前記レセプタクルに接続した時に、ガンタイププラグの把持部の少なくとも一部がプラグ部に対して車両の左斜め前方に位置するように設けられていてもよい。

本発明に係る鞍乗型電動車両によれば、レセプタクルに接続したガンタイププラグが、レッグシールドに干渉することがない。このため、ガンタイププラグのレセプタクルへの接続作業が容易な鞍乗型電動車両を提供することができる。

また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両において、
前記レセプタクルは、少なくとも一部が車両中心より右方に位置するように設けられていてもよい。

本発明に係る鞍乗型電動車両によれば、ガンタイププラグ全体を車両の左右方向についてレッグシールドの幅内に収めることができる。このため、周囲への影響が更に低減された鞍乗型電動車両を提供することができる。

また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両において、
前記レッグシールドと前記シートとの間で前記足載せ部よりも上方に位置し、平面視で車幅方向に関して左右の足載せ部の間に少なくともその一部が位置するカバー部を有し、
前記開口部は、前記カバー部に設けられていてもよい。

本発明に係る鞍乗型電動車両によれば、左右の足載せ部の間の空間にガンタイププラグを配置することができ、さらに、周囲への影響が更に低減された鞍乗型電動車両を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る鞍乗型電動車両の側面図である。 図１に示した鞍乗型電動車両のレセプタクル周辺を、矢印ＩＩ方向から見た拡大上面図である。 図２に示したレセプタクルに接続可能なガンタイププラグを示す斜視図である。 ガンタイププラグを接続した状態を示す、図１に示した鞍乗型電動車両の側面図である。 ガンタイププラグを接続した状態を示す、図４に示した鞍乗型電動車両の矢印Ｖ方向から見た上面図である。 レセプタクルの拡大側面図であって、（ａ）はキャップを閉じた状態、（ｂ）はキャップを開けた状態、（ｃ）はガンタイププラグが接続された状態を示す。 第２実施形態に係る鞍乗型電動車両のレセプタクルの拡大側面図であって、（ａ）はキャップを閉じた状態、（ｂ）はキャップを開けた状態、（ｃ）はガンタイププラグが接続された状態を示す。 第３実施形態に係る鞍乗型電動車両の上面図である。 図８に示した鞍乗型電動車両のガンタイププラグがレセプタクルに接続された状態を示す上面図である。 本発明の第４実施形態に係る鞍乗型電動車両の側面図である。 本発明の第５実施形態に係る鞍乗型電動車両を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）はレセプタクルを示す上面図である。

本発明者らは、ガンタイププラグは、把持部を把持すると自在にその向きを変えやすく、回転方向の位置合わせをしやすいこと、および、位置合わせをした後に差し込みやすいことに着目した。このように接続の容易なガンタイププラグを鞍乗型電動車両に適用し、ユーザの利便性を高めることを検討した。

しかし、本発明者らは、ガンタイププラグはプラグ部と握り部を備えており、プラグが大きいため、ガンタイププラグを採用した場合には、以下のような問題が生じうることに気が付いた。

鞍乗型電動車両のレセプタクルは一般的に電動自動車のレセプタクルよりも低い位置に設けられている。また、単にレセプタクルを鞍乗型電動車両に搭載した場合、充電中はガンタイププラグが車両の外側に突き出た格好となりやすい。さらに、電気自動車と比べて小型の鞍乗型電動車両は、例えば隣り合う二つの鞍乗型車両の間の狭い空間にも駐車することができる。

このため、ガンタイププラグを用いて充電している際に、他の鞍乗型車両が充電中の鞍乗型電動車両の隣の狭い空間に駐車しようとすると、ガンタイププラグが見落とされ、他の車両が意図せずにガンタイププラグと接触し、充電が中断されてしまう虞がある。

そこで本発明者らは、ガンタイププラグを用いてユーザの利便性を高め、充電中に他の車両との接触の虞が無い鞍乗型電動車両を提供すべく、本発明を考案した。

なお、上記のような課題は、特許文献１のようにガンタイププラグを用いていない電動二輪車では生じない。なぜならば、そもそも特許文献１では、プラグが小型なので、車両のシートカバーの下方にプラグを差し込む空間を確保できる。このようにシートカバーの下方にプラグを差し込めば、車両の外側にプラグが突出することがない。このため充電中にプラグが、他の車両の邪魔になることがない。このように、特許文献１のようにガンタイププラグを用いていない電動二輪車では、上述のような課題が生じない。

（第１実施形態）
以下には、図面を参照して、この発明の第１実施形態について具体的に説明する。図１は、本発明の第１実施形態の鞍乗型電動車両である電動二輪車の左側面図である。図２は、図１に示した鞍乗型電動車両のレセプタクル周辺を、図１中の矢印ＩＩ方向から見た拡大上面図である。

なお、以下の説明における前後、上下および左右の各方向は、電動二輪車が水平面に置かれ、かつ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。図１に、前方向を矢印Ｘ１、上下方向を矢印Ｙ１方向で示し、図２で、左右方向を矢印Ｚ１で示す。また、垂直に起立し、メインスタンドが下ろされて駐車されている状態の電動二輪車を基準として、電動二輪車の構成を説明する。

電動二輪車は、車体フレーム２、前輪３、後輪４、電動モータが収められたパワーユニット５、バッテリ６、車体カバー７およびシート２９を備えている。電動二輪車は、バッテリ６から供給される電力によって、電動モータを駆動し、電動モータの出力によって後輪４を駆動する。以下、電動二輪車の全体の構造を車体前方から順に説明する。

電動二輪車は、この電動二輪車の前上部に配置されたヘッドパイプ８を有している。ヘッドパイプ８内には、ステアリング軸が回動自在に挿入されている。ステアリング軸の下端部には、左右一対のフロントフォーク１０が取り付けられている。前輪３は、フロントフォーク１０に取り付けられている。

ステアリング軸の上端部には、ハンドル１１が取り付けられている。運転者は、ハンドル１１を操作することにより、ステアリング軸、フロントフォーク１０および前輪３をステアリング軸の軸線回りに回すことが可能である。

ハンドル１１の左右両端部には、それぞれ、グリップ１２が設けられている（左側のグリップのみを図示）。右側のグリップはスロットルグリップを構成している。運転者は、このスロットルグリップを回すことにより、電動モータの出力を調整することが可能である。また、ハンドル１１の中央付近にはメータ１３が設けられている。

電動二輪車は、ヘッドパイプ８から後方に延びる車体フレーム２を含んでいる。車体フレーム２は、鋼鉄製のパイプ部材などを用いて形成されている。車体フレーム２は、ダウンチューブ１９と、ダウンチューブ１９の後方に配置されたフレーム本体２０と、を含んでいる。ダウンチューブ１９は、ヘッドパイプ８の下部から後斜め下方に延びている。側面視において、フレーム本体２０は、ダウンチューブ１９の下端部から後方に延びており、車両の前後方向Ｘ１の途中部がＳ字状に形成されている。

フレーム本体２０は、左右一対設けられている。フレーム本体２０は、第１フレーム部２１と、第２フレーム部２２と、第３フレーム部２３と、を含んでいる。

第１フレーム部２１は、ダウンチューブ１９の下端部から後方に略真っ直ぐに延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。第１フレーム部２１には、サイドスタンドが取り付けられている。

第２フレーム部２２は、側面視においてＳ字状に形成されている。第２フレーム部２２は、下方から上方に向かって湾曲した形状である。第２フレーム部２２の前端は第１フレーム部２１の後端部から連続し、中間部で斜め後ろ上方に真っ直ぐ延び、後端部は第３フレーム部２３と連続している。側面視において、第１フレーム部２１に対する第２フレーム部２２の中間部の傾斜角度は、例えば、４５度程度である。第３フレーム部２３は、上端部から直線状に延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。

図１に示すように、電動二輪車は、車体フレーム２に取り付けられた車体カバー７を含んでいる。車体カバー７は、ヘッドパイプ８を覆う前カバー２５と、レッグシールド１８と、底カバー２６と、後カバー２７と、シート下カバー２８と、を含んでいる。車体カバー７は、電動二輪車の外表面を構成するカバーである。

底カバー２６は、前カバー２５の下部から後方に延びて第１フレーム部２１を覆っている。前輪３と後輪４との間に設けられた底カバー２６の上端部には、足載せ部２６ａが形成されている。足載せ部２６ａは略平坦に形成されており、シート２９に着座した乗員の脚を下方から支える。

レッグシールド１８は、足載せ部２６ａと前輪３との間に設けられ、上下方向に延びる面を有する。このレッグシールド１８は、前カバー２５とともにダウンチューブ１９を覆っている。レッグシールド１８は、前カバー２５の後側から足載せ部２６ａへ連続するように形成されている。

図２に示すように、レッグシールド１８は、車両の左右方向における中央にフレーム覆い部１８ａと、フレーム覆い部１８ａの左右に設けられた足保護部１８ｂと、を有する。足保護部１８ｂは、レッグシールド１８の左右方向端部に設けられ、シート２９に着座したユーザの足部を保護する。フレーム覆い部１８ａは、ヘッドパイプ８から後ろ斜め下方へ延びるダウンチューブ１９を覆うように、足保護部１８ｂから後方へ突き出す形状とされている。

また、図１に示すように、後カバー２７は、第２フレーム部２２および第３フレーム部２３を覆っている。後カバー２７は、全体として、底カバー２６の後部から後斜め上方に延びた形状に形成されている。後カバー２７は、第２フレーム部２２の中間部から第３フレーム部２３を、左右両側方から覆っている。

シート下カバー２８は、シート２９の下方で後カバー２７の前方に、底カバー２６の後部から立ち上がるように形成されている。

シート下カバー２８および後カバー２７の上方には、シート２９が配置されている。このシート２９の前部は、後輪４よりも車両の前方に設けられている。電動二輪車の走行中、シート２９に座った運転者の足は、足載せ部２６ａに載せられる。前後方向Ｘ１において、足載せ部２６ａは、レッグシールド１８と、シート下カバー２８との間に配置される。

また、このシート２９は、前部がヒンジを介してシート下カバー２８に取り付けられている。これにより、シート２９の下方に設けられた収容空間が開閉可能とされている。

シート２９の下方には、電動モータの電源としてのバッテリ６が配置されている。バッテリ６は、左右一対の第２フレーム部２２の間に固定されている。バッテリ６は、充電可能な二次電池である。なお、バッテリ６は、車両に対して取り外し可能な構成としてもよい。

また、第１フレーム部２１の後方で、第３フレーム部２３の下方には、パワーユニット５が設けられている。パワーユニット５は、懸架装置を介して、第３フレーム部２３に揺動可能に取り付けられている。このパワーユニット５の下部には、メインスタンドが取り付けられている。

（レセプタクル）
上述のように構成される電動二輪車において、前カバー２５とレッグシールド１８との間に、バッテリ６と電気的に接続されるレセプタクル３０が設けられている。このレセプタクル３０は、後述するガンタイププラグ４０のプラグ部４２が挿入可能な接続口３１を備えている。レセプタクル３０は、レッグシールド１８に設けられた開口部Ａに接続口３１が臨むように設けられている。レセプタクル３０は、ダウンチューブ１９に固定してもよいし、車体カバー７に固定してもよい。

また、このレセプタクル３０には、接続口３１を閉塞可能なキャップ３２が設けられている。非充電時には、キャップ３２が接続口３１を覆うことにより、雨水や埃がレセプタクル３０内部に侵入することを防止する。

図２に示すように、レッグシールド１８の左側の足保護部１８ｂには、足保護部１８ｂから後方に突出したレセプタクル収容部１８ｃが設けられている。レセプタクル収容部１８ｃの上面は上方に面した平坦面に形成されている。開口部Ａはこのレセプタクル収容部１８ｃに設けられている。

つまり、開口部Ａは、車両の左右方向Ｚ１においてレッグシールド１８の幅内に設けられている。また、この開口部Ａに臨むレセプタクル３０は、接続口３１が上方を向くようにレセプタクル収容部１８ｃの内部に配置されている。

レセプタクル３０は７本のオス端子３３ａ，３３ｂを有している。これら７本のオス端子３３ａ，３３ｂは、接続口３１に露出されている。この接続口３１において、７本のオス端子３３ａ，３３ｂはそれぞれが正六角形の各頂点位置およびその中心位置となるように配置されている。

これらのオス端子３３ａ，３３ｂはそれぞれ、２本の直流電源線（正極および負極）、アース線、２本のインターフェイス線、２本の通信線と接続されている。インターフェイス線はガンタイププラグ４０とレセプタクル３０の接続を電気的に検知する線であり、通信線はガンタイププラグ４０と接続されている充電器とレセプタクル３０と接続されているバッテリ６との間で制御信号を通信する線である。

７本のオス端子３３ａ，３３ｂのうち２本のオス端子３３ａは他の４本のオス端子３３ｂよりも太い端子とされている。２本の太いオス端子３３ａは、図示したように、車両の前後方向に並んで配列されている。より詳しくは、図２に示したように車両の上方から見て、後方に位置するオス端子３３ａが前方に位置するオス端子３３ａよりも左側に位置されている。

なお、以降の説明では、説明の都合上、図２においてこの２本の太いオス端子３３ａを結んだ線分が表す方向を、レセプタクル側端子配列方向Ｔ１と呼ぶ。つまり、レセプタクル側端子配列方向Ｔ１は車両の前後方向Ｘ１に対して、左斜め後方に傾斜されている。

（ガンタイププラグ）
図３は、レセプタクル３０に接続可能なガンタイププラグ４０を示す斜視図である。ガンタイププラグ４０は、レセプタクル３０のオス端子３３ａ，３３ｂと電気的に接続されるメス端子４１ａ，４１ｂを有するプラグ部４２と、持ち手となる把持部４３を備えている。

プラグ部４２は、レセプタクル３０への挿入方向に沿って延びるように形成された円柱状の部位である。プラグ部４２の内部には、複数本（図示の例では７本）のメス端子４１ａ，４１ｂがプラグ部４２の長手方向に延びるように設けられている。このメス端子は、プラグ部４２の先端から露出されている。

また、７本のメス端子４１ａ，４１ｂは、各々正六角形の各頂点位置およびその中心位置に配置されている。７本のメス端子４１ａ，４１ｂのうち、２本のメス端子４１ａは他の４本のメス端子４１ｂよりも太く設定されている。なお、この２本の太いメス端子４１ａを結んだ線分が表す方向を、プラグ側端子配列方向Ｔ２と呼ぶ。

また、把持部４３は、このプラグ部４２の長手方向と傾斜するように、プラグ部４２に対して斜め後方に延びている。また、この把持部４３は、プラグ部４２からプラグ側端子配列方向Ｔ２に突き出ている。これにより、ユーザがガンタイププラグ４０を掴むと、把持部４３はプラグ部４２よりも下方に位置するように、自ずとガンタイププラグ４０の向きが定まる。この向きにおいて、２本の太いメス端子４１ａ，４１ｂが上下に並ぶように配列され、プラグ側端子配列方向Ｔ２が上下方向を向いている。

（ガンタイププラグとレセプタクルの接続状態）
図４は、ガンタイププラグ４０をレセプタクル３０に接続した状態を示す側面図である。図５は、ガンタイププラグ４０をレセプタクル３０に接続した状態を示す図４中の矢印Ｖ方向から見た上面図である。本実施形態に係る電動二輪車は、ガンタイププラグ４０をレセプタクル３０に接続し、バッテリ６の充電を行う。

図４に示したように、ガンタイププラグ４０をレセプタクル３０に接続すると、レセプタクル３０は接続口３１が上方を向いているため、ガンタイププラグ４０はプラグ部４２の後端が上方に突き出す。

また、図５に示したように、把持部４３がプラグ部４２よりも左側に位置する。これは、レセプタクル端子配列方向Ｔ１が車両前後方向に対して左斜め後方に傾斜するように、レセプタクル３０が設けられているためである。このため、ガンタイププラグ４０は、プラグ側端子配列方向Ｔ２がレセプタクル端子配列方向Ｔ１と一致するように、把持部４３がプラグ部４２よりも左側となる姿勢で、レセプタクル３０に挿入される。

このように、レセプタクル３０は、ガンタイププラグ４０がレセプタクル３０に接続された時に、把持部４３の少なくとも一部がプラグ部４２より車両の左方に位置するように設けられている。このため、ガンタイププラグ４０がレッグシールド１８と干渉することがなく、ガンタイププラグ４０の接続作業が容易である。

また、図５に示すようにガンタイププラグ４０の全体が、左右方向Ｚ１について車両のレッグシールド１８の幅内で、かつ、車両の前後方向についてレッグシールド１８と後輪４との間の、運転時にシート２９に着座した乗員の脚が配置される空間に、収められている。したがって、ガンタイププラグ４０の車両の側方への突出量を抑えることができる。特に、本実施形態においては、ガンタイププラグ４０の把持部４３がこの空間から側方に突き出さず、充電中に周囲へ悪影響を及ぼすことがない。

また、この乗員の脚が配置される空間は、もともと乗員の脚を配置させるために開けた空間である。また充電時には、シート２９には乗員は着座しないので、充電中はこの空間をガンタイププラグを収めるために使うことができる。そのため、ガンタイププラグ４０を収めるために別途空間を確保する必要がなく、限られた電動二輪車の空間を有効に利用することができる。なお、ここでいう乗員の脚を配置する空間とは、乗車状態で乗員の脚がある空間だけではなく、乗員が乗り降りする際に脚を通過させる空間も含めた概念である。つまり、足載せ部２６ａの上部の空間に限らず、左右の足載せ部２６ａの間の空間などを、充電中のガンタイププラグ４０を収める空間として利用してもよい。これによってもガンタイププラグ４０を収めるために別途空間を確保する必要がない。

また、本実施形態に係る電動二輪車においては、ガンタイププラグ４０をレセプタクル３０に接続した状態で、ガンタイププラグ４０のプラグ部４２に対して把持部４３が左斜め後方に位置する。充電作業を開始するユーザは、車両左側のシート２９付近に立つことになる。

このとき、ユーザは、体から近い側に把持部４３が、体から遠い側にプラグ部４２が位置するようにガンタイププラグ４０を持つ。したがって、ユーザがガンタイププラグ４０をレセプタクル３０に近づけたときに、自ずと把持部４３がプラグ部４２よりも左斜め後方となる。したがって、ガンタイププラグ４０のレセプタクル３０への接続作業が容易である。

図６は、レセプタクル３０の拡大側面図であって、（ａ）はキャップ３２を閉じた状態、（ｂ）はキャップ３２を開けた状態、（ｃ）はガンタイププラグ４０が接続された状態を示す。

本実施形態においては、図６の（ｃ）に示したように、ガンタイププラグ４０は、プラグ部４２がレセプタクル３０の後ろ斜め上方に延びるように、レセプタクル３０に接続される。このため、ユーザはガンタイププラグ４０を車両の上方から斜め前方に向かってレセプタクル３０に向かって差し込むことにより、ガンタイププラグ４０をレセプタクル３０に接続する。したがって、シート２９付近に立って充電作業を開始するユーザにとって、接続口３１を視認しやすく、接続開始作業が容易である。

また、本実施形態においては、電動二輪車の外表面を構成する車体カバー７に開口部Ａに設けている。これにより、シート下などにレセプタクルを配置するような場合と比べて、車両の外側からレセプタクル３０へのアクセスが容易であり、充電作業が容易である。

また、このように車体カバー７に開口部Ａを設けたことにより、充電中は車両の外表面に近い位置にガンタイププラグ４０が位置することになる。しかし上記実施形態によれば、ガンタイププラグ４０の車両の側方への突出量が抑えられている。このため、充電中に周囲へ悪影響を及ぼすことがない。このように本実施形態においては、充電のしやすく、しかも、充電時のガンタイププラグの周囲への悪影響が低減された電動二輪車が提供される。

（第２実施形態）
なお、レセプタクル３０の接続口３１の開口方向は、図７に示す第２実施形態のように設定してもよい。図７は、本発明の第２実施形態に係る鞍乗型電動車両のレセプタクル３０の拡大側面図である。図７の（ａ）はキャップ３２を閉じた状態、（ｂ）はキャップ３２を開けた状態、（ｃ）はガンタイププラグ４０が接続された状態を示す。

図７の（ａ）〜（ｃ）に示したように、レセプタクル３０の接続口３１を後ろ斜め上方でかつ、左側に傾けて開口させても良い。このような構成とすれば、車両の左側に立って充電作業を行うユーザから、接続口３１を視認しやすく、ガンタイププラグ４０をレセプタクル３０に対して正しい姿勢で接近させることができる。また、左側の側方からガンタイププラグ４０をレセプタクル３０に容易に挿入することができる。

なお、上述の説明では、レセプタクル３０がレッグシールド１８の左側に設けられた例を挙げて説明したが、本発明はこの例に限られない。図８は、本発明の第３実施形態に係る鞍乗型電動車両の上面図であり、図９は図８に示したレセプタクル３０にガンタイププラグ４０が接続された様子を示す図である。図８，９に示すように、レセプタクル３０がレッグシールド１８のフレーム覆い部１８ａに設けられている。

このフレーム覆い部１８ａは、レッグシールド１８とシート２９との間で足載せ部よりも上方に位置している（図１参照）。また、図８に示したように、フレーム覆い部１８ａは、平面視で車幅方向に関して左右の足載せ部２６ａの間に少なくともその一部が位置している。このフレーム覆い部１８ａに、開口部Ａが設けられている。これにより、この開口部Ａから臨むレセプタクル３０の少なくとも一部（右半分）が車両中心よりも右側に位置している。

これにより、ガンタイププラグ４０全体を車両の右側に寄せることができる。したがって、本実施形態に係る構成とすれば、より確実にガンタイププラグ４０の把持部４３が車両の側方に突き出さない構成とすることができる。また、レッグシールドの左側を小物収容空間として利用することができる。

また、上述の第１〜３実施形態では、レセプタクル３０の接続口３１が臨む開口部Ａをレッグシールド１８に設けた例を挙げて説明したが、本発明はこの例に限られない。開口部Ａは、車両の左右方向Ｚ１でレッグシールドの幅内、かつ、車両の前後方向Ｘ１でレッグシールド１８と後輪４との間の位置に配置されていればよい。図１０は、本発明の第４実施形態に係る鞍乗型電動車両の側面図である。

図１０に示したように、開口部Ａをシート下カバー２８に設けても良い。本実施形態にかかる電動二輪車のシート下カバー２８は、シート２９の下方に、前方に突出する段差部２８ａが設けられている。この段差部２８ａの平坦な上面に、開口部Ａが設けられている。

本実施形態においても、ガンタイププラグ４０がレセプタクル３０に接続された時に、ガンタイププラグ４０の把持部４３がプラグ部４２の左斜め前方に位置する。これにより、ガンタイププラグ４０がシート２９と干渉することがなく、接続作業が容易である。また、充電時にガンタイププラグ４０が車両の側方に突き出すことがなく、周囲への悪影響を低減することができる。

また、上述の第１から４実施形態では、シート２９の前方に乗員の脚を配置する空間が設けられた電動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれらの例に限らない。図１１は、本発明の第５実施形態に係る電動二輪車を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）はレセプタクルを示す上面図である。

図１１の（ａ）に示すように、レッグシールド１８の左右方向の中央に設けられたフレーム覆い部１８ａとシート２９との間にトンネル部１７が設けられている。このトンネル部１７はレッグシールド１８とシート２９との間で足載せ部よりも上方に位置している。また、図１１の（ｂ）に示すように、トンネル部１７は、平面視で車幅方向に関して左右の足載せ部２６ａの間に少なくともその一部が位置している。このトンネル部１７の上面にレセプタクル３０の接続口３１が臨む開口部Ａが設けられている。トンネル部１７の内部に、接続口３１が上方に向かって開口するようにレセプタクル３０が設けられる。

このレセプタクルは、図１１の（ｂ）に示すように、ガンタイププラグ４０がレセプタクル３０に接続された時に、把持部４３がプラグ部４２より車両の左方に位置するように、設けられている。なお、このトンネル部１７は車両の左右方向において、レッグシールド１８の幅内に位置する。

このような構成によれば、開口部Ａが車幅方向の中央に配置されているため、バッテリ６の充電時には、ガンタイププラグ４０が車両から側方に突き出すことがない。したがって、他の車両と接触する虞がなく、周囲への影響を低減することができる。

また、上述の第１から第５実施形態では、車体カバー７に板状の足載せ部２６ａが形成された例を挙げて説明したが、これらの例に限られない。例えば、足載せ部を棒状の金属部材から構成してもよい。

また、レセプタクル３０の接続口３１を、レセプタクルに取り付けたキャップ３２により閉塞可能な例を挙げて説明したが、これに限られない。キャップ３２によって開口部Ａを閉塞可能としてもよい。また、開口部Ａを設けたレッグシールド１８、シート下カバー２８あるいはトンネル部１７にキャップ３２を取り付ける構成としてもよい。

また、上述の実施形態ではガンタイププラグ４０が７本のオス端子３３ａ，３３ｂを有し、レセプタクル３０が７本のメス端子４１ａ，４１ｂを有する例を挙げて説明したが、本発明はこの例に限られない。例えば、通信線がインターフェイス線の機能を兼ねるように構成し、それぞれ５本の電線をつなぐように、ガンタイププラグ４０が５本のオス端子３３ａ，３３ｂを有し、レセプタクル３０が５本のメス端子４１ａ，４１ｂを有するように構成してもよい。

その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

本出願は、2011年12月22日出願の日本特許出願（特願2011-280757）および2012年12月4日出願の日本特許出願（特願2012-265126）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

本発明によれば、左右の足載せ部の間の空間にガンタイププラグを配置することができ、さらに、周囲への影響が低減された鞍乗型電動車両が提供される。

３：前輪、４：後輪、６：バッテリ、１７：トンネル部、１８：レッグシールド、２６ａ：足載せ部、２８ａ：段差部、２９：シート、Ａ：開口部、３０：レセプタクル、３１：接続口、４０：ガンタイププラグ、４２：プラグ部、４３：把持部

Claims (6)

1. 前輪および後輪と、
   前記後輪より車両の前方に少なくとも一部が配置されるシートと、
   前記前輪と前記後輪との間に設けられ、前記シートに着座した乗員の脚を下方から支える足載せ部と、前記足載せ部と前記前輪との間に設けられ、上下方向に延びる面を有するレッグシールドと、を有する車体カバーと、
   長手方向に延びるプラグ部と、前記プラグ部の長手方向に対して傾斜した把持部を備えたガンタイププラグが接続可能で、開口部に臨む位置に設けられたレセプタクルと、を備え、
   前記開口部は、前記車体カバーであって、車両の左右方向で前記レッグシールドの幅内、かつ、車両の前後方向で前記レッグシールドと前記後輪の間の位置に設けられ、
   前記レセプタクルは、ガンタイププラグが挿入される接続口が上方を向いて配置され、
   前記レセプタクルは、ガンタイププラグが前記レセプタクルに接続された時に、ガンタイププラグの前記把持部の少なくとも一部が前記プラグ部より車両の左方に位置するように、設けられている、鞍乗型電動車両。
2. 前記レセプタクルは、ガンタイププラグが前記レセプタクルに接続された時に、ガンタイププラグの把持部が車両の左方向に対して斜めに延びるように、設けられている、請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
3. 前記レセプタクルは、前記シートよりも前方に設けられ、
   前記レセプタクルは、ガンタイププラグを前記レセプタクルに接続した時に、ガンタイププラグの把持部の少なくとも一部がプラグ部に対して車両の左斜め後方に位置するように設けられている、請求項２に記載の鞍乗型電動車両。
4. 前記レセプタクルは、前記足載せ部よりも後方に設けられ、
   前記レセプタクルは、ガンタイププラグを前記レセプタクルに接続した時に、ガンタイププラグの把持部の少なくとも一部がプラグ部に対して車両の左斜め前方に位置するように設けられている、請求項２に記載の鞍乗型電動車両。
5. 前記レセプタクルは、少なくとも一部が車両中心より右方に位置するように設けられている、請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。
6. 前記レッグシールドと前記シートとの間で前記足載せ部よりも上方に位置し、平面視で車幅方向に関して左右の足載せ部の間に少なくともその一部が位置するカバー部を有し、
   前記開口部は、前記カバー部に設けられている、請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。

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