JP2013129342A - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】雨水や埃がレセプタクル内への浸入を防止しつつ、プラグを挿入しやすいレセプタクルを有する鞍乗型電動車両を提供する。
【解決手段】車両１に設けられ、開口部を備えた収容室Ｓ１と、収容室Ｓ１内に収容され、プラグ５５が挿抜される接続口５４を備えたレセプタクル５３と、収容室Ｓ１内に収容され、接続口５４の周囲で接続口５４から離れた位置に設けられたガイド部８８と、レセプタクル５３とガイド部８８とを覆って、開口部を閉塞可能な蓋部２９と、を備え、ガイド部８８は、プラグ５３の少なくとも一部が嵌る凹部または凸部と、凹部または凸部から接続口５４に向けて延び、プラグ５５を接続口５４に導くガイド面とを備えた鞍乗型電動車両１が提供される。
【選択図】図４

Description

この発明は、電動モータを動力源とした鞍乗型電動車両に関する。

電動モータを動力源とした電動二輪車は、バッテリへの充電用のレセプタクルを備えている。バッテリへ充電する際には、充電器から延びるケーブルの端部に設けられたプラグをレセプタクルへ接続する。
このような電動二輪車として、バッテリへの充電用のレセプタクルを、座面の下方に設けた収容ボックス内に配置し、サイドカバーによって覆ったものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両では、サイドカバーを閉じることにより、充電用のレセプタクルが外部に露出されないようにしている。これにより、雨水や埃がレセプタクル内に浸入することを防止している。

特開２０１１−６３０６６号公報

ところで、二輪車は、四輪車と比べて車両用部材の搭載空間が限られているため、レセプタクルは比較的小さな空間に収容されている。また、二輪車は四輪車と比べて車両用部材の搭載位置が低い位置に設けられている。このため、レセプタクルの開口位置を視認しながらプラグをレセプタクルに挿入しにくい。また、レセプタクルの開口位置を視認するために、姿勢を低くしたり、屈む必要が生じていた。

そこで、この発明の目的は、雨水や埃がレセプタクル内への浸入を防止しつつ、プラグを挿入しやすいレセプタクルを有する鞍乗型電動車両を提供することにある。

上記の目的を達成するための本発明の鞍乗型電動車両は、
車両に設けられ、開口部を有する収容室と、
充電用のプラグが接続され、前記収容室内に開口する接続口を有するレセプタクルと、
前記収容室内に設けられ、前記接続口の周囲で前記接続口から離れた位置に設けられたガイド部と、
前記レセプタクルの前記接続口と前記ガイド部とを覆って、前記開口部を閉塞可能な蓋部と、を備え、
前記ガイド部は、
プラグの少なくとも一部が嵌る凹部または凸部と、
前記凹部または凸部から前記接続口に向けて延び、プラグを前記接続口に導くガイド面と、を備えている。

本発明に係る鞍乗型電動車両によれば、レセプタクルを蓋部で覆われた収容室内に収容したので、雨水が埃がレセプタクル内に浸入することが防止される。また、蓋部の内側の収容室内に凹部または凸部と、ガイド面とを備えたガイド部を設けたことにより、レセプタクルの手前側からレセプタクルへプラグを導くことができる。これにより、プラグを挿入しやすいレセプタクルを備えた鞍乗型電動車両を提供できる。

また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両において、
前記凹部または凸部は、
プラグの挿抜方向から見て、プラグの底面と接触する底辺と、前記底辺から立ち上がる一対の側辺とを有し、
一対の前記側辺は、プラグを前記接続口の所定位置に導くように、互いに傾斜して設けられていてもよい。

本発明に係る鞍乗型電動車両によれば、側辺がプラグを接続口の所定位置に導くように傾斜されている。これにより、プラグを接続口近傍まで進入させれば、側辺によってプラグは接続口に対して所定位置まで導かれる。したがって、プラグの挿入作業を容易に開始できる。

また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両において、
前記ガイド部は、前記接続口に対して移動可能に設けられていてもよい。

また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両において、
前記ガイド部は回動可能に設けられ、
前記ガイド部は、前記接続口を開閉可能とされていてもよい。

ガイド部が接続口を閉塞することにより、非充電時に異物がレセプタクル内部に入り込むことを防止できる。

この発明の第１実施形態の電動二輪車の左側面図である。 電動二輪車の車体カバーなどの一部の部品を取り外した状態の左側面図である。 シートを開いた状態の収容空間の斜視図である。 レセプタクルへプラグを接続した状態における収容空間の斜視図である。 車両および充電器の概略配線図である。 レセプタクルに接続されるプラグを示す図であって、（ａ）は上面側から視たプラグの斜視図、（ｂ）は裏面側から視たプラグの斜視図である。 レセプタクルの構造を示す図であって、（ａ）は接続口を閉じた状態のレセプタクルの斜視図、（ｂ）は接続口を開いた状態のレセプタクルの斜視図である。 レセプタクルの構造を示すレセプタクルの縦断面図である。 レセプタクルに装着されるキャップの内面側の斜視図である。 プラグの把持状態を示す図である。 レセプタクルへのプラグの接続動作を示す図であって、（ａ）から（ｅ）は、それぞれレセプタクルおよびプラグの概略断面図である。 この発明の第２実施形態の電動二輪車の左側面図である。

（第１実施形態）
以下には、図面を参照して、この発明の第１実施形態について具体的に説明する。
図１は、この発明の第１実施形態の鞍乗型電動車両である電動二輪車１の左側面図である。この実施形態においては、鞍乗型電動車両として、スクータからなる電動二輪車１を例示して説明する。電動二輪車１は、前部および後部に荷物を載せて走行することが可能であり、荷役車両としての用途に適している。

なお、以下の説明における前後、上下および左右の各方向は、電動二輪車１が水平面を直進走行している状態に相当する基準姿勢にあり、かつ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。また、垂直に起立し、前輪３および後輪４が路面Ａ１に接地し、かつ、運転者が乗車していない状態の電動二輪車１を基準として、電動二輪車１の構成を説明する。

電動二輪車１は、車体フレーム２、前輪３、後輪４、電動モータ５、バッテリ６および車体カバー７を備えている。電動二輪車１は、バッテリ６から供給される電力によって、電動モータ５を駆動し、電動モータ５の出力によって後輪４を駆動する。以下、電動二輪車１の全体の構造を車体前方から順に説明する。

図２は、電動二輪車１の車体カバー７などの一部の部品を取り外した状態の左側面図である。
電動二輪車１は、この電動二輪車１の前上部に配置されたヘッドパイプ８を有している。ヘッドパイプ８内には、ステアリング軸９が回動自在に挿入されている。ステアリング軸９の下端部には、左右一対のフロントフォーク１０が取り付けられている。前輪３は、フロントフォーク１０に取り付けられている。

ステアリング軸９の上端部には、ハンドル１１が取り付けられている。運転者は、ハンドル１１を操作することにより、ステアリング軸９、フロントフォーク１０および前輪３をステアリング軸９の軸線回りに回すことが可能である。
ハンドル１１の左右両端部には、それぞれ、グリップ１２が設けられている（左側のグリップのみを図示）。右側のグリップはスロットルグリップを構成している。運転者は、このスロットルグリップを回すことにより、電動モータ５の出力を調整することが可能である。

図１に示すように、ハンドル１１の中央付近にはメータ１３が設けられている。メータ１３の下方には、荷台１４が配置されている。荷台１４は、ヘッドパイプ８に固定されている。荷台１４に積まれた荷物の荷重は、ヘッドパイプ８およびステアリング軸９などを介して、主に前輪３に作用する。荷台１４の下部には、ヘッドランプ１５が固定されている。

図２に示すように、電動二輪車１は、ヘッドパイプ８から後方に延びる車体フレーム２を含んでいる。車体フレーム２は、鋼鉄製のパイプ部材などを用いて形成されている。車体フレーム２は、ダウンチューブ１９と、ダウンチューブ１９の後方に配置されたフレーム本体２０と、を含んでいる。ダウンチューブ１９は、ヘッドパイプ８の下部から後斜め下方に延びている。側面視において、フレーム本体２０は、ダウンチューブ１９の下端部から後方に延びており、車両の前後方向Ｘ１の途中部がＳ字状に形成されている。

フレーム本体２０は、左右一対設けられている。フレーム本体２０は、第１フレーム部２１と、第２フレーム部２２と、第３フレーム部２３と、第４フレーム部２４と、を含んでいる。第１フレーム部２１は、ダウンチューブ１９の下端部から後方に略真っ直ぐに延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。

第２フレーム部２２は、側面視においてＳ字状に形成されている。第２フレーム部２２は、下端部２２ａと、中間部２２ｂと、上端部２２ｃと、を含んでいる。第２フレーム部２２の下端部２２ａは、湾曲形状に形成されており、第１フレーム部２１の後端部に連結されている。第２フレーム部２２の中間部２２ｂは、下端部２２ａから斜め後上方に真っ直ぐに延びている。側面視において、第１フレーム部２１に対する中間部２２ｂの傾斜角度は、例えば、４５度程度である。第２フレーム部２２の上端部２２ｃは、湾曲形状に形成されており、中間部２２ｂに接続されている。

第３フレーム部２３は、上端部２２ｃから直線状に延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。第４フレーム部２４は、第２フレーム部２２の中間部２２ｂから後方に延び、途中で後斜め上方へ湾曲され、第３フレーム部２３の中間部に接続されている。

図１に示すように、電動二輪車１は、車体フレーム２に取り付けられた車体カバー７を含んでいる。車体カバー７は、ヘッドパイプ８を覆う前カバー２５と、前カバー２５の下部から後方に延びる下カバー２６と、前カバー２５の後方に配置された後カバー２７と、を含んでいる。

前カバー２５は、ステアリング軸９の一部およびヘッドパイプ８を取り囲み、かつ、ダウンチューブ１９を取り囲んでいる。下カバー２６は、前カバー２５の下部２５ａから後方に延びており、第１フレーム部２１と、第２フレーム部２２の下端部２２ａとを、下方および左右両側方から覆っている。下カバー２６上端部には、足載せ部２８が配置されている。足載せ部２８は、運転者が足を載せるために設けられており、略平坦に形成されている。

後カバー２７は、全体として、下カバー２６の後部２６ａから後斜め上方に延びた形状に形成されている。後カバー２７は、第２フレーム部２２のうち、下端部２２ａを除く領域を前方および左右両側方から覆っている。また、後カバー２７は、第３フレーム部２３および第４フレーム部２４を、前方および左右両側方から覆っている。

後カバー２７の上方には、シート２９が配置されている。電動二輪車１の走行中、シート２９に座った運転者の足は、足載せ部２８に載せられる。前後方向Ｘ１において、足載せ部２８は、前カバー２５の後面２５ｂと、シート２９の前端部２９ａとの間に配置されている。また、シート２９は、第２フレーム部２２の上方に配置され、かつ、第３フレーム部２３の一部の上方に配置され、かつ、第４フレーム部２４の一部の上方に配置されている。シート２９と、後カバー２７とによって囲まれた空間は、収容室Ｓ１を規定している。

図２に示すように、シート２９は、第１ブラケット３１および支持ブラケット３７によって支持されている。第１ブラケット３１は、第２フレーム部２２の中間部２２ｂに取り付けられている。第１ブラケット３１は、中間部２２ｂから上向きに延びている。第１ブラケット３１の上端部には、ヒンジ部３８が設けられている。シート２９は、このヒンジ部３８を介して第１ブラケット３１に支持されている。第１ブラケット３１は、シート２９を下方から支持している。シート２９は、ヒンジ部３８回りに回動することが可能となっている。シート２９をヒンジ部３８回りに回動することにより、収容室Ｓ１を上方に開放することが可能である。なお、ヒンジ部３８を省略し、シート２９を直接第１ブラケット３１に固定してもよい。

シート２９の後部２９ｂは、支持ブラケット３７によって支持されている。支持ブラケット３７は、車体フレーム２の第３フレーム部２３に固定されており、第３フレーム部２３から上向きに突出した形状とされている。

シート２９の下方には、電動モータ５の電源としてのバッテリ６が配置されている。バッテリ６は、左右一対の第２フレーム部２２の間に配置されている。バッテリ６は、充電可能な二次電池である。バッテリ６は、側面視において略矩形に形成されており、前後方向Ｘ１の長さ（幅）よりも車両の上下方向Ｚ１の長さ（高さ）が長くされている。バッテリ６は、後斜め上方に傾斜した姿勢に配置されており、車体フレーム２に支持されている。バッテリ６の上部６ａは、第１ブラケット３１と、支持ブラケット３７との間に配置されている。

図１に示すように、シート２９の後方には、荷台４５が配置されている。荷台４５は、第３フレーム部２３の上方に配置され、この第３フレーム部２３に支持されている。荷台４５の上方に、荷物を載せることが可能となっている。荷台４５に載せられた荷物の荷重は、主に後輪４によって受けられる。

このように、荷台１４と、重量物であるバッテリ６と、荷台４５は、前後方向Ｘ１に並んで配置されている。したがって、荷台１４および荷台４５に荷物を載せたときに、前後方向Ｘ１における電動二輪車１の荷重のバランスを、均等にすることができる。したがって、荷台１４および荷台４５に荷物を載せた状態でも、電動二輪車１の高い操縦性を維持することができる。

図３は、シート２９を開いた状態の収容室Ｓ１の斜視図、図４は、レセプタクル５３へプラグ５５を接続した状態における収容室Ｓ１の斜視図である。
図３および図４に示すように、ヒンジ部３８でシート２９を回動させることにより、収容室Ｓ１の上方に開口した開口部３０が開放される。また、ヒンジ部３８でシート２９を開くときと逆方向へ回動させて閉じることにより、開口部３０が閉塞される。このように、シート２９は、収容室Ｓ１を閉塞可能な蓋部としての蓋体とされている。シート２９が開口部３０を閉塞することにより、雨水や埃などが収容室Ｓ１内に浸入することが防止される。

収容室Ｓ１には、車両の右側に、接続ボックス５１が設けられている。この接続ボックス５１における左側の側壁５２には、レセプタクル５３が設けられている。このレセプタクル５３は、収容室Ｓ１に開口する接続口５４を有している。このレセプタクル５３の接続口５４には、プラグ５５が挿抜される。そして、レセプタクル５３の接続口５４にプラグ５５を挿し込むことで、レセプタクル５３とプラグ５５とが接続される。

図５は、車両および充電器５８の概略配線図である。
図５に示すように、レセプタクル５３は、配線５６を介してバッテリ６に接続されている。また、このレセプタクル５３に接続されるプラグ５５は、ケーブルとしての充電コード５７に接続されている。充電コード５７は、充電器５８に接続されている。充電器５８には、電線６１を介して電源６２が接続されている。これにより、レセプタクル５３にプラグ５５を接続した状態で、電源６２からの電力が充電器５８を介してバッテリ６に給電され、バッテリ６が充電される。

図４に示すように、充電コード５７は、レセプタクル５３にプラグ５５を接続した状態で、車両の左側へ引き出される。収容室Ｓ１の開口部３０の縁部には、左側前方に、切り欠き部６３が形成されている。充電コード５７は、貫通部としての開口部３０の切欠き部６３に通される。これにより、プラグ５５と充電器５８とをつなぐ充電コード５７が外部から収容室Ｓ１の内部に引き込んだ状態で、シート２９が収容室Ｓ１の開口部３０を閉塞することができる。

図５に示すように、レセプタクル５３は、合成樹脂等から形成されたハウジング７１を備えている。このハウジング７１に接続口５４が形成されている。レセプタクル５３は扁平形状に形成され、接続口５４も扁平形状とされている（図７参照）。ハウジング７１は、接続口５４を形成する外周壁７３の内部に複数のオス端子７２を有している。

これらのオス端子７２は、ハウジング７１の基部７１ａから接続口５４へ向かって延びるように、ハウジング７１に支持されている。これらのオス端子７２は、ハウジング７１の扁平形状の長手方向へ間隔をあけて一列に配列されている。ハウジング７１には、各オス端子７２の間に、隔壁部７４が形成されている。

プラグ５５は、合成樹脂等から形成されたハウジング７５を備えている。このハウジング７５におけるレセプタクル５３の接続口５４への接続側に、複数の端子収容部７０を有する接続部７６が設けられている。

プラグ５５も、レセプタクル５３と同様に、扁平形状とされている。接続部７６の複数の端子収容部７０は、扁平形状のハウジング７５の長手方向に配列されている。それぞれの端子収容部７０の間には、レセプタクル５３のハウジング７１に形成された隔壁部７４が挿入可能なスリット７７が形成されている。各端子収容部７０には、メス端子７８が収容されている。レセプタクル５３の接続口５４へプラグ５５の接続部７６を挿し込むことで、メス端子７８にオス端子７２が挿し込まれ、オス端子７２とメス端子７８とが導通接続される。

レセプタクル５３のオス端子７２は、ハウジング７１の長手方向の一端側から順に、プラス極オス端子７２ａ、第１通信オス端子７２ｂ、第２通信オス端子７２ｃ、接続確認オス端子７２ｄ、アースオス端子７２ｅおよびマイナス極オス端子７２ｆとして設けられている。オス端子７２の接続口５４側への突出寸法は、長いものから順に、アースオス端子７２ｅ、マイナス極オス端子７２ｆ、プラス極オス端子７２ａである。第１通信オス端子７２ｂ、第２通信オス端子７２ｃおよび接続確認オス端子７２ｄはいずれも同じ突出寸法を有する。オス端子７２のうちで、第１通信オス端子７２ｂ、第２通信オス端子７２ｃおよび接続確認オス端子７２ｄの突出寸法が一番短く設定されている。

これにより、レセプタクル５３にプラグ５５を挿し込んだ際に、最初にアースオス端子７２ｅがメス端子７８に接触する。次に、マイナス極オス端子７２ｆがメス端子７８に接触し、その後、プラス極オス端子７２ａがメス端子７８に接触する。そして、最後に、第１通信オス端子７２ｂ、第２通信オス端子７２ｃおよび接続確認オス端子７２ｄが同時にメス端子７８に接触する。

また、レセプタクル５３からプラグ５５を引き抜いた際には、最初に第１通信オス端子７２ｂ、第２通信オス端子７２ｃおよび接続確認オス端子７２ｄがメス端子７８から離間する。次に、プラス極オス端子７２ａがメス端子７８から離間し、その後、マイナス極オス端子７２ｆがメス端子７８から離間する。そして、最後に、アースオス端子７２ｅがメス端子７８から離間する。

つまり、レセプタクル５３にプラグ５５を接続する際には、アースオス端子７２ｅがメス端子７８と最初に導通され、また、レセプタクル５３からプラグ５５を外す際にはアースオス端子７２ｅとメス端子７８との導通が最後に解除される。

したがって、プラス極オス端子７２ａ、第１通信オス端子７２ｂ、第２通信オス端子７２ｃ、接続確認オス端子７２ｄおよびマイナス極オス端子７２ｆがメス端子７８と接続あるいは離間する際に、常に接地状態が確保されている。これにより、レセプタクル５３に対するプラグ５５の挿抜時における漏電による感電を防止できる。

図６は、プラグ５５を示す図であって、（ａ）は表面側から視たプラグ５５の斜視図、（ｂ）は裏面側から視たプラグ５５の斜視図である。
図６（ａ）に示すように、プラグ５５のハウジング７５は、把持部１０１を有している。この把持部１０１の先端部に、接続部７６が設けられている。把持部１０１は、横断面で見て、接続部７６よりも外形が一回り大きく形成されている。把持部１０１における接続部７６と反対側には、充電コード５７が導出されるコード導出部１０２が設けられている。

図６（ｂ）に示すように、プラグ５５の裏面には、一対の被案内突条１０５およびこれら被案内突条１０５に挟まれた被案内溝１０６が形成されている。被案内突条１０５および被案内溝１０６は、レセプタクル５３に対する挿抜方向に沿って、把持部１０１の一部を含む接続部７６の全長にわたって形成されている。被案内突条１０５は、プラグ５５における幅方向の左右両側に形成されている。また、これら被案内突条１０５及び被案内溝１０６は、把持部１０１側が僅かに膨出されている。また、これらの被案内突条１０５および被案内溝１０６の把持部１０１側の端部には、段部が形成され、係合段部１０７とされている。

図７は、レセプタクル５３の構造を示す図であって、（ａ）は接続口５４を閉じた状態のレセプタクル５３の斜視図、（ｂ）は接続口５４を開いた状態のレセプタクル５３の斜視図である。図８は、レセプタクル５３の構造を示すレセプタクル５３の縦断面図である。

図７および図８に示すように、レセプタクル５３のハウジング７１には、外周壁７３の周囲に張り出すフランジ部８１が形成されている。このフランジ部８１には、両側部に、取付孔８２が形成されている。取付孔８２に収容室Ｓ１に露出する側からボルト（図示略）を挿入し、このボルトをレセプタクル５３の反対側でナット（図示略）で固定することにより、レセプタクル５３が接続ボックス５１に固定される。

ハウジング７１は、接続口５４の下方側に、フランジ部８１から突出する突出部８３を有している。また、ハウジング７１は、接続口５４を形成する外周壁７３の下側の内周面に、一対のガイド溝８４を有している。これらのガイド溝８４は、レセプタクル５３のハウジング７１における幅方向の左右両側に形成されている。これらのガイド溝８４は、プラグ５５の挿抜方向に沿って形成されている。

また、レセプタクル５３は、接続口５４を開閉可能なキャップ８５を有している。このキャップ８５は接続口５４よりも大きく形成されている。これにより、キャップ８５が接続口５４を閉塞した状態で、接続口５４と収容室Ｓ１とを隔てることができる。

図８に示すように、キャップ８５の下端部は、接続口５４の扁平形状の長手方向に沿って延びる回転軸９１によって、ハウジング７１に回動可能に連結されている。この回転軸９１は、ハウジング７１における接続口５４の下方側に設けられている。キャップ８５が回転軸９１で回動されることで、レセプタクル５３の接続口５４がキャップ８５によって開閉される。つまり、このキャップ８５が閉じられることにより、レセプタクル５３の接続口５４が閉塞される。

また、図８に示すように、キャップ８５を支持する回転軸９１には、コイルバネ９２が設けられている。キャップ８５は、コイルバネ９２の弾性力によってレセプタクル５３の接続口５４に押し付けられている。これにより、レセプタクル５３の接続口５４がキャップ８５で閉塞された状態に維持されている。なお、回転軸９１は、レセプタクル５３に取り付けてもよいし、あるいは収容室Ｓ１を構成する部材に取り付けても良い。

図９は、レセプタクル５３に装着されるキャップ８５の内面側の斜視図である。図９に示すように、キャップ８５は合成樹脂等から形成され、平板部８６を有している。キャップ８５は、平板部８６における接続口５４側に、周壁８７を有している。周壁８７は、レセプタクル５３の接続口５４をキャップ８５が閉塞した状態で、レセプタクル５３のハウジング７１の外周壁７３に沿って接続口５４を覆うように延びている。また、以降の説明では、接続口５４をキャップ８５が閉塞した状態で、平板部８６のうち接続口５４に向き合う面を内面８６ｂ、この内面８６ｂの反対の面を外面８６ｃと呼ぶ。

周壁８７におけるキャップ８５の上端側は、プラグ５５を接続口５４へ導くガイド部８８とされている。このガイド部８８は、接続口５４から離れた位置に設けられている。このガイド部８８の上側面（キャップ８５が接続口５４を閉塞した状態で回転軸９１と反対側の面）はガイド面８８ａとされている。このガイド面８８ａには、図７（ｂ）に示すように、一対のガイド溝８９ａと、これらガイド溝８９ａの間に挟まれたガイド突条８９ｂとが、平板部８６の外面８６ｃから内面８６ｂに向かって延びている。これらキャップ８５のガイド部８８のガイド溝８９ａおよびガイド突条８９ｂは、プラグ５５の裏面に設けられた被案内突条１０５および被案内溝１０６に対応する形状とされている。

また、ガイド面８８ａと平板部８６の外面８６ｃとがなす稜線は、図７（ａ）に示すように、プラグ当接部８８ｂとされている。このプラグ当接部８８ｂはガイド面８８ａに設けられたガイド溝８９ａおよびガイド突条８９ｂの端部として形成され、一対の凹部とこれら凹部に挟まれた凸部が形成されている。この凹部および凸部も、プラグ５５の裏面の被案内突条１０５および被案内溝１０６に対応する形状とされている。
また、キャップ８５の平板部８６は、その一部が、周壁８７よりも両側方へ突出されており、この平板部８６の突出した一部が、押圧部８６ａとされている。

また図８に示すように、キャップ８５が接続口５４を閉塞している状態で、ガイド部８８は、平板部８６を挟んで回転軸９１と反対側の、接続口５４の外側に位置するように、平板部８６に隣接する位置に設けられている。これにより、接続口５４の開閉される側（図８中の上側）からの水や埃の浸入を、ガイド部８８が防止することができる。

次に、本実施形態の電動二輪車１における、バッテリ６の充電操作について説明する。
図１０は、プラグ５５の把持状態を示す図である。図１１は、レセプタクル５３へのプラグ５５の接続動作を示す図であって、（ａ）から（ｅ）は、それぞれレセプタクル５３およびプラグ５５の概略断面図である。

バッテリ６を充電するには、図３に示すように、まず、電動二輪車１のシート２９のロックを解除し、シート２９を回動させて収容室Ｓ１を開放する。
次に、図１０に示すように、レセプタクル５３にプラグ５５を接続すべく、充電コード５７のプラグ５５を把持する。なお、電動二輪車１のユーザは、車両の左側へ降車している。そこでバッテリ６へ充電する際、ユーザは、プラグ５５を右手ＲＨで把持し、車両の左側から充電操作を行うこととなる。このとき、ユーザがシート２９の前方側に立つと、プラグ５５を把持した右手ＲＨを収容室Ｓ１に進入させやすい。

プラグ５５を把持したユーザは、収容室Ｓ１内へプラグ５５を進入させ、図１１（ａ）に示すように、プラグ５５の裏面をキャップ８５のガイド部８８のプラグ当接部８８ｂに当接させる。このとき、プラグ５５の裏面の被案内突条１０５がガイド部８８のプラグ当接部８８ｂの凹凸に嵌まる。

ここで、図７（ｂ）に示したように、このプラグ当接部８８ｂは、プラグ５５の挿抜方向から見て、プラグ５５の裏面と接触する底辺９３と、この底辺９３から立ち上がる一対の側辺９４とを有している。この一対の側辺９４は上から下へ向かって広がるように傾斜して形成されている。このため、プラグ５５が接続口５４に対して正しい位置から左右方向に多少ずれた状態で、プラグ５５の裏面がプラグ当接部８８ｂに当接した場合でも、プラグ５５の被案内溝１０６が側辺９４に案内され、プラグ５５は接続口５４に対して正しい位置に導かれる。つまり、だいたいの位置を狙ってプラグ５５を収容室Ｓ１内に進入させ、プラグ５５を上からプラグ当接部８８ｂに当接させれば、プラグ５５はガイド部８８によって自然と正しい位置まで案内される。このため、特に暗所やユーザから見えにくい位置にレセプタクル５５を配置した場合でも、プラグ５５の挿入作業を容易に開始できる。

また、プラグ５５の被案内突条１０５およびガイド部８８のガイド溝８９ａ幅方向の左右両側に設けられている。したがって、プラグ５５の姿勢が左右に多少傾いていたとしても、被案内突条１０５がガイド溝８９ａに嵌まることで、キャップ８５に対するプラグ５５の姿勢が安定する。

この状態から、図１１（ｂ）に示すように、プラグ５５を押し下げる。すると、コイルバネ９２の弾性力で接続口５４を閉塞していたキャップ８５が回動され、接続口５４が開放される。このとき、プラグ５５の被案内突条１０５および被案内溝１０６はガイド部８８のガイド面８８ａに設けられたガイド溝８９ａおよびガイド突条８９ｂに案内され、プラグ５５の先端はレセプタクル５３の接続口５４に向かって導かれる。

次に、図１１（ｃ）に示すように、プラグ５５の接続部７６の先端を、開放された接続口５４へ挿し込む。すると、プラグ５５の裏面の被案内突条１０５が、レセプタクル５３のハウジング７１のガイド溝８４に噛み合う。ここでも、プラグ５５の被案内突条１０５およびハウジング７１のガイド溝８４は幅方向の左右両側に設けられている。したがって、プラグ５５の姿勢が左右に多少傾いていたとしても、被案内突条１０５がガイド溝８４に嵌め込まれることで、ハウジング７１に対するプラグ５５の姿勢が安定する。

なお、プラグ５５の表裏が逆であると、ハウジング７１のガイド溝８４の間で内側に突出した部分がプラグ５５の端面に干渉し、また、プラグ５５の被案内突条１０５の端部がハウジング７１の外周壁７３に干渉する。これにより、レセプタクル５３の接続口５４に対して表裏が逆のプラグ５５の接続部７６が挿し込まれることはない。したがって、プラグ５５の表裏を間違ったまま、プラグ５５がレセプタクル５３に電気的に接続されることがない。

さらに、図１１（ｄ）に示すように、プラグ５５をレセプタクル５３へ向かって押し込む。ここで、プラグ５５の被案内突条１０５は、把持部１０１の一部を含む接続部７６の全長にわたって形成されている。また、レセプタクル５３の内部にはガイド溝８４が設けられ、接続口５４の外にはキャップ８５のガイド部８８が設けられている。したがって、プラグ５５をレセプタクル５３に挿入する最初の工程ではプラグ５５はキャップ８５のガイド部８８に案内され、最後の工程では、レセプタクル５３の内部のガイド溝８４およびキャップ８５のガイド部８８に案内される。これにより、常に安定した姿勢でプラグ５５をレセプタクル５３に挿し込むことができる。

図１１（ｅ）に示すように、レセプタクル５３へプラグ５５が完全に挿し込まれると、キャップ８５のガイド部８８がプラグ５５の係合段部１０７に到達する。すると、コイルバネ９２の弾性力でキャップ８５がプラグ５５側へ回動し、キャップ８５のガイド部８８がプラグ５５の係合段部１０７に接触する。

係合段部１０７は、プラグ５５の挿抜方向に対して略垂直な面を備えている。したがって、プラグ５５にレセプタクル５３から離間させる方向の外力が作用した場合、係合段部１０７がガイド部８８に外力と反対方向の反力を作用させる。このように、ガイド部８８は抜け止めとしても機能する。

次に、図４に示したように、充電コード５７を開口部３０に形成された切り欠き部６３に配置し、シート２９を回動させて収容室Ｓ１の開口部３０を閉塞する。シート２９を閉じてシート２９をロックしたら、バッテリ６への充電を開始させる。このように、本実施形態に係る電動二輪車１は、キャップ８５のガイド部８８がプラグ５５のレセプタクル５３からの抜けを防止した状態、かつ、シート２９が開口部３０を閉塞した状態で充電が可能である。

充電が完了したら、シート２９のロックを解除し、図４に示すように、シート２９を回動させて収容室Ｓ１を開放する。
次に、図１０に示すように、レセプタクル５３からプラグ５５を引き抜いて接続を解除すべく、プラグ５５の把持部１０１を右手ＲＨで把持する。このとき、把持部１０１を把持したユーザの右手ＲＨの親指、人差し指および中指が、キャップ８５の平板部８６の一部からなる一対の押圧部８６ａに突き当たる。これにより、押圧部８６ａがユーザの親指、人差し指および中指で押し下げられることで、キャップ８５はプラグ５５から離間する方向へ回動される。よって、係合段部１０７に対するガイド部８８の抜け止め状態が解除される。

このように、キャップ８５のガイド部８８によるプラグ５５の抜け止め状態を解除させたら、プラグ５５をレセプタクル５３から引き抜く。これにより、レセプタクル５３に対するプラグ５５の接続状態が解除される。また、レセプタクル５３からプラグ５５が引き抜かれると、キャップ８５がコイルバネ９２の弾性力で接続口５４側へ回動し、再び接続口５４を閉塞する。これにより、レセプタクル５３がキャップ８５によって保護される。

その後、収容室Ｓ１からプラグ５５を取り出し、シート２９を回動させて収容室Ｓ１の開口部３０を閉塞し、シート２９をロックさせる。すると、収容室Ｓ１がシート２９で塞がれ、収容室Ｓ１への雨水や埃の浸入が防止される。

なお、収容室Ｓ１にレセプタクル５３の他に部材を収容したり、収容室Ｓ１を小物入れとしても用いることがある。この場合、レセプタクル５３の接続口５４の内部に他の部材が侵入したり、小物が入り込むと、複数のオス端子７２間が導通してしまうおそれがある。しかし、本実施形態に係る電動二輪車１においては、キャップ８５は、レセプタクル５３の接続口５４よりも大きく形成されており、コイルバネ９２によってキャップ８５は常に接続口５４を閉塞している。このため、バッテリ６の非充電状態において、キャップ８５によって接続口５４と収容室Ｓ１とを隔てることができる。したがって、バッテリ６の充電時に、オス端子７２間が短絡してしまうことがない。

以上、説明したように、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車１によれば、シート２９によって収容室Ｓ１を閉塞することにより、収容室Ｓ１に開口する接続口５４に雨水や埃が浸入することが防止される。また、キャップ８５のガイド部８８によって、プラグ５５をレセプタクル５３に向けて導くことができ、プラグの挿入操作が容易とされている。

特に、レセプタクル５３を低い位置に搭載されている場合や、暗所で充電作業をする場合に、レセプタクル５３を直接視認できなかったり、視認することが難しい場合がある。この場合でも、収容室Ｓ１内のガイド部８８によってプラグ５５を接続口５４に案内することができるので、充電作業を円滑に行うことができる。

また、本実施形態では特に、雨水や埃の浸入を保護するために、レセプタクル５３をシート２９で覆われる収容室Ｓ１内に配置している。このため、プラグ５５をレセプタクル５３に挿入する際、レセプタクル５３の開口方向によってはシート２９によって接続口５４が視認しにくい場合がある。しかし、収容室Ｓ１内にガイド部８８を設けているため、プラグ５５のレセプタクル５３への挿入作業が容易である。したがって、本実施形態に電動二輪車１では、充電作業の円滑性を損なうことなく、防水・防塵性が高められている。

（第２実施形態）
図１２は、第２実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車１Ａの左側面図である。
以下では、第１実施形態と異なる点について主に説明する。第１実施形態と同様の構成には、図に同じ符号を付して説明を省略する。
図１２に示すように、第２実施形態の電動二輪車１Ａは、第１実施形態の電動二輪車１と異なり、後カバー２７における車両の左側に、収容室Ｓ２を備えている。この収容室Ｓ２の開口部１１２は車両の側方に開口する。この収容室Ｓ２の外壁には、開口部１１２を、蓋部としての開閉可能な蓋体１１３が設けられている。また、キャップ８５によって接続口５４を開閉可能なレセプタクル５３が、接続口５４が収容室Ｓ２で開口するように設けられている。

この電動二輪車１Ａでは、まず、蓋体１１３を開いて収容室Ｓ２の開口部１１２を開放する。その後、前述したように、プラグ５５をレセプタクル５３のキャップ８５に設けられたガイド部８８で接続口５４へ案内し、プラグ５５の抜けを防止した状態、かつ、蓋体１１３で開口部１１２を閉塞した状態で、バッテリ６の充電を行う。

以上、本発明を第１実施形態及び第２実施形態を例に挙げて説明したが、本発明は上述の第１実施形態及び第２実施形態に限定されない。

例えば、上述した実施形態では、ガイド部８８をレセプタクル５３のキャップ８５に設けた例を挙げて説明したが、本発明はこれに限られない。ガイド部は、収容室内に収容され、接続口の周囲で接続口から離れた位置に設けられていればよい。例えば、収容室Ｓ１内に、接続口５４の周囲でレセプタクル５３に対してプラグ５５を挿す手前側に離れた位置にガイド部を設けても良い。これにより、プラグ５５をレセプタクル５３に対して手前側から案内することができる。

また、上述の実施形態では、ガイド部８８の形状をプラグ当接部８８ｂからガイド面８８ａが連続するように設けたが、本発明はこの例に限られない。例えば、プラグ当接部８８ｂとガイド面８８ａとを別部材で離間した位置に設けてもよい。この場合、プラグ当接部８８ｂに一度プラグ５５を当接させてプラグ５５の先端が接続口５４を向くようにその姿勢を案内し、更にガイド面８８ａによってプラグ５５を接続口５４に導くように構成することができる。

また、ガイド部８８は回動するキャップ８５に設けた例を挙げて説明したが、ガイド部８８は収容室Ｓ１内で移動不可能に固定されていてもよい。例えば、収容室Ｓ１を構成する側壁や底壁の一部でガイド部８８を構成してもよい。

なお、本実施形態では、レセプタクル５３の形状を扁平形状とし、複数のオス端子７２を長手方向へ一列に配列している。これにより、レセプタクル５３の取り付けの自由度が高められている。例えば、レセプタクル５３の長手方向を水平方向に配置すれば、高さの狭いスペースに無理なく取り付けることができる。また、レセプタクル５３の長手方向を鉛直方向に配置すれば、幅の狭いスペースに無理なく取り付けることができる。搭載空間が限られており、レセプタクル５３のためにまとまった空間を確保できない電動二輪車１にとって、この扁平形状のレセプタクル５３は特に有用である。

また、第１実施形態では、収容室Ｓ１が車両の上方に向かって開口する開口部３０を備えた例を挙げ、第２実施形態では、収容室Ｓ２が車両の側方に向かって開口する開口部１１２を備えた例を挙げて説明したが、本発明はこれらの例に限られない。開口部を車両の前方や後方に向かって開口するように収容室を形成してもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、電動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明は、鞍乗型の車両であれば、電動三輪車等の電動二輪車以外に適用しても良い。

蓋部としてシート２９や側方に向かって開閉する蓋体１１３を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、前方に向かって開閉する蓋体やスライド式のシャッターなど、収容室を開閉可能な部材であれば蓋部として採用することができる。

更に、上述の実施形態では、プラグ５５側にメス端子７８を設け、レセプタクル５３側にオス端子７２を設けた構造を例に挙げて説明したが、プラグ５５側にオス端子７２を設けレセプタクル５３側にメス端子７８を設けてもよい。

また、上述の実施形態では、レセプタクル５３は、接続口５４が収容室Ｓ１，Ｓ２で開口する例を挙げて説明したが、レセプタクル５３の全体を収容室Ｓ１，Ｓ２内に収容しても良いし、収容室Ｓ１，Ｓ２の側壁から接続口５４が臨むように構成してもよい。

その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１，１Ａ…電動二輪車（鞍乗型電動車両）、 ２９…シート（蓋部）、 ３０，１１２…開口部、 ５３…レセプタクル、 ５４…接続口、 ５５…プラグ、 ７２…端子、 ８５…キャップ、 ８６…平板部、 ８８…ガイド部、 ８８ａ…ガイド面、 ８８ｂ…プラグ当接部、 ９１…回転軸、 １１３…蓋体（蓋部）、 Ｓ１，Ｓ２…収容室

Claims (4)

1. 車両に設けられ、開口部を有する収容室と、
   充電用のプラグが接続され、前記収容室内に開口する接続口を有するレセプタクルと、
   前記収容室内に設けられ、前記接続口の周囲で前記接続口から離れた位置に設けられたガイド部と、
   前記レセプタクルの前記接続口と前記ガイド部とを覆って、前記開口部を閉塞可能な蓋部と、を備え、
   前記ガイド部は、
   プラグの少なくとも一部が嵌る凹部または凸部と、
   前記凹部または凸部から前記接続口に向けて延び、プラグを前記接続口に導くガイド面と、を備えた、
   鞍乗型電動車両。
2. 前記凹部または凸部は、
   プラグの挿抜方向から見て、プラグの底面と接触する底辺と、前記底辺から立ち上がる一対の側辺とを有し、
   一対の前記側辺は、プラグを前記接続口の所定位置に導くように、互いに傾斜して設けられている、
   請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
3. 前記ガイド部は、前記接続口に対して移動可能に設けられている請求項１または２に記載の鞍乗型電動車両。
4. 前記ガイド部は回動可能に設けられ、
   前記ガイド部は、前記接続口を開閉可能とされている、請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。

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