JP2013129340A - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型電動車両において、防水機能と抜け止め機能を備えたプラグ及びレセプタクルの接続構造を、複雑化や大型化を回避しつつ達成する。
【解決手段】鞍乗型電動車両は、開口部３０を備えた収容室Ｓ１と、開口部３０を閉塞可能な第１蓋２９と、収容室Ｓ１内に収容され接続口５４を備えたレセプタクル５３と、接続口５４を開閉可能に設けられた第２蓋８５と、第１蓋２９が開口部３０を閉塞した状態でケーブル５７を貫通させる貫通部６３を備える。また、第２蓋８５は、プラグ５３がレセプタクル５５から抜けることを防止する抜け止め部８８を有する。鞍乗型電動車両は、抜け止め部８８がプラグ５３の抜けを防止した状態、かつ、第１蓋２９が開口部３０を閉塞した状態で充電可能とされている。
【選択図】図４

Description

この発明は、電動モータを動力源とした鞍乗型電動車両に関する。

電動モータを動力源とした電動二輪車は、バッテリへの充電用のレセプタクルを備えている。バッテリへ充電する際には、充電器から延びるコードの端部に設けられたプラグをレセプタクルへ接続する。

このような電動二輪車として、バッテリへの充電用のレセプタクルを、座面の下方に設けた収容ボックス内に配置し、サイドカバーによって覆ったものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両では、サイドカバーを閉じることにより、充電用のレセプタクルが外部に露出されないようにしている。これにより、雨水や埃がレセプタクル内に浸入することを防止している。

特開２０１１−６３０６６号公報

ところで、上述のようにこのレセプタクルをサイドカバーで閉じられる収容ボックス内に配置すると、サイドカバーを閉めたときに、サイドカバーによってレセプタクルを視認することができない。したがって、バッテリへの充電中にコードが引っ張られてプラグがレセプタクルから外れても、プラグがレセプタクルから外れたことを視認することができず、円滑に充電することができない。

そこで、この発明の目的は、雨水や埃のレセプタクル内への浸入を防止しつつ、充電中にプラグが外れる虞のないレセプタクルを備えた鞍乗型電動車両を提供することにある。

上記の目的を達成するための本発明の鞍乗型電動車両は、
車両に設けられ、開口部を有する収容室と、
前記開口部を閉塞可能な蓋部と、
充電用のプラグが接続され、前記収容室に開口する接続口を有するレセプタクルと、
前記蓋部または前記開口部の少なくともいずれか一方は、前記蓋部が前記開口部を閉塞した状態でプラグと充電器をつなぐケーブルを貫通させる貫通部を有し、
前記収容室には、前記レセプタクルの前記接続口に挿し込まれたプラグが前記レセプタクルから抜けることを防止する抜け止め部が設けられ、
前記抜け止め部がプラグの抜けを防止した状態、かつ、前記蓋部が前記開口部を閉塞した状態で前記レセプタクルを介してバッテリを充電可能とされている。

本発明に係る鞍乗型電動車両によれば、蓋部によって収容室の開口部を閉塞し、収容室内に収容されたレセプタクル内への雨水や埃の進入を防止できる。また、収容室内部に抜け止め部を設けたことにより、蓋部によって充電中にレセプタクルとプラグとの接続部が視認できなくとも、充電中にプラグがレセプタクルから抜けることがない。

また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両において、
前記抜け止め部は、前記収容室を形成する内壁または前記蓋部の前記収容室側の内壁から前記レセプタクルに向かって突出する突起部であってもよい。
本発明に係る鞍乗型電動車両は、簡単な構成でプラグの抜け止めを実現できる。

また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両において、
前記抜け止め部は、前記収容室を形成する内壁または蓋部に設けられ、プラグと充電器をつなぐケーブルに固定された被拘束部を拘束する拘束部であってもよい。

本発明に係る鞍乗型電動車両において、プラグと充電器をつなぐケーブルを拘束することにより、プラグの抜けを防止する構成としてもよい。

また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両において、
前記抜け止め部は、電磁石によって抜け止め位置と抜け止め解除位置とを移動可能とされていてもよい。
本発明に係る鞍乗型電動車両は、レセプタクルが蓋部によって雨水の浸入が防止されているので、電気で駆動する機構で抜け止め部を構成することができる。

また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両において、
前記開口部は、車両の上方に開口してもよい。

また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両において、
前記第１蓋は、搭乗者が着座可能なシートであってもよい。

また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両において、
前記収容室は、搭乗者が着座可能なシートの下方に設けられてもよい。

また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両において、
前記開口部は、車両の側方、前方または後方に開口してもよい。

この発明の第１実施形態の電動二輪車の左側面図である。 電動二輪車の車体カバーなどの一部の部品を取り外した状態の左側面図である。 シートを開いた状態の収容空間の斜視図である。 レセプタクルへプラグを接続した状態における収容空間の斜視図である。 車両および充電器の概略配線図である。 レセプタクルの構造を示す図であって、（ａ）は接続口を閉じた状態のレセプタクルの斜視図、（ｂ）は接続口を開いた状態のレセプタクルの斜視図である。 レセプタクルの構造を示すレセプタクルの縦断面図である。 レセプタクルに装着されるキャップの内面側の斜視図である。 レセプタクルに接続されるプラグを示す図であって、（ａ）は上面側から視たプラグの斜視図、（ｂ）は裏面側から視たプラグの斜視図である。 プラグの把持状態を示す図である。 レセプタクルへのプラグの接続動作を示す図であって、（ａ）から（ｅ）は、それぞれレセプタクルおよびプラグの概略断面図である。 プラグをレセプタクル引き抜く様子を示す図である。 この発明の第２実施形態の電動二輪車の左側面図である。 この発明の第１変形例の電動二輪車の収容室Ｓ１を示す、車両の左右方向での縦断面図である。 この発明の第２変形例の電動二輪車の、切り欠き部６３を拡大して示す断面図である。 この発明の第３変形例の電動二輪車のプラグおよびレセプタクルを示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は抜け止め解除時の断面図、（ｃ）は抜け止め時の断面図である。

（第１実施形態）
以下には、図面を参照して、この発明の第１実施形態について具体的に説明する。
図１は、この発明の第１実施形態の鞍乗型電動車両である電動二輪車１の左側面図である。この実施形態においては、鞍乗型電動車両として、スクータからなる電動二輪車１を例示して説明する。電動二輪車１は、前部および後部に荷物を載せて走行することが可能であり、荷役車両としての用途に適している。

なお、以下の説明における前後、上下および左右の各方向は、電動二輪車１が水平面を直進走行している状態に相当する基準姿勢にあり、かつ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。また、垂直に起立し、前輪３および後輪４が路面Ａ１に接地し、かつ、運転者が乗車していない状態の電動二輪車１を基準として、電動二輪車１の構成を説明する。

電動二輪車１は、車体フレーム２、前輪３、後輪４、電動モータ５、バッテリ６および車体カバー７を備えている。電動二輪車１は、バッテリ６から供給される電力によって、電動モータ５を駆動し、電動モータ５の出力によって後輪４を駆動する。以下、電動二輪車１の全体の構造を車体前方から順に説明する。

図２は、電動二輪車１の車体カバー７などの一部の部品を取り外した状態の左側面図である。
電動二輪車１は、この電動二輪車１の前上部に配置されたヘッドパイプ８を有している。ヘッドパイプ８内には、ステアリング軸９が回動自在に挿入されている。ステアリング軸９の下端部には、左右一対のフロントフォーク１０が取り付けられている。前輪３は、フロントフォーク１０に取り付けられている。

ステアリング軸９の上端部には、ハンドル１１が取り付けられている。運転者は、ハンドル１１を操作することにより、ステアリング軸９、フロントフォーク１０および前輪３をステアリング軸９の軸線回りに回すことが可能である。
ハンドル１１の左右両端部には、それぞれ、グリップ１２が設けられている（左側のグリップのみを図示）。右側のグリップはスロットルグリップを構成している。運転者は、このスロットルグリップを回すことにより、電動モータ５の出力を調整することが可能である。

図１に示すように、ハンドル１１の中央付近にはメータ１３が設けられている。メータ１３の下方には、荷台１４が配置されている。荷台１４は、ヘッドパイプ８に固定されている。荷台１４に積まれた荷物の荷重は、ヘッドパイプ８およびステアリング軸９などを介して、主に前輪３に作用する。荷台１４の下部には、ヘッドランプ１５が固定されている。

図２に示すように、電動二輪車１は、ヘッドパイプ８から後方に延びる車体フレーム２を含んでいる。車体フレーム２は、鋼鉄製のパイプ部材などを用いて形成されている。車体フレーム２は、ダウンチューブ１９と、ダウンチューブ１９の後方に配置されたフレーム本体２０と、を含んでいる。ダウンチューブ１９は、ヘッドパイプ８の下部から後斜め下方に延びている。側面視において、フレーム本体２０は、ダウンチューブ１９の下端部から後方に延びており、車両の前後方向Ｘ１の途中部がＳ字状に形成されている。

フレーム本体２０は、左右一対設けられている。フレーム本体２０は、第１フレーム部２１と、第２フレーム部２２と、第３フレーム部２３と、第４フレーム部２４と、を含んでいる。第１フレーム部２１は、ダウンチューブ１９の下端部から側面視で後方に略真っ直ぐに延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。

第２フレーム部２２は、側面視においてＳ字状に形成されている。第２フレーム部２２は、下端部２２ａと、中間部２２ｂと、上端部２２ｃと、を含んでいる。第２フレーム部２２の下端部２２ａは、湾曲形状に形成されており、第１フレーム部２１の後端部に連結されている。第２フレーム部２２の中間部２２ｂは、下端部２２ａから斜め後上方に真っ直ぐに延びている。側面視において、第１フレーム部２１に対する中間部２２ｂの傾斜角度は、例えば、４５度程度である。第２フレーム部２２の上端部２２ｃは、湾曲形状に形成されており、中間部２２ｂに接続されている。

第３フレーム部２３は、上端部２２ｃから直線状に延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。第４フレーム部２４は、第２フレーム部２２の中間部２２ｂから後方に延び、途中で後斜め上方へ湾曲され、第３フレーム部２３の中間部に接続されている。

図１に示すように、電動二輪車１は、車体フレーム２に取り付けられた車体カバー７を含んでいる。車体カバー７は、ヘッドパイプ８を覆う前カバー２５と、前カバー２５の下部から後方に延びる下カバー２６と、前カバー２５の後方に配置された後カバー２７と、を含んでいる。

前カバー２５は、ステアリング軸９の一部およびヘッドパイプ８を取り囲み、かつ、ダウンチューブ１９を取り囲んでいる。下カバー２６は、前カバー２５の下部２５ａから後方に延びており、第１フレーム部２１と、第２フレーム部２２の下端部２２ａとを、下方および左右両側方から覆っている。下カバー２６上端部には、足載せ部２８が配置されている。足載せ部２８は、運転者が足を載せるために設けられており、略平坦に形成されている。

後カバー２７は、全体として、下カバー２６の後部２６ａから後斜め上方に延びた形状に形成されている。後カバー２７は、第２フレーム部２２のうち、下端部２２ａを除く領域を前方および左右両側方から覆っている。また、後カバー２７は、第３フレーム部２３および第４フレーム部２４を、前方および左右両側方から覆っている。

後カバー２７の上方には、シート２９が配置されている。電動二輪車１の走行中、シート２９に座った運転者の足は、足載せ部２８に載せられる。前後方向Ｘ１において、足載せ部２８は、前カバー２５の後面２５ｂと、シート２９の前端部２９ａとの間に配置されている。また、シート２９は、第２フレーム部２２の上方に配置され、かつ、第３フレーム部２３の一部の上方に配置され、かつ、第４フレーム部２４の一部の上方に配置されている。シート２９と、後カバー２７とによって囲まれた空間は、収容室Ｓ１を規定している。

図２に示すように、シート２９は、第１ブラケット３１および支持ブラケット３７によって支持されている。第１ブラケット３１は、第２フレーム部２２の中間部２２ｂに取り付けられている。第１ブラケット３１は、中間部２２ｂから上向きに延びている。第１ブラケット３１の上端部には、ヒンジ部３８が設けられている。シート２９は、このヒンジ部３８を介して第１ブラケット３１に支持されている。第１ブラケット３１は、シート２９を下方から支持している。シート２９は、ヒンジ部３８回りに回動することが可能となっている。シート２９をヒンジ部３８回りに回動することにより、収容室Ｓ１を上方に開放することが可能である。なお、ヒンジ部３８を省略し、シート２９を直接第１ブラケット３１に固定してもよい。

シート２９の後部２９ｂは、支持ブラケット３７によって支持されている。支持ブラケット３７は、車体フレーム２の第３フレーム部２３に固定されており、第３フレーム部２３から上向きに突出した形状とされている。

シート２９の下方には、電動モータ５の電源としてのバッテリ６が配置されている。バッテリ６は、左右一対の第２フレーム部２２の間に配置されている。バッテリ６は、充電可能な二次電池である。バッテリ６は、側面視において略矩形に形成されており、前後方向Ｘ１の長さ（幅）よりも車両の上下方向Ｚ１の長さ（高さ）が長くされている。バッテリ６は、後斜め上方に傾斜した姿勢に配置されており、車体フレーム２に支持されている。バッテリ６の上部６ａは、第１ブラケット３１と、支持ブラケット３７との間に配置されている。

図１に示すように、シート２９の後方には、荷台４５が配置されている。荷台４５は、第３フレーム部２３の上方に配置され、この第３フレーム部２３に支持されている。荷台４５の上方に、荷物を載せることが可能となっている。荷台４５に載せられた荷物の荷重は、主に後輪４によって受けられる。

このように、荷台１４と、重量物であるバッテリ６と、荷台４５は、前後方向Ｘ１に並んで配置されている。したがって、荷台１４および荷台４５に荷物を載せたときに、前後方向Ｘ１における電動二輪車１の荷重のバランスを、均等にすることができる。したがって、荷台１４および荷台４５に荷物を載せた状態でも、電動二輪車１の高い操縦性を維持することができる。

図３は、シート２９を開いた状態の収容室Ｓ１の斜視図、図４は、レセプタクル５３へプラグ５５を接続した状態における収容室Ｓ１の斜視図である。
図３および図４に示すように、ヒンジ部３８でシート２９を回動させることにより、収容室Ｓ１の上方に開口した開口部３０が開放される。また、ヒンジ部３８でシート２９を開くときと逆方向へ回動させて閉じることにより、開口部３０が閉塞される。このように、シート２９は、収容室Ｓ１を閉塞可能な第１蓋としての蓋体とされている。シート２９が開口部３０を閉塞することにより、雨水や埃などが収容室Ｓ１内に浸入することが防止される。

収容室Ｓ１には、車両の右側に、接続ボックス５１が設けられている。この接続ボックス５１における左側の側壁５２には、レセプタクル５３が設けられている。このレセプタクル５３は、収容室Ｓ１に開口する接続口５４を有している。このレセプタクル５３の接続口５４には、プラグ５５が挿抜される。そして、レセプタクル５３の接続口５４にプラグ５５を挿し込むことで、レセプタクル５３とプラグ５５とが接続される。

図５は、車両および充電器５８の概略配線図である。
図５に示すように、レセプタクル５３は、配線５６を介してバッテリ６に接続されている。また、このレセプタクル５３に接続されるプラグ５５は、ケーブルとしての充電コード５７に接続されている。充電コード５７は、充電器５８に接続されている。充電器５８には、電線６１を介して電源６２が接続されている。これにより、レセプタクル５３にプラグ５５を接続した状態で、電源６２からの電力が充電器５８を介してバッテリ６に給電され、バッテリ６が充電される。

図４に示すように、充電コード５７は、レセプタクル５３にプラグ５５を接続した状態で、車両の左側へ引き出される。収容室Ｓ１の開口部３０の縁部には、左側前方に、切り欠き部６３が形成されている。充電コード５７は、貫通部としての開口部３０の切欠き部６３に通される。これにより、プラグ５５と充電器５８とをつなぐ充電コード５７が外部から収容室Ｓ１の内部に引き込んだ状態で、シート２９が収容室Ｓ１の開口部３０を閉塞することができる。

図５に示すように、レセプタクル５３は、合成樹脂等から形成されたハウジング７１を備えている。このハウジング７１に接続口５４が形成されている。レセプタクル５３は扁平形状に形成され、接続口５４も扁平形状とされている（図６参照）。ハウジング７１は、接続口５４を形成する外周壁７３の内部に複数のオス端子７２を有している。

これらのオス端子７２は、ハウジング７１の基部７１ａから接続口５４へ向かって延びるように、ハウジング７１に支持されている。これらのオス端子７２は、ハウジング７１の扁平形状の長手方向へ間隔をあけて一列に配列されている。ハウジング７１には、各オス端子７２の間に、隔壁部７４が形成されている。

プラグ５５は、合成樹脂等から形成されたハウジング７５を備えている。このハウジング７５におけるレセプタクル５３の接続口５４への接続側に、複数の端子収容部７０を有する接続部７６が設けられている。

プラグ５５も、レセプタクル５３と同様に、扁平形状とされている。接続部７６の複数の端子収容部７０は、扁平形状のハウジング７５の長手方向に配列されている。それぞれの端子収容部７０の間には、レセプタクル５３のハウジング７１に形成された隔壁部７４が挿入可能なスリット７７が形成されている。各端子収容部７０には、メス端子７８が収容されている。レセプタクル５３の接続口５４へプラグ５５の接続部７６を挿し込むことで、メス端子７８にオス端子７２が挿し込まれ、オス端子７２とメス端子７８とが導通接続される。

レセプタクル５３のオス端子７２は、ハウジング７１の長手方向の一端側から順に、プラス極オス端子７２ａ、第１通信オス端子７２ｂ、第２通信オス端子７２ｃ、接続確認オス端子７２ｄ、アースオス端子７２ｅおよびマイナス極オス端子７２ｆとして設けられている。オス端子７２の接続口５４側への突出寸法は、長いものから順に、アースオス端子７２ｅ、マイナス極オス端子７２ｆ、プラス極オス端子７２ａである。第１通信オス端子７２ｂ、第２通信オス端子７２ｃおよび接続確認オス端子７２ｄはいずれも同じ突出寸法を有する。オス端子７２のうちで、第１通信オス端子７２ｂ、第２通信オス端子７２ｃおよび接続確認オス端子７２ｄの突出寸法が一番短く設定されている。

これにより、レセプタクル５３にプラグ５５を挿し込んだ際に、最初にアースオス端子７２ｅがメス端子７８に接触する。次に、マイナス極オス端子７２ｆがメス端子７８に接触し、その後、プラス極オス端子７２ａがメス端子７８に接触する。そして、最後に、第１通信オス端子７２ｂ、第２通信オス端子７２ｃおよび接続確認オス端子７２ｄが同時にメス端子７８に接触する。

また、レセプタクル５３からプラグ５５を引き抜いた際には、最初に第１通信オス端子７２ｂ、第２通信オス端子７２ｃおよび接続確認オス端子７２ｄがメス端子７８から離間する。次に、プラス極オス端子７２ａがメス端子７８から離間し、その後、マイナス極オス端子７２ｆがメス端子７８から離間する。そして、最後に、アースオス端子７２ｅがメス端子７８から離間する。

つまり、レセプタクル５３にプラグ５５を接続する際には、アースオス端子７２ｅがメス端子７８と最初に導通され、また、レセプタクル５３からプラグ５５を外す際にはアースオス端子７２ｅとメス端子７８との導通が最後に解除される。

したがって、プラス極オス端子７２ａ、第１通信オス端子７２ｂ、第２通信オス端子７２ｃ、接続確認オス端子７２ｄおよびマイナス極オス端子７２ｆがメス端子７８と接続あるいは離間する際に、常に接地状態が確保されている。これにより、レセプタクル５３に対するプラグ５５の挿抜時における漏電による感電を防止できる。

図６は、レセプタクル５３の構造を示す図であって、（ａ）は接続口５４を閉じた状態のレセプタクル５３の斜視図、（ｂ）は接続口５４を開いた状態のレセプタクル５３の斜視図である。図７は、レセプタクル５３の構造を示すレセプタクル５３の縦断面図である。

図６および図７に示すように、レセプタクル５３のハウジング７１には、外周壁７３の周囲に張り出すフランジ部８１が形成されている。このフランジ部８１には、両側部に、取付孔８２が形成されている。取付孔８２に収容室Ｓ１に露出する側からボルト（図示略）を挿入し、このボルトをレセプタクル５３の反対側でナット（図示略）することにより、レセプタクル５３が接続ボックス５１の側壁５２に固定される。

ハウジング７１は、接続口５４の下方側に、フランジ部８１から突出する突出部８３を有している。また、ハウジング７１は、接続口５４を形成する外周壁７３の下側の内周面に、一対のガイド溝８４を有している。これらのガイド溝８４は、レセプタクル５３のハウジング７１における幅方向の左右両側に形成されている。これらのガイド溝８４は、プラグ５５の挿抜方向に沿って形成されている。また、レセプタクル５３は、接続口５４を開閉可能な第２蓋としてのキャップ８５を有している。このキャップ８５は接続口５４よりも大きく形成されている。これにより、キャップ８５が接続口５４を閉塞した状態で、接続口５４と収容室Ｓ１とを隔てることができる。

図８は、レセプタクル５３に装着されるキャップ８５の内面側の斜視図である。図８に示すように、キャップ８５は合成樹脂等から形成され、平板部８６を有している。キャップ８５は、平板部８６における接続口５４側に、周壁８７を有している。周壁８７は、レセプタクル５３の接続口５４をキャップ８５が閉塞した状態で、レセプタクル５３のハウジング７１の外周壁７３に沿って延びている。

周壁８７におけるキャップ８５の上端側は、抜け止め部としての爪部８８とされている。また、この爪部８８には、一対のガイド凹部８９が設けられている。これらのガイド凹部８９は、爪部８８における幅方向の左右両側に形成されている。キャップ８５の平板部８６は、その一部が、周壁８７よりも両側方へ突出されており、この平板部８６の突出した一部が、押圧部８６ａとされている。

また図７に示すように、キャップ８５が接続口５４を閉塞している状態で、爪部８８は、平板部８６を挟んで回転軸９１と反対側の、接続口５４の外側に位置するように、平板部８６に隣接する位置に設けられている。これにより、接続口５４の開閉される側（図７中の上側）からの水や埃の浸入を、爪部８８が防止することができる。

図７に示すように、キャップ８５の下端部は、接続口５４の扁平形状の長手方向に沿って延びる回転軸９１によって、ハウジング７１に回動可能に連結されている。この回転軸９１は、ハウジング７１における接続口５４の下方側に設けられている。キャップ８５が回転軸９１で回動されることで、レセプタクル５３の接続口５４がキャップ８５によって開閉される。つまり、このキャップ８５が閉じられることにより、レセプタクル５３の接続口５４が閉塞される。

キャップ８５を支持する回転軸９１には、コイルバネ９２が設けられている。キャップ８５は、コイルバネ９２の弾性力によってレセプタクル５３の接続口５４に押し付けられている。これにより、レセプタクル５３の接続口５４がキャップ８５で閉塞された状態に維持されている。なお、回転軸９１は、レセプタクル５３に取り付けてもよいし、あるいは収容室Ｓ１を構成する部材に取り付けても良い。

図９は、レセプタクル５３に接続されるプラグ５５を示す図であって、（ａ）は表面側から視たプラグ５５の斜視図、（ｂ）は裏面側から視たプラグ５５の斜視図である。
図９（ａ）に示すように、プラグ５５のハウジング７５は、把持部１０１を有している。この把持部１０１の先端部に、接続部７６が設けられている。把持部１０１は、横断面で見て、接続部７６よりも外形が一回り大きく形成されている。把持部１０１における接続部７６と反対側には、充電コード５７が導出されるコード導出部１０２が設けられている。

図９（ｂ）に示すように、プラグ５５の裏面には、一対のガイド突条１０５を有するガイド部１０６が形成されている。ガイド部１０６は、把持部１０１の一部を含む接続部７６の全長にわたって形成されている。ガイド部１０６のガイド突条１０５は、プラグ５５における幅方向の左右両側に形成されている。ガイド突条１０５は、レセプタクル５３に対する挿抜方向に沿って形成されている。ガイド突条１０５を有するガイド部１０６は、把持部１０１側が僅かに膨出されている。このガイド部１０６は、把持部１０１側の端部に形成された段部が係合段部１０７とされている。

次に、本実施形態の電動二輪車１における、バッテリ６の充電操作について説明する。
図１０は、プラグ５５の把持状態を示す図である。図１１は、レセプタクル５３へのプラグ５５の接続動作を示す図であって、（ａ）から（ｅ）は、それぞれレセプタクル５３およびプラグ５５の概略断面図である。

バッテリ６を充電するには、図３に示すように、まず、電動二輪車１のシート２９のロックを解除し、シート２９を回動させて収容室Ｓ１を開放する。
次に、図１０に示すように、レセプタクル５３にプラグ５５を接続すべく、充電コード５７のプラグ５５を把持する。なお、電動二輪車１のユーザは、シート２９の前方側でかつ車両の左側へ降車している。そこでバッテリ６へ充電する際、ユーザは、プラグ５５を右手ＲＨで把持し、車両の左側から充電操作を行うこととなる。

プラグ５５を把持したユーザは、収容室Ｓ１内へプラグ５５を進入させ、図１１（ａ）に示すように、プラグ５５の裏面をキャップ８５の爪部８８に当接させる。このとき、プラグ５５の裏面のガイド突条１０５が爪部８８のガイド凹部８９に嵌まることにより、プラグ５５がレセプタクル５３に対して正しい位置に位置される。

ここで、プラグ５５のガイド突条１０５および爪部８８のガイド凹部８９は幅方向の左右両側に設けられている。したがって、プラグ５５の姿勢が左右に多少傾いていたとしても、ガイド突条１０５がガイド凹部８９に嵌まることで、キャップ８５に対するプラグ５５の姿勢が安定する。

この状態から、図１１（ｂ）に示すように、プラグ５５を押し下げる。すると、コイルバネ９２の弾性力で接続口５４を閉塞していたキャップ８５が回動され、接続口５４が開放される。

次に、図１１（ｃ）に示すように、プラグ５５の接続部７６の先端を、開放された接続口５４へ挿し込む。すると、プラグ５５の裏面のガイド突条１０５が、レセプタクル５３のハウジング７１のガイド溝８４に噛み合う。ここでも、プラグ５５のガイド突条１０５およびハウジング７１のガイド溝８４は幅方向の左右両側に設けられている。したがって、プラグ５５の姿勢が左右に多少傾いていたとしても、ガイド突条１０５がガイド溝８４に嵌め込まれることで、ハウジング７１に対するプラグ５５の姿勢が安定する。

なお、プラグ５５の表裏が逆であると、ハウジング７１のガイド溝８４の間で内側に突出した部分がプラグ５５の端面に干渉し、また、プラグ５５のガイド突条１０５の端部がハウジング７１の外周壁７３に干渉する。これにより、レセプタクル５３の接続口５４に対して表裏が逆のプラグ５５の接続部７６が挿し込まれることはない。したがって、プラグ５５の表裏を間違ったまま、プラグ５５がレセプタクル５３に電気的に接続されることがない。

さらに、図１１（ｄ）に示すように、プラグ５５をレセプタクル５３へ向かって押し込む。ここで、プラグ５５のガイド突条１０５は、把持部１０１の一部を含む接続部７６の全長にわたって形成されている。したがって、プラグ５５をレセプタクル５３に挿入する過程の最初から最後まで、ガイド突条１０５はガイド溝８４及びガイド凹部８９に案内される。これにより、常に安定した姿勢でプラグ５５を挿し込むことができる。

図１１（ｅ）に示すように、レセプタクル５３へプラグ５５が完全に挿し込まれると、キャップ８５の爪部８８がガイド部１０６の端部の係合段部１０７に到達する。すると、コイルバネ９２の弾性力でキャップ８５がプラグ５５側へ回動し、キャップ８５の爪部８８がプラグ５５の係合段部１０７に接触する。

係合段部１０７は、プラグ５５の挿抜方向に対して略垂直な面を備えている。したがって、プラグ５５にレセプタクル５３から離間させる方向の外力が作用した場合、係合段部１０７が爪部８８に外力と反対方向の反力を作用させる。このように、爪部８８が抜け止め部として機能し、プラグ５５のレセプタクル５３からの抜け止めが図られている。

次に、図４に示したように、充電コード５７を開口部３０に形成された切り欠き部６３に配置し、シート２９を回動させて収容室Ｓ１の開口部３０を閉塞する。シート２９を閉じてシート２９をロックしたら、バッテリ６への充電を開始させる。このように、本実施形態に係る電動二輪車１は、キャップ８５の爪部８８がプラグ５５のレセプタクル５３からの抜けを防止した状態、かつ、シート２９が開口部３０を閉塞した状態でレセプタクル５３を介して充電が可能である。

充電が完了したら、シート２９のロックを解除し、図４に示すように、シート２９を回動させて収容室Ｓ１を開放する。
次に、図１２に示すように、レセプタクル５３からプラグ５５を引き抜いて接続を解除すべく、プラグ５５の把持部１０１を右手ＲＨで把持する。図１２は、プラグ５５を引き抜く様子を示す模式図である。
このとき、把持部１０１を把持したユーザの右手ＲＨの親指及び人差し指が、キャップ８５の平板部８６の一部からなる一対の押圧部８６ａに突き当たる。これにより、押圧部８６ａがユーザの親指及び人差し指で押し下げられることで、キャップ８５はプラグ５５から離間する方向へ回動される。よって、係合段部１０７に対する爪部８８の抜け止め状態が解除される。

このように、キャップ８５の爪部８８によるプラグ５５の抜け止め状態を解除させたら、プラグ５５をレセプタクル５３から引き抜く。これにより、レセプタクル５３に対するプラグ５５の接続状態が解除される。また、レセプタクル５３からプラグ５５が引き抜かれると、キャップ８５がコイルバネ９２の弾性力で接続口５４側へ回動し、再び接続口５４を閉塞する。これにより、レセプタクル５３がキャップ８５によって保護される。

その後、収容室Ｓ１からプラグ５５を取り出し、シート２９を回動させて収容室Ｓ１の開口部３０を閉塞し、シート２９をロックさせる。すると、収容室Ｓ１がシート２９で塞がれ、収容室Ｓ１への雨水や埃の浸入が防止される。

なお、収容室Ｓ１にレセプタクル５３の他に部材を収容したり、収容室Ｓ１を小物入れとしても用いることがある。この場合、レセプタクル５３の接続口５４の内部に他の部材が侵入したり、小物が入り込むと、複数のオス端子７２間が導通してしまうおそれがある。しかし、本実施形態に係る電動二輪車１においては、キャップ８５は、レセプタクル５３の接続口５４よりも大きく形成されており、コイルバネ９２によってキャップ８５は常に接続口５４を閉塞している。このため、バッテリ６の非充電状態において、キャップ８５によって接続口５４と収容室Ｓ１とを隔てることができる。したがって、バッテリ６の充電時に、オス端子７２間が短絡してしまうことがない。

以上、説明したように、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車１によれば、シート２９によって収容室Ｓ１を閉塞することにより、収容室Ｓ１内部のレセプタクル５３に雨水や埃が浸入することが防止される。なお、この状態では、レセプタクル５３とプラグ５５の接続状態を視認できないので、充電中にプラグ５５が抜けてしまっても外部からはわからない。

本実施形態に係る電動二輪車１には、シート２９で覆われた収容室Ｓ１の内部に、抜け止め部としての爪部８８が設けられている。この爪部８８によってプラグ５５の抜けが防止されている。これにより、外部からでは視認出来ない収容室Ｓ１の内部ではプラグ５５とレセプタクル５３との接続状態が維持されるようにした。したがって、充電中にプラグ５５が抜けず、充電が停止してしまうことがない。
また、本実施形態に係る電動二輪車１は、防水機能と抜け止め機能とをそれぞれ別々の部材によって達成している。電動二輪車１の収容室Ｓ１という限られた領域に開口する接続口５４を有するレセプタクル５３の周囲に、防水のための部材及び抜け止めのための部材をまとめて配置する必要がないので、レセプタクル５３や収容室Ｓ１が大型化することがない。また、防水機能や抜け止め機能を小型の部材で達成するために、これらの部材が複雑な形状とする必要がない。したがって、本実施形態に係る電動二輪車１によれば、レセプタクル５３や収容室Ｓ１の複雑化や大型化を招くことがなく、防水機能と抜け止め機能を実現することができた。

本発明者らは、防水機能と抜け止め機能とを備えた充電コードの車体への取付構造を検討した。そこで本発明者らはまず、プラグとレセプタクルに付加的な部材を追加して両方の機能を持たせることを検討した。ところが、このようにすると、どうしてもプラグとレセプタクルが大型化してしまう。一方で、鞍乗型車両においては、部品の搭載スペースが限られている。その結果、一般に採用されている収容室を流用しようとすれば、収容室が小さすぎるために、プラグとレセプタクルを接続した状態でカバーを閉じられなくなった。あるいは、大きな収容室を確保するために車両の周辺部材の配置を変更したり、小型化する必要に迫られた。

例えば、特許文献１として示す特開２０１１−６３０６６号公報に記載の構成では、蓋で覆われた空間内にレセプタクルを配置することで、レセプタクルにおける雨水や埃の影響を抑えている。しかし、二輪車は四輪車と比べて部材の搭載スペースが限られている。したがって、レセプタクルも狭い空間内に配置されることとなり、プラグの抜き差しの作業性が悪くなる。つまり、プラグの抜き差しの作業性に改善の余地が生じることとなる。

そこで、本発明者らは、プラグとレセプタクルとの接続部分に抜け止め機能を、収容室のカバーに防水機能を、それぞれ分担させる、という着想を得て本発明に想到した。本実施形態に係る電動二輪車１によれば、シート２９によって防水機能を実現し、キャップ８５の爪部８８によって抜け止め機能を実現した。これにより、コンパクトなプラグとレセプタクルとの接続構成を供え、良好な充電作業性を有する電動二輪車１を提供することができる。

特に、本実施形態では、レセプタクル５３の形状を扁平形状とし、複数のオス端子７２を長手方向へ一列に配列している。これにより、レセプタクル５３の取り付けの自由度が高められている。例えば、レセプタクル５３の長手方向を水平方向に配置すれば、高さの狭いスペースに無理なく取り付けることができる。また、レセプタクル５３の長手方向を鉛直方向に配置すれば、幅の狭いスペースに無理なく取り付けることができる。搭載空間が限られており、レセプタクル５３のためにまとまった空間を確保できない電動二輪車１にとって、この扁平形状のレセプタクル５３は特に有用である。

また本実施形態に係る電動二輪車１によれば、キャップ８５の平板部８６から突出する突起を爪部８８とし、この爪部８８でプラグ５５を抜け止めしている。したがって、キャップ８５以外の別部材によってプラグ５５を抜け止めする場合と比較して、少ない部品点数でプラグ５５の抜けを防止を図ることができる。

（第２実施形態）
図１３は、第２実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車１Ａの左側面図である。
以下では、第１実施形態と異なる点について主に説明する。第１実施形態と同様の構成には、図に同じ符号を付して説明を省略する。
図１３に示すように、第２実施形態の電動二輪車１Ａは、第１実施形態の電動二輪車１と異なり、後カバー２７における車両の左側に、収容室Ｓ２を備えている。この収容室Ｓ２の開口部１１２は車両の側方に開口する。この収容室Ｓ２の外壁には、開口部１１２を、第１蓋としての開閉可能な蓋体１１３が設けられている。また、、キャップ８５によって接続口５４を開閉可能なレセプタクル５３が、接続口５４が収容室Ｓ２に向かって開口するように設けられている。

この電動二輪車１Ａでは、まず、蓋体１１３を開いて収容室Ｓ２の開口部１１２を開放する。その後、前述したように、プラグ５５をレセプタクル５３の接続口５４へ挿し込み、キャップ８５の爪部８８がプラグ５５の抜けを防止した状態、かつ、蓋体１１３で開口部１１２を閉塞した状態で、バッテリ６の充電を行う。

以上、本発明を第１実施形態及び第２実施形態を例に挙げて説明したが、本発明は上述の第１実施形態及び第２実施形態に限定されない。

例えば、第１実施形態では、収容室Ｓ１が車両の上方に向かって開口する開口部３０を備えた例を挙げ、第２実施形態では、収容室Ｓ２が車両の側方に向かって開口する開口部１１２を備えた例を挙げて説明したが、本発明はこれらの例に限られない。開口部を車両の前方や後方に向かって開口するように収容室を形成してもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、電動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明は、鞍乗型の車両であれば、電動三輪車等の電動二輪車以外に適用しても良い。

第１蓋としてシート２９や側方に向かって開閉する蓋体１１３を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、前方に向かって開閉する蓋体やスライド式のシャッターなど、収容室を開閉可能な部材であれば第１蓋として採用することができる。

さらに、上述の実施形態では抜け止め部として爪部８８を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限られない。プラグ５５に当接する突起やプラグ５５に引っかかるフックなど、レセプタクル５３の接続口５４に差し込まれたプラグ５５の抜けを防止する形状を有するものであれば抜け止め部として採用することができる。

また、例えば、切り欠き部６３とシート２９とによって充電コード５７を挟み込んで支持できるように構成してもよい。キャップ８５の爪部８８におけるプラグ５５の抜け止めと、切り欠き部６３とシート２９とによる充電コード５７の支持によって、より強固にプラグ５５のレセプタクル５３からの脱落を防止することができる。例えば、重量物である充電器５８などの重量が充電コード５７に作用したり、充電時に車両が転倒して充電コード５７が強く引っ張られてもプラグ５５の脱落を防止することができる。これにより、レセプタクル５３とプラグ５５との充電時における接続不良を防止し、円滑かつ良好に充電作業を行うことができる。

このために、切り欠き部６３は、単に収容室Ｓ１を構成する外壁の一部を充電コード５７の大きさだけ切り欠いて形成してもよい。あるいは、充電コード５７を引き抜くような外力が作用した場合に、充電コード５７の一部が引っかかるような凸部を切り欠き部６３とともに設けてもよい。また、切り欠き部６３をシート２９に設けても良い。

更に、上述の実施形態では、プラグ５５側にメス端子７８を設け、レセプタクル５３側にオス端子７２を設けた構造を例に挙げて説明したが、プラグ５５側にオス端子７２を設けレセプタクル５３側にメス端子７８を設けてもよい。

また、上述の実施形態では、バッテリ６を、車体フレーム２に支持された固定式のバッテリとして説明したが、着脱可能なバッテリを採用しても良い。

（第１変形例）
上述の第１および第２実施形態においては、レセプタクル５３のキャップ８５に抜け止め部としての爪部８８を設けた例を挙げたが、本発明はこの例に限られない。例えば、第１実施形態においてレセプタクル５３にキャップ８５を設けず、図１４の第１変形例に示したように、抜け止め部をシート２９の下部から収容室Ｓ１の内部に突出した突出部９３として形成してもよい。

図１４は、シート２９の下方に設けた収容室Ｓ１を示す、車両の左右方向での縦断面図である。収容室Ｓ１の内部には、車両右側の後カバー２７に隣接して接続ボックス５１が設けられている。この接続ボックス５１の左側の側壁５２に、接続口５４が左側に開口するようにレセプタクル５３が設けられている。このレセプタクル５３に対してプラグ５５は左側から右側に向かって挿入される。

収容室Ｓ１の上方の開口部を覆うシート２９は、収容室Ｓ１側にシート底板２９ａを備えている。このシート底板２９ａには、収容室Ｓ１側に突出する突出部９３が設けられている。この突出部９３は、プラグ５５がレセプタクル５３に挿入されシート２９が収容室Ｓ１を閉塞した状態で、プラグ５５の後端面１０１ａに当接する位置まで突出し、後端面１０１ａの形状に沿って形成されている。

したがって、プラグ５５がレセプタクル５３に挿入されシート２９が収容室Ｓ１を閉塞したバッテリ６の充電時には、プラグ５５の後端面１０１ａが突出部９３に当接する。このため、プラグ５５がレセプタクル５３から抜け出るような外力が充電コード５７に作用しても、突出部９３がプラグ５５に当接し、プラグ５５の抜けを防止する。

なお、上記プラグ５５の抜けを防止する突出部９３は、シート２９のシート底板２９ａに設ける替わりに、収容室Ｓ１の底壁９６、あるいや側壁に設けても良い。また、プラグ５５から充電コード５７がプラグ５５の挿抜方向に延びる場合には、突出部９３に充電コード５７が挿通できる切り欠きを設けておくとよい。

本変形例によれば、シート２９あるいは収容室Ｓ１の側壁の一部に突出部を設けるという簡単な構成で、プラグ５５の抜けを防止することができる。

（第２変形例）
また、上述の説明では、抜け止め部は、プラグ５５に当接してプラグ５５の抜けを防止していた。しかし、本発明はこれに限られない。例えば、第一実施形態においてキャップ８５を設けず、図１５の第２変形例に示すように、充電コード５７に設けた被拘束部としての抜け止めブロック９４と、車体側に設けた拘束部としてのコード押さえ部９５ａ，９５ｂとにより、プラグ５５の抜けを防止してもよい。

図１５は、本発明の第２変形例に係る電動二輪車１の、収容室Ｓ１の開口部３０の切り欠き部６３を拡大して示す断面図である。なお、図１５では、説明の都合上、充電コード５７を破線で示している。図１５に示したように、プラグ５５から延びる充電コード５７は、収容室Ｓ１の底壁９６に沿って車両の外部に延びている。この充電コード５７の外皮には抜け止めブロック９４が移動不可能に固定されている。この抜け止めブロック９４は、充電コード５７が余長を持った状態でプラグ５５がレセプタクル５３に挿入されたときに、充電コード５７のうち切り欠き部６３に対応する位置に固定されている。

収容室Ｓ１の底壁９６およびシート２９の底板２９ａからは、それぞれコード押さえ部９５ａ，９５ｂが充電コード５７側に突き出している。底壁９６から突き出したコード押さえ部９５ａには、充電コード５７の外皮よりも大きく、かつ、抜け止めブロック９４よりも小さく設定された凹部が形成されている。充電コード５７はこの凹部を通って収容室Ｓ１から外部に延びている。また、これらコード押さえ部９５ａ，９５ｂの離間間隔は、抜け止めブロック９４よりも小さく設定されている。

これにより、充電コード５７にプラグ５５がレセプタクル５３から抜け出るような外力が作用すると、コード押さえ部９５ａ，９５ｂが抜け止めブロック９４に当接する。これにより、充電コード５７が収容室Ｓ１の外部に引き出されることが防止され、プラグ５５の抜けが防止されている。

なお、図示した例では収容室Ｓ１の底壁９６とシート２９の底板２９ａにコード押さえ部９５ａ，９５ｂを形成した例を挙げたが、収容室Ｓ１の底壁９６とシート２９の底板２９ａのいずれか一方にのみコード押さえ部９５ａ，９５ｂを形成してもよい。

また、被拘束部としてブロック状の抜け止めブロック９４、拘束部として突き出した形状のコード押さえ部９５ａ，９５ｂを例に挙げて説明したが、本発明はこの例に限られない。例えば、被拘束部として充電コード５７に移動不可能に固定されたリング、拘束部として底壁９６に設けたフックを採用してもよい。この場合は、プラグ５５をレセプタクル５３に挿入した際には、充電コード５７に固定されたリングをフックに引っ掛けると、プラグ５５の抜けを防止することができる。

（第３変形例）
さらに、抜け止め部として、図１６に示した第３変形例の構成も採用することができる。例えば、金属製の抜け止め部材を、プラグ５５とレセプタクル５３の間に移動可能に配置し、プラグ５５がレセプタクル５３から抜ける場合に抜け止め部がプラグ５５と干渉する抜け止め位置と、干渉しない抜け止め解除位置とを、電磁石によって切り替え可能に構成してもよい。

図１６は、この発明の第３変形例に係る電動二輪車のプラグ５５およびレセプタクル５３を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は抜け止め解除時の断面図、（ｃ）は抜け止め時の断面図である。

図１６に示すように、プラグ５５には、通電によって磁力を発生する電磁石としてのコイル９７が設けられている。また、プラグ５５の外周におけるコイル９７の下側には、凹部９８が設けられている。

レセプタクル５３には、コイル９７と磁気回路を構成可能な、一部が切り欠かれたリング状の金属部材９９が設けられている。この金属部材９９は、レセプタクル５３に対して、上下方向に移動可能、かつ、接続口５４側に移動不可能に、収容されている。具体的には、レセプタクル５５の接続口５４側には左右方向から張り出した当接壁５３ａが設けられている。この当接壁５３ａが金属部材９９の左右の側面に当接し、金属部材９９の接続口５４側への移動が阻止されている。

また、金属部材９９の上面とレセプタクル５５の間には、バネ１００が設けられている。金属部材９９は、このバネ１００により下方へ押し付けられている。このため、抜け止めをしていない状態では、図１６（ｂ）に示すように、金属部材９９は常にプラグ５５の凹部９８に入り込まない下方に位置している。

プラグ５５がレセプタクル５３に挿入され、例えばバッテリ６への充電開始時にコイル９７に通電すると、コイル９７には磁力が生じる。この磁力に引き寄せられて、図１６（ｃ）に示すように、金属部材９９が持ち上がる。このとき、持ち上がった金属部材９９はプラグ５５の凹部９８に入り込む。

このため、プラグ５５にレセプタクル５３から抜け出す方向の力が作用した場合、金属部材９９がプラグ５５の凹部９８の側壁９８ａおよびレセプタクル５３の当接壁５３ａに当接する。つまり、金属部材９９が、プラグ５５のレセプタクル５３に対する移動に干渉し、プラグ５５の移動を阻止する。このようにして、金属部材９９によって、プラグ５５のレセプタクル５３からの抜けが防止される。

なお、充電の終了時にコイル９７への通電を遮断すると、金属部材９９はコイル９７へ引き寄せられず、また、バネ１００によって下方へ移動し、プラグ５５の凹部９８から抜け出る。したがって、プラグ５５はレセプタクル５３に対して自在に移動可能となり、抜け止めが解除される。このように、コイル９７への通電によってプラグ５５の抜け止めを制御できる。

あるいは、図１６に図示した構成に代えて、プラグ５５にプラグ５５の挿抜方向に直交する方向に穴部を設け、レセプタクル５３に電磁石によって先端部を穴部に進入／後退を切り替え可能な金属ピンを設けても良い。金属ピンをプラグ５５の穴部に進入させることにより、プラグ５５をレセプタクル５３に対して移動不可能に固定し、プラグ５５の抜けを防止することができる。

収容室Ｓ１はシート２９によって覆われており、充電中に雨水が浸入する虞がないので、本変形例のように、抜け止め部として電気で駆動する機構を採用することができる。このように、抜け止め部を、電磁石によって抜け止め位置と抜け止め解除位置とを移動可能な構成とすると、プラグ５５の抜け止め／抜け止め解除を電気的に制御できる。

その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１，１Ａ…電動二輪車（鞍乗型電動車両）、 ２９…シート（第１蓋）、 ３０，１１２…開口部、 ５３…レセプタクル、 ５４…接続口、 ５５…プラグ、 ７２…端子、 ８５…キャップ（第２蓋）、 ８６…平板部（蓋部）、 ８８…爪部、 ９１…回転軸、 １１３…蓋体（第１蓋）、 Ｓ１，Ｓ２…収容室

Claims (8)

1. 車両に設けられ、開口部を有する収容室と、
   前記開口部を閉塞可能な蓋部と、
   充電用のプラグが接続され、前記収容室に開口する接続口を有するレセプタクルと、
   前記蓋部または前記開口部の少なくともいずれか一方は、前記蓋部が前記開口部を閉塞した状態でプラグと充電器をつなぐケーブルを貫通させる貫通部を有し、
   前記収容室には、前記レセプタクルの前記接続口に挿し込まれたプラグが前記レセプタクルから抜けることを防止する抜け止め部が設けられ、
   前記抜け止め部がプラグの抜けを防止した状態、かつ、前記蓋部が前記開口部を閉塞した状態で前記レセプタクルを介してバッテリを充電可能な鞍乗型電動車両。
2. 前記抜け止め部は、前記収容室を形成する内壁または前記蓋部の前記収容室側の内壁から前記レセプタクルに向かって突出する突起部である、請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
3. 前記抜け止め部は、前記収容室を形成する内壁または蓋部に設けられ、プラグと充電器をつなぐケーブルに固定された被拘束部を拘束する拘束部である、請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
4. 前記抜け止め部は、電磁石によって抜け止め位置と抜け止め解除位置とを移動可能とされている、請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
5. 前記開口部は、車両の上方に開口している、請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。
6. 前記蓋部は、搭乗者が着座可能なシートからなる、請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。
7. 前記収容室は、搭乗者が着座可能なシートの下方に設けられている、請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。
8. 前記開口部は、車両の側方、前方または後方に開口する、請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。

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