JP6961720B2 - 鞍乗型車両の収納ボックス給電構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の収納ボックス給電構造に関する。
本願は、２０１７年１２月２８日に、日本に出願された特願２０１７−２５４９９９号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

従来、鞍乗型車両の収納ボックス給電構造において、内部に電装部品を有する収納ボックスと、収納ボックスを車体に着脱自在に搭載可能なキャリアと、を備えたものが開示されている（例えば特許文献１参照）。収納ボックスをキャリアに取り付けることにより、キャリア側コネクタと収納ボックス側コネクタとが接続され、車両のバッテリから電装部品に給電可能な状態となる。

日本国特開２０１６−６８７６６号公報

しかしながら、特許文献１では、給電構造とするために、収納ボックスの底部（キャリア側対向部と対向するボックス側対向部）に、新たな給電部（ボックス側コネクタ）を設けており、収納ボックスおよびキャリアの形状を大きく変更する必要がある。また、収納ボックス側の端子とキャリア側の端子との接触部分（以下「接点部」という。）に振動が入ることが予想される。

そこで本発明は、鞍乗型車両の収納ボックス給電構造において、収納ボックスに新たな給電部を設けることなく、既存の構造を利用した給電構造とし、振動に強く、剛性の高い部位に給電部を設けることを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る鞍乗型車両の収納ボックス給電構造は、収納ボックス（３０）と、前記収納ボックス（３０）を車体に着脱自在に搭載可能なキャリア（５０）と、前記収納ボックス（３０）を前記キャリア（５０）に接続可能とするフック（３３）と、前記フック（３３）を受けるフック受け部（５３）と、前記フック（３３）の内側に設けられ、電装部品（４６）に給電するためのフック側端子（７０）と、前記フック受け部（５３）に設けられ、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されたときに、前記フック側端子（７０）に接続される受け側端子（８０）と、を備え、前記フック（３３）は、前記フック側端子（７０）が一体に設けられ、前後方向に延出する前後延出部（３３ｂ）を備え、前記前後延出部（３３ｂ）は、前記フック側端子（７０）の少なくとも一部よりも上方に延出し、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されたときに、前記キャリア（５０）の下面に当接する縦壁部（３３ｄ）を備える。

（２）上記（１）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記フック側端子（７０）は、雄端子であり、前記フック側端子（７０）の少なくとも一部は、前記前後延出部（３３ｂ）の延出方向に延出する板状をなしてもよい。

（３）上記（１）または（２）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記フック側端子（７０）の先端（７０ｔ）は、前記フック（３３）の先端（３３ｔ）よりも内側に位置してもよい。

（４）上記（１）から（３）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記フック（３３）の内側には、前記フック側端子（７０）を囲うフック側ケース（１１０）が設けられ、前記フック側端子（７０）の前後長さ（Ｌ２）は、前記フック側ケース（１１０）の前後長さ（Ｌ１）よりも短くてもよい。

（５）上記（１）から（４）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記受け側端子（８０）は、前記キャリア（５０）の下面側に位置してもよい。

（６）上記（１）から（５）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記受け側端子（８０）は、雌端子であり、前記フック側端子（７０）を挟む一対の端子片（８１）を備えてもよい。

（７）上記（６）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記一対の端子片（８１）は、車幅方向に対向してもよい。

（８）上記（１）から（７）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記フック受け部（５３）には、前記受け側端子（８０）を囲い、下方が開口した箱状をなす受け側ケース（１２０）が設けられてもよい。

（９）上記（８）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記フック（３３）は、前記収納ボックス（３０）の下部から下方に延出する下方延出部（３３ａ）と、前記下方延出部（３３ａ）の下端から後方に延出する後方延出部（３３ｂ）と、を備え、前記フック受け部（５３）の下面側には、前記後方延出部（３３ｂ）を前方から受け入れ可能に後方に開口する後方開口部（５３ｈ）が設けられてもよい。

（１０）上記（１）から（９）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記キャリア（５０）には、前記フック受け部（５３）の近傍で上下に開口する上下開口部（５１ｈ）が設けられてもよい。

（１１）上記（１）から（１０）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記キャリア（５０）に着脱可能に設けられ、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されていないときに、前記フック受け部（５３）を覆う蓋部材（９０）を更に備えてもよい。

（１２）上記（１）から（１１）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造では、前記フック（３３）は、左右に一対設けられてもよい。

本発明の上記（１）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、フックの内側に設けられ、電装部品に給電するためのフック側端子と、フック受け部に設けられ、収納ボックスがキャリアに搭載されたときに、フック側端子に接続される受け側端子と、を備えることで、以下の効果を奏する。フックがフック受け部に引っ掛けられることで、剛性をもって端子を支持することができる。加えて、フックの内側に給電構造を設けるため、収納ボックスの底部に新たな給電部を設ける必要がなく、収納ボックスおよびキャリアの形状を大きく変更する必要もない。したがって、収納ボックスに新たな給電部を設けることなく、既存の構造を利用した給電構造とし、振動に強く、剛性の高い部位に給電部を設けることができる。
加えて、フックをフック受け部に取り付けるときの摩擦によって、端子のセルフクリーニングを行うことができる。例えば、端子の酸化被膜を除去したり、砂噛み等の異物を除去したりすることができる。
加えて、フック側端子がフックの内側に設けられることで、フック側端子が外部に露出しにくくなる。したがって、フック側端子に塵埃などの異物が付着しにくくなるため、端子の接触信頼性を保持することができる。

本発明の上記（２）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、フックは、フック側端子が一体に設けられ、前後方向に延出する前後延出部を備えることで、以下の効果を奏する。フックをフック受け部に取り付けるときに、前後延出部において前後方向のスライド動作を作用させることができる。したがって、端子の接続を安定させるとともに、接点部の砂噛みを防止することができる。

本発明の上記（３）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、前後延出部は、フック側端子よりも上方に延出し、収納ボックスがキャリアに搭載されたときに、キャリアの下面に当接する縦壁部を備えることで、以下の効果を奏する。縦壁部の上端とキャリアの下面とが荷重の受け部となるため、給電部に負荷がかかることを回避することができる。

本発明の上記（４）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、フック側端子は、雄端子であり、フック側端子の少なくとも一部は、前後延出部の延出方向に延出する板状をなしていることで、フック側端子によって車幅方向のたわみを吸収することができる。したがって、端子の接続位置のバラツキを吸収するとともに、振動に強い部位に給電部を設けることができる。
加えて、フックをフック受け部に取り付けるときに、フック側端子において前後方向のスライド動作を作用させることができる。したがって、端子の接続を安定させるとともに、接点部の砂噛みを防止することができる。

本発明の上記（５）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、フック側端子の先端がフックの先端よりも内側に位置することで、フックとフック受け部とが位置決めされてからフック側端子と受け側端子とが接続される。したがって、収納ボックス側の端子とキャリア側の端子とを接続する場合、端子の位置決めを容易に行うことができる。

本発明の上記（６）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、フックの内側には、フック側端子を覆うフック側ケースが設けられ、フック側端子の前後長さがフック側ケースの前後長さよりも短いことで、フック側ケースが位置決めされてからフック側端子と受け側端子とが接続される。したがって、収納ボックス側の端子とキャリア側の端子とを接続する場合、端子の位置決めを容易に行うことができる。

本発明の上記（７）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、受け側端子がキャリアの下面側に位置することで、剛性をもって受け側端子を支持することができる。

本発明の上記（８）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、受け側端子は、雌端子であり、フック側端子を挟む一対の端子片を備えることで、以下の効果を奏する。受け側端子が一つの端子片のみを備える場合と比較して、フック側端子と受け側端子との接続を確実に行うことができる。

本発明の上記（９）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、一対の端子片が車幅方向に対向していることで、一対の端子片によって上下方向のたわみを吸収することができる。したがって、端子の接続位置のバラツキを吸収するとともに、振動に強い部位に給電部を設けることができる。

本発明の上記（１０）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、フック受け部には、受け側端子を囲い、下方が開口した箱状をなす受け側ケースが設けられていることで、受け側ケースによって受け側端子が外部に露出しにくくなる。

本発明の上記（１１）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、フック受け部の下面側には、フックの後方延出部を前方から受け入れ可能に後方に開口する後方開口部が設けられていることで、以下の効果を奏する。フック受け部がフックを後方から受け入れ可能とされた場合と比較して、フック受け部に対するフックのアプローチを容易に行うことができる。例えば、キャリアが車体後部に設けられたリアキャリアである場合、収納ボックスをリアキャリアに容易に搭載することができる。

本発明の上記（１２）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、キャリアには、フック受け部の近傍で上下に開口する上下開口部が設けられていることで、上下開口部の開口を通じて水抜きを行うことができる。例えば、雨が降っているときに収納ボックスをキャリアに搭載する場合でも、雨水などがフック受け部に入り込むことを回避することができる。

本発明の上記（１３）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、キャリアに着脱可能に設けられ、収納ボックスがキャリアに搭載されていないときに、フック受け部を覆う蓋部材を更に備えることで、蓋部材によってフック受け部が外部に露出することがなくなる。したがって、収納ボックスがキャリアに搭載されていないときに、水および塵埃などの異物がフック受け部に入り込むことを回避することができる。

本発明の上記（１４）に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造によれば、フックが左右に一対設けられていることで、以下の効果を奏する。収納ボックスとキャリアとが左右でバランスよく接続されるため、フックが一つのみ設けられている場合と比較して、振動により強い部位に給電部を設けることができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の車両後部の左側面図である。 実施形態に係る収納ボックスの前面図である。 実施形態に係る収納ボックスの下面図である。 実施形態に係る収納ボックスを左下方から見た斜視図である。 実施形態に係る収納ボックスをキャリアから取り外したときの車両後部を左下方から見た斜視図である。 実施形態に係るキャリアを左上方から見た斜視図である。 実施形態に係るキャリアを前上方から見た斜視図である。 実施形態に係るキャリアの下面図である。 図３のＸ−Ｘ断面を含む図である。 図３のＸＩ−ＸＩ断面を含む図である。 図３のＸＩＩ−ＸＩＩ断面を含む図である。 実施形態に係る給電部（端子接続部）を右上方から見た斜視図である。 実施形態に係る給電部（端子接続部）を左上方から見た斜視図である。 実施形態に係る給電部（端子接続部）の接続状態を示す、図１１に相当する断面を含む図である。 図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ断面を含む図である。 図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ断面を含む図である。 実施形態に係る蓋部材の取付け状態を示す、図１１に相当する断面を含む図である。 実施形態に係る収納ボックスの取付け手順の一工程を示す、図１２に相当する断面を含む図である。 実施形態の第一変形例に係る給電部（端子接続部）を示す、図１５に相当する断面を含む図である。 実施形態の第一変形例に係る給電部（端子接続部）の接続状態を示す、図１６に相当する断面を含む図である。 実施形態の第二変形例に係る給電部（端子接続部）を示す、図１５に相当する断面を含む図である。 実施形態の第二変形例に係る給電部（端子接続部）の接続状態を示す、図１６に相当する断面を含む図である。 実施形態の第三変形例に係る給電部（端子接続部）の接続状態を示す、図１６に相当する断面を含む図である。 実施形態の第四変形例に係る給電部（端子接続部）を示す、図１５に相当する断面を含む図である。 実施形態の第四変形例に係る給電部（端子接続部）を示す、図１７に相当する断面を含む図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。また、図中符号ＣＬは、車体左右中心線を示す。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例としてのユニットスイング式の自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル２によって操向される前輪３と、動力源を含むパワーユニット５によって駆動される後輪４と、を備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。実施形態の自動二輪車１は、シート８に着座した乗員が足を載せるステップフロア９を有するスクータ型の車両である。

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム前端のヘッドパイプ（不図示）に操向可能に枢支されている。車体フレームの外周は車体カバー１０で覆われている。図１において、符号６はフロントフォークを示す。

ハンドル２とシート８との間には、比較的車高が低い跨ぎ部２１が設けられている。ステップフロア９は、跨ぎ部２１の左右両側に設けられている。左右ステップフロア９の間には、上方に凸の膨出形状をなして前後に延びるセンタートンネル２２が設けられている。

車体カバー１０は、ヘッドパイプ周りを前方から覆うフロントセンターカバー１１と、ヘッドパイプ周りを前外側方から覆う左右フロントサイドカバー１２と、ヘッドパイプ周りを後方から覆うとともにセンタートンネル２２の前部及び左右フットレスト１３を形成するフロントインナーカバー１４と、左右フロントサイドカバー１２の後下方に連なる左右フロアフロントカバー１５と、左右フロアフロントカバー１５の下部後方に連なる左右フロアサイドカバー１６と、フロントインナーカバー１４の下部後方に連なりセンタートンネル２２の後部上面を形成するセンターアッパーカバー１７と、フロントインナーカバー１４の下部後方に連なりセンタートンネル２２の後部側面を形成する左右センターサイドカバー１８と、センターアッパーカバー１７及び左右センターサイドカバー１８の後方に連なり車体後部を側方から覆う左右リヤサイドカバー１９と、を備える。

＜収納ボックス給電構造＞
図１に示すように、車両後部には、収納ボックス３０などに設けられた電装部品に給電するための収納ボックス給電構造２５（図１５参照）が設けられている。収納ボックス給電構造２５は、収納ボックス３０と、収納ボックス３０を車体に着脱自在に搭載可能なキャリア５０と、収納ボックス３０をキャリア５０に接続可能とするフック３３（図５に示すフロントフック３３）と、フック３３を受けるフック受け部５３（図７に示すフロントフック受け部５３）と、フック３３の内側に設けられ、電装部品４６（図２に示すリッドランプ４６）に給電するためのフック側端子７０（図１３参照）と、フック受け部５３に設けられ、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、フック側端子７０に接続される受け側端子８０（図１３参照）と、を備える。

＜収納ボックス＞
図１０に示すように、収納ボックス３０は、キャリア５０に着脱可能に取り付けられている。収納ボックス３０は、ヘルメット等の物品を収納可能である。収納ボックス３０は、上方に開口する箱状をなすボックス本体３１と、ボックス本体３１の上部に開閉可能に設けられたリッド３２と、を備える。

図５に示すように、ボックス本体３１には、ボックス本体３１の前下部に位置する左右一対のフロントフック３３と、ボックス本体３１の後下部中央に位置するリアフック３４と、リアフック３４を介して対向する左右一対のサイドストッパ３６と、左右サイドストッパ３６を介して対向する左右一対の脚部３７と、ボックス本体３１の下面に設けられた複数（図では４つ図示）の弾性部材３８と、が設けられている。

図３に示すように、左右一対のフロントフック３３は、車体左右中心線ＣＬを対称軸として線対称に配置されている。左右フロントフック３３の補強部は、ボックス本体３１の前下部にボルト等の締結部材によって固定されている。図１１に示すように、左右フロントフック３３は、ボックス本体３１の前下部から下方に延びた後に後方に屈曲して延びるＬ字状をなしている。図４の下面視で、左右フロントフック３３の後端は、車幅方向内側ほど後方に位置するように傾斜している。

図１０に示すように、リアフック３４は、キー（不図示）の回動操作に連動して移動可能である。例えば、リアフック３４は、キーの回動操作に連動するリアフック施錠機構（不図示）の動作に連動して、リアフック受け部５４に対する係合位置と係合解除位置との間で移動可能である。リアフック３４は、ボックス本体３１の下部から下方に延びた後に後方に屈曲して延びるＬ字状をなしている。

図５に示すように、左右サイドストッパ３６および左右脚部３７は、ボックス本体３１の下面から下方に突出している。左右サイドストッパ３６の突出高さは、それぞれ左右脚部３７の突出高さよりも低い。なお、左右サイドストッパ３６は、前後方向からの荷重を受ける荷重受け部として機能する。

４つの弾性部材３８は、左右フロントフック３３と左右サイドストッパ３６との前後間に配置されている。４つの弾性部材３８は、前後方向および車幅方向に間隔をあけて配置されている。例えば、弾性部材３８は、防振ゴムである。

持ち手４２は、ボックス本体３１の後部に揺動可能に取り付けられている。図５の状態で、持ち手４２は、Ｕ字溝３１ｕに収納された収納状態にある。収納状態において、持ち手４２は、ボックス本体３１の後面に沿って配置されている。

リッド３２は、ボックス本体３１を上方から覆う箱状の部材である。図１０に示すように、リッド３２は、ボックス本体３１の前端部に揺動軸４５を介して揺動可能に取り付けられている。リッド３２は、不図示のリッド施錠機構によって施錠が可能である。

リッド３２の後部には、電装部品としてのリッドランプ４６が設けられている。例えば、リッドランプ４６は、発光ダイオード（ＬＥＤ：Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）である。リッドランプ４６は、リッド３２の内面に引き回されたコード４７（図３参照）を介してフック側端子７０（図１３参照）に接続されている。

例えば、コード４７のうちリッド３２の前部寄りの部分４７ａ（図３参照）は、揺動軸４５（図１０参照）と平行に配置されていることが好ましい。これにより、コード４７の屈曲を回避し、断線を防止することができる。
例えば、コード４７のうちボックス本体３１の前部寄りの部分４７ｂ（図３参照）は、ボックス本体３１の角部の内壁に沿うように配置されていることが好ましい。これにより、収納ボックス３０内にヘルメット等の物品を収納した場合であっても、コード４７がヘルメット等の物品に接触することを回避することができる。

＜キャリア＞
図２に示すように、キャリア５０は、収納ボックス３０を車体に着脱自在に搭載可能である。図７に示すように、キャリア５０は、収納ボックス３０が搭載されるキャリア本体５１と、同乗者が掴むための左右一対のグラブレール５２と、を備える。キャリア本体５１および左右グラブレール５２は、同一の部材で一体に形成されている。

図８に示すように、キャリア本体５１は、後側ほど車幅方向の幅が小さい外形を有している。図７に示すように、キャリア本体５１には、収納ボックス３０（図２参照）が搭載されるときに、左右フロントフック３３（図５参照）を受ける左右一対のフロントフック受け部５３（図１１参照）と、リアフック３４（図５参照）を受けるリアフック受け部５４（図１０参照）と、左右サイドストッパ３６（図５参照）が挿通される左右一対のサイド挿通孔５６（図１２参照）と、弾性部材３８（図５参照）が当接する座面５７と、が設けられている。

図７に示すように、キャリア本体５１の前部には、フロントフック受け部５３の近傍で上下に開口する上下開口部５１ｈが設けられている。図９の下面視で、上下開口部５１ｈは、車幅方向内側ほど後方に位置するように延在する長孔形状をなしている。図６において、符号２７はテールライト、符号２８はリアフェンダをそれぞれ示す。

図９に示すように、キャリア本体５１には、キャリア本体５１の中央部を上下に開口する左右一対の開口部５１ｉと、キャリア本体５１の前部を上下に開口する前部貫通孔５１ｍと、が設けられている。

図９の下面視で、左右開口部５１ｉは、前後に延びる長孔形状を有している。
図９の下面視で、前部貫通孔５１ｍは、円形状をなしている。前部貫通孔５１ｍは、キャリア本体５１をリアフレーム７（図１０参照）に固定するためのボルトの軸部が挿通される貫通孔である。

図８に示すように、左右グラブレール５２は、キャリア本体５１の前部の車幅方向外端部から前方に延出している。図２の左側面視で、左右グラブレール５２の上端縁は、前側ほど下方に位置するように傾斜している。図８に示すように、左右グラブレール５２には、左右グラブレール５２の前端部から車幅方向内方に突出する内方突出部５２ａが設けられている。内方突出部５２ａは、ボルト等の締結部材（不図示）によってリアフレーム７（図１０参照）に固定されている。

図９に示すように、キャリア５０の下部には、複数のリブ６１〜６６が設けられている。複数のリブ６１〜６６は、前部貫通孔５１ｍの形成部とリアフック受け部５４とをわたすように前後に延びる第一リブ６１と、前部貫通孔５１ｍの形成部とキャリア本体５１の車幅方向外端縁とをわたすように車幅方向に延びる第二リブ６２と、左右フロントフック受け部５３と第二リブ６２とをわたすように延びる第三リブ６３と、サイド挿通孔５６の形成部と第二リブ６２とをわたすように延びる第四リブ６４と、左右開口部５１ｉの車幅方向外端縁からキャリア本体５１の車幅方向外端縁とをわたすように延びる第五リブ６５と、左右グラブレール５２の前部下部を車幅方向に延びる第六リブ６６と、である。

＜フロントフック＞
図１１に示すように、フロントフック３３は、収納ボックス３０の側に設けられている。フロントフック３３は、ボックス本体３１の前下部から下方に延びた後に後方に屈曲して延びるＬ字状をなしている。

図１５に示すように、フロントフック３３は、収納ボックス３０（図１１参照）の前下部から下方に延出する下方延出部３３ａと、下方延出部３３ａの下端から後方に延出する後方延出部３３ｂ（前後延出部）と、を備える。後方延出部３３ｂは、上方に開口するＵ字断面（図１６参照）を有する箱状をなしている。図１６に示すように、フロントフック３３における後方延出部３３ｂには、フック側ケース１１０における前後延在ケース部１１１を収容可能な空間が設けられている。

図１５に示すように、後方延出部３３ｂには、フック側ケース１１０を介してフック側端子７０が一体に設けられている。
図１６に示すように、後方延出部３３ｂは、フック側端子７０を下方から覆う下壁部３３ｃと、左右フック側端子７０を車幅方向外方から覆う縦壁部３３ｄと、を備える。図１５に示すように、縦壁部３３ｄは、フック側端子７０よりも上方に延出している。縦壁部３３ｄの上端は、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、キャリア５０の下面に当接する。

＜フック側端子＞
図１５に示すように、フック側端子７０は、フロントフック３３の内側に設けられている。フック側端子７０は、フック側ケース１１０を介してフロントフック３３に取り付けられている。フック側端子７０は、左右に一対間隔をあけて配置されている。フック側端子７０は、左右フロントフック３３のそれぞれに設けられている。フック側端子７０は、フロントフック３３に沿うように延びるＬ字状をなしている。フック側端子７０は、雄端子である。フック側端子７０の一部は、後方延出部３３ｂの延出方向に延出する板状をなしている。フック側端子７０は、フロントフック３３における後方延出部３３ｂに沿うように前後に延在する前後延在部７１と、前後延在部７１の前端から上方に延在する上方延在部７２と、を備える。

図１５に示すように、フック側端子７０の先端７０ｔは、フロントフック３３の先端３３ｔよりも内側に位置している。実施形態において、フック側端子７０の先端７０ｔは前後延在部７１の後端、フロントフック３３の先端３３ｔは縦壁部３３ｄの後端にそれぞれ相当する。すなわち、前後延在部７１の後端は、縦壁部３３ｄの後端よりも前方に位置している。

上下延在部７２の上端は、フロントフック３３の上端よりも上方に位置している。上下延在部７２の上端には、コード４７の一端が接続されている。なお、コード４７の他端は、リッドランプ４６（図５参照）に接続されている。

＜フック側ケース＞
図１５に示すように、フロントフック３３の内側には、フック側端子７０を囲うフック側ケース１１０が設けられている。フック側ケース１１０は、フック側端子７０に沿うように延びるＬ字状をなしている。フック側ケース１１０は、シール部材６９を介してフロントフック３３に取り付けられている。フック側ケース１１０は、フック側端子７０における前後延在部７１に沿うように前後に延在する前後延在ケース部１１１と、前後延在ケース部１１１の前端から上方に延在する上方延在ケース部１１２と、を備える。

図１５において、フック側ケース１１０における前後延在ケース部１１１の前後長さＬ１を「フック側ケース１１０の前後長さＬ１」とする。図１５において、フック側端子７０における前後延在部７１の前後長さＬ２を「フック側端子７０の前後長さＬ２」とする。実施形態において、フック側端子７０の前後長さＬ２は、フック側ケース１１０の前後長さＬ１よりも短い（Ｌ２＜Ｌ１）。

図１４に示すように、前後延在ケース部１１１は、フック側端子７０を下方から覆うフック端子下方覆い部１１３と、左右フック側端子７０を車幅方向外方から覆うフック端子側方覆い部１１４と、左右フック側端子７０の収容空間を車幅方向に区画する左右一対のフック端子側縦壁部１１５と、を備える。

フック端子側方覆い部１１４およびフック端子側縦壁部１１５は、フック側端子７０の前後延在部７１に沿うように前後に延在している。フック端子側方覆い部１１４およびフック端子側縦壁部１１５は、フック側端子７０の前後延在部７１よりも後方に延出している。
フック端子側方覆い部１１４およびフック端子側縦壁部１１５は、フック側端子７０の前後延在部７１よりも上方に延出している。

図１６に示すように、左右一対のフック端子側方覆い部１１４は、受け側ケース１２０を受け入れ可能に車幅方向に離反している。車幅方向において、左右一対のフック端子側方覆い部１１４の離反間隔は、受け側ケース１２０の車幅方向の長さ以上の大きさを有する。

左右一対のフック端子側縦壁部１１５は、受け側ケース１２０の隔壁１２４を受け入れ可能に車幅方向に離反している。車幅方向において、左右一対のフック端子側縦壁部１１５の離反間隔は、受け側ケース１２０の隔壁１２４の幅以上の大きさを有する。

＜フロントフック受け部＞
実施形態において、フロントフック受け部５３は、キャリア本体５１の前部のうち上下開口部５１ｈ（図７参照）に上方から臨む部分である。フロントフック受け部５３は、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、荷重を受ける部分である。図１５に示すように、フロントフック受け部５３は、収納ボックス３０（ボックス本体３１）の底部とフロントフック３３の先端部との上下間に入り込むことが可能な厚みを有する。図７に示すように、フロントフック受け部５３の下面側には、フロントフック３３における後方延出部３３ｂ（図１５参照）を前方から受け入れ可能に後方に開口する後方開口部５３ｈが設けられている。

＜受け側端子＞
図１５に示すように、受け側端子８０は、フロントフック受け部５３に設けられている。図１６に示すように、受け側端子８０は、キャリア５０の下面側に設けられている。図１７に示すように、受け側端子８０は、雌端子である。受け側端子８０は、フック側端子７０を挟む一対の端子片８１を備える。一対の端子片８１は、各収容空間に一組ずつ設けられている。一対の端子片８１は、車幅方向に対向している。

一対の端子片８１は、前後方向に延在している。一対の端子片８１の前端部は、前側ほど車幅方向外方に位置するように傾斜している。これにより、一対の端子片８１間にフック側端子７０を導入しやすい。

一対の端子片８１の前後中間部には、フック側端子７０に向けて突出する凸部８１ａが設けられている。図１７の断面視で、凸部８１ａは、フック側端子７０に向けて凸をなす円弧状をなしている。すなわち、フック側端子７０と凸部８１ａとの接触部分が端子７０，８０の接点部となる。

一対の端子片８１の後端部は、互いに接続されている。一対の端子片８１の後端は、受け側ケース１２０の後端（受け端子後方覆い部１２３）よりも後方に位置している。一対の端子片８１の後端は、配線８５（図１４参照）を介して車体側のバッテリ（不図示）に接続されている。

＜受け側ケース＞
図１６に示すように、フック受け部５３には、受け側端子８０を囲う受け側ケース１２０が設けられている。図１３に示すように、受け側ケース１２０は、前方および下方が開口した箱状をなしている。図１６に示すように、受け側ケース１２０は、キャリア５０（天壁５１ａ）の下面に取り付けられている。すなわち、受け側ケース１２０は、フロントフック受け部５３の下面に取り付けられている。図１４に示すように、受け側ケース１２０は、受け側端子８０を上方から覆う受け端子上方覆い部１２１と、受け側端子８０を車幅方向外方から覆う受け端子側方覆い部１２２と、受け側端子８０を後方から覆う受け端子後方覆い部１２３と、を備える。

図１３に示すように、受け側ケース１２０には、受け端子上方覆い部１２１から下方に延出する隔壁１２４と、受け端子上方覆い部１２１から車幅方向外方に突出する外方突出部１２５と、が設けられている。
隔壁１２４は、受け端子側方覆い部１２２に沿うように前後に延在している。隔壁１２４は、受け側端子８０の収容空間を車幅方向に区画している。
外方突出部１２５は、ボルト等の締結部材（不図示）によってキャリア５０（図１１参照）に固定されている。

図２に示すように、収納ボックス３０をキャリア５０に取り付けることにより、キャリア５０側の受け側端子８０（図１５参照）と収納ボックス３０側のフック側端子７０（図１５参照）とが接続される。具体的には、図１７に示すように、フック受け部５３にフック３３を接続することにより（図１５参照）、一対の端子片８１における凸部８１ａとフック側端子７０とが接続される。これにより、車体側のバッテリ（不図示）からリッド３２側の電装部品（図５に示すリッドランプ４６）に給電可能な状態となる。

＜蓋部材＞
図８に示すように、収納ボックス給電構造２５は、キャリア５０に着脱可能に設けられ、収納ボックス３０（図２参照）がキャリア５０に搭載されていないときに、フロントフック受け部５３を覆う蓋部材９０を更に備えていてもよい。

図１８に示すように、蓋部材９０は、上下開口部５１ｈを上方から覆う上壁９１と、後方開口部５３ｈを前方から覆う前壁９２と、上壁９１に連なりキャリア本体５１の天壁５１ａ前端（フロントフック受け部５３の下面）に係合する上係合片９３と、前壁９２に連なりキャリア本体５１の爪部５１ｂに係合する前係合片９４と、を備える。

＜収納ボックスの取付け手順＞
以下、収納ボックス３０をキャリア５０に取り付ける手順の一例を説明する。
例えば、収納ボックス３０をキャリア５０に取り付ける場合には、以下の（１）〜（５）の手順を行う。
（１）まず、持ち手４２を持ち上げ、キーシリンダ４１を外部に露出させる。
（２）次に、キーシリンダ４１にキーを挿入して時計回りに回動し、ボックス本体３１のロックを解除する。
（３）次に、収納ボックス３０をキャリア５０に載置する。
具体的に、図１９に示すように、フロントフック３３をフロントフック受け部５３に押し込んで位置決めする。その後、リアフック３４をリアフック受け部５４に押し込む（図１０参照）。
（４）次に、キーを反時計回りに回動してボックス本体３１のロックをかけた後、キーを抜く。
（５）次に、持ち手４２をＵ字溝３１ｕに収納する。
以上の手順により、収納ボックス３０をキャリア５０に取り付けることができる。

＜収納ボックスの取外し手順＞
以下、収納ボックス３０をキャリア５０から取り外す手順の一例を説明する。
例えば、収納ボックス３０をキャリア５０から取り外す場合には、以下の（１）〜（５）の手順を行う。
（１）まず、持ち手４２を持ち上げ、ボックス本体解錠ボタン４０およびキーシリンダ４１を外部に露出させる。
（２）次に、キーシリンダ４１にキーを挿入して時計回りに回動し、ボックス本体３１のロックを解除する。
（３）次に、ボックス本体解錠ボタン４０を押し、収納ボックス３０をキャリア５０から取り外す。
（４）次に、キーを反時計回りに回動してボックス本体３１のロックをかけた後、キーを抜く。
（５）次に、持ち手４２をＵ字溝３１ｕに収納する。
以上の手順により、収納ボックス３０をキャリア５０から取り外すことができる。

以上説明したように、上記実施形態の収納ボックス給電構造２５は、収納ボックス３０と、収納ボックス３０を車体に着脱自在に搭載可能なキャリア５０と、収納ボックス３０を前記キャリア５０に接続可能とするフック３３と、フック３３を受けるフック受け部５３と、フック３３の内側に設けられ、リッドランプ４６に給電するためのフック側端子７０と、フック受け部５３に設けられ、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、フック側端子７０に接続される受け側端子８０と、を備える。
この構成によれば、フック３３の内側に設けられ、リッドランプ４６に給電するためのフック側端子７０と、フック受け部５３に設けられ、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、フック側端子７０に接続される受け側端子８０と、を備えることで、以下の効果を奏する。フック３３がフック受け部５３に引っ掛けられることで、剛性をもって端子７０，８０を支持することができる。加えて、フック３３の内側に給電構造を設けるため、収納ボックス３０の底部に新たな給電部を設ける必要がなく、収納ボックス３０およびキャリア５０の形状を大きく変更する必要もない。したがって、収納ボックス３０に新たな給電部を設けることなく、既存の構造を利用した給電構造とし、振動に強く、剛性の高い部位に給電部を設けることができる。
加えて、フック３３をフック受け部５３に取り付けるときの摩擦によって、端子７０，８０のセルフクリーニングを行うことができる。例えば、端子７０，８０の酸化被膜を除去したり、砂噛み等の異物を除去したりすることができる。
加えて、フック側端子７０がフック３３の内側に設けられることで、フック側端子７０が外部に露出しにくくなる。したがって、フック側端子７０に塵埃などの異物が付着しにくくなるため、端子７０，８０の接触信頼性を保持することができる。

また、上記実施形態では、フック３３は、フック側端子７０が一体に設けられ、前後方向に延出する後方延出部３３ｂを備えることで、以下の効果を奏する。フック３３をフック受け部５３に取り付けるときに、後方延出部３３ｂにおいて前後方向のスライド動作を作用させることができる。したがって、端子７０，８０の接続を安定させるとともに、接点部の砂噛みを防止することができる。

また、上記実施形態では、後方延出部３３ｂは、フック側端子７０よりも上方に延出し、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、キャリア５０の下面に当接する縦壁部３３ｄを備えることで、以下の効果を奏する。縦壁部３３ｄの上端とキャリア５０の下面とが荷重の受け部となるため、給電部に負荷がかかることを回避することができる。

また、上記実施形態では、フック側端子７０は、雄端子であり、フック側端子７０の一部は、後方延出部３３ｂの延出方向に延出する板状をなしていることで、フック側端子７０によって車幅方向のたわみを吸収することができる。したがって、端子７０，８０の接続位置のバラツキを吸収するとともに、振動に強い部位に給電部を設けることができる。
加えて、フック３３をフック受け部５３に取り付けるときに、フック側端子７０において前後方向のスライド動作を作用させることができる。したがって、端子７０，８０の接続を安定させるとともに、接点部の砂噛みを防止することができる。

また、上記実施形態では、フック側端子７０の先端７０ｔがフック３３の先端３３ｔよりも内側に位置することで、フック３３とフック受け部５３とが位置決めされてからフック側端子７０と受け側端子８０とが接続される。したがって、収納ボックス３０側の端子とキャリア５０側の端子とを接続する場合、端子の位置決めを容易に行うことができる。

また、上記実施形態では、フック３３の内側には、フック側端子７０を覆うフック側ケース１１０が設けられ、フック側端子７０の前後長さＬ２がフック側ケース１１０の前後長さＬ１よりも短いことで、フック側ケース１１０が位置決めされてからフック側端子７０と受け側端子８０とが接続される。したがって、収納ボックス３０側の端子とキャリア５０側の端子とを接続する場合、端子の位置決めを容易に行うことができる。

また、上記実施形態では、受け側端子８０がキャリア５０の下面側に位置することで、剛性をもって受け側端子８０を支持することができる。

また、上記実施形態では、受け側端子８０は、雌端子であり、フック側端子７０を挟む一対の端子片８１を備えることで、以下の効果を奏する。受け側端子８０が一つの端子片８１のみを備える場合と比較して、フック側端子７０と受け側端子８０との接続を確実に行うことができる。

また、上記実施形態では、一対の端子片８１が車幅方向に対向していることで、一対の端子片８１によって上下方向のたわみを吸収することができる。したがって、端子７０，８０の接続位置のバラツキを吸収するとともに、振動に強い部位に給電部を設けることができる。

また、上記実施形態では、フック受け部５３には、受け側端子８０を囲い、下方が開口した箱状をなす受け側ケース１２０が設けられていることで、受け側ケース１２０によって受け側端子８０が外部に露出しにくくなる。

また、上記実施形態では、フック受け部５３の下面側には、フック３３の後方延出部３３ｂを前方から受け入れ可能に後方に開口する後方開口部５３ｈが設けられていることで、以下の効果を奏する。フック受け部５３がフック３３を後方から受け入れ可能とされた場合と比較して、フック受け部５３に対するフック３３のアプローチを容易に行うことができる。例えば、キャリア５０が車体後部に設けられたリアキャリア５０である場合、収納ボックス３０をリアキャリア５０に容易に搭載することができる。

また、上記実施形態では、キャリア５０には、フック受け部５３の近傍で上下に開口する上下開口部５１ｈが設けられていることで、上下開口部５１ｈの開口を通じて水抜きを行うことができる。例えば、雨が降っているときに収納ボックス３０をキャリア５０に搭載する場合でも、雨水などがフック受け部５３に入り込むことを回避することができる。

また、上記実施形態では、キャリア５０に着脱可能に設けられ、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されていないときに、フック受け部５３を覆う蓋部材９０を更に備えることで、蓋部材９０によってフック受け部５３が外部に露出することがなくなる。したがって、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されていないときに、水および塵埃などの異物がフック受け部５３に入り込むことを回避することができる。

また、上記実施形態では、フック３３が左右に一対設けられていることで、以下の効果を奏する。収納ボックス３０とキャリア５０とが左右でバランスよく接続されるため、フック３３が一つのみ設けられている場合と比較して、振動により強い部位に給電部を設けることができる。

なお、上記実施形態では、収納ボックス３０が車両後部に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、収納ボックス３０は、車両前部に設けられていてもよいし、車両側部（キャリア５０の側部）に設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、フロントフック３３がボックス本体３１の前下部から下方に延びた後に後方に屈曲して延びるＬ字状をなしている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロントフック３３は、ボックス本体３１の前下部から下方に延びた後に前方に屈曲して延びるＬ字状をなしていてもよい。

また、上記実施形態では、フック側端子７０がフロントフック３３の内側に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フック側端子７０は、リアフック３４の内側に設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、フック側端子７０が左右フロントフック３３のそれぞれに設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フック側端子７０は、左右フロントフック３３の一方にのみ設けられていてもよい。すなわち、フック側端子７０は、左右フロントフック３３の少なくとも一方に設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、フロントフック３３が左右に一対設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロントフック３３は、１つのみ設けられていてもよいし、３つ以上の複数設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、フロントフック受け部５３における外方突出部１２５がボルト等の締結部材（不図示）によってキャリア５０に固定されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロントフック受け部５３は、キャリア５０に一体的に形成されていてもよい。

また、上記実施形態では、フック側端子７０の一部が後方延出部３３ｂの延出方向に延出する板状をなしている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フック側端子７０の全部が後方延出部３３ｂの延出方向に延出する板状をなしていてもよい。すなわち、フック側端子７０の少なくとも一部が後方延出部３３ｂの延出方向に延出する板状をなしていてもよい。

また、上記実施形態では、フック側ケース１１０がシール部材６９を介してフロントフック３３に取り付けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図２０に示すように、フック側ケース１１０は、フロントフック３３に直接的に固定されていてもよい。

また、上記実施形態では、左右一対のフック端子側方覆い部１１４が受け側ケース１２０を受け入れ可能に車幅方向に離反している例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図２１に示すように、左右一対のフック端子側方覆い部１１４は、受け側ケース１２０の車幅方向間に収まる大きさを有していてもよい。すなわち、車幅方向において、左右一対の受け端子側方覆い部１２２の離反間隔は、フック側ケース１１０の車幅方向の長さ以上の大きさを有していてもよい。

また、上記実施形態では、受け側ケース１２０がフロントフック受け部５３の下面に取り付けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図２２に示すように、受け側ケース１２０は、フロントフック受け部５３に内蔵されていてもよい。例えば、図２３に示すように、受け側ケース１２０がフロントフック受け部５３に内蔵されている構造において、左右一対のフック端子側方覆い部１１４は、受け側ケース１２０の車幅方向間に収まる大きさを有していてもよい。

また、上記実施形態では、二つの受け側端子８０（二組の一対の端子片８１）を囲う受け側ケース１２０を一つ備えた構成を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図２４に示すように、一つの受け側端子８０（一組の一対の端子片８１）を囲う受け側ケース１２０Ａを二つ備えた構成であってもよい。

また、上記実施形態では、フロントフック３３が、フック側端子７０を下方から覆う下壁部３３ｃと、左右フック側端子７０を車幅方向外方から覆う縦壁部３３ｄと、を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図２４に示すように、二つの受け側ケース１２０Ａを備えた構成において、フロントフック３３は、受け側端子８０の収容空間を車幅方向に区画する第二縦壁部３３ｅを更に備えていてもよい。第二縦壁部３３ｅは、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、左右の縦壁部３３ｄとともにキャリア５０の下面に当接してもよい。図２４において符号１１０Ａは、各受け側ケース１２０に対応するフック側ケースを示す。

また、上記実施形態では、フック側端子７０がフック側ケース１１０を介してフロントフック３３に取り付けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図２５に示すように、フック側端子７０は、フロントフック３３に直接的に取り付けられていてもよい。すなわち、フロントフック３３の内側には、フック側ケース１１０が設けられていなくてもよい。

また、上記実施形態では、フロントフック３３における後方延出部３３ｂには、フック側ケース１１０における前後延在ケース部１１１を収容可能な空間が設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図２６に示すように、フロントフック３３における後方延出部３３ｂには、フロントフック受け部５３（図２５参照）において受け側ケース１２０を内蔵した部分を収容可能な空間１２９が設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、電装部品としてリッドランプ４６を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、電装部品は、ＵＳＢ充電器およびソレノイドなどの他の電装部品であってもよいし、リッドランプ４６以外の他の灯火器類であってもよい。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２５ 収納ボックス給電構造
３０ 収納ボックス
３３ フロントフック（フック）
３３ａ 下方延出部
３３ｂ 後方延出部（前後延出部）
３３ｄ 縦壁部
３３ｔ フロントフック（フック）の先端
４６ リッドランプ（電装部品）
５０ キャリア
５１ｈ 上下開口部
５３ フロントフック受け部（フック受け部）
５３ｈ 後方開口部
７０ フック側端子
７０ｔ フック側端子の先端
７１ 前後延在部
８０ 受け側端子
８１ 端子片
９０ 蓋部材
１１０，１１０Ａ フック側ケース
１２０，１２０Ａ 受け側ケース
Ｌ１ フック側ケースの前後長さ
Ｌ２ フック側端子の前後長さ

Claims (12)

1. 収納ボックス（３０）と、
   前記収納ボックス（３０）を車体に着脱自在に搭載可能なキャリア（５０）と、
   前記収納ボックス（３０）を前記キャリア（５０）に接続可能とするフック（３３）と、
   前記フック（３３）を受けるフック受け部（５３）と、
   前記フック（３３）の内側に設けられ、電装部品（４６）に給電するためのフック側端子（７０）と、
   前記フック受け部（５３）に設けられ、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されたときに、前記フック側端子（７０）に接続される受け側端子（８０）と、を備え、
   前記フック（３３）は、前記フック側端子（７０）が一体に設けられ、前後方向に延出する前後延出部（３３ｂ）を備え、
   前記前後延出部（３３ｂ）は、前記フック側端子（７０）の少なくとも一部よりも上方に延出し、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されたときに、前記キャリア（５０）の下面に当接する縦壁部（３３ｄ）を備えることを特徴とする鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
2. 前記フック側端子（７０）は、雄端子であり、
   前記フック側端子（７０）の少なくとも一部は、前記前後延出部（３３ｂ）の延出方向に延出する板状をなしていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
3. 前記フック側端子（７０）の先端（７０ｔ）は、前記フック（３３）の先端（３３ｔ）よりも内側に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
4. 前記フック（３３）の内側には、前記フック側端子（７０）を囲うフック側ケース（１１０）が設けられ、
   前記フック側端子（７０）の前後長さ（Ｌ２）は、前記フック側ケース（１１０）の前後長さ（Ｌ１）よりも短いことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
5. 前記受け側端子（８０）は、前記キャリア（５０）の下面側に位置することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
6. 前記受け側端子（８０）は、雌端子であり、前記フック側端子（７０）を挟む一対の端子片（８１）を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
7. 前記一対の端子片（８１）は、車幅方向に対向していることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
8. 前記フック受け部（５３）には、前記受け側端子（８０）を囲い、下方が開口した箱状をなす受け側ケース（１２０）が設けられていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
9. 前記フック（３３）は、
   前記収納ボックス（３０）の下部から下方に延出する下方延出部（３３ａ）と、
   前記下方延出部（３３ａ）の下端から後方に延出する後方延出部（３３ｂ）と、を備え、
   前記フック受け部（５３）の下面側には、前記後方延出部（３３ｂ）を前方から受け入れ可能に後方に開口する後方開口部（５３ｈ）が設けられていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
10. 前記キャリア（５０）には、前記フック受け部（５３）の近傍で上下に開口する上下開口部（５１ｈ）が設けられていることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
11. 前記キャリア（５０）に着脱可能に設けられ、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されていないときに、前記フック受け部（５３）を覆う蓋部材（９０）を更に備えることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
12. 前記フック（３３）は、左右に一対設けられていることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。

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