JP6828157B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

従来、リモコン式トランクを備えた鞍乗型車両が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第４１９１３６１号公報

特許文献１では、鞍乗型車両にスマートキーによって開錠可能なトランクが搭載されているが、例えば、収納部が車体に対して着脱可能なものでも、使い勝手を向上させるために、エンジンキーを使用することなしにスマートキーで開錠できることが望ましい。
本発明の目的は、着脱可能な収納部をスマートキーで開錠することが可能な自動二輪車を提供することにある。

この明細書には、２０１７年６月２９日に出願された日本国特許出願・特願２０１７−１２６９１６の全ての内容が含まれる。
本発明は、車体の一部（７２）に着脱可能な収納部（７３）が設けられた自動二輪車において、スマートキー（１５５）により前記収納部（７３）を開錠するための装置（１５０）が設けられ、前記装置（１５０）は、前記収納部（７３）を施錠状態とする施錠機構（１４０）に連結されるとともに前記車体の一部（７２）側の部材（１３０Ａ）と前記収納部（７３）側の部材（１３０Ｂ）とを備えてこれら二部材（１３０Ａ，１３０Ｂ）を連結可能な接続機構（１３０）と、前記接続機構（１３０）にケーブル（１４８）を介して接続されたアクチュエータ（１４２）と、前記アクチュエータ（１４２）の作動を制御する制御部（１５２）と、前記収納部（７３）を開錠する際に操作される開錠操作部（１３２）とを備え、前記制御部（１５２）は、前記開錠操作部（１３２）からの開錠信号と前記スマートキー（１５５）からの認証信号とが入力されたときに、前記アクチュエータ（１４２）を作動させて、前記ケーブル（１４８）、前記接続機構（１３０）を介して前記施錠機構（１４０）の施錠状態を解除することを特徴とする。

上記発明において、前記アクチュエータ（１４２）は、車体側部を覆うサイドカバー（５６）よりも車幅方向内側で、前記サイドカバー（５６）の車幅方向内側に配置されたフレーム部材（２６）よりも車幅方向外側に配置されるようにしても良い。

また、上記発明において、前記車体の一部は、車体後部に設けられたリアキャリア（７２）であり、前記リアキャリア（７２）の下部に前記ケーブル（１４８）を覆うケーブルカバー（１２４）が設けられ、前記リアキャリア（７２）の下方にリアセンターカバー（５７）が設けられ、前記ケーブルカバー（１２４）の前端部が前記リアセンターカバー（５７）に接続されて、前記ケーブル（１４８）が、前記ケーブルカバー（１２４）の前端部内を通じて、前記ケーブルカバー（１２４）内と前記リアセンターカバー（５７）内とに配索されていても良い。

また、上記発明において、前記ケーブルカバー（１２４）の前端部は、前上がりに傾斜した底壁（１２４ｊ）と、前記底壁（１２４ｊ）の周縁から立ち上げられた周壁（１２４ｋ）とを備え、前記底壁（１２４ｊ）には、前記ケーブル（１４８）を通すケーブル挿通穴（１２５ｍ）と、前記ケーブル挿通穴（１２５ｍ）の縁から下方に延びる筒部（１２４ｒ）と、前記ケーブル挿通穴（１２５ｍ）の後方に開けられた開口部（１２４ｎ）とを備え、前記筒部（１２４ｒ）が、前記リアセンターカバー（５７）に形成された筒部挿通穴（５７ａ）に挿入されるようにしても良い。

本発明は、スマートキーにより収納部を開錠するための装置が設けられ、装置は、収納部を施錠状態とする施錠機構に連結されるとともに車体の一部側の部材と収納部側の部材とを備えてこれら二部材を連結可能な接続機構と、接続機構にケーブルを介して接続されたアクチュエータと、アクチュエータの作動を制御する制御部と、収納部を開錠する際に操作される開錠操作部とを備え、制御部は、開錠操作部からの開錠信号とスマートキーからの認証信号とが入力されたときに、アクチュエータを作動させて、ケーブル、接続機構を介して施錠機構の施錠状態を解除するので、乗員はエンジンキーを使用することなく、スマートキーを携帯しつつ開錠操作部を操作することで着脱可能に取付けられた収納部を開錠することができる。これにより、収納部の使い勝手を向上させることができる。

上記発明において、アクチュエータは、車体側部を覆うサイドカバーよりも車幅方向内側で、サイドカバーの車幅方向内側に配置されたフレーム部材よりも車幅方向外側に配置されるので、アクチュエータを、サイドカバーと、フレーム部材又はフレーム部材に取付けられる部材とによって保護することができ、アクチュエータへの悪戯を防止することができる。

また、上記発明において、車体の一部は、車体後部に設けられたリアキャリアであり、リアキャリアの下部にケーブルを覆うケーブルカバーが設けられ、リアキャリアの下方にリアセンターカバーが設けられ、ケーブルカバーの前端部がリアセンターカバーに接続されて、ケーブルが、ケーブルカバーの前端部内を通じて、ケーブルカバー内とリアセンターカバー内とに配索されているので、リアキャリア下方のリアセンターカバー内を利用してケーブルを配索することができ、外観性を向上できるとともに、ケーブルをより短くすることができる。

また、上記発明において、ケーブルカバーの前端部は、前上がりに傾斜した底壁と、底壁の周縁から立ち上げられた周壁とを備え、底壁には、ケーブルを通すケーブル挿通穴と、ケーブル挿通穴の縁から下方に延びる筒部と、ケーブル挿通穴の後方に開けられた開口部とを備え、筒部が、リアセンターカバーに形成された筒部挿通穴に挿入されるので、ケーブルカバーの筒部をリアセンターカバーの筒部挿通穴に挿入することで、ケーブルカバーとリアセンターカバーとの合わせ部において、筒部でケーブルを覆うことができ、ケーブルに悪戯されるのを防止することができる。また、開口部が底壁の低い部分に形成されるため、ケーブルカバー内の水分等を開口部から排出することができ、ケーブルの誤動作を防止することができる。

図１は、本発明に係る自動二輪車を示す左側面図である。 図２は、トップボックス及びその周囲を示す斜視図である。 図３は、自動二輪車の後部を示す断面図である。 図４は、トップボックスを開錠する開錠装置を示すブロック図である。 図５は、ケーブルカバーを示す説明図であり、図５（Ａ）はケーブルカバーの平面図、図５（Ｂ）はケーブルカバーの左側面図である。 図６は、図３の要部拡大図である。 図７は、自動二輪車の後部を示す斜視図である。 図８は、自動二輪車の後部を示す平面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して支持された前輪１３と、車体フレーム１１の下部にパワーユニット２０を介して支持された後輪１６とを備え、パワーユニット２０によって後輪１６が駆動されるスクーター形式の鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、ダウンフレーム２２、左右一対のロアフレーム２３、左右一対のアッパーフレーム２４、左右一対のリアフレーム２６を備える。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部に配置され、フロントフォーク１２を操舵可能に支持する。ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から下方に延びて、下端部が車幅方向に延びるロアクロスパイプ２９に接続される。左右のロアフレーム２３は、ダウンフレーム２２の下部の左右から下方に延びた後に後方、そして後方斜め上方に延びる。左右のダウンフレーム２２の前後方向に延びる部分は、後で詳述する左右のステップフロア５４の下方にそれぞれ配置されている。左右のロアフレーム２３の前部下部には、ロアクロスパイプ２９の両端部が取付けられる。
左右のアッパーフレーム２４は、ダウンフレーム２２の途中の左右から後方斜め下方に延び、更に下方斜め後方に屈曲して左右のロアフレーム２３にそれぞれ接続される。左右のリアフレーム２６は、左右のアッパーフレーム２４の屈曲部から後方斜め上方に延び、収納ボックス２７（図２参照）を支持する。収納ボックス２７の上部には、運転者及び同乗者が座るタンデムシート２８が取付けられている。
左右のリアフレーム２６の途中には、左右のロアフレーム２３の後端部が接続される。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ２１に回動可能に支持されたステアリングステム３１を備え、ステアリングステム３１の上端部にハンドル３３が取付けられている。また、フロントフォーク１２の下端部には車軸３５を介して前輪１３が支持されている。
パワーユニット２０は、車体フレーム１１の下部にピボット軸（不図示）を介して上下スイング可能に支持され、前部を構成する水冷式のエンジン４１と、エンジン４１の後部に一体的に設けられた無段変速機４２とを備える。無段変速機４２の後端部には出力軸が設けられ、この出力軸に後輪１６が取付けられている。パワーユニット２０の上部には、エンジン４１の吸気装置を構成するエアクリーナ４３が設けられている。
無段変速機４２の後端部と、車体フレーム１１の後部との間にはリアクッションユニット４４が渡されている。

車体フレーム１１の下部にはサイドスタンド４６が取付けられ、パワーユニット２０の底部にはメインスタンド４７が取付けられている。
車体フレーム１１は、車体カバー５０で覆われている。車体カバー５０は、フロントカバー５１、左右一対のレッグシールド５２、センターカバー５３、左右一対のステップフロア５４、左右一対のサイドカバー５６、リアセンターカバー５７、アンダーカバー５８を備える。
フロントカバー５１は、車体フレーム１１の前部の前方と、フロントフォーク１２の前方及び両側方とを覆う。フロントカバー５１には、ヘッドライト６１が配置されている。左右のレッグシールド５２は、フロントカバー５１の両側縁から車幅方向内側に延びて運転者の脚部を前方から覆う。センターカバー５３は、フロントフォーク１２の後方に配置されて左右のレッグシールド５２間を覆うとともにタンデムシート２８の下方まで延びる。左右のステップフロア５４は、運転者が足を載せる部分であり、左右のレッグシールド５２のそれぞれの下端部から後方に延びる。左右のサイドカバー５６は、タンデムシート２８の両側部の下方を覆う。リアセンターカバー５７は、左右のサイドカバー５６の後端部を接続する。アンダーカバー５８は、車体下部を覆う。

前輪１３は、上方からフロントフェンダー６４で覆われ、後輪１６は、上方からリアフェンダー６５で覆われる。
左右のサイドカバー５６の上方で、タンデムシート２８の両側部及び後部を囲むように、同乗者が掴むグラブレール７１が配置されている。グラブレール７１の後部にはリアキャリア７２が取付けられ、リアキャリア７２に物品収納用のトップボックス７３が取付けられている。
トップボックス７３は、リアキャリア７２に着脱可能に取付けられ、ボックス本体７４と、ボックス本体７４の上部に開閉可能に設けられたリッド７５とを備える。トップボックス７３のリッド７５は、施錠が可能であり、施錠状態から開錠するには、スマートキーを携帯した運転者又は同乗者が、リアキャリア７２の下部に設けられたスイッチを押す操作を行う。リアセンターカバー５７の下方には、テールライト７６が配置されている。

図２は、トップボックス７３及びその周囲を示す斜視図である。
トップボックス７３は、リアキャリア７２に着脱自在に取付けられている。トップボックス７３のボックス本体７４の後面には、ボックス本体７４に備える係合部と、リッド７５に備える被係合部との係合を手動で解除する係合解除ボタン１２１が設けられている。また、ボックス本体７４の後面には、係合解除ボタン１２１の周囲に、Ｕ字形状の持ち手１２２が揺動可能に取付けられている。持ち手１２２は、トップボックス７３をリアキャリア７２から外したときに、手で持つ部分であり、図の状態では、持ち手１２２は、ボックス本体７４の後面に沿って配置された収納状態にある。また、持ち手１２２を使用する場合には、持ち手１２２を後面に沿った状態から揺動させ、後面に対して起立した状態とする。

トップボックス７３のリッド７５は、図示せぬ施錠機構によって、施錠が可能である。即ち、上記の係合解除ボタン１２１を押してもリッド７５が開けられないように施錠することができる。施錠機構は、トップボックス７３内に設けられ、施錠機構の施錠を解除（開錠）するためのアクチュエータが、車体側に設けられている。
リアキャリア７２の下面には、上記の施錠機構とアクチュエータとの間に設けられるケーブルを覆うケーブルカバー１２４と、施錠機構を開錠するための開錠スイッチ１３２が設けられた接続部カバー１３１とが取付けられている。
接続部カバー１３１は、ケーブルカバー１２４の後端部に取付けられ、ケーブルの端部と施錠機構とを接続する接続機構１３０の一部を構成する。

図３は、自動二輪車１０の後部を示す断面図である。
左右のリアフレーム２６の後部には、それぞれ上方に延びるように一対の立上げ部１３５，１３６が前後に隔てて設けられ、左右のリアフレーム２６の立上げ部１３５，１３６の上端部にグラブレール７１が取付けられている。また、グラブレール７１の後部には、複数のビス１３８でリアキャリア７２が取付けられている。
一側（左側）のリアフレーム２６の立上げ部１３５，１３６には、取付ブラケット１４１を介してアクチュエータ１４２が取付けられている。このように、グラブレール７１を支持する立上げ部１３５，１３６を利用してアクチュエータ１４２を取付けることができ、特別にアクチュエータ支持部材を設けずに済み、コストを抑えることができる。
トップボックス７３内には、アクチュエータ１４２の動力によって機械的に開錠される施錠機構１４０が設けられている。施錠機構１４０には、ボックス本体７４の係合部とリッド７５の被係合部とからなる係合機構１４５が接続されている。リッド７５は、ボックス本体７４の前端部に揺動軸１４７を介して揺動可能に支持されている。

接続機構１３０は、ボックス本体７４、リアキャリア７２及びケーブルカバー１２４に跨って設けられ、接続機構１３０が、一端がアクチュエータ１４２に接続されたケーブル１４８の他端と施錠機構１４０とを接続している。
接続機構１３０は、ケーブルカバー１２４及び接続部カバー１３１に設けられた車体側接続部材１３０Ａと、トップボックス７３に設けられたボックス側接続部材１３０Ｂとからなる。
車体側接続部材１３０Ａとボックス側接続部材１３０Ｂとは、トップボックス７３のリアキャリア７２からの着脱に伴い、機械的な接続及び接続解除が可能である。
ケーブルカバー１２４は、車体側のリアセンターカバー５７に接続されている。
ケーブル１４８と、開錠スイッチ１３２（図２参照）から車体側へ延びるワイヤーハーネス１４９とは、ケーブルカバー１２４内、ケーブルカバー１２４とリアセンターカバー５７との接続部内、リアセンターカバー５７内に配索される。
上記したケーブルカバー１２４とリアセンターカバー５７との接続構造については、図６で説明する。

以上に示したように、車体の一部は、車体後部に設けられたリアキャリア７２であり、リアキャリア７２の下部にケーブル１４８を覆うケーブルカバー１２４が設けられ、リアキャリア７２の下方にリアセンターカバー５７が設けられる。ケーブルカバー１２４の前端部がリアセンターカバー５７に接続されて、ケーブル１４８が、ケーブルカバー１２４の前端部内を通じて、ケーブルカバー１２４内とリアセンターカバー５７内とに配索されている。
この構成によれば、リアキャリア７２の下方のリアセンターカバー５７内を利用してケーブル１４８を配索することができ、外観性を向上できるとともに、ケーブル１４８をより短くすることができる。

図４は、トップボックス７３を開錠する開錠装置１５０を示すブロック図である。
自動二輪車の車体側には、アクチュエータ１４２を駆動するためのアクチュエータ駆動部１５１が設けられている。
アクチュエータ駆動部１５１は、アクチュエータ１４２と、アクチュエータ１４２の駆動を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１５２と、ＥＣＵ１５２からの指令に基づいて外部に対して送受信する送受信機１５３とを備える。
トップボックス７３には、施錠機構１４０及び係合機構１４５が設けられる。施錠機構１４０は、係合機構１４５の係合解除ができないようにロックする係合ロック部１４０ａを備える。係合機構１４５は、係合解除ボタン１２１を備える。

トップボックス７３、リアキャリア７２及びケーブルカバー１２４には、接続機構１３０が設けられる。接続機構１３０を構成する接続部カバー１３１（図２参照）には、開錠スイッチ１３２が設けられる。開錠スイッチ１３２は、アクチュエータ駆動部１５１の一部を構成する。
自動二輪車１０の乗員（運転者又は同乗者）は、トップボックス７３を開錠するためのスマートキー１５５を携帯している。スマートキー１５５は、アクチュエータ駆動部１５１の送受信機１５３と通信する。
上記したアクチュエータ駆動部１５１、施錠機構１４０、接続機構１３０及びスマートキー１５５は、開錠装置１５０を構成する。

以上に述べた開錠装置１５０によるトップボックス７３の開錠動作を次に説明する。
スマートキー１５５を携帯した運転者又は同乗者が、リアキャリア７２の下方の開錠スイッチ１３２を押すと、開錠スイッチ１３２からワイヤーハーネス１４９を介してＥＣＵ１５２に開錠信号が入力される。
ここで、ＥＣＵ１５２は、解除信号に基づいて送受信機１５３に対して、スマートキー１５５へ認証用ＩＤコードの送信を求めるリクエスト信号を送るように指令する。
リクエスト信号を受信したスマートキー１５５は、送受信機１５３へ認証用のＩＤコードを送る。送受信機１５３からスマートキー側ＩＤコード（認証信号）が入力されたＥＣＵ１５２は、メモリ内に記憶されたＥＣＵ側ＩＤコードとスマートキー側ＩＤコードとを比較する。

これらのＩＤコードが一致して認証がＯＫになった場合、ＥＣＵ１５２は、図示せぬアクチュエータ駆動部にアクチュエータ駆動信号を送り、アクチュエータ１４２を駆動させる。
この結果、アクチュエータ１４２が、ケーブル１４８（詳しくは、インナーワイヤ１４８ｂ（図３参照））を引くことで、接続機構１３０を介して施錠機構１４０の係合ロック部１４０ａが作動し、係合機構１４５の係合解除ができるようになる。このとき、ＥＣＵ１５２は、車体に備えるインジケータや、灯火器類、例えばテールライトに点滅等の表示を行わせることで、乗員にトップボックス７３が開錠可能になったことを知らせる。
この状態で、乗員がトップボックス７３の係合解除ボタン１２１を押せば、トップボックス７３のリッド７５（図２参照）を開けることができるようになる。

以上の図３及び図４に示したように、自動二輪車１０（図１参照）は、車体の一部としてのリアキャリア７２に着脱可能な収納部としてのトップボックス７３が設けられている。また、自動二輪車１０には、スマートキー１５５によりトップボックス７３を開錠するための装置としての開錠装置１５０が設けられる。開錠装置１５０は、トップボックス７３を施錠状態とする施錠機構１４０に連結されるとともにリアキャリア７２側の部材としての車体側接続部材１３０Ａとトップボックス７３側の部材としてのボックス側接続部材１３０Ｂとを備えてこれら二部材（車体側接続部材１３０Ａ及びボックス側接続部材１３０Ｂ）を連結可能な接続機構１３０と、接続機構１３０にケーブル１４８を介して接続されたアクチュエータ１４２と、アクチュエータ１４２の作動を制御する制御部としてのＥＣＵ１５２と、トップボックス７３を開錠する際に操作される開錠操作部としての開錠スイッチ１３２とを備える。ＥＣＵ１５２は、開錠スイッチ１３２からの開錠信号とスマートキー１５５からの認証信号とが入力されたときに、アクチュエータ１４２を作動させて、ケーブル１４８、接続機構１３０を介して施錠機構１４０の施錠状態を解除する。

この構成によれば、乗員はエンジンキーを使用することなく、スマートキー１５５を携帯しつつ開錠スイッチ１３２を押すことで着脱可能なトップボックス７３を開錠することができる。これにより、トップボックス７３の使い勝手を向上させることができる。

図５は、ケーブルカバー１２４を示す説明図である。図５（Ａ）はケーブルカバー１２４の平面図、図５（Ｂ）はケーブルカバー１２４の左側面図である。
図５（Ａ）に示すように、ケーブルカバー１２４は、前後方向に延びる前後延出部１２４ａと、車体側に接続するために前後延出部１２４ａの前端部に一体に設けられた車体側接続部１２４ｂとからなる。
前後延出部１２４ａは、底壁１２４ｃと、底壁１２４ｃの両側縁部から立ち上げられた左右一対の側壁１２４ｄ，１２４ｄとを備える横断面がＵ字形状の部分である。前後延出部１２４ａの後端部には、リアキャリア７２（図２参照）の下面に取付けるビスをねじ込む一対の前端側ボス部１２４ｅ，１２４ｅが設けられる。前後延出部１２４ａの中間部には、左右の側壁１２４ｄ，１２４ｄのいずれか一方から他側に向けて延びるように底壁１２４ｃに形成された縦リブ１２４ｆ，１２４ｇ，１２４ｈを備える。前後延出部１２４ａに左右の側壁１２４ｄ，１２４ｄと共に縦リブ１２４ｆ，１２４ｇ，１２４ｈを設けることで剛性を向上させることができる。

車体側接続部１２４ｂは、底壁１２４ｊと、底壁１２４ｊの周縁から立ち上げられた周壁１２４ｋとを備える。
底壁１２４ｊは、中央部を貫通するように開けられた貫通丸穴１２４ｍと、貫通丸穴１２４ｍの後方に貫通するように開けられた貫通長穴１２４ｎとを備える。貫通長穴１２４ｎは、貫通丸穴１２４ｍの縁に沿うように湾曲している。周壁１２４ｋの前端部には、リアキャリア７２の下面に取付けるビスをねじ込む後端側ボス部１２４ｐが設けられる。

図５（Ｂ）に示すように、車体側接続部１２４ｂの底壁１２４ｊは、前後延出部１２４ａの底壁１２４ｃよりも低い位置に形成され、前上がりに傾斜している。周壁１２４ｋは、前後延出部１２４ａの底壁１２４ｃ及び左右の側壁１２４ｄに一体に接続されている。
また、車体側接続部１２４ｂは、底壁１２４ｊの貫通丸穴１２４ｍの縁から上方及び下方に筒状にそれぞれ立ち上げられた上筒部１２４ｑ及び下筒部１２４ｒとを備える。
下筒部１２４ｒは、前側に切欠き１２４ｓが形成されている。

図６は、図３の要部拡大図である。
車体側のリアセンターカバー５７には貫通穴５７ａが開けられ、貫通穴５７ａの縁にゴム製のグロメット１６１が嵌められている。
ケーブルカバー１２４の車体側接続部１２４ｂの下筒部１２４ｒは、グロメット１６１に開けられた挿通穴１６１ａに挿入されている。
ケーブル１４８及びワイヤーハーネス１４９は、少なくとも、リアセンターカバー５７内、ケーブルカバー１２４の車体側接続部１２４ｂ内（下筒部１２４ｒ、貫通丸穴１２４ｍ、上筒部１２４ｑのそれぞれの内側）及びケーブルカバー１２４の前後延出部１２４ａ内に配索される。

ケーブルカバー１２４の底壁１２４ｊには、底壁１２４ｊの内でも低い部分に貫通長穴１２４ｎが形成されているので、底壁１２４ｊに流れてきた雨水等は、貫通長穴１２４ｎから排出される。また、上筒部１２４ｑを設けることで、底壁１２４ｊから雨水等が貫通丸穴１２４ｍに溢れ出るのを防止することができる。
また、下筒部１２４ｒの前部に切欠き１２４ｓが形成されているので、屈曲したケーブル１４８やワイヤーハーネス１４９の曲率半径をより大きくすることができ、ケーブル１４８及びワイヤーハーネス１４９を車体側接続部１２４ｂに通しやすくなる。

以上の図５及び図６（Ａ），（Ｂ）に示したように、ケーブルカバー１２４の前端部は、前上がりに傾斜した底壁１２４ｊと、底壁１２４ｊの周縁から立ち上げられた周壁１２４ｋとを備える。底壁１２４ｊには、ケーブル１４８を通すケーブル挿通穴としての貫通丸穴１２５ｍと、貫通丸穴１２５ｍの縁から下方に延びる筒部としての下筒部１２４ｒと、貫通丸穴１２５ｍの後方に開けられた開口部としての貫通長穴１２４ｎとを備える。下筒部１２４ｒが、リアセンターカバー５７に形成された筒部挿通穴としての貫通穴５７ａに挿入される。

この構成によれば、ケーブルカバー１２４の下筒部１２４ｒをリアセンターカバー５７の貫通穴５７ａに挿入することで、ケーブルカバー１２４とリアセンターカバー５７との合わせ部において、下筒部１２４ｒでケーブル１４８を覆うことができ、盗難防止効果を向上させることができる。また、貫通長穴１２４ｎが底壁１２４ｊの低い部分に形成されるため、ケーブルカバー１２４内の水分等を貫通長穴１２４ｎから排出することができ、ケーブル１４８の誤動作防止効果を向上させることができる。

図７は、自動二輪車１０の後部を示す斜視図、図８は、自動二輪車１０の後部を示す平面図である。図７では、車体後部からサイドカバー５６（図１参照）を外してある。また、図８では、車体後部から左右のサイドカバー５６（図１参照）、グラブレール７１、リアキャリア７２及びトップボックス７３を外してある。
図７に示すように、アクチュエータ１４２は、一側（左側）のリアフレーム２６及びリアフレーム２６に設けられた立上げ部１３５，１３６よりも車幅方向外側に配置されている。
アクチュエータ１４２は、電動モータ等からなる駆動源１４２ａと、駆動源１４２ａによって支軸１４２ｂを中心にして揺動駆動されるアーム部１４２ｃとを備える。
アーム部１４２ｃの先端部には、ワイヤ連結部材１４２ｄが揺動可能に取付けられている。

取付ブラケット１４１は、後部にケーブル１４８を固定するケーブル固定部１４１ａが設けられる。
ケーブル１４８は、アウターケーブル１４８ａと、アウターケーブル１４８ａ内にスライド可能に挿入されたインナーワイヤ１４８ｂとからなる。アウターケーブル１４８ａの一端部は、取付ブラケット１４１のケーブル固定部１４１ａに固定されている。インナーワイヤ１４８ｂの一端部は、アクチュエータ１４２のワイヤ連結部材１４２ｄに連結されている。
テールライト７６の前端部には、前方に突出する一対のカバー取付部７６ａ，７６ａが設けられ、一対のカバー取付部７６ａ，７６ａに、アクチュエータ１４２の車幅方向外側に配置されるサイドカバー５６の後部が取付けられる。

図８に示すように、平面視では、アクチュエータ１４２は、リアフレーム２６と、タンデムシート２８の側面とに沿って配置されている。アクチュエータ１４２は、図７に示したアーム部１４２ｃ、アーム部１４２ｃからケーブル固定部１４１ａに至るインナーワイヤ１４８ｂとを上方及び側方から覆う図８に示すカバー部材１４２ｅを備える。
カバー部材１４２ｅは、タンデムシート２８とサイドカバー５６との隙間からあやまって異物を挿入してアーム部１４２ｃやインナーワイヤ１４８ｂに引っ掛けることでトップボックス７３を開錠する盗難の防止効果を向上させる部品である。

以上の図１、図７及び図８に示したように、アクチュエータ１４２は、車体側部を覆うサイドカバー５６よりも車幅方向内側で、サイドカバー５６の車幅方向内側に配置されたフレーム部材としてのリアフレーム２６よりも車幅方向外側に配置される。
この構成によれば、アクチュエータ１４２を、サイドカバー５６と、リアフレーム２６又はリアフレーム２６に取付けられる部材（例えば、立上げ部１３５，１３６）とによって保護することができ、アクチュエータ１４２への悪戯を防止することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車
２６ リアフレーム（フレーム部材）
５６ サイドカバー
５７ リアセンターカバー
５７ａ 貫通穴（筒部挿通穴）
７２ リアキャリア（車体の一部）
７３トップボックス（収納部）
１２４ ケーブルカバー
１２４ｊ 底壁
１２４ｋ 周壁
１２４ｍ 貫通丸穴（ケーブル挿通穴）
１２４ｎ 貫通長穴（開口部）
１２４ｒ 下筒部（筒部）
１３０ 接続機構
１３０Ａ 車体側接続部材（車体の一部側の部材）
１３０Ｂ ボックス側接続部材（収納部側の部材）
１３２ 開錠スイッチ（開錠操作部）
１４０ 施錠機構
１４２ アクチュエータ
１４８ ケーブル
１５０ 開錠装置（収納部を開錠するための装置）
１５２ ＥＣＵ（制御部）
１５５ スマートキー

Claims (4)

1. 車体の一部（７２）に着脱可能な収納部（７３）が設けられた自動二輪車において、
   スマートキー（１５５）により前記収納部（７３）を開錠するための装置（１５０）が設けられ、
   前記装置（１５０）は、前記収納部（７３）を施錠状態とする施錠機構（１４０）に連結されるとともに前記車体の一部（７２）側の部材（１３０Ａ）と前記収納部（７３）側の部材（１３０Ｂ）とを備えてこれら二部材（１３０Ａ，１３０Ｂ）を連結可能な接続機構（１３０）と、前記接続機構（１３０）にケーブル（１４８）を介して接続されたアクチュエータ（１４２）と、前記アクチュエータ（１４２）の作動を制御する制御部（１５２）と、前記収納部（７３）を開錠する際に操作される開錠操作部（１３２）とを備え、
   前記制御部（１５２）は、前記開錠操作部（１３２）からの開錠信号と前記スマートキー（１５５）からの認証信号とが入力されたときに、前記アクチュエータ（１４２）を作動させて、前記ケーブル（１４８）、前記接続機構（１３０）を介して前記施錠機構（１４０）の施錠状態を解除することを特徴とする自動二輪車。
2. 前記アクチュエータ（１４２）は、車体側部を覆うサイドカバー（５６）よりも車幅方向内側で、前記サイドカバー（５６）の車幅方向内側に配置されたフレーム部材（２６）よりも車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記車体の一部は、車体後部に設けられたリアキャリア（７２）であり、前記リアキャリア（７２）の下部に前記ケーブル（１４８）を覆うケーブルカバー（１２４）が設けられ、前記リアキャリア（７２）の下方にリアセンターカバー（５７）が設けられ、前記ケーブルカバー（１２４）の前端部が前記リアセンターカバー（５７）に接続されて、前記ケーブル（１４８）が、前記ケーブルカバー（１２４）の前端部内を通じて、前記ケーブルカバー（１２４）内と前記リアセンターカバー（５７）内とに配索されていることを特徴とする請求項1又は２に記載の自動二輪車。
4. 前記ケーブルカバー（１２４）の前端部は、前上がりに傾斜した底壁（１２４ｊ）と、前記底壁（１２４ｊ）の周縁から立ち上げられた周壁（１２４ｋ）とを備え、前記底壁（１２４ｊ）には、前記ケーブル（１４８）を通すケーブル挿通穴（１２５ｍ）と、前記ケーブル挿通穴（１２５ｍ）の縁から下方に延びる筒部（１２４ｒ）と、前記ケーブル挿通穴（１２５ｍ）の後方に開けられた開口部（１２４ｎ）とを備え、前記筒部（１２４ｒ）が、前記リアセンターカバー（５７）に形成された筒部挿通穴（５７ａ）に挿入されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。

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