JP5951655B2 - 鞍乗り型車両の収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部に設けられた鞍乗り型車両の収納構造に関する。

従来、鞍乗り型車両の車体前部を覆うフロントカバーに収納部を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
収納部は、ヘッドライトの上方でフロントカバーの車幅方向中央に設けられ、開閉自在とされたリッドを備える。リッドは、その後端部側が支点になり、前端部側が上方に開く構造を有する。

特開２００５−１２５８４２号公報

特許文献１では、収納部の前方下方に前輪が配置されているため、収納物を車体前方から収納部に対して出し入れし難い。また、リッドの前端部側が上方に開く構造であるため、車体側方からも収納物を出し入れし難い。また、リッドを開けるための操作部の配置も収納部の使い勝手に影響を与えるため、その操作部の位置への配慮も望まれる。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、収納部への収納物の出し入れが容易に行えるとともに、収納部の使い勝手を向上できる鞍乗り型車両の収納構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、車体フレーム（Ｆ）と、この車体フレーム（Ｆ）の前端に回転可能に支持されて前輪（２）を操舵可能とするステアリングシャフト（４２５）と、このステアリングシャフト（４２５）の周囲に配置されて車体前部を覆うフロントカバー（４７）と、このフロントカバー（４７）に設けられる収納部（４０１Ｌ，４０１Ｒ）と、を備える鞍乗り型車両の収納構造において、前記収納部（４０１Ｌ，４０１Ｒ）は、前記フロントカバー（４７）の左右方向の一方又は両方に偏移して設けられた開口（４１１ｂ）と、当該開口（４１１ｂ）から下方に向けて凹むことで収納空間を形成する凹部（４１１ｓ）と、前記開口（４１１ｂ）を開閉可能に覆うリッド（４０３Ｌ，４０３Ｒ）と、で構成され、前記リッド（４０３Ｌ，４０３Ｒ）は、前記凹部（４１１ｓ）を形成する車幅方向内側部（４１１ｒ）にヒンジ（４１２）を介して開閉可能に取付けられ、前記リッド（４０３Ｌ，４０３Ｒ）の後部にサイドミラー（５９）、下部にフロントサイドカバー（５５Ｌ，５５Ｒ）が配置され、前記フロントカバー（４７）の側部に操作子（４０５）が設けられ、前記リッド（４０３Ｌ，４０３Ｒ）が係止状態では、側面視において、前記操作子（４０５）は、前記リッド（４０３Ｌ，４０３Ｒ）と前記サイドミラー（５９）と前記フロントサイドカバー（５５Ｌ，５５Ｒ）とに囲まれた部分に設けられ、前記操作子（４０５）を操作することで前記リッド（４０３Ｌ，４０３Ｒ）が前記フロントカバー（４７）側に係止された係止状態から開放状態へと変化することを特徴とする。

上記構成において、前記開口（４１１ｂ）は略長方形であって、長手方向を略車両前後方向に前記フロントカバー（４７）に沿わせて配置するとともに、前記リッド（４０３Ｌ，４０３Ｒ）は、開放状態となるように付勢されていても良い。

また、上記構成において、前記操作子（４０５）とは別に、前記リッド（４０３Ｌ，４０３Ｒ）の開放を妨げる動作阻止部材（４７５）が設けられ、前記動作阻止部材（４７５）は、キーシリンダ（４０７）からケーブル（４３５）を介して接続され、前記キーシリンダ（４０７）による所定の操作があった時にのみ前記動作阻止部材（４７５）による阻止が解除されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記キーシリンダ（４０７）は、側面視で前記ステアリングシャフト（４２５）と重なる位置で、前記操作子（４０５）側の車体カバー（Ｆ）内に配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、車体の左側にサイドスタンド（６７）が設けられ、前記キーシリンダ（４０７）、前記動作阻止部材（４７５）及び前記ケーブル（４３５）は、車体中心よりも左側に配置され、左側の前記操作子（４０５）のみ、前記リッドの係止状態の解除が前記動作阻止部材（４７５）によって妨げられ、左側の前記収納部（４０１Ｌ）に電装品（４１５，４１６）が配置されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記電装品は、シガーソケット（４１６）であり、前記収納部（４０１Ｌ）の前壁（４１１ｈ）に取付けられていても良い。
また、上記構成において、前記電装品は、ＥＴＣ車載器（４１５）であり、前記収納部（４０１Ｌ）の後部に設けられていても良い。
また、上記構成において、側面視で、前記収納部（４０１Ｌ）は、車体前方に向けて下りる段状に形成され、前記ＥＴＣ車載器（４１５）は、前記段を形成する段部（４１１ｔ）の上部に配置されていても良い。

本発明は、収納部が、フロントカバーの左右方向の一方又は両方に偏移して設けられた開口と、当該開口から下方に向けて凹むことで収納空間を形成する凹部と、開口を開閉可能に覆うリッドと、で構成され、リッドは、凹部を形成する車幅方向内側部にヒンジを介して開閉可能に取付けられるので、リッドの車幅方向外側の端部を上下に大きく開くことができ、車体側方から収納部に対する収納物の出し入れを容易に行うことができる。
また、フロントカバーの側部に操作子が設けられ、当該操作子を操作することでリッドがフロントカバー側に係止された係止状態から開放状態へと変化するので、フロントカバーの側部に操作子が設けられているため、リッドを開放状態にして車体側方から収納物を出し入れする際に操作子を容易に操作することができる。従って、収納部の使い勝手を向上させることができる。
また、開口は略長方形であって、長手方向を略車両前後方向にフロントカバーに沿わせて配置するとともに、リッドは、開放状態となるように付勢されているので、開口が略車両前後方向に長い略長方形であることから、側方に立って荷物の出し入れが容易となる。また、リッドが開放状態となるように付勢されていることから、利便性が向上する。

また、リッドの後部にサイドミラー、下部にフロントサイドカバーが配置され、リッドが係止状態では、側面視において、操作子は、リッドとサイドミラーとフロントサイドカバーとに囲まれた部分に設けられるので、複数の部品が集まり、寸法誤差が生じる可能性が高い部分に操作子を配置したことで、外観性を確保しながら寸法誤差を吸収することができ、また、これにより組付け性を向上させることができる。
また、操作子とは別に、リッドの開放を妨げる動作阻止部材が設けられ、動作阻止部材は、キーシリンダからケーブルを介して接続され、キーシリンダによる所定の操作があった時にのみ動作阻止部材による阻止が解除されるので、動作阻止部材を設けた場合に、意志を持った場合でなければリッドを開けることができないため、リッドが意志に反して開くのを防止することができる。

また、キーシリンダは、側面視でステアリングシャフトと重なる位置で、操作子側の車体カバー内に配置されるので、キーシリンダと操作子とが共に車体前部に配置され、キーシリンダと操作子とをより近く配置することができるため、キーシリンダ、操作子間のケーブル長さを抑えることができる。
また、車体の左側にサイドスタンドが設けられ、キーシリンダ、動作阻止部材及びケーブルは、車体中心よりも左側に配置され、左側の操作子のみ、リッドの係止状態の解除が動作阻止部材によって妨げられ、左側の収納部に電装品が配置されるので、左側の操作子のみリッドの係止状態の解除が妨げられることで、サイドスタンドを使って車両を道路の左側に停車させた場合に、左側の収納部のリッドが容易に開けられないので、収納された電装品に対するいたずらを防止することができる。

また、電装品は、シガーソケットであり、収納部の前壁に取付けられているので、収納部内のスペースを有効利用できるとともにシガーソケットの使い勝手を向上させることができる。
また、電装品は、ＥＴＣ車載器であり、収納部の後部に設けられているので、収納部内のスペースを有効利用できるとともにＥＴＣ車載器の使い勝手を向上させることができる。
また、側面視で、収納部は、車体前方に向けて下りる段状に形成され、ＥＴＣ車載器は、段を形成する段部の上部に配置されているので、収納部内のスペースを有効利用できるとともにＥＴＣ車載器の使い勝手を向上させることができる。

本発明の車体収納構造を備えた自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車の正面図である。 自動二輪車の平面図である。 車体フレームの左側面図である。 車体フレームの平面図である。 自動二輪車の車体前部を示す左側面図である。 自動二輪車の車体前部を示す要部正面図である。 収納部のリッドが開いた状態を示す左側面図である。 収納部のリッドが開いた状態を示す斜視図である。 収納部本体及びヒンジを示す斜視図である。 収納部本体の要部を示す斜視図である。 自動二輪車の車体前部を示す要部平面図である。 自動二輪車の車体前部を示す要部斜視図である。 車体前部からタンクカバーを外した状態を示す要部平面図である。 キーシリンダ及びその周囲を示す斜視図である。 キーシリンダとリッドロック機構との接続部を示す斜視図である。 車体フレームの前部とフロントサブフレームとを示す平面図である。 車体前部に設けられたフロントサブフレームを示す側面図である。 リッドロック機構を示す説明図であり、図２０（Ａ）はリッドロック機構を前方から見た断面図、図２０（Ｂ）はリッドロック機構を上方から見た断面図である。 リッドロック機構の作用を示す作用図であり、図２１（Ａ）はロック解除阻止機構を作動させた状態を示す作用図、図２１（Ｂ）はリッド操作子を操作した状態を示す作用図、図２１（Ｃ）はロック機構の作動を示す作用図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下という方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の車体収納構造を備えた自動二輪車１の左側面図である。図２は、自動二輪車１の右側面図である。図３は、自動二輪車１の正面図である。図４は、自動二輪車１の平面図である。
図１〜図４に示すように、自動二輪車１は、乗員がシート１０に跨るように着座する鞍乗り型車両であり、車体フレームＦの前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるスイングアーム１１に軸支されている。エンジンＥは、シート１０の前方で車体フレームＦに支持される。車体フレームＦの大部分は、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。

図５は、車体フレームＦの左側面図である。図６は、車体フレームＦの平面図である。
図１、図５及び図６に示すように、車体フレームＦは、金属製のパイプや板材を溶接等によって複数連結して形成されている。車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の下部から左右に分岐して後下がりに後方へ延びる左右一対のメインフレーム１３Ｌ，１３Ｒと、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの後端から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒと、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒの上部から後上がりに後方へ延びる左右一対のシートフレーム１５Ｌ，１５Ｒと、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒの上下の中間部から後上がりに後方へ延びてシートフレーム１５Ｌ，１５Ｒに連結される左右一対のリヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒとを備える。

また、車体フレームＦは、ヘッドパイプ１２の上部から後下がりに後方に延びてメインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの前部に連結される左右一対のガセットフレーム１７Ｌ，１７Ｒと、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの前部から後下方に延びる左右一対のエンジンハンガー１８Ｌ，１８Ｒと、エンジンハンガー１８Ｌ，１８Ｒの上下の中間部から後上がりに後方へ延びてメインフレーム１３Ｌ，１３Ｒに連結される左右一対のサポートフレーム１９Ｌ，１９Ｒとを備える。

リヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒに対して車幅方向外側且つ下方の位置に配置され、リヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒに沿って後方に延びる。リヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後端は、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒの後端よりも後方に位置する。シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒとリヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒとは、パイプ状の複数の補強フレーム２０によって連結されている。
また、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒの後端とリヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後部とは、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒ及びリヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒを車幅方向の外側から覆うように設けられる左右一対の補強プレート２１，２１によって連結されている。

車体フレームＦは、車幅方向に延びて左右のフレーム間を連結するクロスフレームを複数備える。これらのクロスフレームとしては、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒ間を連結する前部クロスフレーム２２と、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒの上部間を連結する上部クロスフレーム２３と、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒの下部間を連結する下部クロスフレーム２４と、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒの前後の中間部間を連結する後部クロスフレーム２５と、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒの後端部間を連結する板状の後端部クロスフレーム２６とが設けられている。後端部クロスフレーム２６の左右端は、詳細には、補強プレート２１，２１の上面にそれぞれ連結されている。

図１に示すように、前輪２を操向する操舵系２９は、ヘッドパイプ１２に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、このステアリングシャフトの上端に連結されるトップブリッジ３０と、ステアリングシャフトの下端に連結されるボトムブリッジ３１と、トップブリッジ３０及びボトムブリッジ３１に支持される左右一対のフロントフォーク３２，３２とを備える。フロントフォーク３２は、テレスコピック型のショックアブソーバーであり、衝撃を吸収して減衰させるために、ばねと減衰力発生機構とを備える。操舵用のハンドルバー３３は、トップブリッジ３０の上部に設けられる。前輪２は、フロントフォーク３２，３２の下端に軸支される。

スイングアーム１１は、左右のピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒ間に挿通されるピボット軸３４によって揺動自在に軸支される。スイングアーム１１は、ピボット軸３４に軸支される前端部から後輪３の側方へ延びる左右一対のアーム部３５と、左右のアーム部３５を前部で連結する連結部（不図示）とを備える。後輪３は左右のアーム部３５の後端間に軸支される。
スイングアーム１１と上部クロスフレーム２３との間には、リヤクッションユニット（不図示）が掛け渡される。

エンジンＥは、並列の複数気筒を備えた４ストロークエンジンであり、クランクシャフト（不図示）が設けられるクランクケース３６と、クランクケース３６の前部の上部から前傾して上方へ延びるシリンダ部３７とを備える。クランクケース３６の後部には、エンジンＥの動力を後輪３側に伝達する変速機（不図示）が内蔵されている。エンジンＥの出力は、ドライブチェーン２７を介して後輪３に伝達される。
図１及び図６に示すように、エンジンＥは、エンジンハンガー１８Ｌ，１８Ｒ、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒ及びピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒに連結され、吊り下げられるようにして車体フレームＦに搭載されている。シリンダ部３７は、左右のエンジンハンガー１８Ｌ，１８Ｒの間に配置されている。
シリンダ部３７の前面から引き出される排気管３８は、屈曲して後方に延び、後輪３の右側方に配置されるマフラー３９（図２参照）に接続される。エンジンＥの冷却水用のラジエーター２８は、シリンダ部３７の前方でヘッドパイプ１２の下方に位置する。

エアクリーナーボックス４０は、シリンダ部３７の上方でヘッドパイプ１２の後方に配置され、コネクティングチューブ（不図示）及びスロットルボディ（不図示）を介してシリンダ部３７の吸気ポートに接続される。
燃料タンク４１は、エアクリーナーボックス４０の後方でエアクリーナーボックス４０に隣接して設けられ、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒ上に支持される。
シート１０は、運転者が着座するメインシート４５と、同乗者が着座するリアシート４６とを備える。メインシート４５は、燃料タンク４１の後部に連続するように配置され、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒに支持される。リアシート４６は、メインシート４５の後方でメインシート４５よりも一段高い位置に設けられている。

運転者用の左右一対のステップ６５Ｌ，６５Ｒは、エンジンＥの前方でハンドルバー３３の下方に配置されている。メインシート４５に着座した運転者は、膝から下の部分を前方に曲げ、足を前に投げ出すようにしてステップ６５Ｌ，６５Ｒに足を載せる。図２及び図６に示すように、右側のステップ６５Ｒの前方には、後輪３のブレーキを操作するためのブレーキペダル６８が設けられている。
リアシート４６の同乗者は、リアシート４６の下方に設けられた左右一対の同乗者用ステップ６６Ｌ，６６Ｒに足を載せる。

図１〜図４に示すように、車体カバーＣは、前輪２の上方から燃料タンク４１側まで延在してヘッドパイプ１２の周囲の車両の前部を広範囲に覆うフロントカバー４７と、フロントカバー４７の前部の左右から下方に延びて前輪２の上部の後部を側方から覆う左右一対のフロントロアサイドカバー４８Ｌ，４８Ｒとを備える。また、車体カバーＣは、前輪２の後方からピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒまで延びてエンジンＥ及びピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒを側方から覆う左右一対のセンターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒを備える。

また、車体カバーＣは、センターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒの下縁に連なってエンジンＥの下方からスイングアーム１１の前部まで延びる左右一対のアンダーカバー５０Ｌ，５０Ｒと、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒからリヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後端までを覆うリヤサイドカバー５１Ｌ，５１Ｒとを備える。さらに、車体カバーＣは、リヤサイドカバー５１Ｌ，５１Ｒの後端間に跨るように配置されるテールカバー５２と、フロントカバー４７の後部とセンターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒの前部との間に設けられ、通風孔を備えた左右一対の通風カバー５３Ｌ，５３Ｒとを備える。センターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒの上縁は、フロントカバー４７の後部の下縁及びメインシート４５の下縁に沿って設けられている。リヤサイドカバー５１Ｌ，５１Ｒの前端部は、センターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒの後端部とアンダーカバー５０Ｌ，５０Ｒとの間に位置する。
クランクケース３６の一部は、車体カバーＣに覆われずに左右の側方に露出する。

フロントカバー４７は、ヘッドパイプ１２の前方に設けられる前面カバー部５４と、ヘッドパイプ１２の前方の部分を前方及び側方から覆う左右一対の側方カバー部５５Ｌ，５５Ｒと、ヘッドパイプ１２の後方でエアクリーナーボックス４０及び燃料タンク４１を側方から覆う左右一対のタンクカバー部５６Ｌ，５６Ｒと、タンクカバー部５６Ｌ，５６Ｒを左右に連結してエアクリーナーボックス４０及び燃料タンク４１を上方から覆う上面カバー部５７とを備える。

前面カバー部５４、側方カバー部５５Ｌ，５５Ｒ、タンクカバー部５６Ｌ，５６Ｒ及び上面カバー部５７は、ヘッドパイプ１２を周囲から囲うように配置されることでフロントカバー４７を構成し、フロントカバー４７の中央部には、操舵系２９をその内側で回動可能とする空間部５８（図４参照）が形成されている。
左右一対のサイドミラー５９，５９は、側方カバー部５５Ｌ，５５Ｒの上部の左右端に一体的に設けられている。
前面カバー部５４には、ヘッドライト６０が設けられる。前面カバー部５４の後部には、ウインドスクリーン６１が設けられる。
フロントフェンダー６２は、フロントフォーク３２，３２に固定される。サイドスタンド６７は、左側のピボットフレーム１４Ｌに取り付けられている。サイドスタンド６７で自動二輪車１を駐車状態にすると、自動二輪車１は左側に傾斜した状態となる。

図７は、自動二輪車１の車体前部を示す左側面図、図８は自動二輪車１の車体前部を示す要部正面図である。
図７及び図８に示すように、フロントカバー４７、詳しくは、前面カバー部５４には、左右一対の収納部４０１Ｌ，４０１Ｒが設けられている。収納部４０１Ｌ，４０１Ｒは、左右のサイドミラー５９，５９、左右の側方カバー部５５Ｌ，５５Ｒに隣接して設けられ、それぞれリッド４０３Ｌ，４０３Ｒを備える。図８では左側のリッド４０３Ｌが開いた状態を示している。リッド４０３Ｌの下方に隣接する側方カバー部５５Ｌと、リッド４０３Ｌの後方に隣接するサイドミラー５９とで囲まれる部分には、リッド４０３Ｌを開けるための側面視三角形状（図７参照）に形成された左側のリッド操作子４０５が設けられている。同様に、リッド４０３Ｒの下方に隣接する側方カバー部５５Ｒと、リッド４０３Ｒの後方に隣接するサイドミラー５９とで囲まれる部分には、リッド４０３Ｒを開けるための側面視三角形状に形成された右側のリッド操作子４０５が設けられている。

リッド操作子４０５は、その周囲の面（リッド４０３Ｌ，４０３Ｒ、側方カバー部５５Ｌ，５５Ｒ、サイドミラー５９，５９）と面一に設けられている。リッド操作子４０５が車幅方向内側に押されると、リッド４０３Ｌ，４０３Ｒを閉状態にロックしておくリッドロック機構４０６Ｌ，４０６Ｒが作動し、閉状態のロックが解除されて、リッド４０３Ｌ又はリッド４０３Ｒが開状態となる。但し、左側の収納部４０１Ｌだけには、リッド４０３Ｌを開ける際にリッド操作子４０５の操作と共に所定の操作が必要な防犯機能（詳細については、後述する。）を有している。
左側の収納部４０１Ｌ及び左側のリッドロック機構４０６Ｌよりも後方で左側のサイドミラー５９の車幅方向内側には、リッドロック機構４０６Ｌと、着脱自在とされるメインシート４５（図１参照）の固定用のロックを行うシートロック機構（不図示）とにケーブル（不図示）を介して接続されたキーシリンダ４０７が設けられている。
左側の収納部４０１Ｌと右側の収納部４０１Ｒとは、上記したリッドロック機構４０６Ｌとリッドロック機構４０６Ｒとが異なるとともに後述する収納空間の形状が異なり、その他は同様の構造である。

図７において、左側の側方カバー部５５Ｌの後縁部からは、車両の駐車時に前輪２又は後輪３（図１参照）を制動するためのパーキングブレーキレバー４０８が下方に延びている。パーキングブレーキレバー４０８は、側方カバー部５５Ｌ内に一端部が揺動可能に取付けられたアーム部４０８ａと、アーム部４０８ａの他端部に取付けられたグリップ部４０８ｂとを備える。グリップ部４０８ｂは、上端部に設けられた鍔部４０８ｃと、手で握るために鍔部４０８ｃから下方に延ばされたストレート部４０８ｄとを一体に備える。
側方カバー部５５Ｌの後縁部は、外側面よりも内側に折り曲げられているので、パーキングブレーキレバー４０８を側方カバー部５５Ｌの後縁部の後方に配置することができ、パーキングブレーキレバー４０８を車両前方から目立たなくするとともに、車体側方を流れる空気流への影響を抑えることができる。

図９は、収納部４０１Ｌのリッド４０３Ｌが開いた状態を示す左側面図、図１０は、収納部４０１Ｌのリッド４０３Ｌが開いた状態を示す斜視図である。
図９及び図１０に示すように、収納部４０１Ｌは、上部が開いた箱状の収納部本体４１１Ｌと、収納部本体４１１Ｌの車幅方向内側の上側壁部４１１ｒにヒンジ４１２を介して開閉可能に取付けられたリッド４０３Ｌとを備える。従って、リッド４０３Ｌは、車幅方向外側が開いて側方に開放させる側方開放構造を構成している。また、収納部本体４１１Ｌの開口４１１ｂは、上方斜め車体側方へ指向しているため、上記の側方開放構造と合わせて、車体側方から収納部４０１Ｌ内へ収納物を容易に出し入れすることができる。

収納部本体４１１Ｌには、リッド４０３Ｌと共に収納空間を形成する凹部４１１ｓが設けられ、凹部４１１ｓの開口４１１ｂの周縁部４１１ｃに、無端状のシール材４１３が取付けられている。リッド４０３Ｌは、その裏面に輪郭が収納部本体４１１Ｌの周縁部４１１ｃと同一の環状の周壁４０３ａが形成されているため、リッド４０３Ｌを閉じたときには周壁４０３ａが収納部本体４１１Ｌ側のシール材４１３に押し付けられるため、シール材４１３に周壁４０３ａが密着し、収納部４０１Ｌ内に土埃、雨水等が入り込むのを防止することができる。
凹部４１１ｓ内は、段状に形成され、凹部４１１ｓの前部は深く形成され、凹部４１１ｓの後部は、前部より浅くなるように開口４１１ｂより低くなった段部４１１ｔが形成されている。段部４１１ｔには、例えば、ＥＴＣ車載器４１５等の電装品が収納され、収納部４０１Ｌの前部には、例えば、電装品であるシガーソケット４１６が設けられている。

シガーソケット４１６のシガープラグを差し込む部分は、凹部４１１ｓ内に設けられるため、シガーソケット４１６に雨水や土埃が入るのを防止することができ、シガーソケット４１６とシガープラグとの安定な電気的導通を長期に亘って確保することができる。また、シガープラグはシガーソケット４１６に対して後方から前方に差し込む構造なので、前後に長い凹部４１１ｓではシガープラグを差し込みやすくなり、使い勝手を向上させることができる。
右側の収納部４０１Ｒ（図８参照）についても、上記した左側の収納部４０１Ｌとほぼ同様の構造を有しているが、段部４１１ｔは形成されておらず、収納部本体の凹部の前部及び後部は共に深く形成されて、左側の収納部４０１Ｌよりも大きな収納容量を有する。

図１１は、収納部本体４１１Ｌ及びヒンジ４１２を示す斜視図、図１２は、収納部本体４１１Ｌの要部を示す斜視図である。
収納部本体４１１Ｌは、開口４１１ｂを囲むように形成された開口周囲部４１１ｄと、リッド操作子４０５を挿入するために開口周囲部４１１ｄに設けられた操作子挿入穴４１１ｅと、開口周囲部４１１の下方に形成された下部収納部４１１ｆとを備える。
ＥＴＣ車載器４１５（図１０参照）は、凹部４１１ｓ内の高い位置である段部４１１ｔに配置されるため、ＥＴＣ車載器４１５に対してＥＴＣカードの抜き差しを容易に行うことができ、使い勝手を向上させることができる。
また、収納部本体４１１Ｌにリッド操作子４０５を挿入する操作子挿入穴４１１ｅが設けられているので、リッド操作子４０５を予め収納部本体４１１Ｌに小組みした状態で、製造ラインにおいて収納部本体４１１Ｌを車体側に組付けることができ、生産性を向上させることができる。

下部収納部４１１ｆの上部には、車体前方に膨出する上部膨出壁４１１ｈが形成され、上部膨出壁４１１ｈに前後に長いシガーソケット４１６が取付けられている。なお、符号４２１はシガーソケット４１６に接続された配線、４２２は配線４２１の先端部に取付けられたコネクタである。コネクタ４２２は、上部膨出壁４１１ｈの下部に一体に形成されたコネクタ取付け部４１１ｑにビス４２３で取付けられている。このように、収納部本体４１１Ｌにコネクタ４２２を取付けるコネクタ取付け部４１１ｑを設けることで、特別にコネクタ４２２用の取付け部を設けるのに比べて部品点数を減らすことができ、コストを抑えることができる。

ヒンジ４１２は、前後一対の本体側ヒンジ部４１１ｇ，４１１ｇ、ヒンジ軸４１８、リッド側ヒンジ部４０３ｂ（図９参照）とから構成されている。本体側ヒンジ部４１１ｇ，４１１ｇは、開口周囲部４１１ｄの車幅方向内側の上側壁部４１１ｒに前後に離間して一体に形成されている。ヒンジ軸４１８は、本体側ヒンジ部４１１ｇ，４１１ｇ間に回転可能に渡されている。リッド側ヒンジ部４０３ｂは、ヒンジ軸４１８に取付けられるとともにリッド４０３Ｌ（図９参照）に一体に形成されている。ヒンジ軸４１８には、両端部にねじりコイルばね４２４が巻かれ、ねじりコイルばね４２４によって、収納部本体４１１Ｌに対してリッド４０３Ｌが開く方向に付勢される。

図１３は、自動二輪車１の車体前部を示す要部平面図、図１４は、自動二輪車１の車体前部を示す要部斜視図である。
図１３及び図１４に示すように、タンクカバー部５６Ｌ，５６Ｒは、それぞれの前部に、サイドミラー５９に隣接するアウターカバー５６ａ，５６ａと、アウターカバー５６ａ，５６ａの内側に一体に形成されたインナーカバー５６ｂ，５６ｊとを備える。アウターカバー５６ａ，５６ａとインナーカバー５６ｂ，５６ｊとの境界である稜線５６ｃは、車幅方向外側に凸となる略円弧状に形成されている。
左側のインナーカバー５６ｂには、凹部５６ｄが形成され、凹部５６ｄの底に略台形状の開口５６ｆが開けられている。開口５６ｆ内には、キーシリンダ４０７のキー挿入穴４０７ａと、キーシリンダ４０７の周囲の部分と、後で詳述する化粧板４３１の一部とが露出している。

インナーカバー５６ｂは、稜線５６ｃから下るように形成された第１傾斜面５６ｇと、第１傾斜面５６ｇの縁部から第１傾斜面５６ｇよりも急な角度で下るように形成された第２傾斜面５６ｈとを備える。第１傾斜面５６ｇには凹部５６ｄが形成され、第２傾斜面５６ｈは鉛直に近い傾斜角度に形成されている。このように第２傾斜面５６ｈを設けることで、第１傾斜面５６ｇの下方に配置されたキーシリンダ４０７を、インナーカバー５６ｂとヘッドパイプ１２との間の隙間から露出しないようにすることができ、キーシリンダ４０７へのいたずらを防止することができる。
キーシリンダ４０７は、操舵系２９を構成するトップブリッジ３０と車体前後方向で同じ位置に配置されている。即ち、ヘッドパイプ１２内に回転可能に支持されたステアリングシャフト４２５の上端部と前後方向で同じ位置に配置されている。
ハンドルバー３３は、詳しくは、トップブリッジ３０に取付けられた左右一対のハンドルホルダー４２６，４２６で支持されている。

図１５は、車体前部からタンクカバー部５６Ｌ，５６Ｒ（図１３参照）を外した状態を示す要部平面図である。
左側のタンクカバー部５６Ｌの下方には、化粧板４３１に覆われたキーシリンダ４０７が配置されている。化粧板４３１は、上部に円形の開口４３１ａが開けられ、開口４３１ａからキーシリンダ４０７のキー挿入穴４０７ａと、キー挿入穴４０７ａの周囲の部分とが露出している。開口４３１ａは、インナーカバー５６ｂ（図１３参照）に開けられた開口５６ｆ（図１３参照）よりも小さく形成されている。
このように、キーシリンダ４０７の上方を開口４３１ａの開けられた化粧板４３１で覆い、更に、図１３に示したように、化粧板４３１の上方を、開口４３１ａより大きい開口５６ｆが開けられたインナーカバー５６ｂで覆っている。これにより、化粧板４３１の開口４３１ａとインナーカバー５６ｂの開口５６ｆとの位置関係の組付上のばらつきがあっても、化粧板４３１の開口４３１ａとインナーカバー５６ｂの開口５６ｆとの位置関係の誤差を目立たなくすることができる。従って、キー挿入穴４０７ａと化粧板４３１の開口４３１ａと位置関係を保ちながら外観性を良好とすることができる。
キーシリンダ４０７は、車体フレームＦの前部に取付けられたフロントサブフレーム４３３で支持されている。キーシリンダ４０７からは２本のケーブル、即ち車体前側に延びる第１ケーブル４３５と、車体後側に延びる第２ケーブル４３６とのそれぞれの一端が接続されている。

図１６は、キーシリンダ４０７及びその周囲を示す斜視図である。
フロントサブフレーム４３３は、鋼板を折り曲げることにより形成されたキーシリンダ保持部４３８を備え、キーシリンダ保持部４３８の内側にキーシリンダ４０７が配置されている。キーシリンダ保持部４３８は、上壁４３８ａ、前壁４３８ｂ、後壁４３８ｃ及び内側壁４３８ｄを一体に備える。上壁４３８ａにはキーシリンダ４０７の上部が取付けられている。前壁４３８ｂ、後壁４３８ｃ及び内側壁４３８ｄは、キーシリンダ４０７をそれぞれ前方、後方及び内側方から覆っている。

第１ケーブル４３５は、外側部分を構成するアウターケーブル４３５ａと、アウターケーブル４３５ａ内に移動可能に挿入されたインナーワイヤ４３５ｂとから構成されている。アウターケーブル４３５ａは、その先端部が、後壁４３８ｃの車幅方向外側の縁部に取付けられている。インナーワイヤ４３５ｂは、その先端部が、キーシリンダ４０７の外周部４０７ｂから突出する第１アーム部４０７ｃに連結されている。第１ケーブル４３５の他端部は、左側のリッドロック機構４０６Ｌ（図７参照）に接続されている。
同様に、第２ケーブル４３６は、外側部分を構成するアウターケーブル４３６ａと、アウターケーブル４３６ａ内に移動可能に挿入されたインナーワイヤ４３６ｂとから構成されている。アウターケーブル４３６ａは、その先端部が、後壁４３８ｃの車幅方向内側の下縁部に取付けられている。インナーワイヤ４３６ｂは、その先端部が、キーシリンダ４０７の外周部４０７ｂから突出する第２アーム部４０７ｄに連結されている。第２ケーブル４３６の他端部は、図６において、車体フレームＦを構成する下部クロスフレーム２４の上部に取付けられたシートロック機構４３７に接続されている。

キーシリンダ４０７は、外筒４４１と、外筒４４１内に回転可能に挿入された内筒（不図示）と、外筒４４１、内筒間に渡された複数のタンブラー（不図示）とから主に構成されている。内筒の上端部にはキー挿入穴４０７ａ（図１５参照）が設けられている。
キーシリンダ４０７の内筒にキーが挿入されないときには、外筒４４１と内筒との間にタンブラーが跨って配置された状態となり、内筒は外筒４４１に対して回動不能になっている。内筒にキーが挿入されると、キーに設けられた溝又は山に対応する各タンブラーが外筒４４１、内筒間を移動し、タンブラーの全てが外筒４４１側又は内筒側に位置するため、内筒は外筒４４１内を左又は右に回動可能となる。

上記した第１アーム部４０７ｃ及び第２アーム部４０７ｄは、内筒に一体的に取付けられているため、内筒と共に回動可能である。キーシリンダ４０７にキー挿入穴４０７ａからキーを挿入して、例えば、右回転させたときには第１アーム部４０７ｃが右回りに回動し、左回転させたときには第２アーム部４０７ｄが左回りに回動する。第１アーム部４０７ｃが右回りに回動すれば、第１ケーブル４３５のインナーワイヤ４３５ｂが引かれ、第２アーム部４０７ｄが左回りに回動すれば、第２ケーブル４３６のインナーワイヤ４３６ｂが引かれる。

化粧板４３１は、内側部４３１ｂ、上帯状部４３１ｃ、下覆い部４３１ｄ、下方延出部４３１ｅ、下ガイド部４３１ｆを一体に備える。
内側部４３１ｂは、キーシリンダ保持部４３８の内側壁４３８ｄにボルト４４３で略車幅方向に締結されている。上帯状部４３１ｃは、内側部４３１ｂの上縁から車幅方向外側に延びるとともに屈曲しつつ前後方向に延びている。下覆い部４３１ｄは、内側部４３１ｂの下縁から車幅方向外側へ延びてキーシリンダ４０７の下方を覆っている。下方延出部４３１ｅは、下覆い部４３１ｄの側縁から下方に延びている。下ガイド部４３１ｆは、下方延出部４３１ｅの下縁から車幅方向外側に延びる後ろ上がりに形成された部分であり、第１ケーブル４３５がキーシリンダ４０７側から後方に延びる状態から更に下方及び前方にＵターンするようにガイドしている。

上帯状部４３１ｃは、上段部４３１ｇ、下段部４３１ｈ、上ガイド部４３１ｊから構成されている。上段部４３１ｇは、丸い開口４３１ａが開けられている。下段部４３１ｈは、キーシリンダ保持部４３８の後壁４３８ｃから後方に延びる後方延出部４３８ｅにボルト４４４で略上下方向に締結される。上ガイド部４３１ｊは、後ろ下がりに形成された部分であり、キーシリンダ４０７側から延びる第２ケーブル４３６を後方斜め下方に延びるように上からガイドしている。
下覆い部４３１ｄは、キーシリンダ４０７と、第１ケーブル４３５及び第２ケーブル４３６の各先端部を下方から覆っている。下方延出部４３１ｅは、その外側面に第２ケーブル４３６を上方から位置決めする突起４３１ｋ，４３１ｍを一体に備える。これにより、第２ケーブル４３６は、突起４３１ｋ，４３１ｍと下ガイド部４３１ｆとに上下に挟まれて位置決めされる。
上記した内側部４３１ｂは、内側壁４３８ｄに略車幅方向に締結され、下段部４３１ｈは、後方延出部４３８ｅに略上下方向に締結されるため、化粧板４３１における車幅方向、前後方向及び上下方向の取付精度をより高めることができる。この結果、図１５に示したように、キーシリンダ４０７のキー挿入穴４０７ａに対する化粧板４３１の開口４３１ａの位置精度を高めることができ、外観性を向上させることができる。

図１７は、キーシリンダ４０７とリッドロック機構４０６Ｌとの接続部を示す斜視図である。
車体前部左側の収納部４０１Ｌに設けられたリッドロック機構４０６Ｌとキーシリンダ４０７とは第１ケーブル４３５によって接続されている。リッドロック機構４０６Ｌは、収納部４０１Ｌの後部下部に設けられるとともに、リッド操作子４０５の車幅方向内側に配置されている。キーシリンダ４０７は、収納部４０１Ｌよりも車体後方で車幅方向内側に配置されている。従って、第１ケーブル４３５は、キーシリンダ４０７から一端車体後方に延びた後に車体前方にＵターンし、更に車幅方向外側へ延び、屈曲して車体前方に延びてリッドロック機構４０６Ｌに接続されている。第１ケーブル４３５の中間部には、フロントサブフレーム４３３に設けられた針金状のフック４４６で支持されて出来た屈曲部４３５ｃが形成されている。

リッドロック機構４０６Ｌは、リッド４０３Ｌを閉状態にロックしておくのに加えて、リッド４０３Ｌを開状態にする際、所定の操作を行わずに収納部４０１Ｌ側のリッド操作子４０５を操作したときにリッド４０３Ｌを閉状態に維持する機能を有する。
上記した所定の操作とは、キーシリンダ４０７にキーを挿入して右回転させることである。即ち、キーシリンダ４０７にキーを挿入し、キーを右回転させると、図１６に示した第１ケーブル４３５のインナーワイヤ４３５ｂが引かれ、この状態で図９に示したリッド操作子４０５を押すことにより、リッドロック機構４０６Ｌが解除され、リッド４０３Ｌを開けることができる。このリッドロック機構４０６Ｌの詳細構造及び作用については図２０及び図２１にて説明する。

このような所定の操作は、左側の収納部４０１Ｌにのみに必要となる。即ち、図８において、右側の収納部４０１Ｒに設けられるリッドロック機構４０６Ｒは、単にリッド４０３Ｒを閉状態にロックする又はロックを解除する機能のみを有する。即ち、右側のリッドロック機構４０６Ｒは、キーシリンダ４０７に連結されていない。従って、右側のリッド操作子４０６を押せば、常にリッドロック機構４０６Ｒのロックが解除され、リッド４０３Ｒが開状態となる。
ここで、リッド４０３Ｌ，４０３Ｒ（リッド４０３Ｒについては図８参照）は、ヒンジ４１２に設けられたねじりコイルばね４２４によって開放状態となるように付勢されているため、リッド操作子４０５が操作され、リッドロック機構４０６Ｌ，４０６Ｒ（リッドロック機構４０６Ｒについては図８参照）が解除されることで、リッド４０３Ｌ，４０３Ｒが自ら開放状態となるように動き、回動操作が省かれ、利便性が向上する。特に、上記の如く左側の収納部４０１Ｌを開ける場合には、キーシリンダ４０７の操作がリッド操作子４０５の操作に加えて必要となるため、利便性の効果が大きい。
また、図１６において、キーシリンダ４０７にキーを挿入し、キーを左回転させると、第２ケーブル４３６のインナーワイヤ４３６ｂが引かれ、図６に示したシートロック機構４３７のロックが解除されるため、メインシート４５（図１０参照）を取外すことができる。

図１８は、車体フレームＦの前部とフロントサブフレーム４３３とを示す平面図、図１９は、車体前部に設けられたフロントサブフレーム４３３を示す側面図である。
図１８及び図１９に示すように、フロントサブフレーム４３３は、左右一対の第１前後延出フレーム４５３Ｌ，４５３Ｒ、前部クロスフレーム４５４、左右一対の第２前後延出フレーム４５６Ｌ，４５６Ｒ、左右一対のサイド連結フレーム４５７Ｌ，４５７Ｒ、サイド傾斜フレーム４５８Ｌ，４５８Ｒ、連結クロスフレーム４６１、センターブラケット４６２を備える。なお、符号４６３は車幅方向中央を前後方向に延びる車体中心線である。

第１前後延出フレーム４５３Ｌ，４５３Ｒは、それぞれの後端部４５３ａがガセットフレーム１７Ｌ，１７Ｒに設けられたブラケット１７ａ，１７ａにボルト４６７で取付けられている。後端部４５３ａは、パイプが平板状に圧縮されて形成された部分であり、ブラケット１７ａへの取付けに適するように形状されている。前部クロスフレーム４５４は、車幅方向に直線状に延びる直線部４５４ａと、直線部４５４ａの両端から下方に折り曲げられて形成された左右一対の上下延出部４５４ｂ，４５４ｃとが一体成形され、直線部４５４ａが左右の第１前後延出フレーム４５３Ｌ，４５３Ｒの前端に取付けられている。

第２前後延出フレーム４５６Ｌ，４５６Ｒは、第１前後延出フレーム４５３Ｌ，４５３Ｒの後部と前部クロスフレーム４５４との間に前後に延びるように且つ上方に凸に湾曲するように渡されている。サイド連結フレーム４５７Ｌ，４５７Ｒは、第１前後延出フレーム４５３Ｌ、第２前後延出フレーム４５６Ｌ間、及び第１前後延出フレーム４５３Ｒ、第２前後延出フレーム４５６Ｒ間にそれぞれ上下に延びるように且つ車幅方向外側へ凸に湾曲するように渡されている。

サイド傾斜フレーム４５８Ｌ，４５８Ｒは、第２前後延出フレーム４５６Ｌ、サイド連結フレーム４５７Ｌ間、及び第２前後延出フレーム４５６Ｒ、サイド連結フレーム４５７Ｒ間にそれぞれほぼ水平に且つ直線状に延びるように渡されている。連結クロスフレーム４６１は、左右の第２前後延出フレーム４５６Ｌ，４５６Ｒ間に車幅方向に沿って直線状に延びるように渡されている。センターブラケット４６２は、連結クロスフレーム４６１の中央部から後方斜め下方に延びて先端部がヘッドパイプ１２の前面に設けられたブラケット１２ａにボルト４６４及びナット４６５で取付けられている。

キーシリンダ４０７を保持するキーシリンダ保持部４３８は、左側の第２前後延出フレーム４５６Ｌの後部上部に取付けられている。詳しくは、キーシリンダ保持部４３８は、図１８に示す平面視では第１前後延出フレーム４５３Ｌと第２前後延出フレーム４５６Ｌとが重なる位置に配置されている。また、キーシリンダ保持部４３８は、前後方向ではヘッドパイプ１２の上部と同位置に配置されている。更に、図１９に示す側面視では、キーシリンダ保持部４３８は、操舵系２９を構成するトップブリッジ３０及びハンドルホルダー４２６と重なっている。また、左側のリッドロック機構４０６Ｌは、側面視でキーシリンダ４０７の前方斜め下方に配置されている。

キーシリンダ保持部４３８の上壁４３８ａの上面は、車幅方向内方斜め上方を指向している。従って、キーシリンダ４０７のキー挿入穴４０７ａも車幅方向内方斜め上方を指向しているので、例えば、運転者が降車して車体の左側に立った状態でもキー挿入穴４０７ａにキーを挿入することが可能になり、例えば、一方の手でキーを回してシートロック機構４３７（図６参照）のロックを解除し、他方の手でメインシート４５（図４参照）を持ち上げることができる。

図２０は、リッドロック機構４０６Ｌを示す説明図であり、図２０（Ａ）はリッドロック機構４０６Ｌを前方から見た断面図、図２０（Ｂ）はリッドロック機構４０６Ｌを上方から見た断面図である。
図２０（Ａ）に示すように、リッド４０３Ｌは、下面に鉤形のリッド係合部４０３ｃが設けられた内板４０３ｅと、内板４０３ｅに外部に露出するように取付けられた外板（不図示）とから構成されている。
リッドロック機構４０６Ｌは、リッド４０３Ｌを閉状態にロックするのに加えて、そのロックを解除するロック機構４０６Ａと、ロック機構４０６Ａによるリッド４０３Ｌのロック解除を阻止する、又はロック解除を許容するロック解除阻止機構４０６Ｂ（図２０（Ｂ）参照）とを備える。
ロック機構４０６Ａは、操作子挿入穴４１１ｅと、リッド操作子４０５と、操作子延長部４０５ｃと、フック部４０５ｄとを備える。
操作子延長部４０５ｃは、リッド操作子４０５に一体に形成された部分であり、先端部に、リッド４０３Ｌのリッド係合部４０３ｃに係合するフック部４０５ｄが一体に形成されている。なお、符号４１１ｊは収納部本体４１１Ｌの開口周囲部４１１ｄに形成された開口部であり、リッド係合部４０３ｃが挿入される部分である。

図２０（Ｂ）に示すように、リッド操作子４０５は、指で押される外端面４０５ａと、外端面４０５ａに対向する奥側の内端面４０５ｂと、外端面４０５ａ、内端面４０５ｂ間の側面４０５ｅに形成された操作子凸部４０５ｆ及び操作子凹部４０５ｇとを備える。
内端面４０５ｂは、端部凹部４０５ｈが形成され、端部凹部４０５ｈと収納部本体４１１Ｌの内面４１１ｕとの間に、ロック機構４０６Ａの一部を構成する圧縮コイルばね４７２が配置されている。操作子凸部４０５ｆは、リッド操作子４０５が操作子挿入穴４１１ｅから抜けるのを防止する部分であり、収納部本体４１１Ｌの内側に圧縮コイルばね４７２によって押付けられている。操作子凹部４０５ｇは、後で詳述するロック解除阻止機構４０６Ｂの一部が係合する部分である。
操作子延長部４０５ｃは、リッド操作子４０５の内端部側から一体に前方に直線状に延びる部分であり、操作子延長部４０５ｃの前端部にフック部４０５ｄが一体に設けられている。

ロック解除阻止機構４０６Ｂは、突出壁４１１ｎ、ピン挿入穴４１１ｐ、ロック解除阻止ピン４７５、リング部材４７６、圧縮コイルばね４７７、リッド操作子４０５の操作子凹部４０５ｇで構成されている。
ピン挿入穴４１１ｐは、収納部本体４１１Ｌに設けられた突出壁４１１ｎに前後方向に延びるように開けられている。リング部材４７６は、ピン挿入穴４１１ｐの後端部に固定されている。ロック解除阻止ピン４７５は、ピン挿入穴４１１ｐに移動可能に挿入され、ロック解除阻止ピン４７５とリング部材４７６のそれぞれの間に設けられた圧縮コイルばね４７７によってリッド操作子４０５の操作子凹部４０５ｇ内に付勢されつつ挿入されている。ロック解除阻止ピン４７５の後端には、第１ケーブル４３５のインナーワイヤ４３５ｂが接続されている。なお、符号４７８はフロントサブフレーム４３３（図１９参照）に設けられたケーブル端支持部であり、第１ケーブル４３５のアウターケーブル４３５ａが支持されている。
ロック解除阻止機構４０６Ｂの上記構成により、図２０（Ｂ）の状態では、ロック解除阻止ピン４７５が、リッド操作子４０５の操作子凹部４０５ｇ内に挿入されているため、リッド操作子４０５を操作することができず、リッド４０３Ｌを開けることができない。

図２１は、リッドロック機構４０６Ｌの作用を示す作用図であり、図２１（Ａ）はロック解除阻止機構４０６Ｂを作動させた状態を示す作用図、図２１（Ｂ）はリッド操作子４０５を操作した状態を示す作用図、図２１（Ｃ）はロック機構４０６Ａの作動を示す作用図である。
図２１（Ａ）に示すように、キーシリンダ４０７（図１７参照）にキーを挿入して右回転させる。この結果、キーシリンダ４０７に接続された第１ケーブル４３５のインナーワイヤ４３５ｂが矢印Ｇで示すように引かれ、これに伴って、ロック解除阻止ピン４７５が、圧縮コイルばね４７７の弾性力に抗して矢印Ｈで示すように後退し、ロック解除阻止ピン４７５の先端部４７５ａが、リッド操作子４０５に形成された操作子凹部４０５ｇから外れる。

次に、図２１（Ｂ）に示すように、リッド操作子４０５の外端面４０５ａを押し、白抜き矢印で示すように、リッド操作子４０５を圧縮コイルばね４７２の弾性力に抗して車幅方向内側へ移動させる。この結果、リッド操作子４０５と共に操作子延長部４０５ｃ及びフック部４０５ｄが、矢印Ｊで示すように、車幅方向内側へ移動する。
この結果、図２１（Ｃ）に示すように、フック部４０５ｄが車幅方向内側へ移動することで、フック部４０５ｄが、リッド４０３Ｌのリッド係合部４０３ｃから外れ、リッド係合部４０３ｃは、ヒンジ４１２（図１１参照）に設けられたねじりコイルばね４２４（図１１参照）の弾性力によって、矢印Ｋで示すように移動する。即ち、リッド４０３Ｌが開く。
図２１（Ａ）において、キーシリンダ側の操作を行わない、即ち第１ケーブル４３５のインナーワイヤ４３５ｂを引かなければ、図２０（Ａ）の状態が維持され、リッド操作子４０５を押せないので、リッド４０３Ｌを開けることはできない。

以上の図１、図８、図９及び図１３に示したように、車体フレームＦと、この車体フレームＦの前端に回転可能に支持されて前輪２を操舵可能とするステアリングシャフト４２５と、このステアリングシャフト４２５の周囲に配置されて車体前部を覆うフロントカバーとしてのフロントカバー４７と、このフロントカバー４７に設けられる収納部４０１Ｌ，４０１Ｒと、を備える鞍乗り型車両としての自動二輪車１の車体収納構造において、収納部４０１Ｌ，４０１Ｒは、フロントカバー４７の左右方向の一方又は両方に偏移して設けられた開口４１１ｂと、この開口４１１ｂから下方に向けて凹むことで収納空間を形成する凹部４１１ｓと、開口４１１ｂを開閉可能に覆うリッド４０３Ｌ，４０３Ｒと、で構成され、リッド４０３Ｌ，４０３Ｒは、凹部４１１ｓを形成する車幅方向内側部としての上側壁部４１１ｒにヒンジ４１２を介して開閉可能に取付けられる。

上記構成によれば、リッド４０３Ｌ，４０３Ｒの車幅方向外側の端部を上下に大きく開くことができ、車体側方から収納部４０１Ｌ，４０１Ｒに対する収納物の出し入れを容易に行うことができる。
また、フロントカバー４７の側部に操作子としてのリッド操作子４０５が設けられ、このリッド操作子４０５を操作することでリッド４０３Ｌ，４０３Ｒがフロントカバー４７側に係止された係止状態から開放状態へと変化するので、フロントカバー４７の側部にリッド操作子４０５が設けられているため、車体側方から収納物を出し入れする際にリッド操作子４０５を容易に操作することができる。従って、収納部４０１Ｌ，４０１Ｒの使い勝手を向上させることができる。
また、図８、図９及び図１０に示したように、開口４１１ｂは略長方形であって、長手方向を略車両前後方向にフロントカバー４７（図７参照）に沿わせて配置するとともに、リッド４０３Ｌ，４０３Ｒは、開放状態となるように付勢されているので、開口４１１ｂが略車両前後方向に長い略長方形であることから、側方に立って荷物の出し入れが容易となる。また、リッド４０３Ｌ，４０３Ｒが開放状態となるように付勢されていることから、利便性が向上する。

また、図７及び図８に示したように、リッド４０３Ｌ，４０３Ｒの後部にサイドミラー５９、下部にフロントサイドカバーとしての側方カバー部５５Ｌ，５５Ｒが配置され、リッド４０３Ｌ，４０３Ｒが閉状態、即ち係止状態では、側面視において、リッド操作子４０５は、リッド４０３Ｌ，４０３Ｒとサイドミラー５９と側方カバー部５５Ｌ，５５Ｒとに囲まれた部分に設けられるので、複数の部品が集まり、寸法誤差が生じる可能性が高い部分にリッド操作子４０５を配置したことで、外観性を確保しながら寸法誤差を吸収することができる。また、各部品の寸法誤差が吸収できるので、組付け性を向上させることができる。

また、図８、図１７及び図２０（Ａ）に示したように、リッド操作子４０５とは別に、リッド４０３Ｌ，４０３Ｒの開放を妨げる動作阻止部材としてのロック解除阻止ピン４７５が設けられ、ロック解除阻止ピン４７５は、キーシリンダ４０７から第１ケーブル４３５を介して接続され、キーシリンダ４０７による所定の操作があった時にのみロック解除阻止ピン４７５による阻止が解除されるので、ロック解除阻止ピン４７５を設けた場合に、意志を持った場合でなければリッド４０３Ｌを開けることができないため、リッド４０３Ｌが意志に反して開くのを防止することができる。従って、いたずらを防止することができる。

また、図７及び図１９に示したように、キーシリンダ４０７は、側面視でステアリングシャフト４２５と重なる位置で、リッド操作子４０５側の車体カバーＣ内に配置されるので、キーシリンダ４０７とリッド操作子４０５とが共に車体前部に配置され、キーシリンダ４０７とリッド操作子４０５とをより近く配置することができるため、キーシリンダ４０７、リッド操作子４０５間に設けられる第１ケーブル４３５の長さを抑えることができる。従って、軽量化を図りつつコストを抑えることができる。

また、図１、図１０、図１７及び図２０（Ａ）に示したように、車体の左側にサイドスタンド６７が設けられ、キーシリンダ４０７、ロック解除阻止ピン４７５及び第１ケーブル４３５は、車体中心よりも左側に配置され、左側のリッド操作子４０５のみ、リッド４０３Ｌの係止状態の解除がロック解除阻止ピン４７５によって妨げられ、左側の収納部４０１Ｌに電装品としてのＥＴＣ車載器４１５、シガーソケット４１６が配置されるので、左側のリッド操作子４０５のみリッド４０３Ｌの係止状態の解除が妨げられることで、サイドスタンド６７を使って車両を道路の左側に停車させた場合に、左側の収納部４０１Ｌのリッド４０３Ｌが容易に開けられないので、収納されたＥＴＣ車載器４１５、シガーソケット４１６に対するいたずらを防止することができる。

また、図１２に示したように、電装品は、シガーソケット４１６であり、収納部４０１Ｌ、詳しくは、収納部本体４１１Ｌの前壁としての上部膨出壁４１１ｈに取付けられているので、シガーソケット４１６のほとんどが収納部本体４１１Ｌの外側に配置されることも影響して、収納部４０１Ｌ内の前部及び後部のスペースを有効利用できるとともに、シガーソケット４１６にシガープラグを収納部４０１Ｌ内の後方から前方へ差し込むことができるため、シガーソケット４１６の使い勝手を向上させることができる。
また、図１０に示したように、電装品は、ＥＴＣ車載器４１５であり、収納部４０１Ｌの後部に設けられているので、収納部４０１Ｌ内のスペースを有効利用できるとともにＥＴＣ車載器４１５の使い勝手を向上させることができる。
また、図１０及び図１１に示したように、側面視で、収納部４０１Ｌは、車体前方に向けて下りる段状に形成され、ＥＴＣ車載器４１５は、段を形成する段部４１１ｔの上部に配置されているので、ＥＴＣ車載器４１５と他の収納物とを分けて収納することが可能になり、収納部４０１Ｌ内のスペースを有効利用できるとともにＥＴＣ車載器４１５の使い勝手を向上させることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図１７に示したように、キーシリンダ４０７に第１ケーブル４３５を介して左側のリッドロック機構４０６Ｌのみを連結したが、これに限らず、キーシリンダ４０７にケーブルを介して右側のリッドロック機構４０６Ｒ（図８参照）をも連結することで、図８及び図１７において、キーシリンダ４０７に挿入したキーを回しながら、左右のリッド操作子４０５，４０５のいずれかを操作したときに左右のリッド４０３Ｌ，４０３Ｒのいずれかを開けるようにしても良い。

本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪
４７ フロントカバー
５５Ｌ，５５Ｒ 側方カバー部（フロントサイドカバー）
５９ サイドミラー
６７ サイドスタンド
４０１Ｌ，４０１Ｒ 収納部
４０５ リッド操作子（操作子）
４０７ キーシリンダ
４１１ｈ 上部膨出壁（前壁）
４１１ｒ 上側壁部（車幅方向内側部）
４１１ｓ 凹部
４１１ｔ 段部
４１２ ヒンジ
４１５ ＥＴＣ車載器（電装品）
４１６ シガーソケット（電装品）
４２５ ステアリングシャフト
４３５ 第１ケーブル（ケーブル）
４７５ ロック解除阻止ピン（動作阻止部材）
Ｆ 車体フレーム

Claims (8)

1. 車体フレーム（Ｆ）と、この車体フレーム（Ｆ）の前端に回転可能に支持されて前輪（２）を操舵可能とするステアリングシャフト（４２５）と、このステアリングシャフト（４２５）の周囲に配置されて車体前部を覆うフロントカバー（４７）と、このフロントカバー（４７）の前面に設けられる収納部（４０１Ｌ，４０１Ｒ）と、を備える鞍乗り型車両の収納構造において、
   前記収納部（４０１Ｌ，４０１Ｒ）は、前記フロントカバー（４７）の左右方向の一方又は両方に偏移して設けられた開口（４１１ｂ）と、当該開口（４１１ｂ）から下方に向けて凹むことで収納空間を形成する凹部（４１１ｓ）と、前記開口（４１１ｂ）を開閉可能に覆うリッド（４０３Ｌ，４０３Ｒ）と、で構成され、
   前記リッド（４０３Ｌ，４０３Ｒ）は、前記凹部（４１１ｓ）を形成する車幅方向内側部（４１１ｒ）にヒンジ（４１２）を介して開閉可能に取付けられ、
   前記リッド（４０３Ｌ，４０３Ｒ）の後部にサイドミラー（５９）、下部にフロントサイドカバー（５５Ｌ，５５Ｒ）が配置され、前記フロントカバー（４７）の側部に操作子（４０５）が設けられ、
   前記リッド（４０３Ｌ，４０３Ｒ）が係止状態では、側面視において、前記操作子（４０５）は、前記リッド（４０３Ｌ，４０３Ｒ）と前記サイドミラー（５９）と前記フロントサイドカバー（５５Ｌ，５５Ｒ）とに囲まれた部分に設けられ、
   前記操作子（４０５）を操作することで前記リッド（４０３Ｌ，４０３Ｒ）が前記フロントカバー（４７）側に係止された係止状態から開放状態へと変化することを特徴とする鞍乗り型車両の収納構造。
2. 前記開口（４１１ｂ）は略長方形であって、長手方向を略車両前後方向に前記フロントカバー（４７）に沿わせて配置するとともに、前記リッド（４０３Ｌ，４０３Ｒ）は、開放状態となるように付勢されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
3. 前記操作子（４０５）とは別に、前記リッド（４０３Ｌ，４０３Ｒ）の開放を妨げる動作阻止部材（４７５）が設けられ、
   前記動作阻止部材（４７５）は、キーシリンダ（４０７）からケーブル（４３５）を介して接続され、
   前記キーシリンダ（４０７）による所定の操作があった時にのみ前記動作阻止部材（４７５）による阻止が解除されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
4. 前記キーシリンダ（４０７）は、側面視で前記ステアリングシャフト（４２５）と重なる位置で、前記操作子（４０５）側の車体カバー（Ｆ）内に配置されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
5. 車体の左側にサイドスタンド（６７）が設けられ、
   前記キーシリンダ（４０７）、前記動作阻止部材（４７５）及び前記ケーブル（４３５）は、車体中心よりも左側に配置され、
   左側の前記操作子（４０５）のみ、前記リッドの係止状態の解除が前記動作阻止部材（４７５）によって妨げられ、
   左側の前記収納部（４０１Ｌ）に電装品（４１５，４１６）が配置されることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
6. 前記電装品は、シガーソケット（４１６）であり、前記収納部（４０１Ｌ）の前壁（４１１ｈ）に取付けられていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
7. 前記電装品は、ＥＴＣ車載器（４１５）であり、前記収納部（４０１Ｌ）の後部に設けられていることを特徴とする請求項５又は６に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
8. 側面視で、前記収納部（４０１Ｌ）は、車体前方に向けて下りる段状に形成され、前記ＥＴＣ車載器（４１５）は、前記段を形成する段部（４１１ｔ）の上部に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両の収納構造。

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