JP2007099050A - スマートキーシステムを備えた鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 部品設置スペースが限られている鞍乗型車両に適切で、安価なスマートキーシステムを提供する。
【解決手段】 車両２０に搭載された制御ユニット１０と、制御ユニット１０から送信アンテナ１２を介して送信されたリクエスト信号４１の受信に基づいて応答信号４２を送信する携帯機４０とからなるスマートキーシステム２００を備えた鞍乗型車両１００である。制御ユニット１０は、スマートキーシステム２００の認証を行う制御部１５を含み、制御部１５は、携帯機４０から送信される応答信号４２を受信する受信アンテナ１１と一体化して形成されており、送信アンテナ１２は、制御部１５と電気的に接続され、かつ、制御部１５から分離可能な構成とされている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、スマートキーシステムを備えた鞍乗型車両に関し、特に、スマートキーシステムを備えた自動二輪車に関する。

使用者（ユーザー）が携帯している送受信機（電子キー）と、実車に搭載された制御装置との間で無線通信を行い、ＩＤを照合して正規の使用者からの要求である場合に、エンジンの始動等を行う車両用電子キーシステム（所謂スマートキーシステム）が、主に四輪車用に開発されている（例えば、特許文献１、２など）。

四輪車用のスマートキーシステムでは、電子キーがドアの解錠とエンジンの始動許可の機能を有しており、通常、四輪車の各ドアに送信アンテナを設けて、携帯機が接近するドアだけを車両の他のドアとは独立して解錠することができるものが使用される（例えば、特許文献３）。したがって、このようなスマートキーシステムにおいては、実車に搭載された制御装置と電子キーとの交信において、制御装置からの送信可能範囲は、電子キーからの送信可能範囲と比べて狭いものとなっている。そこで、制御装置からの信号が出力される送信アンテナが様々な用途に応じて複数個設置される。

なお、このスマートキーシステムは、四輪車用のみならず、自動二輪車の用途にも適用され始めている（特許文献４）。
特開２００１―３４９１１０号公報 特開２００１―３４９１１７号公報 特開平１０―３１７７５４号公報 特開２００４―１１６２６１号公報

従来のスマートキーシステムは、主に四輪車用に開発されているので、自動二輪車に特有の問題を解決するように開発は行われておらず、自動二輪車にスマートキーシステムを適用する場合にも、四輪車用のものがそのまま用いられるが実情である。

すなわち、自動二輪車にスマートキーシステムを適用する場合において、制御ユニット、送信アンテナ、受信アンテナなどの部材は、四輪車と同様の個別の部品が使用される。四輪車と異なり、自動二輪車においては非常に部品設置スペースが限られているので、そのような四輪車用の部品の転用は適切でない場合が生じる。また、すでに製品として完成した四輪車用の部品を転用すること自体は、安価な部品の調達に繋がるが、自動二輪車用により適切なものを開発できれば、更なるコストダウンにもつながる。

本発明はかかる諸点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、部品設置スペースが限られている鞍乗型車両に適切で、安価なスマートキーシステムを提供することにある。

本発明の鞍乗型車両は、車両に搭載された制御ユニットと、当該制御ユニットから送信アンテナを介して送信されたリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する携帯機とからなるスマートキーシステムを備えた鞍乗型車両であり、前記制御ユニットは、前記スマートキーシステムの認証を行う制御部を含み、前記制御部は、前記携帯機から送信される前記応答信号を受信する受信アンテナと一体化して形成されており、前記送信アンテナは、前記制御部と電気的に接続され、かつ、前記制御部から分離可能な構成とされている。

ある好適な実施形態において、前記制御部と前記受信アンテナは、ケース内に配置されており、前記ケースには、前記制御部に電気的に接続されたコネクタ部が取り付けられており、前記送信アンテナは、前記コネクタ部に電気的に接続されている。

前記鞍乗型車両は、自動二輪車であり、前記送信アンテナは、前記車両に取り付けられたシートの近傍に配置されている。

前記鞍乗型車両は、スクータータイプの自動二輪車であり、前記送信アンテナは、フロントフォークよりも後方に配置されている。

前記送信アンテナは、前記車両のハンドル下部に設けられたカバー内に配置されている。

ある好適な実施形態において、前記ケースは、前記車両のハンドル下部に設けられたカバー内のうち前記ハンドル前方の箇所に配置されており、前記送信アンテナは、前記カバー内のうち、前記ケースよりも後方に配置されている。

本発明によれば、スマートキーシステムを備えた鞍乗型車両において、制御ユニットにおける制御部が応答信号を受信する受信アンテナと一体化して形成され、かつ、送信アンテナは制御部と分離可能な構成にされているので、部品設置スペースが限られている鞍乗型車両に適切で、安価なスマートキーシステムを提供することができる。さらに、送信アンテナが分離可能な構成にされていることにより、制御ユニットの配置位置にとらわれず、送信アンテナを適切な位置に配置することが対応可能となり、共通化の促進や、開発時の変更にあわせるのが容易となる。

本願発明者は、自動二輪車に適したスマートキーシステムとは何かを考え、四輪車用の常識にとらわれず鋭意検討した結果、より自動二輪車に適した形態のスマートキーシステムを開発し、本発明に至った。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面においては、説明の簡潔化のため、実質的に同一の機能を有する構成要素を同一の参照符号で示す。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。

図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車）１００の側面構成を模式的に示している。図１に示した鞍乗型車両は、スポーツタイプの自動二輪車である。また、図２は、自動二輪車１００に搭載されるスマートキーシステム２００の構成を説明するためのブロック図である。

本実施形態の自動二輪車１００は、車両２０に搭載された制御ユニット１０と、制御ユニット１０から送信アンテナ１２を介して送信されたリクエスト信号４１の受信に基づいて応答信号４２を送信する携帯機４０とからなるスマートキーシステム２００を備えている。

制御ユニット１０は、スマートキーシステム２００の認証を行う制御部１５を含んでおり、そして、制御部１５は、携帯機４０から送信される応答信号４２を受信する受信アンテナ１１と一体化して形成されている。送信アンテナ１２は、制御部１５と電気的に接続され、かつ、制御部１５から分離可能な構成とされている。本実施形態では、送信アンテナ１２と制御部１５とは、配線（例えば、ケーブル）１３によって接続されている。

図１に示した自動二輪車１００の車両２０には、前輪２１と後輪２２とが取り付けられており、前輪２１を操作するハンドル２４の下部には、カウル２３が設けられている。この例では、カウル２３内に、制御ユニット１０が配置されている。ハンドル２４の後方には、シート２６が設けられており、このシート２６の上にライダーが搭乗する。そして、シート２６の近傍に、送信アンテナ１２が配置されている。本実施形態では、送信アンテナ１２は、シート２６の直下に位置している。なお、送信アンテナ１２と制御ユニット１０との位置を交換してもよい。

図２に示したスマートキーシステム２００について簡単に説明すると、次の通りである。 この例で示したスマートキーシステム２００は、ライダーが携行する携帯機４０から送信されたコード信号（４２）を、車両２０側に搭載された受信アンテナ１１で受信し、これを制御ユニット１０中の制御部（認証手段）１５によってコード照合を行い、それによって、ライダーが当該車両の所有者であるか否かの認証を行なう認証システムを含むものである。

ここで、携帯機４０としては、例えば、非接触型ＩＣカードを使用することができる。非接触型ＩＣカードを用いる場合には、コード信号を予め非接触型ＩＣカードに記憶させておき、このＩＣカードを受信アンテナ１１に近づけてコード信号を読み取らせ、これを制御部１５からなる認証手段に取り込むことによってコード照合を行なう。

具体的に説明すると、ライダーが携行する携帯機４０から送信されたコード信号４２を受信アンテナ１１で受信し、これを制御ユニット１０内の制御部（認証手段）１５でコード照合を行い、ライダーが当該自動二輪車１００の所有者であるか否かの認証を行なう。本実施形態では、制御部１５は、電子制御装置（ＥＣＵ；Electronic Control Unit）から構成されている。なお、携帯機４０は、送信アンテナ１２から送信されるリクエスト信号４１を受信したときにコード信号４２を送信し、リクエスト信号４１は、例えば、車両２０側に設けられたリクエストスイッチ（リクエストＳＷ）３２の操作によって送信されるようにすることができる。

この認証でコード照合が一致したときに、制御部（ＥＣＵ）１５からの解除信号により、ステアリングロック３４を解除できるように構築することもできる。すなわち、リクエストスイッチ３２を、ステアリングロックを解除するためのトリガースイッチにしてもよい。加えて、照合が一致したときに、エンジンを始動もしくは始動可能にするように構成することもできる。

図３は、本実施形態の制御ユニット１０の構成例を示している。制御ユニット１０は、受信アンテナ１１と制御部１５とが一体化して形成されている。受信アンテナ１１は、例えば、ＵＨＦアンテナであり、送信アンテナ１２は、例えば、ＬＦ（Low Frequency）アンテナである。

制御部１５は、回路基板１６上に形成され、半導体素子などの電子部品から構成されている。この例では、回路基板１６上に、受信アンテナ１１も配置されている。制御部１５と受信アンテナ１１とは配線１９で電気的に接続されている。送信アンテナ１２は、制御部１５と分離可能な構成で形成されているが、両者は配線１３で電気的に接続されている。

本実施形態の構成では、制御部１５と受信アンテナ１１は、ケース１８内に配置されており、ケース１８には、制御部１５に電気的に接続されたコネクタ部１７が取り付けられている。送信アンテナ１２は、そのコネクタ部１７に接続されて、コネクタ部１７を介して制御部１５に電気的に接続されている。換言すると、制御部１５と受信アンテナ１１とを一体化するとともに送信アンテナ１２を別体化し、制御部１５と受信アンテナ１１とを一体化したものを収納するケース１８に設けられた接続端子１７に、送信アンテナ１１は配線１３を介して接続している。

なお、ケース１８内の少なくとも一部は、耐震性の向上のために樹脂モールドすることができる。樹脂モールドは、電波特性になるべく悪影響がでないように施すことが好ましい。樹脂モールドのための樹脂としては、例えば、ウレタン樹脂を用いることができる。
送信アンテナ１２には、送信可能範囲とともに指向性もあるので、アンテナ配置には望ましい位置・方向がある。したがって、本実施形態の構成のように、送信アンテナ１２が制御ユニット１０と分離可能で、自由に配置することができるのは非常に好適である。図１に示した例では、シート２６近傍に送信アンテナ１２を配置しており、これにより、携帯機４０との通信の確実性を向上させることができる。

また、図３に示すように、送信アンテナ１２をケース１８の外に出して配置することにより、受信アンテナ１１と制御部１５とを一体化して形成した制御ユニット１０をコンパクトな構成にすることができる。なお、ケース１８内に送信アンテナ１２を収納できるスペースを確保しておいて、送信アンテナ１２を内蔵させることもできる。つまり、送信アンテナ１２を内蔵・外付け兼用の制御ユニット１０を構築することも可能である。

本実施形態の構成によれば、スマートキーシステム２００を備えた自動二輪車１００において、制御ユニット１０の制御部１５が受信アンテナ１１と一体化して形成されているので、部品設置スペースが限られている自動二輪車に適切なスマートキーシステムを提供することができる。本実施形態では、制御部１５と受信アンテナ１１とが一体化されているので、それぞれの部品を調達して個々に取り付けるよりも、安価なスマートキーシステムを実現することが容易となる。また、送信アンテナ１２は、制御ユニット１０から分離可能な構成にされているので、車両２０のレイアウトに応じて、送信アンテナ１２の位置・向きを望ましいように配置することが容易となる。加えて、送信アンテナ１２が分離可能な構成にされていることにより、制御ユニット１０の配置位置にとらわれず、送信アンテナ１２を適切な位置に配置することが対応可能となり、共通化の促進や、開発時の変更にあわせるのが容易となる。

なお、図１では、自動二輪車１００として、オンロードタイプの自動二輪車を例示したが、自動二輪車１００は、オフロードタイプのものであってもよい。また、本実施形態の自動二輪車１００は、スクータ型の自動二輪車であってもよい。図４は、スクータ型の自動二輪車１００の側面構成を示している。

図４に示した自動二輪車１００では、制御部１５と受信アンテナ１１と一体化された制御ユニット１０（または、それを収納したケース１８）は、車両２０のハンドル２４下部に設けられたカバー２５内に配置されている。本実施形態では、受信アンテナ１１を含む制御ユニット１０（またはケース１８）は、ハンドル２４（あるいは、フロントフォーク２８）より前側のカバー内に配置するようにしてもよい。この箇所は、スペースの余裕があるので配置しやすいとともに、前からライダーが来る場合を含めて、受信アンテナ１１にとっては比較的良い配置位置である。制御ユニット１０から延びた送信アンテナ１２は、そのケース１８よりも後方に配置するのがよい。特に、ハンドル２４周囲に配置されている金属部材（例えば、フロントフォーク２８）よりも後方に位置するように、送信アンテナ１２を配置すると、送信アンテナ１２の電波特性の性能低下を抑制することができて好ましい。

なお、制御ユニット１０から延びた送信アンテナ１２は、任意の箇所に配置できるので、他の場所（例えば、シート２６の下部）に配置することも可能である。シート２６の直下に送信アンテナ１２を配置すると、自然と車両２０中央に位置付けできるので、送信可能範囲をできるだけ効率良く設定する上で好ましい。また、図３に示したコネクタ部１７を車体フレーム側に向くように配置すると、配線１３（例えば、ワイヤーハーネス）を車体フレームに沿わせて配設することが容易となり、電気回線系をすっきり配設することができる。

なお、本願明細書における「自動二輪車」とは、モーターサイクルの意味であり、原動機付自転車（モーターバイク）、スクーター（または電動スクーター）を含み、具体的には、車体を傾動させて旋回可能な車両のことをいう。したがって、前輪および後輪の少なくとも一方を２輪以上にして、タイヤの数のカウントで三輪車・四輪車（またはそれ以上）としても、それは「自動二輪車」に含まれ得る。なお、自動二輪車に限らず、本発明の効果を利用できる他の車両にも適用でき、例えば、自動二輪車以外に、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle（全地形型車両））や、スノーモービルを含む、いわゆる鞍乗型車両に適用することができる。

以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。

本発明によれば、部品設置スペースが限られている鞍乗型車両に適切で、安価なスマートキーシステムを提供することができる。

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車）１００の構成を模式的に示す側面図である。 自動二輪車１００に搭載されるスマートキーシステム２００の構成を説明するためのブロック図である。 本発明の実施形態の制御ユニット１０の構成を模式的に示す上面図である。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車）１００の構成を模式的に示す側面図である。

符号の説明

１０ 制御ユニット
１１ 受信アンテナ
１２ 送信アンテナ
１３ 配線
１５ 制御部
１６ 回路基板
１７ コネクタ部
１８ ケース
１９ 配線
２０ 車両
２１ 前輪
２２ 後輪
２３ カウル
２４ ハンドル
２５ カバー
２８ フロントフォーク
２６ シート
３２ リクエストスイッチ
３４ ステアリングロック
４０ 携帯機
４１ リクエスト信号
４２ コード信号
４２ 応答信号
１００ 鞍乗型車両（自動二輪車）
２００ スマートキーシステム

Claims (6)

1. 車両に搭載された制御ユニットと、当該制御ユニットから送信アンテナを介して送信されたリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する携帯機とからなるスマートキーシステムを備えた鞍乗型車両であって、
   前記制御ユニットは、前記スマートキーシステムの認証を行う制御部を含み、
   前記制御部は、前記携帯機から送信される前記応答信号を受信する受信アンテナと一体化して形成されており、
   前記送信アンテナは、前記制御部と電気的に接続され、かつ、前記制御部から分離可能な構成とされていることを特徴とする、鞍乗型車両。
2. 前記制御部と前記受信アンテナは、ケース内に配置されており、
   前記ケースには、前記制御部に電気的に接続されたコネクタ部が取り付けられており、
   前記送信アンテナは、前記コネクタ部に電気的に接続されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記鞍乗型車両は、自動二輪車であり、
   前記送信アンテナは、前記車両に取り付けられたシートの近傍に配置されている、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記鞍乗型車両は、スクータータイプの自動二輪車であり、
   前記送信アンテナは、フロントフォークよりも後方に配置されている、請求項２に記載の鞍乗型車両。
5. 前記送信アンテナは、前記車両のハンドル下部に設けられたカバー内に配置されている、請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記ケースは、前記車両のハンドル下部に設けられたカバー内のうち前記ハンドル前方の箇所に配置されており、
   前記送信アンテナは、前記カバー内のうち、前記ケースよりも後方に配置されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。

Images