JP2004116176A - 車両用電子キーシステム - Google Patents
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Abstract
【課題】実車への乗車時における使用者の一連の動作の中でスムーズに制御装置を起動することができるようにして、電子キーによる起動の操作性を向上させる。
【解決手段】制御装置１４は、実車に設置された複数のスイッチであって、かつ、使用者が乗車した際に、該使用者の近傍に位置する複数のスイッチ（ウィンカースイッチやホーンスイッチ等）のうち、予め設定されたスイッチ（起動スイッチ７０）のＯＮ操作に基づいて電子キーに対してリクエスト信号Ｓｒを出力する手段（リクエスト信号生成手段８０、送信回路４６及び送信アンテナ７２）と、電子キーからの応答信号Ｓａを検知する手段（受信回路４４及び応答信号照合手段８２）と、応答信号Ｓａを照合して、正規の使用者からの要求であると判別した場合に、アクチュエータ６４に対してロックの解除指示を出力する監視手段８４とを有する。
【選択図】図３
【解決手段】制御装置１４は、実車に設置された複数のスイッチであって、かつ、使用者が乗車した際に、該使用者の近傍に位置する複数のスイッチ（ウィンカースイッチやホーンスイッチ等）のうち、予め設定されたスイッチ（起動スイッチ７０）のＯＮ操作に基づいて電子キーに対してリクエスト信号Ｓｒを出力する手段（リクエスト信号生成手段８０、送信回路４６及び送信アンテナ７２）と、電子キーからの応答信号Ｓａを検知する手段（受信回路４４及び応答信号照合手段８２）と、応答信号Ｓａを照合して、正規の使用者からの要求であると判別した場合に、アクチュエータ６４に対してロックの解除指示を出力する監視手段８４とを有する。
【選択図】図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、使用者が携帯している送受信機又は送信機（電子キー）と、実車に搭載された制御装置との間で無線通信を行い、ＩＤを照合して正規の使用者からの要求である場合に、エンジンの始動等を行う電子キーシステムに関し、例えば自動二輪車に用いて好適な車両用電子キーシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用電子キーシステムとしては、例えば特許文献１や特許文献２がある。これらの特許文献１、２における車両用電子キーシステムは、実車のドアハンドルやトランクリッドに起動手段（スイッチ）が設置されており、使用者がこれらの起動手段を操作（起動）すると、電子キーとの交信を開始し、電子キーから送信されたＩＤと制御装置に登録されているＩＤとの照合を行い、ＩＤ一致の照合結果が得られた段階で、ドアロック等を解除するというものである。
【０００３】
また、従来技術として、四輪車の各ドアに送信アンテナを設けて、携帯機が接近するドアだけを車両の他のドアとは独立して解錠することができる電子キーシステムが提案されている（例えば特許文献３参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３４９１１０号公報（段落［００２６］〜［００２８］）
【特許文献２】
特開２００１−３４９１１７号公報（段落［００２２］〜［００２４］）
【特許文献３】
特開平１０−３１７７５４号公報（段落［０００６］）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような電子キーシステムを二輪車に適用する場合においては、四輪車のドアハンドルに設置された起動手段（スイッチ）に相当する起動手段をいずれかに設置する必要があるが、使用者による起動操作やヘルメットの出し入れ等を考慮すると、ハンドルやシート等のような使用者が自然に手をかける位置に起動手段を設置することが望ましい。
【０００６】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、実車への乗車時における使用者の一連の動作の中でスムーズに制御装置を起動することができ、電子キーによる起動の操作性を向上させることができる車両用電子キーシステムを提供することを目的とする。
【０００７】
また、本発明の他の目的は、起動手段を新たに設置する必要がなく、小型、軽量並びに低コストなどの利点を得ることができる車両用電子キーシステムを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用電子キーシステムは、実車に搭載された制御装置と、使用者が携帯する携帯型送受信機とを有する車両用電子キーシステムにおいて、前記実車は、ロック解除指示が供給されるまで、該実車を動作させないようにロックさせるロック装置を具備し、前記制御装置は、前記実車に設置された複数のスイッチであって、かつ、前記使用者が乗車した際に、該使用者の近傍に位置する複数のスイッチのうち、予め設定されたスイッチのＯＮ操作に基づいて前記携帯型送受信機に対してリクエスト信号を出力する手段と、前記携帯型送受信機からの前記リクエスト信号に基づく応答信号を検知する手段と、前記応答信号を照合して、正規の使用者からの要求であると判別した場合に、前記ロック装置に対してロックの解除指示を出力する手段とを有することを特徴とする。
【０００９】
これにより、使用者が乗車した際に、該使用者の近傍に位置する複数のスイッチのうちのいずれかを操作することで、携帯型送受信機との通信が開始されることになる。従って、実車への乗車時における使用者の一連の動作において、前記複数のスイッチのいずれかを操作することは使用者にとって簡単に行うことができ、スムーズに制御装置を起動することができる。
【００１０】
しかも、前記複数のスイッチのうち、使用者が予め設定しておいたスイッチ（以下、起動スイッチと記す）を操作することで起動が行われるため、別の者（正規の使用者でない者）が操作しても起動スイッチを容易に見つけることはできず、盗難防止にも有効である。
【００１１】
また、本発明に係る車両用電子キーシステムは、実車に搭載された制御装置と、使用者が携帯する携帯型送信機とを有する車両用電子キーシステムにおいて、前記実車は、ロック解除指示が供給されるまで、該実車を動作させないようにロックさせるロック装置を具備し、前記携帯型送信機は、前記使用者の操作入力に基づいて前記制御装置に要求信号を出力する手段を具備し、前記制御装置は、前記実車に設置された複数のスイッチであって、かつ、前記使用者が乗車した際に、該使用者の近傍に位置する複数のスイッチのうち、予め設定されたスイッチのＯＮ操作に基づいて前記携帯型送信機からの要求信号を受け付ける手段と、前記要求信号を照合して、正規の使用者からの要求であると判別した場合に、前記ロック装置に対してロックの解除指示を出力する手段とを有することを特徴とする。
【００１２】
この場合も、実車への乗車時における使用者の一連の動作の中でスムーズに制御装置を起動することができ、電子キーによる起動の操作性を向上させることができ、しかも、盗難防止に有効となる。
【００１３】
そして、上述の発明において、前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、前記制御装置のうち、少なくとも通信を行う回路系に対して電力供給を停止する手段と、前記実車に設置された複数のスイッチであって、かつ、前記使用者が乗車した際に、該使用者の近傍に位置する複数のスイッチのうち、予め設定されたスイッチ（起動スイッチ）のＯＮ操作に基づいて前記回路系に対して電力供給を行う手段とを有するようにしてもよい。
【００１４】
これにより、前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、その後、起動スイッチがＯＮ操作されるまで通信関係の回路への電力供給が停止されることから、待機中の消費電力を大幅に低減することができる。
【００１５】
しかも、所定の起動スイッチをＯＮ操作しない限り、外部との通信（携帯型送受信機との通信や携帯型送信機からの要求信号の受信）を行うことがないことと、起動スイッチを容易に見つけることはできないことから、盗難防止にも有効である。
【００１６】
また、上述の発明において、前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、前記制御装置のうち、少なくとも通信を行う回路系に対して電力供給を間欠的に行う手段と、前記実車に設置された複数のスイッチであって、かつ、前記使用者が乗車した際に、該使用者の近傍に位置する複数のスイッチのうち、予め設定されたスイッチのＯＮ操作に基づいて前記回路系に対して常時電力供給を行う手段とを有するようにしてもよい。
【００１７】
これにより、前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、その後、起動スイッチがＯＮ操作されるまで通信関係の回路への電力供給が間欠的に行われることから、待機中の消費電力を低減することができる。
【００１８】
そして、上述の発明において、前記複数のスイッチは、前記実車のエンジン始動、走行中の保安並びに該実車の停止に使用される操作スイッチであってもよい。この場合、新たに起動スイッチを設置する必要がないため、小型、軽量並びに低コストなどの利点を得ることができる。
【００１９】
また、前記複数のスイッチとして、前記使用者が前記実車に乗車したことを検知するスイッチ（乗車検知スイッチ）を含むようにしてもよい。この乗車検知スイッチを起動スイッチとした場合は、使用者が乗車した時点で自動的に制御装置からリクエスト信号が出力する、あるいは携帯型送信機からの要求信号の受け付けを開始することになることから、操作性を大幅に向上させることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用電子キーシステムを例えば自動二輪車用のシステムに適用したいくつかの実施の形態例を図１〜図１１を参照しながら説明する。
【００２１】
第１の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ａは、図１に示すように、ユーザ（使用者）が携帯する携帯型送受信機１２と、実車に搭載された制御装置１４とを有する。携帯型送受信機１２は、その外形として鍵の形状であって内部にＩＣチップが組み込まれたものや、外形がカードの形状であって内部にＩＣチップが組み込まれたものなどがあるが、主にキーレスシステムとして適用させる場合は、カードの形状が用いられる。本実施の形態では、カードの形状を有する携帯型送受信機１２を想定して説明する。また、携帯型送受信機１２は、電子キーとして一般に呼称されているため、以下の説明においても、携帯型送受信機を電子キー１２と記す。
【００２２】
電子キー１２は、上述したようにカードの形状を有し、図２に示すように、内部に、バッテリ２０、電源回路２２、ＣＰＵ２４、受信回路２６及び送信回路２８を有する。
【００２３】
電源回路２２は、バッテリ２０からの電力を受信回路２６、送信回路２８及びＣＰＵ２４に供給する回路である。受信回路２６は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記制御装置１４から送信されるリクエスト信号Ｓｒ等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はＣＰＵ２４に供給される。リクエスト信号Ｓｒの搬送波周波数は１００ｋＨｚ〜３００ｋＨｚである。
【００２４】
ＣＰＵ２４は、少なくとも２つのプログラム（リクエスト信号照合手段３０及び応答信号生成手段３２）を実行する。リクエスト信号照合手段３０は、受信回路２６から供給された信号がリクエスト信号Ｓｒであるかどうかを照合し、リクエスト信号Ｓｒであれば、制御を応答信号生成手段３２に移す。応答信号生成手段３２は、リクエスト信号照合手段３０からの要求に基づいて、図示しないＲＯＭに記録されているＩＤデータを読み出し、このＩＤデータに応答を示す属性を付加して送信データＤｔとして送信回路２８に出力する。送信回路２８は、図示しない送信アンテナを有し、搬送波を、ＣＰＵ２４から供給された送信データＤｔに基づいて変調し、前記送信アンテナを通じて応答信号Ｓａとして送信する。この応答信号Ｓａの搬送波周波数は２００ＭＨｚ〜５００ＭＨｚである。
【００２５】
一方、実車に搭載された制御装置１４は、例えばシステムＬＳＩにて構成され、例えば図３に示すように、電源回路４０、ＣＰＵ４２、受信回路４４、送信回路４６、入力回路４８、第１の駆動回路５２（アクチュエータ駆動用）及び第２の駆動回路５４（メインリレー駆動用）を有する。この制御装置１４の周辺には、少なくともバッテリ６０、メインスイッチ６２、ハンドル用アクチュエータ６４、メインリレー６６、起動スイッチ７０、送信アンテナ７２が設置されている。
【００２６】
メインスイッチ６２は、２つの固定接点６２ａ及び６２ｂと１つの可動接点６２ｃとを有し、一方の固定接点６２ａがバッテリ６０に接続され、他方の固定接点６２ｂがメインリレー６６に接続されている。
【００２７】
入力回路４８には、起動スイッチ７０が接続され、該起動スイッチ７０のＯＮ／ＯＦＦの状態が、この入力回路４８を通じてＣＰＵ４２に供給される。
【００２８】
起動スイッチ７０としては、例えば実車のエンジン始動、走行中の保安並びに該実車の停止に使用される操作スイッチのいずれかに設定することができる。具体的には、実車が、図４に示すように、オートバイ１００Ａのタイプの場合、ハンドル１０２の周辺に設置されたライティングディマースイッチ１０４、クラッチスイッチ１０６、ウィンカースイッチ１０８、ホーンスイッチ１１０、フロントブレーキスイッチ１１２、ハザードスイッチ１１４、スタータースイッチ１１６のいずれかを起動スイッチ７０として設定することができる。
【００２９】
また、実車が、図５に示すように、スクータ１００Ｂのタイプの場合、起動スイッチ７０は、ハンドル１２０の周辺に設置されたライティングディマースイッチ１２２、リアブレーキスイッチ１２４、ウィンカースイッチ１２６、ホーンスイッチ１２８、フロントブレーキスイッチ１３０、ハザードスイッチ１３２、スタータースイッチ１３４のいずれかに設定することができる。
【００３０】
起動スイッチ７０の設定は、例えばユーザがオートバイ１００Ａやスクータ１００Ｂを購入した際に、ユーザが例えば販売店との契約によって予め決定しておき、その決定事項に基づいて工場にて配線するなどの手法がある。例えば起動スイッチ７０として決定されたスイッチと制御装置１４の入力回路１４８とを接続する配線などを工場で行う。
【００３１】
起動スイッチ７０としては、上述のようにハンドル１０２及び１２０の周辺に設置された各種スイッチのいずれかにしてもよいが、例えばスクータ１００Ｂにおいては、図６に示すように、シート１４０の近傍に特別に起動スイッチ７０を設けてもよい。
【００３２】
スクータ１００Ｂは、シート１４０の下に図示しないヘルメットを収納できるスペースがあり、通常、乗車しない場合は、ヘルメットをそのスペースに収納するようにしている。従って、スクータ１００Ｂに乗車する際には、必ずシート１４０を開閉してヘルメットを取り出すという動作が行われることから、図６に示すように、シート１４０の前部に起動スイッチ７０を設置することで、ヘルメットの取出しと共に起動スイッチ７０の操作を容易に行うことができる。
【００３３】
一方、制御装置１４における電源回路４０は、バッテリ６０からの電力をＣＰＵ４２や受信回路４４、送信回路４６等に供給する。
【００３４】
受信回路４４は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記電子キー１２から送信される応答信号Ｓａ等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はＣＰＵ４２に供給される。
【００３５】
ＣＰＵ４２は、少なくとも３つのプログラム（リクエスト信号生成手段８０、応答信号照合手段８２及び監視手段８４）を実行する。
【００３６】
リクエスト信号生成手段８０は、起動スイッチ７０のＯＮ操作に基づいて図示しないＲＯＭからリクエストデータＤｒ（リクエスト信号Ｓｒの元となるデータ）を読み出して送信回路４６に出力する。
【００３７】
送信回路４６は、ＣＰＵ４２から供給されたリクエストデータＤｒに基づいて、搬送波を変調し、リクエスト信号Ｓｒとして送信アンテナ７２を通じて送信する。
【００３８】
リクエスト信号Ｓｒの送信可能範囲は、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、実車として例えばスクータ１００Ｂを想定したとき、スクータ１００Ｂに装着された送信アンテナ７２を中心とした半径１〜１．５ｍの球状範囲（図７Ａ及び図７Ｂにおいて円Ａで示す範囲）であり、応答信号Ｓａの送信可能範囲（電子キー１２を中心とした半径数ｍの範囲）と比して狭い範囲となっている。
【００３９】
従って、ユーザが携帯している電子キー１２との交信を、乗車操作時、シート１４０を開く操作を行っているときなどにおいて確実に行えるようにするには、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、例えばスクータ１００Ｂの中央付近に送信アンテナ７２を設置することが好ましい。
【００４０】
ここで、スクータ１００Ｂの中央付近とは、前輪１４２の中心１４２ａと後輪１４４の中心１４４ａとを結ぶ線分１４６を考えたとき、例えば前輪１４２の中心１４２ａを基準として線分１４６の１／４の地点Ｐ１から３／４の地点Ｐ２までの範囲である。これはオートバイ１００Ａのタイプでも同様である。本実施の形態では、シート１４０の前部近傍に送信アンテナ７２を設置している。
【００４１】
応答信号照合手段８２は、受信回路４４から供給された信号が応答信号Ｓａであるかどうかを照合し、更に、応答信号Ｓａである場合に、該応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータが、図示しないメモリに登録されたＩＤデータと一致するかどうかを照合する。
【００４２】
監視手段８４は、リクエスト信号Ｓｒの出力に基づいて、応答信号Ｓａの到来の有無（応答信号照合手段８２でのＩＤ一致が検知されたかどうか）を監視する。リクエスト信号生成手段８０が、リクエストデータＤｒを出力した時点から応答信号Ｓａの入力待ちになり、所定時間内に応答信号Ｓａが到来した場合に、第１の駆動回路５２にロック解除信号を出力し、第２の駆動回路５４にＯＮ信号を出力する。
【００４３】
第１の駆動回路５２は、ＣＰＵ４２からのロック解除信号の入力に基づいてハンドル用アクチュエータ６４を駆動し、ハンドル１０２及び１２０のロック状態を解除する。
【００４４】
第２の駆動回路５４は、ＣＰＵ４２からのＯＮ信号の入力に基づいてＯＮ状態となり、その後、メインスイッチ６２がＯＮ操作されることでメインリレー６６がＯＮとなった段階で、エンジンが始動し、走行可能な状態となる。
【００４５】
なお、メインスイッチ６２がＯＦＦ操作されると、メインリレー６６がＯＦＦとなり、エンジンも同時に停止する。そして、施錠操作、例えばハンドル１０８をロック状態に操作すると、制御装置１４での応答信号Ｓａの照合動作が停止され、併せて第２の駆動回路５４がＯＦＦとなる。
【００４６】
次に、第１の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ａの代表的な処理動作について図８Ａ〜図８Ｅのタイミングチャートを参照しながら説明する。なお、リクエスト信号Ｓｒは、リクエストデータＤｒに基づいたパルス列を有する信号であり、応答信号ＳａはＩＤデータを含むデータに基づいたパルス列を有する信号であるが、図８Ａ〜図８Ｅでは、説明を簡単にするために、それぞれ１パルスの信号として記してある。
【００４７】
まず、図８Ａの時点ｔ１において、ユーザが電子キー１２を所持した状態で、起動スイッチ７０をＯＮ操作すると、図８Ｃに示すように、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信され（時点ｔ２参照）、電子キー１２との交信が開始される。
【００４８】
ユーザが電子キー１２を所持している場合は、電子キー１２の受信回路２６（図２参照）を通じてリクエスト信号Ｓｒが受信される。電子キー１２は、リクエスト信号Ｓｒの受信に基づいて、図８Ｄに示すように、応答信号Ｓａを送信する（時点ｔ３参照）。応答信号Ｓａは、制御装置１４における受信回路４４（図３参照）を通じてＣＰＵ４２に供給され、応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータが照合される。ＩＤデータが一致していると判別された場合は、図８Ｅに示すように、制御装置１４及び第１の駆動回路５２を通じてハンドル１０８のロック状態が解除（解錠）される（時点ｔ４参照）。このとき、第２の駆動回路５４がＯＮとなる。
【００４９】
続いて、図８Ｂの時点ｔ５において、メインスイッチ６２をＯＮ操作すると、エンジンが始動し、走行可能な状態となる。
【００５０】
このように、第１の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ａにおいては、ハンドル１０２及び１２０の周辺に設置された各種スイッチのうち、ユーザが予め定めたスイッチを起動スイッチ７０としていることから、ユーザが乗車した際に、該ユーザの近傍に起動スイッチ７０が位置することとなる。従って、実車への乗車時におけるユーザの一連の動作において、起動スイッチ７０を操作することはユーザにとって簡単に行うことができ、スムーズに制御装置１４を起動することができる。
【００５１】
しかも、起動スイッチ７０は、ハンドル１０２及び１２０の周辺に設置された各種スイッチのうち、例えば販売店との契約時にユーザが予め設定しておいたスイッチとしたので、別の者（正規のユーザでない者）が操作しても起動スイッチ７０を容易に見つけることはできず、盗難防止にも有効である。
【００５２】
特に、起動スイッチ７０として、実車のエンジン始動、走行中の保安並びに該実車の停止に使用される操作スイッチのいずれかにした場合は、新たに起動スイッチ７０を設置する必要がないため、小型、軽量並びに低コストなどの利点を得ることができる。
【００５３】
また、起動スイッチ７０をシート１４０の前部に取り付けるようにすれば、ヘルメットの取出しと共に起動スイッチ７０の操作を行うことができ、操作性を大幅に向上させることができる。
【００５４】
なお、実車に設置されたスイッチのうち、少なくとも起動スイッチ７０として設定されるスイッチは、機械接点式のものを用いることができるが、その他、静電容量式のタッチスイッチや、圧電素子の原理を用いたスイッチや、ホール素子を利用したスイッチなどを用いることができる。
【００５５】
次に、第２の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｂについて図９及び図１０を参照しながら説明する。なお、図２及び図３と対応する部材や手段については同符号を記してその重複説明を省略する。
【００５６】
この第２の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｂにおける電子キー１２は、図９に示すように、第１の実施の形態に係る電子キー１２（図２参照）とほぼ同様の構成を有するが、操作スイッチ１５０を有する点で異なる。
【００５７】
また、ＣＰＵ２４は、少なくとも１つのプログラム（要求信号生成手段１５２）を実行する。要求信号生成手段１５２は、操作スイッチ１５０のＯＮ操作に基づいて起動され、図示しないＲＯＭに記録されているＩＤデータを読み出し、このＩＤデータに応答を示す属性を付加して送信データＤｔとして送信回路２８に出力する。送信回路２８は、図示しない送信アンテナを有し、搬送波を、ＣＰＵ２４から供給された送信データＤｔに基づいて変調し、前記送信アンテナを通じて要求信号Ｓｑとして送信する。この要求信号Ｓｑの搬送波周波数は２００ＭＨｚ〜５００ＭＨｚである。
【００５８】
一方、実車に搭載された制御装置１４は、図１０に示すように、上述した第１の実施の形態に係る制御装置１４（図３参照）とほぼ同様の構成を有するが、送信回路４６及び送信アンテナ７２が存在しない点と、受信回路４４への電力の供給を選択的に停止するスイッチング回路１６０を有する点と、スイッチング回路１６０に対してＯＮ信号Ｓｏと間欠パルス信号Ｓｋを出力して該スイッチング回路１６０をＯＮ／ＯＦＦ制御するスイッチング制御回路１５４を有する点で異なる。
【００５９】
受信回路４４は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記電子キー１２から送信される要求信号Ｓｑ等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はＣＰＵ４２に供給される。
【００６０】
ＣＰＵ４２は、少なくとも３つのプログラム（要求信号照合手段１５６、監視手段８４及び計時手段１５８）を実行する。
【００６１】
要求信号照合手段１５６は、受信回路４４から供給された信号が要求信号Ｓｑであるかどうかを照合し、更に、要求信号Ｓｑである場合に、該要求信号Ｓｑに含まれるＩＤデータが、図示しないメモリに登録されたＩＤデータと一致するかどうかを照合する。
【００６２】
監視手段８４は、要求信号Ｓｑの到来の有無（要求信号照合手段１５６でのＩＤ一致が検知されたかどうか）を監視し、正規のユーザが携帯する電子キー１２からの要求信号Ｓｑを検知した場合に、第１の駆動回路５２にロック解除信号を出力して、ハンドル１０２、１２０のロック状態を解除し、併せて第２の駆動回路５４をＯＮ状態とする。その後、メインスイッチ６２がＯＮ操作されることでメインリレー６６がＯＮとなった段階で、エンジンが始動し、走行可能な状態となる。
【００６３】
なお、メインスイッチ６２がＯＦＦ操作されると、メインリレー６６がＯＦＦとなり、エンジンも同時に停止する。このとき、第２の駆動回路５４がＯＦＦ状態となる。
【００６４】
計時手段１５８は、起動スイッチ７０がＯＮ操作された時点、並びにメインスイッチ６２がＯＮ状態とされている期間、並びにメインスイッチ６２がＯＦＦ状態とされてから計時手段１５８にて所定値を計数するまでの期間においては、スイッチング制御回路１５４に対して継続指示信号Ｓｃを出力する。
【００６５】
また、この計時手段１５８は、メインスイッチ６２がＯＦＦされた時点から図示しないクロック発生器からの基準クロックを計数し、所定値まで計数した段階（例えば２日、あるいは１週間等が経過した段階）でスイッチング制御回路１５４に対して間欠指示信号Ｓｐを出力する。
【００６６】
スイッチング制御回路１５４は、計時手段１５８から継続指示信号Ｓｃが供給されている期間は、スイッチング回路１６０に対してＯＮ信号Ｓｏを出力する。スイッチング回路１６０は、供給されるＯＮ信号Ｓｏに基づいてスイッチ１６２をＯＮ動作し、これにより、受信回路４４への電力供給が常時継続されることになる。
【００６７】
前記計時手段１５８から間欠指示信号Ｓｐが供給された時点で、スイッチング制御回路１５４は、属性がＯＮとＯＦＦに間欠的に切り換わる間欠パルス信号Ｓｋを生成してスイッチング回路１６０に出力する。スイッチング回路１６０は、供給される間欠パルス信号Ｓｋに基づいて間欠的にＯＮ動作とＯＦＦ動作とを繰り返す。これにより、受信回路４４への電力供給は間欠的になり、制御装置１４は、省電力動作モードに移行することになる。
【００６８】
そして、この省電力動作モードにおいて、起動スイッチ７０がＯＮ操作されると、計時手段１５８からスイッチング制御回路１５４に継続指示信号Ｓｃが出力され、これにより、受信回路４４への電力供給が常時継続される。
【００６９】
この第２の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｂにおいては、実車が所定期間にわたって起動されない場合に、その後、起動スイッチ７０がＯＮ操作されるまで受信回路４４への電力供給が間欠的に行われることから、待機中の消費電力を低減することができる。
【００７０】
次に、第３の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｃについて図１１を参照しながら説明する。なお、図１０と対応する部材及び手段については同符号を付してその重複説明を省略する。
【００７１】
この第３の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｃで使用される電子キー１２は、上述した第２の実施の形態に係る電子キー１２（図９参照）と同じである。
【００７２】
制御装置１４も、上述した第２の実施の形態に係る制御装置１４（図１０参照）とほぼ同じ構成を有するが、スイッチング制御回路１５４からＯＮ信号ＳｏとＯＦＦ信号Ｓｆが出力される点で異なる。
【００７３】
即ち、計時手段１５８は、起動スイッチ７０がＯＮ操作された時点、メインスイッチ６２がＯＮ状態とされている期間、並びにメインスイッチ６２がＯＦＦ状態とされてから計時手段１５８にて所定値を計数するまでの期間においては、スイッチング制御回路１５４に対して継続指示信号Ｓｃを出力する。
【００７４】
また、この計時手段１５８は、メインスイッチ６２がＯＦＦされた時点から図示しないクロック発生器からの基準クロックを計数し、所定値まで計数した段階でスイッチング制御回路１５４に対して停止指示信号Ｓｓを出力する。
【００７５】
スイッチング制御回路１５４は、計時手段１５８から継続指示信号Ｓｃが供給されている期間は、スイッチング回路１６０に対してＯＮ信号Ｓｏを出力し、これにより、受信回路４４への電力供給が常時継続されることになる。
【００７６】
前記計時手段１５８から停止指示信号Ｓｓが供給された時点で、スイッチング制御回路１５４は、ＯＦＦ信号Ｓｆを出力する。スイッチング回路１６０は、供給されたＯＦＦ信号Ｓｆに基づいてスイッチ１６２をＯＦＦ動作し、これにより、受信回路４４への電力供給は完全に停止されることになる。
【００７７】
受信回路４４への電力供給が停止されている期間に、起動スイッチ７０がＯＮ操作されると、計時手段１５８からスイッチング制御回路１５４に継続指示信号Ｓｃが出力され、これにより、受信回路４４への電力供給が常時継続される。
【００７８】
この第３の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｃにおいては、実車が所定期間にわたって起動されない場合に、その後、起動スイッチ７０がＯＮ操作されるまで受信回路４４への電力供給が全く行われないことから、待機中の消費電力を大幅に低減することができる。
【００７９】
しかも、所定の起動スイッチ７０をＯＮ操作しない限り、外部との通信（電子キー１２との通信）を行うことがないことと、起動スイッチ７０を容易に見つけることはできないことから、盗難防止にも有効である。
【００８０】
なお、本発明に係る車両用電子キーシステムは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【００８１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両用電子キーシステムによれば、実車への乗車時における使用者の一連の動作の中でスムーズに制御装置を起動することができ、電子キーによる起動の操作性を向上させることができる。また、起動手段を新たに設置する必要がなく、小型、軽量並びに低コストなどの利点を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係る電子キーシステムを示す構成図である。
【図２】第１の実施の形態に係る電子キーシステムにおける電子キーの構成を示すブロック図である。
【図３】第１の実施の形態に係る電子キーシステムにおける制御装置の構成を示すブロック図である。
【図４】実車がオートバイのタイプにおけるハンドルの周辺の操作スイッチ（起動スイッチの候補として挙げられるスイッチ）の例を示す説明図である。
【図５】実車がスクータのタイプにおけるハンドルの周辺の操作スイッチ（起動スイッチの候補として挙げられるスイッチ）の例を示す説明図である。
【図６】実車がスクータのタイプにおいて、シートの前部に起動スイッチを設置した例を示す説明図である。
【図７】図７Ａは実車への送信アンテナの設置位置の一例を示す側面図であり、図７Ｂはその平面図である。
【図８】図８Ａ〜図８Ｅは、第１の実施の形態に係る電子キーシステムにおける処理動作の一例を示すタイミングチャートである。
【図９】第２の実施の形態に係る電子キーシステムにおける電子キーの構成を示すブロック図である。
【図１０】第２の実施の形態に係る電子キーシステムにおける制御装置の構成を示すブロック図である。
【図１１】第３の実施の形態に係る電子キーシステムにおける制御装置の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１０Ａ〜１０Ｃ…電子キーシステム １２…電子キー
１４…制御装置 ６２…メインスイッチ
７０…起動信号 １００Ａ…オートバイ
１００Ｂ…スクータ １０２、１２０…ハンドル
１０４、１２２…ライティングディマースイッチ
１０６…クラッチスイッチ １０８、１２６…ウィンカースイッチ
１１０、１２８…ホーンスイッチ
１１２、１３０…フロントブレーキスイッチ
１１４、１３２…ハザードスイッチ １１６、１３４…スタータースイッチ
１２４…リアブレーキスイッチ １４０…シート
【発明の属する技術分野】
本発明は、使用者が携帯している送受信機又は送信機（電子キー）と、実車に搭載された制御装置との間で無線通信を行い、ＩＤを照合して正規の使用者からの要求である場合に、エンジンの始動等を行う電子キーシステムに関し、例えば自動二輪車に用いて好適な車両用電子キーシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用電子キーシステムとしては、例えば特許文献１や特許文献２がある。これらの特許文献１、２における車両用電子キーシステムは、実車のドアハンドルやトランクリッドに起動手段（スイッチ）が設置されており、使用者がこれらの起動手段を操作（起動）すると、電子キーとの交信を開始し、電子キーから送信されたＩＤと制御装置に登録されているＩＤとの照合を行い、ＩＤ一致の照合結果が得られた段階で、ドアロック等を解除するというものである。
【０００３】
また、従来技術として、四輪車の各ドアに送信アンテナを設けて、携帯機が接近するドアだけを車両の他のドアとは独立して解錠することができる電子キーシステムが提案されている（例えば特許文献３参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３４９１１０号公報（段落［００２６］〜［００２８］）
【特許文献２】
特開２００１−３４９１１７号公報（段落［００２２］〜［００２４］）
【特許文献３】
特開平１０−３１７７５４号公報（段落［０００６］）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような電子キーシステムを二輪車に適用する場合においては、四輪車のドアハンドルに設置された起動手段（スイッチ）に相当する起動手段をいずれかに設置する必要があるが、使用者による起動操作やヘルメットの出し入れ等を考慮すると、ハンドルやシート等のような使用者が自然に手をかける位置に起動手段を設置することが望ましい。
【０００６】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、実車への乗車時における使用者の一連の動作の中でスムーズに制御装置を起動することができ、電子キーによる起動の操作性を向上させることができる車両用電子キーシステムを提供することを目的とする。
【０００７】
また、本発明の他の目的は、起動手段を新たに設置する必要がなく、小型、軽量並びに低コストなどの利点を得ることができる車両用電子キーシステムを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用電子キーシステムは、実車に搭載された制御装置と、使用者が携帯する携帯型送受信機とを有する車両用電子キーシステムにおいて、前記実車は、ロック解除指示が供給されるまで、該実車を動作させないようにロックさせるロック装置を具備し、前記制御装置は、前記実車に設置された複数のスイッチであって、かつ、前記使用者が乗車した際に、該使用者の近傍に位置する複数のスイッチのうち、予め設定されたスイッチのＯＮ操作に基づいて前記携帯型送受信機に対してリクエスト信号を出力する手段と、前記携帯型送受信機からの前記リクエスト信号に基づく応答信号を検知する手段と、前記応答信号を照合して、正規の使用者からの要求であると判別した場合に、前記ロック装置に対してロックの解除指示を出力する手段とを有することを特徴とする。
【０００９】
これにより、使用者が乗車した際に、該使用者の近傍に位置する複数のスイッチのうちのいずれかを操作することで、携帯型送受信機との通信が開始されることになる。従って、実車への乗車時における使用者の一連の動作において、前記複数のスイッチのいずれかを操作することは使用者にとって簡単に行うことができ、スムーズに制御装置を起動することができる。
【００１０】
しかも、前記複数のスイッチのうち、使用者が予め設定しておいたスイッチ（以下、起動スイッチと記す）を操作することで起動が行われるため、別の者（正規の使用者でない者）が操作しても起動スイッチを容易に見つけることはできず、盗難防止にも有効である。
【００１１】
また、本発明に係る車両用電子キーシステムは、実車に搭載された制御装置と、使用者が携帯する携帯型送信機とを有する車両用電子キーシステムにおいて、前記実車は、ロック解除指示が供給されるまで、該実車を動作させないようにロックさせるロック装置を具備し、前記携帯型送信機は、前記使用者の操作入力に基づいて前記制御装置に要求信号を出力する手段を具備し、前記制御装置は、前記実車に設置された複数のスイッチであって、かつ、前記使用者が乗車した際に、該使用者の近傍に位置する複数のスイッチのうち、予め設定されたスイッチのＯＮ操作に基づいて前記携帯型送信機からの要求信号を受け付ける手段と、前記要求信号を照合して、正規の使用者からの要求であると判別した場合に、前記ロック装置に対してロックの解除指示を出力する手段とを有することを特徴とする。
【００１２】
この場合も、実車への乗車時における使用者の一連の動作の中でスムーズに制御装置を起動することができ、電子キーによる起動の操作性を向上させることができ、しかも、盗難防止に有効となる。
【００１３】
そして、上述の発明において、前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、前記制御装置のうち、少なくとも通信を行う回路系に対して電力供給を停止する手段と、前記実車に設置された複数のスイッチであって、かつ、前記使用者が乗車した際に、該使用者の近傍に位置する複数のスイッチのうち、予め設定されたスイッチ（起動スイッチ）のＯＮ操作に基づいて前記回路系に対して電力供給を行う手段とを有するようにしてもよい。
【００１４】
これにより、前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、その後、起動スイッチがＯＮ操作されるまで通信関係の回路への電力供給が停止されることから、待機中の消費電力を大幅に低減することができる。
【００１５】
しかも、所定の起動スイッチをＯＮ操作しない限り、外部との通信（携帯型送受信機との通信や携帯型送信機からの要求信号の受信）を行うことがないことと、起動スイッチを容易に見つけることはできないことから、盗難防止にも有効である。
【００１６】
また、上述の発明において、前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、前記制御装置のうち、少なくとも通信を行う回路系に対して電力供給を間欠的に行う手段と、前記実車に設置された複数のスイッチであって、かつ、前記使用者が乗車した際に、該使用者の近傍に位置する複数のスイッチのうち、予め設定されたスイッチのＯＮ操作に基づいて前記回路系に対して常時電力供給を行う手段とを有するようにしてもよい。
【００１７】
これにより、前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、その後、起動スイッチがＯＮ操作されるまで通信関係の回路への電力供給が間欠的に行われることから、待機中の消費電力を低減することができる。
【００１８】
そして、上述の発明において、前記複数のスイッチは、前記実車のエンジン始動、走行中の保安並びに該実車の停止に使用される操作スイッチであってもよい。この場合、新たに起動スイッチを設置する必要がないため、小型、軽量並びに低コストなどの利点を得ることができる。
【００１９】
また、前記複数のスイッチとして、前記使用者が前記実車に乗車したことを検知するスイッチ（乗車検知スイッチ）を含むようにしてもよい。この乗車検知スイッチを起動スイッチとした場合は、使用者が乗車した時点で自動的に制御装置からリクエスト信号が出力する、あるいは携帯型送信機からの要求信号の受け付けを開始することになることから、操作性を大幅に向上させることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用電子キーシステムを例えば自動二輪車用のシステムに適用したいくつかの実施の形態例を図１〜図１１を参照しながら説明する。
【００２１】
第１の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ａは、図１に示すように、ユーザ（使用者）が携帯する携帯型送受信機１２と、実車に搭載された制御装置１４とを有する。携帯型送受信機１２は、その外形として鍵の形状であって内部にＩＣチップが組み込まれたものや、外形がカードの形状であって内部にＩＣチップが組み込まれたものなどがあるが、主にキーレスシステムとして適用させる場合は、カードの形状が用いられる。本実施の形態では、カードの形状を有する携帯型送受信機１２を想定して説明する。また、携帯型送受信機１２は、電子キーとして一般に呼称されているため、以下の説明においても、携帯型送受信機を電子キー１２と記す。
【００２２】
電子キー１２は、上述したようにカードの形状を有し、図２に示すように、内部に、バッテリ２０、電源回路２２、ＣＰＵ２４、受信回路２６及び送信回路２８を有する。
【００２３】
電源回路２２は、バッテリ２０からの電力を受信回路２６、送信回路２８及びＣＰＵ２４に供給する回路である。受信回路２６は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記制御装置１４から送信されるリクエスト信号Ｓｒ等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はＣＰＵ２４に供給される。リクエスト信号Ｓｒの搬送波周波数は１００ｋＨｚ〜３００ｋＨｚである。
【００２４】
ＣＰＵ２４は、少なくとも２つのプログラム（リクエスト信号照合手段３０及び応答信号生成手段３２）を実行する。リクエスト信号照合手段３０は、受信回路２６から供給された信号がリクエスト信号Ｓｒであるかどうかを照合し、リクエスト信号Ｓｒであれば、制御を応答信号生成手段３２に移す。応答信号生成手段３２は、リクエスト信号照合手段３０からの要求に基づいて、図示しないＲＯＭに記録されているＩＤデータを読み出し、このＩＤデータに応答を示す属性を付加して送信データＤｔとして送信回路２８に出力する。送信回路２８は、図示しない送信アンテナを有し、搬送波を、ＣＰＵ２４から供給された送信データＤｔに基づいて変調し、前記送信アンテナを通じて応答信号Ｓａとして送信する。この応答信号Ｓａの搬送波周波数は２００ＭＨｚ〜５００ＭＨｚである。
【００２５】
一方、実車に搭載された制御装置１４は、例えばシステムＬＳＩにて構成され、例えば図３に示すように、電源回路４０、ＣＰＵ４２、受信回路４４、送信回路４６、入力回路４８、第１の駆動回路５２（アクチュエータ駆動用）及び第２の駆動回路５４（メインリレー駆動用）を有する。この制御装置１４の周辺には、少なくともバッテリ６０、メインスイッチ６２、ハンドル用アクチュエータ６４、メインリレー６６、起動スイッチ７０、送信アンテナ７２が設置されている。
【００２６】
メインスイッチ６２は、２つの固定接点６２ａ及び６２ｂと１つの可動接点６２ｃとを有し、一方の固定接点６２ａがバッテリ６０に接続され、他方の固定接点６２ｂがメインリレー６６に接続されている。
【００２７】
入力回路４８には、起動スイッチ７０が接続され、該起動スイッチ７０のＯＮ／ＯＦＦの状態が、この入力回路４８を通じてＣＰＵ４２に供給される。
【００２８】
起動スイッチ７０としては、例えば実車のエンジン始動、走行中の保安並びに該実車の停止に使用される操作スイッチのいずれかに設定することができる。具体的には、実車が、図４に示すように、オートバイ１００Ａのタイプの場合、ハンドル１０２の周辺に設置されたライティングディマースイッチ１０４、クラッチスイッチ１０６、ウィンカースイッチ１０８、ホーンスイッチ１１０、フロントブレーキスイッチ１１２、ハザードスイッチ１１４、スタータースイッチ１１６のいずれかを起動スイッチ７０として設定することができる。
【００２９】
また、実車が、図５に示すように、スクータ１００Ｂのタイプの場合、起動スイッチ７０は、ハンドル１２０の周辺に設置されたライティングディマースイッチ１２２、リアブレーキスイッチ１２４、ウィンカースイッチ１２６、ホーンスイッチ１２８、フロントブレーキスイッチ１３０、ハザードスイッチ１３２、スタータースイッチ１３４のいずれかに設定することができる。
【００３０】
起動スイッチ７０の設定は、例えばユーザがオートバイ１００Ａやスクータ１００Ｂを購入した際に、ユーザが例えば販売店との契約によって予め決定しておき、その決定事項に基づいて工場にて配線するなどの手法がある。例えば起動スイッチ７０として決定されたスイッチと制御装置１４の入力回路１４８とを接続する配線などを工場で行う。
【００３１】
起動スイッチ７０としては、上述のようにハンドル１０２及び１２０の周辺に設置された各種スイッチのいずれかにしてもよいが、例えばスクータ１００Ｂにおいては、図６に示すように、シート１４０の近傍に特別に起動スイッチ７０を設けてもよい。
【００３２】
スクータ１００Ｂは、シート１４０の下に図示しないヘルメットを収納できるスペースがあり、通常、乗車しない場合は、ヘルメットをそのスペースに収納するようにしている。従って、スクータ１００Ｂに乗車する際には、必ずシート１４０を開閉してヘルメットを取り出すという動作が行われることから、図６に示すように、シート１４０の前部に起動スイッチ７０を設置することで、ヘルメットの取出しと共に起動スイッチ７０の操作を容易に行うことができる。
【００３３】
一方、制御装置１４における電源回路４０は、バッテリ６０からの電力をＣＰＵ４２や受信回路４４、送信回路４６等に供給する。
【００３４】
受信回路４４は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記電子キー１２から送信される応答信号Ｓａ等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はＣＰＵ４２に供給される。
【００３５】
ＣＰＵ４２は、少なくとも３つのプログラム（リクエスト信号生成手段８０、応答信号照合手段８２及び監視手段８４）を実行する。
【００３６】
リクエスト信号生成手段８０は、起動スイッチ７０のＯＮ操作に基づいて図示しないＲＯＭからリクエストデータＤｒ（リクエスト信号Ｓｒの元となるデータ）を読み出して送信回路４６に出力する。
【００３７】
送信回路４６は、ＣＰＵ４２から供給されたリクエストデータＤｒに基づいて、搬送波を変調し、リクエスト信号Ｓｒとして送信アンテナ７２を通じて送信する。
【００３８】
リクエスト信号Ｓｒの送信可能範囲は、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、実車として例えばスクータ１００Ｂを想定したとき、スクータ１００Ｂに装着された送信アンテナ７２を中心とした半径１〜１．５ｍの球状範囲（図７Ａ及び図７Ｂにおいて円Ａで示す範囲）であり、応答信号Ｓａの送信可能範囲（電子キー１２を中心とした半径数ｍの範囲）と比して狭い範囲となっている。
【００３９】
従って、ユーザが携帯している電子キー１２との交信を、乗車操作時、シート１４０を開く操作を行っているときなどにおいて確実に行えるようにするには、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、例えばスクータ１００Ｂの中央付近に送信アンテナ７２を設置することが好ましい。
【００４０】
ここで、スクータ１００Ｂの中央付近とは、前輪１４２の中心１４２ａと後輪１４４の中心１４４ａとを結ぶ線分１４６を考えたとき、例えば前輪１４２の中心１４２ａを基準として線分１４６の１／４の地点Ｐ１から３／４の地点Ｐ２までの範囲である。これはオートバイ１００Ａのタイプでも同様である。本実施の形態では、シート１４０の前部近傍に送信アンテナ７２を設置している。
【００４１】
応答信号照合手段８２は、受信回路４４から供給された信号が応答信号Ｓａであるかどうかを照合し、更に、応答信号Ｓａである場合に、該応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータが、図示しないメモリに登録されたＩＤデータと一致するかどうかを照合する。
【００４２】
監視手段８４は、リクエスト信号Ｓｒの出力に基づいて、応答信号Ｓａの到来の有無（応答信号照合手段８２でのＩＤ一致が検知されたかどうか）を監視する。リクエスト信号生成手段８０が、リクエストデータＤｒを出力した時点から応答信号Ｓａの入力待ちになり、所定時間内に応答信号Ｓａが到来した場合に、第１の駆動回路５２にロック解除信号を出力し、第２の駆動回路５４にＯＮ信号を出力する。
【００４３】
第１の駆動回路５２は、ＣＰＵ４２からのロック解除信号の入力に基づいてハンドル用アクチュエータ６４を駆動し、ハンドル１０２及び１２０のロック状態を解除する。
【００４４】
第２の駆動回路５４は、ＣＰＵ４２からのＯＮ信号の入力に基づいてＯＮ状態となり、その後、メインスイッチ６２がＯＮ操作されることでメインリレー６６がＯＮとなった段階で、エンジンが始動し、走行可能な状態となる。
【００４５】
なお、メインスイッチ６２がＯＦＦ操作されると、メインリレー６６がＯＦＦとなり、エンジンも同時に停止する。そして、施錠操作、例えばハンドル１０８をロック状態に操作すると、制御装置１４での応答信号Ｓａの照合動作が停止され、併せて第２の駆動回路５４がＯＦＦとなる。
【００４６】
次に、第１の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ａの代表的な処理動作について図８Ａ〜図８Ｅのタイミングチャートを参照しながら説明する。なお、リクエスト信号Ｓｒは、リクエストデータＤｒに基づいたパルス列を有する信号であり、応答信号ＳａはＩＤデータを含むデータに基づいたパルス列を有する信号であるが、図８Ａ〜図８Ｅでは、説明を簡単にするために、それぞれ１パルスの信号として記してある。
【００４７】
まず、図８Ａの時点ｔ１において、ユーザが電子キー１２を所持した状態で、起動スイッチ７０をＯＮ操作すると、図８Ｃに示すように、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信され（時点ｔ２参照）、電子キー１２との交信が開始される。
【００４８】
ユーザが電子キー１２を所持している場合は、電子キー１２の受信回路２６（図２参照）を通じてリクエスト信号Ｓｒが受信される。電子キー１２は、リクエスト信号Ｓｒの受信に基づいて、図８Ｄに示すように、応答信号Ｓａを送信する（時点ｔ３参照）。応答信号Ｓａは、制御装置１４における受信回路４４（図３参照）を通じてＣＰＵ４２に供給され、応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータが照合される。ＩＤデータが一致していると判別された場合は、図８Ｅに示すように、制御装置１４及び第１の駆動回路５２を通じてハンドル１０８のロック状態が解除（解錠）される（時点ｔ４参照）。このとき、第２の駆動回路５４がＯＮとなる。
【００４９】
続いて、図８Ｂの時点ｔ５において、メインスイッチ６２をＯＮ操作すると、エンジンが始動し、走行可能な状態となる。
【００５０】
このように、第１の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ａにおいては、ハンドル１０２及び１２０の周辺に設置された各種スイッチのうち、ユーザが予め定めたスイッチを起動スイッチ７０としていることから、ユーザが乗車した際に、該ユーザの近傍に起動スイッチ７０が位置することとなる。従って、実車への乗車時におけるユーザの一連の動作において、起動スイッチ７０を操作することはユーザにとって簡単に行うことができ、スムーズに制御装置１４を起動することができる。
【００５１】
しかも、起動スイッチ７０は、ハンドル１０２及び１２０の周辺に設置された各種スイッチのうち、例えば販売店との契約時にユーザが予め設定しておいたスイッチとしたので、別の者（正規のユーザでない者）が操作しても起動スイッチ７０を容易に見つけることはできず、盗難防止にも有効である。
【００５２】
特に、起動スイッチ７０として、実車のエンジン始動、走行中の保安並びに該実車の停止に使用される操作スイッチのいずれかにした場合は、新たに起動スイッチ７０を設置する必要がないため、小型、軽量並びに低コストなどの利点を得ることができる。
【００５３】
また、起動スイッチ７０をシート１４０の前部に取り付けるようにすれば、ヘルメットの取出しと共に起動スイッチ７０の操作を行うことができ、操作性を大幅に向上させることができる。
【００５４】
なお、実車に設置されたスイッチのうち、少なくとも起動スイッチ７０として設定されるスイッチは、機械接点式のものを用いることができるが、その他、静電容量式のタッチスイッチや、圧電素子の原理を用いたスイッチや、ホール素子を利用したスイッチなどを用いることができる。
【００５５】
次に、第２の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｂについて図９及び図１０を参照しながら説明する。なお、図２及び図３と対応する部材や手段については同符号を記してその重複説明を省略する。
【００５６】
この第２の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｂにおける電子キー１２は、図９に示すように、第１の実施の形態に係る電子キー１２（図２参照）とほぼ同様の構成を有するが、操作スイッチ１５０を有する点で異なる。
【００５７】
また、ＣＰＵ２４は、少なくとも１つのプログラム（要求信号生成手段１５２）を実行する。要求信号生成手段１５２は、操作スイッチ１５０のＯＮ操作に基づいて起動され、図示しないＲＯＭに記録されているＩＤデータを読み出し、このＩＤデータに応答を示す属性を付加して送信データＤｔとして送信回路２８に出力する。送信回路２８は、図示しない送信アンテナを有し、搬送波を、ＣＰＵ２４から供給された送信データＤｔに基づいて変調し、前記送信アンテナを通じて要求信号Ｓｑとして送信する。この要求信号Ｓｑの搬送波周波数は２００ＭＨｚ〜５００ＭＨｚである。
【００５８】
一方、実車に搭載された制御装置１４は、図１０に示すように、上述した第１の実施の形態に係る制御装置１４（図３参照）とほぼ同様の構成を有するが、送信回路４６及び送信アンテナ７２が存在しない点と、受信回路４４への電力の供給を選択的に停止するスイッチング回路１６０を有する点と、スイッチング回路１６０に対してＯＮ信号Ｓｏと間欠パルス信号Ｓｋを出力して該スイッチング回路１６０をＯＮ／ＯＦＦ制御するスイッチング制御回路１５４を有する点で異なる。
【００５９】
受信回路４４は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記電子キー１２から送信される要求信号Ｓｑ等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はＣＰＵ４２に供給される。
【００６０】
ＣＰＵ４２は、少なくとも３つのプログラム（要求信号照合手段１５６、監視手段８４及び計時手段１５８）を実行する。
【００６１】
要求信号照合手段１５６は、受信回路４４から供給された信号が要求信号Ｓｑであるかどうかを照合し、更に、要求信号Ｓｑである場合に、該要求信号Ｓｑに含まれるＩＤデータが、図示しないメモリに登録されたＩＤデータと一致するかどうかを照合する。
【００６２】
監視手段８４は、要求信号Ｓｑの到来の有無（要求信号照合手段１５６でのＩＤ一致が検知されたかどうか）を監視し、正規のユーザが携帯する電子キー１２からの要求信号Ｓｑを検知した場合に、第１の駆動回路５２にロック解除信号を出力して、ハンドル１０２、１２０のロック状態を解除し、併せて第２の駆動回路５４をＯＮ状態とする。その後、メインスイッチ６２がＯＮ操作されることでメインリレー６６がＯＮとなった段階で、エンジンが始動し、走行可能な状態となる。
【００６３】
なお、メインスイッチ６２がＯＦＦ操作されると、メインリレー６６がＯＦＦとなり、エンジンも同時に停止する。このとき、第２の駆動回路５４がＯＦＦ状態となる。
【００６４】
計時手段１５８は、起動スイッチ７０がＯＮ操作された時点、並びにメインスイッチ６２がＯＮ状態とされている期間、並びにメインスイッチ６２がＯＦＦ状態とされてから計時手段１５８にて所定値を計数するまでの期間においては、スイッチング制御回路１５４に対して継続指示信号Ｓｃを出力する。
【００６５】
また、この計時手段１５８は、メインスイッチ６２がＯＦＦされた時点から図示しないクロック発生器からの基準クロックを計数し、所定値まで計数した段階（例えば２日、あるいは１週間等が経過した段階）でスイッチング制御回路１５４に対して間欠指示信号Ｓｐを出力する。
【００６６】
スイッチング制御回路１５４は、計時手段１５８から継続指示信号Ｓｃが供給されている期間は、スイッチング回路１６０に対してＯＮ信号Ｓｏを出力する。スイッチング回路１６０は、供給されるＯＮ信号Ｓｏに基づいてスイッチ１６２をＯＮ動作し、これにより、受信回路４４への電力供給が常時継続されることになる。
【００６７】
前記計時手段１５８から間欠指示信号Ｓｐが供給された時点で、スイッチング制御回路１５４は、属性がＯＮとＯＦＦに間欠的に切り換わる間欠パルス信号Ｓｋを生成してスイッチング回路１６０に出力する。スイッチング回路１６０は、供給される間欠パルス信号Ｓｋに基づいて間欠的にＯＮ動作とＯＦＦ動作とを繰り返す。これにより、受信回路４４への電力供給は間欠的になり、制御装置１４は、省電力動作モードに移行することになる。
【００６８】
そして、この省電力動作モードにおいて、起動スイッチ７０がＯＮ操作されると、計時手段１５８からスイッチング制御回路１５４に継続指示信号Ｓｃが出力され、これにより、受信回路４４への電力供給が常時継続される。
【００６９】
この第２の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｂにおいては、実車が所定期間にわたって起動されない場合に、その後、起動スイッチ７０がＯＮ操作されるまで受信回路４４への電力供給が間欠的に行われることから、待機中の消費電力を低減することができる。
【００７０】
次に、第３の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｃについて図１１を参照しながら説明する。なお、図１０と対応する部材及び手段については同符号を付してその重複説明を省略する。
【００７１】
この第３の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｃで使用される電子キー１２は、上述した第２の実施の形態に係る電子キー１２（図９参照）と同じである。
【００７２】
制御装置１４も、上述した第２の実施の形態に係る制御装置１４（図１０参照）とほぼ同じ構成を有するが、スイッチング制御回路１５４からＯＮ信号ＳｏとＯＦＦ信号Ｓｆが出力される点で異なる。
【００７３】
即ち、計時手段１５８は、起動スイッチ７０がＯＮ操作された時点、メインスイッチ６２がＯＮ状態とされている期間、並びにメインスイッチ６２がＯＦＦ状態とされてから計時手段１５８にて所定値を計数するまでの期間においては、スイッチング制御回路１５４に対して継続指示信号Ｓｃを出力する。
【００７４】
また、この計時手段１５８は、メインスイッチ６２がＯＦＦされた時点から図示しないクロック発生器からの基準クロックを計数し、所定値まで計数した段階でスイッチング制御回路１５４に対して停止指示信号Ｓｓを出力する。
【００７５】
スイッチング制御回路１５４は、計時手段１５８から継続指示信号Ｓｃが供給されている期間は、スイッチング回路１６０に対してＯＮ信号Ｓｏを出力し、これにより、受信回路４４への電力供給が常時継続されることになる。
【００７６】
前記計時手段１５８から停止指示信号Ｓｓが供給された時点で、スイッチング制御回路１５４は、ＯＦＦ信号Ｓｆを出力する。スイッチング回路１６０は、供給されたＯＦＦ信号Ｓｆに基づいてスイッチ１６２をＯＦＦ動作し、これにより、受信回路４４への電力供給は完全に停止されることになる。
【００７７】
受信回路４４への電力供給が停止されている期間に、起動スイッチ７０がＯＮ操作されると、計時手段１５８からスイッチング制御回路１５４に継続指示信号Ｓｃが出力され、これにより、受信回路４４への電力供給が常時継続される。
【００７８】
この第３の実施の形態に係る電子キーシステム１０Ｃにおいては、実車が所定期間にわたって起動されない場合に、その後、起動スイッチ７０がＯＮ操作されるまで受信回路４４への電力供給が全く行われないことから、待機中の消費電力を大幅に低減することができる。
【００７９】
しかも、所定の起動スイッチ７０をＯＮ操作しない限り、外部との通信（電子キー１２との通信）を行うことがないことと、起動スイッチ７０を容易に見つけることはできないことから、盗難防止にも有効である。
【００８０】
なお、本発明に係る車両用電子キーシステムは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【００８１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両用電子キーシステムによれば、実車への乗車時における使用者の一連の動作の中でスムーズに制御装置を起動することができ、電子キーによる起動の操作性を向上させることができる。また、起動手段を新たに設置する必要がなく、小型、軽量並びに低コストなどの利点を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係る電子キーシステムを示す構成図である。
【図２】第１の実施の形態に係る電子キーシステムにおける電子キーの構成を示すブロック図である。
【図３】第１の実施の形態に係る電子キーシステムにおける制御装置の構成を示すブロック図である。
【図４】実車がオートバイのタイプにおけるハンドルの周辺の操作スイッチ（起動スイッチの候補として挙げられるスイッチ）の例を示す説明図である。
【図５】実車がスクータのタイプにおけるハンドルの周辺の操作スイッチ（起動スイッチの候補として挙げられるスイッチ）の例を示す説明図である。
【図６】実車がスクータのタイプにおいて、シートの前部に起動スイッチを設置した例を示す説明図である。
【図７】図７Ａは実車への送信アンテナの設置位置の一例を示す側面図であり、図７Ｂはその平面図である。
【図８】図８Ａ〜図８Ｅは、第１の実施の形態に係る電子キーシステムにおける処理動作の一例を示すタイミングチャートである。
【図９】第２の実施の形態に係る電子キーシステムにおける電子キーの構成を示すブロック図である。
【図１０】第２の実施の形態に係る電子キーシステムにおける制御装置の構成を示すブロック図である。
【図１１】第３の実施の形態に係る電子キーシステムにおける制御装置の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１０Ａ〜１０Ｃ…電子キーシステム １２…電子キー
１４…制御装置 ６２…メインスイッチ
７０…起動信号 １００Ａ…オートバイ
１００Ｂ…スクータ １０２、１２０…ハンドル
１０４、１２２…ライティングディマースイッチ
１０６…クラッチスイッチ １０８、１２６…ウィンカースイッチ
１１０、１２８…ホーンスイッチ
１１２、１３０…フロントブレーキスイッチ
１１４、１３２…ハザードスイッチ １１６、１３４…スタータースイッチ
１２４…リアブレーキスイッチ １４０…シート
Claims (6)
- 実車に搭載された制御装置と、使用者が携帯する携帯型送受信機とを有する車両用電子キーシステムにおいて、
前記実車は、ロック解除指示が供給されるまで、該実車を動作させないようにロックさせるロック装置を具備し、
前記制御装置は、
前記実車に設置された複数のスイッチであって、かつ、前記使用者が乗車した際に、該使用者の近傍に位置する複数のスイッチのうち、予め設定されたスイッチのＯＮ操作に基づいて前記携帯型送受信機に対してリクエスト信号を出力する手段と、
前記携帯型送受信機からの前記リクエスト信号に基づく応答信号を検知する手段と、
前記応答信号を照合して、正規の使用者からの要求であると判別した場合に、前記ロック装置に対してロックの解除指示を出力する手段とを有することを特徴とする車両用電子キーシステム。 - 実車に搭載された制御装置と、使用者が携帯する携帯型送信機とを有する車両用電子キーシステムにおいて、
前記実車は、ロック解除指示が供給されるまで、該実車を動作させないようにロックさせるロック装置を具備し、
前記携帯型送信機は、前記使用者の操作入力に基づいて前記制御装置に要求信号を出力する手段を具備し、
前記制御装置は、
前記実車に設置された複数のスイッチであって、かつ、前記使用者が乗車した際に、該使用者の近傍に位置する複数のスイッチのうち、予め設定されたスイッチのＯＮ操作に基づいて前記携帯型送信機からの要求信号を受け付ける手段と、
前記要求信号を照合して、正規の使用者からの要求であると判別した場合に、前記ロック装置に対してロックの解除指示を出力する手段とを有することを特徴とする車両用電子キーシステム。 - 請求項１又は２記載の車両用電子キーシステムにおいて、
前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、前記制御装置のうち、少なくとも通信を行う回路系に対して電力供給を停止する手段と、
前記実車に設置された複数のスイッチであって、かつ、前記使用者が乗車した際に、該使用者の近傍に位置する複数のスイッチのうち、予め設定されたスイッチのＯＮ操作に基づいて前記回路系に対して電力供給を行う手段とを有することを特徴とする車両用電子キーシステム。 - 請求項２記載の車両用電子キーシステムにおいて、
前記実車が所定期間にわたって起動されない場合に、前記制御装置のうち、少なくとも通信を行う回路系に対して電力供給を間欠的に行う手段と、
前記実車に設置された複数のスイッチであって、かつ、前記使用者が乗車した際に、該使用者の近傍に位置する複数のスイッチのうち、予め設定されたスイッチのＯＮ操作に基づいて前記回路系に対して常時電力供給を行う手段とを有することを特徴とする車両用電子キーシステム。 - 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用電子キーシステムにおいて、
前記複数のスイッチは、前記実車のエンジン始動、走行中の保安並びに該実車の停止に使用される操作スイッチであることを特徴とする車両用キーシステム。 - 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用電子キーシステムにおいて、
前記複数のスイッチとして、前記使用者が前記実車に乗車したことを検知するスイッチを含むことを特徴とする車両用電子キーシステム。
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