JP3275777B2 - スマートエントリシステム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はスマートエントリシ
ステムに関し、車両のドアのロック／アンロックを自動
で行うスマートエントリシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ユーザが無線装置を携帯して
車両に対し接近／離間するだけで車両のドアの開錠／施
錠を行う、いわゆるスマートエントリーシステムがあ
る。例えば特開平５−１０６３７６号公報には、第１の
受信手段で呼出信号（送信要求信号）が受信されると、
応答信号（返送信号）を受信する第１の送信手段を備え
た携帯無線装置と、第２の送信手段から所定の時間間隔
で送信された送信要求信号を受信して送信された返送信
号が第２の受信手段で受信されると、車両のドアを解錠
するための信号を出力し、返送信号が受信されなけれ
ば、所定時間経過後に車両のドアを施錠するための信号
を出力する制御手段とを備えた車載無線装置とからな
り、携帯無線装置を携帯して車両から離間又は接近する
だけで、車両のドアのロック、又はアンロックを行うシ
ステムが記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来装置では、車両の
全てのドア及びトランクドアのロック／アンロックが行
われ、携帯無線装置を持ったユーザがどのドアのロック
／アンロックを操作しようとしているのかを区別できな
いという問題があった。また、単に特定ドアのみを送受
信可能なように送信要求信号、返送信号の送信電力を小
さくすると、スマートエントリの作動エリアが小さくな
ってしまうという問題があった。

【０００４】本発明は上記の点に鑑みなされたもので、
車両の複数のドアに設けた複数の送信アンテナから時分
割で送信要求信号を送信することにより、返送信号の受
信タイミングで携帯機の接近するドアを判定でき、車両
の複数のドアのロックを独立して解錠することができる
スマートエントリシステムを提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両に設けられ、送信アンテナから送信要求信号を
送信する送信機と、前記送信機から送信された送信要求
信号を受信して返送信号を送信する携帯機と、車両に設
けられ、前記携帯機から送信された返送信号を受信する
受信機とを有し、前記受信機での返送信号の受信又は非
受信に応じて、車両のドアの解錠又は施錠を行うスマー
トエントリシステムにおいて、前記送信アンテナを車両
の複数のドア夫々に独立して設け、前記複数のドア夫々
に設けられた複数の送信アンテナ夫々から異なる送信タ
イミングで送信要求信号を送信させ、 前記受信機で受信
された返送信号の受信タイミングを検出し、 検出した受
信タイミングから、どの送信アンテナに対応する返送信
号であるかを判定し、その判定結果に基づいて解錠する
ドアを選択する。

【０００６】このように、複数のドア夫々に設けた複数
の送信アンテナから異なるタイミングで送信要求信号を
送出しているため、これに対する携帯機からの返送信号
の受信タイミングでどの送信アンテナから送信された送
信要求信号に対応する返送信号であるかを判定でき、携
帯機の接近するドアの位置を判定することができ、携帯
機が接近するドアだけを解錠することが可能となり、使
い勝手が向上し、防犯上も好適である。請求項２に記載
の発明は、請求項１記載のスマートエントリシステムに
おいて、 前記複数の送信アンテナ夫々をマイクロストリ
ップアンテナで構成する。 このため、送信アンテナを小
型軽量化でき、かつ所望の指向特性を簡単に設定でき
る。

【０００７】

【０００８】

【０００９】

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は本発明システムの第１実施
例のブロック図を示す。同図中、ボデー多重ＥＣＵ（電
子制御装置）１０は車両のヘッドランプやメータ類の照
明の自動点灯の制御、エアコン装置の制御、ドアロック
の制御等の車体関係の各種制御を行うマイクロコンピュ
ータであり、照度センサ（図示せず）、温度センサ（図
示せず）等の検出信号を供給されると共に、送信時間帯
設定手段としての操作盤１１から時間帯設定を行われ、
乗員検出手段としての乗員センサ１２の検出信号を供給
され、更に運転者がスマートエントリを禁止する際に操
作するスイッチ１３の信号を供給される。ドアロックモ
ータ１４ａ〜１４ｃ夫々はＥＣＵ１０の制御により駆動
されて車両のドアのロック／アンロックを行う。

【００１１】送信機１６は車両に設けられ、ＥＣＵ１０
からの制御に従ってオン／オフし、オン時に例えば周波
数2.45ＧＨｚの送信要求信号を生成してアンテナ１８か
ら送信する。受信機２０は車両に設けられ、携帯機２４
から送信される例えば周波数３００ＭＨｚの返送信号を
アンテナ２２で受信し、これを復調してＥＣＵ１０に供
給する。

【００１２】携帯機２４は送信機１６からの送信要求信
号をアンテナ２６で受信し、検波部２８で検波して送信
部３０に供給する。送信部３０は検波部２８の出力、又
はスイッチ３２のオンにより動作を開始し、例えば周波
数３００ＭＨｚの搬送波を特定コードで変調した返送信
号を生成してアンテナより送信する。図２は送信機１６
の一実施例の回路構成図を示す。同図中、端子４０には
ＥＣＵ１０より制御信号が供給される。制御信号はハイ
レベルがオン、ローレベルがオフを指示する。端子４０
はトランジスタ４２のベースに接続され、このベースは
共振素子４４を介して接地されている。トランジスタ４
２のエミッタはコンデンサＣ１及び抵抗Ｒ１を介して接
地され、コレクタは負荷４３を介して電源Ｖ１に接続さ
れると共にアンテナ選択スイッチ４６に接続されてい
る。また、ベース・エミッタ間にはコンデンサＣ０が接
続されている。アンテナ選択スイッチ４６は端子４５を
介してＥＣＵ１０から供給される制御信号に応じてアン
テナ１８ａ，１８ｂ，１８ｃのいずれかを選択し、トラ
ンジスタ４２のコレクタに接続する。

【００１３】ここで、端子４０に供給される制御信号が
ローレベルのときはトランジスタ４２がオフのため送信
は行われない。制御信号がハイレベルのとき、トランジ
スタ４２がオンとなり、共振素子４４によってトランジ
スタ４２の出力は例えば周波数2.45ＧＨｚで発振し、ア
ンテナ１８ａ，１８ｂ，１８ｃのいずれかより送信され
る。

【００１４】図３は携帯機２４の第１実施例の回路構成
図を示す。同図中、アンテナ２６で受信された信号は検
波部２８に供給され、ここで周波数2.45ＧＨｚの信号が
検波される。この検波出力は送信部３０内の増幅器５２
で増幅されてＩＤ発生部５４に供給される。ここでは、
周波数2.45ＧＨｚの信号が受信された場合に増幅器５２
はハイレベルの信号を出力し、受信されない場合には増
幅器５２の出力はローレベルとなる。

【００１５】また、スイッチ３２は常開のスイッチであ
り、ユーザに押されたとき直流電源５０よりのハイレベ
ルの信号をＩＤ発生部５４に供給する。ＩＤ発生部５４
は増幅部５２又はスイッチ３２からハイレベルの信号を
供給されると、内蔵するレジスタに格納されている識別
データをシリアルに読み出してトランジスタ５６のベー
スに供給する。

【００１６】この識別データは携帯機２４を特定するた
めのデータであり、受信部２０又はボデー多重ＥＣＵ１
０にも同一の識別データが格納されている。識別データ
は値１がハイレベル、値０がローレベルとされている。
トランジスタ５６のベースは共振素子５８を介して接地
されている。トランジスタ５６のエミッタはコンデンサ
Ｃ１１及び抵抗Ｒ１１を介して接地され、コレクタは負
荷５７を介して電源Ｖ１に接続されると共にアンテナ６
０に接続されている。また、ベース・エミッタ間にはコ
ンデンサＣ１０が接続されている。

【００１７】ここで、識別データがローレベルのときは
トランジスタ５６がオフのため発振は行われない。制御
信号がハイレベルのとき、トランジスタ５６がオンとな
り、ベース・エミッタ間に接続された共振素子５８によ
ってトランジスタ５６の出力は例えば周波数３００ＭＨ
ｚで発振し、アンテナ６０より送信される。つまり、こ
の返送信号は周波数３００ＭＨｚの搬送波を識別データ
でＡＭ変調した被ＡＭ変調波である。

【００１８】図４は携帯機２４の第２実施例の回路構成
図を示す。同図中、アンテナ２６で受信された信号は検
波部２８に供給され、ここで周波数2.45ＧＨｚの信号が
検波される。この検波出力は送信部３０内の増幅器５２
で増幅されてＩＤ発生部６１に供給される。ここでは、
周波数2.45ＧＨｚの信号が受信された場合に増幅器５２
はハイレベルの信号を出力し、受信されない場合には増
幅器５２の出力はローレベルとなる。

【００１９】また、スイッチ３２は常開のスイッチであ
り、ユーザに押されたとき直流電源５０よりのハイレベ
ルの信号をＩＤ発生部６１に供給する。ＩＤ発生部６１
は増幅部５２又はスイッチ３２からハイレベルの信号を
供給されると、内蔵するレジスタに格納されている識別
データをシリアルに読み出して出力する。この識別デー
タは携帯機２４を特定するためのデータであり、受信部
２０又はボデー多重ＥＣＵ１０にも同一の識別データが
格納されている。識別データは値１がハイレベル、値０
がローレベルであるが、所定電圧のオフセットをつけて
出力される。ＩＤ発生部６１の出力端子は共振素子６２
を介してトランジスタ５６のベースに接続されると共
に、バリキャップダイオード（可変容量ダイオード）６
４を介して接地されている。このため識別データが値１
のときと値０のときとでバリキャップダイオード６４の
容量が変化する。トランジスタ５６のエミッタはコンデ
ンサＣ２１及び抵抗Ｒ２１を介して接地され、コレクタ
はアンテナ６０の一端に接続されている。また、ベース
・エミッタ間にはコンデンサＣ２０が接続されている。
アンテナ６０の他端は電源Ｖ１に接続されている。ＩＤ
発生部６１の出力端子は共振素子６２を介してトランジ
スタ５６のベースに接続されると共に、バリキャップダ
イオード（可変容量ダイオード）６４を介して接地され
ている。このため識別データが値１のときと値０のとき
とでバリキャップダイオード６４の容量が変化する。

【００２０】ここで、識別データがローレベル／ハイレ
ベルに拘らず、トランジスタ５６はオン状態であり、識
別データのレベル変化によって共振素子６２の負荷容量
が変化し、発振周波数が３００±αＭＨｚと変化してア
ンテナ６０から送信される。つまり、この返送信号は周
波数３００ＭＨｚの搬送波を識別データでＦＭ変調した
被ＦＭ変調波である。

【００２１】図５は受信機２０の第１実施例の回路構成
図を示す。同図中、アンテナ２２で受信した信号はバン
ドパスフィルタ７０，プリアンプ７２，バンドパスフィ
ルタ７４を通して周波数３００ＭＨｚ近傍の信号のみが
取り出され、かつ増幅されてミキサ７６に供給される。
局部発振器７８は周波数３００ＭＨｚ程度の局部発振信
号を発生してミキサ７６に供給し、ミキサ７６で受信信
号と局部発振信号とが混合されて周波数数４５５ｋＨｚ
の中間周波信号が得られる。

【００２２】この中間周波信号はバンドパスフィルタ８
０で不要周波数成分を除去され、リミッタアンプ８２で
振幅制限されて増幅された後、検波器８４に供給され
る。検波器８４はＦＭ検波を行う。この検波出力はロー
パスフィルタ８６で不要高域成分を除去された後、コン
パレータ８８で基準レベルと比較されて２値化される。
これによって携帯機２４から送信された識別コードが得
られ、端子９０からＥＣＵ１０に供給される。

【００２３】図６は受信機２０の第２実施例の回路構成
図を示す。同図中、アンテナ２２で受信した信号はバン
ドパスフィルタ１２０，プリアンプ１２２，バンドパス
フィルタ１２４を通して周波数３００ＭＨｚ近傍の信号
のみが取り出され、かつ増幅されてミキサ１２６に供給
される。局部発振器１２８は周波数３００ＭＨｚ程度の
局部発振信号を発生してミキサ１２６に供給し、ミキサ
１２６で受信信号と局部発振信号とが混合されて周波数
数４５５ｋＨｚの中間周波信号が得られる。

【００２４】この中間周波信号はバンドパスフィルタ１
３０で不要周波数成分を除去され、リミッタアンプ１３
２で振幅制限されて増幅される。リミッタアンプ１３２
の出力するＲＳＳＩ（受信信号電界強度）信号がＡＭ検
波信号としてローパスフィルタ１３６で不要高域成分を
除去された後、コンパレータ１３８で基準レベルと比較
されて２値化される。これによって携帯機２４から送信
された識別コードが得られ、端子１４０からＥＣＵ１０
に供給される。

【００２５】なお、ＥＣＵ１０は受信機２０から供給さ
れる識別コードを自装置内に格納している識別コードと
比較し、両者が一致したとき施錠状態ならばタイミング
に基づいてドアロックモータ１４ａ〜１４ｃのいずれか
を駆動してドアロックの解錠を行う。また、受信機２０
から識別コードが供給されないとき、又は受信機２０か
らの識別コードが自から格納している識別コードと異な
るとき、解錠状態ならばタイミングに応じてドアロック
モータ１４ａ〜１４ｃのいずれかを駆動して施錠を行
う。

【００２６】ここで、送信機１６のアンテナ１８ａ，１
８ｂ，１８ｃについて説明する。アンテナ１８ａ〜１８
ｃ夫々は図７の斜視図及び図８の断面図に示すようなマ
イクロストリップアンテナ（ＭＳＡ）が用いられる。図
７，図８において、誘電体１０５の上面に放射導体１１
０が配置され、また誘電体１０５の下面には接地導体１
０６が配置されている。また、給電線１０７が放射導体
１１０に接続されて誘電体１０５の下方へ導かれてお
り、さらに図示しない送受信回路に接続されている。こ
の給電線１０７は接地導体１０６に対して間隙をもって
導かれている。

【００２７】図９は前記の放射導体１１０の形状の詳細
を示す図である。略円盤上の放射導体１１０の外周上に
給電点１１３から４５°と１３５°の位置に縮退分離素
子１１２（１１２ａ，１１２ｂ）が設けられている。縮
退分離素子１１２によりこの放射導体１１０を用いたマ
イクロストリップアンテナは円偏波を放射することがで
きる。また、放射導体１１０の外周上にスタブ１１４
（１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃ，１１４ｄ）が設けら
れていることである。このスタブ１１４は給電点１１３
を通る直経上とこの直径に直交する直径上に配置されて
いる。前記縮退分離素子１１２ａを基準にし、角度を左
回りに正（＋）として説明すれば、縮退分離素子１１２
ａから４５°の位置にスタブ１１４ａ，１３５°の位置
にスタブ１１４ｂ，また縮退分離素子１１２ａから−４
５°の位置にスタブ１１４ｃ，−１３５°の位置にスタ
ブ１１４ｄが配置される。スタブ１１４ｃ，１１４ｂが
給電点１１３を含む直径上に配置されるスタブであり、
スタブ１１４ａ，１１４ｄがそれに直交する直径上のス
タブである。

【００２８】このような放射導体１１１は、基底周波数
において縮退分離素子１１２により円偏波を送受信する
ことができ、また２次モードの周波数をスタブ１１４に
より調整することができる。図１０に上記のマイクロス
トリップアンテナの指向特性を示す。マイクロストリッ
プアンテナは放射導体１１０の面と垂直な方向である０
°方向を最大とし、±９０°方向の範囲に電波が放射さ
れる。図中、実線ＩａはＨ面、実線ＩｂはＥ面の指向特
性を示している。

【００２９】上記のマイクロストリップアンテナを用い
たアンテナ１８ａ〜１８ｃは図１１に示すように、車両
１２０の運転席ドア、助手席ドア、トランクドア夫々に
取り付けられる。ここでは、例えばドアノブやサイドミ
ラー、又はトランクのエンブレムマーク近傍に取り付け
られる。このとき、放射導体１１０が車体と平行になる
ように設置する。これによってアンテナ１８ａ〜１８ｃ
夫々から送出される送信要求信号が携帯機２４に届くエ
リアは梨地で示すエリアIIａ，IIｂ，IIｃとなる。な
お、車両１２０には受信機２０が取り付けられている。
取り付け場所としては、ルーフなど車内の適当な位置が
選ばれる。

【００３０】ＥＣＵ１０は送信機１６に端子４０，４５
から制御信号を供給することにより、図１２（Ａ）に示
す波形のハイレベル時にアンテナ１８ａから送信要求信
号を送信させる。このアンテナ１８ａからの送信終了
後、図１２（Ｂ）に示す波形のハイレベル時にアンテナ
１８ｂから送信要求信号を送信させる。また、アンテナ
１８ｂからの送信終了後、図１２（Ｃ）に示す波形のハ
イレベル時にアンテナ１８ｃから送信要求信号を送信さ
せる。つまり、アンテナ１８ａ〜１８ｃ夫々から時分割
で送信要求信号を送信している。

【００３１】上記のアンテナ１８ａ〜１８ｃからの送信
要求信号の送信に対応して図１１（Ｄ）にハイレベルで
示すタイミングで、返送信号が受信機２０で受信された
場合、ＥＣＵ１０は返送信号Ｐ１がアンテナ１８ａに対
応し、返送信号Ｐ２がアンテナ１８ｃに対応するとみな
す。これは図１２（Ａ），（Ｃ）夫々に示す波形の立上
りから所定期間内に返送信号Ｐ１，Ｐ２夫々の立上りが
検出されるからである。

【００３２】図１３はＥＣＵ１０が実行するスマートエ
ントリ処理のフローチャートを示す。この処理は所定時
間毎に繰り返し実行される。同図中、ＥＣＵ１０はステ
ップＳ１４で送信機１６に制御信号を供給し、アンテナ
１８ａ〜１８ｃのいずれかから送信要求信号を送信させ
る。どのアンテナから送信するかは図１２（Ａ）〜
（Ｃ）のタイミングによる。

【００３３】この後、ステップＳ１６で受信機２０で受
信した携帯機２４の識別コードがＥＣＵ１０に予め格納
している識別コードと一致するか否かを判別し、一致す
ればステップＳ１８で車両のドアがロック状態か否かを
判別し、ロック状態ならばステップＳ２０でアンテナ１
８ａ〜１８ｃのうち送信したものに対応するドアロック
モータ１４ａ〜１４ｃのいずれかを駆動して運転席、助
手席、トランクのいずれかのドアの解錠を行い、処理を
終了する。ステップＳ１８でロック状態でなければその
まま処理を終了する。

【００３４】ステップＳ１６で携帯機２４の識別コード
が得られなかった場合はステップＳ２２で車両のドアが
アンロック状態か否かを判別し、アンロック状態ならば
ステップＳ２４でアンテナ１８ａ〜１８ｃのうち送信し
たものに対応するドアロックモータ１４ａ〜１４ｃのい
ずれかを駆動して運転席、助手席、トランクのいずれか
のドアの施錠を行い、処理を終了する。ステップＳ２２
でアンロック状態でなければそのまま処理を終了する。

【００３５】このように複数のドア夫々に設けた複数の
送信アンテナ１８ａ〜１８ｃから異なるタイミングで送
信要求信号を送出しているため、これに対する携帯機２
４からの返送信号の受信タイミングでどの送信アンテナ
から送信された送信要求信号に対応する返送信号である
かを判定でき、携帯機の接近するドアの位置を判定する
ことができる。

【００３６】また、どの送信アンテナに対応する返送信
号であるかの判定結果に基づいて、解錠するドアを選択
するため、携帯機２４が接近するドアだけを解錠するこ
とが可能となり、使い勝手が向上し、防犯上も好適とな
る。また、複数の送信アンテナ１８ａ〜１８ｃ夫々をマ
イクロストリップアンテナで構成することにより、送信
アンテナを小型軽量化でき、かつ所望の指向特性を簡単
に設定できる。

【００３７】ところで、例えばトランクドア等の任意ド
アをロック／アンロックする必要のない場合には操作盤
１１よりドア番号をＥＣＵ１０に入力して、そのドアを
スマートエントリから外すことができるのは勿論であ
る。なお、図２の送信機１６の代りに図１４に示す送信
システムを用いても良い。図１４では、ボデー多重ＥＣ
Ｕ１０から発振器１５０ａ，１５０ｂ，１５０ｃ夫々
に、制御信号として動作電源Ｖａ，Ｖｂ，Ｖｃ夫々を供
給する。各発振器１５０ａ，１５０ｂ，１５０ｃ夫々は
動作電源を供給されたときに動作してアンテナ１８ａ，
１８ｂ，１８ｃ夫々から送信要求信号を送信する。

【００３８】図２の構成では、アンテナ選択スイッチ４
６からアンナ１８ａ〜１８ｃ夫々までの接続に要する同
軸ケーブルが比較的高価であるのに対し、図１４の構成
では発振器１５０ａ〜１５０ｃをアンテナ１８ａ〜１８
ｃ夫々と近接させると、ＥＣＵ１０から発振器１５０ａ
〜１５０ｃ夫々には直流の動作電源Ｖａ〜Ｖｃを供給す
れば良いのでワイヤハーネスで接続できる。また、動作
電源Ｖａ〜Ｖｃ夫々の電圧を可変させることにより、ア
ンテナ１８ａ〜１８ｃ夫々で送信要求信号が携帯機２４
に届くエリアの大きさを容易に調整することが可能とな
る。

【００３９】

【発明の効果】上述の如く、請求項１に記載の発明は、
複数のドア夫々に設けた複数の送信アンテナから異なる
タイミングで送信要求信号を送出しているため、これに
対する携帯機からの返送信号の受信タイミングでどの送
信アンテナから送信された送信要求信号に対応する返送
信号であるかを判定でき、携帯機の接近するドアの位置
を判定することができ、携帯機が接近するドアだけを解
錠することが可能となり、使い勝手が向上し、防犯上も
好適である。 また、請求項２に記載の発明は、複数の送
信アンテナ夫々をマイクロストリップアンテナで構成す
るため、送信アンテナを小型軽量化でき、かつ所望の指
向特性を簡単に設定できる。

【００４０】

【００４１】

【００４２】

【００４３】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置のブロック図である。

【図２】送信機の回路構成図である。

【図３】携帯機の回路構成図である。

【図４】携帯機の回路構成図である。

【図５】受信機の回路構成図である。

【図６】受信機の回路構成図である。

【図７】マイクロストリップアンテナの斜視図である。

【図８】マイクロストリップアンテナの断面図である。

【図９】放射導体の平面図である。

【図１０】マイクロストリップアンテナの指向特性図で
ある。

【図１１】送信要求信号の届くエリアを示す図である。

【図１２】各アンテナの送信要求信号の送信、及び返送
信号の受信のタイミングを示す図である。

【図１３】スマートエントリ処理のフローチャートであ
る。

【図１４】送信システムの構成図である。

【符号の説明】

１０ ボデー多重ＥＣＵ １１ 操作盤 １２ 乗員センサ １３ スイッチ １４ａ〜１４ｃ ドアロックモータ １６ 送信機 １８ａ〜１８ｃ，２２，２６ アンテナ ２０ 受信機 ２４ 携帯機 ２８ 検波部 ３０ 送信部 ３２ スイッチ ５４ ＩＤ発生部 ９２ ワイヤレスドアロック受信機 １５０ａ〜１５０ｃ 発振器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−106376（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−312213（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−224623（ＪＰ，Ａ) 実公 平６−34534（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/20 E05B 49/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に設けられ、送信アンテナから送信
   要求信号を送信する送信機と、 前記送信機から送信された送信要求信号を受信して返送
   信号を送信する携帯機と、 車両に設けられ、前記携帯機から送信された返送信号を
   受信する受信機とを有し、 前記受信機での返送信号の受信又は非受信に応じて、車
   両のドアの解錠又は施錠を行うスマートエントリシステ
   ムにおいて、 前記送信アンテナを車両の複数のドア夫々に独立して設
   け、前記複数のドア夫々に設けられた複数の送信アンテナ夫
   々から異なる送信タイミングで送信要求信号を送信さ
   せ、 前記受信機で受信された返送信号の受信タイミングを検
   出し、 検出した受信タイミングから、どの送信アンテナに対応
   する返送信号であるかを判定し、その判定結果に基づい
   て解錠するドアを選択する ことを特徴とするスマートエ
   ントリシステム。
2. 【請求項２】 請求項１記載のスマートエントリシステ
   ムにおいて、 前記複数の送信アンテナ夫々をマイクロストリップアン
   テナで構成した ことを特徴とするスマートエントリシス
   テム。