JP3500982B2 - 電子錠操作用携帯機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電子錠操作用携帯機
に関し、車両等の移動体用の機器の遠隔制御を行う電子
錠操作用携帯機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ユーザが無線装置を携帯して
車両に対し接近／離間するだけで車両のドアの開錠／施
錠を行う、いわゆるスマートエントリーシステムがあ
る。例えば特開平５−１５６８５１号公報には、車両に
取付けられ、携帯機サーチ用の電波を間欠的に発生する
送受信機と、このサーチ用の電波を受信することにより
所定のコードをもつ送信電波を送信する携帯機とからな
り、送信電波のもつコードが特定のコードと合致してい
ることが送受信機側で判別された場合にドアをアンロッ
クする車両用ワイヤレスドアロック制御装置が記載され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のスマートエント
リシステムでは、携帯機から送信される送信電波の所定
のコードを送受信機で特定のコードと照合できない場合
にそなえて、既存のボタン操作によりドアロック／ドア
アンロックを制御するワイヤレスシステムを併せ持つた
め、携帯機にワイヤレスシステムのスイッチを持たせる
ことが考えられる。

【０００４】スマートエントリシステムの携帯機は常
時、送信要求信号を受信して車両の検出を行っているた
め、電池容量に対し、無視できない程度の電流を消費す
る。この場合、携帯機の単一の電源で両システムを動作
させるとすると、上記の電流消費によって電池が消耗す
るとスマートエントリシステムの機能が使えなくなるだ
けではなく、ワイヤレスシステムの機能も使えなくなる
という問題があった。

【０００５】また、消費電流低減のために携帯機の受信
部は単純な構成とせざるを得ず、この場合、強電界地域
や妨害波がある地域では携帯機がサーチ用の電波を受信
したと誤って、送信電波の誤送信をし続ける。妨害波が
ある地域としては高圧送電線近傍の強電界域や、電子レ
ンジや医療機器等のマイクロ波発生源の近傍等である。
このため、電池の消耗が更に速くなるという問題があっ
た。

【０００６】ここで、スマートエントリシステムの送信
要求信号受信部と、スマートエントリシステム及びワイ
ヤレスシステムの信号送信部とをそれぞれ別電源で駆動
することが考えられるが、この場合には、送信要求信号
受信部の電源だけが消耗したときはワイヤレスシステム
で開錠／施錠を行うことができるものの、信号送信部の
電源だけが消耗したときは両システムで開錠／施錠を行
うことができないという問題があった。

【０００７】本発明は、上記の点に鑑みなされたもの
で、携帯機の送信要求信号受信手段と識別信号送信手段
とに電力を供給する電源を独立させることにより、バッ
テリーの消耗でスマートエントリシステムが動作不能と
なってもワイヤレスシステムを動作できる電子錠操作用
携帯機を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、送信要求信号を送信する送信手段と、使用者に携帯
される携帯機から送信された識別信号を受信する受信手
段と、前記受信手段での識別信号の受信に応じて、移動
体に搭載された電子錠を制御する電子錠制御手段とを、
移動体に設け、前記送信手段から送信された送信要求信
号を受信する送信要求信号受信手段と、前記送信要求信
号受信手段で送信要求信号を受信したとき、あるいは、
使用者の操作時に識別信号を送信する識別信号送信手段
とを、携帯機に設け構成されたシステムの電子錠操作用
携帯機において、前記送信要求信号受信手段に電力を供
給する第１の電源と、前記第１の電源から独立してお
り、前記識別信号送信手段に電力を供給する第２の電源
と、前記第２の電源が消耗したとき前記第１の電源から
前記識別信号送信手段に電力を供給する電力供給手段を
有する。

【０００９】このように、送信要求信号受信手段に電力
を供給する第１の電源と、第１の電源から独立して識別
信号送信手段に電力を供給する第２の電源とを有するた
め、第１の電源が先に消耗してスマートエントリシステ
ムが制御動作が不能となっても、第２の電源によってワ
イヤレスシステムの制御動作を行うことができ、また、
第２の電源が消耗したとき第１の電源から識別信号送信
手段に電力を供給する電力供給手段を有するため、第２
の電源が先に消耗したとき電力供給手段を通して第１の
電源から識別信号送信手段に電力を供給することがで
き、識別信号送信手段の動作を確保できる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１記載の
電子錠操作用携帯機において、前記第２の電源が消耗し
たとき前記第１の電源から前記電力供給手段を通して前
記第２の電源に電流が逆流するのを阻止する逆流阻止手
段を有する。このように、第２の電源が消耗したとき第
１の電源から電力供給手段を通して第２の電源に電流が
逆流するのを阻止するため、上記第２の電源に電流が逆
流することによる第１の電源の消耗を防止できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は本発明装置の一実施例のブ
ロック図を示す。同図中、ボデー多重ＥＣＵ（電子制御
装置）１０は車両のヘッドランプやメータ類の照明の自
動点灯の制御、エアコン装置の制御、ドアロックの制御
等の車体関係の各種制御を行うマイクロコンピュータで
あり、照度センサ（図示せず）、温度センサ（図示せ
ず）等の検出信号を供給されると共に、操作盤１１から
時間帯設定を行われ、乗員センサ１２の検出信号を供給
され、更に運転者がスマートエントリを禁止する際に操
作するスイッチ１３の信号を供給される。ドアロックモ
ータ１４はボデー多重ＥＣＵ１０の制御により駆動され
て車両のドアのロック／アンロックを行う。

【００１２】送信機１６は車両に設けられ、ボデー多重
ＥＣＵ１０からの制御に従ってオン／オフし、オン時に
例えば周波数2.45ＧＨｚの送信要求信号を生成してアン
テナ１８から送信する。受信機２０は車両に設けられ、
携帯機２４から送信される例えば周波数３００ＭＨｚの
返送信号をアンテナ２２で受信し、これを復調してボデ
ー多重ＥＣＵ１０に供給する。

【００１３】携帯機２４は送信機１６からの送信要求信
号をアンテナ２６で受信し、検波部２８で検波した後、
増幅部２９で増幅して送信部３０に供給する。送信部３
０は増幅部２９の出力、又はスイッチ３６のオンにより
動作を開始し、例えば周波数３００ＭＨｚの搬送波を特
定コードで変調した返送信号を生成してアンテナより送
信する。

【００１４】図２は送信機１６の一実施例の回路構成図
を示す。同図中、端子４０にはボデー多重ＥＣＵ１０よ
り制御信号が供給される。制御信号はハイレベルがオ
ン、ローレベルがオフを指示する。端子４０はトランジ
スタ４２のベースに接続され、このベースは共振素子４
４を介して接地されている。トランジスタ４２のエミッ
タはコンデンサＣ１及び抵抗Ｒ１を介して接地され、コ
レクタは負荷４３を介して電源Ｖ１に接続されている。
また、ベース・エミッタ間にはコンデンサＣ０が接続さ
れている。アンテナ１８はトランジスタ４２のコレクタ
に接続されている。

【００１５】ここで、端子４０に供給される制御信号が
ローレベルのときはトランジスタ４２がオフのため送信
は行われない。制御信号がハイレベルのとき、トランジ
スタ４２がオンとなり、共振素子４４によってトランジ
スタ４２の出力は例えば周波数2.45ＧＨｚで発振し、ア
ンテナ１８より送信される。図３は携帯機２４の第１実
施例の回路構成図を示す。同図中、アンテナ２６で受信
された信号は検波部２８に供給され、ここで周波数2.45
ＧＨｚの信号が検波される。この検波出力は増幅器２９
で増幅されて送信部３０内のＩＤ発生部５４に供給され
る。ここでは、周波数2.45ＧＨｚの信号が受信された場
合に増幅器２９はハイレベルのトリガ信号を出力し、受
信されない場合には増幅器２９の出力はローレベルとな
る。

【００１６】また、スイッチ３６は常開のスイッチであ
り、ユーザに押されたとき直流電源５０よりのハイレベ
ルの信号をＩＤ発生部５４に供給する。ＩＤ発生部５４
は増幅部２９又はスイッチ３６からハイレベルのトリガ
信号を供給されると、内蔵するレジスタに格納されてい
る識別コードをシリアルに読み出し、これに増幅部２９
よりのトリガの場合ビットｋ１を１とし、スイッチ３６
よりのトリガの場合ビットｋ２を１としてビットｋ０〜
ｋ１を付加してトランジスタ５６のベースに供給する。

【００１７】この識別コードは携帯機２４を特定するた
めのデータであり、受信部２０又はボデー多重ＥＣＵ１
０にも同一の識別コードが格納されている。識別コード
は値１がハイレベル、値０がローレベルとされている。
トランジスタ５６のベースは共振素子５８を介して接地
されている。トランジスタ５６のエミッタはコンデンサ
Ｃ１１及び抵抗Ｒ１１を介して接地され、コレクタは負
荷５７を介して電源Ｖ１に接続されると共にアンテナ６
０に接続されている。また、ベース・エミッタ間にはコ
ンデンサＣ１０が接続されている。

【００１８】ここで、識別コードがローレベルのときは
トランジスタ５６がオフのため発振は行われない。制御
信号がハイレベルのとき、トランジスタ５６がオンとな
り、ベース・エミッタ間に接続された共振素子５８によ
ってトランジスタ５６の出力は例えば周波数３００ＭＨ
ｚで発振し、アンテナ６０より送信される。つまり、こ
の返送信号（識別信号）は周波数３００ＭＨｚの搬送波
を識別データでＡＭ変調した被ＡＭ変調波である。

【００１９】図４は携帯機２４の第２実施例の回路構成
図を示す。同図中、アンテナ２６で受信された信号は検
波部２８に供給され、ここで周波数2.45ＧＨｚの信号が
検波される。この検波出力は増幅部２９で増幅されてＩ
Ｄ発生部５４に供給される。ここでは、周波数2.45ＧＨ
ｚの信号が受信された場合に増幅部２９はハイレベルの
信号を出力し、受信されない場合には増幅部２９の出力
はローレベルとなる。

【００２０】また、スイッチ３６は常開のスイッチであ
り、ユーザに押されたとき直流電源５０よりのハイレベ
ルの信号をＩＤ発生部５４に供給する。ＩＤ発生部５４
は増幅部２９又はスイッチ３６からハイレベルのトリガ
信号を供給されると、内蔵するレジスタに格納されてい
る識別コードをシリアルに読み出し、これに増幅部２９
よりのトリガの場合ビットｋ０を１とし、スイッチ３６
よりのトリガの場合ビットｋ１を１としてビットｋ０〜
ｋ１を付加してトランジスタ５６のベースに供給する。

【００２１】この識別データは携帯機２４を特定するた
めのデータであり、受信部２０又はボデー多重ＥＣＵ１
０にも同一の識別データが格納されている。識別データ
は値１がハイレベル、値０がローレベルであるが、所定
電圧のオフセットをつけて出力される。ＩＤ発生部５４
の出力端子は共振素子６２を介してトランジスタ５６の
ベースに接続されると共に、バリキャップダイオード
（可変容量ダイオード）６４を介して接地されている。
このため識別データが値１のときと値０のときとでバリ
キャップダイオード６４の容量が変化する。トランジス
タ５６のエミッタはコンデンサＣ２１及び抵抗Ｒ２１を
介して接地され、コレクタはアンテナ６０の一端に接続
されている。また、ベース・エミッタ間にはコンデンサ
Ｃ２０が接続されている。アンテナ６０の他端は電源Ｖ
１に接続されている。

【００２２】ここで、識別データがローレベル／ハイレ
ベルに拘らず、トランジスタ５６はオン状態であり、識
別データのレベル変化によって共振素子６２の負荷容量
が変化し、発振周波数が３００±αＭＨｚと変化してア
ンテナ６０から送信される。つまり、この返送信号（識
別信号）は周波数３００ＭＨｚの搬送波を識別データで
ＦＭ変調した被ＦＭ変調波である。

【００２３】図５は、受信機２０の第１実施例の回路構
成図を示す。同図中、アンテナ２２で受信した信号はバ
ンドパスフィルタ１００，プリアンプ１０２，バンドパ
スフィルタ１０４を通して周波数３００ＭＨｚ近傍の信
号のみが取り出され、かつ増幅されてミキサ１０６に供
給される。局部発振器１０８は周波数３００ＭＨｚ程度
の局部発振信号を発生してミキサ１０６に供給し、ミキ
サ１０６で受信信号と局部発振信号とが混合されて周波
数４５５ｋＨｚの中間周波信号が得られる。

【００２４】この中間周波信号はバンドパスフィルタ１
１０で不要周波数成分を除去され、リミッタアンプ１１
２で振幅制限されて増幅される。リミッタアンプ１１２
の出力するＲＳＳＩ（受信信号電界強度）信号がＡＭ検
波信号としてローパスフィルタ１１６で不要高域成分を
除去された後、コンパレータ１１８で基準レベルと比較
されて２値化される。これによって携帯機２４から送信
された識別コードが得られ、端子１２０からボデー多重
ＥＣＵ１０に供給される。

【００２５】図６は受信機２０の第２実施例の回路構成
図を示す。同図中、アンテナ２２で受信した信号はバン
ドパスフィルタ１２０，プリアンプ１２２，バンドパス
フィルタ１２４を通して周波数３００ＭＨｚ近傍の信号
のみが取り出され、かつ増幅されてミキサ１２６に供給
される。局部発振器１２８は周波数３００ＭＨｚ程度の
局部発振信号を発生してミキサ１２６に供給し、ミキサ
１２６で受信信号と局部発振信号とが混合されて周波数
４５５ｋＨｚの中間周波信号が得られる。

【００２６】この中間周波信号はバンドパスフィルタ１
３０で不要周波数成分を除去され、リミッタアンプ１３
２で振幅制限されて増幅された後、検波器１３４に供給
される。検波器１３４はＦＭ検波を行う。この検波出力
はローパスフィルタ１３６で不要高域成分を除去された
後、コンパレータ１３８で基準レベルと比較されて２値
化される。これによって携帯機２４から送信された識別
コードが得られ、端子１４０からボデー多重ＥＣＵ１０
に供給される。

【００２７】なお、ボデー多重ＥＣＵ１０は受信機２０
から供給される識別コードを自装置内に格納している識
別コードと比較し、両者が一致したときビットｋ０〜ｋ
１の値に応じてドアロックモータ１４を駆動してドアロ
ックの施錠／解錠を行う。図７は図１に示すボデー多重
ＥＣＵ１０が実行するスマートエントリ処理のフローチ
ャートを示す。図７の処理は例えば数１００msec等の所
定時間毎に実行される。同図中、ステップＳ１０では送
信要求を行う所定のタイミングか否かを判別する。送信
要求は図７の処理の数回に１回の割合で実行される。こ
こで、所定タイミングであればステップＳ１２に進み、
送信機１６に所定パターンでハイレベルの制御信号を供
給して送信機１６から送信信号を送出して携帯機２４に
送信要求を行い、次にステップＳ１４に進んでドアロッ
ク／アンロック処理を行う。

【００２８】ステップＳ１４では受信機２０で受信した
携帯機２４の識別コードがボデー多重ＥＣＵ１０に予め
格納している識別コードと一致するか否かを判別し、一
致すればステップＳ１６で車両のドアがロック状態か否
かを判別し、ロック状態ならばステップＳ１８でドアロ
ックモータ１４を駆動して解錠を行い、処理を終了す
る。ステップＳ２４でロック状態でなければそのまま処
理を終了する。

【００２９】ステップＳ１４で携帯機２４の識別コード
が得られなかった場合はステップＳ２０で車両のドアが
アンロック状態か否かを判別し、アンロック状態ならば
ステップＳ２２でドアロックモータ１４を駆動して施錠
を行い、処理を終了する。ステップＳ２０でアンロック
状態でなければそのまま処理を終了する。これによって
送信機１６から携帯機２４に対する送信要求時に携帯機
２４からの識別コードが受信機２０で受信された場合に
車両のドアが解錠され、上記識別コードが受信されない
場合に車両のドアが施錠されるスマートエントリ／スマ
ートロックが実行される。

【００３０】一方、ステップＳ１０で所定タイミングで
ない場合はステップＳ２２に進む。ステップＳ２２では
受信機２０で携帯機２４の識別コードが受信され、これ
がボデー多重ＥＣＵ１０に予め格納している識別コード
と一致するか否かを判別し、一致すれば携帯機２４のス
イッチ３６が操作されたためのドアロック／アンロック
操作であるため、ステップＳ２４で車両のドアがロック
状態か否かを判別し、ロック状態であればステップＳ１
８に進み解錠を行う。また、ロック状態でなければステ
ップＳ２２に進み施錠を行う。つまり、携帯機２４のス
イッチ３６を操作する毎にロック状態／アンロック状態
が反転する。

【００３１】図８は携帯機２４の電源供給の第１実施例
を説明するためのブロック図を示す。図８においては、
携帯機２４内に２つのバッテリ１５０，１５２が設けら
れる。第１の電源であるバッテリ１５０は、負極の電源
端子を接地され、正極の電源端子を電圧レギュレータ１
５４の一端及びダイオード１５６のアノードに接続され
ている。電圧レギュレータ１５４の他端は、検波部２８
と増幅部２９の電源端子に接続されている。また、第２
の電源であるバッテリ１５２は、負極の電源端子を接地
され、正極の電源端子をダイオード１５６のカソード及
び送信部３０の電源端子及びスイッチ３６の一端それぞ
れに接続されている。スイッチ３６の他端は送信部３０
に接続されている。２つのバッテリ１５０，１５２の出
力電圧は略同一とされている。

【００３２】ここで、バッテリ１５０，１５２が共に消
耗していない状態ではダイオード１５６はオフしてお
り、バッテリ１５０は電圧レギュレータ１５４を介して
検波部２８と増幅部２９に電源を供給し、バッテリ１５
２は送信部３０に電源を供給すると共に、図３に示す直
流電源５０としてスイッチ３６に電源を供給する。これ
により、スマートエントリシステム及びワイヤレスシス
テムが共に動作する。

【００３３】ところで、検波部２８と増幅部２９は常時
電流を消費しており、この電流を例えば１０μＡとし、
バッテリ１５０の電流容量を１００ｍＡｈとすると、寿
命は約１．１４年である。送信部３０は送信要求信号受
信時、または、スイッチ３６操作時に電流を消費し、こ
の電流を例えば５ｍＡとし、バッテリ１５０の電流容量
を５０ｍＡｈとし、１日当たり５０回の送信を行うとす
ると、寿命は約１．９８年であるが、１日当たり５０回
の送信回数はユーザの使用頻度によって大きく異なる。

【００３４】バッテリ１５０，１５２のうち、バッテリ
１５０だけが消耗した状態では、ダイオード１５６はオ
フしており、送信要求信号を受信できず、スマートエン
トリシステムは動作しなくなるが、バッテリ１５２によ
って送信部３０及びスイッチ３６の電源が確保されてい
るためワイヤレスシステムとして動作する。つまり、ス
イッチ３６を押すことによりアンテナ６０から識別コー
ドの被変調波の信号を送信できる。

【００３５】一方、バッテリ１５０，１５２のうち、バ
ッテリ１５２だけが消耗した状態では、ダイオード１５
６がオンしてバッテリ１５０は電圧レギュレータ１５４
を介して検波部２８と増幅部２９に電源を供給すると共
に、ダイオード１５６を通して送信部３０及びスイッチ
３６に電源を供給する。これにより、スマートエントリ
システム及びワイヤレスシステムが共に動作する。

【００３６】図９は携帯機２４の電源供給の第２実施例
を説明するためのブロック図を示す。同図中、図８と同
一部分には同一符号を付す。図９においては、携帯機２
４内に２つのバッテリ１５０，１５２が設けられる。第
１の電源であるバッテリ１５０は、負極の電源端子を接
地され、正極の電源端子を電圧レギュレータ１５４の一
端及びダイオード１５６のアノードに接続されている。
電圧レギュレータ１５４の他端は、検波部２８と増幅部
２９の電源端子に接続されている。また、第２の電源で
あるバッテリ１５２は、負極の電源端子を接地され、正
極の電源端子をダイオード１５８のアノードに接続され
ている。ダイオード１５６，１５８のカソードは共通接
続されて、送信部３０の電源端子及びスイッチ３６の一
端それぞれに接続されている。スイッチ３６の他端は送
信部３０に接続されている。２つのバッテリ１５０，１
５２の出力電圧は略同一とされている。また、好ましく
はダイオード１５８は順方向電圧降下がダイオード１５
６の順方向電圧降下より小さいものを用いる。

【００３７】ここで、バッテリ１５０，１５２が共に消
耗していない状態ではダイオード１５６はオフし、ダイ
オード１５８はオンしており、バッテリ１５０は電圧レ
ギュレータ１５４を介して検波部２８と増幅部２９に電
源を供給し、バッテリ１５２はダイオード１５８を通し
て送信部３０に電源を供給すると共に、図３に示す直流
電源５０としてスイッチ３６に電源を供給する。これに
より、スマートエントリシステム及びワイヤレスシステ
ムが共に動作する。

【００３８】バッテリ１５０，１５２のうち、バッテリ
１５０だけが消耗した状態では、ダイオード１５６はオ
フしており、送信要求信号を受信できず、スマートエン
トリシステムは動作しなくなるが、バッテリ１５２がダ
イオード１５８を通して送信部３０及びスイッチ３６に
電源を供給するためワイヤレスシステムは動作する。つ
まり、スイッチ３６を押すことにより携帯機２４のアン
テナ６０から識別コードの被変調波の信号を送信でき
る。

【００３９】一方、バッテリ１５０，１５２のうち、バ
ッテリ１５２だけが消耗した状態では、ダイオード１５
６がオンしてバッテリ１５０は電圧レギュレータ１５４
を介して検波部２８と増幅部２９に電源を供給すると共
に、ダイオード１５６を通して送信部３０及びスイッチ
３６に電源を供給する。このとき、ダイオード１５８が
オフすることで、バッテリ１５０からバッテリ１５２に
電流が逆流することが防止される。これにより、スマー
トエントリシステム及びワイヤレスシステムが共に動作
する。

【００４０】図８，図９においては、バッテリ１５０か
ら電圧レギュレータ１５４を介して検波部２８と増幅部
２９に電源を供給し、また、バッテリ１５０から送信部
３０及びスイッチ３６に電源を供給する構成としたが、
バッテリ１５０から電圧レギュレータを介して送信部３
０及びスイッチ３６に電源を供給する構成としても良
い。

【００４１】なお、バッテリ１５０からバッテリ１５２
への電流の逆流は、バッテリ１５２が消耗してしまった
ときだけでなく、バッテリ１５０の電池容量がバッテリ
１５２の電池容量より小さい場合や、使用状態によりバ
ッテリ１５０とバッテリ１５２との間に電位差が生じた
場合にも起こり得、このような場合にも、ダイオード１
５８はバッテリ１５０からバッテリ１５２への電流の逆
流を防止できる。

【００４２】なお、図８，図９において、ダイオード１
５６として発光ダイオード（ＬＥＤ）を用いても良い。
この場合には、バッテリ１５０から電圧レギュレータ１
５４を介して検波部２８と増幅部２９に電源を供給する
ときにダイオード１５６が発光することでバッテリ１５
２の消耗状態を確認することができる。なお、送信機１
６が送信手段に対応し、受信機２０が受信手段に対応
し、ボデー多重ＥＣＵ１０，ドアロックモータ１４が電
子錠制御手段に対応し、検波部２８，増幅部２９が送信
要求信号受信手段に対応し、送信部３０が識別信号送信
手段に対応し、ダイオード１５６が電力供給手段に対応
し、ダイオード１５８が逆流阻止手段に対応する。

【００４３】なお、本実施例については、電子錠制御手
段として実用的なスマートエントリーシステムを前提に
説明したが、これ以外にも車両に搭載されるスマートイ
グニッションシステム等の各種遠隔制御システムに適応
できる。また、スマートエントリーシステムのドアの施
錠／解錠の他、トランクドアの施錠／解錠にも適応で
き、更に、船舶その他の移動体にも適応できることはい
うまでもない。

【００４４】

【発明の効果】上述の如く、請求項１に記載の発明は、
送信要求信号受信手段に電力を供給する第１の電源と、
前記第１の電源から独立しており、前記識別信号送信手
段に電力を供給する第２の電源と、前記第２の電源が消
耗したとき前記第１の電源から前記識別信号送信手段に
電力を供給する電力供給手段を有する。

【００４５】このように、送信要求信号受信手段に電力
を供給する第１の電源と、第１の電源から独立して識別
信号送信手段に電力を供給する第２の電源とを有するた
め、第１の電源が先に消耗してスマートエントリシステ
ムが制御動作が不能となっても、第２の電源によってワ
イヤレスシステムの制御動作を行うことができ、また、
第２の電源が消耗したとき第１の電源から識別信号送信
手段に電力を供給する電力供給手段を有するため、第２
の電源が先に消耗したとき電力供給手段を通して第１の
電源から識別信号送信手段に電力を供給することがで
き、識別信号送信手段の動作を確保できる。

【００４６】請求項２に記載の発明は、第２の電源が消
耗したとき前記第１の電源から前記電力供給手段を通し
て前記第２の電源に電流が逆流するのを阻止する逆流阻
止手段を有する。このように、第２の電源が消耗したと
き第１の電源から電力供給手段を通して第２の電源に電
流が逆流するのを阻止するため、上記第２の電源に電流
が逆流することによる第１の電源の消耗を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置の一実施例のブロック図である。

【図２】送信機の回路構成図である。

【図３】携帯機の第１実施例の回路構成図である。

【図４】携帯機の第２実施例の回路構成図である。

【図５】受信機の第１実施例の回路構成図である。

【図６】受信機の第２実施例の回路構成図である。

【図７】ボデー多重ＥＣＵ１０が実行するスマートエン
トリ処理のフローチャートである。

【図８】本発明の電源供給の第１実施例を説明するため
のブロック図である。

【図９】本発明の電源供給の第２実施例を説明するため
のブロック図である。

【符号の説明】

１０ ボデー多重ＥＣＵ １１ 操作盤 １２ 乗員センサ １３ スイッチ １４ ドアロックモータ １６ 送信機 １８，２２，２６ アンテナ ２０ 受信機 ２４ 携帯機 ２８ 検波部 ２９ 増幅部 ３０ 送信部 ３６ スイッチ ５４ ＩＤ発生部 １５０，１５２ バッテリ １５４ 電圧レギュレータ １５６，１５８ ダイオード

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 49/00 - 49/04 E05B 65/12 - 65/42 B60R 25/00 - 25/10 H04Q 9/00 - 9/16 H04B 1/02 - 1/04 H03J 9/00 - 9/06

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送信要求信号を送信する送信手段と、 使用者に携帯される携帯機から送信された識別信号を受
   信する受信手段と、 前記受信手段での識別信号の受信に応じて、移動体に搭
   載された電子錠を制御する電子錠制御手段とを、移動体
   に設け、 前記送信手段から送信された送信要求信号を受信する送
   信要求信号受信手段と、 前記送信要求信号受信手段で送信要求信号を受信したと
   き、あるいは、使用者の操作時に識別信号を送信する識
   別信号送信手段とを、携帯機に設け構成されたシステム
   の電子錠操作用携帯機において、 前記送信要求信号受信手段に電力を供給する第１の電源
   と、 前記第１の電源から独立しており、前記識別信号送信手
   段に電力を供給する第２の電源と、 前記第２の電源が消耗したとき前記第１の電源から前記
   識別信号送信手段に電力を供給する電力供給手段を有す
   ることを特徴とする電子錠操作用携帯機。
2. 【請求項２】 請求項１記載の電子錠操作用携帯機にお
   いて、 前記第２の電源が消耗したとき前記第１の電源から前記
   電力供給手段を通して前記第２の電源に電流が逆流する
   のを阻止する逆流阻止手段を有することを特徴とする電
   子錠操作用携帯機。