JP2003018664A - リモートキーレスエントリー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車載用送受信機の搭載個所に係りなく、信号
受信部２０が常時良好な状態で高周波搬送波信号の受信
を行うリモートキーレスエントリーを提供する。 【解決手段】 車載用送受信機と１つ以上の携帯用送受
信機からなり、それらの間で制御信号を送受信するもの
で、車載用送受信機の信号受信部２０は、印加調整電圧
に応じて信号レベルが調整される整合回路部１、受信信
号から制御信号を再生する信号再生部２乃至９、調整電
圧を形成する制御部１１、記憶部１２を備え、携帯用送
受信機からＩＤコードを車載用送受信機に伝送して記憶
部１２に記憶する際、車載用送受信機がＩＤコードのヘ
ッダ部の受信時に、制御部１１が受信に最適な調整電圧
を形成し、その電圧をＩＤコードとともに記憶部１２に
記憶し、以後、当該携帯用送受信機との間で制御信号を
伝送するとき、記憶部１２に記憶した最適な調整電圧を
整合回路部１に供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リモートキーレス
エントリーに係り、特に、携帯用送受信機に固有のＩＤ
コードを車載用送受信機の記憶部に記憶する際に、その
ＩＤコードとともに当該携帯用送受信機からの信号受信
するのに最適な調整電圧を記憶するようにしたリモート
キーレスエントリーに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、リモートキーレスエントリー
は、自動車に搭載された車載用送受信機と自動車のオー
ナやその家族等が携帯する１つ以上の携帯用送受信機と
からなり、車載用送受信機とこれらの携帯用送受信機と
の間で無線信号を用いた信号伝送を行うもので、自動車
ドアの施錠／解錠等を自動的に行うことができるもので
ある。

【０００３】このリモートキーレスエントリーにおい
て、１つ以上の携帯用送受信機から車載用送受信機への
送信の場合、比較的遠くまで信号伝送が可能な高周波信
号（ＲＦ）を用いている。

【０００４】ここで、図５は、既知のリモートキーレス
エントリーに用いる車載用送受信機の信号受信部の構成
の一例を示すブロック図である。

【０００５】図５に示されるように、信号受信部５０
は、整合回路部（ＭＡＴ）５１と、バンドパスフィルタ
部（ＢＰＦ）５２と、高周波増幅段（ＲＦ ＡＭＰ）５
３と、周波数混合段（ＭＩＸ）５４と、局部発振器（Ｏ
ＳＣ）５５と、バンドパスフィルタ部（ＢＰＦ）５６
と、中間周波増幅段（ＩＦ ＡＭＰ）５７と、復調段
（ＤＥＴ）５８と、制御部（ＣＰＵ）５９と、記憶部
（ＥＥＰＲＯＭ）６０と、高周波受信アンテナ６１と、
制御信号出力端子６２とからなっている。この場合、整
合回路部５１は、受信される高周波搬送波信号周波数に
同調するように調整されているもので、記憶部６０は、
この車載用送受信機と信号送受信を行う１つ以上の携帯
用送受信機に固有のＩＤを記憶するものである。

【０００６】そして、整合回路部５１は、入力端が高周
波受信アンテナ６１に接続され、出力端がバンドパスフ
ィルタ部５２の入力端に接続される。高周波増幅段５３
は、入力端がバンドパスフィルタ部５２の出力端に接続
され、出力端が周波数混合段５４の第１入力端に接続さ
れる。周波数混合段５４は、第２入力端が局部発振器５
５の出力端に接続され、出力端がバンドパスフィルタ部
５６の入力端に接続される。中間周波増幅段５７は、入
力端がバンドパスフィルタ部５６の出力端に接続され、
出力端が復調段５８の入力端に接続される。復調段５８
は、第１出力端が制御信号出力端子６２に接続され、第
２出力端が制御部５９の制御入力端に接続される。制御
部５９は、情報入出力端が記憶部６０に接続される。

【０００７】前記構成による車載用送受信機の信号受信
部５０は、次のように動作する。

【０００８】いま、いずれかの携帯用送受信機から送信
された高周波搬送波信号が車載用送受信機に到来する
と、その高周波搬送波信号は高周波受信アンテナ６１を
通して信号受信部５０で受信される。受信された高周波
搬送波信号は、整合回路部５１において同調抽出された
後、バンドパスフィルタ部５２において不要な周波数成
分が除去され、高周波増幅段５３において所要レベルに
増幅されて周波数混合段５４に供給される。周波数混合
段５４は、高周波増幅段５３から供給された高周波搬送
波信号と局部発振器５５から供給された局部発振周波数
信号とを周波数混合し、それらの差周波数となる中間周
波信号を発生する。この中間周波信号は、バンドパスフ
ィルタ部５６において純粋の中間周波信号以外の周波数
成分が除去され、中間周波増幅段５７において所要レベ
ルに増幅されて復調段５８に供給される。復調段５８
は、供給された中間周波信号を復調して制御信号を再生
する。

【０００９】このような動作が行われるに先立って、制
御部５９は、携帯用送受信機から送信され、車載用送受
信機で受信した高周波搬送波信号に含まれているＩＤコ
ードを抽出し、抽出したＩＤコードが記憶部６０に記憶
されているいずれかのＩＤコードと一致するか否かを判
断する。そして、受信した高周波搬送波信号に含まれて
いるＩＤコードに一致するＩＤコードが記憶部６０に記
憶されていると判断した場合、前述のような高周波搬送
波信号の受信処理を実行し、その中から制御信号を抽出
し、一方、受信した高周波搬送波信号に含まれているＩ
Ｄコードに一致するＩＤコードが記憶部６０に記憶され
ていないと判断した場合、前述のような高周波搬送波信
号の受信処理を実行した際に得られる制御信号を廃棄す
る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】前記既知のリモートキ
ーレスエントリーに用いる車載用送受信機は、本来、自
動車に搭載されて使用されるものであり、自動車内に車
載用送受信機を搭載する場合に、自動車の車種によって
または搭載個所によっては十分なスペースをもって装着
させることが難しいことから、車載用送受信機を自動車
に搭載した際に、車載用送受信機の周辺部の空間領域が
極端に狭くなり、車載用送受信機とそれに対向する個所
との間隔が著しく近接するようになる。自動車内に車載
用送受信機をこのような近接配置状態で搭載した場合、
高周波搬送波信号を取り扱う部分、特に、信号受信部５
０に用いられる高周波受信アンテナ６１は、高周波受信
アンテナ６１とそれに対向する個所との間に形成される
分布定数が車載用送受信機の搭載個所または搭載状態に
よって変化するため、高周波受信アンテナ６１に接続さ
れる整合回路部５１の同調周波数が予め調整した周波数
に対して実質的に変動してしまい、高周波受信アンテナ
６１とバンドパスフィルタ部５２とを整合した状態で結
合することができなくなる。そして、高周波受信アンテ
ナ６１とバンドパスフィルタ部５２との結合が不整合状
態に近くなると、この結合部分における高周波搬送波信
号の損失が大きくなり、その分、高周波搬送波信号の受
信感度が低下するようになる。

【００１１】本発明は、このような技術的背景に鑑みて
なされたもので、その目的は、自動車内の車載用送受信
機の搭載個所に係わりなく、信号受信部において常時良
好な状態で高周波搬送波信号の受信を行うことが可能な
リモートキーレスエントリーを提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明によるリモートキーレスエントリーは、車載
用送受信機と１つ以上の携帯用送受信機とからなり、車
載用送受信機と１つ以上の携帯用送受信機との間で搬送
波信号により各種の制御信号を送受信するものであっ
て、車載用送受信機の信号受信部は、印加される調整電
圧に対応して信号レベルが調整される整合回路部と、受
信信号から制御信号を再生する信号再生部と、調整電圧
を形成する制御部と、各種のコードや情報を記憶する記
憶部とを備え、携帯用送受信機からその携帯用送受信機
に固有のＩＤコードを車載用送受信機に伝送して記憶部
に記憶する際に、車載用送受信機は、携帯用送受信機か
らＩＤコードのヘッダ部を受信したとき、制御部がその
受信に最適な調整電圧を形成して整合回路部に供給する
とともに、最適な調整電圧をＩＤコードとともに記憶部
に記憶し、以後、その携帯用送受信機との間で制御信号
の送受信が行われる際に、記憶部に記憶されている最適
な調整電圧を整合回路部に供給する手段を備える。

【００１３】前記手段によれば、車載用送受信機の信号
受信部に設けられる整合回路部を、調整電圧の供給によ
って調整可能な構成にし、携帯用送受信機に固有のＩＤ
コードを車載用送受信機の送信して車載用送受信機に登
録する際に、信号受信部は、制御部を通して携帯用送受
信機から送信したＩＤコードを抽出して記憶部に記憶す
るとともに、そのＩＤコードのヘッダ部の受信レベルが
最大になるような整合回路部に供給する最適な調整電圧
を形成し、形成した最適な調整電圧を記憶部に記憶する
もので、以後、その携帯用送受信機との間で制御信号の
送受信が行われる際に、記憶部に記憶されている最適な
調整電圧を整合回路部に供給するようにしたので、車載
用送受信機の自動車内の搭載個所に係わりなく、信号受
信部において常時良好な状態で高周波搬送波信号の受信
を行うことが可能になる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【００１５】図１は、本発明によるリモートキーレスエ
ントリーの一つの実施の形態を示すもので、リモートキ
ーレスエントリーに用いられる車載用送受信機の信号受
信部の要部構成を示すブロック図である。

【００１６】図１に示されるように、車載用送受信機の
信号受信部２０は、整合回路部（ＭＡＴ）１と、バンド
パスフィルタ部（ＢＰＦ）２と、高周波増幅段（ＲＦ
ＡＭＰ）３と、周波数混合段（ＭＩＸ）４と、局部発振
器（ＯＳＣ）５と、バンドパスフィルタ部（ＢＰＦ）６
と、中間周波増幅段（ＩＦ ＡＭＰ）７と、復調段（Ｄ
ＥＴ）８と、受信信号強度指示器（ＲＳＳＩ）９と、ア
ナログ−デジタル変換部（Ａ／Ｄ）１０と、制御部（Ｃ
ＰＵ）１１と、記憶部（ＥＥＰＲＯＭ）１２と、デジタ
ル−アナログ変換部（Ｄ／Ａ）１３と、制御信号出力端
子１４と、高周波受信アンテナ１５とからなっている。
この場合、整合回路部１は、アンテナ接続端１₁ と、信
号出力端１₂ と、調整電圧入力端１₃ とを有し、内部に
バラクタダイオード（図１に図示なし）を備え、調整電
圧の供給によって受信される高周波搬送波信号周波数に
同調するように調整される。受信信号強度指示器９は、
受信信号強度に比例した信号レベルを発生する。記憶部
１２は、車載用送受信機と信号送受信を行う１つ以上の
携帯用送受信機に固有のＩＤを記憶している。

【００１７】そして、整合回路部１は、アンテナ接続端
１₁ が高周波受信アンテナ１５に接続され、信号出力端
１₂ がバンドパスフィルタ部２の入力端に接続され、調
整電圧入力端２₃ がデジタル−アナログ変換部１３の出
力端に接続される。高周波増幅段３は、入力端がバンド
パスフィルタ部２の出力端に接続され、出力端が周波数
混合段４の第１入力端に接続される。周波数混合段４
は、第２入力端が局部発振器５の出力端に接続され、出
力端がバンドパスフィルタ部６の入力端に接続される。
中間周波増幅段７は、入力端がバンドパスフィルタ部６
の出力端に接続され、出力端が復調段８の入力端及び受
信信号強度指示器９の入力端にそれぞれ接続される。復
調段８は、出力端が制御信号出力端子１４に接続される
とともに制御部５９の第１制御入力端に接続される。受
信信号強度指示器９は、アナログ−デジタル変換部１０
の入力端に接続され、アナログ−デジタル変換部１０
は、出力端が制御部１１の第２制御入力端に接続され
る。制御部１１は、第１制御出力端が局部発振器５の制
御入力端に接続され、第２制御出力端がデジタル−アナ
ログ変換部１３の入力端に接続され、情報入出力端が記
憶部１２に接続される。

【００１８】前記構成による車載用送受信機の信号受信
部２０は、次のように動作する。

【００１９】始めに、車載用送受信機に、携帯用送受信
機の固有のＩＤコードを登録する際の動作について説明
する。

【００２０】ＩＤコードを登録する携帯用送受信機を車
載用送受信機に近接させ、その携帯用送受信機からＩＤ
コードを含む所定のコードパターンの高周波搬送波信号
を送信する。高周波搬送波信号は複数回連続あるいは間
欠的に繰り返し送信される。このとき、携帯用送受信機
から送信された所定のコードパターンの高周波搬送波信
号が車載用送受信機に到来すると、信号受信部２０がそ
の高周波搬送波信号を高周波受信アンテナ１５を通して
受信する。受信した高周波搬送波信号は、整合回路部１
において同調抽出され、バンドパスフィルタ部２におい
て不要な周波数成分が除去され、高周波増幅段３におい
て所要レベルに増幅され、周波数混合段４に供給され
る。周波数混合段４は、高周波増幅段３から供給された
高周波搬送波信号と局部発振器５から供給された局部発
振周波数信号とを周波数混合し、それらの差周波数とな
る中間周波信号を発生する。中間周波信号は、バンドパ
スフィルタ部６において中間周波信号以外の周波数信号
成分が除去され、中間周波増幅段７において所要レベル
に増幅され、復調段８及び受信信号強度指示器９に供給
される。

【００２１】復調段８は、供給された中間周波信号を復
調してＩＤコードを再生し、得られたＩＤコードを制御
部１１に供給する。制御部１１は、供給されたＩＤコー
ドを記憶部１２に転送し、そこに記憶する。また、受信
信号強度指示器９は、中間周波信号に含まれるコードパ
ターンの中のＩＤコードのヘッダ部のレベルを抽出し、
抽出したレベルをアナログ−デジタル変換器１０でデジ
タル信号に変換し、デジタル制御信号として制御部１１
に供給する。制御部１１は、供給されたデジタル制御信
号に応答してデジタル調整信号を発生し、このデジタル
調整信号をデジタル−アナログ変換器１３で調整電圧に
変換した後、整合回路部１に供給される。整合回路部１
は、供給された調整電圧によってバラクタダイオードの
容量値が調整されてインピーダンスが変化し、整合回路
部１の同調周波数が調整されるとともに、整合回路部１
から出力される高周波搬送波信号のレベルが調整され
る。このとき、制御部１１は、整合回路部１、バンドパ
スフィルタ部２、高周波増幅段３、周波数混合段４、バ
ンドパスフィルタ部６、中間周波増幅段７、受信信号強
度指示器９、アナログ−デジタル変換器１０、制御部１
１、デジタル−アナログ変換器１３からなる制御ループ
を制御し、整合回路部１から出力される高周波搬送波信
号のレベル、すなわち受信信号強度指示器９から出力さ
れるレベルが最大になるように最適な調整電圧を形成
し、その最適な調整電圧を整合回路部１に供給するとと
もに、最適な調整電圧を形成させる最適なデジタル調整
信号を記憶部１２に転送し、そこにＩＤコードと対応さ
せて記憶する。

【００２２】そして、記憶部１２にＩＤコードとそれに
対応する最適なデジタル調整信号（調整電圧）とが記憶
されると、この携帯用送受信機によるＩＤコードの登録
が終了する。

【００２３】なお、他の携帯用送受信機のＩＤコードの
登録をする場合も、前述の場合と全く同じであって、そ
のＩＤコードとそれに対応する最適なデジタル調整信号
（調整電圧）が記憶される。

【００２４】次に、車載用送受信機とＩＤコードが登録
された携帯用送受信機との間で信号伝送する場合の動作
について説明する。

【００２５】携帯用送受信機から繰り返し送信された複
数回のＩＤコード及び制御信号を含む高周波搬送波信号
の内、最初の高周波搬送波信号が車載用送受信機に到来
すると、信号受信部２０がその高周波搬送波信号を高周
波受信アンテナ１５を通して受信する。このとき、ＩＤ
コードを含んだ高周波搬送波信号は、前述のように、整
合回路部１、バンドパスフィルタ部２、高周波増幅段
３、周波数混合段４、バンドパスフィルタ部６、中間周
波増幅段７、復調段８においてそれぞれ処理され、復調
段８から抽出されたＩＤコードが制御部１１に供給され
る。このとき、制御部１１は、供給されたＩＤコードと
記憶部１２に記憶されているいずれかのＩＤコードとが
一致するか否かを判断し、記憶部１２に供給されたＩＤ
コードに一致するＩＤコードが記憶されていると判断す
ると、そのＩＤコードに対応した最適なデジタル調整信
号を記憶部１２から読み出す。制御部１１は、読み出し
た最適なデジタル調整信号をデジタル−アナログ変換部
１３を通して最適な調整電圧に変換した後、この最適な
調整電圧を整合回路部１に供給し、整合回路部１のバラ
クタダイオードの容量値を制御するもので、以後、この
携帯用送受信機との信号伝送が行われている間、この最
適な調整電圧が整合回路部１に供給される。

【００２６】整合回路部１に供給される最適な調整電圧
が設定された後、制御信号を含む高周波搬送波信号は、
前述の場合と同様に、整合回路部１、バンドパスフィル
タ部２、高周波増幅段３、周波数混合段４、バンドパス
フィルタ部６、中間周波増幅段７、復調段８においてそ
れぞれ処理され、復調段８から抽出された制御信号が制
御信号出力端子１４に供給される。このとき、整合回路
部１に最適な調整電圧が供給され、それにより整合回路
部１のバラクタダイオードの容量値が調整されて、整合
回路部１が高周波搬送波信号に正しく同調するようにな
っているので、整合回路部１から出力される高周波搬送
波信号レベルが大きく、高周波搬送波信号の受信感度が
増大するようになる。

【００２７】前記最初の高周波搬送波信号の受信は、信
号レベルが調整されないので、不安定な受信になるが、
その中でＩＤコードを読み取ることが可能であると、前
記調整が行なわれ、次の高周波搬送波信号の受信は、確
実に行なわれ、信号全体を完全に受信することができ
る。最初の高周波搬送波信号の受信レベルがＩＤコード
の読み取りが不可能であるほど小さい場合には、次以降
の高周波搬送波信号の受信においてＩＤコードを読み取
ることが試みられる。

【００２８】この場合、制御信号出力端子１４に供給さ
れた制御信号は、リモートキーレスエントリーでよく知
られているように、自動車ドアの錠を解錠したり、施錠
したりする。

【００２９】また、制御部１１に供給されたＩＤコード
が記憶部１２に記憶されているいずれのＩＤコードとも
一致しなかった場合、リモートキーレスエントリーでよ
く知られているように、その後に復調段８から制御信号
が出力されても、その制御信号を使用せずに廃棄する。

【００３０】次に、図２は、図１に図示された整合回路
部１の具体的構成の第一回路例を示す回路図であり、図
３は、図１に図示された整合回路部１の具体的構成の第
二回路例を示す回路図であり、図４は、図１に図示され
た整合回路部１の具体的構成の第三回路例を示す回路図
である。この場合、第一回路例は、高周波受信アンテナ
１５がモノポールアンテナである場合に好適なものであ
り、第二回路例及び第三回路例は、高周波受信アンテナ
１５がループアンテナである場合に好適なものである。

【００３１】図２に示されるように、整合回路部１の第
一回路例１６は、アンテナ接続端１６₁ と、信号出力端
１６₂ と、調整電圧入力端１６₃ と、バラクタダイオー
ド１６₄ と、第１インダクタ１６₅ と、第２インダクタ
１６₆ と、コンデンサ１６₇と、バッファ抵抗１６₈ と
からなる。

【００３２】そして、バラクタダイオード１６₄ は、ア
ノードが接地接続され、カソードが第２インダクタ１６
₆ の一端とコンデンサ１６₇ の一端とバッファ抵抗１６
₈ の一端にそれぞれ接続される。第１インダクタ１６₅
は、一端が調整電圧入力端１６₃ に接続され、他端がバ
ッファ抵抗１６₈ の他端に接続される。第２インダクタ
１６₆ は、他端がアンテナ接続端１６₁ に接続され、コ
ンデンサ１６₇ は、他端が信号出力端１６₂ に接続され
る。

【００３３】また、図３に示されるように、整合回路部
１の第二回路例１７は、アンテナ接続端１７₁ と、信号
出力端１７₂ と、調整電圧入力端１７₃ と、バラクタダ
イオード１７₄ と、インダクタ１７₅ と、第一コンデン
サ１７₆ 、第二コンデンサ１７₇ と、第三コンデンサ１
７₈ と、バッファ抵抗１７₉ とからなる。

【００３４】そして、バラクタダイオード１７₄ は、ア
ノードが接地接続され、カソードが第一コンデンサ１７
₆ の一端とバッファ抵抗１７₉ の一端にそれぞれ接続さ
れる。インダクタ１７₅ は、一端が調整電圧入力端１７
₃ に接続され、他端がバッファ抵抗１７₉ の他端に接続
される。第一コンデンサ１７₆ は、他端が第二コンデン
サ１７₇ の一端と第三コンデンサ１７₈ の一端にそれぞ
れ接続される。第二コンデンサ１７₇ は、他端がアンテ
ナ接続端１７₁ に接続され、第三コンデンサ１７₈ は、
他端が信号出力端１７₂ に接続される。

【００３５】さらに、図４に示されるように、整合回路
部１の第三回路例１８は、アンテナ接続端１８₁ と、信
号出力端１８₂ と、調整電圧入力端１８₃ と、バラクタ
ダイオード１８₄ と、インダクタ１８₅ と、第一コンデ
ンサ１８₆ 、第二コンデンサ１８₇ と、第三コンデンサ
１８₈ と、第四コンデンサ１８₉ と、バイアス抵抗１８
₁₀と、バッファ抵抗１８₁₁とからなる。

【００３６】そして、バラクタダイオード１８₄ は、ア
ノードが第一コンデンサ１８₆ の一端とバイアス抵抗１
８₁₀の一端にそれぞれ接続され、カソードが第三コンデ
ンサ１８₈ の一端とバッファ抵抗１８₁₁の一端にそれぞ
れ接続される。インダクタ１８₅ は、一端が調整電圧入
力端１８₃ に接続され、他端がバッファ抵抗１８₁₁の他
端に接続される。第一コンデンサ１８₆ は、他端が第二
コンデンサ１８₇ の一端と第四コンデンサ１８₉ の一端
にそれぞれ接続される。第二コンデンサ１８₇は、他端
が接地接続され、第三コンデンサ１８₈ は、他端がアン
テナ接続端１８ ₁ に接続される。第四コンデンサ１８₉
は、他端が信号出力端１８₂ に接続され、バイアス抵抗
１８₁₀は、他端が接地接続される。

【００３７】図２に図示された整合回路部１の第一回路
例１６は、第２インダクタ１６₆ とコンデンサ１６₇ と
からなる回路部分が高周波搬送波信号の伝送路を形成
し、バラクタダイオード１７₄ がその伝送路に分路接続
されているものである。

【００３８】また、図３に図示された整合回路部１の第
二回路例１７は、第二コンデンサ１７₇ と第三コンデン
サ１７₈ とからなる回路部分が高周波搬送波信号の伝送
路を形成し、バラクタダイオード１７₄ と第一コンデン
サ１７₆ との直列接続回路がその伝送路に分路接続され
ているものである。

【００３９】さらに、図４に図示された整合回路部１の
第三回路例１８は、バラクタダイオード１８₄ と、第一
コンデンサ１８₆ と、第三コンデンサ１８₈ と、第四コ
ンデンサ１８₉ とからなる回路部分が高周波搬送波信号
の伝送路を形成し、第二コンデンサ１８₇ がその伝送路
に分路接続されているものである。

【００４０】いずれの回路例１６乃至１８においても、
調整電圧入力端１６₃ 、１７₃ 、１８₃ に供給される調
整電圧によってバラクタダイオード１６₄ 、１７₄ 、１
８₄のアノード・カソード間の電圧が変化し、その容量
値が変化するものである。

【００４１】このように、本実施の形態に係わる信号受
信部２０によれば、信号受信部２０の整合回路部１を調
整電圧で制御可能に構成し、車載用送受信機を自動車に
搭載した後、携帯用送受信機のＩＤコードを登録する際
に、そのＩＤコードとともに整合回路部１に供給される
最適な調整電圧を併せて記憶するもので、その携帯用送
受信機との間で信号伝送を行うとき、記憶してある最適
な調整電圧を用いて整合回路部１を調整するようにして
いるので、常時、良好な状態で高周波搬送波信号の受信
を行うことが可能になる。

【００４２】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、車載用
送受信機の信号受信部に設けられる整合回路部を、調整
電圧の供給によって調整可能な構成にし、携帯用送受信
機に固有のＩＤコードを車載用送受信機の送信して車載
用送受信機に登録する際に、信号受信部は、制御部を通
して携帯用送受信機から送信したＩＤコードを抽出して
記憶部に記憶するとともに、そのＩＤコードのヘッダ部
の受信レベルが最大になるような整合回路部に供給する
最適な調整電圧を形成し、形成した最適な調整電圧を記
憶部に記憶するもので、以後、その携帯用送受信機との
間で制御信号の送受信が行われる際に、記憶部に記憶さ
れている最適な調整電圧を整合回路部に供給するように
したので、車載用送受信機の自動車内の搭載個所に係わ
りなく、信号受信部において常時良好な状態で高周波搬
送波信号の受信を行うことが可能になるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるリモートキーレスエントリーの一
つの実施の形態を示すもので、リモートキーレスエント
リーに用いられる車載用送受信機の信号受信部の要部構
成を示すブロック図である。

【図２】図１に図示された整合回路部の具体的構成の第
一回路例を示す回路図である。

【図３】図１に図示された整合回路部の具体的構成の第
二回路例を示す回路図である。

【図４】図１に図示された整合回路部の具体的構成の第
三回路例を示す回路図である。

【図５】既知のリモートキーレスエントリーに用いる車
載用送受信機の信号受信部の構成の一例を示すブロック
図である。

【符号の説明】

１ 整合回路部（ＭＡＴ） １₁ 、１６₁ 、１７₁ 、１８₁ アンテナ接続端 １₂ 、１６₂ 、１７₂ 、１８₂ 信号出力端 １₃ 、１６₃ 、１７₃ 、１８₃ 調整電圧入力端 ２、６ バンドパスフィルタ部（ＢＰＦ） ３ 高周波増幅段（ＲＦ ＡＭＰ） ４ 周波数混合段（ＭＩＸ） ５ 局部発振器（ＯＳＣ） ７ 中間周波増幅段（ＩＦ ＡＭＰ） ８ 復調段（ＤＥＴ） ９ 受信信号強度指示器（ＲＳＳＩ） １０ アナログ−デジタル変換部（Ａ／Ｄ） １１ 制御部（ＣＰＵ） １２ 記憶部（ＥＥＰＲＯＭ） １３ デジタル−アナログ変換部（Ｄ／Ａ） １４ 制御信号出力端子 １５ 高周波受信アンテナ １６ 整合回路部の第一回路例 １６₄ 、１７₄ 、１８₄ バラクタダイオード １７ 整合回路部の第二回路例 １８ 整合回路部の第三回路例 ２０ 信号受信部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載用送受信機と１つ以上の携帯用送受
   信機とからなり、前記車載用送受信機と前記１つ以上の
   携帯用送受信機との間で搬送波信号により各種の制御信
   号を送受信するリモートキーレスエントリーであって、
   前記車載用送受信機の信号受信部は、印加される調整電
   圧に対応して信号レベルが調整される整合回路部と、受
   信信号から制御信号を再生する信号再生部と、前記調整
   電圧を形成する制御部と、各種のコードや情報を記憶す
   る記憶部とを備え、前記携帯用送受信機からその携帯用
   送受信機に固有のＩＤコードを前記車載用送受信機に伝
   送して前記記憶部に記憶する際に、前記車載用送受信機
   は、前記携帯用送受信機から前記ＩＤコードのヘッダ部
   を受信したとき、前記制御部がその受信に最適な調整電
   圧を形成して前記整合回路部に供給するとともに、前記
   最適な調整電圧を前記ＩＤコードとともに前記記憶部に
   記憶し、以後、前記携帯用送受信機との間で制御信号の
   送受信が行われる際に、前記記憶部に記憶されている最
   適な調整電圧を前記整合回路部に供給することを特徴と
   するリモートキーレスエントリー。
2. 【請求項２】 前記最適な調整電圧は、前記ＩＤコード
   のヘッダ部を受信したときにその受信信号強度が最大に
   なるときのものであることを特徴とする請求項１に記載
   のリモートキーレスエントリー。
3. 【請求項３】 前記整合回路部は、バラクタダイオード
   を含み、前記調整電圧によりその容量値を変化して信号
   レベルの調整を行うものであることを特徴とする請求項
   １に記載のリモートキーレスエントリー。