JP3680246B2 - 車載機器遠隔制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車載機器遠隔制御装置に関し、携帯機との通信によるコード照合を行って照合結果に基づいて車両の使用許可または不許可の制御を行う車載機器遠隔制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ユーザが無線装置を携帯して車両に対し接近／離間するだけで車両のドアの開錠／施錠を行う、いわゆるスマートエントリーシステムがある。例えば特開平５−１５６８５１号公報には、車両に取付けられ、携帯機サーチ用の電波を間欠的に発生する送受信機と、このサーチ用の電波を受信することにより所定のコードをもつ送信電波を送信する携帯機とからなり、送信電波のもつコードが特定のコードと合致していることが送受信機側で判別された場合にドアをアンロックし、また、車両側の送受信機が携帯機からの送信電波を受信できなくなったのち、ドアをロックする車両用のドアロック制御装置が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のスマートエントリシステムでは、携帯機を所持する運転者が車両に近づき、検知エリア内に入るだけで運転者の意志と無関係にドアのアンロックが行われる。このため、例えば運転席、助手席それぞれに対応して車両外側に検知エリアを設け、携帯機が検知エリアに入った側のドアだけをアンロックする構成とすることが考えられる。しかし、運転席をアンロックして乗車した乗員が携帯機を助手席に置いた場合、助手席側のサーチ用の電波が車内に漏れることにより車内に形成される助手席側の検知エリアに携帯機が置かれてしまうおそれがある。この場合、スマートエントリ機能によって予期せず助手席ドアのアンロックが行われ、防犯上好ましくないという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記の点に鑑みなされたもので、携帯機からの信号の受信によって一つの車載機器が制御されたとき、同じ携帯機からの信号の受信による他の車載機器の制御を禁止することにより、他の車載機器の予期しない動作を防止できる車載機器遠隔制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、送信要求信号を送信する送信要求手段と、
前記送信要求信号に応答して所定コード信号を送信する携帯機と、
前記送信要求信号に応答した所定コード信号を受信する受信手段と、
前記受信手段での前記複数の携帯機のうちの単一の携帯機からの所定コード信号の受信に応じて、複数の車載機器の作動状態を制御する作動制御手段とを有する車載機器遠隔制御装置において、
前記単一の携帯機からの所定コード信号の受信の結果、前記作動制御手段によって一つの車載機器が制御されたとき、前記単一の携帯機からの所定コード信号の受信による他の車載機器の制御を禁止する禁止手段と、
前記単一の携帯機が車室内にあることを検出する車室内検出手段を有し、
前記複数の車載機器に含まれる運転席ドアの解錠手段と助手席ドアの解錠手段のいずれか一方が作動した後で前記車室内検出手段で前記単一の携帯機が車室内にあることを検出したとき、前記禁止手段は、前記運転席ドアの解錠手段と助手席ドアの解錠手段のうち他方の動作を禁止する。
【０００６】
このように、単一の携帯機からの携帯機からの所定コード信号の受信の結果、作動制御手段によって一つの車載機器が制御されたとき、前記単一の携帯機からの所定コード信号の受信による他の車載機器の制御を禁止するため、他の車載機器の予期しない動作を防止でき、単一の携帯機によって運転席ドアまたは助手席ドアの一方の解錠が行われ、かつ、単一の携帯機が車室内にあることを検出したとき、単一の携帯機による他方の解錠を禁止できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の車載機器遠隔制御装置において、
前記禁止手段は、前記送信要求手段の動作を停止させる。
【０００９】
このように、禁止手段は、送信要求信号の送信を停止させることにより他の車載機器の制御を禁止し、他の車載機器の予期しない動作を防止できる。
請求項３に記載の発明は、請求項１または２記載の車載機器遠隔制御装置において、
前記禁止手段は、前記作動制御手段の制御動作を停止させる。
【００１０】
このように、禁止手段は、制御動作を停止させることにより他の車載機器の制御を禁止し、他の車載機器の予期しない動作を防止できる。
請求項４に記載の発明は、請求項１記載の車載機器遠隔制御装置において、
前記車室内検出手段は、車室内に送信要求信号を送信し、
前記車室内の送信要求信号に応答した前記単一の携帯機からの所定コード信号を前記受信手段で受信したとき前記単一の携帯機が車室内にあることを検出する。
【００１１】
このように、車室内に送信要求信号を送信し、車室内の送信要求信号に応答した単一の携帯機からの所定コード信号を受信したとき単一の携帯機が車室内にあることを検出することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は本発明装置の車載機の一実施例のブロック図を示す。同図中、車載機１０は、第１送信アンテナ１１Ｄ，１１Ｐ及び第２送信アンテナ１２の２種類のアンテナを有している。第１送信アンテナ１１Ｄは、車両（４輪車）の運転席の例えばドアの取っ手に設けられ、第１送信アンテナ１１Ｐは、助手席の例えばドアの取っ手に設けられている。一方、第２送信アンテナ１２は、車室内のインスツルパネル付近に設けられている。第１送信アンテナ１１Ｄは第１送信部１４Ｄに接続され、第１送信アンテナ１１Ｐは第１送信部１４Ｐに接続され、第２送信アンテナ１２は第２送信部１６に接続されている。この第１送信部１４Ｄ，１４Ｐ及び第２送信部１６はＥＣＵ（電子制御装置）２０に接続されている。
【００１３】
ＥＣＵ２０は第１送信部１４Ｄ，１４Ｐそれぞれに第１リクエストコードを供給し、第２送信部１６に第２リクエストコードを供給し、この第１リクエストコードが変調された周波数例えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号が第１送信アンテナ１１Ｄ，１１Ｐから携帯機６０に対して送信され、また、第２リクエストコードが変調された周波数例えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号が第２送信アンテナ１２から携帯機６０に対して送信される。なお、実際の回路としては第１送信部１４Ｄ，１４Ｐ，第２送信部１６を１回路にまとめても良い。また、車両には受信アンテナ２２が設けられており、この受信アンテナ２２で受信された携帯機６０よりの周波数例えば３００ＭＨｚの信号は受信回路２４で復調されて、ＥＣＵ２０に供給される。
【００１４】
ＥＣＵ２０にはメモリ２６が接続されており、このメモリ２６にはドアロックの第１コード、エンジン始動の第２コード、トランスポンダＩＤコード等の互いに異なる複数のコード、及びカーナンバ、キーナンバ等が格納されている。メモリ２６はＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリであり、電源が遮断されてもその記憶内容は保持される。
【００１５】
操作検出部２８はユーザによる各種スイッチ操作を検出するものであり、例えばイグニッションスイッチの操作を検出し、その操作検出信号をＥＣＵ２０に供給する。ドアロック検出部３０は全てのドアのドアロックがされているかどうかを検出し、その検出信号をＥＣＵ２０に供給する。センサ群３２は、車速や窓の開閉を検出する各種センサであり、これらの各種センサの検出信号はＥＣＵ２０に供給される。
【００１６】
また、ＥＣＵ２０には、ステアリングロック部４０、イモビライザ部４２、ドアロック部４４が接続されている。ステアリングロック部４０はステアリングの操作を機械的に禁止する機構である。イモビライザ部４２はエンジン５０への燃料供給及びイグニッション動作を禁止する機構である。ドアロック部４４は全てのドアのロック／アンロックを行う機構である。また、ＥＣＵ２０はエンジン制御部４８が接続されており、エンジン制御部４８はセルモータを利用してエンジン５０の始動を制御すると共に、エンジン５０の駆動停止も制御できる。
【００１７】
図２は本発明装置の携帯機の一実施例のブロック図を示す。同図中、携帯機６０は、送信アンテナ６２と受信アンテナ６４を有している。これらのアンテナ６２，６４は送受信回路６６に接続され、送受信回路６６はＥＣＵ６８に接続されている。この受信アンテナ６４で受信された車載機１０よりの周波数例えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号は送受信回路６６で復調されてＥＣＵ６８に供給される。
【００１８】
また、ＥＣＵ６８はメモリ７０から読み出した第１，第２コードを送受信回路６６に供給し、この第１，第２コードが送受信回路６６で変調されて、周波数例えば３００ＭＨｚの信号として送信アンテナ６２から車載機１０に対して送信される。また、メモリ７０には第１，第２コードの他に、携帯機独自のカーナンバ、キーナンバが格納されている。なお、本実施例では車両１台当たり、携帯機６０は３個用意され、それぞれのカーナンバは同一で、キーナンバは異なるものとする。
【００１９】
図３は、車室外リクエスト時の車載機１０と携帯機６０間の信号の送受の様子を示す信号タイミングチャートである。先ず、車載機１０は図３（Ａ）に示すウェイクアップ信号（周波数１３４ｋＨｚの無変調信号）を送信し、これに対して検知エリア内に存在する携帯機６０は図３（Ｂ）に示す応答信号（周波数３００ＭＨｚの無変調信号）を送信する。応答信号を受信すると車載機１０はカーナンバを送信し、携帯機６０はカーナンバが自装置のカーナンバと一致した場合にのみ応答信号を送信する。
【００２０】
この応答信号を受信すると車載機１０は第３キーナンバ，第２キーナンバ，第１キーナンバの順に送信し、携帯機６０はこのうち自装置のキーナンバと一致したタイミング（図においては第１キーナンバと一致）で応答信号を送信する。応答信号を受信すると車載機１０は第１リクエストコード（例えば３２ビット）を送信する。これに対して、携帯機６０は第１コードを送信する。なお、車室内リクエスト時についても同様であり、第１リクエストコードが第２リクエストコードに代わり、第１コードが第２コードに代わるだけである。
【００２１】
図４は車両の各検知エリアを示す図である。第１送信アンテナ１１Ｄは車室外に検知エリア７０Ｄ１を形成すると共に車室内に検知エリア７０Ｄ２を形成している。第１送信アンテナ１１Ｐは車室外に検知エリア７１Ｄ１を形成すると共に車室内に検知エリア７１Ｄ２を形成している。また、第２送信アンテナ１２は車室内に検知エリア７２を形成している。
【００２２】
図５は本発明装置のＥＣＵ２０が実行するスマートエントリ処理の第１実施例のフローチャートを示す。なお、Ｎ（＝１，２，３）は３つの携帯機を区別するための番号であり、車室内フラグＦＩ（Ｎ）は各携帯機が車室内にあるとき値１となり、車室内にないとき値０となるフラグである。運転席フラグＦＤは運転席側のリクエストを許可するとき値０となり、禁止するとき値１となるフラグである。助手席フラグＦＤは助手席側のリクエストを許可するとき値０となり、禁止するとき値１となるフラグである。
【００２３】
同図中、ステップＳ１０では、運転席フラグＦＤが値０か否かを判別し、ＦＤ＝０で運転席側のリクエストが許可されていればステップＳ１１に進み、ＦＤ＝１で運転席側のリクエストが禁止されていればステップＳ２０で所定時間待機した後、ステップＳ４０に進む。
ステップＳ１１では、運転席側の第１送信アンテナ１１Ｄからウェイクアップ信号を送信させ、車室外リクエストを行う。この後、ステップＳ１２で携帯機６０からの応答信号があるか否かを判別し、応答があればステップＳ１４でカーナンバ及び第３キーナンバ，第２キーナンバ，第１キーナンバを送信し、ステップＳ１６でキーナンバに対する応答信号があるか否かを判別する。ここでキーナンバに対する応答があれば、ステップＳ１８で応答に対応するキーナンバＮの車室内フラグＦＩ（Ｎ）が０か否かを判別する。
【００２４】
ステップＳ１２，Ｓ１６で応答がなかった場合、またはステップＳ１８で応答に対応するキーナンバＮの車室内フラグＦＩ（Ｎ）＝１でこのキーナンバの携帯機が車室内にある場合にはステップＳ２０で所定時間待機した後、ステップＳ４０に進む。また、車室内フラグＦＩ（Ｎ）＝０でこのキーナンバの携帯機が車室内にない場合、つまり応答のあったキーナンバＮの携帯機６０が車室外にあることが正しい場合にはステップＳ２２に進む。
【００２５】
ステップＳ２２では、ドアロック部４４を制御して運転席ドアのアンロックを行う。この後、ステップＳ２４で運転席ドアが開状態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出したか否かを判別する。このためには、第２送信アンテナ１２を用いた車室内リクエストを行って、携帯機６０から送信される第２コードが受信されたとき携帯機６０を車室内で検出したとする。これが検出されない場合にはステップＳ２６でドアロック部４４を制御して運転席ドアのロックを行う。この後、ステップＳ２７で車室内フラグＦＩ（Ｎ）及び運転席フラグＦＤに値０にセットした後、ステップＳ２０に進んで、所定時間待機し、その後ステップＳ４０に進む。
【００２６】
一方、ステップＳ２４で運転席ドアが開状態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出した場合には、ステップＳ２８で運転席フラグＦＤに値１をセットして運転席側のリクエストを禁止し、次に、ステップＳ３０で車室内にあるキーナンバＮの携帯機６０に対応する車室内フラグＦＩ（Ｎ）を値１にセットして、この携帯機が車室内に存在することを示し、ステップＳ４０に進む。
【００２７】
ステップＳ４０では、助手席フラグＦＰが値０か否かを判別し、ＦＰ＝０で助手席側のリクエストが許可されていればステップＳ１１に進み、ＦＰ＝１で助手席側のリクエストが禁止されていればステップＳ５０で所定時間待機した後、ステップＳ１０に進む。
ステップＳ４１では、助手席側の第１送信アンテナ１１Ｐからウェイクアップ信号を送信させ、車室外リクエストを行う。この後、ステップＳ４２で携帯機６０からの応答信号があるか否かを判別し、応答があればステップＳ４４でカーナンバ及び第３キーナンバ，第２キーナンバ，第１キーナンバを送信し、ステップＳ４６でキーナンバに対する応答信号があるか否かを判別する。ここでキーナンバに対する応答があれば、ステップＳ４８で応答に対応するキーナンバＮの車室内フラグＦＩ（Ｎ）が０か否かを判別する。
【００２８】
ステップＳ４２，Ｓ４６で応答がなかった場合、またはステップＳ４８で車室内フラグＦＩ（Ｎ）＝１でこのキーナンバの携帯機が車室内にある場合にはステップＳ５０で所定時間待機した後、ステップＳ１０に進む。また、車室内フラグＦＩ（Ｎ）＝０でこのキーナンバの携帯機が車室内にない場合、つまり応答のあったキーナンバＮの携帯機６０が車室外にあることが正しい場合にはステップＳ５２に進む。
【００２９】
ステップＳ５２では、ドアロック部４４を制御して助手席ドアのアンロックを行う。この後、ステップＳ５４で助手席ドアが開状態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出したか否かを判別する。このためには、第２送信アンテナ１２を用いた車室内リクエストを行って、携帯機６０から送信される第２コードが受信されたとき携帯機６０を車室内で検出したとする。これが検出されない場合にはステップＳ５６でドアロック部４４を制御して助手席ドアのロックを行う。この後、ステップＳ５７で車室内フラグＦＩ（Ｎ）及び助手席フラグＦＰに値０にセットした後、ステップＳ５０に進んで、所定時間待機し、その後ステップＳ１０に進む。
【００３０】
一方、ステップＳ５４で助手席ドアが開状態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出した場合には、ステップＳ５８で助手席フラグＦＰに値１をセットして助手席側のリクエストを禁止し、次に、ステップＳ６０で車室内にあるキーナンバＮの携帯機６０に対応する車室内フラグＦＩ（Ｎ）を値１にセットして、この携帯機が車室内に存在することを示し、ステップＳ１０に進む。
【００３１】
このため、図６に示すように、運転席ドアをスマートエントリ機能でアンロックして乗車した乗員が、携帯機６０（図中、第１キーナンバの携帯機６０を▲１▼で示す。）を助手席側の車内の検知エリア７１Ｄ２内においたとしても、助手席ドアがアンロックされることはなく、助手席ドアからの進入を防止できる。
また、図７に示すように、助手席ドアをスマートエントリ機能でアンロックして乗車した乗員が、携帯機６０（図中、第１キーナンバの携帯機６０を▲１▼で示す。）を車内に置くことなく、一旦、車外に持ち出した場合は、その後、運転席をスマートエントリ機能でアンロックして乗車することができる。
【００３２】
さらに、図８に示すように、乗員が運転席ドアを第１キーナンバの携帯機６０（図中、第１キーナンバの携帯機６０を▲１▼で示す。）で車外からアンロックして乗車した後、乗員の家族が助手席ドアを第２キーナンバの携帯機６０（図中、第１キーナンバの携帯機６０を▲２▼で示す。）で車外からアンロックして乗車することが可能である。
【００３３】
図９は本発明装置のＥＣＵ２０が実行するスマートエントリ処理の第２実施例のフローチャートを示す。同図中、図５と同一部分には同一符号を付す。
図９において、ステップＳ１０では、運転席フラグＦＤが値０か否かを判別し、ＦＤ＝０で運転席側のリクエストが許可されていればステップＳ１１に進み、ＦＤ＝１で運転席側のリクエストが禁止されていればステップＳ２０で所定時間待機した後、ステップＳ４０に進む。
【００３４】
ステップＳ１１では、運転席側の第１送信アンテナ１１Ｄからウェイクアップ信号を送信させ、車室外リクエストを行う。この後、ステップＳ１２で携帯機６０からの応答信号があるか否かを判別し、応答があればステップＳ１１４でカーナンバ及びキーナンバを送信する。このステップで送信するキーナンバは車室内フラグＦＩ（Ｎ）が０に対応するキーナンバＮだけである。つまりＦＩ（Ｎ）＝１で車室内に存在する携帯機６０のキーナンバＮについては車室外リクエストを行わない。
【００３５】
次に、ステップＳ１６でキーナンバに対する応答信号があるか否かを判別する。ここでキーナンバに対する応答があれば、ステップＳ１１８で携帯機６０から返送される第１コードが正しいか否かを判別する。
ステップＳ１２，Ｓ１６で応答がなかった場合、またはステップＳ１１８で第１コードが正しくない場合にはステップＳ２０で所定時間待機した後、ステップＳ４０に進む。また、車室内フラグＦＩ（Ｎ）＝０でこのキーナンバの携帯機が車室内にない場合、つまり応答のあったキーナンバＮの携帯機６０が車室外にあることが正しい場合にはステップＳ２２に進む。
【００３６】
ステップＳ２２では、ドアロック部４４を制御して運転席ドアのアンロックを行う。この後、ステップＳ２４で運転席ドアが開状態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出したか否かを判別する。このためには、第２送信アンテナ１２を用いた車室内リクエストを行って、携帯機６０から送信される第２コードが受信されたとき携帯機６０を車室内で検出したとする。これが検出されない場合にはステップＳ２６でドアロック部４４を制御して運転席ドアのロックを行う。この後、ステップＳ２７で車室内フラグＦＩ（Ｎ）及び運転席フラグＦＤに値０にセットした後、ステップＳ２０に進んで、所定時間待機し、その後ステップＳ４０に進む。
【００３７】
一方、ステップＳ２４で運転席ドアが開状態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出した場合には、ステップＳ２８で運転席フラグＦＤに値１をセットして運転席側のリクエストを禁止し、次に、ステップＳ３０で車室内にあるキーナンバＮの携帯機６０に対応する車室内フラグＦＩ（Ｎ）を値１にセットして、この携帯機が車室内に存在することを示し、ステップＳ４０に進む。
【００３８】
ステップＳ４０では、助手席フラグＦＰが値０か否かを判別し、ＦＰ＝０で助手席側のリクエストが許可されていればステップＳ１１に進み、ＦＰ＝１で助手席側のリクエストが禁止されていればステップＳ５０で所定時間待機した後、ステップＳ１０に進む。
ステップＳ４１では、助手席側の第１送信アンテナ１１Ｐからウェイクアップ信号を送信させ、車室外リクエストを行う。この後、ステップＳ４２で携帯機６０からの応答信号があるか否かを判別し、応答があればステップＳ１４４でカーナンバ及びキーナンバを送信する。このステップで送信するキーナンバは車室内フラグＦＩ（Ｎ）が０に対応するキーナンバＮだけである。つまりＦＩ（Ｎ）＝１で車室内に存在する携帯機６０のキーナンバＮについては車室外リクエストを行わない。
【００３９】
次に、ステップＳ１６でキーナンバに対する応答信号があるか否かを判別する。ここでキーナンバに対する応答があれば、ステップＳ１４８で携帯機６０から返送される第１コードが正しいか否かを判別する。
ステップＳ４２，Ｓ４６で応答がなかった場合、またはステップＳ１４８で第１コードが正しくない場合にはステップＳ５０で所定時間待機した後、ステップＳ１０に進む。また、車室内フラグＦＩ（Ｎ）＝０でこのキーナンバの携帯機が車室内にない場合、つまり応答のあったキーナンバＮの携帯機６０が車室外にあることが正しい場合にはステップＳ５２に進む。
【００４０】
ステップＳ５２では、ドアロック部４４を制御して助手席ドアのアンロックを行う。この後、ステップＳ５４で助手席ドアが開状態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出したか否かを判別する。このためには、第２送信アンテナ１２を用いた車室内リクエストを行って、携帯機６０から送信される第２コードが受信されたとき携帯機６０を車室内で検出したとする。これが検出されない場合にはステップＳ５６でドアロック部４４を制御して助手席ドアのロックを行う。この後、ステップＳ５７で車室内フラグＦＩ（Ｎ）及び助手席フラグＦＰに値０にセットした後、ステップＳ５０に進んで、所定時間待機し、その後ステップＳ１０に進む。
【００４１】
一方、ステップＳ５４で助手席ドアが開状態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出した場合には、ステップＳ５８で助手席フラグＦＰに値１をセットして助手席側のリクエストを禁止し、次に、ステップＳ６０で車室内にあるキーナンバＮの携帯機６０に対応する車室内フラグＦＩ（Ｎ）を値１にセットして、この携帯機が車室内に存在することを示し、ステップＳ１０に進む。
【００４２】
この実施例では、車室内にある携帯機６０のキーナンバＮについては、車室外リクエストを行わないため、無駄な電力消費を防止することができる。
なお、第１，第２送信アンテナ１１Ｄ，１１Ｐ，１２，第１，第２送信部１４Ｄ，１４Ｐ，１６が請求項に記載の送信要求手段に対応し、受信アンテナ２２，受信部２４が受信手段に対応し、ＥＣＵ２０，ドアロック部４４が作動制御手段に対応し、また、ステップＳ２２が運転席ドアの解錠手段に対応し、ステップＳ５２が助手席ドアの解錠手段に対応し、ステップＳ１８，Ｓ４８，Ｓ１１４，Ｓ１４４が禁止手段に対応する。
【００４３】
【発明の効果】
上述の如く、請求項１に記載の発明は、単一の携帯機からの所定コード信号の受信の結果、前記作動制御手段によって一つの車載機器が制御されたとき、前記単一の携帯機からの所定コード信号の受信による他の車載機器の制御を禁止する禁止手段と、
前記単一の携帯機が車室内にあることを検出する車室内検出手段を有し、
前記複数の車載機器に含まれる運転席ドアの解錠手段と助手席ドアの解錠手段のいずれか一方が作動した後で前記車室内検出手段で前記単一の携帯機が車室内にあることを検出したとき、前記禁止手段は、前記運転席ドアの解錠手段と助手席ドアの解錠手段のうち他方の動作を禁止する。
このように、単一の携帯機からの携帯機からの所定コード信号の受信の結果、作動制御手段によって一つの車載機器が制御されたとき、前記単一の携帯機からの所定コード信号の受信による他の車載機器の制御を禁止するため、他の車載機器の予期しない動作を防止でき、単一の携帯機によって運転席ドアまたは助手席ドアの一方の解錠が行われ、かつ、単一の携帯機が車室内にあることを検出したとき、単一の携帯機による他方の解錠を禁止できる。
【００４５】
請求項２に記載の発明では、禁止手段は、前記送信要求手段の動作を停止させる。
【００４６】
このように、禁止手段は、送信要求信号の送信を停止させることにより他の車載機器の制御を禁止し、他の車載機器の予期しない動作を防止できる。
請求項３に記載の発明では、禁止手段は、前記作動制御手段の制御動作を停止させる。
このように、禁止手段は、制御動作を停止させることにより他の車載機器の制御を禁止し、他の車載機器の予期しない動作を防止できる。
【００４７】
請求項４に記載の発明では、車室内検出手段は、車室内に送信要求信号を送信し、
前記車室内の送信要求信号に応答した単一の携帯機からの所定コード信号を前記受信手段で受信したとき前記単一の携帯機が車室内にあることを検出する。
このように、車室内に送信要求信号を送信し、車室内の送信要求信号に応答した単一の携帯機からの所定コード信号を受信したとき単一の携帯機が車室内にあることを検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置の車載機の一実施例のブロック図である。
【図２】本発明装置の携帯機の一実施例のブロック図である。
【図３】車室外リクエスト時の車載機１０と携帯機６０間の信号の送受の様子を示す信号タイミングチャートである。
【図４】車両の各検知エリアを示す図である。
【図５】本発明装置のＥＣＵ２０が実行するスマートエントリ処理の第１実施例のフローチャートである。
【図６】本発明装置の動作を説明するための図である。
【図７】本発明装置の動作を説明するための図である。
【図８】本発明装置の動作を説明するための図である。
【図９】本発明装置のＥＣＵ２０が実行するスマートエントリ処理の第２実施例のフローチャートである。
【符号の説明】
１０ 車載機
１１Ｄ，１１Ｐ 第１送信アンテナ
１２ 第２送信アンテナ
１４Ｄ，１４Ｐ 第１送信部
１６ 第２送信部
２０，６８ ＥＣＵ（電子制御装置）
２２ 受信アンテナ
２４ 受信回路
２６，７０ メモリ
２８ 操作検出部
３０ ドアロック検出部
４０ ステアリングロック部
４２ イモビライザ部
４４ ドアロック部
４８ エンジン制御部
５０ エンジン
６０ 携帯機
６２ 送信アンテナ
６４ 受信アンテナ
６６ 送受信回路
【発明の属する技術分野】
本発明は車載機器遠隔制御装置に関し、携帯機との通信によるコード照合を行って照合結果に基づいて車両の使用許可または不許可の制御を行う車載機器遠隔制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ユーザが無線装置を携帯して車両に対し接近／離間するだけで車両のドアの開錠／施錠を行う、いわゆるスマートエントリーシステムがある。例えば特開平５−１５６８５１号公報には、車両に取付けられ、携帯機サーチ用の電波を間欠的に発生する送受信機と、このサーチ用の電波を受信することにより所定のコードをもつ送信電波を送信する携帯機とからなり、送信電波のもつコードが特定のコードと合致していることが送受信機側で判別された場合にドアをアンロックし、また、車両側の送受信機が携帯機からの送信電波を受信できなくなったのち、ドアをロックする車両用のドアロック制御装置が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のスマートエントリシステムでは、携帯機を所持する運転者が車両に近づき、検知エリア内に入るだけで運転者の意志と無関係にドアのアンロックが行われる。このため、例えば運転席、助手席それぞれに対応して車両外側に検知エリアを設け、携帯機が検知エリアに入った側のドアだけをアンロックする構成とすることが考えられる。しかし、運転席をアンロックして乗車した乗員が携帯機を助手席に置いた場合、助手席側のサーチ用の電波が車内に漏れることにより車内に形成される助手席側の検知エリアに携帯機が置かれてしまうおそれがある。この場合、スマートエントリ機能によって予期せず助手席ドアのアンロックが行われ、防犯上好ましくないという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記の点に鑑みなされたもので、携帯機からの信号の受信によって一つの車載機器が制御されたとき、同じ携帯機からの信号の受信による他の車載機器の制御を禁止することにより、他の車載機器の予期しない動作を防止できる車載機器遠隔制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、送信要求信号を送信する送信要求手段と、
前記送信要求信号に応答して所定コード信号を送信する携帯機と、
前記送信要求信号に応答した所定コード信号を受信する受信手段と、
前記受信手段での前記複数の携帯機のうちの単一の携帯機からの所定コード信号の受信に応じて、複数の車載機器の作動状態を制御する作動制御手段とを有する車載機器遠隔制御装置において、
前記単一の携帯機からの所定コード信号の受信の結果、前記作動制御手段によって一つの車載機器が制御されたとき、前記単一の携帯機からの所定コード信号の受信による他の車載機器の制御を禁止する禁止手段と、
前記単一の携帯機が車室内にあることを検出する車室内検出手段を有し、
前記複数の車載機器に含まれる運転席ドアの解錠手段と助手席ドアの解錠手段のいずれか一方が作動した後で前記車室内検出手段で前記単一の携帯機が車室内にあることを検出したとき、前記禁止手段は、前記運転席ドアの解錠手段と助手席ドアの解錠手段のうち他方の動作を禁止する。
【０００６】
このように、単一の携帯機からの携帯機からの所定コード信号の受信の結果、作動制御手段によって一つの車載機器が制御されたとき、前記単一の携帯機からの所定コード信号の受信による他の車載機器の制御を禁止するため、他の車載機器の予期しない動作を防止でき、単一の携帯機によって運転席ドアまたは助手席ドアの一方の解錠が行われ、かつ、単一の携帯機が車室内にあることを検出したとき、単一の携帯機による他方の解錠を禁止できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の車載機器遠隔制御装置において、
前記禁止手段は、前記送信要求手段の動作を停止させる。
【０００９】
このように、禁止手段は、送信要求信号の送信を停止させることにより他の車載機器の制御を禁止し、他の車載機器の予期しない動作を防止できる。
請求項３に記載の発明は、請求項１または２記載の車載機器遠隔制御装置において、
前記禁止手段は、前記作動制御手段の制御動作を停止させる。
【００１０】
このように、禁止手段は、制御動作を停止させることにより他の車載機器の制御を禁止し、他の車載機器の予期しない動作を防止できる。
請求項４に記載の発明は、請求項１記載の車載機器遠隔制御装置において、
前記車室内検出手段は、車室内に送信要求信号を送信し、
前記車室内の送信要求信号に応答した前記単一の携帯機からの所定コード信号を前記受信手段で受信したとき前記単一の携帯機が車室内にあることを検出する。
【００１１】
このように、車室内に送信要求信号を送信し、車室内の送信要求信号に応答した単一の携帯機からの所定コード信号を受信したとき単一の携帯機が車室内にあることを検出することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は本発明装置の車載機の一実施例のブロック図を示す。同図中、車載機１０は、第１送信アンテナ１１Ｄ，１１Ｐ及び第２送信アンテナ１２の２種類のアンテナを有している。第１送信アンテナ１１Ｄは、車両（４輪車）の運転席の例えばドアの取っ手に設けられ、第１送信アンテナ１１Ｐは、助手席の例えばドアの取っ手に設けられている。一方、第２送信アンテナ１２は、車室内のインスツルパネル付近に設けられている。第１送信アンテナ１１Ｄは第１送信部１４Ｄに接続され、第１送信アンテナ１１Ｐは第１送信部１４Ｐに接続され、第２送信アンテナ１２は第２送信部１６に接続されている。この第１送信部１４Ｄ，１４Ｐ及び第２送信部１６はＥＣＵ（電子制御装置）２０に接続されている。
【００１３】
ＥＣＵ２０は第１送信部１４Ｄ，１４Ｐそれぞれに第１リクエストコードを供給し、第２送信部１６に第２リクエストコードを供給し、この第１リクエストコードが変調された周波数例えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号が第１送信アンテナ１１Ｄ，１１Ｐから携帯機６０に対して送信され、また、第２リクエストコードが変調された周波数例えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号が第２送信アンテナ１２から携帯機６０に対して送信される。なお、実際の回路としては第１送信部１４Ｄ，１４Ｐ，第２送信部１６を１回路にまとめても良い。また、車両には受信アンテナ２２が設けられており、この受信アンテナ２２で受信された携帯機６０よりの周波数例えば３００ＭＨｚの信号は受信回路２４で復調されて、ＥＣＵ２０に供給される。
【００１４】
ＥＣＵ２０にはメモリ２６が接続されており、このメモリ２６にはドアロックの第１コード、エンジン始動の第２コード、トランスポンダＩＤコード等の互いに異なる複数のコード、及びカーナンバ、キーナンバ等が格納されている。メモリ２６はＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリであり、電源が遮断されてもその記憶内容は保持される。
【００１５】
操作検出部２８はユーザによる各種スイッチ操作を検出するものであり、例えばイグニッションスイッチの操作を検出し、その操作検出信号をＥＣＵ２０に供給する。ドアロック検出部３０は全てのドアのドアロックがされているかどうかを検出し、その検出信号をＥＣＵ２０に供給する。センサ群３２は、車速や窓の開閉を検出する各種センサであり、これらの各種センサの検出信号はＥＣＵ２０に供給される。
【００１６】
また、ＥＣＵ２０には、ステアリングロック部４０、イモビライザ部４２、ドアロック部４４が接続されている。ステアリングロック部４０はステアリングの操作を機械的に禁止する機構である。イモビライザ部４２はエンジン５０への燃料供給及びイグニッション動作を禁止する機構である。ドアロック部４４は全てのドアのロック／アンロックを行う機構である。また、ＥＣＵ２０はエンジン制御部４８が接続されており、エンジン制御部４８はセルモータを利用してエンジン５０の始動を制御すると共に、エンジン５０の駆動停止も制御できる。
【００１７】
図２は本発明装置の携帯機の一実施例のブロック図を示す。同図中、携帯機６０は、送信アンテナ６２と受信アンテナ６４を有している。これらのアンテナ６２，６４は送受信回路６６に接続され、送受信回路６６はＥＣＵ６８に接続されている。この受信アンテナ６４で受信された車載機１０よりの周波数例えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号は送受信回路６６で復調されてＥＣＵ６８に供給される。
【００１８】
また、ＥＣＵ６８はメモリ７０から読み出した第１，第２コードを送受信回路６６に供給し、この第１，第２コードが送受信回路６６で変調されて、周波数例えば３００ＭＨｚの信号として送信アンテナ６２から車載機１０に対して送信される。また、メモリ７０には第１，第２コードの他に、携帯機独自のカーナンバ、キーナンバが格納されている。なお、本実施例では車両１台当たり、携帯機６０は３個用意され、それぞれのカーナンバは同一で、キーナンバは異なるものとする。
【００１９】
図３は、車室外リクエスト時の車載機１０と携帯機６０間の信号の送受の様子を示す信号タイミングチャートである。先ず、車載機１０は図３（Ａ）に示すウェイクアップ信号（周波数１３４ｋＨｚの無変調信号）を送信し、これに対して検知エリア内に存在する携帯機６０は図３（Ｂ）に示す応答信号（周波数３００ＭＨｚの無変調信号）を送信する。応答信号を受信すると車載機１０はカーナンバを送信し、携帯機６０はカーナンバが自装置のカーナンバと一致した場合にのみ応答信号を送信する。
【００２０】
この応答信号を受信すると車載機１０は第３キーナンバ，第２キーナンバ，第１キーナンバの順に送信し、携帯機６０はこのうち自装置のキーナンバと一致したタイミング（図においては第１キーナンバと一致）で応答信号を送信する。応答信号を受信すると車載機１０は第１リクエストコード（例えば３２ビット）を送信する。これに対して、携帯機６０は第１コードを送信する。なお、車室内リクエスト時についても同様であり、第１リクエストコードが第２リクエストコードに代わり、第１コードが第２コードに代わるだけである。
【００２１】
図４は車両の各検知エリアを示す図である。第１送信アンテナ１１Ｄは車室外に検知エリア７０Ｄ１を形成すると共に車室内に検知エリア７０Ｄ２を形成している。第１送信アンテナ１１Ｐは車室外に検知エリア７１Ｄ１を形成すると共に車室内に検知エリア７１Ｄ２を形成している。また、第２送信アンテナ１２は車室内に検知エリア７２を形成している。
【００２２】
図５は本発明装置のＥＣＵ２０が実行するスマートエントリ処理の第１実施例のフローチャートを示す。なお、Ｎ（＝１，２，３）は３つの携帯機を区別するための番号であり、車室内フラグＦＩ（Ｎ）は各携帯機が車室内にあるとき値１となり、車室内にないとき値０となるフラグである。運転席フラグＦＤは運転席側のリクエストを許可するとき値０となり、禁止するとき値１となるフラグである。助手席フラグＦＤは助手席側のリクエストを許可するとき値０となり、禁止するとき値１となるフラグである。
【００２３】
同図中、ステップＳ１０では、運転席フラグＦＤが値０か否かを判別し、ＦＤ＝０で運転席側のリクエストが許可されていればステップＳ１１に進み、ＦＤ＝１で運転席側のリクエストが禁止されていればステップＳ２０で所定時間待機した後、ステップＳ４０に進む。
ステップＳ１１では、運転席側の第１送信アンテナ１１Ｄからウェイクアップ信号を送信させ、車室外リクエストを行う。この後、ステップＳ１２で携帯機６０からの応答信号があるか否かを判別し、応答があればステップＳ１４でカーナンバ及び第３キーナンバ，第２キーナンバ，第１キーナンバを送信し、ステップＳ１６でキーナンバに対する応答信号があるか否かを判別する。ここでキーナンバに対する応答があれば、ステップＳ１８で応答に対応するキーナンバＮの車室内フラグＦＩ（Ｎ）が０か否かを判別する。
【００２４】
ステップＳ１２，Ｓ１６で応答がなかった場合、またはステップＳ１８で応答に対応するキーナンバＮの車室内フラグＦＩ（Ｎ）＝１でこのキーナンバの携帯機が車室内にある場合にはステップＳ２０で所定時間待機した後、ステップＳ４０に進む。また、車室内フラグＦＩ（Ｎ）＝０でこのキーナンバの携帯機が車室内にない場合、つまり応答のあったキーナンバＮの携帯機６０が車室外にあることが正しい場合にはステップＳ２２に進む。
【００２５】
ステップＳ２２では、ドアロック部４４を制御して運転席ドアのアンロックを行う。この後、ステップＳ２４で運転席ドアが開状態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出したか否かを判別する。このためには、第２送信アンテナ１２を用いた車室内リクエストを行って、携帯機６０から送信される第２コードが受信されたとき携帯機６０を車室内で検出したとする。これが検出されない場合にはステップＳ２６でドアロック部４４を制御して運転席ドアのロックを行う。この後、ステップＳ２７で車室内フラグＦＩ（Ｎ）及び運転席フラグＦＤに値０にセットした後、ステップＳ２０に進んで、所定時間待機し、その後ステップＳ４０に進む。
【００２６】
一方、ステップＳ２４で運転席ドアが開状態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出した場合には、ステップＳ２８で運転席フラグＦＤに値１をセットして運転席側のリクエストを禁止し、次に、ステップＳ３０で車室内にあるキーナンバＮの携帯機６０に対応する車室内フラグＦＩ（Ｎ）を値１にセットして、この携帯機が車室内に存在することを示し、ステップＳ４０に進む。
【００２７】
ステップＳ４０では、助手席フラグＦＰが値０か否かを判別し、ＦＰ＝０で助手席側のリクエストが許可されていればステップＳ１１に進み、ＦＰ＝１で助手席側のリクエストが禁止されていればステップＳ５０で所定時間待機した後、ステップＳ１０に進む。
ステップＳ４１では、助手席側の第１送信アンテナ１１Ｐからウェイクアップ信号を送信させ、車室外リクエストを行う。この後、ステップＳ４２で携帯機６０からの応答信号があるか否かを判別し、応答があればステップＳ４４でカーナンバ及び第３キーナンバ，第２キーナンバ，第１キーナンバを送信し、ステップＳ４６でキーナンバに対する応答信号があるか否かを判別する。ここでキーナンバに対する応答があれば、ステップＳ４８で応答に対応するキーナンバＮの車室内フラグＦＩ（Ｎ）が０か否かを判別する。
【００２８】
ステップＳ４２，Ｓ４６で応答がなかった場合、またはステップＳ４８で車室内フラグＦＩ（Ｎ）＝１でこのキーナンバの携帯機が車室内にある場合にはステップＳ５０で所定時間待機した後、ステップＳ１０に進む。また、車室内フラグＦＩ（Ｎ）＝０でこのキーナンバの携帯機が車室内にない場合、つまり応答のあったキーナンバＮの携帯機６０が車室外にあることが正しい場合にはステップＳ５２に進む。
【００２９】
ステップＳ５２では、ドアロック部４４を制御して助手席ドアのアンロックを行う。この後、ステップＳ５４で助手席ドアが開状態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出したか否かを判別する。このためには、第２送信アンテナ１２を用いた車室内リクエストを行って、携帯機６０から送信される第２コードが受信されたとき携帯機６０を車室内で検出したとする。これが検出されない場合にはステップＳ５６でドアロック部４４を制御して助手席ドアのロックを行う。この後、ステップＳ５７で車室内フラグＦＩ（Ｎ）及び助手席フラグＦＰに値０にセットした後、ステップＳ５０に進んで、所定時間待機し、その後ステップＳ１０に進む。
【００３０】
一方、ステップＳ５４で助手席ドアが開状態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出した場合には、ステップＳ５８で助手席フラグＦＰに値１をセットして助手席側のリクエストを禁止し、次に、ステップＳ６０で車室内にあるキーナンバＮの携帯機６０に対応する車室内フラグＦＩ（Ｎ）を値１にセットして、この携帯機が車室内に存在することを示し、ステップＳ１０に進む。
【００３１】
このため、図６に示すように、運転席ドアをスマートエントリ機能でアンロックして乗車した乗員が、携帯機６０（図中、第１キーナンバの携帯機６０を▲１▼で示す。）を助手席側の車内の検知エリア７１Ｄ２内においたとしても、助手席ドアがアンロックされることはなく、助手席ドアからの進入を防止できる。
また、図７に示すように、助手席ドアをスマートエントリ機能でアンロックして乗車した乗員が、携帯機６０（図中、第１キーナンバの携帯機６０を▲１▼で示す。）を車内に置くことなく、一旦、車外に持ち出した場合は、その後、運転席をスマートエントリ機能でアンロックして乗車することができる。
【００３２】
さらに、図８に示すように、乗員が運転席ドアを第１キーナンバの携帯機６０（図中、第１キーナンバの携帯機６０を▲１▼で示す。）で車外からアンロックして乗車した後、乗員の家族が助手席ドアを第２キーナンバの携帯機６０（図中、第１キーナンバの携帯機６０を▲２▼で示す。）で車外からアンロックして乗車することが可能である。
【００３３】
図９は本発明装置のＥＣＵ２０が実行するスマートエントリ処理の第２実施例のフローチャートを示す。同図中、図５と同一部分には同一符号を付す。
図９において、ステップＳ１０では、運転席フラグＦＤが値０か否かを判別し、ＦＤ＝０で運転席側のリクエストが許可されていればステップＳ１１に進み、ＦＤ＝１で運転席側のリクエストが禁止されていればステップＳ２０で所定時間待機した後、ステップＳ４０に進む。
【００３４】
ステップＳ１１では、運転席側の第１送信アンテナ１１Ｄからウェイクアップ信号を送信させ、車室外リクエストを行う。この後、ステップＳ１２で携帯機６０からの応答信号があるか否かを判別し、応答があればステップＳ１１４でカーナンバ及びキーナンバを送信する。このステップで送信するキーナンバは車室内フラグＦＩ（Ｎ）が０に対応するキーナンバＮだけである。つまりＦＩ（Ｎ）＝１で車室内に存在する携帯機６０のキーナンバＮについては車室外リクエストを行わない。
【００３５】
次に、ステップＳ１６でキーナンバに対する応答信号があるか否かを判別する。ここでキーナンバに対する応答があれば、ステップＳ１１８で携帯機６０から返送される第１コードが正しいか否かを判別する。
ステップＳ１２，Ｓ１６で応答がなかった場合、またはステップＳ１１８で第１コードが正しくない場合にはステップＳ２０で所定時間待機した後、ステップＳ４０に進む。また、車室内フラグＦＩ（Ｎ）＝０でこのキーナンバの携帯機が車室内にない場合、つまり応答のあったキーナンバＮの携帯機６０が車室外にあることが正しい場合にはステップＳ２２に進む。
【００３６】
ステップＳ２２では、ドアロック部４４を制御して運転席ドアのアンロックを行う。この後、ステップＳ２４で運転席ドアが開状態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出したか否かを判別する。このためには、第２送信アンテナ１２を用いた車室内リクエストを行って、携帯機６０から送信される第２コードが受信されたとき携帯機６０を車室内で検出したとする。これが検出されない場合にはステップＳ２６でドアロック部４４を制御して運転席ドアのロックを行う。この後、ステップＳ２７で車室内フラグＦＩ（Ｎ）及び運転席フラグＦＤに値０にセットした後、ステップＳ２０に進んで、所定時間待機し、その後ステップＳ４０に進む。
【００３７】
一方、ステップＳ２４で運転席ドアが開状態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出した場合には、ステップＳ２８で運転席フラグＦＤに値１をセットして運転席側のリクエストを禁止し、次に、ステップＳ３０で車室内にあるキーナンバＮの携帯機６０に対応する車室内フラグＦＩ（Ｎ）を値１にセットして、この携帯機が車室内に存在することを示し、ステップＳ４０に進む。
【００３８】
ステップＳ４０では、助手席フラグＦＰが値０か否かを判別し、ＦＰ＝０で助手席側のリクエストが許可されていればステップＳ１１に進み、ＦＰ＝１で助手席側のリクエストが禁止されていればステップＳ５０で所定時間待機した後、ステップＳ１０に進む。
ステップＳ４１では、助手席側の第１送信アンテナ１１Ｐからウェイクアップ信号を送信させ、車室外リクエストを行う。この後、ステップＳ４２で携帯機６０からの応答信号があるか否かを判別し、応答があればステップＳ１４４でカーナンバ及びキーナンバを送信する。このステップで送信するキーナンバは車室内フラグＦＩ（Ｎ）が０に対応するキーナンバＮだけである。つまりＦＩ（Ｎ）＝１で車室内に存在する携帯機６０のキーナンバＮについては車室外リクエストを行わない。
【００３９】
次に、ステップＳ１６でキーナンバに対する応答信号があるか否かを判別する。ここでキーナンバに対する応答があれば、ステップＳ１４８で携帯機６０から返送される第１コードが正しいか否かを判別する。
ステップＳ４２，Ｓ４６で応答がなかった場合、またはステップＳ１４８で第１コードが正しくない場合にはステップＳ５０で所定時間待機した後、ステップＳ１０に進む。また、車室内フラグＦＩ（Ｎ）＝０でこのキーナンバの携帯機が車室内にない場合、つまり応答のあったキーナンバＮの携帯機６０が車室外にあることが正しい場合にはステップＳ５２に進む。
【００４０】
ステップＳ５２では、ドアロック部４４を制御して助手席ドアのアンロックを行う。この後、ステップＳ５４で助手席ドアが開状態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出したか否かを判別する。このためには、第２送信アンテナ１２を用いた車室内リクエストを行って、携帯機６０から送信される第２コードが受信されたとき携帯機６０を車室内で検出したとする。これが検出されない場合にはステップＳ５６でドアロック部４４を制御して助手席ドアのロックを行う。この後、ステップＳ５７で車室内フラグＦＩ（Ｎ）及び助手席フラグＦＰに値０にセットした後、ステップＳ５０に進んで、所定時間待機し、その後ステップＳ１０に進む。
【００４１】
一方、ステップＳ５４で助手席ドアが開状態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出した場合には、ステップＳ５８で助手席フラグＦＰに値１をセットして助手席側のリクエストを禁止し、次に、ステップＳ６０で車室内にあるキーナンバＮの携帯機６０に対応する車室内フラグＦＩ（Ｎ）を値１にセットして、この携帯機が車室内に存在することを示し、ステップＳ１０に進む。
【００４２】
この実施例では、車室内にある携帯機６０のキーナンバＮについては、車室外リクエストを行わないため、無駄な電力消費を防止することができる。
なお、第１，第２送信アンテナ１１Ｄ，１１Ｐ，１２，第１，第２送信部１４Ｄ，１４Ｐ，１６が請求項に記載の送信要求手段に対応し、受信アンテナ２２，受信部２４が受信手段に対応し、ＥＣＵ２０，ドアロック部４４が作動制御手段に対応し、また、ステップＳ２２が運転席ドアの解錠手段に対応し、ステップＳ５２が助手席ドアの解錠手段に対応し、ステップＳ１８，Ｓ４８，Ｓ１１４，Ｓ１４４が禁止手段に対応する。
【００４３】
【発明の効果】
上述の如く、請求項１に記載の発明は、単一の携帯機からの所定コード信号の受信の結果、前記作動制御手段によって一つの車載機器が制御されたとき、前記単一の携帯機からの所定コード信号の受信による他の車載機器の制御を禁止する禁止手段と、
前記単一の携帯機が車室内にあることを検出する車室内検出手段を有し、
前記複数の車載機器に含まれる運転席ドアの解錠手段と助手席ドアの解錠手段のいずれか一方が作動した後で前記車室内検出手段で前記単一の携帯機が車室内にあることを検出したとき、前記禁止手段は、前記運転席ドアの解錠手段と助手席ドアの解錠手段のうち他方の動作を禁止する。
このように、単一の携帯機からの携帯機からの所定コード信号の受信の結果、作動制御手段によって一つの車載機器が制御されたとき、前記単一の携帯機からの所定コード信号の受信による他の車載機器の制御を禁止するため、他の車載機器の予期しない動作を防止でき、単一の携帯機によって運転席ドアまたは助手席ドアの一方の解錠が行われ、かつ、単一の携帯機が車室内にあることを検出したとき、単一の携帯機による他方の解錠を禁止できる。
【００４５】
請求項２に記載の発明では、禁止手段は、前記送信要求手段の動作を停止させる。
【００４６】
このように、禁止手段は、送信要求信号の送信を停止させることにより他の車載機器の制御を禁止し、他の車載機器の予期しない動作を防止できる。
請求項３に記載の発明では、禁止手段は、前記作動制御手段の制御動作を停止させる。
このように、禁止手段は、制御動作を停止させることにより他の車載機器の制御を禁止し、他の車載機器の予期しない動作を防止できる。
【００４７】
請求項４に記載の発明では、車室内検出手段は、車室内に送信要求信号を送信し、
前記車室内の送信要求信号に応答した単一の携帯機からの所定コード信号を前記受信手段で受信したとき前記単一の携帯機が車室内にあることを検出する。
このように、車室内に送信要求信号を送信し、車室内の送信要求信号に応答した単一の携帯機からの所定コード信号を受信したとき単一の携帯機が車室内にあることを検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置の車載機の一実施例のブロック図である。
【図２】本発明装置の携帯機の一実施例のブロック図である。
【図３】車室外リクエスト時の車載機１０と携帯機６０間の信号の送受の様子を示す信号タイミングチャートである。
【図４】車両の各検知エリアを示す図である。
【図５】本発明装置のＥＣＵ２０が実行するスマートエントリ処理の第１実施例のフローチャートである。
【図６】本発明装置の動作を説明するための図である。
【図７】本発明装置の動作を説明するための図である。
【図８】本発明装置の動作を説明するための図である。
【図９】本発明装置のＥＣＵ２０が実行するスマートエントリ処理の第２実施例のフローチャートである。
【符号の説明】
１０ 車載機
１１Ｄ，１１Ｐ 第１送信アンテナ
１２ 第２送信アンテナ
１４Ｄ，１４Ｐ 第１送信部
１６ 第２送信部
２０，６８ ＥＣＵ（電子制御装置）
２２ 受信アンテナ
２４ 受信回路
２６，７０ メモリ
２８ 操作検出部
３０ ドアロック検出部
４０ ステアリングロック部
４２ イモビライザ部
４４ ドアロック部
４８ エンジン制御部
５０ エンジン
６０ 携帯機
６２ 送信アンテナ
６４ 受信アンテナ
６６ 送受信回路
Claims (4)
- 送信要求信号を送信する送信要求手段と、
前記送信要求信号に応答して所定コード信号を送信する複数の携帯機と、
前記送信要求信号に応答した所定コード信号を受信する受信手段と、
前記受信手段での前記複数の携帯機のうちの単一の携帯機からの所定コード信号の受信に応じて、複数の車載機器の作動状態を制御する作動制御手段とを有する車載機器遠隔制御装置において、
前記単一の携帯機からの所定コード信号の受信の結果、前記作動制御手段によって一つの車載機器が制御されたとき、前記単一の携帯機からの所定コード信号の受信による他の車載機器の制御を禁止する禁止手段と、
前記単一の携帯機が車室内にあることを検出する車室内検出手段を有し、
前記複数の車載機器に含まれる運転席ドアの解錠手段と助手席ドアの解錠手段のいずれか一方が作動した後で前記車室内検出手段で前記単一の携帯機が車室内にあることを検出したとき、前記禁止手段は、前記運転席ドアの解錠手段と助手席ドアの解錠手段のうち他方の動作を禁止することを特徴とする車載機器遠隔制御装置。 - 請求項１記載の車載機器遠隔制御装置において、
前記禁止手段は、前記送信要求手段の動作を停止させることを特徴とする車載機器遠隔制御装置。 - 請求項１または２記載の車載機器遠隔制御装置において、
前記禁止手段は、前記作動制御手段の制御動作を停止させることを特徴とする車載機器遠隔制御装置。 - 請求項１記載の車載機器遠隔制御装置において、
前記車室内検出手段は、車室内に送信要求信号を送信し、
前記車室内の送信要求信号に応答した前記単一の携帯機からの所定コード信号を前記受信手段で受信したとき前記単一の携帯機が車室内にあることを検出することを特徴とする車載機器遠隔制御装置。
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