JP3799961B2 - 車両用電子キー装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員が携帯する電子キーと車載装置との間で無線通信を行い、電子キーから受信したＩＤを登録ＩＤと照合してドアのロック／アンロック許可判定やエンジンの始動許可判定を行う車両用電子キー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
キープレートのない携帯用電子キーと車載装置との間で電波により無線通信を行い、電子キーから受信した第１のＩＤコードの照合結果によりドアのアンロック許可判定を行い、さらに電子キーから受信した第２のＩＤコードの照合結果によりエンジンの始動許可判定を行うようにした車両用電子キー装置が知られている（例えば、特開平１１−３６６７５号公報参照）。
【０００３】
また、イグニッションキーがキーシリンダーに挿入されたときに、イグニッションキーのヘッド部に埋め込まれたトランスポンダーと、キーシリンダーに埋め込まれたトランスポンダー用アンテナとの間で高周波電磁誘導により無線通信を行い、イグニッションキーから受信したＩＤの照合結果によりエンジンの始動許可判定を行うようにした車両用防盗装置が知られている（例えば、特開昭６４−０５６２５３号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、電波による無線通信や電磁誘導による無線通信などの異なる方式の無線通信で複数のＩＤを送受し、車両用キー装置の信頼性と安全性の向上を図ることが考えられる。
【０００５】
しかしながら、これらの異なる無線通信方式により複数のＩＤを取り扱うことにすると、それぞれの通信方式のＩＤ登録モードにおいて別個にＩＤの登録操作を行わなければならず、ＩＤ登録操作が煩雑になるという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、異なる通信方式で取り扱う複数のＩＤの登録操作を簡便にすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
一実施の形態を示す図１〜図６を参照して本発明を説明すると、
（１） 請求項１の発明は、予め車載装置１に登録したＩＤとの照合結果により各ＩＤに対応した処理を行う処理モードと、電子キー２０のＩＤを車載装置１に登録する登録モードとを有し、電子キー２０と車載装置１との間で複数の方式により無線通信を行って電子キー２０から複数のＩＤを受信する車両用電子キー装置であって、ステアリングホイールをロックするロック（LOCK）位置、アクセサリー機器へ電源を投入するアクセサリー（ACC）位置、エンジンを作動させるイグニッションオン（ON）位置およびエンジンを始動するスタート（ST）位置へ回転操作可能な操作ノブ３０と、操作ノブ３０の回転位置を検出する回転位置検出手段６，７ａ，７ｂとを備え、電子キー２０のＩＤを車載装置１へ登録するモードでは、操作ノブ３０の回転位置に応じてＩＤ登録を行う無線通信方式を切り換える。
（２） 請求項２の車両用電子キー装置は、無線通信方式には、電波を用いた無線通信と、電磁誘導作用により車載装置１から電子キー２０へ電力を送り、この電力を利用して電子キー２０から車載装置１へＩＤを送信する無線通信（電磁誘導による無線通信）とが含まれる。
（３） 請求項３の車両用電子キー装置は、電波による無線通信で電子キー２０から第１ＩＤと第２ＩＤを受信し、ドアのロック／アンロック許可判定とエンジンの始動許可判定を行うとともに、電磁誘導による無線通信で電子キー２０から第３ＩＤを受信し、エンジン始動許可判定を行うようにしたものである。
（４） 請求項４の車両用電子キー装置は、複数のＩＤの内のいずれかのＩＤを電子キーから受信できなかった場合は、すでに登録した電子キー２０のＩＤをすべて抹消して登録モードを終了するようにしたものである。
【０００８】
上述した課題を解決するための手段の項では、説明を分かりやすくするために一実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が一実施の形態に限定されるものではない。
【０００９】
【発明の効果】
（１） 請求項１および２の発明によれば、電子キーのＩＤを車載装置へ登録するモードでは操作ノブの回転位置に応じてＩＤ登録を行う無線通信方式を切り換えるようにしたので、通信方式ごとにＩＤ登録処理を別個に行う必要がなく、車両用キー装置の信頼性と安全性を向上させながら、エンジン始動を行う際の操作と同様な簡便な操作で異なる通信方式で取り扱う複数のＩＤを一度に登録することができる。
（２） 請求項３の発明によれば、請求項１および２の上記効果に加え、車両の防盗性能を向上させることができる。
（３） 請求項４の発明によれば、ＩＤ登録モードでは、複数のＩＤの内のいずれかのＩＤを電子キーから受信できなかった場合は、すでに登録した電子キー２０のＩＤをすべて抹消して登録モードを終了するようにしたので、各電子キーに設定されたすべてのＩＤを車載装置に確実に登録することができ、複数のＩＤの内のいずれか１個のみが登録された不完全な状態で登録処理を終了して防盗性能が低下するのを防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は一実施の形態の車載装置の構成を示し、図２はイグニッションノブを示す。また、図３は運転席ドアのドアハンドルとドアロックスイッチを示し、図４はドアアンテナの通信可能範囲を示す。さらに、図５は携帯用電子キーの構成を示し、図６は携帯用電子キーの外観を示す。
【００１１】
一実施の形態の車両用電子キー装置は、車両の例えばインストルメントパネル内などに設置される車載装置１（図１）と、乗員が携帯可能な電子キー２０（図５および図６）と、イグニッションノブ３０（図２）により操作されるイグニッションスイッチユニット（不図示）とを備えている。
【００１２】
まず、図５および図６に示す携帯用電子キー２０について説明する。携帯用電子キー２０は、図６ａに示すように小形で携帯可能な形状に形成され、図６ｂに示すようにキャップ部２０ａと非常用キー部２０ｂとに分割することができ、非常用キー部２０ｂには非常用キー２０ｃが取り付けられる。
【００１３】
この電子キー２０には従来のイグニッションキーのようなキープレートがなく、非常時に使用するための非常用キー２０ｃが設けられているだけである。一方、車載装置１には電子キー２０を収納するキーシリンダーユニットが設置されず、乗員は車両に搭乗しても電子キー２０を携帯したままでよい。そのため、この一実施の形態では、従来の車両用電子キー装置のキーシリンダーユニットに代えて、図３に示すようなイグニッションノブ３０により操作されるイグニッションスイッチユニット（不図示）が、運転席側のインストルメントパネルに設置される。非常時以外には、このイグニッションスイッチユニットに電子キー２０を挿入する必要はない。
【００１４】
電子キー２０のキャップ部２０ａには、図５に示す電子キー回路２１が組み込まれている。電子キー回路２１はアンテナ２３、電子キーコントローラー２４およびバッテリー２５から構成され、ドアロックおよびアンロック許可判定用の第１ＩＤとエンジン始動許可判定用の第２ＩＤとを電波による無線通信で車載装置１へ送信する。電子キーコントローラー２４は、車載装置１との通信を制御するＣＰＵ２４ａと、第１ＩＤおよび第２ＩＤを記憶する不揮発性メモリ２４ｂなどの周辺部品から構成される。バッテリー２５は電子キー回路２１に電力を供給するための交換可能な電池である。
【００１５】
一方、非常用キー部２０ｂには図５に示すトランスポンダー２２が組み込まれている。トランスポンダー２２はアンテナコイル２６、コンデンサー２７および不揮発性メモリ２８から構成され、メモリ２８に記憶されているエンジン始動許可判定用の第３ＩＤを高周波電磁誘導による無線通信で車載装置１へ送信する。この電磁誘導による無線通信については後述する。
【００１６】
次に、図１により車載装置１について説明する。イグニッションノブ３０により操作されるイグニッションスイッチユニット（不図示）は、イグニッションノブ３０の回転に連動して作動するイグニッションスイッチ６、７ａ、７ｂと、ステアリングホイールをロックするステアリングロックユニット１６とを備えている。ステアリングロックユニット１６は、イグニッションノブ３０をロックして回転操作を禁止するためのノブ回転禁止ラッチ（不図示）を有し、この回転禁止ラッチをアンロック側に駆動することによってイグニッションノブ３０とステアリングホイールの回転操作が可能になる。
【００１７】
図２に示すように、ステアリングホイールのロック（LOCK）位置にあるイグニッションノブ３０を押し込むとキースイッチ６がオンする。また、イグニッションノブ３０をエンジンを作動させるイグニッションオン（ON）位置に回すとイグニッションオン・スイッチ７ａがオンする。さらに、スターターによりエンジンを始動するエンジンスタート（START）位置に回すとエンジンスタート・スイッチ７ｂがオンする。
【００１８】
スイッチ８ａ、８ｂはそれぞれ、運転席ドアおよび助手席ドアのドアアンロック処理を開始させるためのドアハンドルスイッチであり、運転席ドアおよび助手席ドアのドアアウトサイドハンドルを引くとオンする。
【００１９】
また、スイッチ９ａ、９ｂはそれぞれ、運転席ドアおよび助手席ドアのドアロック処理を開始させるためのドアロックスイッチである。図３に示すように、運転席ドアロックスイッチ９ａは運転席ドア４０のドアアウトサイドハンドル４１周辺の車外に設けられ、車両のドアをロックするときに車外から操作される。なお、図３には運転席ドアのみを示すが、助手席ドアにも同様にドアアウトサイドハンドル周辺の車外にドアロックスイッチ９ｂが設けられる。
【００２０】
スイッチ１０ａ、１０ｂはそれぞれ、運転席ドアおよび助手席ドアのロック／アンロック状態を検出するスイッチであり、ドアロック機構（不図示）がロック状態にあるときにオフし、アンロック状態にあるときにオンする。
【００２１】
車載装置１は電子キー２０と電波により無線通信を行う送受信機２、３、４、１２と、高周波電磁誘導により無線通信を行う送受信機５とを備えている。送信機２は運転席シートまたは運転席天井部に設置され、アンテナ２ａから”エンジン始動信号”などを運転者が携帯する電子キー２０へ送信する。なお、アンテナ２ａの指向性を調整することによって、アンテナ２ａを介して車載装置１と携帯機２０との間で無線通信が可能な範囲を、運転席付近の車室内のみの範囲とする。この通信可能範囲は、運転席に搭乗した運転者が携帯する電子キー２０をカバーできる程度の狭い範囲でよい。
【００２２】
送信機３は、図４に示すように、運転席ドア４０のドアアウトサイドハンドル４１の周辺に設置され、ドアアンテナ３ａから”ドアロック信号”および”ドアアンロック信号”などを運転席ドア近くの乗員が携帯する電子キー２０へ送信する。なお、運転席ドアアンテナ３ａの指向性を調整することによって、ドアアンテナ３ａを介して車載装置１と携帯機２０との間で無線通信が可能な範囲を、運転席ドア４０付近の車外のみの範囲４２とする。この通信可能範囲４２は、運転席ドア４０付近の、乗員がドアロックスイッチ９ａを操作してドアロックを行う範囲をカバーできる程度の狭い範囲でよい。
【００２３】
同様に、送信機４は助手席ドア４３のドアアウトサイドハンドル周辺に設置され、ドアアンテナ４ａから”ドアロック信号”および”ドアアンロック信号”などを助手席ドア近くの乗員が携帯する電子キー２０へ送信する。なお、ドアアンテナ４ａの指向性を調整することによって、ドアアンテナ４ａを介して車載装置１と携帯機２０との間で無線通信が可能な範囲を、助手席ドア４３付近の車外のみの範囲４４とする。この通信可能範囲４４は、助手席ドア４３付近の、乗員がドアロックスイッチ９ｂを操作してドアロックを行う範囲をカバーできる程度の狭い範囲でよい。
【００２４】
受信機１２は車両後部のリヤーパーセルに設置され、アンテナ１２ａを介して電子キー２０から送られる”エンジン始動要求信号”、”ロック要求信号”、”アンロック要求信号”、ＩＤなどを受信する。
【００２５】
送受信機５はイグニッションノブ３０により操作されるイグニッションスイッチユニット（不図示）の近傍に設置され、送信機２と受信機１２を用いた電波による無線通信が不能な場合にアンテナコイル５ａを介して電子キー２０と電磁誘導による無線通信を行い、電子キー２０からエンジン始動許可判定用の第３ＩＤを受信する。
【００２６】
電波による無線通信が不能でエンジンの始動ができない場合には、電子キー２０の非常用キー２０ｃを図３に示すイグニッションノブ３０の非常用キー差し込み口３１へ差し込んでエンジン始動操作を行うことができる。イグニッションノブ３０には、キー差し込み口３１を中心にアンテナコイル５ａがループ状に埋め込まれており、非常用キー２０ｃが差し込み口３１へ差し込まれると、電子キー２０の非常用キー部２０ｂに内蔵されるトランスポンダー２２のアンテナコイル２６とイグニッションノブ３０のアンテナコイル５ａとが近接することになる。
【００２７】
非常用キー２０ｃがイグニッションノブ３０のキー差し込み口３１に差し込まれた状態で、送受信機５からアンテナコイル５ａへ高周波パルス信号を出力すると、イグニッションノブ３のアンテナコイル５ａと電子キー２０のアンテナコイル２６との間で電磁誘導作用が働き、電子キー２０のアンテナコイル２６に誘導起電力が発生し、コンデンサー２７に蓄電される。電子キー２０のトランスポンダー２２は、コンデンサー２７に蓄電した誘導起電力を送信電力として利用し、メモリ２８に記憶されている第３ＩＤのコードを表すパルス信号をアンテナコイル２６へ出力する。この第３ＩＤのパルス信号は、アンテナコイル２６と車載装置１側のアンテナコイル５ａとの電磁誘導作用により車載装置１の送受信機５で受信され、第３ＩＤに復調される。
【００２８】
このような電磁誘導作用を利用して車載装置１から電子キー２０へ電力を送り、この電力を利用して電子キーから車載装置へＩＤを送信する無線通信を、この明細書では単に”電磁誘導による無線通信”と呼ぶ。
【００２９】
施解錠コントローラー１３はＣＰＵ１３ａと不揮発性メモリ１３ｂなどを備え、ドアロックアクチュエーター１４を駆動制御して運転席ドア、助手席ドアおよび後部座席ドアのロック、アンロックを行う。
【００３０】
エンジンコントローラー１５はＣＰＵ１５ａと不揮発性メモリ１５ｂなどを備え、スロットルバルブ制御装置（不図示）、燃料噴射装置（不図示）および点火装置（不図示）を駆動制御してエンジン２の回転速度と出力トルクを制御する。
【００３１】
パッシブコントロールユニット１１はＣＰＵ１１ａと不揮発性メモリ１１ｂなどを備え、送受信機２、３、４、５、１２を介して電子キー２０と無線通信を行い、イグニッションスイッチ６、７ａ、７ｂ、ドアハンドルスイッチ８ａ、８ｂ、ドアロックスイッチ９ａ、９ｂおよびロック状態スイッチ１０ａ、１０ｂの動作状態に応じて施解錠コントローラー１３およびエンジンコントローラー１５を制御し、車両ドアのロック、アンロックを行うとともに、エンジンの始動、停止を行う。
【００３２】
ブザー１７は、電子キー２０との無線通信が不能なときや、ＩＤ照合結果が不一致のときに吹鳴して警告するためのブザーである。なお、ブザー１７の代わりにスピーカーを設け、音声により警告するようにしてもよい。
【００３３】
この実施の形態では、ドアロックおよびアンロックのために第１ＩＤを用い、エンジン始動許可判定のために第１ＩＤとは異なる第２ＩＤを用いる。さらに、電波による無線通信が不能な場合などの非常時のエンジン始動許可判定用として、第３ＩＤを用いる。これらのＩＤは、車両の工場出荷時やサービスステーションでのメインテナンス時に、車載装置１のパッシブコントロールユニット１１のメモリ１１ｂにコピーされ、登録される。
【００３４】
図７〜図９はＩＤ登録処理を示すフローチャートである。これらのフローチャートにより、一実施の形態のＩＤ登録処理を説明する。
車両の工場出荷時、あるいはサービス工場における車両のメインテナンス時に、作業者は診断装置を車両に接続して所定の操作を行い、ＩＤ登録モードを設定する。なお、パッシブコントロールユニット１１が工場に納品されるときに予め登録モードに設定されていてもよい。次に、作業者は、第１ＩＤの登録処理を開始させるための操作、すなわちイグニッションノブ３０を１回押し込む操作を実行する。
【００３５】
ステップ１において、ドアロックおよびアンロック許可判定や、エンジン始動許可判定などの通常処理を禁止する。続くステップ２で、イグニッションノブ３０が押し込まれてキースイッチ６がオンしているかどうかを確認し、キースイッチ６がオンしているときはステップ３へ進む。ステップ３では、運転席側の送信機２およびアンテナ２ａから第１ＩＤ要求を電子キー２０へ送信する。
【００３６】
電子キー２０は、ステップ４で、車載装置１から送信された第１ＩＤ要求を電子キー回路２１のアンテナ２３で受信するとステップ５へ進み、メモリ２４ｂから第１ＩＤを読み出して電子キー回路２１のアンテナ２３から車載装置１へ送信する。
【００３７】
車載装置１は、ステップ６でアンテナ１２ａおよび受信機１２により第１ＩＤを受信したか否かを確認し、受信したらステップ７へ進む。ステップ７では電子キー２０から送られた第１ＩＤをメモリ１１ｂに記憶し、登録する。
【００３８】
一方、電子キー２０から第１ＩＤを受信できなかった場合はステップ８へ進み、第１ＩＤの読み込み処理をＮ回実行したかどうかを確認する。第１ＩＤの読み込み処理をＮ回実行しても電子キー２０から第１ＩＤを受信できなかった場合はステップ９へ進み、ブザー１７を吹鳴して警告を行い、ＩＤ登録処理を終了する。なお、第１ＩＤの読み込み処理をＮ回実行していない場合はステップ３へ戻り、上述した第１ＩＤの読み込み処理を繰り返す。
【００３９】
ここで、第１ＩＤ登録後、作業者は、第２ＩＤの登録処理を開始させるための操作、すなわちイグニッションノブ３０を２回押し込む操作を実行する。
【００４０】
第１ＩＤ登録後のステップ１１において、キースイッチ６がオンからオフになり、ふたたびオンしたかどうか、つまりイグニッションノブ３０の押し込み操作が２回繰り返されたかどうかを確認する。この操作が行われたらステップ１２へ進み、運転席側の送信機２およびアンテナ２ａから第２ＩＤ要求を電子キー２０へ送信する。
【００４１】
電子キー２０は、ステップ１３で、車載装置１から送信された第１ＩＤ要求を電子キー回路２１のアンテナ２３で受信するとステップ１４へ進み、メモリ２４ｂから第２ＩＤを読み出して電子キー回路２１のアンテナ２３から車載装置１へ送信する。
【００４２】
車載装置１は、ステップ１５でアンテナ１２ａおよび受信機１２により第２ＩＤを受信したか否かを確認し、受信したらステップ１６へ進む。ステップ１６では電子キー２０から送られた第２ＩＤをメモリ１１ｂに記憶し、登録する。
【００４３】
一方、電子キー２０から第２ＩＤを受信できなかった場合はステップ１７へ進み、第２ＩＤの読み込み処理をＮ回実行したかどうかを確認する。第２ＩＤの読み込み処理をＮ回実行しても電子キー２０から第２ＩＤを受信できなかった場合はステップ１８へ進み、先にメモリ１１ｂに記憶した第１ＩＤを消去し、登録を抹消するとともに、ブザー１７を吹鳴して警告を行い、ＩＤ登録処理を終了する。なお、第２ＩＤの読み込み処理をＮ回実行していない場合はステップ１２へ戻り、上述した第２ＩＤの読み込み処理を繰り返す。
【００４４】
第１ＩＤおよび第２ＩＤ登録後のステップ２１において、ステアリングロックユニット１６のノブ回転禁止ラッチをアンロック側に駆動してイグニッションノブ３０の回転操作を許可するとともに、ステアリングホイールのロックを解除する。
【００４５】
次に、作業者は、第３ＩＤの登録処理を開始させるための操作、つまり非常用キー２０ｃをイグニッションノブ３０の非常用差し込み口３１へ差し込み、イグニッションノブ３０をイグニッションオン位置まで回す操作を実行する。
【００４６】
ステップ２２で、イグニッションオン・スイッチ７ａがオンしているか、つまりイグニッションノブ３０がイグニッションオン位置に設定されているかどうかを確認し、イグニッションオン位置に設定されるとステップ２３へ進む。ステップ２３では、電磁誘導により電子キー２０と無線通信を行うために、送受信機５からアンテナコイル５ａに高周波パルス信号を出力する。
【００４７】
電子キー２０は、ステップ２４で、トランスポンダー２２のアンテナコイル２６に誘起した誘導起電力をコンデンサー２７に蓄電する。続くステップ２５で、コンデンサー２７の蓄電電力を利用してメモリ２８から第３ＩＤを読み出し、アンテナコイル２６に第３ＩＤを表すパルス信号を出力する。
【００４８】
車載装置１は、ステップ２６で、アンテナコイル５ａおよび送受信機５により電子キー２０のトランスポンダー２２から第３ＩＤを受信したかどうかを確認し、受信したらステップ２７へ進む。ステップ２７では、電子キー２０のトランスポンダー２２から送られた第３ＩＤをメモリ１１ｂに記憶し、登録する。その後ステップ２８へ進み、ＩＤ登録モードの設定を解除して登録処理を終了する。
【００４９】
一方、電子キー２０のトランスポンダー２２から第３ＩＤを受信できなかった場合はステップ２９へ進み、第３ＩＤの読み込み処理をＮ回実行したかどうかを確認する。第３ＩＤの読み込み処理をＮ回実行しても電子キー２０のトランスポンダー２２から第３ＩＤを受信できなかった場合はステップ３０へ進み、先にメモリ１１ｂに記憶した第１ＩＤと第２ＩＤを消去し、登録を抹消するとともに、ブザー１７を吹鳴して警告を行い、ＩＤ登録処理を終了する。なお、第３ＩＤの読み込み処理をＮ回実行していない場合はステップ２３へ戻り、上述した第３ＩＤの読み込み処理を繰り返す。
【００５０】
このように、イグニッションノブ３０をロック位置で１回押し込む操作、次にロック位置で２回押し込む操作、さらに、非常用キー２０ｃをイグニッションノブ３０の非常用差し込み口３１へ差し込んでイグニッションノブ３０をイグニッションオン位置に設定する操作を行うことによって、第１ＩＤ、第２ＩＤおよび第３ＩＤを順序よく登録することができ、電波による無線通信と電磁誘導による無線通信の異なる通信方式で取り扱う複数のＩＤを、エンジン始動の際の操作と同様な簡便な操作で一度に登録することができ、通信方式ごとに別個に登録処理を行う必要はない。
【００５１】
また、第１、第２および第３のＩＤは電子キー２０ごとに固有のＩＤを設定するので、車載装置１にこれら３個のＩＤをコピーして登録する際には、３個すべてのＩＤを登録しなければならない。上述した一実施の形態では、第１ＩＤの登録に続いて第２ＩＤと第３ＩＤを登録する際に、第２ＩＤと第３ＩＤの内の１個でも電子キー２０から読み込みできなかった場合は、その電子キー２０のすでに登録済みのＩＤを抹消するようにしたので、３個のＩＤの内のいずれか１個または２個のＩＤのみが登録された不完全な状態で車両が出荷もしくはメインテナンスされることが防止され、車両用キー装置の信頼性と安全性を向上させることができる。
【００５２】
次に、登録した第１、第２および第３のＩＤを用いたドアロックおよびアンロック処理とエンジン始動処理について説明する。
【００５３】
まず、図１０によりドアアンロック処理を説明する。なお、ここでは運転席ドア４０のアンロック処理を説明するが、助手席ドア４３のアンロック処理については運転席ドア４０と同様であり、助手席ドア４３のアンロック処理の説明を省略する。
【００５４】
ステップ４１において、乗員が運転席ドア４０のドアアウトサイドハンドル４１を引くとドアハンドルスイッチ８ａがオンし、運転席ドア４０のアンロック処理を開始する。ステップ４２で、運転席ドア４０の送信機３およびアンテナ３ａから電子キー２０へドアアンロック信号を送信する。
【００５５】
電子キー２０は、ステップ４３で車載装置１からドアアンロック信号を受信するとステップ４４へ進み、車載装置１へドアアンロック要求と第１ＩＤを送信する。
【００５６】
車載装置１は、ステップ４５でアンテナ１２ａおよび受信機１２によりドアアンロック要求と第１ＩＤを受信したかどうかを確認し、受信したらステップ４６へ進む。ステップ４６では、電子キー２０から受信した第１ＩＤをメモリ１１ｂに登録されている第１ＩＤと照合し、それらが一致する場合はステップ４７へ進む。
【００５７】
電子キー２０からドアアンロック要求と第１ＩＤを受信し、受信した第１ＩＤと登録されている第１ＩＤとが一致した場合は、ステップ４７で施解錠コントローラー１３を制御してドアロックアクチュエーター１４により車両ドア４０，４３をアンロックする。
【００５８】
一方、電子キー２０からドアアンロック要求と第１ＩＤを受信できなかった場合、または受信した第１ＩＤが登録ＩＤと一致しなかった場合はドア４０，４３をアンロックせずに処理を終了する。
【００５９】
次に、図１１〜図１２によりエンジン始動処理を説明する。ステップ５１において、運転者がイグニッションノブ３０を押し込むとキースイッチ６がオンし、エンジンの始動処理を開始する。ステップ５２で、車室内運転席付近の送信機２およびアンテナ２ａから電子キー２０へエンジン始動信号と第２ＩＤ要求を送信する。
【００６０】
電子キー２０は、ステップ５３で車載装置１からエンジン始動信号と第２ＩＤ要求を受信するとステップ５４へ進み、車載装置１へエンジン始動要求と第２ＩＤを送信する。
【００６１】
車載装置１は、ステップ５５でアンテナ１２ａおよび受信機１２によりエンジン始動要求と第２ＩＤを受信したかどうかを確認し、受信したらステップ５６へ進む。ステップ５６では、電子キー２０から受信した第２ＩＤを、メモリ１１ｂに登録されている第２ＩＤと照合し、それらが一致する場合はステップ６１へ進む。
【００６２】
なお、電子キー２０からエンジン始動要求と第２ＩＤを受信できなかった場合、または受信した第２ＩＤが登録ＩＤコードと一致しなかった場合は、ステップ７０へ進み、非常用キー２０ｃを用いた非常時のエンジン始動処理を行う。この非常時のエンジン始動処理については後述する。
【００６３】
電子キー２０からエンジン始動要求と第２ＩＤを受信し、受信した第２ＩＤが登録した第２ＩＤと一致した場合は、ステップ６１でステアリングロックユニット１６を制御してノブ回転禁止ラッチをアンロック側に駆動し、イグニッションノブ３０の回転操作を許可するとともに、ステアリングホイールのロックを解除する。
【００６４】
ステップ６２において、イグニッションオン・スイッチ７ａによりイグニッションノブ３０がイグニッションオン位置に回されたかどうかを確認し、オン位置に回されるとステップ６３へ進み、エンジンコントローラー１５へエンジン始動許可を与える。次に、ステップ６４でエンジンスタート・スイッチ７ｂによりイグニッションノブ３０がエンジンスタート位置に回されたかどうかを確認し、スタート位置に回されるとステップ６５へ進み、エンジンコントローラー１５によりエンジンを始動させる。
【００６５】
ステップ６６において、イグニッションオン・スイッチ７ａによりイグニッションノブ３０がアクセサリー位置に回されたかどうかを確認し、アクセサリー位置に回されるとステップ６７へ進み、エンジンコントローラー１５によりエンジンを停止させる。続くステップ６８でキースイッチ６によりイグニッションノブ３０がロック位置へ回されたかどうかを確認し、ロック位置に回されるとステップ６９へ進み、ステアリングロックユニット１６を制御してノブ回転禁止ラッチをロック側に駆動し、イグニッションノブ３０とステアリングホイールをロックする。
【００６６】
電波による無線通信で第２ＩＤを受信し、エンジン始動処理を行ったときに、電子キー２０から第２ＩＤを受信できなかった場合、または第２ＩＤは受信できたが登録されている第２ＩＤと一致しなかった場合は、ステップ７０でブザー１７を吹鳴して警告する。
【００６７】
この警告がなされた場合、運転者は非常用キー２０ｃを用いてエンジンを始動することができる。つまり、電磁誘導により電子キー２０と無線通信を行って第３ＩＤを受信し、非常時のエンジン始動処理を行う。
【００６８】
ステップ７１において、イグニッションオン・スイッチ７ａがオンしているかどうか、つまり運転者が非常用キー２０ｃをイグニッションノブ３０の非常用差し込み口３１へ差し込んでイグニッションオン位置へ設定したかどうかを確認する。イグニッションノブ３０がイグニッションオン位置に設定されているときはステップ７２へ進む。ステップ７２では、送受信機５から高周波パルス信号をアンテナコイル５ａに出力する。
【００６９】
電子キー２０は、ステップ７３で、トランスポンダー２２のアンテナコイル２６に誘起した誘導起電力をコンデンサー２７に蓄電する。続くステップ７４で、コンデンサー２７の蓄電電力を利用してメモリ２８から第３ＩＤを読み出し、アンテナコイル２６に第３ＩＤを表すパルス信号を出力する。
【００７０】
車載装置１は、ステップ７５で、アンテナコイル５ａおよび送受信機５により電子キー２０のトランスポンダー２２から第３ＩＤを受信したかどうかを確認し、受信したらステップ７６へ進む。ステップ７６では、電子キー２０のトランスポンダー２２から送られた第３ＩＤとメモリ１１ｂに登録した第３ＩＤとを照合する。そして、電子キー２０から送られた第３ＩＤと登録した第３ＩＤとが一致したらステップ６２へ進み、上述したようにエンジンの始動処理を行う。
【００７１】
一方、電磁誘導による無線通信で電子キー２０から第３ＩＤを受信できなかった場合、あるいは電子キー２０から受信した第３ＩＤが登録した第３ＩＤと一致しなかった場合はエンジンの始動を許可せずに処理を終了する。
【００７２】
次に、図１４によりドアロック処理を説明する。なお、ここでは運転席ドア４０のドアロック処理を説明するが、ドアロック処理については運転席ドア４０と助手席ドア４３と同様であり、助手席ドア４３のドアロック処理の説明を省略する。
【００７３】
ステップ８１において、乗員が運転席ドア４０のドアロックスイッチ９ａを押すと同スイッチ９ａがオンし、運転席ドア４０のロック処理を開始する。ステップ８２で、運転席ドア４０の送信機３およびアンテナ３ａから電子キー２０へドアロック信号を送信する。
【００７４】
電子キー２０は、ステップ８３で車載装置１からドアロック信号を受信するとステップ８４へ進み、車載装置１へドアロック要求と第１ＩＤを送信する。
【００７５】
車載装置１は、ステップ８５でアンテナ１２ａおよび受信機１２によりドアロック要求と第１ＩＤを受信したかどうかを確認し、受信したらステップ８６へ進む。ステップ８６では、電子キー２０から受信した第１ＩＤをメモリ１１ｂに登録した第１ＩＤコードと照合し、それらが一致する場合はステップ８７へ進む。
【００７６】
電子キー２０からドアロック要求と第１ＩＤを受信し、受信した第１ＩＤと登録ＩＤコードとが一致した場合は、ステップ８７で施解錠コントローラー１３を制御してドアロックアクチュエーター１４により車両ドア４０，４３をロックする。
【００７７】
一方、電子キー２０からドアロック要求と第１ＩＤを受信できなかった場合、または受信した第１ＩＤが登録ＩＤコードと一致しなかった場合はステップ８８へ進み、ドア４０，４３をロックせずにブザー１７を吹鳴して警告を行い、処理を終了する。
【００７８】
なお、上述した一実施の形態では電子キー２０に非常用キー２０ｃを設けた例を示したが、電子キーに非常用キーを設けずに、電子キーを板状や棒状の任意の形状に形成し、車室内の所定位置へ収納するようにしてもよい。その場合は、電子キー収納部に電磁誘導により無線通信を行うためのアンテナコイルを設置し、電子キーのトランスポンダーのアンテナコイルとの間で第３ＩＤの授受を行う。
【００７９】
また、上述した一実施の形態では電子キーと車載装置との間の電磁誘導による無線通信を、電波による無線通信が不能な場合、あるいは電波による無線通信で受信したＩＤが登録ＩＤと一致しなかった場合の非常用通信手段として用いた例を示した。しかし、電磁誘導による無線通信を非常用通信手段とする必要はなく、電波による無線通信を非常用通信手段とし、電磁誘導による無線通信を通常の通信手段としてもよい。あるいは、電波による無線通信と電磁誘導による無線通信のいずれか一方を任意に、または自動的に選択するようにしてもよい。前者の場合は選択スイッチを設けて運転者に選択させ、後者の場合は、例えば、運転者が電子キーを所定の収納部へ収納した場合は電磁誘導による無線通信を選択し、そうでない場合は電波による無線通信を選択する。ここで、所定の収納部とは、上述した一実施の形態の差し込み口３１のような電子キーを収納する設備である。
【００８０】
さらに、上述した一実施の形態では電波による無線通信で授受するＩＤを、ドアロックおよびアンロック許可判定用の第１ＩＤとエンジン始動許可判定用の第２ＩＤとで異なるＩＤを使用する例を示したが、第１ＩＤと第２ＩＤを同一としてもよい。
【００８１】
さらにまた、上述した一実施の形態では電波による無線通信と電磁誘導による無線通信とを例に上げて説明したが、無線通信方式はこの一実施の形態に限定されず、上記方式以外の光や超音波による無線通信方式を組み合わせて用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 一実施の形態の車載装置の構成を示す図である。
【図２】 イグニッションノブを示す図である。
【図３】 運転席ドアのドアハンドルとドアロックスイッチを示す図である。
【図４】 ドアアンテナの通信可能範囲を示す図である。
【図５】 一実施の形態の携帯用電子キーの構成を示す図である。
【図６】 一実施の形態の携帯用電子キーの外観を示す図である。
【図７】 一実施の形態のＩＤ登録処理を示すフローチャートである。
【図８】 図７に続く、一実施の形態のＩＤ登録処理を示すフローチャートである。
【図９】 図８に続く、一実施の形態のＩＤ登録処理を示すフローチャートである。
【図１０】 一実施の形態のドアアンロック処理を示すフローチャートである。
【図１１】 一実施の形態のエンジン始動処理を示すフローチャートである。
【図１２】 図１１に続く、一実施の形態のエンジン始動処理を示すフローチャートである。
【図１３】 図１２に続く、一実施の形態のエンジン始動処理を示すフローチャートである。
【図１４】 一実施の形態のドアロック処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１ 車載装置
２〜４ 送信機
２ａ〜４ａ アンテナ
５ 送受信機
５ａ アンテナコイル
６ キースイッチ
７ａ イグニッションオン・スイッチ
７ｂ エンジンスタートスイッチ
８ａ 運転席ドアハンドルスイッチ
８ｂ 助手席ドアハンドルスイッチ
９ａ 運転席ドアのドアロックスイッチ
９ｂ 助手席ドアのドアロックスイッチ
１０ａ 運転席ドアのロック状態スイッチ
１０ｂ 助手席ドアのロック状態スイッチ
１１ パッシブコントロールユニット
１１ａ ＣＰＵ
１１ｂ メモリ
１２ 受信機
１２ａ アンテナ
１３ 施解錠コントローラー
１３ａ ＣＰＵ
１３ｂ メモリ
１４ ドアロックアクチュエーター
１５ エンジンコントローラー
１５ａ ＣＰＵ
１５ｂ メモリ
１６ ステアリングロックユニット
１７ ブザー
２０ 電子キー
２０ａ 非常用キー部
２０ｂ キャップ部
２０ｃ 非常用キー
２１ 電子キー回路
２２ トランスポンダー
２３ アンテナ
２４ 電子キーコントローラー
２４ａ ＣＰＵ
２４ｂ メモリ
２５ バッテリー
２６ アンテナコイル
２７ コンデンサー
２８ メモリ
３０ イグニッションノブ
３１ キー差し込み口
４０ 運転席ドア
４１ 運転席ドアアウトサイドハンドル
４２ 運転席側通信可能範囲
４３ 助手席ドア
４４ 助手席側通信可能範囲

Claims (4)

1. 予め車載装置に登録したＩＤとの照合結果により各ＩＤに対応した処理を行う処理モードと、電子キーのＩＤを車載装置に登録する登録モードとを有し、電子キーと車載装置との間で複数の方式により無線通信を行って電子キーから複数のＩＤを受信する車両用電子キー装置であって、
   ステアリングホイールをロックするロック位置、アクセサリー機器へ電源を投入するアクセサリー位置、エンジンを作動させるイグニッションオン位置およびエンジンを始動するスタート位置へ回転操作可能な操作ノブと、
   前記操作ノブの回転位置を検出する回転位置検出手段とを備え、
   電子キーのＩＤを車載装置へ登録するモードでは、前記操作ノブの回転位置に応じてＩＤ登録を行う前記無線通信方式を切り換えることを特徴とする車両用電子キー装置。
2. 請求項１に記載の車両用電子キー装置において、
   前記無線通信方式には、電波を用いた無線通信と、電磁誘導作用により車載装置から電子キーへ電力を送り、この電力を利用して電子キーから車載装置へＩＤを送信する無線通信（以下、電磁誘導による無線通信と呼ぶ）とが含まれることを特徴とする車両用電子キー装置。
3. 請求項２に記載の車両用電子キー装置において、
   電波による無線通信で電子キーから第１ＩＤと第２ＩＤを受信し、ドアのロック／アンロック許可判定とエンジンの始動許可判定を行うとともに、電磁誘導による無線通信で電子キーから第３ＩＤを受信し、エンジン始動許可判定を行うことを特徴とする車両用電子キー装置。
4. 請求項１〜３のいずれかの項に記載の車両用電子キー装置において、
   ＩＤ登録モードでは、前記複数のＩＤの内のいずれかのＩＤを電子キーから受信できなかった場合は、すでに登録した電子キーのＩＤをすべて抹消して登録モードを終了することを特徴とする車両用電子キー装置。

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