JP3904503B2 - 車両用盗難防止装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用盗難防止装置に関し、一層詳細には、識別情報を保持する携帯機と、識別情報を保持するキー手段とのいずれによってもエンジンを作動可能な車両における車両用盗難防止装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
イグニッションキーのキー山またはキー溝とステアリングロックのキーシリンダー錠との機械的な照合の他に、キーの把持部に内蔵されるトランスポンダと車両側制御装置との通信による識別情報の電子的な照合によりエンジンの作動を許可する車両用盗難防止装置、いわゆる、イモビライザシステムが車両に標準装備されつつある。また、携帯機をポケットや鞄などに入れて携帯し、携帯機が保持する識別情報を車両との間で通信して電子的な照合を行い、ドアの施錠・解錠だけでなく、イグニッションキーをキーシリンダに挿入することなくエンジンの作動を可能とする遠隔車載機器制御装置、通称、スマートエントリシステムも徐々に普及している。
【0003】
ところで、スマートエントリシステムでは、携帯機の電源である電池の消耗や電波障害が発生すると、識別情報の電子的な照合が正常に行われなくなり、エンジンの作動等が不可能になってしまう。そこで、スマートエントリシステムの利便性を維持するとともに、エンジンの作動等を確実に行うべく、イモビライザシステムとスマートエントリシステムとを併用した従来技術(例えば、特許文献1参照)が提案されている。
【0004】
この従来技術では、正常時において、携帯機からの識別情報のみに基づいて車両の使用許可または不許可の判定を行う一方、携帯機の電池の消耗等の異常時には、携帯機に一体的に設けたトランスポンダ部を車両に直接装着し、車両側のイモビスイッチを動作させてイモビアンプを駆動し、トランスポンダ部からイモビアンプを介して識別情報を車両側に送信することにより、エンジンの作動等を可能にしている。
【0005】
【特許文献1】
特開2000−79868号公報(段落
【0046】、図5、図6)
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術では、イモビスイッチに動作不良が発生し、イモビアンプが正常に駆動されない事態が生じると、トランスポンダ部から識別情報を得ることができないため、エンジンの作動等が不可能になってしまう。
【0007】
本発明は、前記の不具合を解消するためになされたものであって、携帯機およびキー手段を併用する際、動作不良や混信等の影響を受けることなく、識別情報による車両の使用許可または不許可を確実に判定し、エンジンを作動可能とすることのできる車両用盗難防止装置を提供することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】
この項では、理解の容易化のために添付図面中の符号を付けて説明する。この項に記載した内容は、その符号を付けたものに限定して解釈されるものではない。
【0009】
本発明の車両用盗難防止装置は、挿入孔(34)を有し、回転されることによりエンジン(14)を作動可能な回転式スイッチ(ロックユニット22)と、
前記挿入孔(34)に挿入されることによる機械的な照合結果に基づいて、前記回転式スイッチ(ロックユニット22)の回転を許可するキー手段(イモビキー20)と、
前記キー手段(イモビキー20)と第1車両側送受信手段(LF送受信回路66)との通信による識別情報の照合結果に基づいて、エンジン(14)の作動を許可する第1エンジン作動許可信号を出力する第1制御手段(イモビライザユニット32)と、
携帯機(18)と第2車両側送受信手段(RF送受信回路58)との通信による識別情報の照合結果に基づいて、前記回転式スイッチ(ロックユニット22)の回転を許可する回転許可信号および前記エンジン(14)の作動を許可する第2エンジン作動許可信号を出力する第2制御手段(コントロールユニット12)と、
前記第1エンジン作動許可信号または前記第2エンジン作動許可信号の出力により前記エンジン(14)の作動を制御するエンジン制御手段(エンジン制御ユニット30)とを備える車両用盗難防止装置(10)において、
前記キー手段(イモビキー20)により前記回転式スイッチ(ロックユニット22)の回転が許可されたとき、前記キー手段(イモビキー20)と前記第1車両側送受信手段(LF送受信回路66)との通信を許容し、前記携帯機(18)と前記第2車両側送受信手段(RF送受信回路58)との通信を禁止する通信制御手段(コントロールユニット12)を有することを特徴とする(請求項1記載の発明)。
【0010】
この発明によれば、キー手段が回転式スイッチの挿入孔に挿入され、機械的な照合が行われた結果、回転式スイッチの回転が許可されると、通信制御手段は、携帯機と第2車両側送受信手段との通信を禁止する一方、キー手段と第1車両側送受信手段との通信を許容して識別情報の照合を行い、その結果に基づいてエンジンの作動を許可する第1エンジン作動許可信号をエンジン制御手段に出力する。この場合、識別情報の照合に際して、携帯機と第2車両側送受信手段との間で通信が行われることがないため、第1エンジン作動許可信号および第2エンジン作動許可信号の衝突等による不具合が生じることがない。したがって、携帯機を使用しない場合であっても、キー手段を用いて確実にエンジンを作動可能な状態とすることができる。
【0011】
また、キー挿入検出手段によりキー手段が挿入孔に挿入されたことを検出し、キー手段により回転式スイッチが回転可能となったとき、キー手段と第1車両側送受信手段との通信を許容し、携帯機と第2車両側送受信手段との通信を禁止することにより、第1エンジン作動許可信号および第2エンジン作動許可信号の衝突を確実に回避することができる(請求項2記載の発明)。
【0012】
また、回転検出手段により回転式スイッチの回転を検出するように構成することで、キー手段の機械的な照合結果により回転式スイッチが回転可能となった場合に、キーが挿入孔に挿入されたことを検出しないときであって、回転検出手段が回転検出信号を検出したとき、キー手段と第1車両側送受信手段との通信を許容し、前記携帯機と前記第2車両側送受信手段との通信を禁止することにより、キー手段の挿入孔に対する挿入を検出するキー挿入検出手段に故障が発生した場合であっても、キー手段と第1車両送受信手段との通信により識別情報を照合し、その結果に基づいてエンジンを作動可能な状態とすることができる(請求項3記載の発明)。
【0013】
さらに、車載バッテリからの電力を回転式スイッチを介して第1制御手段に供給する電源ライン上に接続手段を設け、第2制御手段が回転許可信号の出力を検出した際、車載バッテリと第1制御手段との接続を解除することにより、第1制御手段に対する無駄な電力の供給を回避するとともに、第1制御手段および第2制御手段が同時に駆動されることによる第1エンジン作動許可信号および第2エンジン作動許可信号の衝突に起因する動作不良を回避することができる(請求項4記載の発明)。
【0014】
【発明の実施の形態】
図1は、本発明の一実施形態に係る車両用盗難防止装置10の構成ブロック図である。
【0015】
車両用盗難防止装置10は、車両に搭載されるコントロールユニット12(第2制御手段、通信制御手段)と、車両内の電装品に対する電力の供給やエンジン14の作動操作のためのイグニッションスイッチ部16と、ID情報(識別情報)を保有し、コントロールユニット12との間で無線交信を行う車両の使用者が所持する携帯機18と、イグニッションスイッチ部16に挿入される機械的なイグニッションキーとして機能するとともに、コントロールユニット12との間で無線交信を行うID情報を保有するイモビキー20(キー手段)とから基本的に構成される。
【0016】
イグニッションスイッチ部16は、ステアリングコラムの近傍に配設されており、図2に示すように、イモビキー20が挿入されるキーシリンダ錠を有するとともに、イモビキー20が挿入されなくても電気的な解除が可能なロックユニット22(回転式スイッチ)と、ロックユニット22を内蔵し、ステアリングシャフト24に対してロックピン26を係合させることでステアリングの回転を阻止するステアリングロックユニット28と、ステアリングロックユニット28に連設され、イモビキー20からのID情報の照合結果にしたがい、第1エンジン作動許可信号を信号ライン31を介してエンジン制御ユニット30に出力するイモビライザユニット32(第1制御手段)とを備える。
【0017】
ロックユニット22は、イモビキー20が挿入される挿入孔34を有し、イモビキー20の挿脱方向である矢印X方向に変位可能であるとともに、矢印Y方向に回動可能なノブ36(回転式スイッチ)を有する。図1に示す接点部材38は、ノブ36の回動に連動しており、図3に示すように、車載バッテリ40の電力を遮断してオフにするOFF位置、車両に搭載されている各種電装品に対して車載バッテリ40から電力を供給するACC位置、車載バッテリ40からエンジンの作動状態を維持するための電力をエンジン制御ユニット30に供給するIG/ON位置、および、常開のリレースイッチ42をオンとし、スタータモータ44に車載バッテリ40から電力を供給するSTART位置にそれぞれ接続可能である。
【0018】
また、ロックユニット22は、ノブ36が矢印X方向に押し込まれたことを検出し、ノブ押圧検出信号を出力するノブ押圧検出スイッチ46と、イモビキー20がロックユニット22に挿入されたことを検出し、キー挿入検出信号を出力するキー挿入検出スイッチ48(キー挿入検出手段)と、ノブ36がOFF位置から回転されたことを検出し、ノブ回転検出信号を出力するノブ回転検出スイッチ50(回転検出手段)とを備える。
【0019】
コントロールユニット12は、CPU52および常閉のイモビライザスイッチ54(接続手段)を有し、RFアンテナ56を介して携帯機18とRF信号(例えば、315MHz)の送受信を行うRF送受信回路58と、LFアンテナ60を介して携帯機18にLF信号(例えば、125kHz)を送信するLF送信回路62とが接続される。イモビライザスイッチ54は、イグニッションスイッチ部16の接点IG/ONに電源ライン53を介して接続されており、車載バッテリ40からの電力をイモビライザユニット32に供給する。イモビライザユニット32には、LFアンテナ64を介してイモビキー20とLF信号の送受信を行うLF送受信回路66が接続される。
【0020】
また、コントロールユニット12には、ロックユニット22およびエンジン制御ユニット30が接続されるとともに、ノブ押圧検出スイッチ46、キー挿入検出スイッチ48およびノブ回転検出スイッチ50が接続される。コントロールユニット12は、ロックユニット22に対してノブ36の回転許可信号を出力し、また、エンジン制御ユニット30に対して信号ライン31を介して第2エンジン作動許可信号を出力する。
【0021】
なお、低周波のLF信号の送受信有効範囲は、1m程度以内であり、高周波のRF信号の送受信有効範囲は、その数倍程度である。イモビライザユニット32に接続されるLFアンテナ64は、図2に示すイモビキー20が挿入されるノブ36の近傍に配設されている。
【0022】
携帯機18は、CPU68を備えたコントロールユニット70を有する。コントロールユニット70には、RFアンテナ72を有するRF送受信回路74が接続されるとともに、LFアンテナ76を有するLF受信回路78が接続される。携帯機18には、コイン型電池等のバッテリ80から電力が供給される。なお、携帯機18は、クレジットカード程度のサイズからなる、いわゆる、ICカードである。
【0023】
イモビキー20は、図2に示すように、ロックユニット22およびステアリングロックユニット28の機械的な解錠・施錠を行うキー部82と、ID情報の送受信を行うトランスポンダ部84とからなる。トランスポンダ部84は、ID情報発生回路88を有し、ID情報発生回路88には、LFアンテナ90を有するLF送受信回路92が接続される。
【0024】
本実施形態の車両用盗難防止装置10は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、その動作につき、図4および図5に示すコントロールユニット12を中心としたフローチャートに従って説明する。
【0025】
先ず、車両の使用者が携帯機18を所持しており、携帯機18を用いて当該車両を作動させる場合の処理について説明する。
【0026】
使用者が車両に乗車し、ロックユニット22のノブ36を矢印X方向に押し込むと、ノブ押圧検出スイッチ46がノブ36の押圧状態を検出し、ノブ押圧検出信号を車両側のコントロールユニット12に出力する(ステップS1)。
【0027】
コントロールユニット12は、キー挿入検出スイッチ48からのキー挿入検出信号の有無を確認し、イモビキー20が挿入されていない場合(ステップS2)、ノブ回転検出スイッチ50からのノブ回転検出信号の有無を確認する。ノブ36の接点部材38がOFF位置にある場合(ステップS3)、携帯機18との通信を図6に示すフローチャートに従って行う(ステップS4)。
【0028】
すなわち、コントロールユニット12は、LF送信回路62からLFアンテナ60を介して携帯機18のLFアンテナ76にID情報のリクエスト信号を送信する(ステップS31)。受信待機状態にある携帯機18は、コントロールユニット12からのリクエスト信号を受信すると、ウエイクアップ状態となった後(ステップS32、S33)、RF送受信回路74からRFアンテナ72を介してコントロールユニット12のRFアンテナ56に識別信号を送信する(ステップS34)。
【0029】
RFアンテナ56を介してRF送受信回路58により識別信号を受信したコントロールユニット12は(ステップS35)、識別信号を自己が保有する当該車両のID情報と照合し、一致した場合(ステップS36)、暗号コードをRF信号として携帯機18に送信する(ステップS37)。携帯機18は、暗号コードを受信した後(ステップS38)、予め設定されている関数を用いて暗号コードを計算し、暗号計算結果をRF信号としてコントロールユニット12に送信する(ステップS39)。コントロールユニット12は暗号計算結果を受信し(ステップS40)、受信した暗号計算結果を予め設定されている暗号計算結果と照合し、一致した場合(ステップS41)、正規の携帯機18であると判定し、第2エンジン作動許可信号をエンジン制御ユニット30に出力する(ステップS42)。
【0030】
携帯機18との通信の結果、正規の携帯機18であると判定された場合(ステップS5)、コントロールユニット12は、ロックユニット22に対して回転許可信号を出力する(ステップS6)。ロックユニット22は、回転許可信号に従い、ステアリングシャフト24の回動、ノブ36の回動およびロックピン26の解除が可能なノブ解除状態とする。次いで、コントロールユニット12は、ノブ36が解除状態となったことを確認し(ステップS7)、ノブ解除済フラグをセットする(ステップS8)。
【0031】
次に、コントロールユニット12は、キー挿入検出スイッチ48からのキー挿入検出信号の有無を確認する(ステップS9)。この場合、イモビキー20がノブ36の挿入孔34に挿入されていないことが確認される。使用者がノブ36を回動すると、コントロールユニット12は、ノブ回転検出スイッチ50から出力されるノブ回転検出信号に基づいて、ノブ36が回動されたことを検出する(ステップS10)。なお、この時点において、ノブ36の押し込み状態が解除された場合には(ステップS23)、ステップS8で設定したノブ解除済フラグをクリアし(ステップS24)、再度ノブ36が押し込まれるまで待機状態とする。
【0032】
そこで、ステップS8でノブ解除済フラグがセットされている場合(ステップS11)、イモビライザスイッチ54をオフにする(ステップS12)。
【0033】
この場合、車載バッテリ40からイモビライザユニット32へ電力が供給されないため、イモビライザユニット32が動作しない状態となる。したがって、例えば、イモビライザユニット32からエンジン制御ユニット30に対して第1エンジン作動許可信号が出力されることがなく、コントロールユニット12から出力される第2エンジン作動許可信号との間での衝突が回避される。
【0034】
イモビライザスイッチ54がオフとされた後、当該車両の使用者がノブ36に連動する接点部材38をOFF位置からACC位置を経由してIG/0N位置まで回動すると(ステップS13)、コントロールユニット12は、ステップS4の場合と同様にして携帯機18との間で再度通信を行い、携帯機18の識別情報の照合および携帯機18の有無確認を行う(ステップS14、S15)。この再確認処理により、例えば、ステップS6で回転許可信号が出力され、ノブ36を回転させてロックピン26を解除させた後、当該使用者が車両外に出てしまい、その間に第三者が車両に侵入する事態を回避することができる。正規の携帯機18の存在が確認されると、コントロールユニット12は、第2エンジン作動許可信号を信号ライン31を介してエンジン制御ユニット30に出力する(ステップS16)。
【0035】
そこで、使用者がノブ36をさらに回動し、接点部材38をSTART位置まで回動すると、リレースイッチ42がオンとなってスタータモータ44が駆動されるとともに、エンジン制御ユニット30により燃料が供給され、エンジン14が駆動されて車両が走行可能な状態となる。
【0036】
一方、使用者が当該車両から降車する場合、ノブ36が操作されて接点部材38がACC位置またはOFF位置に設定されると(ステップS17)、第2エンジン作動許可信号が解除され、エンジン制御ユニット30によるエンジン14の作動ができない状態に設定される(ステップS18、S19)。
【0037】
ここで、ステップS8においてノブ36の解除済フラグがセットされなかったにも係わらず、ステップS10でノブ36が回動してしまった場合、ロックユニット22に何らかの故障が発生しているものと判断される。そこで、ノブ36がIG/ON位置まで回動しているときには(ステップS20)、イモビライザスイッチ54をオン状態とし(ステップS21)、イモビライザユニット32を動作させ、イモビキー20による識別情報の照合に基づくエンジン制御ユニット30の制御に移行する。したがって、ロックユニット22に障害が発生した場合であっても、イモビキー20とイモビライザユニット32とによってエンジン14を作動させることができる。
【0038】
次に、車両の使用者が携帯機18およびイモビキー20の両方を所持しており、イモビキー20を用いて当該車両を作動させる場合の処理について説明する。
【0039】
使用者が車両に乗車し、ロックユニット22のノブ36に形成された挿入孔34にイモビキー20のキー部82を挿入すると、コントロールユニット12は、イモビキー20が挿入されたことをキー挿入検出スイッチ48から出力されるキー挿入検出信号によって検出する(ステップS2、S9)。挿入されたイモビキー20とロックユニット22とが機械的に照合され、イモビキー20の少なくとも機械的な構成が当該車両に適合するものである場合、キー部82の回動が可能となる。この場合、イモビキー20を回動させることにより、ロックピン26によるステアリングシャフト24のロックが解除される。
【0040】
イモビキー20の回動に伴い、ノブ36の接点部材38がIG/ON位置まで回動すると(ステップS20)、コントロールユニット12は、イモビライザスイッチ54をオンとし(ステップS21)、イモビライザユニット32に対してイモビライザスイッチ54を介して車載バッテリ40の電力を供給する。この結果、イモビライザユニット32が動作し、イモビキー20との通信を図7に示すフローチャートに従って行う。
【0041】
すなわち、イモビライザユニット32は、LF送受信回路66からLFアンテナ64を介してイモビキー20のLFアンテナ90にID情報のリクエスト信号を送信する(ステップS51)。リクエスト信号を受信したイモビキー20は(ステップS52)、LF送受信回路92からLFアンテナ90を介してイモビライザユニット32のLFアンテナ64にID情報を送信する(ステップS53)。
【0042】
LFアンテナ64を介してLF送受信回路66によりID情報を受信したイモビライザユニット32は(ステップS54)、ID情報を自己が保有するID情報と照合する(ステップS55)。この処理は、予め設定したリトライ回数が終了するまで繰り返される(ステップS56)。ID情報が一致した場合、正規のイモビキー20がロックユニット22に挿入されているものと判定し、第1エンジン作動許可信号を信号ライン31を介してエンジン制御ユニット30に出力する(ステップS58)。
【0043】
ここで、イモビキー20が挿入され、キー挿入検出スイッチ48からキー挿入検出信号が出力されている間は、コントロールユニット12と携帯機18との間で通信が行われず、コントロールユニット12から第2エンジン作動許可信号がエンジン制御ユニット30に出力されることがないため、イモビライザユニット32から出力される第1エンジン作動許可信号との衝突が回避される。
【0044】
正規のイモビキー20であることが確認されて第1エンジン作動許可信号がエンジン制御ユニット30に出力された後、使用者がノブ36をさらに回動し、接点部材38をSTART位置まで回動すると、リレースイッチ42がオンとなってスタータモータ44が駆動されるとともに、エンジン制御ユニット30により燃料が供給され、エンジン14が駆動されて走行可能な状態となる。
【0045】
一方、使用者が当該車両から降車する場合等において、ノブ36の接点部材38がIG/ONの位置にないときには(ステップS20)、イモビライザスイッチ54をオフとしてイモビライザユニット32を非駆動状態とし(ステップS22)、イモビライザユニット32からエンジン制御ユニット30に対する第1エンジン作動許可信号の出力を禁止する。したがって、再度イモビキー20がIG/ON位置まで回動され、イモビライザスイッチ54がオンとされてID情報の確認が行われるまで、エンジン14が起動できない状態となる。
【0046】
なお、車両の使用者が携帯機18を所持しておらず、ステップS9において、イモビキー20の挿入が検出されなかった場合、すなわち、キー挿入検出スイッチ48が故障し、キー挿入検出信号が出力されなかった場合であっても、イモビキー20を用いて車両を走行させることができる。
【0047】
すなわち、携帯機18のID情報を確認することができないため、ステップS8においてノブ解除済フラグがセットされることがない。したがって、処理は、ステップS11からステップS20に移行した後、ノブ36がOFF位置からIG/ON位置に回動されると、イモビライザスイッチ54がオンとなり(ステップS21)、イモビキー20とイモビライザユニット32との間で通信が開始されてID情報が照合され、第1エンジン作動許可信号がエンジン制御ユニット30に出力され、エンジン14が作動可能な状態となる。
【0048】
また、本実施形態では、イモビライザユニット32から出力される第1エンジン作動許可信号と、コントロールユニット12から出力される第2エンジン作動許可信号とが排他的に処理されている。したがって、イモビライザユニット32とエンジン制御ユニット30とを接続する信号ライン31とは別に、コントロールユニット12とエンジン制御ユニット30とを接続する信号ラインを新たに設ける必要がなく、これらの信号ライン31を共通化することができる。この結果、本実施形態によれば、車両に対して標準装備化が進んでいるイモビライザシステムに対して、スマートエントリシステムを容易に追加構成することができる。
【0049】
なお、本発明は、上述の実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【0050】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、携帯機およびキー手段を併用することのできる車両用盗難防止装置において、携帯機と車両との間で通信を禁止し、キー手段からの識別情報を優先して照合するため、混信等の照合時の不具合を回避し、また、携帯機を使用しない場合であっても、車両の使用許可または不許可を確実に判定し、エンジンを作動可能な状態とすることができる。
【0051】
また、携帯機のみを用いてエンジンを作動可能とする場合には、キー手段に対する照合処理を行う第1制御手段への電力供給を解除するため、無駄な電力を消費することなく、車両の使用許可または不許可を確実に判定することができる。
【0052】
さらに、キー手段を用いてエンジンを作動可能とする際、キー手段が回転式スイッチに挿入されていることを検出するキー挿入検出手段が故障した場合であっても、回転式スイッチがキー手段によって回動されてさえいれば、第1制御手段によってキー手段の識別情報を照合し、車両の使用許可または不許可の判定を行うことができる。したがって、いかなる場合であっても、車両の盗難防止効果を十分に発揮しつつ、車両を走行可能な状態にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本実施形態の車両用盗難防止装置の構成ブロック図である。
【図2】本実施形態の車両用盗難防止装置におけるイグニッションスイッチ部の構成図である。
【図3】図2に示すイグニッションスイッチ部におけるノブの回動位置の説明図である。
【図4】本実施形態の車両用盗難防止装置におけるコントロールユニットを中心としたフローチャートである。
【図5】本実施形態の車両用盗難防止装置におけるコントロールユニットを中心としたフローチャートである。
【図6】本実施形態の車両用盗難防止装置におけるコントロールユニットと携帯機との間の通信処理のフローチャートである。
【図7】本実施形態の車両用盗難防止装置におけるイモビライザユニットとイモビキーとの間の通信処理のフローチャートである。
【符号の説明】
10…車両用盗難防止装置 12…コントロールユニット
14…エンジン 16…イグニッションスイッチ部
18…携帯機 20…イモビキー
22…ロックユニット 24…ステアリングシャフト
26…ロックピン 28…ステアリングロックユニット
30…エンジン制御ユニット 32…イモビライザユニット
36…ノブ 38…接点部材
40…車載バッテリ 42…リレースイッチ
44…スタータモータ 46…ノブ押圧検出スイッチ
48…キー挿入検出スイッチ 50…ノブ回転検出スイッチ
54…イモビライザスイッチ 80…バッテリ
82…キー部 84…トランスポンダ部
Claims (4)
- 挿入孔を有し、回転されることによりエンジンを作動可能な回転式スイッチと、
前記挿入孔に挿入されることによる機械的な照合結果に基づいて、前記回転式スイッチの回転を許可するキー手段と、
前記キー手段と第1車両側送受信手段との通信による識別情報の照合結果に基づいて、エンジンの作動を許可する第1エンジン作動許可信号を出力する第1制御手段と、
携帯機と第2車両側送受信手段との通信による識別情報の照合結果に基づいて、前記回転式スイッチの回転を許可する回転許可信号および前記エンジンの作動を許可する第2エンジン作動許可信号を出力する第2制御手段と、
前記第1エンジン作動許可信号または前記第2エンジン作動許可信号の出力により前記エンジンの作動を制御するエンジン制御手段とを備える車両用盗難防止装置において、
前記キー手段により前記回転式スイッチの回転が許可されたとき、前記キー手段と前記第1車両側送受信手段との通信を許容し、前記携帯機と前記第2車両側送受信手段との通信を禁止する通信制御手段を有することを特徴とする車両用盗難防止装置。 - 請求項1記載の装置において、
前記挿入孔に前記キー手段が挿入されたことを検出し、キー挿入検出信号を出力するキー挿入検出手段を有し、
前記通信制御手段は、前記キー挿入検出信号の出力を検出し、前記キー手段により前記回転式スイッチの回転が許可されたとき、前記キー手段と前記第1車両側送受信手段との通信を許容し、前記携帯機と前記第2車両側送受信手段との通信を禁止することを特徴とする車両用盗難防止装置。 - 請求項1記載の装置において、
前記回転式スイッチが回転したことを検出し、回転検出信号を出力する回転検出手段を有し、
前記通信制御手段は、前記キー手段により前記回転式スイッチの回転が許可され、且つ、前記回転許可信号の出力を検出しないときであって前記回転検出信号の出力を検出したとき、前記キー手段と前記第1車両側送受信手段との通信を許容し、前記携帯機と前記第2車両側送受信手段との通信を禁止することを特徴とする車両用盗難防止装置。 - 請求項1記載の装置において、
前記通信制御手段は、車載バッテリからの電力を前記回転式スイッチを介して前記第1制御手段に供給する電源ライン上に設けられる接続手段を有し、
前記接続手段は、前記回転許可信号の出力を検出したとき、前記車載バッテリと前記第1制御手段との接続を解除することを特徴とする車両用盗難防止装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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