JP3536774B2 - 車両用電子キー装置 - Google Patents
車両用電子キー装置Info
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員が携帯する電
子キーと車載装置との間で無線通信を行い、ＩＤを照合
してドアの施解錠やエンジンの始動を行う車両用電子キ
ー装置に関する。
子キーと車載装置との間で無線通信を行い、ＩＤを照合
してドアの施解錠やエンジンの始動を行う車両用電子キ
ー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電子キーから受信した第１のＩＤコード
の照合結果によりドアアンロックの可否を判定し、さら
に電子キーから受信した第２のＩＤコードの照合結果に
よりエンジンの始動可否を判定するようにした車両用電
子キー装置が知られている（例えば、特開平１１−３６
６７５号公報参照）。
の照合結果によりドアアンロックの可否を判定し、さら
に電子キーから受信した第２のＩＤコードの照合結果に
よりエンジンの始動可否を判定するようにした車両用電
子キー装置が知られている（例えば、特開平１１−３６
６７５号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の車両用電子キー装置では、ドアアンロックとエ
ンジン始動とに別個のＩＤコードを使用し、無線通信に
よりそれぞれのＩＤコードを受信して照合処理を行って
いるので、車両盗難に対する安全性は高くなるが、エン
ジン始動までに時間がかかるという問題がある。
た従来の車両用電子キー装置では、ドアアンロックとエ
ンジン始動とに別個のＩＤコードを使用し、無線通信に
よりそれぞれのＩＤコードを受信して照合処理を行って
いるので、車両盗難に対する安全性は高くなるが、エン
ジン始動までに時間がかかるという問題がある。
【０００４】本発明の目的は、車両盗難に対する安全性
を確保しながらエンジン始動までのＩＤ照合処理時間を
短縮することにある。
を確保しながらエンジン始動までのＩＤ照合処理時間を
短縮することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図１
〜図６に対応づけて本発明を説明すると、 （１） 請求項１の発明は、電子キー２０と車載装置１
との間で無線通信を行い、電子キー２０から受信した第
１のＩＤと予め登録したＩＤとの照合結果に基づいて車
両ドア４０，４３のアンロックの可否を判定し、電子キ
ー２０から受信した第２のＩＤ（図６ａ）と予め登録し
たＩＤとの照合結果に基づいてエンジンの始動可否を判
定する車両用電子キー装置に適用される。そして、第１
のＩＤが登録ＩＤと一致した場合は、電子キー２０から
第２のＩＤ（図６ａ）よりもデータ長の短い第３のＩＤ
（図６ｂ）を送信させ、この第３のＩＤと予め登録した
ＩＤとの照合結果に基づいてエンジンの始動可否を判定
する。 （２） 請求項２の車両用電子キー装置は、車両ドア４
０，４３はドアキーシリンダーへキーを差し込んで回す
ことにより機械的にアンロック可能なドアであり、この
機械的な方法によりアンロックされた場合は電子キー２
０から第２のＩＤ（図６ａ）を送信させ、この第２のＩ
Ｄと予め登録したＩＤとの照合結果に基づいてエンジン
の始動可否を判定するようにしたものである。 （３） 請求項３の車両用電子キー装置は、ドアアンロ
ック可否判定時は、車外のみに所定の通信可能領域４
２，４４（図５参照）を有するアンテナ３ａ，４ａを介
して電子キー２０と通信を行い、エンジン始動可否判定
時は、車室内のみに通信可能領域を有するアンテナ２ａ
を介して電子キー２０と通信を行うようにしたものであ
る。 （４） 請求項４の車両用電子キー装置は、第３のＩＤ
（図６ｂ）を、第２のＩＤ（図６ａ）の一部としたもの
である。
〜図６に対応づけて本発明を説明すると、 （１） 請求項１の発明は、電子キー２０と車載装置１
との間で無線通信を行い、電子キー２０から受信した第
１のＩＤと予め登録したＩＤとの照合結果に基づいて車
両ドア４０，４３のアンロックの可否を判定し、電子キ
ー２０から受信した第２のＩＤ（図６ａ）と予め登録し
たＩＤとの照合結果に基づいてエンジンの始動可否を判
定する車両用電子キー装置に適用される。そして、第１
のＩＤが登録ＩＤと一致した場合は、電子キー２０から
第２のＩＤ（図６ａ）よりもデータ長の短い第３のＩＤ
（図６ｂ）を送信させ、この第３のＩＤと予め登録した
ＩＤとの照合結果に基づいてエンジンの始動可否を判定
する。 （２） 請求項２の車両用電子キー装置は、車両ドア４
０，４３はドアキーシリンダーへキーを差し込んで回す
ことにより機械的にアンロック可能なドアであり、この
機械的な方法によりアンロックされた場合は電子キー２
０から第２のＩＤ（図６ａ）を送信させ、この第２のＩ
Ｄと予め登録したＩＤとの照合結果に基づいてエンジン
の始動可否を判定するようにしたものである。 （３） 請求項３の車両用電子キー装置は、ドアアンロ
ック可否判定時は、車外のみに所定の通信可能領域４
２，４４（図５参照）を有するアンテナ３ａ，４ａを介
して電子キー２０と通信を行い、エンジン始動可否判定
時は、車室内のみに通信可能領域を有するアンテナ２ａ
を介して電子キー２０と通信を行うようにしたものであ
る。 （４） 請求項４の車両用電子キー装置は、第３のＩＤ
（図６ｂ）を、第２のＩＤ（図６ａ）の一部としたもの
である。
【０００６】上述した課題を解決するための手段の項で
は、説明を分かりやすくするために一実施の形態の図を
用いたが、これにより本発明が一実施の形態に限定され
るものではない。
は、説明を分かりやすくするために一実施の形態の図を
用いたが、これにより本発明が一実施の形態に限定され
るものではない。
【０００７】
【発明の効果】（１） 請求項１の発明によれば、第１
のＩＤが登録ＩＤと一致した場合は、電子キーから第２
のＩＤよりもデータ長の短い第３のＩＤを送信させ、こ
の第３のＩＤと予め登録したＩＤとの照合結果に基づい
てエンジンの始動可否を判定するようにしたので、車両
盗難に対する安全性を確保しながらエンジン始動までの
ＩＤ照合処理時間を短縮することができる。 （２） 請求項２の発明によれば、機械的な方法により
アンロックされた場合は電子キーから第２のＩＤを送信
させ、この第２のＩＤと予め登録したＩＤとの照合結果
に基づいてエンジンの始動可否を判定するようにしたの
で、スペアキーなどのキープレート付きのキーで機械的
にドアをアンロックした場合でも、車両盗難に対する安
全性を確保することができる。 （３） 請求項３の発明によれば、ドアアンロック可否
判定時は、車外のみに所定の通信可能領域を有するアン
テナを介して電子キーと通信を行い、エンジン始動可否
判定時は、車室内のみに通信可能領域を有するアンテナ
を介して電子キーと通信を行うようにしたので、請求項
１の上記効果に加え、さらに盗難に対する安全性をさら
に向上させることができる。 （４） 請求項４の発明によれば、第３のＩＤを第２の
ＩＤの一部としたので、請求項１の上記効果に加え、登
録ＩＤの種類を増やさずにエンジン始動までのＩＤ照合
処理時間をさらに短縮することができる。
のＩＤが登録ＩＤと一致した場合は、電子キーから第２
のＩＤよりもデータ長の短い第３のＩＤを送信させ、こ
の第３のＩＤと予め登録したＩＤとの照合結果に基づい
てエンジンの始動可否を判定するようにしたので、車両
盗難に対する安全性を確保しながらエンジン始動までの
ＩＤ照合処理時間を短縮することができる。 （２） 請求項２の発明によれば、機械的な方法により
アンロックされた場合は電子キーから第２のＩＤを送信
させ、この第２のＩＤと予め登録したＩＤとの照合結果
に基づいてエンジンの始動可否を判定するようにしたの
で、スペアキーなどのキープレート付きのキーで機械的
にドアをアンロックした場合でも、車両盗難に対する安
全性を確保することができる。 （３） 請求項３の発明によれば、ドアアンロック可否
判定時は、車外のみに所定の通信可能領域を有するアン
テナを介して電子キーと通信を行い、エンジン始動可否
判定時は、車室内のみに通信可能領域を有するアンテナ
を介して電子キーと通信を行うようにしたので、請求項
１の上記効果に加え、さらに盗難に対する安全性をさら
に向上させることができる。 （４） 請求項４の発明によれば、第３のＩＤを第２の
ＩＤの一部としたので、請求項１の上記効果に加え、登
録ＩＤの種類を増やさずにエンジン始動までのＩＤ照合
処理時間をさらに短縮することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は一実施の形態の車載装置の
構成を示し、図２は携帯用電子キーの構成を示す。ま
た、図３はイグニッションノブを示す。一実施の形態の
車両用電子キー装置は、車両の例えばインストルメント
パネル内などに設置される車載装置１（図１）と、乗員
が携帯可能な電子キー２０（図２）と、イグニッション
ノブ３０（図３）により操作されるイグニッションスイ
ッチユニット（不図示）とを備えている。
構成を示し、図２は携帯用電子キーの構成を示す。ま
た、図３はイグニッションノブを示す。一実施の形態の
車両用電子キー装置は、車両の例えばインストルメント
パネル内などに設置される車載装置１（図１）と、乗員
が携帯可能な電子キー２０（図２）と、イグニッション
ノブ３０（図３）により操作されるイグニッションスイ
ッチユニット（不図示）とを備えている。
【０００９】電子キー２０にはアンテナ２１、電子キー
コントローラー２２およびバッテリー２３などが内蔵さ
れている。電子キーコントローラー２２はＣＰＵ２２ａ
と不揮発性メモリ２２ｂなどの周辺部品から構成され、
アンテナ２１を介して車載装置１と無線通信を行う。不
揮発性メモリ２２ｂには、車両の運行を許された者を識
別するためのＩＤが記憶されている。バッテリー２３は
電子キーコントローラー２２に電力を供給するための交
換可能な電池である。
コントローラー２２およびバッテリー２３などが内蔵さ
れている。電子キーコントローラー２２はＣＰＵ２２ａ
と不揮発性メモリ２２ｂなどの周辺部品から構成され、
アンテナ２１を介して車載装置１と無線通信を行う。不
揮発性メモリ２２ｂには、車両の運行を許された者を識
別するためのＩＤが記憶されている。バッテリー２３は
電子キーコントローラー２２に電力を供給するための交
換可能な電池である。
【００１０】電子キー２０には従来のイグニッションキ
ーのようなキープレートがなく、乗員が携帯しやすい例
えばカード型に形成される。また、車載装置１には電子
キー２０を収納するキーシリンダーユニットが設置され
ず、乗員は車両に搭乗しても電子キー２０を携帯したま
までよい。そのため、この一実施の形態では、従来の車
両用電子キー装置のキーシリンダーユニットに代えて、
図３に示すようなイグニッションノブ３０により操作さ
れるイグニッションスイッチユニット（不図示）が、運
転席側のインストルメントパネルに設置される。このイ
グニッションスイッチユニットには電子キー２０を挿入
する必要はない。
ーのようなキープレートがなく、乗員が携帯しやすい例
えばカード型に形成される。また、車載装置１には電子
キー２０を収納するキーシリンダーユニットが設置され
ず、乗員は車両に搭乗しても電子キー２０を携帯したま
までよい。そのため、この一実施の形態では、従来の車
両用電子キー装置のキーシリンダーユニットに代えて、
図３に示すようなイグニッションノブ３０により操作さ
れるイグニッションスイッチユニット（不図示）が、運
転席側のインストルメントパネルに設置される。このイ
グニッションスイッチユニットには電子キー２０を挿入
する必要はない。
【００１１】イグニッションノブ３０により操作される
イグニッションスイッチユニット（不図示）は、イグニ
ッションノブ３０の回転に連動して作動するイグニッシ
ョンスイッチ５〜７と、ステアリングホイールをロック
するステアリングロックユニット１６とを備えている。
ステアリングロックユニット１６は、イグニッションノ
ブ３０をロックして回転操作を禁止するためのノブ回転
禁止ラッチ（不図示）を有し、この回転禁止ラッチをア
ンロック側に駆動することによってイグニッションノブ
３０とステアリングホイールの回転操作が可能になる。
イグニッションスイッチユニット（不図示）は、イグニ
ッションノブ３０の回転に連動して作動するイグニッシ
ョンスイッチ５〜７と、ステアリングホイールをロック
するステアリングロックユニット１６とを備えている。
ステアリングロックユニット１６は、イグニッションノ
ブ３０をロックして回転操作を禁止するためのノブ回転
禁止ラッチ（不図示）を有し、この回転禁止ラッチをア
ンロック側に駆動することによってイグニッションノブ
３０とステアリングホイールの回転操作が可能になる。
【００１２】図３に示すように、ステアリングホイール
のロック（LOCK）位置にあるイグニッションノブ３０を
押し込むとキースイッチ５がオンする。また、イグニッ
ションノブ３０をエンジンを作動させるイグニッション
オン（ON）位置に回すとイグニッションオン・スイッチ
６がオンする。さらに、スターターによりエンジンを始
動するエンジンスタート（START）位置に回すとエンジ
ンスタート・スイッチ７がオンする。
のロック（LOCK）位置にあるイグニッションノブ３０を
押し込むとキースイッチ５がオンする。また、イグニッ
ションノブ３０をエンジンを作動させるイグニッション
オン（ON）位置に回すとイグニッションオン・スイッチ
６がオンする。さらに、スターターによりエンジンを始
動するエンジンスタート（START）位置に回すとエンジ
ンスタート・スイッチ７がオンする。
【００１３】スイッチ８ａ、８ｂはそれぞれ、運転席ド
アおよび助手席ドアのドアアンロック処理を開始させる
ためのドアハンドルスイッチであり、運転席ドアおよび
助手席ドアのドアアウトサイドハンドルを引くとオンす
る。
アおよび助手席ドアのドアアンロック処理を開始させる
ためのドアハンドルスイッチであり、運転席ドアおよび
助手席ドアのドアアウトサイドハンドルを引くとオンす
る。
【００１４】また、スイッチ９ａ、９ｂはそれぞれ、運
転席ドアおよび助手席ドアのドアロック処理を開始させ
るためのドアロックスイッチである。図４に示すよう
に、運転席ドアロックスイッチ９ａは運転席ドア４０の
ドアアウトサイドハンドル４１周辺の車外に設けられ、
車両のドアをロックするときに車外から操作される。な
お、図４には運転席ドアのみを示すが、助手席ドアにも
同様にドアアウトサイドハンドル周辺の車外にドアロッ
クスイッチ９ｂが設けられる。
転席ドアおよび助手席ドアのドアロック処理を開始させ
るためのドアロックスイッチである。図４に示すよう
に、運転席ドアロックスイッチ９ａは運転席ドア４０の
ドアアウトサイドハンドル４１周辺の車外に設けられ、
車両のドアをロックするときに車外から操作される。な
お、図４には運転席ドアのみを示すが、助手席ドアにも
同様にドアアウトサイドハンドル周辺の車外にドアロッ
クスイッチ９ｂが設けられる。
【００１５】スイッチ１０ａ、１０ｂはそれぞれ、運転
席ドアおよび助手席ドアのロック／アンロック状態を検
出するスイッチであり、ドアロック機構（不図示）がロ
ック状態にあるときにオフし、アンロック状態にあると
きにオンする。
席ドアおよび助手席ドアのロック／アンロック状態を検
出するスイッチであり、ドアロック機構（不図示）がロ
ック状態にあるときにオフし、アンロック状態にあると
きにオンする。
【００１６】車載装置１は電子キー２０と無線通信を行
うための送受信機２、３、４、１２を備えている。送信
機２は運転席シートまたは運転席天井部に設置され、ア
ンテナ２ａから”エンジン始動信号”などを運転者が携
帯する電子キー２０へ送信する。なお、アンテナ２ａの
指向性を調整することによって、アンテナ２ａを介して
車載装置１と携帯機２０との間で無線通信が可能な領域
を、運転席付近の車室内のみの領域とする。この通信可
能領域は、運転席に搭乗した運転者が携帯する電子キー
２０をカバーできる程度の狭い領域でよい。
うための送受信機２、３、４、１２を備えている。送信
機２は運転席シートまたは運転席天井部に設置され、ア
ンテナ２ａから”エンジン始動信号”などを運転者が携
帯する電子キー２０へ送信する。なお、アンテナ２ａの
指向性を調整することによって、アンテナ２ａを介して
車載装置１と携帯機２０との間で無線通信が可能な領域
を、運転席付近の車室内のみの領域とする。この通信可
能領域は、運転席に搭乗した運転者が携帯する電子キー
２０をカバーできる程度の狭い領域でよい。
【００１７】送信機３は、図５に示すように、運転席ド
ア４０のドアアウトサイドハンドル４１の周辺に設置さ
れ、ドアアンテナ３ａから”ドアロック信号”および”
ドアアンロック信号”などを運転席ドア近くの乗員が携
帯する電子キー２０へ送信する。なお、運転席ドアアン
テナ３ａの指向性を調整することによって、ドアアンテ
ナ３ａを介して車載装置１と携帯機２０との間で無線通
信が可能な領域を、運転席ドア４０付近の車外のみの領
域４２とする。この通信可能領域４２は、運転席ドア４
０付近の、乗員がドアロックスイッチ９ａを操作してド
アロックを行う範囲をカバーできる程度の狭い領域でよ
い。
ア４０のドアアウトサイドハンドル４１の周辺に設置さ
れ、ドアアンテナ３ａから”ドアロック信号”および”
ドアアンロック信号”などを運転席ドア近くの乗員が携
帯する電子キー２０へ送信する。なお、運転席ドアアン
テナ３ａの指向性を調整することによって、ドアアンテ
ナ３ａを介して車載装置１と携帯機２０との間で無線通
信が可能な領域を、運転席ドア４０付近の車外のみの領
域４２とする。この通信可能領域４２は、運転席ドア４
０付近の、乗員がドアロックスイッチ９ａを操作してド
アロックを行う範囲をカバーできる程度の狭い領域でよ
い。
【００１８】同様に、送信機４は助手席ドア４３のドア
アウトサイドハンドル周辺に設置され、ドアアンテナ４
ａから”ドアロック信号”および”ドアアンロック信
号”などを助手席ドア近くの乗員が携帯する電子キー２
０へ送信する。なお、ドアアンテナ４ａの指向性を調整
することによって、ドアアンテナ４ａを介して車載装置
１と携帯機２０との間で無線通信が可能な領域を、助手
席ドア４３付近の車外のみの領域４４とする。この通信
可能領域４４は、助手席ドア４３付近の、乗員がドアロ
ックスイッチ９ｂを操作してドアロックを行う範囲をカ
バーできる程度の狭い領域でよい。
アウトサイドハンドル周辺に設置され、ドアアンテナ４
ａから”ドアロック信号”および”ドアアンロック信
号”などを助手席ドア近くの乗員が携帯する電子キー２
０へ送信する。なお、ドアアンテナ４ａの指向性を調整
することによって、ドアアンテナ４ａを介して車載装置
１と携帯機２０との間で無線通信が可能な領域を、助手
席ドア４３付近の車外のみの領域４４とする。この通信
可能領域４４は、助手席ドア４３付近の、乗員がドアロ
ックスイッチ９ｂを操作してドアロックを行う範囲をカ
バーできる程度の狭い領域でよい。
【００１９】受信機１２は車両後部のリヤーパーセルに
設置され、アンテナ１２ａを介して電子キー２０から送
られる”エンジン始動要求信号”、”ロック要求信
号”、”アンロック要求信号”、ＩＤなどを受信する。
設置され、アンテナ１２ａを介して電子キー２０から送
られる”エンジン始動要求信号”、”ロック要求信
号”、”アンロック要求信号”、ＩＤなどを受信する。
【００２０】施解錠コントローラー１３はＣＰＵ１３ａ
と不揮発性メモリ１３ｂなどを備え、ドアロックアクチ
ュエーター１４を駆動制御して運転席ドア、助手席ドア
および後部座席ドアのロック、アンロックを行う。
と不揮発性メモリ１３ｂなどを備え、ドアロックアクチ
ュエーター１４を駆動制御して運転席ドア、助手席ドア
および後部座席ドアのロック、アンロックを行う。
【００２１】エンジンコントローラー１５はＣＰＵ１５
ａと不揮発性メモリ１５ｂなどを備え、スロットルバル
ブ制御装置（不図示）、燃料噴射装置（不図示）および
点火装置（不図示）を駆動制御してエンジン２の回転速
度と出力トルクを制御する。
ａと不揮発性メモリ１５ｂなどを備え、スロットルバル
ブ制御装置（不図示）、燃料噴射装置（不図示）および
点火装置（不図示）を駆動制御してエンジン２の回転速
度と出力トルクを制御する。
【００２２】パッシブコントロールユニット１１はＣＰ
Ｕ１１ａと不揮発性メモリ１１ｂなどを備え、送受信機
２、３、４、１２を介して電子キー２０と無線通信を行
い、イグニッションスイッチ５〜７、ドアハンドルスイ
ッチ８ａ、８ｂ、ドアロックスイッチ９ａ、９ｂおよび
ロック状態スイッチ１０ａ、１０ｂの動作状態に応じて
施解錠コントローラー１３およびエンジンコントローラ
ー１５を制御し、車両ドアのロック、アンロックを行う
とともに、エンジンの始動、停止を行う。
Ｕ１１ａと不揮発性メモリ１１ｂなどを備え、送受信機
２、３、４、１２を介して電子キー２０と無線通信を行
い、イグニッションスイッチ５〜７、ドアハンドルスイ
ッチ８ａ、８ｂ、ドアロックスイッチ９ａ、９ｂおよび
ロック状態スイッチ１０ａ、１０ｂの動作状態に応じて
施解錠コントローラー１３およびエンジンコントローラ
ー１５を制御し、車両ドアのロック、アンロックを行う
とともに、エンジンの始動、停止を行う。
【００２３】ブザー１７は電子キー２０の置き忘れなど
を警告するためのブザーであり、吹鳴したときに車外の
乗員が聞き取れる場所に設けられる。なお、ブザー１７
の代わりにスピーカーを設け、音声により警告するよう
にしてもよい。
を警告するためのブザーであり、吹鳴したときに車外の
乗員が聞き取れる場所に設けられる。なお、ブザー１７
の代わりにスピーカーを設け、音声により警告するよう
にしてもよい。
【００２４】この実施の形態では、ドアロックおよびア
ンロックのために第１のＩＤコードを用い、エンジン始
動のために第１のＩＤコードとは異なる第２のＩＤコー
ドを用いる。これらの第１および第２のＩＤコードは電
子キー２０のメモリ２２ｂに記憶されるとともに、パッ
シブコントロールユニット１１のメモリ１１ｂにも予め
登録される。
ンロックのために第１のＩＤコードを用い、エンジン始
動のために第１のＩＤコードとは異なる第２のＩＤコー
ドを用いる。これらの第１および第２のＩＤコードは電
子キー２０のメモリ２２ｂに記憶されるとともに、パッ
シブコントロールユニット１１のメモリ１１ｂにも予め
登録される。
【００２５】まずドアアンロックの際に、電子キー２０
から送られた第１のＩＤコードを、パッシブコントロー
ルユニット１１の登録ＩＤコードと照合し、それらが一
致したらドアのアンロックを許可するとともに、この第
１のＩＤ一致結果を記憶する。
から送られた第１のＩＤコードを、パッシブコントロー
ルユニット１１の登録ＩＤコードと照合し、それらが一
致したらドアのアンロックを許可するとともに、この第
１のＩＤ一致結果を記憶する。
【００２６】次にエンジン始動の際に、電子キー２０か
ら送られた第２のＩＤコードを、パッシブコントロール
ユニット１１の登録ＩＤコードと照合するが、第１のＩ
Ｄ一致結果が記憶されている場合と、一致結果が記憶さ
れていない場合とで異なった照合方法をとる。
ら送られた第２のＩＤコードを、パッシブコントロール
ユニット１１の登録ＩＤコードと照合するが、第１のＩ
Ｄ一致結果が記憶されている場合と、一致結果が記憶さ
れていない場合とで異なった照合方法をとる。
【００２７】第１のＩＤ一致結果が記憶されている場合
は、電子キー２０に対して第２のＩＤコードの最初の一
部分だけを送信するように要求し、電子キー２０はこの
要求に応じて第２のＩＤコードの最初の一部分のみを送
信する。そして、電子キー２０から送られた第２のＩＤ
コードの最初の一部分を、パッシブコントロールユニッ
ト１１の登録ＩＤコードの最初の一部分と照合し、それ
らが一致したらエンジン始動を許可する。
は、電子キー２０に対して第２のＩＤコードの最初の一
部分だけを送信するように要求し、電子キー２０はこの
要求に応じて第２のＩＤコードの最初の一部分のみを送
信する。そして、電子キー２０から送られた第２のＩＤ
コードの最初の一部分を、パッシブコントロールユニッ
ト１１の登録ＩＤコードの最初の一部分と照合し、それ
らが一致したらエンジン始動を許可する。
【００２８】一方、スペアキーなどのキープレート付き
のキーを使用してドアをアンロックした場合にはＩＤ照
合が行われないから、第１のＩＤ一致結果は記憶されな
い。このように第１のＩＤ一致結果が記憶されていない
場合には、電子キー２０に対して第２のＩＤコードのす
べてを送信するように要求し、電子キー２０はこの要求
に応じて第２のＩＤコードのすべてを送信する。そし
て、電子キー２０から送られた第２のＩＤコードのすべ
てを、パッシブコントロールユニット１１の登録ＩＤコ
ードのすべてと照合し、それらが一致したらエンジン始
動を許可する。
のキーを使用してドアをアンロックした場合にはＩＤ照
合が行われないから、第１のＩＤ一致結果は記憶されな
い。このように第１のＩＤ一致結果が記憶されていない
場合には、電子キー２０に対して第２のＩＤコードのす
べてを送信するように要求し、電子キー２０はこの要求
に応じて第２のＩＤコードのすべてを送信する。そし
て、電子キー２０から送られた第２のＩＤコードのすべ
てを、パッシブコントロールユニット１１の登録ＩＤコ
ードのすべてと照合し、それらが一致したらエンジン始
動を許可する。
【００２９】この明細書では、前者のような最初の一部
分のみのＩＤコードを”短縮ＩＤコード”と呼び、後者
のすべてのＩＤコードを”完全なＩＤコード”と呼ぶ。
分のみのＩＤコードを”短縮ＩＤコード”と呼び、後者
のすべてのＩＤコードを”完全なＩＤコード”と呼ぶ。
【００３０】第１ＩＤの照合結果によりドアアンロック
可否の判定を行った後、続けて第２ＩＤの照合結果によ
りエンジン始動可否の判定を行う場合に、すでに第１Ｉ
Ｄ一致の照合結果が得られているときは、エンジン始動
操作を行っている運転者が車両の運行を許される正当な
運転者である蓋然性が高いので、エンジン始動の可否判
定を完全な第２ＩＤを用いず、短縮した第２ＩＤを用い
て照合を行う。これにより、車両盗難に対する安全性を
確保しながらエンジン始動までのＩＤ照合処理時間を短
縮することができる。
可否の判定を行った後、続けて第２ＩＤの照合結果によ
りエンジン始動可否の判定を行う場合に、すでに第１Ｉ
Ｄ一致の照合結果が得られているときは、エンジン始動
操作を行っている運転者が車両の運行を許される正当な
運転者である蓋然性が高いので、エンジン始動の可否判
定を完全な第２ＩＤを用いず、短縮した第２ＩＤを用い
て照合を行う。これにより、車両盗難に対する安全性を
確保しながらエンジン始動までのＩＤ照合処理時間を短
縮することができる。
【００３１】図６は一実施の形態のＩＤコードの構成を
示す図であり、（ａ）は完全なＩＤコードを示し、
（ｂ）は短縮ＩＤコードを示す。完全なＩＤコードは、
（ａ）に示すようなデータ長が１００％のＩＤコードで
あり、ヘッダー２bit、作動要求信号４bitおよびキーＩ
Ｄ８bitから構成される。なお、作動要求信号には、ド
アロック要求信号、ドアアンロック要求信号、エンジン
始動要求信号などがある。
示す図であり、（ａ）は完全なＩＤコードを示し、
（ｂ）は短縮ＩＤコードを示す。完全なＩＤコードは、
（ａ）に示すようなデータ長が１００％のＩＤコードで
あり、ヘッダー２bit、作動要求信号４bitおよびキーＩ
Ｄ８bitから構成される。なお、作動要求信号には、ド
アロック要求信号、ドアアンロック要求信号、エンジン
始動要求信号などがある。
【００３２】一方、短縮ＩＤコードは、（ｂ）に示すよ
うなキーＩＤを最初の一部分のみに短縮したＩＤコード
であり、完全なＩＤコードよりもデータ長が短くなって
いる。この例では、８bitの完全なＩＤコードの最初の
半分の４bitをキーＩＤとする。なお、ヘッダーと作動
要求信号については完全なＩＤコードと同一とする。
うなキーＩＤを最初の一部分のみに短縮したＩＤコード
であり、完全なＩＤコードよりもデータ長が短くなって
いる。この例では、８bitの完全なＩＤコードの最初の
半分の４bitをキーＩＤとする。なお、ヘッダーと作動
要求信号については完全なＩＤコードと同一とする。
【００３３】完全なＩＤの一部から短縮ＩＤを構成する
ことによって、登録ＩＤの種類を増やさずに、エンジン
始動までのＩＤ照合処理時間をさらに短縮することがで
きる。
ことによって、登録ＩＤの種類を増やさずに、エンジン
始動までのＩＤ照合処理時間をさらに短縮することがで
きる。
【００３４】なお、ＩＤコードのデータ構成およびデー
タ長と短縮ＩＤコードの短縮方法についてはこの実施の
形態に限定されない。また、短縮ＩＤコードを完全なＩ
ＤコードのキーＩＤの一部分を用いて構成せず、完全な
ＩＤコードのキーＩＤとまったく異なる内容としてもよ
い。いずれにしても、短縮ＩＤコードは完全なＩＤコー
ドよりもデータ長を短く構成するものとする。
タ長と短縮ＩＤコードの短縮方法についてはこの実施の
形態に限定されない。また、短縮ＩＤコードを完全なＩ
ＤコードのキーＩＤの一部分を用いて構成せず、完全な
ＩＤコードのキーＩＤとまったく異なる内容としてもよ
い。いずれにしても、短縮ＩＤコードは完全なＩＤコー
ドよりもデータ長を短く構成するものとする。
【００３５】図７〜図１１により一実施の形態の動作を
説明する。まず図７によりドアアンロック処理を説明す
る。なお、ここでは運転席ドア４０のアンロック処理を
説明するが、助手席ドア４３のアンロック処理について
は運転席ドア４０と同様であり、助手席ドア４３のアン
ロック処理の説明を省略する。
説明する。まず図７によりドアアンロック処理を説明す
る。なお、ここでは運転席ドア４０のアンロック処理を
説明するが、助手席ドア４３のアンロック処理について
は運転席ドア４０と同様であり、助手席ドア４３のアン
ロック処理の説明を省略する。
【００３６】ステップ１において、乗員が運転席ドア４
０のドアアウトサイドハンドル４１を引くとドアハンド
ルスイッチ８ａがオンし、運転席ドア４０のアンロック
処理を開始する。ステップ２で、運転席側の送信機３お
よびアンテナ３ａから電子キー２０へ”ドアアンロック
信号”を送信する。
０のドアアウトサイドハンドル４１を引くとドアハンド
ルスイッチ８ａがオンし、運転席ドア４０のアンロック
処理を開始する。ステップ２で、運転席側の送信機３お
よびアンテナ３ａから電子キー２０へ”ドアアンロック
信号”を送信する。
【００３７】電子キー２０は、ステップ３で車載装置１
から”ドアアンロック信号”を受信するとステップ４へ
進み、車載装置１へ”ドアアンロック要求”と”完全な
第１ＩＤコード”を送信する。
から”ドアアンロック信号”を受信するとステップ４へ
進み、車載装置１へ”ドアアンロック要求”と”完全な
第１ＩＤコード”を送信する。
【００３８】車載装置１は、ステップ５でアンテナ１２
ａおよび受信機１２により”ドアアンロック要求”と”
完全な第１ＩＤコード”を受信したかどうかを確認し、
受信したらステップ６へ進む。ステップ６では、電子キ
ー２０から受信した”完全な第１ＩＤコード”をメモリ
１１ｂに予め登録されている完全な第１ＩＤコードと照
合し、それらが一致する場合はステップ７へ進む。
ａおよび受信機１２により”ドアアンロック要求”と”
完全な第１ＩＤコード”を受信したかどうかを確認し、
受信したらステップ６へ進む。ステップ６では、電子キ
ー２０から受信した”完全な第１ＩＤコード”をメモリ
１１ｂに予め登録されている完全な第１ＩＤコードと照
合し、それらが一致する場合はステップ７へ進む。
【００３９】電子キー２０からドアアンロック要求と完
全な第１ＩＤコードを受信し、受信した完全な第１ＩＤ
コードと登録ＩＤコードとが一致した場合は、ステップ
７で施解錠コントローラー１３を制御してドアロックア
クチュエーター１４により車両ドア４０，４３をアンロ
ックするとともに、”第１ＩＤコード一致”をメモリ１
１ｂに記憶する。
全な第１ＩＤコードを受信し、受信した完全な第１ＩＤ
コードと登録ＩＤコードとが一致した場合は、ステップ
７で施解錠コントローラー１３を制御してドアロックア
クチュエーター１４により車両ドア４０，４３をアンロ
ックするとともに、”第１ＩＤコード一致”をメモリ１
１ｂに記憶する。
【００４０】一方、電子キー２０からドアアンロック要
求と完全な第１ＩＤコードを受信できなかった場合、ま
たは受信した完全な第１ＩＤコードが登録ＩＤコードと
一致しなかった場合はドア４０，４３をアンロックせず
に処理を終了する。
求と完全な第１ＩＤコードを受信できなかった場合、ま
たは受信した完全な第１ＩＤコードが登録ＩＤコードと
一致しなかった場合はドア４０，４３をアンロックせず
に処理を終了する。
【００４１】次に、図８〜図１０によりエンジン始動処
理を説明する。ステップ１１において、運転者がイグニ
ッションノブ３０を押し込むとキースイッチ５がオン
し、エンジンの始動処理を開始する。ステップ１２で、
メモリ１１ｂに”第１ＩＤコード一致”が記憶されてい
るかどうかを確認し、記憶されている場合はステップ１
３へ進み、記憶されていない場合はステップ２１へ進
む。
理を説明する。ステップ１１において、運転者がイグニ
ッションノブ３０を押し込むとキースイッチ５がオン
し、エンジンの始動処理を開始する。ステップ１２で、
メモリ１１ｂに”第１ＩＤコード一致”が記憶されてい
るかどうかを確認し、記憶されている場合はステップ１
３へ進み、記憶されていない場合はステップ２１へ進
む。
【００４２】第１ＩＤコード一致が記憶されている場合
は、上述したように短縮した第２ＩＤを用いてエンジン
始動の可否を判定する。まずステップ１３で、車室内運
転席付近の送信機２およびアンテナ２ａから電子キー２
０へ”エンジン始動信号”と”短縮ＩＤ要求”を送信す
る。
は、上述したように短縮した第２ＩＤを用いてエンジン
始動の可否を判定する。まずステップ１３で、車室内運
転席付近の送信機２およびアンテナ２ａから電子キー２
０へ”エンジン始動信号”と”短縮ＩＤ要求”を送信す
る。
【００４３】電子キー２０は、ステップ１４で車載装置
１から”エンジン始動信号”と”短縮ＩＤ要求”を受信
するとステップ１５へ進み、車載装置１へ”エンジン始
動要求”と”短縮した第２ＩＤコード”を送信する。
１から”エンジン始動信号”と”短縮ＩＤ要求”を受信
するとステップ１５へ進み、車載装置１へ”エンジン始
動要求”と”短縮した第２ＩＤコード”を送信する。
【００４４】車載装置１は、ステップ１６でアンテナ１
２ａおよび受信機１２により”エンジン始動要求”と”
短縮した第２ＩＤコード”を受信したかどうかを確認
し、受信したらステップ１７へ進む。ステップ１７で
は、電子キー２０から受信した短縮第２ＩＤコードを、
メモリ１１ｂに予め登録されている完全な第２ＩＤコー
ドの内の短縮部に対応する部分と照合し、それらが一致
する場合はステップ３１へ進む。
２ａおよび受信機１２により”エンジン始動要求”と”
短縮した第２ＩＤコード”を受信したかどうかを確認
し、受信したらステップ１７へ進む。ステップ１７で
は、電子キー２０から受信した短縮第２ＩＤコードを、
メモリ１１ｂに予め登録されている完全な第２ＩＤコー
ドの内の短縮部に対応する部分と照合し、それらが一致
する場合はステップ３１へ進む。
【００４５】なお、電子キー２０からエンジン始動要求
と短縮第２ＩＤコードを受信できなかった場合、または
受信した短縮第２ＩＤコードが登録ＩＤコードと一致し
なかった場合は、エンジンの始動を許可せずに処理を終
了する。
と短縮第２ＩＤコードを受信できなかった場合、または
受信した短縮第２ＩＤコードが登録ＩＤコードと一致し
なかった場合は、エンジンの始動を許可せずに処理を終
了する。
【００４６】電子キー２０からエンジン始動要求と短縮
第２ＩＤコードを受信し、受信した短縮第２ＩＤコード
が登録第２ＩＤコードと一致した場合は、ステップ３１
でステアリングロックユニット１６を制御してノブ回転
禁止ラッチをアンロック側に駆動し、イグニッションノ
ブ３０とステアリングホイールの回転操作を可能にす
る。
第２ＩＤコードを受信し、受信した短縮第２ＩＤコード
が登録第２ＩＤコードと一致した場合は、ステップ３１
でステアリングロックユニット１６を制御してノブ回転
禁止ラッチをアンロック側に駆動し、イグニッションノ
ブ３０とステアリングホイールの回転操作を可能にす
る。
【００４７】ステップ３２において、イグニッションオ
ン・スイッチ６によりイグニッションノブ３０がON位置
に回されたかどうかを確認し、ON位置に回されるとステ
ップ３３へ進み、エンジンコントローラー１５へエンジ
ン始動許可を与える。次に、ステップ３４でエンジンス
タート・スイッチ７によりイグニッションノブ３０がST
ART位置に回されたかどうかを確認し、START位置に回さ
れるとステップ３５へ進み、エンジンコントローラー１
５によりエンジンを始動させる。
ン・スイッチ６によりイグニッションノブ３０がON位置
に回されたかどうかを確認し、ON位置に回されるとステ
ップ３３へ進み、エンジンコントローラー１５へエンジ
ン始動許可を与える。次に、ステップ３４でエンジンス
タート・スイッチ７によりイグニッションノブ３０がST
ART位置に回されたかどうかを確認し、START位置に回さ
れるとステップ３５へ進み、エンジンコントローラー１
５によりエンジンを始動させる。
【００４８】ステップ３６において、イグニッションオ
ン・スイッチ６によりイグニッションノブ３０がACC位
置に回されたかどうかを確認し、ACC位置に回されると
ステップ３７へ進み、エンジンコントローラー１５によ
りエンジンを停止させる。続くステップ３８でキースイ
ッチ５によりイグニッションノブ３０がLOCK位置へ回さ
れたかどうかを確認し、LOCK位置に回されるとステップ
３９へ進み、ステアリングロックユニット１６を制御し
てノブ回転禁止ラッチをロック側に駆動し、イグニッシ
ョンノブ３０とステアリングホイールをロックする。
ン・スイッチ６によりイグニッションノブ３０がACC位
置に回されたかどうかを確認し、ACC位置に回されると
ステップ３７へ進み、エンジンコントローラー１５によ
りエンジンを停止させる。続くステップ３８でキースイ
ッチ５によりイグニッションノブ３０がLOCK位置へ回さ
れたかどうかを確認し、LOCK位置に回されるとステップ
３９へ進み、ステアリングロックユニット１６を制御し
てノブ回転禁止ラッチをロック側に駆動し、イグニッシ
ョンノブ３０とステアリングホイールをロックする。
【００４９】ＩＤ照合によるドアアンロック時に”第１
ＩＤ一致”が記憶されていない場合は、上述したように
完全な第２ＩＤを用いてエンジン始動の可否を判定す
る。まずステップ２１で電子キー２０へ”エンジン始動
信号”を送信する。
ＩＤ一致”が記憶されていない場合は、上述したように
完全な第２ＩＤを用いてエンジン始動の可否を判定す
る。まずステップ２１で電子キー２０へ”エンジン始動
信号”を送信する。
【００５０】電子キー２０は、ステップ２２で車載装置
１から”エンジン始動信号”を受信するとステップ２３
へ進み、車載装置１へ”エンジン始動要求”と”完全な
第２ＩＤコード”を送信する。
１から”エンジン始動信号”を受信するとステップ２３
へ進み、車載装置１へ”エンジン始動要求”と”完全な
第２ＩＤコード”を送信する。
【００５１】車載装置１は、ステップ２４でアンテナ１
２ａおよび受信機１２により”エンジン始動要求”と”
完全な第２ＩＤコード”を受信したかどうかを確認し、
受信したらステップ２５へ進む。ステップ２５では、電
子キー２０から受信した完全な第２ＩＤコードを、メモ
リ１１ｂに予め登録されている完全な第２ＩＤコードと
照合し、それらが一致する場合はステップ３１へ進む。
２ａおよび受信機１２により”エンジン始動要求”と”
完全な第２ＩＤコード”を受信したかどうかを確認し、
受信したらステップ２５へ進む。ステップ２５では、電
子キー２０から受信した完全な第２ＩＤコードを、メモ
リ１１ｂに予め登録されている完全な第２ＩＤコードと
照合し、それらが一致する場合はステップ３１へ進む。
【００５２】なお、電子キー２０からエンジン始動要求
と完全な第２ＩＤコードを受信できなかった場合、また
は受信した完全な第２ＩＤコードが登録ＩＤコードと一
致しなかった場合は、エンジン始動を許可せずに処理を
終了する。
と完全な第２ＩＤコードを受信できなかった場合、また
は受信した完全な第２ＩＤコードが登録ＩＤコードと一
致しなかった場合は、エンジン始動を許可せずに処理を
終了する。
【００５３】電子キー２０からエンジン始動要求と完全
な第２ＩＤコードを受信し、受信した完全な第２ＩＤコ
ードが登録第２ＩＤコードと一致した場合は、上述した
ようにステップ３１〜３９でエンジン始動許可を与え、
エンジンの始動、停止処理を行う。
な第２ＩＤコードを受信し、受信した完全な第２ＩＤコ
ードが登録第２ＩＤコードと一致した場合は、上述した
ようにステップ３１〜３９でエンジン始動許可を与え、
エンジンの始動、停止処理を行う。
【００５４】図１１によりドアロック処理を説明する。
なお、ここでは運転席ドア４０のロック処理を説明する
が、ドアロック処理については運転席ドア４０と助手席
ドア４３と同様であり、助手席ドア４３のロック処理の
説明を省略する。
なお、ここでは運転席ドア４０のロック処理を説明する
が、ドアロック処理については運転席ドア４０と助手席
ドア４３と同様であり、助手席ドア４３のロック処理の
説明を省略する。
【００５５】ステップ４１において、乗員が運転席ドア
４０のドアロックスイッチ９ａを押すと同スイッチ９ａ
がオンし、運転席ドア４０のロック処理を開始する。ス
テップ４２で、運転席ドア４０の送信機３およびアンテ
ナ３ａから電子キー２０へ”ドアロック信号”を送信す
る。
４０のドアロックスイッチ９ａを押すと同スイッチ９ａ
がオンし、運転席ドア４０のロック処理を開始する。ス
テップ４２で、運転席ドア４０の送信機３およびアンテ
ナ３ａから電子キー２０へ”ドアロック信号”を送信す
る。
【００５６】電子キー２０は、ステップ４３で車載装置
１から”ドアロック信号”を受信するとステップ４４へ
進み、車載装置１へ”ドアロック要求”と”完全な第１
ＩＤコード”を送信する。
１から”ドアロック信号”を受信するとステップ４４へ
進み、車載装置１へ”ドアロック要求”と”完全な第１
ＩＤコード”を送信する。
【００５７】車載装置１は、ステップ４５でアンテナ１
２ａおよび受信機１２により”ドアロック要求”と”完
全な第１ＩＤコード”を受信したかどうかを確認し、受
信したらステップ４６へ進む。ステップ４６では、電子
キー２０から受信した完全な第１ＩＤコードをメモリ１
１ｂに予め登録されている完全な第１ＩＤコードと照合
し、それらが一致する場合はステップ４７へ進む。
２ａおよび受信機１２により”ドアロック要求”と”完
全な第１ＩＤコード”を受信したかどうかを確認し、受
信したらステップ４６へ進む。ステップ４６では、電子
キー２０から受信した完全な第１ＩＤコードをメモリ１
１ｂに予め登録されている完全な第１ＩＤコードと照合
し、それらが一致する場合はステップ４７へ進む。
【００５８】電子キー２０からドアロック要求と完全な
第１ＩＤコードを受信し、受信した完全な第１ＩＤコー
ドと登録ＩＤコードとが一致した場合は、ステップ４７
で施解錠コントローラー１３を制御してドアロックアク
チュエーター１４により車両ドア４０，４３をロックす
るとともに、メモリ１１ｂに記憶されている”第１ＩＤ
コード一致”を消去する。
第１ＩＤコードを受信し、受信した完全な第１ＩＤコー
ドと登録ＩＤコードとが一致した場合は、ステップ４７
で施解錠コントローラー１３を制御してドアロックアク
チュエーター１４により車両ドア４０，４３をロックす
るとともに、メモリ１１ｂに記憶されている”第１ＩＤ
コード一致”を消去する。
【００５９】一方、電子キー２０からドアロック要求と
完全な第１ＩＤコードを受信できなかった場合、または
受信した完全な第１ＩＤコードが登録ＩＤコードと一致
しなかった場合はステップ４８へ進み、ドア４０，４３
をロックせずに警告を行って処理を終了する。
完全な第１ＩＤコードを受信できなかった場合、または
受信した完全な第１ＩＤコードが登録ＩＤコードと一致
しなかった場合はステップ４８へ進み、ドア４０，４３
をロックせずに警告を行って処理を終了する。
【図１】 一実施の形態の車載装置の構成を示す図であ
る。
る。
【図２】 一実施の形態の電子キーの構成を示す図であ
る。
る。
【図３】 一実施の形態のイグニッションノブを示す図
である。
である。
【図４】 運転席ドアを示す図である。
【図５】 車両を上から見た場合のドアアンテナの通信
可能領域を示す図である。
可能領域を示す図である。
【図６】 一実施の形態のＩＤコードの構成を示す図で
ある。
ある。
【図７】 ドアアンロック処理を示すフローチャートで
ある。
ある。
【図８】 エンジン始動処理を示すフローチャートであ
る。
る。
【図９】 図８に続く、エンジン始動処理を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図１０】 図９に続く、エンジン始動処理を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図１１】 ドアロック処理を示すフローチャートであ
る。
る。
１ 車載装置
２〜４ 送信機
２ａ〜４ａ アンテナ
５ キースイッチ
６ イグニッションオン・スイッチ
７ エンジンスタートスイッチ
８ａ 運転席ドアハンドルスイッチ
８ｂ 助手席ドアハンドルスイッチ
９ａ 運転席ドアのドアロックスイッチ
９ｂ 助手席ドアのドアロックスイッチ
１０ａ 運転席ドアのロック状態スイッチ
１０ｂ 助手席ドアのロック状態スイッチ
１１ パッシブコントロールユニット
１１ａ ＣＰＵ
１１ｂ メモリ
１２ 受信機
１２ａ アンテナ
１３ 施解錠コントローラー
１３ａ ＣＰＵ
１３ｂ メモリ
１４ ドアロックアクチュエーター
１５ エンジンコントローラー
１５ａ ＣＰＵ
１５ｂ メモリ
１６ ステアリングロックユニット
１７ ブザー
２０ 電子キー
２１ アンテナ
２２ 電子キーコントローラー
２２ａ ＣＰＵ
２２ｂ メモリ
２３ バッテリー
３０ イグニッションノブ
４０ 運転席ドア
４１ 運転席ドアアウトサイドハンドル
４２ 運転席側通信可能領域
４３ 助手席ドア
４４ 助手席側通信可能領域
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｅ０５Ｂ 65/12 Ｅ０５Ｂ 65/12 Ａ
65/20 65/20
Claims (4)
- 【請求項１】電子キーと車載装置との間で無線通信を行
い、電子キーから受信した第１のＩＤと予め登録したＩ
Ｄとの照合結果に基づいて車両ドアのアンロックの可否
を判定し、電子キーから受信した第２のＩＤと予め登録
したＩＤとの照合結果に基づいてエンジンの始動可否を
判定する車両用電子キー装置において、 第１のＩＤが登録ＩＤと一致した場合は、電子キーから
第２のＩＤよりもデータ長の短い第３のＩＤを送信さ
せ、この第３のＩＤと予め登録したＩＤとの照合結果に
基づいてエンジンの始動可否を判定することを特徴とす
る車両用電子キー装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の車両用電子キー装置にお
いて、 前記車両ドアはドアキーシリンダーへキーを差し込んで
回すことにより機械的にアンロック可能なドアであり、
この機械的な方法によりアンロックされた場合は電子キ
ーから第２のＩＤを送信させ、この第２のＩＤと予め登
録したＩＤとの照合結果に基づいてエンジンの始動可否
を判定することを特徴とする車両用電子キー装置。 - 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の車両用電
子キー装置において、 ドアアンロック可否判定時は、車外のみに所定の通信可
能領域を有するアンテナを介して電子キーと通信を行
い、エンジン始動可否判定時は、車室内のみに通信可能
領域を有するアンテナを介して電子キーと通信を行うこ
とを特徴とする車両用電子キー装置。 - 【請求項４】請求項１〜３のいずれかの項に記載の車両
用電子キー装置において、 第３のＩＤは第２のＩＤの一部であることを特徴とする
車両用電子キー装置。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP2000100972A JP3536774B2 (ja) | 2000-04-03 | 2000-04-03 | 車両用電子キー装置 |
| EP20010302869 EP1142764B1 (en) | 2000-04-03 | 2001-03-28 | Electronic key system for vehicle |
| DE60134356T DE60134356D1 (de) | 2000-04-03 | 2001-03-28 | Elektronisches Schlüsselsystem für Fahrzeuge |
| US09/819,647 US6876292B2 (en) | 2000-04-03 | 2001-03-29 | Electronic key system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000100972A JP3536774B2 (ja) | 2000-04-03 | 2000-04-03 | 車両用電子キー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
ID=18615101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000100972A Expired - Fee Related JP3536774B2 (ja) | 2000-04-03 | 2000-04-03 | 車両用電子キー装置 |
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|---|---|
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| EP (1) | EP1142764B1 (ja) |
| JP (1) | JP3536774B2 (ja) |
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| JP3546041B2 (ja) * | 2002-02-15 | 2004-07-21 | 日産自動車株式会社 | 車載機器通信制御装置 |
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