JP3191607B2 - 車両盗難防止装置 - Google Patents

車両盗難防止装置

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JP3191607B2
JP3191607B2 JP6943095A JP6943095A JP3191607B2 JP 3191607 B2 JP3191607 B2 JP 3191607B2 JP 6943095 A JP6943095 A JP 6943095A JP 6943095 A JP6943095 A JP 6943095A JP 3191607 B2 JP3191607 B2 JP 3191607B2
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vehicle
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基志 近藤
隆夫 赤塚
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/22—Means to switch the anti-theft system on or off using mechanical identifiers
    • B60R25/225—Means to switch the anti-theft system on or off using mechanical identifiers key in lock presence switch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両盗難防止装置に係
り、特に、トランスポンダから送信された識別コードと
車両に搭載されているメモリに記憶されている登録コー
ドとが一致しなければエンジンを始動できないようにし
て車両の盗難を防止する車両盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来技術】従来の車両盗難防止装置は、キーにバーコ
ードを設け、バーコードと車両盗難防止装置に予め記憶
されている登録コードとが一致したときのみ、車両の走
行を許可するようにしている（特開昭６２−８８６４４
号公報）。
【０００３】この登録コードは車両の工場出荷時に、車
両盗難防止装置に予め記憶される。また、この車両盗難
防止装置では、キーを紛失した場合やキーが盗難にあっ
た場合等には、新たなキーを用いて車両の走行を可能に
する必要がある。このためには、専用ツールと暗証コー
ドとを用いて、既に登録されている登録コードを消去し
たり、新たなキーに対応する識別コードを登録し直さな
ければならない。また、使用するキーを追加する場合に
も新たなキーに対応する識別コードを登録する必要があ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車両盗難防止装置では、コードの新規登録、再登録、登
録されているコードの消去を行うためには専用ツールが
必要であるため、サービスディラーまで車両を移動させ
るか、専用ツールを車両の位置まで運搬して消去・登録
を行う必要があり、予め記憶されているコードの消去・
新たな識別コードの再登録に手間がかかる、という問題
があった。
【０００５】また、暗証コードを失念したりするとコー
ドの消去・再登録が行えなくなる、という問題がある。
【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたもので、専用ツールを用いないで、登録コードの消
去や再登録等を行うことができる車両盗難防止装置を提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するため手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、所定の操作が行われたときエン
ジン始動を禁止するようにセットされると共に、マスタ
ーキー及びサブキーに設けられかつ識別コードを送信す
るトランスポンダと通信を行って、予め登録されている
登録コードと前記トランスポンダから送信された識別コ
ードとが一致したときエンジン始動を許可するようにセ
ットが解除される車両盗難防止装置において、予め登録
されている登録コードに対応する識別コードを送信する
トランスポンダを備えたマスターキーがキーシリンダに
挿入されたか否かを判断する判断手段と、前記判断手段
によりマスターキーがキーシリンダに挿入されたと判断
された場合には、車両に搭載されているスイッチの予め
定められているオンオフの組み合わせ操作が行われたと
きに、モードをマスターキーのコード登録モード、サブ
キーのコード登録モード、及び消去モードのいずれかに
変更するモード変更手段と、モードが変更された後に、
変更されたモードに応じてコードの再登録及び登録され
ているコードの消去の少なくとも一方を行うコード変更
手段と、を設けたことを特徴とする。
【０００８】また、請求項２の発明は、請求項１の車両
盗難防止装置において、エンジン始動を禁止するように
セットされている状態で、車両に搭載されているスイッ
チの予め定められているオンオフの組み合わせ操作によ
って暗証番号が入力されたときにエンジン始動を許可す
るようにセットを解除する解除手段を設けたことを特徴
とする。
【０００９】
【作用】請求項１の発明の車両盗難防止装置は、所定の
操作が行われたとき、例えば、キーシリンダからキーが
引き抜かれたとき、またはイグニッションスイッチがオ
フ操作されて所定時間経過したとき、エンジン始動を禁
止するようにセットされる。このセットは、キーに設け
られたトランスポンダと通信を行って、予め登録されて
いる登録コードとトランスポンダから送信された識別コ
ードとが一致しているか否かを判断し、登録コードとト
ランスポンダから送信された識別コードとが一致したと
き、エンジン始動を許可するように解除される。
【００１０】予め登録されている登録コードに対応する
識別コードを送信するトランスポンダを備えたキーのう
ち、マスタートランスポンダキーがキーシリンダに挿入
された場合には、車両に搭載されているスイッチの予め
定められているオンオフの組み合わせ操作が行われると
モードがマスターキーのコード登録モード、サブキーの
コード登録モード、及び消去モードのいずれかに変更さ
れる。そして、モードが変更されると、変更されたモー
ドに応じてコードの再登録及び登録されているコードの
消去の少なくとも一方を行なうことができる。
【００１１】請求項１の発明によれば、予めコードが登
録されている特定のキーを用いると共に車載スイッチの
オンオフの組み合わせ操作によってコードの再登録や登
録されているコードの消去が行われるので、専用ツール
を用いないでコードの消去や再登録等を行うことができ
る。
【００１２】また、請求項２の発明によれば、エンジン
始動を禁止するようにセットされている状態で車両に搭
載されているスイッチの予め定められているオンオフの
組み合わせ操作によって暗証番号が入力されると、エン
ジン始動を許可するようにセットが解除される。
【００１３】従って、トランスポンダの故障等によって
識別コードが送信されない場合においても、車両に搭載
されているスイッチのオンオフの組み合わせ操作による
暗証番号入力により、エンジン始動を許可することがで
きる。
【００１４】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の車両盗難防止
装置（イモビライザ）の一実施例を詳細に説明する。
【００１５】図１及び図３に示すように、車両には、イ
グニッションスイッチを内蔵したキーシリンダ１０が搭
載されている。キーシリンダ１０のキー挿入口側端部に
は、コイルで構成されたアンテナ１２がキーシリンダ１
０と同心円状に取り付けられている。アンテナ１２は、
アンテナ１２で受信した信号を増幅するアンプ２８を介
して、中央処理装置（ＣＰＵ）、ＲＡＭ、及びＲＯＭを
含んで構成されたマイクロコンピュータからなるイモビ
ライザ制御装置１６に接続されている。
【００１６】また、キーシリンダ１０には、キー３０が
キーシリンダ１０に挿入されたときにオンし、キー３０
がキーシリンダ１０から引き抜かれたときにオフするキ
ーアンロックウォーニングスイッチ（以下、ウォーニン
グスイッチという）１４が取り付けられている。
【００１７】このイモビライザ制御装置１６には、ウォ
ーニングスイッチ１４、ドアが開かれたときにオンし、
かつドアが閉じられたときにオフするカーテシスイッチ
２０が更に接続されると共に、登録コードを記憶するメ
モリーが内蔵されている。
【００１８】このイモビライザ制御装置１６は、マイク
ロコンピュータを含んで構成されたエンジン制御装置２
２に接続されている。このエンジン制御装置２２には、
点火装置２４及び燃料噴射装置２６が接続されており、
エンジン制御装置２２によってエンジンの点火時期及び
エンジンに供給する燃料噴射量が制御される。
【００１９】キー３０には、トランスポンダ３２が埋め
込まれている。トランスポンダ３２は、図２に示すよう
に、コイルで構成された送受信アンテナ３４、アンテナ
３４と共に発振回路を構成するコンデンサＣ１、キー３
０の識別コード（ＩＤコード）を記憶し、電力が供給さ
れたときにこの識別コードをアンテナ３４から送信する
ＩＣチップ３６、及び電磁波エネルギーを蓄積するコン
デンサＣ２から構成されている。
【００２０】このトランスポンダ３２によれば、アンテ
ナ１２から送信された電磁波エネルギーがアンテナ３４
で受信されると、この受信された電磁波エネルギーがコ
ンデンサＣ２に蓄積され、この蓄積されたエネルギーに
よってＩＣチップ３６が起動され、アンテナ３４を介し
てアンテナ１２側に識別コードが送信される。
【００２１】キー３０には、複数のマスターキー（マス
タートランスポンダキー）、複数のサブキー（サブトラ
ンスポンダキー）の２種類が用意されており、各キーに
埋め込まれたトランスポンダには識別コードが記憶され
ている。
【００２２】イグニッションスイッチ３８は、図３に示
すように、アクセサリー（ＡＣＣ）端子、イグニッショ
ン端子ＩＧ、スタート端子ＳＴ、及び共通端子を備えて
いる。共通端子ＣＭは、ヒュージブルリンクを介して車
載バッテリ４０の正極に接続されると共に、ヒューズを
介してイモビライザ制御装置１６に接続されている。こ
の結果、常時車載バッテリ４０からイモビライザ制御装
置１６に電力が供給される。
【００２３】また、イグニッション端子ＩＧはヒューズ
を介してイモビライザ制御装置１６に接続されている。
従って、共通端子ＣＭがイグニッション端子ＩＧ位置に
切り換えられたとき、すなわちイグニッションスイッチ
オンのときにイモビライザ制御装置１６にオン信号が入
力される。
【００２４】まず、図１５を参照して工場出荷時にマス
ターキーやサブキーのコードを新規にメモリーに登録す
る場合について説明する。マスターキーのコードを登録
する場合には、ドアを開いた状態（カーテシスイッチオ
ン）で行う。キーをキーシリンダーに挿入し（ウォーニ
ングスイッチオン）、イグニッションスイッチをオンに
すると、アンテナ１２から電磁波エネルギーが供給さ
れ、トランスポンダのＩＣチップに記憶されている識別
コードが読み出され、一時的に記憶される。更にコード
を登録したいキーがある場合には、キーシリンダーに挿
入されているキーを引き抜き、コードを登録するキーを
キーシリンダーに挿入して上記と同様にイグニッション
スイッチをオンにし、識別コードを読み出して、一時的
に記憶する。そして、キーを引き抜いて、開いていたド
アを閉じるとコードがメモリーに新規に登録される。
【００２５】また、サブキーのコードを登録する場合に
は、ドアを閉じた状態（カーテシスイッチオフ）で行
う。キーをキーシリンダーに挿入しイグニッションスイ
ッチをオンにするとトランスポンダのＩＣチップに記憶
されている識別コードが上記のようにして読み出され、
読み出されたコードがメモリーに新規に登録される。
【００２６】なお、図１５は２つのマスターキーのコー
ドを新規に登録した後、１つのサブキーの識別コード新
規に登録したときのタイムチャートを示すものである。
【００２７】次に、図４を参照してイモビライザ制御装
置１６によるセット・アンセット及び登録コードの追加
・消去ルーチンを図４に基づいて説明する。
【００２８】図４のルーチンは所定時間毎に実行される
もので、ステップ１００においてウォーニングスイッチ
１４がオフからオンに変化したか否かを判断することに
より、キー３０がキーシリンダ１０に挿入されたか否か
を判断する。ウォーニングスイッチ１４がオンになる
と、ステップ１０４においてアンテナ１２から電磁波エ
ネルギーを供給する。これによってトランスポンダ３２
から識別コードが送信され、アンテナ１２で受信され、
識別コードが読み出される。
【００２９】一方、ウォーニングスイッチ１４がオンに
ならない場合には、ステップ１０２においてイグニッシ
ョンスイッチがオフからオンに変化したか、すなわちイ
グニッションオンか否かを判断する。ウォーニングスイ
ッチがオンにならずかつイグニッションスイッチがオン
になったとき、すなわちウォーニングスイッチがオフ状
態で故障し、キー３０がキーシリンダ１０に挿入されて
イグニッションスイッチがオンになったときには、上記
と同様にステップ１０４において電磁波エネルギーの送
信と識別コードの受信とを実行する。
【００３０】これによって、ウォーニングスイッチがオ
フ状態で故障した場合においても識別コードを受信して
イモビライザをアンセットし、エンジンを始動すること
ができる。
【００３１】なお、ステップ１０２においてイグニッシ
ョンスイッチがオフからオンに変化しないとき、すなわ
ちキーがキーシリンダーに挿入されないとき、ウォーニ
ングスイッチがオフ状態で故障しておりキーがキーシリ
ンダーに挿入されたがイグニッションスイッチがオンに
されなかったときはこのルーチンを終了する。
【００３２】次のステップ１０６では、受信した識別コ
ードとメモリーに記憶されている登録コードとを比較
し、受信された識別コードと同一の登録コードが既に登
録されているか否かを判断する。この判断が肯定のとき
には、正規のキーがキーシリンダに挿入された場合であ
るので、ステップ１１０においてイモビライザのセット
状態を解除（アンセット）し、キー３０をスタート位置
にして放すことによってエンジンが始動される。
【００３３】ステップ１０６で識別コードと同一の登録
コードが登録されていないと判断されたときには、ステ
ップ１０８において暗証番号が入力されたか否かを判断
する。暗証番号が入力されないときには、正規の運転者
でないためこのルーチンを終了し、イモビライザのアン
セットは行わない。
【００３４】トランスポンダの故障等が発生すると、キ
ー固有の識別コードがイモビライザ制御装置１６に入力
されないことになるため、運転者はイグニッションスイ
ッチのオンオフの組み合わせとカーテシスイッチのオン
オフの組み合わせとによって暗証番号を入力する。この
カーテシスイッチのオンオフはドアを開閉することによ
り行うことができる。
【００３５】本実施例では、イグニッションスイッチの
オンオフの繰り返し回数で暗証番号の各桁の数字を入力
し、ドアの開閉によって桁と桁との間を区別するように
している。図８及び図９を参照して暗証番号として「２
１２２」を入力する場合について具体的に説明する。
【００３６】キーをキーシリンダーに挿入し（ウォーニ
ングスイッチオン）、イグニッションスイッチをオンに
しても識別コードが送信されないためイモビライザはア
ンセットされない。このため、乗車して最初にドアを閉
じた時点からＴ２秒（例えば、２０秒）間経過するまで
に、イグニッションスイッチをオフに戻し、一端ドアを
開いた状態（カーテシスイッチオン）でイグニッション
スイッチのオンオフを２回繰り返した後ドアを閉じる
（カーテシスイッチオフ）。これによって４桁の暗証番
号の最初の桁の「２」が入力される。
【００３７】次のＴ３秒（例えば、２０秒）間経過する
までに、ドアを開き、イグニッションスイッチを１回オ
ンオフし、ドアを閉じる動作を行う。これによって暗証
番号の次の桁の「１」が入力される。続いてＴ４（例え
ば、２０秒）秒間経過するまでにドアを開き、イグニッ
ションスイッチのオンオフを２回繰り返し、ドアを閉
じ、Ｔ５秒（例えば、２０秒）間経過するまでに、ドア
を開いてイグニッションスイッチのオンオフを１回行っ
た後イグニッションスイッチをオン状態にし、ドアを閉
じる。これによって暗証番号の下２桁の「２」が入力さ
れる。
【００３８】以上の結果、４桁の暗証番号「２１２２」
が入力されたことになるので、イモビライザのアンセッ
トとエンジン始動許可信号とが出力される。
【００３９】上記のように、本実施例ではイグニッショ
ンスイッチをオフからオンに変化させた回数で各桁の数
字が表され、ドアの開閉（カーテシスイッチがオンから
オフ）によって各桁が区切られた暗証番号が入力され
る。
【００４０】このように、車両に搭載されているスイッ
チのオンオフの組み合わせによって暗証番号を入力し、
暗証番号が入力されたときにイモビライザをアンセット
すると共にエンジン始動許可信号を出力するようにして
いるため、トランスポンダの故障等によって識別コード
がイモビライザ制御装置１６に入力されない場合におい
てもエンジンを始動させることができる。
【００４１】次のステップ１１２では、受信された識別
コードがマスターキーの識別コードであるか否かを判断
することにより、キーシリンダにマスターキーが挿入さ
れているか否かを判断する。キーシリンダにマスターキ
ーが挿入されている場合には、ステップ１１４において
後述するコードの追加・消去処理を行う。
【００４２】一方、キーシリンダにサブキーが挿入され
ている場合、キーシリンダにマスターキーが挿入されて
いるがコードの追加・消去処理を行わない場合、または
コードの追加・消去処理を行っていたが予め定められて
いる時間内に操作が行われなかった場合には、コードの
追加・消去処理を行うことなくステップ１１６（図５）
に進む。
【００４３】ステップ１１６では、イグニッションスイ
ッチがオンからオフになったか否か、すなわちキーをキ
ーシリンダーから引き抜く直前の動作が行われたか否か
を判断する。次のステップ１１８ではＴ秒（例えば、２
０秒）間経過したか否かを判断し、Ｔ秒間経過していな
いときには、ステップ１２０においてウォーニングスイ
ッチ１４がオンからオフになったか否かを判断すること
により、キーがキーシリンダーから引き抜かれたか否か
を判断する。
【００４４】キーがキーシリンダーから引き抜かれたと
きには、ステップ１２２においてエンジン制御装置２２
へ出力していたエンジン始動許可信号を停止してエンジ
ンの始動を禁止し、イモビライザをセット状態にする。
【００４５】一方、ウォーニングスイッチがオンからオ
フに変化しない状態でＴ秒間経過したときには、すなわ
ちキーがキーシリンダーから引き抜かれたことが確認さ
れずにＴ秒間経過したときには、ステップ１２２におい
て上記と同様にエンジン始動許可信号を停止すると共に
イモビライザをセット状態にする。これによって、ウォ
ーニングスイッチがオン状態またはオフ状態で故障した
場合においても自動的にイモビライザをセット状態にし
てエンジンが始動できないようにすることができる。
【００４６】次に図６を参照してステップ１１４の詳細
について説明する。ステップ１３０では、マスターキー
のコードの登録か否かを判断し、マスターキーのコード
の登録の場合は、ステップ１３２でモードを登録モード
に変更してコードを登録する。マスターキーのコードの
登録か否かは、イグニッションスイッチのオンオフの組
み合わせ操作が第１の所定回繰り返された後、カーテシ
スイッチのオンオフの組み合わせ操作が第２の所定回繰
り返されたかを判断することにより判断され、この判断
が肯定のときにマスターキーのコードの登録と判断さ
れ、モードがコード登録モードに変更される。この第１
の所定回は、第２の所定回と同一でも異なっていてもよ
い。
【００４７】マスターキーのコードの登録について図１
０及び図１１を参照して具体的に説明すると、マスター
キーをキーシリンダーに挿入してからＴ１秒（例えば、
１５秒）経過する間に、イグニッションスイッチをオフ
からオンにする操作が５回繰り返され、続くＴ２秒経過
する間に、開かれていたドアを閉じること（カーテシス
イッチがオンからオフに変化）が６回繰り返されると共
にイグニッションスイッチがオフにされてキーがキーシ
リンダーから引き抜かれると、マスターキーのコード登
録モードへ変更される。
【００４８】モードがコード登録モードへ変更される
と、後述するように登録すべきキーの識別コードがマス
ターキーの登録コードとしてメモリーに登録される。
【００４９】ステップ１３４では、サブキーの登録か否
かを判断し、サブキーのコードの登録の場合は、ステッ
プ１３６でモードを登録モードに変更してコードを登録
する。サブキーの登録か否かは、イグニッションスイッ
チのオンオフの組み合わせ操作が第３の所定回繰り返さ
れた後、カーテシスイッチのオンオフの組み合わせ操作
が第４の所定回繰り返されたかを判断することにより判
断され、この判断が肯定のときにサブキーのコードの登
録と判断され、モードがコード登録モードに変更され
る。この第３の所定回は、第４の所定回と同一でも異な
っていてもよいが、マスターキーのコードの登録と区別
するために、第１の所定回または第２の所定回と異なら
せる必要がある。
【００５０】サブキーの登録について図１２及び図１３
を参照して具体的に説明すると、マスターキーをキーシ
リンダーに挿入してからＴ１秒経過する間に、イグニッ
ションスイッチをオフからオンにする操作が４回繰り返
され、続くＴ２秒経過する間に、開かれていたドアを閉
じること（カーテシスイッチがオンからオフに変化）が
５回繰り返されると共にイグニッションスイッチがオフ
にされてキーがキーシリンダーから引き抜かれると、サ
ブキーのコード登録モードへ変更される。
【００５１】モードがコード登録モードへ変更される
と、登録すべきキーの識別コードがサブキーの登録コー
ドとしてメモリーに登録される。
【００５２】マスターキーのコードの登録でもなくサブ
キーのコードの登録でもない場合には、ステップ１３８
において既に登録されているコードの消去か否かが判断
され、消去の場合にはモードを消去モードに変更する。
コードの消去か否かは、イグニッションスイッチのオン
オフの組み合わせ操作が第５の所定回繰り返された後、
カーテシスイッチのオンオフの組み合わせ操作が第６の
所定回繰り返されたと判断されたか否かにより判断さ
れ、この判断が肯定のときにコードの消去と判断する。
この第５の所定回及び第６の所定回は、マスターキー及
びサブキーのコードの登録と区別できる回数に設定され
る。
【００５３】既に登録されているコードの消去について
図１４を参照して具体的に説明すると、マスターキーを
キーシリンダーに挿入してからＴ１秒経過する間に、イ
グニッションスイッチがオフからオンにされる操作が６
回繰り返され、続くＴ２秒経過する間に、開かれていた
ドアを閉じること操作が７回繰り返されると共にイグニ
ッションスイッチがオフにされて、ステップ１４０でキ
ーがキーシリンダーから引き抜かれたと判断されると、
ステップ１４２でメモリーに記憶されていた登録コード
の内、上記操作を行ったコード以外が消去される。
【００５４】なお、登録コードを消去する場合には、イ
モビライザに設けられている表示装置に、メモリーに記
憶されている全ての登録コードを表示し、カソールで消
去すべき登録コードを指定して登録コードを消去するよ
うにするのがよい。
【００５５】次に図７を参照してステップ１３２の詳細
を図１０及び図１１を参照して説明する。ステップ１４
６では、コードが登録されているマスターキーがキーシ
リンダから引き抜かれた時点からＴ３秒以内にウォーニ
ングスイッチがオフからオンに変化したか否かを判断す
ることにより、コードを登録すべきマスターキーが挿入
されたか否かを判断する。コードを登録すべきマスター
キーがキーシリンダーに挿入されると、次のステップ１
４８においてＴ４秒以内にイグニッションスイッチがオ
ンされたか否かを判断する。イグニッションスイッチが
オンされると、ステップ１５０において電磁波エネルギ
ーを送信してトランスポンダから識別コードを送信させ
るようにして登録すべき識別コードを読出し、ステップ
１５２においてＴ５秒経過したか否か判断し、Ｔ５秒経
過するとステップ１５４において受信した識別コードを
登録コードとしてメモリーに登録する。そして、ステッ
プ１５６においてイモビライザをアンセットすると共に
エンジン始動許可信号を出力する。
【００５６】次のステップ１５８ではウォーニングスイ
ッチがオンからオフに変化したか否かを判断することに
よって識別コードを登録したマスターキーがキーシリン
ダーから引き抜かれたか否かを判断する。
【００５７】キーがキーシリンダーから引き抜かれたと
きには、ステップ１４６に戻ってコードを登録すべき次
のマスターキーがキーシリンダーに挿入されたか否かを
判断し、次のマスターキーがキーシリンダーに挿入され
た場合には上記と同様にしてコードの登録が行われる。
【００５８】なお、ステップ１３６は、コードを登録す
る対象のキーがサブキーになるだけで図１２及び図１３
に示すようにステップ１３２と同様であるので説明を省
略する。
【００５９】また、上記では暗証番号の入力やコード登
録・消去モードへの変更をイグニッションスイッチのオ
ンオフ、カーテシスイッチのオンオフの組み合わせによ
って行う例について説明したが、本発明はこれに限定さ
れるものではなく、ブレーキペダルの操作によってオン
オフするブレーキスイッチ、ハザードランプスイッチ、
方向指示器用スイッチ等の車両に搭載されているスイッ
チのオンオフの組み合わせによって行ってもよい。
【００６０】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、予めコードが登録されているキーのうちマスター
キーを用いると共に車両に搭載されているスイッチのオ
ンオフの組み合わせ操作を行うことによりモードをマス
ターキーのコード登録モード、サブキーのコード登録モ
ード、及び消去モードのいずれかに変更して、コードの
再登録や登録されているコードの消去を行っているの
で、専用ツールを用いないでコードの消去や再登録等を
行うことができる、という効果が得られる。
【００６１】また、請求項２の発明によれば、車両に搭
載されているスイッチの予め定められているオンオフの
組み合わせ操作によって暗証番号を入力し、エンジン始
動を許可するようにセットを解除しているので、トラン
スポンダの故障等によって識別コードが送信されない場
合においても、車両に搭載されているスイッチのオンオ
フの組み合わせ操作によってエンジン始動を許可するこ
とができる、という効果が得られる
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のイモビライザの概略図であ
る。
【図２】トランスポンダの詳細を示す回路図である。
【図３】図１の配線状態を示す配線図である。
【図４】イモビライザ制御装置の処理ルーチンの一部を
示す流れ図である。
【図５】図４に続く処理ルーチンの他の部分を示す流れ
図である。
【図６】図４のステップ１１４の詳細を示す流れ図であ
る。
【図７】図６のステップ１３２の詳細を示す流れ図であ
る。
【図８】暗証番号を入力するタイムチャートの前半部分
を示す線図である。
【図９】暗証番号を入力するタイムチャートの後半部分
を示す線図である。
【図１０】マスターキーのコードを登録する場合のタイ
ムチャートの前半部分を示す線図である。
【図１１】マスターキーのコードを登録する場合のタイ
ムチャートの後半部分を示す線図である。
【図１２】サブキーのコードを登録する場合のタイムチ
ャートの前半部分を示す線図である。
【図１３】サブキーのコードを登録する場合のタイムチ
ャートの後半部分を示す線図である。
【図１４】登録されているコードを消去する場合のタイ
ムチャートを示す線図である。
【図１５】キーコードを新規に登録する場合のタイムチ
ャートを示す線図である。
【符号の説明】
１０ キーシリンダ １２ アンテナ １４ ウォーニングスイッチ １６ イモビライザ制御装置 ２０ カーテシスイッチ ２２ エンジン制御装置
フロントページの続き (72)発明者 赤塚 隆夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−167154（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−38247（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−164644（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−180264（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−150899（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−185578（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−22366（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 25/00 - 25/10 E05B 1/00 - 75/00

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】所定の操作が行われたときエンジン始動を
    禁止するようにセットされると共に、マスターキー及び
    サブキーに設けられかつ識別コードを送信するトランス
    ポンダと通信を行って、予め登録されている登録コード
    と前記トランスポンダから送信された識別コードとが一
    致したときエンジン始動を許可するようにセットが解除
    される車両盗難防止装置において、 予め登録されている登録コードに対応する識別コードを
    送信するトランスポンダを備えたマスターキーがキーシ
    リンダに挿入されたか否かを判断する判断手段と、前記判断手段によりマスターキーがキーシリンダに挿入
    されたと判断された場合には、 車両に搭載されているス
    イッチの予め定められているオンオフの組み合わせ操作
    が行われたときに、モードをマスターキーのコード登録
    モード、サブキーのコード登録モード、及び消去モード
    のいずれかに変更するモード変更手段と、 モードが変更された後に、変更されたモードに応じてコ
    ードの再登録及び登録されているコードの消去の少なく
    とも一方を行うコード変更手段と、 を設けたことを特徴とする車両盗難防止装置。
  2. 【請求項２】エンジン始動を禁止するようにセットされ
    ている状態で、車両に搭載されているスイッチの予め定
    められているオンオフの組み合わせ操作によって暗証番
    号が入力されたときにエンジン始動を許可するようにセ
    ットを解除する解除手段を設けた請求項１に記載の車両
    盗難防止装置。
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