JPH0253654A

JPH0253654A - 自動車の盗難防止システム

Info

Publication number: JPH0253654A
Application number: JP63205056A
Authority: JP
Inventors: Junji Hashizume; 橋爪　準治
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1988-08-18
Filing date: 1988-08-18
Publication date: 1990-02-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」この発明は、運転者のみが知る適切なパスワードの入力
によって、エンジンの始動を可能とする自動車の盗難防
止装置に関する技術である。

「従来の技術とその課題」一般に、自動車に差し込んだキーを回転させることによ
って、エンジンスタータに対してスタート（許可）信号
を出力し、エンジンの始動を行わせるようにしている。

しかしながら、このようなエンジンの始動は単に、キー
を回転させるだけで行われるものであるので、運転者が
キーを付は忘れて自動車を離れた場合等に、本来運転す
べきでない人間が侵入して簡単に自動車を動かすことが
でき、最悪の場合、盗難といった事態も起こり得る。

そして、このような不具合を解決するために、前記スタ
ート許可信号を特定のパスワードが入力されたことを条
件に出力させるようにしたシステムが開発されてはいる
が、このようなパスワードの入力は、例えば専用に設け
たテンキーによって行われるものであり、パスワードの
入力手段を別個に設ける必要があった。

この発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって
、前記パスワードの入力を、既存の装置を一部利用して
簡易に、かつ低価格にて行うことが可能な自動車の盗難
防止システムの提供を目的とする。

「課題を解決するための手段」上記の目的を達成するために、本発明では、電装品の一
部に設けられて、０Ｎ／ＯＦＦ操作により各種パスワー
ドが形成される入力スイッチと、この入力スイッチによ
り入力されたパスワードを、予め記憶させておいた基準
パスワードと比較する制御装置とを備え、前記制御装置
から、前記パスワードと基準パスワードとが一致した場
合に、エンジンの駆動を許可するスタート許可信号を出
力させるようにしている。

「作用」この発明によれば、入力スイッチによって入力されたパ
スワードと、予め記憶されている基準パスワードとが一
致した場合に、エンジンの駆動を許可させるスタート許
可信号を出力させることができる。すなわち、運転者が
基準パスワードを予め知っていて始めて、該基準パスワ
ードに一致したパスワードを入力スイッチにより入力す
ることができ、これによって、本来運転すべきでない人
間によりエンジンが駆動させられ仕ることを防止できる
。

また、前述したパスワードの入力は、電装品の一部に設
けられた入力スイッチのＯＮ１０　Ｆ　Ｆによって行わ
れるものであるので、この入力スイッチを例えば、キー
シリンダ、ブレーキペダルのランプスイッチといった箇
所に設け、これらキーシリンダの回転、ブレーキペダル
の踏み込みによって該入力スイッチをＯＮ１０　Ｆ　Ｆ
させるようにすれば、特に、専用の入力スイッチを別体
として設ける必要はない。

「実施例」本発明の一実施例を第１図〜第３図を参照して説明する
。

まず、第２図に符号１で示すものは図示しない自動車に
設けられたキーシリンダ（、電装品）であり、符号２で
示すものは、このキーシリンダｌに挿入されるキーであ
る。

前記キーシリンダ１はそのキー穴ＩＡに挿入されたキー
２を第２図に示すｒＳＴＡＲＴＪ位置にまで回転させる
ことによって、第１図に符号ＩＢで示す第１の出力部か
らエンジンスタート要求信号ＳＡを出力させ、一方、前
記キー２を、該キー２が挿入されるｒＯＦＦＪの位置か
ら、アクセサリ−（ＡＣＣ）である「ＯＮ」の位置にま
で往復動させることによって、内部に設けられた図示し
ない入力スイッチが０Ｎ／ＯＦＦＬ、符号ＩＣで示す第
２の出力部から、各種パスワードを形成するだめのＯＮ
１０　Ｆ　Ｆ信号ＳＢ（後述する）を出力できるように
なっている。

つまり、前記入力スイッチは、キーシリンダｌにキー２
が挿入される位置においてＯＦＦであり、また、キー２
がアクセサリ−（Ａ　ＣＣ）にまで回転される位置おい
てＯＮとなり、これらＯＮ１０　ＦＦの時間が、予め設
定された時間（例えば１秒）より長いか短いかによって
、ｒｌ　Ｏ１０・・」といったパスワードを順次形成す
るようになっている（詳細は第３図のフローチャートで
説明する）。

なお、前記パスワードは、キーシリンダ１の第２の出力
部ＩＣから順次出力されるＯ　Ｎ１０　Ｆ　Ｆ信号ＳＢ
に基づき、第１図に符号３で示す制御装置がｒＯＪまた
はｒｌＪを適宜選択することによって、その組み立てが
なされるものである。

そして、前述したように組み立てられたパスワードは、
更に、この制御装置３において、予め設定登録しておい
た基準パスワード、例えば「１０１Ｏ・・」と一致して
いるか否かが判断され、その結果。一致していると判断
された場合に、スタート許可信号ＳＣを出力するように
なっている。

そして、前記制御装置３から出力されたスタート許可信
号ＳＣと、前記キーシリンダｌから出力されたエンジン
スタート要求信号ＳＡとはそれぞれＡＮＤゲート４に供
給され、更に、このＡＮＤゲート４からは、前記スター
ト許可信号ＳＣ１エンジンスタート要求償号ＳＡが共に
入力された場合に、エンジンスタータ５に対してスター
ト信号ＳＤを出力するようになっている。

このエンジンスタータ５は、符号６で示すエンジンに対
して駆動を行わせるための駆動信号ＳＥを出力するもの
であって、該駆動信号ＳＨの出力は、前記ＡＮＤゲート
４からのスタート信号ＳＤが入力されたことを条件に行
われる。

次に、上記自動車盗難システムに設けられた制御装置３
で行われる、自動車発進時のパスワードの組み立て処理
について、３３図の７０−チャートを参照して詳細に工
程順に説明する。

くステップｌ〉開始。

〈ステップ２〉エンジン６がＯＦＦとなっているか否かを判断し、ＮＯ
の場合には、自動車が現在、駆動ヴであるとしてステッ
プ８に進み、この７０−チャートを終了する。また、Ｙ
ＥＳの場合には次のステップ３に進む。

くステップ３〉シリンダキー１から出力されたＯ　Ｎ１０　Ｆ　Ｆ信号
ＳＢに基づき得られた「０」、「１」によりパスワード
の組み立てを１桁ずつ順次行う。なお、この場合、前記
パスワードを構成する「１」または「０」の設定は、後
述するサブルーチン（ステップ３八〜ステツプ３Ｈ）の
ステップ３Ｅ、３Ｆにおいて行なう。

くステップ４〉前記ステップ３において形成されるパスワードが、制御
装置３内に予め記憶されている基準パスワードの桁数Ｎ
に達したか否かを判断し、ＮＯの場合にステップ３に戻
り、またＹＥＳの場合に次のステップ５に進む。

くステップ５〉〜〈ステップ６〉前記ステップ３において入力されたパスワードと、制御
装置３内に予め記憶されている基準パスワードとを比較
しくステップ５）、その結果、一致していると判断した
ＹＥＳの場合に次のステップ７に進み、また、不一致で
あると判断したＮＯの場合にステップ８に進む（ステッ
プ６）。

〈ステップ７〉ＡＮＤゲート４に対してスタート許可信号ＳＣを出力す
る。なお、このスタート許可信号ＳＣは、キーシリンダ
１に設けられた第１の出力部ＩＢからエンジンスタート
要求信号ＳＡが出力されるまで、ＡＮＤゲート４に対し
て出力され続けるものとする。

くステップ８〉終了。

次に、シリンダキー１からのＯＮ１０　Ｆ　Ｆ信号ＳＢ
によって形成されるパスワードの「１」か「０」かの決
定手順を、以下ステップ３Ａ〜３Ｈを参照して工程順に
説明する。

くステップ３Ａ＞開始。

くステップ３Ｂ＞キーシリンダｌに挿入されたキー２が、挿入位置ＯＦＦ
からアクセサリ−（ＡＣＣ）にまで回転したか否か、つ
まり、キーシリンダ１に挿入されたキー２が、入力スイ
ッチがＯＮとなるアクセサリ−の位置にまで回転したか
否かを判断し、ＹＥＳの場合に次のステップ３Ｃに進む
。

くステップ３Ｃ＞〜くステップ３Ｄ＞予め設定しておいた設定時間、例えば１秒が経過したな
らば（ステップ３Ｃ）、次のステップ３Ｄにおいて、キ
ーシリンダ１に挿入されたキー２が、入力スイッチがＯ
ＦＦとなるキー挿入位置にまで戻されたか否かを判断す
る。

そして、この判断の結果、ＹＥＳの場合にステップ３Ｅ
に進み、また、ＮＯの場合にステップ３Ｆに進む。

くステップ３Ｅ＞入力スイッチがＯＮとなっている時間が１秒未満である
ことを示す桁データ「０」をセットし、茨のステップ３
Ｈに進む。

くステップ３Ｆ）〜くステップ３Ｇ＞入力スイッチがＯＮとなっている時間が１秒以上である
ことを示す桁データｒｌＪをセットした後（ステップ３
Ｆ）、前記入力スイッチがＯＦＦとなるキー挿入位置に
まで戻されたか否かを判断しくステップ３Ｇ）、ＹＥＳ
の場合に次のステップ３Ｈに進む。

そして、前記ステップ３Ｅ、３Ｆにおいてそれぞれセッ
トされた「０」またはｒｌＪを示す桁デ−タによって、
８桁のパスワードのｎ桁目（但し、ｎ；１〜Ｎ）の数値
を「０」とするか「１」とするかが決定される。

くステップ３Ｈ＞サブルーチンの７０−を終了し、元のステップ３に戻る
。

以上説明したように、本実施例に示す自動車の盗難防止
システムによれば、ステップ３〜４において８桁入力さ
れたパスワードを、予め記憶されている８桁の基準パス
ワードと比較して（ステップ５）、一致した場合にＡＮ
Ｄゲート４に対してスタート許可信号ＳＣを州力するよ
うにしくステップ７）、一方、このスタート許可信号Ｓ
Ｃが出力されていることを条件として、キーシリンダ１
からのエンジンスタータ要求信号ＳＡにより、エンジン
スタータ５に対してスタート信号ＳＤを出力できるよう
にした。

すなわち、運転者が基準パスワードを予め知っていて始
めて、エンジンスタータ５に対してスタート信号ＳＤを
出力させて、自動車の発進を行わせることができ、これ
によって、パスワードを知らない者が自動車を持ち去る
といったことが防止され、結果として、盗難防止に寄与
することができるという効果を奏する。

また、前述したパスワードの入力は、入力スイッチのＯ
Ｎ１０　Ｆ　Ｆによって行われるものであるので、この
入力スイッチを例えば、前述したようなキーシリンダｌ
の他に、ブレーキペダルのランプスイッチといった箇所
に設けても良く、つまり前記入力スイッチを自動車の電
装品の一部を利用することによって簡易に設置すること
ができ、これによって、前述した盗難防止を簡易に、か
つ低価格にて行うことが可能となる。

なお、前記ブレーキペダルのランプスイッチを、λカス
イッチ七して利用する場合には、前記キーシリンダ１に
挿入したキー２をアクセサリ−に予め位置させておくよ
うにする。

また、前記制御装置３には、盗難防止システム用に専用
のＣＰＵを設けても良く、また、他の目的に使用される
ＣＰＵを一部利用するようにして、構成の簡略化を図る
ようにしても良い。

「発明の効果」以上詳細に説明したように、この発明によれば、入力ス
イッチによって入力されたパスワードと、予め記憶され
ている基準パスワードとが一致した場合に、エンジンの
駆動を許可させるスタート許可信号を出力させることが
できる。すなわち、運転者が基準パスワードを予め知っ
ていて始めて、該基準パスワードに一致したパスワード
を入力スイッチにより入力することができ、これによっ
て、本来運転すべきでない人間によりエンジンが駆動さ
せることを防止でき、結果として盗難防止に寄与するこ
とができるという効果を奏する。

また、前述したパスワードの入力は、電装品の一部に設
けられた入力スイッチのＯＮ１０　Ｆ　Ｆによって行わ
れるものであるので、この入力スイッチを例えば、キー
シリンダ、ブレーキペダルのランプスイッチといった箇
所に設け、これらキーシリンダの回転、ブレーキペダル
の踏み込みによって該入力スイッチを０Ｎ／ＯＦＦさせ
るようにすれば、特に、別体として専用の入力スイッチ
を設ける必要はなく、これによって、前述した盗難防止
を簡易に、かつ低価格にて行うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の一実施例であって、第１図は
盗難防止システムにおける制御装置の周゛辺を示すブロ
ック図、第２図はキーシリンダにキーが差し込まれた様
子を示す斜視図、第３図は第１図に示す制御装置の制御
内容を示す７０−チャートである。ｌ・・・・・・キーシリンダ（入力スイッチ）、３・・
・・・・制御装置。

Claims

【特許請求の範囲】　電装品の一部に設けられ、ＯＮ／ＯＦＦ操作により各
種パスワードが形成される入力スイッチと、この入力ス
イッチにより入力されたパスワードを、予め記憶させて
おいた基準パスワードと比較する制御装置とを備えてな
り、前記制御装置は、前記パスワードと基準パスワードとが
一致した場合に、エンジンの駆動を許可するスタート許
可信号を出力することを特徴とする自動車の盗難防止シ
ステム。