JPH10287207A - 車両用ステアリングロックシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングロック機構を動作させるために
電気式アクチュエータを利用したものでありながら、ス
テアリングロック機構のアンロック動作に伴い車両走行
用のメインスイッチの操作に違和感が生ずる事態を確実
に防止すること。 【解決手段】 制御装置４は、リモコン２からのアンロ
ック信号を受信回路３を介して受信したときにドアロッ
ク機構１７をアンロックすると共に、その時点でステア
リングロック機構１８のアンロック条件が成立している
ことを前提に当該ステアリングロック機構１８をアンロ
ックする。この後において、制御装置４は、ＩＤタグ１
から読み取ったタグ用ＩＤコードが記憶装置１９に予め
記憶されているタグ用ＩＤコードと一致するときに、エ
ンジン制御ＥＣＵ２０にエンジン始動許可を与える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングロッ
ク機構の動作を電気式アクチュエータを利用して行うよ
うにした車両用ステアリングロックシステム、特には、
携帯型記憶担体から読み取ったＩＤコードが車両側に予
め登録されているＩＤコードと一致するときに車両走行
用のメインスイッチの機能を有効化すると共に前記電気
式アクチュエータにより前記ステアリングロック機構を
アンロックする制御手段を備えた車両用ステアリングロ
ックシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年では、車両盗難に対する安全性を高
めるために種々の対策が講じられている。このような対
策例として、運転者が携帯するタグに固有のＩＤコード
を記憶しておくと共に、このタグから読み取ったＩＤコ
ードが車両側に予め登録されているＩＤコードと一致す
る場合のみ、車両走行用のメインスイッチであるイグニ
ッションスイッチの機能を有効化する構成とすることが
考えられている。このような構成を採用する場合には、
上記のようにイグニッションスイッチの機能を有効化す
る前の段階で、ステアリングロック機構をアンロックす
る必要がある。このため、従来では、タグから読み取っ
たＩＤコードが車両側のＩＤコードと一致したときに、
イグニッションスイッチの機能を有効化するのに先立っ
て、電気式アクチュエータによりステアリングロック機
構をアンロックする構成とすることが考えられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のように電気式ア
クチュエータによりステアリングロック機構をアンロッ
クする構成では、そのアンロック動作が完了するのにあ
る程度の時間を要することが避けられない。このため、
その動作が済むまでの間はイグニッションスイッチによ
るエンジン始動が禁止されることになって、その操作時
に違和感が生ずる場合があり、これが未解決の課題とな
っていた。

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、携帯型記憶担体から読み取ったＩＤ
コードが車両側に予め登録されているＩＤコードと一致
するときに、車両走行用のメインスイッチの機能を有効
化すると共に電気式アクチュエータによりステアリング
ロック機構をアンロックする構成とすることにより盗難
に対する安全性を高めたものでありながら、ステアリン
グロック機構のアンロック動作が遅れることに起因して
ンジン始動用スイッチの操作に違和感が生ずる事態を確
実に防止できるなどの効果を奏する車両用ステアリング
ロックシステムを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、ステアリングロック機構を動作させるため
の電気式アクチュエータと、固有のＩＤコードを記憶し
て成る携帯型記憶担体と、この記憶担体からＩＤコード
を読み取る読み取り手段と、この読み取り手段が読み取
ったＩＤコードが車両側に予め登録されているＩＤコー
ドと一致するときに車両走行用のメインスイッチの機能
を有効化すると共に前記電気式アクチュエータにより前
記ステアリングロック機構をアンロックする制御手段と
を備えた車両用ステアリングロックシステムにおいて、
前記読み取り手段が読み取ったＩＤコードが予め登録さ
れているＩＤコードと一致したとき、若しくは別途設け
られた遠隔操作装置からのアンロック信号を受信したと
きに車両用のドアロック機構をアンロックするドアロッ
ク機構制御手段を備えた上で、前記制御手段を、前記ド
アロック機構が前記ドアロック機構制御手段によりアン
ロックされた時点で所定のアンロック条件が成立してい
た場合に、前記電気式アクチュエータを動作させて前記
ステアリングロック機構をアンロックする制御を行う構
成としたものである（請求項１）。

【０００６】この構成によれば、メインスイッチの機能
を有効化してエンジンを始動させる際には、携帯型記憶
担体の記憶ＩＤコードを読み取り手段に読み取らせる。
このとき、その読み取りＩＤコードが車両側に予め登録
されているＩＤコードと一致したときには、制御手段が
メインスイッチの機能を有効化するようになるから、エ
ンジン始動操作が可能になる。この場合、エンジン始動
に先立ってステアリングロック装置をアンロックする必
要があるが、そのアンロックは、読み取り手段が読み取
ったＩＤコードが車両側に予め登録されているＩＤコー
ドと一致したときに制御手段により電気式アクチュエー
タを通じて行われるが、これ以外に、以下のようなケー
スでも行われる。

【０００７】即ち、メインスイッチを操作するために
は、車両用のドアロック機構をアンロックしてドアを開
放する必要がある。このようなドアロック機構のアンロ
ックは、読み取り手段が携帯型記憶担体から読み取った
ＩＤコードが予め登録されているＩＤコードと一致した
とき、若しくは別途設けられた遠隔操作装置からのアン
ロック信号を受信したときに、ドアロック機構制御手段
により行われるようになる。このようにしてドアロック
機構がアンロックされたときには、そのアンロック時点
で所定のアンロック条件が成立していた場合に、制御手
段が電気式アクチュエータを動作させてステアリングロ
ック機構をアンロックするようになる。

【０００８】つまり、ドアロック機構がアンロックされ
た時点でステアリングロック機構もアンロックされるた
め、その後にメインスイッチを操作するときにはステア
リングロック機構のアンロックが既に済んでいることに
なる。従って、メインスイッチの操作時において従来構
成のような違和感を生ずることがなく、その操作性が向
上するようになる。また、ドアロック機構のアンロッ
ク、ひいてはステアリングロック機構のアンロックのた
めには、携帯型記憶担体若しくは遠隔操作装置が必要で
あるから、盗難に対するセキュリティが低下する虞がな
くなる。

【０００９】この場合、前記制御手段を、前記ドアロッ
ク機構が前記ドアロック機構制御手段によりアンロック
された後に車両用ドアが開放若しくは開閉された時点で
所定のアンロック条件が成立していた場合に、前記電気
式アクチュエータを動作させて前記ステアリングロック
機構をアンロックする制御を行う構成としても良い（請
求項２）。

【００１０】この構成によれば、ドアロック機構のアン
ロック後に車両用ドアが開放若しくは開閉されたとき、
つまり、運転者が車両に乗り込むときにステアリングロ
ック機構のアンロック動作が行われるから、そのアンロ
ック動作が無闇に行われることがなくなる。

【００１１】また、前記制御手段を、前記ステアリング
ロック機構のアンロック制御を行った後の所定時間内
に、前記読み取り手段が前記記憶担体から予め登録され
ているＩＤコードを読み取る動作を行わなかった場合に
前記電気式アクチュエータにより前記ステアリングロッ
ク機構をロックする動作を行う構成としても良い（請求
項３）。

【００１２】この構成によれば、ステアリングロック機
構のアンロック後に所定時間が経過した後においても、
読み取り手段が記憶担体から予め登録されているＩＤコ
ードを読み取る動作を行わなかった場合にはステアリン
グロック機構がロック状態へ自動的に戻されることにな
る。この結果、記憶担体を所持していない第三者によ
り、車両がメインスイッチを使用せずに走行される事態
を未然に防止できるようになり、盗難に対するセキュリ
ティが向上するようになる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明をエンジンを動力源
とした自動車に適用した一実施例について図面を参照し
ながら説明する。図１には全体の電気的構成の概略が機
能ブロックの組み合わせにより示されている。この図１
において、車両運転者が携帯するＩＤタグ１（本発明で
いう携帯型記憶担体に相当）は、予め固有のタグ用ＩＤ
コードを記憶して成り、後述するトリガ信号を受信した
ときに、そのタグ用ＩＤコードを含むアンサバック信号
の送信動作を行う構成となっている。

【００１４】同じく車両運転者が携帯するリモコン２
（本発明でいう遠隔操作装置に相当）は、具体的には図
示しないが、ロックスイッチ及びアンロックスイッチを
備えており、それらスイッチが操作された各場合におい
て、電波を媒体としたロック信号及びアンロック信号を
それぞれ送信する動作を行う構成となっている。この場
合、上記ロック信号及びアンロック信号は、それらの種
別を示す種別コードと予め設定されたドアロック機構用
ＩＤコードとを含んだ構成となっている。

【００１５】車両側に搭載される受信回路３は、上記ロ
ック信号及びアンロック信号を、所定の受信範囲（例え
ば半径数メートル程度）において受信可能に設けられて
おり、その受信信号を制御装置４（本発明でいう制御手
段及びドアロック機構制御手段に相当）に与える構成と
なっている。

【００１６】送受信ユニット５（本発明でいう読み取り
手段に相当）は、車室内の概略を示す図３のように、車
両内の適宜位置である例えばオーバーヘッドコンソール
６内、或いは同じく車室内の概略を示す図４のように、
車両内の適宜位置である例えば運転席シート７のシート
バック内などに配置されるもので、車両運転者（図３及
び図４に符号Ａを付して示す）が携帯するＩＤタグ１と
の間で電波信号を媒体とした送受信動作（ＩＤタグ１中
のタグ用ＩＤコードの読み取り動作）を行うようになっ
ている。具体的には、送受信ユニット５は、制御装置４
からの指令に応じてトリガ信号の送信動作を行い、この
トリガ信号を受信したＩＤタグ１が前記アンサバック信
号の送信動作を行ったときに、当該アンサバック信号を
受信して制御装置４に与える構成となっている。

【００１７】人検知センサ８は、車両内の運転席から所
定距離の範囲（エンジン始動操作が可能な範囲）内に人
が近付いた状態を検知するためのもので、例えばマイク
ロ波を媒体とした人体センサ（誘電体センサ）などを利
用して構成されており、その検知信号を制御装置４に与
えるようになっている。

【００１８】制御装置４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、
Ｉ／Ｏインタフェースなどを備えたマイクロコンピュー
タにより構成されたもので、上記受信回路３及び送受信
ユニット４からの受信信号並びに人検知センサ８からの
検知信号の他に、以下に機能を列挙したパーキングブレ
ーキスイッチ９、ドアロック検知スイッチ１０、ドアカ
ーテシスイッチ１１、シフトポジションスイッチ１２、
車速センサ１３、エンジン回転数センサ１４、エンジン
キースイッチ１５（本発明でいう車両走行用のメインス
イッチに相当）、キーリマインドスイッチ１６からの各
信号を受けるようになっている。

【００１９】上記パーキングブレーキスイッチ９は、パ
ーキングブレーキの動作状態でブレーキオン信号を発生
する。ドアロック検知スイッチ１０は、車両用のドアロ
ック機構１７がロック状態にあるときにロック検知信号
を発生し、アンロック状態にあるときにアンロック検知
信号を発生する。ドアカーテシスイッチ１１は、車両用
ドアが開放された状態でドア開放信号を発生する。シフ
トポジションスイッチ１２は、車両のオートマチックト
ランスミッションがパーキングポジション及びニュート
ラルポジションにある各状態でパーキング信号及びニュ
ートラル信号をそれぞれ発生する。

【００２０】車速センサ１３は、車両の走行状態におい
て、その走行速度に応じた周期のパルス状車速信号を発
生する。エンジン回転数センサ１４は、車両用エンジン
の動作状態において、そのエンジン回転数に応じた周期
のパルス状回転数信号を発生する。エンジンキースイッ
チ１５は、図示しないエンジンキー（イグニッションキ
ー）が、オフ位置ＯＦＦ、アクセサリ位置ＡＣＣ、オン
位置ＯＮ及びスタート位置ＳＴにある各状態で、それら
の状態を示すオフ信号、アクセサリ信号、オン信号及び
スタート信号を発生する。キーリマインドスイッチ１６
は、エンジンキーがキー孔に差し込まれている状態でキ
ー検出信号を発生する。

【００２１】尚、本実施例では、車両走行用のメインス
イッチとしてエンジンキー（イグニッションキー）によ
り操作されるエンジンキースイッチ１５を設ける構成と
したが、車両側に、操作ノブ並びにこの操作ノブにより
オフ位置ＯＦＦ、アクセサリ位置ＡＣＣ、オン位置ＯＮ
及びスタート位置ＳＴへ操作可能なエンジン始動用スイ
ッチを設け、ＩＤタグ１から適正なＩＤコードを読み取
ったときに上記操作ノブを操作可能な状態に切り替える
機能を付加することにより、エンジンキーを不要とした
構成を採用することもできる（この場合、キーリマイン
ドスイッチ１６も不要となる）。

【００２２】前記ドアロック機構１７は、例えば電磁ソ
レノイドより成るドアロックアクチュエータ１７ａによ
り動作される構成となっている。ステアリングロック機
構１８は、ステアリングシャフトの回転を選択的にロッ
クするためのもので、例えばモータ及び減速機構を組み
合わせて成るステアリングロックアクチュエータ１８ａ
（本発明でいう電気式アクチュエータに相当）により動
作される構成となっている。また、記憶装置１９は、車
両に固有のタグ用ＩＤコード及びドアロック機構用ＩＤ
コードを予め記憶して成るもので、制御装置４は、この
記憶装置１９にアクセスできるようになっている。

【００２３】エンジン制御ＥＣＵ２０は、車両用エンジ
ンの燃料噴射制御、点火時期制御、アイドル制御などを
行うための周知構成のものであり、前記シフトポジショ
ンスイッチ１２からのパーキング信号及びニュートラル
信号、車速センサ１３からの車速信号、エンジン回転数
センサ１４からの回転数信号、エンジンキースイッチ１
５からのオン信号及びスタータ信号の他に、エンジン制
御に必要なクランク位置信号、アイドル信号などが入力
される構成となっている。

【００２４】さて、制御装置４は、上記のような各入力
信号及び予め記憶したプログラム並びに記憶装置１９の
記憶データに基づいて、送受信ユニット５、ドアロック
アクチュエータ１７ａ、ステアリングロックアクチュエ
ータ１８ａ、エンジン制御ＥＣＵ２０の制御を行う構成
となっている。図２には、このような制御装置４による
制御内容のうち、本発明の要旨に関係した部分が示され
ており、以下これについて関連した作用と共に説明す
る。

【００２５】図２において、制御装置４は、まず、内部
プログラムにより実現された人検知用タイマのタイマ動
作（数十秒程度）を開始させ（ステップＳ１）、この後
にステップＳ２〜Ｓ６をサイクリックに実行する待機ル
ープを形成する。

【００２６】ステップＳ２では、上記人検知用タイマが
タイムアップしたか否かを判断し、ステップＳ３では、
後述する確認用タイマがタイムアップしたか否かを判断
する。ステップＳ４では、リモコン２からのアンロック
信号の受信の有無を判断し、ステップＳ５では、リモコ
ン２からのロック信号の受信の有無を判断する。さらに
ステップＳ６では、ステアリングロック機構１８のロッ
ク条件が成立したか否かを判断する。

【００２７】この場合、上記ステアリングロック機構１
８のロック条件は、エンジンキースイッチ１５がオフ位
置ＯＦＦへ操作されたときにおいて、例えばステアリン
グロック機構がアンロックされていて、エンジンが停止
され、車両が走行停止された状態にあった場合に成立す
るものであり、このロック条件が成立したとき（ステッ
プＳ６で「ＹＥＳ」）には、ステアリングロックアクチ
ュエータ１８ａを通じてステアリングロック機構１８の
ロック動作を行うステップＳ７を実行した後に待機ルー
プ（ステップＳ１〜Ｓ６）へ戻る。

【００２８】リモコン２からのロック信号を受信したと
き（ステップＳ５で「ＹＥＳ」）には、ドアロック機構
１７のロック条件が成立しているか否かを判断する（ス
テップＳ８）。このロック条件は、例えば、エンジンキ
ーがキー孔に差し込まれていない状態（キーリマインド
スイッチ１６からのキー検出信号を受信していない状
態）において、ドアロック機構１７がアンロック状態に
あり、且つ受信したロック信号中のドアロック機構用Ｉ
Ｄコードが記憶装置１９に記憶されているドアロック機
構用ＩＤコードと一致するときに成立するものである。

【００２９】そして、ロック信号の受信時において当該
ロック条件が成立していなかった場合には、そのまま前
記待機ループへ戻るが、成立していた場合（ステップＳ
８で「ＹＥＳ」）には、ドアロックアクチュエータ１７
ａを通じてドアロック機構１７のロック動作を行うステ
ップＳ９を実行した後に待機ループへ戻る。

【００３０】リモコン２からのアンロック信号を受信し
たとき（ステップＳ４で「ＹＥＳ」）には、ドアロック
機構１７のアンロック条件が成立しているか否かを判断
する（ステップＳ１０）。このアンロック条件は、例え
ば、エンジンキーがキー孔に差し込まれていない状態
（キーリマインドスイッチ１６からのキー検出信号を受
信していない状態）において、車両の走行が停止され、
且つドアロック機構１７がロック状態にあり、さらに受
信したアンロック信号中のドアロック機構用ＩＤコード
が記憶装置１９に記憶されているドアロック機構用ＩＤ
コードと一致するときに成立するものである。

【００３１】そして、アンロック信号の受信時において
当該アンロック条件が成立していなかった場合には、そ
のまま待機ループへ戻るが、成立していた場合（ステッ
プＳ１０で「ＹＥＳ」）には、ドアロックアクチュエー
タ１７ａを通じてドアロック機構１７のアンロック動作
を行い（ステップＳ１１）、この後にステアリングロッ
ク機構１８のアンロック条件が成立しているか否かを判
断する（ステップＳ１２）。

【００３２】この場合におけるステアリングロック機構
１８のアンロック条件は、当該ステアリングロック機構
１８がロックされている状況下において以下及びの
何れかの状態が満たされた場合に成立するように設定さ
れる。但し、上記ステップＳ１２は、前記ステップＳ１
０で「ＹＥＳ」と判断されたときに実行されるものであ
るから、上記ステアリングロック機構１８のアンロック
条件には、実際には、エンジンキーがキー孔に差し込ま
れていない状態にあることも含まれることになる。

【００３３】…シフトポジションがパーキングポジシ
ョンにあるとき。 …シフトポジションがニュートラルポジションにあ
り、且つ車速が「０」のとき。

【００３４】上記のようなステアリングロック機構１８
のアンロック条件が不成立のときにはそのまま待機ルー
プへ戻るが、当該アンロック条件が成立したとき（ステ
ップＳ１２で「ＹＥＳ」）には、ステアリングロックア
クチュエータ１８ａを通じてステアリングロック機構１
８のアンロック動作を行うステップＳ１３、内部プログ
ラムにより実現された確認用タイマのタイマ動作（１分
程度）を開始させるステップＳ１４を順次実行した後に
待機ループ（ステップＳ１〜Ｓ６）へ戻る。

【００３５】以上のようなステップＳ１０〜Ｓ１４が実
行される結果、リモコン２によりドアロック機構１７が
アンロックされたときには、ステアリングロック機構１
８の上記したアンロック条件、の何れかが成立して
いる場合に限り、そのステアリングロック機構１８が自
動的にアンロックされるようになる。尚、エンジンキー
がキー孔に差し込まれている場合には、リモコン２によ
るドアロック機構１７のアンロック動作が禁止された状
態（ステップＳ１０で「ＮＯ」と判断される状態）にあ
るから、上記のようなステアリングロック機構１８の自
動的なアンロック動作が行われることはない。

【００３６】一方、前記ステップＳ１４においてタイマ
動作が開始された確認用タイマがタイムアップしたとき
（ステップＳ３で「ＹＥＳ」）には、当該確認用タイマ
を初期状態に復帰させるステップＳ１５を実行した後
に、ステアリングロック機構１８のロック条件が成立し
ているか否かを判断する（ステップＳ１６）。

【００３７】この場合におけるステアリングロック機構
１８のロック条件は、例えばステアリングロック機構が
アンロックされ、エンジンが停止され、車速「０」で、
エンジンキースイッチ１５がオフ位置ＯＦＦの状態で成
立するものである（エンジンキーがキー孔に差し込まれ
ているか否かは問わない）。このロック条件が成立した
とき（ステップＳ１６で「ＹＥＳ」）には、ステアリン
グロックアクチュエータ１８ａを通じてステアリングロ
ック機構１８のロック動作を行うステップＳ１７を実行
した後に待機ループへ戻るが、上記ロック条件が不成立
のときにはそのまま待機ループへ戻る。

【００３８】人検知用タイマがタイムアップしたとき
（ステップＳ２で「ＹＥＳ」）には、当該人検知用タイ
マをリスタートさせるステップＳ１８を実行した後に、
人検知センサ８からの出力に基づいて運転席から所定距
離の範囲内に近付いた人の有無を判断する（ステップＳ
１９）。このステップＳ１９で「ＮＯ」と判断したとき
には前記待機ループへ戻るが、「ＹＥＳ」と判断したと
きには、送受信ユニット５からトリガ信号を送信する動
作を行う（ステップＳ２０）。

【００３９】トリガ信号の送信動作を行った後には、Ｉ
Ｄタグ１からのアンサバック信号を受信したか否かを所
定の短時間ｔだけ判断する（ステップＳ２１、Ｓ２
２）。時間ｔ内にアンサバック信号を受信しなかった場
合には待機ループへ戻るが、アンサバック信号を受信し
た場合には、そのアンサバック信号中のタグ用ＩＤコー
ドが記憶装置１９に予め記憶されているタグ用ＩＤコー
ドと一致するか否かを判断する（ステップＳ２３）。

【００４０】タグ用ＩＤコードが不一致の場合にはその
まま待機ループへ戻るが、一致した場合には、前記確認
用タイマを初期状態に復帰させるステップＳ２４を実行
した後にステアリングロック機構１８がロック状態にあ
るか否かを判断する（ステップＳ２５）。ステアリング
ロック機構１８がロック状態にあった場合には、ステア
リングロック機構１８のアンロック条件が成立している
か否かを判断する（ステップＳ２６）。

【００４１】この場合におけるステアリングロック機構
１８のアンロック条件は、当該ステアリングロック機構
１８がロックされている状況下において以下〜の何
れかの状態が満たされた場合に成立するように設定され
る。

【００４２】…エンジンキーがキー孔に差し込まれて
いない状態において、シフトポジションがパーキングポ
ジションにあるとき。 …エンジンキーがキー孔に差し込まれていない状態に
おいて、シフトポジションがニュートラルポジションに
あり、且つ車速「０」のとき。 …エンジンキースイッチ１５がアクセサリ位置ＡＣＣ
へ操作されている状態において、シフトポジションがパ
ーキングポジションにあるとき。 …エンジンキースイッチ１５がアクセサリ位置ＡＣＣ
へ操作されている状態において、シフトポジションがニ
ュートラルポジションにあり、且つ車速「０」のとき。 …エンジンキースイッチ１５がオン位置ＯＮへ操作さ
れている状態において、エンジンが停止されていると
き。 …エンジンキースイッチ１５がオン位置ＯＮへ操作さ
れている状態において、エンジンが停止されていると共
に、シフトポジションがニュートラルポジションにあ
り、且つパーキングブレーキが動作状態にあるとき。

【００４３】上記のようなステアリングロック機構１８
のアンロック条件が不成立のときにはそのまま待機ルー
プへ戻るが、当該アンロック条件が成立したとき（ステ
ップＳ２６で「ＹＥＳ」）には、ステアリングロックア
クチュエータ１８ａを通じてステアリングロック機構１
８のアンロック動作を行うステップＳ２７、エンジン制
御ＥＣＵ２０に対してエンジン始動許可を与えるステッ
プＳ２８を順次実行した後に待機ループへ戻る。

【００４４】また、ＩＤタグ１からのアンサバック信号
中のタグ用ＩＤコードが記憶装置１９中のタグ用ＩＤコ
ードと一致した状態において、ステアリングロック機構
１８が既にアンロックされていた場合（ステップＳ２５
で「ＮＯ」）には、ステップＳ２６及びＳ２７をジャン
プしてステップＳ２８のみを実行した後に待機ループへ
戻る。

【００４５】以上のようなステップＳ１９〜Ｓ２８が実
行される結果、車両側と同じタグ用ＩＤコードが記憶さ
れたＩＤタグ１を所持した運転者が、運転席から所定距
離の範囲内に近付いた状態となったときには、ステアリ
ングロック機構１８の上記したアンロック条件〜の
何れかが成立している場合に限り、そのステアリングロ
ック機構１８が自動的にアンロックされると共に、エン
ジン始動が可能な状態に切り替えられることになる。ま
た、車両側と同じタグ用ＩＤコードが記憶されたＩＤタ
グ１を所持した運転者が、運転席から所定距離の範囲内
に近付いた状態となったときにおいて、ステアリングロ
ック機構１８が既にアンロックされていた場合において
も、エンジン始動が可能な状態に切り替えられる。

【００４６】以上要するに、上記した本実施例の構成に
よれば、ＩＤタグ１及びリモコン２を所持した運転者が
車両を運転するために、ドアロック機構１７を当該リモ
コン２によりアンロックしたときには、そのアンロック
時点でステアリングロック機構１８のアンロック条件が
成立していた場合に、当該ステアリングロック機構１８
がステアリングロックアクチュエータ１８ａを通じてア
ンロックされるようになる。

【００４７】つまり、ドアロック機構１７がアンロック
された時点でステアリングロック機構１８も自動的にア
ンロックされるため、その後にエンジンキースイッチ１
５を操作するときにはステアリングロック機構１８のア
ンロックが既に済んでいることになる。従って、エンジ
ンキースイッチ１５の操作時において従来構成のような
違和感を生ずることがなく、その操作性が向上するよう
になる。

【００４８】この場合、ドアロック機構１７のアンロッ
ク、ひいてはステアリングロック機構１８のアンロック
のためには、リモコン２が必要であるから、盗難に対す
るセキュリティが低下する虞がなくなる。また、エンジ
ンの始動のためには、運転者が車両側と同じタグ用ＩＤ
コードが記憶されているＩＤタグ１を所持していること
が条件となるから、盗難に対するセキュリティが向上す
ることになる。

【００４９】さらに、上記のようにドアロック機構１７
がリモコン２によりアンロックされるのに応じてステア
リングロック機構１８が自動的にアンロックされたとき
には、その後に予め設定された時間（確認用タイマに設
定された時間）内に、車両側と同じタグ用ＩＤコードが
記憶されているＩＤタグ１が運転席から所定距離の範囲
内に近付かなかった場合に、ステアリングロック機構１
８がロック状態へ自動的に戻されるようになる。このた
め、ＩＤタグ１を所持していない第三者によって、エン
ジンキースイッチ１５を使用せずに車両が走行される事
態を未然に防止できるようになり、盗難に対するセキュ
リティが一段と向上するようになる。

【００５０】尚、本発明は上記した実施例に限定される
ものではなく、以下に述べるような拡大或いは変形が可
能である。上記実施例で述べた制御装置４は、ドアロッ
ク機構１７がリモコン２によりアンロックされた時点で
所定のアンロック条件が成立していた場合にステアリン
グロック機構１８をアンロックする制御を行う構成にな
っているが、車両用ドアが開放若しくは開閉された時点
で所定のアンロック条件が成立していた場合に、前記ス
テアリングロック機構１８アンロックする制御を行う構
成としても良い。

【００５１】この構成によれば、ドアロック機構１７の
アンロック後に車両用ドアが開放若しくは開閉されたと
き、つまり、運転者が車両に乗り込むときにステアリン
グロック機構１８のアンロック動作が行われるから、そ
のアンロック動作が無闇に行われることがなくなる。

【００５２】ドアロック機構１７を遠隔操作するための
リモコン２を設ける構成としたが、ＩＤタグ１を利用し
てドアロック機構１７のロック及びアンロック動作を制
御できる構成としても良い。また、ＩＤタグ１及びリモ
コン２の双方の機能を備えた一つの操作ユニットを設け
る構成しても良く、リモコン２はエンジンキーに組み込
むことも可能である。人検知センサ８として、マイクロ
波を媒体とした人体センサを利用したが、超音波や赤外
線などを利用した人体センサ、或いは運転席に設けたシ
ートスイッチなどにより人検知センサを実現する構成と
しても良いものである。エンジンを動力源とした自動車
に適用した実施例について説明したが、電気自動車やハ
イブリッドカーなどにも適用できる。

【００５３】

【発明の効果】本発明によれば以上の説明によって明ら
かなように、ドアロック機構のアンロック動作が、携帯
型記憶担体から読み取ったＩＤコードが予め登録されて
いるＩＤコードと一致するのに応じて、若しくは別途設
けられた遠隔操作装置からのアンロック信号の受信に応
じて行われた時点において、所定のアンロック条件が成
立していた場合にステアリングロック機構を自動的にア
ンロックする制御を行う構成としたから、携帯型記憶担
体から読み取ったＩＤコードが車両側に予め登録されて
いるＩＤコードと一致するときに、車両走行用のメイン
スイッチの機能を有効化すると共に電気式アクチュエー
タによりステアリングロック機構をアンロックする構成
とすることによって盗難に対する安全性を高めたもので
ありながら、ステアリングロック機構のアンロック動作
が遅れることに起因してメインスイッチの操作に違和感
が生ずる事態を確実に防止できるという有益な効果を奏
するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す全体の機能ブロック図

【図２】制御装置による制御内容を示すフローチャート

【図３】送受信ユニットの配置状態を説明するための車
室内の概略図その１

【図４】送受信ユニットの配置状態を説明するための車
室内の概略図その２

【符号の説明】

１はＩＤタグ（携帯型記憶担体）、２はリモコン（遠隔
操作装置）、４は制御装置（制御手段、ドアロック機構
制御手段）、５は送受信ユニット（読み取り手段）、８
は人検知センサ、１５はエンジンキースイッチ（メイン
スイッチ）、１７はドアロック機構、１７ａはドアロッ
クアクチュエータ、１８はステアリングロック機構、１
８ａはステアリングロックアクチュエータ（電気式アク
チュエータ）、２０はエンジン制御ＥＣＵを示す。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングロック機構を動作させるた
   めの電気式アクチュエータと、固有のＩＤコードを記憶
   して成る携帯型記憶担体と、この記憶担体からＩＤコー
   ドを読み取る読み取り手段と、この読み取り手段が読み
   取ったＩＤコードが車両側に予め登録されているＩＤコ
   ードと一致するときに車両走行用のメインスイッチの機
   能を有効化すると共に前記電気式アクチュエータにより
   前記ステアリングロック機構をアンロックする制御手段
   とを備えた車両用ステアリングロックシステムにおい
   て、 前記読み取り手段が読み取ったＩＤコードが予め登録さ
   れているＩＤコードと一致したとき、若しくは別途設け
   られた遠隔操作装置からのアンロック信号を受信したと
   きに車両用のドアロック機構をアンロックするドアロッ
   ク機構制御手段を備え、 前記制御手段は、前記ドアロック機構が前記ドアロック
   機構制御手段によりアンロックされた時点で所定のアン
   ロック条件が成立していた場合に、前記電気式アクチュ
   エータを動作させて前記ステアリングロック機構をアン
   ロックする制御を行うように構成されていることを特徴
   とする車両用ステアリングロックシステム。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、前記ドアロック機構が
   前記ドアロック機構制御手段によりアンロックされた後
   に車両用ドアが開放若しくは開閉された時点で所定のア
   ンロック条件が成立していた場合に、前記電気式アクチ
   ュエータを動作させて前記ステアリングロック機構をア
   ンロックする制御を行うように構成されていることを特
   徴とする請求項１記載の車両用ステアリングロックシス
   テム。
3. 【請求項３】 前記制御手段は、前記ステアリングロッ
   ク機構のアンロック制御を行った後の所定時間内に、前
   記読み取り手段が前記記憶担体から予め登録されている
   ＩＤコードを読み取る動作を行わなかった場合に前記電
   気式アクチュエータにより前記ステアリングロック機構
   をロックする動作を行うことを特徴とする請求項１また
   は２記載の車両用ステアリングロックシステム。