JP2000170420A

JP2000170420A - 車載機器遠隔制御装置

Info

Publication number: JP2000170420A
Application number: JP35017398A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Okada; 広毅岡田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1998-12-09
Filing date: 1998-12-09
Publication date: 2000-06-20
Anticipated expiration: 2018-12-09
Also published as: JP3520786B2

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、オン／オフスイッチ等の切換手段
による切り換えが行われたとき、所定条件下で切り換え
動作を保留させることにより、切換手段が意図せず操作
されたときの切り換え動作を防止できる車載機器遠隔制
御装置を提供することを目的とする。【解決手段】所定コード信号の受信に応じて作動制御
手段を作動させる第１のモードと、前記返送信号の受信
に応じて前記作動制御手段を作動させる第２のモードと
を切り換える切換手段と、切換手段にて切り換え動作が
行われたときに、所定条件下で前記切換手段の切り換え
動作を保留する保留手段Ｓ１０とを有する。このよう
に、切換手段による切り換えが行われたとき、所定条件
下で切換手段の切り換え動作を保留させることにより、
切換手段が意図しないタイミングで操作されたときの第
１のモードと第２のモードとの切り換え動作を防止でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車載機器遠隔制御装
置に関し、携帯機との通信によるコード照合を行って照
合結果に基づいて車両の使用許可または不許可の制御を
行う車載機器遠隔制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ユーザが無線装置を携帯して
車両に対し接近／離間するだけで車両のドアの開錠／施
錠を行う、いわゆるスマートエントリーシステムがあ
る。例えば特開平５−１５６８５１号公報には、車両に
取付けられ、携帯機サーチ用の電波を間欠的に発生する
送受信機と、このサーチ用の電波を受信することにより
所定のコードをもつ送信電波を送信する携帯機とからな
り、送信電波のもつコードが特定のコードと合致してい
ることが送受信機側で判別された場合にドアをアンロッ
クし、また、車両側の送受信機が携帯機からの送信電波
を受信できなくなったのち、ドアをロックする車両用の
ドアロック制御装置が記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のスマートエント
リシステムでは、携帯機を所持する運転者が車両から離
れるだけで運転者の意志と無関係にドアのロックが行わ
れるため、例えば車両から荷物を数回に分けて複数の人
で運び出すような場合、携帯機を所持する運転者が車両
を離れるとドアがロックされてしまい、運転者以外の人
は車両から荷物を運び出せなくなる。これを解決するた
めに、スマート機能の作動をオン／オフするオン／オフ
スイッチを設けることが考えられる。

【０００４】しかし、オン／オフスイッチに基づいてス
マート機能の作動をオン／オフさせると、必要のない場
合にもスマート機能が開始してしまうことがある。ま
た、ドアのロック／アンロックを制御するスマートエン
トリを行うだけでなく、エンジン始動を制御するスマー
トイグニッションを行うスマート機能を持つ場合、走行
中にオン／オフスイッチでスマート機能が誤ってオフさ
れると、エンジンが停止するという問題が生じる。

【０００５】本発明は、上記の点に鑑みなされたもの
で、切換手段による切り換え、または作動制御手段によ
る制御が行われたとき、所定条件下で切り換え動作また
は制御動作を保留させることにより、切換手段が意図し
ないタイミングで操作されたときの切り換え動作を防止
できる車載機器遠隔制御装置を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、送信要求信号を送信する送信要求手段と、前記送信
要求信号に応答して返送信号を送信すると共に、所定コ
ード信号を送信する携帯機と、前記送信要求信号に応答
した返送信号または所定コード信号を受信する受信手段
と、前記受信手段での返送信号の受信または非受信また
は所定コード信号の受信に応じて、車載機器の作動状態
を制御する作動制御手段とを有する車載機器遠隔制御装
置において、前記所定コード信号の受信に応じて前記作
動制御手段を作動させる第１のモードと、前記返送信号
の受信に応じて前記作動制御手段を作動させる第２のモ
ードとを切り換える切換手段と、前記切換手段にて切り
換え動作が行われたときに、所定条件下で前記切換手段
の切り換え動作を保留する保留手段とを有する。

【０００７】このように、切換手段による切り換えが行
われたとき、所定条件下で切換手段の切り換え動作を保
留させることにより、切換手段が意図しないタイミング
で操作されたときの第１のモードと第２のモードとの切
り換え動作を防止できる。請求項２に記載の発明は、請
求項１記載の車載機器遠隔制御装置において、前記作動
制御手段は、エンジン始動の許可／不許可を制御し、前
記保留手段における前記所定条件下とは、車両走行中で
ある。

【０００８】このように、車両走行時に切換手段による
エンジン始動の許可から不許可への切り換え動作を保留
させるため、例えば車両走行時に切換手段により第２の
モードに切り換えられた場合、作動制御手段によるエン
ジンの始動の許可から不許可への制御が保留され、エン
ジン停止を防止できる。請求項３に記載の発明は、請求
項１記載の車載機器遠隔制御装置において、前記作動制
御手段は、ドアロックの施錠／解錠を制御し、前記保留
手段における前記所定条件下とは、前記携帯機が車内に
あるときである。

【０００９】このように、携帯機が車内にあるとき作動
制御手段によるドアロックの施錠から解錠への切り換え
動作を保留させるため、例えば携帯機が車内にあるとき
不要なドアロックの施錠から解錠への切り換え動作を防
止できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は本発明装置の車載機の一実
施例のブロック図を示す。同図中、車載機１０は、第１
送信アンテナ１１及び第２送信アンテナ１２の２つのア
ンテナを有している。第１送信アンテナ１１は、車両
（４輪車）の例えばドアの取っ手に設けられている。一
方、第２送信アンテナ１２は、車室内のインスツルパネ
ル付近に設けられている。第１送信アンテナ１１は第１
送信部１４に接続され、第２送信アンテナ１２は第２送
信部１６に接続されている。この第１送信部１４及び第
２送信部１６はＥＣＵ（電子制御装置）２０に接続され
ている。

【００１１】ＥＣＵ２０は第１送信部１４，第２送信部
１６それぞれに第１，第２リクエストコードを供給し、
この第１，第２リクエストコードが変調された周波数例
えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号が第１送信アンテナ
１１，第２送信アンテナ１２から携帯機６０に対して送
信される。なお、実際の回路としては第１送信部１４，
第２送信部１６を１回路にまとめても良い。また、車両
には受信アンテナ２２が設けられており、この受信アン
テナ２２で受信された携帯機６０よりの周波数例えば３
００ＭＨｚの信号は受信回路２４で復調されて、ＥＣＵ
２０に供給される。

【００１２】ＥＣＵ２０にはメモリ２６が接続されてお
り、このメモリ２６にはドアロックの第１コード、エン
ジン始動の第２コード、トランスポンダＩＤコード等の
互いに異なる複数のコードが格納されている。メモリ２
６はＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリであり、電源が遮
断されてもその記憶内容は保持される。操作検出部２８
はユーザによる各種スイッチ操作を検出するものであ
り、例えばイグニッションスイッチの操作を検出し、そ
の操作検出信号をＥＣＵ２０に供給する。ドアロック検
出部３０は全てのドアのドアロックがされているかどう
かを検出し、その検出信号をＥＣＵ２０に供給する。ス
マート機能設定スイッチ３２はスマート機能の作動（オ
ン）させるか、または作動停止（オフ）させるかを設定
するためのものであり、例えばプッシュロックタイプや
シーソータイプのスイッチが使用される。

【００１３】また、ＥＣＵ２０には、ステアリングロッ
ク部４０、イモビライザ部４２、ドアロック部４４、イ
モビアンプ４６が接続されている。ステアリングロック
部４０はステアリングの操作を機械的に禁止する機構で
ある。イモビライザ部４２はエンジン５０への燃料供給
及びイグニッション動作を禁止する機構である。ドアロ
ック部４４は全てのドアのロック／アンロックを行う機
構である。

【００１４】イモビアンプ４６は携帯機のトランスポン
ダ回路への高周波による給電を行うと共にトランスポン
ダ回路から送信されたＩＤコードをＥＣＵ２０に供給す
る。また、警報部４７はブザー音や光の点滅等で警報を
出力する。また、ＥＣＵ２０はエンジン制御部４８が接
続されており、エンジン制御部４８はセルモータを利用
してエンジン５０の始動を制御すると共に、エンジン５
０の駆動停止も制御できる。

【００１５】図２は本発明装置の携帯機の一実施例のブ
ロック図を示す。同図中、携帯機６０は、送信アンテナ
６２と受信アンテナ６４を有している。これらのアンテ
ナ６２，６４は送受信回路６６に接続され、送受信回路
６６はＥＣＵ６８に接続されている。この受信アンテナ
６４で受信された車載機１０よりの周波数例えば１３４
ｋＨｚのリクエスト信号は送受信回路６６で復調されて
ＥＣＵ６８に供給される。

【００１６】また、ＥＣＵ６８はメモリ７０から読み出
した第１，第２コードを送受信回路６６に供給し、この
第１，第２コードが送受信回路６６で変調されて、周波
数例えば３００ＭＨｚの信号として送信アンテナ６２か
ら車載機１０に対して送信される。また、携帯機６０に
は、これらとは別にトランスポンダ回路７２が設けられ
ている。トランスポンダ回路７２は共振回路及びレジス
タを内蔵しており、イモビアンプ４６からイモビコイル
を経て送信された高周波を共振回路で受信すると、この
高周波のエネルギーを電力として共振回路に蓄積し、レ
ジスタから読み出した固有のトランスポンダＩＤコード
（所定コード信号）を送信する。なお、このトランスポ
ンダＩＤコードはイモビコイルからイモビアンプ４６を
経てＥＣＵ２０に供給される。

【００１７】なお、携帯機６０は通常のワイヤレスシス
テム用のドアロックボタン７３、ドアアンロックボタン
７４を持っており、ＥＣＵ６８は、ドアロックボタン７
３、ドアアンロックボタンの操作に応じてメモリ７０か
ら読み出したドアロックコード、ドアアンロックコード
を送受信回路６６に供給し、このドアロックコード、ド
アアンロックコードが送受信回路６６で変調されて、周
波数例えば３００ＭＨｚの信号（所定コード信号）で送
信アンテナ６２から車載機１０に対して送信される。

【００１８】図３に第１，第２送信アンテナと携帯機６
０との通信を模式的に示す。同図中、車載機１０の第
１，第２送信アンテナ１１，１２からは、周波数１３４
ｋＨｚの第１，第２リクエスト信号が送信され、携帯機
６０はこの第１，第２リクエスト信号を受信すると、受
信したリクエスト信号に応じて第１，第２コードを変調
した周波数３００ＭＨｚの信号を返送する。車載機１０
の受信アンテナ２２で受信された周波数３００ＭＨｚの
信号は受信回路２４で復調されてＥＣＵ２０に供給さ
れ、ＥＣＵ２０は上記第１，第２コードを受信する。

【００１９】なお、本発明装置においては、車室内のイ
ンスツルパネルにイグニッションスイッチ設けられてお
り、スマートイグニッション機能を停止した状態でエン
ジンを始動する場合には、携帯機６０を上記イグニッシ
ョンスイッチの操作ノブまたはイグニッションスイッチ
の近傍に設けた装着部に、携帯機６０を装着しなければ
ならないと規定しておく。この装着部内にイモビアンプ
４６が配設されている。なお、イグニッションスイッチ
は、操作ノブを回転させてエンジン停止位置（ＯＦ
Ｆ）、アクセサリー位置（ＡＣＣ）、エンジン駆動位置
（ＯＮ）、エンジン始動位置（ＳＴＡＲＴ）それぞれ合
わせることにより、エンジン及び車両の電源の状態選択
を行う。

【００２０】ここで、本発明装置の有するスマート機能
としては、携帯機６０を所持するユーザが車両に近付い
て車室外リクエストに対し携帯機６０からの返送信号の
コードが第１コードと一致したときドアロックの解除
（ドアアンロック）を行うスマートエントリ機能と、携
帯機６０を所持するユーザが降車して車両から離れ車室
外リクエストに対し携帯機６０からの返送信号が受信で
きなくなったときドアロック（施錠）を行うスマートロ
ック機能と、携帯機６０を所持するユーザが乗車して車
室内リクエストに対し携帯機６０からの返送信号のコー
ドが第２コードと一致し、イグニッションスイッチがエ
ンジン駆動位置（ＯＮ）に合わせられたときエンジン始
動を行うスマートイグニッション機能とがある。

【００２１】図４は本発明装置のＥＣＵ２０が実行する
スマート機能停止処理の一実施例のフローチャートを示
す。スマート機能設定スイッチ３２がオフとされたとき
に実行される。同図中、ステップＳ１０では車両が停止
し、かつ、イグニッションスイッチがエンジン停止位置
（ＯＦＦ）にあるか否かを判別し、車両が停止していな
いか、またはイグニッションスイッチがエンジン停止位
置（ＯＦＦ）にない場合はステップＳ１０を繰り返して
スマート機能の作動停止動作を保留する。そして、ステ
ップＳ１０で車両が停止し、かつ、イグニッションスイ
ッチがエンジン停止位置（ＯＦＦ）にある場合にステッ
プＳ１２に進み、このステップＳ１２でスマート機能を
停止させ、この処理を終了する。

【００２２】これにより、スマートイグニッション機能
でエンジンが始動されており、携帯機６０がイグニッシ
ョンスイッチの操作ノブまたはイグニッションスイッチ
の近傍の装着部に装着されていない状態（スマートイグ
ニッション機能をオンとするときには携帯機６０が装着
部に装着されていたが、その後、離脱した状態）におい
て、誤ってスマート機能設定スイッチ３２がオフとされ
た場合にも、その時点でスマートイグニッション機能が
停止され、携帯機６０が装着部に装着されてないために
エンジンが停止することが防止される。そして、スマー
ト機能の停止は、車両が停止し、かつ、イグニッション
スイッチがエンジン停止位置（ＯＦＦ）とされた後まで
保留される。

【００２３】図５は本発明装置のＥＣＵ２０が実行する
スマート機能作動処理の一実施例のフローチャートを示
す。スマート機能設定スイッチ３２がオンとされたと
き、この処理が実行される。同図中、ステップＳ２０で
は携帯機６０がイグニッションスイッチの操作ノブまた
はイグニッションスイッチの近傍の装着部に装着されて
いるか否かを判別し、携帯機６０が装着部に装着されて
いる場合には、ステップＳ２１で所定時間待機してステ
ップＳ２０に進み、これを繰り返してスマート機能の作
動動作を保留する。これは、携帯機６０が装着部に装着
されていることがスマート機能の作動停止を指示してい
るためであり、携帯機６０が装着部から離脱されるまで
スマート機能の作動を保留する。

【００２４】なお、携帯機６０が装着部に装着されてい
るかどうかの検出は、トランスポンダによる携帯機６０
の照合を行い、照合結果がＯＫのとき装着と判別する。
ここでは、ＥＣＵ２０はイモビアンプ４６に所定時間だ
け高周波を出力させる。この高周波はイモビアンプ４６
から図示しないイモビコイルに供給され、イモビコイル
から送信される。携帯機６０のトランスポンダ回路７２
はこの高周波を内蔵の共振回路で受信して高周波のエネ
ルギーを電力として蓄積し、固有のトランスポンダＩＤ
コード（所定コード信号）を所定周波数の信号で送信す
る。ＥＣＵ２０はイモビアンプ４６の高周波出力を停止
させ、イモビコイルで受信されたトランスポンダＩＤコ
ードが受信手段であるイモビアンプ４６で増幅及び復調
されて供給されるのを読み取り、このトランスポンダＩ
Ｄコードがメモリ２６に格納されているＩＤコードと一
致すると、照合結果はＯＫとする。

【００２５】ステップＳ２０で携帯機６０が装着部に装
着されていない場合にはステップＳ２２に進み、車室内
のインスツルパネル付近に設けられている第２送信アン
テナ１２から第２のリクエストコードを変調した周波数
１３４ｋＨｚのリクエスト信号を送信させ、車室内リク
エストを行う。この後、ステップＳ２４で携帯機６０か
らの返送信号が受信回路２４で受信され、受信回路２４
から供給される復調されたコードがメモリ２６に格納さ
れている第２コードとの照合で一致したか否かを判別す
る。

【００２６】携帯機６０からの返送信号が受信され、か
つ、復調されたコードが第２コードとの照合で一致した
場合にはステップＳ２６に進み、次の入力の待ち状態と
なって無駄に車室外リクエストを行うことなく、この処
理を終了する。ここで次の入力とは、イグニッションス
イッチがエンジン駆動位置（ＯＮ）とされたり、運転席
ドアが開けられたりすることである。

【００２７】一方、ステップＳ２４において携帯機６０
が車室内に存在せず、第２コードとの照合で一致しない
場合にはステップＳ２８に進み、ドアロックがアンロッ
ク（解錠）状態か否かを判別する。ここで、アンロック
（解錠）状態であればステップＳ３０に進み、次の入力
の待ち状態となって無駄に車室外リクエストを行うこと
なく、この処理を終了する。ここでの次の入力とは、イ
グニッションスイッチがエンジン駆動位置（ＯＮ）とさ
れたり、運転席ドアが開けられたりすることである。ま
た、アンロック（解錠）状態でなければ、ステップＳ３
１に進み所定時間待機した後に、携帯機６０を持つ乗員
が車外にいてスマートエントリを行う可能性が高いとし
てステップＳ３２に進んでスマート処理の実行を開始さ
せ、この処理を終了する。

【００２８】ステップＳ３２で実行されるスマート処理
について説明する。図６は本発明装置のＥＣＵ２０が実
行するスマート処理の一実施例のフローチャートを示
す。ＥＣＵ２０は、定期的（例えば２００ｍｓｅｃ毎）
にこの処理を実行する。同図中、ステップＳ１１０でＥ
ＣＵ２０は送信部１４で第１のリクエストコードを変調
した周波数１３４ｋＨｚのリクエスト信号を第１アンテ
ナ１１から送信させ、車室外リクエストを行う。この
後、ステップＳ１１２で携帯機６０からの返送信号が受
信回路２４で受信されたか否かを判別し、受信された場
合にはステップＳ１１４で受信回路２４から供給される
復調されたコードをメモリ２６に格納されている第１コ
ードと照合する。携帯機６０からの返送信号が受信され
てない場合、または、復調されたコードが第１コードと
一致しない場合にはステップＳ１１６に進み、携帯機６
０からの返送信号が受信され、かつ、復調されたコード
が第１コードと一致した場合にはステップＳ１２０に進
む。

【００２９】ステップＳ１１６ではドアロックがアンロ
ック状態か否かを判別し、アンロック状態でない、つま
りロック状態の場合はステップＳ１１０に進み、アンロ
ック状態の場合はステップＳ１１８でドアロック部４４
を制御して全てのドアをロック（施錠）してステップＳ
１１０に進む。ここで、ユーザが正規の携帯機６０を携
行して車両に近付いた場合には、携帯機６０の受信アン
テナ６４で、第１のリクエストコードを変調した周波数
１３４ｋＨｚのリクエスト信号が受信されるため、携帯
機６０は、第１のリクエストコードに応じて第１コード
を変調した周波数３００ＭＨｚの信号を送信アンテナ６
２から返送し、ステップＳ１１４で復調されたコードが
第１コードと一致してステップＳ１２０に進む。ＥＣＵ
２０は、ユーザが正規の携帯機６０を携行して車両に近
付いたため、ステップＳ１２０でドアロック部４４を制
御して全てのドアをアンロック（解錠）する。

【００３０】次に、ＥＣＵ２０は、ステップＳ１２２
で、車室内のインスツルパネル付近に設けられている第
２送信アンテナ１２から第２のリクエストコードを変調
した周波数１３４ｋＨｚのリクエスト信号を送信させ
る。この後、ステップＳ１２４で、携帯機６０からの返
送信号が受信回路２４で受信されたか否かを判別し、受
信された場合には、ステップＳ１２６で受信回路２４か
ら供給される復調されたコードをメモリ２６に格納され
ている第２コードと照合する。携帯機６０からの返送信
号が受信されてない場合、または、復調されたコードが
第２コードと一致しない場合にはステップＳ１２２に進
み、携帯機６０からの返送信号が受信され、かつ、復調
されたコードが第２コードと一致した場合にはステップ
Ｓ１２８に進む。

【００３１】ユーザが正規の携帯機６０を携行して乗車
した場合には、ＥＣＵ２０は、ステップＳ１２８でステ
アリングロック部４０を制御してステアリングのロック
を解除すると共に、イモビライザ部４２を制御してエン
ジン５０への燃料供給の禁止を解除すると共に、イグニ
ッション動作の禁止を解除する。これにより、ユーザが
イグニッションスイッチを所定位置まで回転させると、
エンジン制御部４８によりエンジン５０が始動される。

【００３２】ところで、携帯機６０のドアロックボタン
７３またはドアアンロックボタン７４の操作によりドア
のロック／アンロックを行うワイヤレス動作は車外で行
うのが一般的であるが、車内で行われることも考えられ
る。車内で携帯機６０のドアロックボタン７３を操作し
たワイヤレス動作があったとき、自動的に車室外リクエ
ストに移行すると携帯機６０がドアの近傍にあった場合
に携帯機６０から第１コードが返送され照合が成立する
と、車両のドアがアンロックされ防犯上好ましくない。
これを防止する実施例について説明する。

【００３３】図７は本発明装置のＥＣＵ２０が実行する
ワイヤレス処理の一実施例のフローチャートを示す。携
帯機６０のドアロックボタン７３またはドアアンロック
ボタン７４が操作されてドアのロックまたはアンロック
が行われたとき、この処理が実行される。同図中、ＥＣ
Ｕ２０は、ステップＳ２２０で受信した信号（所定コー
ド信号）から復調されたドアロックコードまたはドアア
ンロックコードに従ってドアロック部４４を制御してド
アのロック（施錠）またはアンロック（解錠）を行う。

【００３４】次に、ステップＳ２２２に進み、車室内の
インスツルパネル付近に設けられている第２送信アンテ
ナ１２から第２のリクエストコードを変調した周波数１
３４ｋＨｚのリクエスト信号を送信させる。この後、ス
テップＳ２２４で携帯機６０からの返送信号が受信回路
２４で受信され、受信回路２４から供給される復調され
たコードがメモリ２６に格納されている第２コードとの
照合で一致したか否かを判別する。

【００３５】携帯機６０からの返送信号が受信され、か
つ、復調されたコードが第２コードとの照合で一致した
場合にはステップＳ２２６に進み、次の入力の待ち状態
となって無駄に車室外リクエストを行うことなく、この
処理を終了する。ここで次の入力とは、イグニッション
スイッチがエンジン駆動位置（ＯＮ）とされたり、運転
席ドアが開けられたりすることである。なお、通常ドア
ロック時にセットされるセキュリティアラームも、携帯
機６０のドアロックボタン７３によるドアロックである
ステップＳ２２６ではセキュリティアラームをセットし
ない。これは車内で携帯機６０のドアロックボタン７３
を操作した際に車内の乗員を侵入者と誤り警報が行われ
るのを防止するためである。

【００３６】一方、ステップＳ２２４における第２コー
ドとの照合で一致しない場合にはステップＳ２２８に進
み、ドアロックがアンロック（解錠）状態か否かを判別
する。ここで、アンロック（解錠）状態であればステッ
プＳ２３０に進み、次の入力の待ち状態となって無駄に
車室外リクエストを行うことなく、この処理を終了す
る。ここでの次の入力とは、イグニッションスイッチが
エンジン駆動位置（ＯＮ）とされたり、運転席ドアが開
けられたりすることである。

【００３７】また、ステップＳ２２８でアンロック（解
錠）状態でなければ、乗員が携帯機６０のドアロックボ
タン７３で意識的に行ったドアのロックであるため、ス
テップＳ２３２で所定時間だけ車室外リクエストを保留
した後、ステップＳ２３４に進んでスマート処理の実行
を開始させ、この処理を終了する。このスマート処理は
図６に示す処理である。

【００３８】このように、ワイヤレス動作が車内で行わ
れたとき、自動的に車室外リクエストに移行しないた
め、携帯機６０がドアの近傍にあった場合にも車両のド
アがアンロックされることはなく、防犯上好ましい。な
お、第１，第２送信アンテナ１１，１２，第１，第２送
信部１４，１６が送信要求手段に対応し、受信アンテナ
２２，受信部２４，イモビアンプ４６が受信手段に対応
し、ＥＣＵ２０，エンジン制御部４８、またはＥＣＵ２
０，ドアロック部４４が作動制御手段に対応し、スマー
ト機能設定スイッチ３２が切換手段に対応し、スマート
機能オフが第１モード、スマート機能オンが第２モード
に対応する。また、イモビアンプ４６，トランスポンダ
回路７２、またはドアロックボタン７３，ドアアンロッ
クボタン７４が作動手段に対応し、ステップＳ１０，ま
たはステップＳ２４，Ｓ２６、またはステップＳ２２
４，Ｓ２２６が保留手段に対応する。

【００３９】

【発明の効果】上述の如く、請求項１に記載の発明は、
所定コード信号の受信に応じて前記作動制御手段を作動
させる第１のモードと、前記返送信号の受信に応じて前
記作動制御手段を作動させる第２のモードとを切り換え
る切換手段と、前記切換手段にて切り換え動作が行われ
たときに、所定条件下で前記切換手段の切り換え動作を
保留する保留手段とを有する。

【００４０】このように、切換手段による切り換えが行
われたとき、所定条件下で切換手段の切り換え動作を保
留させることにより、切換手段が意図しないタイミング
で操作されたときの第１のモードと第２のモードとの切
り換え動作を防止できる。請求項２に記載の発明では、
作動制御手段は、エンジン始動の許可／不許可を制御
し、前記保留手段における前記所定条件下とは、車両走
行中である。

【００４１】このように、車両走行時に切換手段による
エンジン始動の許可から不許可への切り換え動作を保留
させるため、例えば車両走行時に切換手段により第２の
モードに切り換えられた場合、作動制御手段によるエン
ジンの始動の許可から不許可への制御が保留され、エン
ジン停止を防止できる。請求項３に記載の発明では、作
動制御手段は、ドアロックの施錠／解錠を制御し、前記
保留手段における前記所定条件下とは、前記携帯機が車
内にあるときである。

【００４２】このように、携帯機が車内にあるとき作動
制御手段によるドアロックの施錠から解錠への切り換え
動作を保留させるため、例えば携帯機が車内にあるとき
不要なドアロックの施錠から解錠への切り換え動作を防
止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置の車載機の一実施例のブロック図で
ある。

【図２】本発明装置の携帯機の一実施例のブロック図で
ある。

【図３】第１，第３送信アンテナと携帯機６０との通信
を模式的に示す図である。

【図４】本発明装置のＥＣＵ２０が実行するスマート機
能停止処理の一実施例のフローチャートである。

【図５】本発明装置のＥＣＵ２０が実行するスマート機
能作動処理の一実施例のフローチャートである。

【図６】本発明装置のＥＣＵ２０が実行するスマート処
理の一実施例のフローチャートである。

【図７】本発明装置のＥＣＵ２０が実行するワイヤレス
処理の一実施例のフローチャートである。

【符号の説明】

１０車載機１１第１送信アンテナ１２第２送信アンテナ１４第１送信部１６第２送信部２０，６８ＥＣＵ（電子制御装置）２２受信アンテナ２４受信回路２６，７０メモリ２８操作検出部３０ドアロック検出部３２スマート機能設定スイッチ４０ステアリングロック部４２イモビライザ部４４ドアロック部４６イモビアンプ４８エンジン制御部５０エンジン６０携帯機６２送信アンテナ６４受信アンテナ６６送受信回路７２トランスポンダ回路７３ドアロックボタン７４ドアアンロックボタン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】送信要求信号を送信する送信要求手段
と、前記送信要求信号に応答して返送信号を送信すると共
に、所定コード信号を送信する携帯機と、前記送信要求信号に応答した返送信号または所定コード
信号を受信する受信手段と、前記受信手段での返送信号の受信または非受信または所
定コード信号の受信に応じて、車載機器の作動状態を制
御する作動制御手段とを有する車載機器遠隔制御装置に
おいて、前記所定コード信号の受信に応じて前記作動制御手段を
作動させる第１のモードと、前記返送信号の受信に応じ
て前記作動制御手段を作動させる第２のモードとを切り
換える切換手段と、前記切換手段にて切り換え動作が行われたときに、所定
条件下で前記切換手段の切り換え動作を保留する保留手
段とを有することを特徴とする車載機器遠隔制御装置。
【請求項２】請求項１記載の車載機器遠隔制御装置に
おいて、前記作動制御手段は、エンジン始動の許可／不許可を制
御し、前記保留手段における前記所定条件下とは、車両走行中
であることを特徴とする車載機器遠隔制御装置。
【請求項３】請求項１記載の車載機器遠隔制御装置に
おいて、前記作動制御手段は、ドアロックの施錠／解錠を制御
し、前記保留手段における前記所定条件下とは、前記携帯機
が車内にあるときであることを特徴とする車載機器遠隔
制御装置。