JP4377039B2 - 車両用遠隔操作装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用遠隔操作装置に係り、詳しくはスマートイグニッション機能を有する車両用遠隔操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、その基本性能や安全性の向上が求められるばかりでなく、その操作性の向上が求められている。例えば、車両に設けられている諸装置を遠隔操作する車両用遠隔操作装置等は操作性向上を図ることができる機構の代表例である。
【０００３】
そして、車両用遠隔操作装置の具体例としては、スマートエントリ装置とスマートイグニッション装置の機能とを併せ備えた車両用遠隔操作装置が提案されている。
【０００４】
スマートエントリ装置とは、車両の所有者（運転者）が車両に近接した際にドア錠を自動的に解錠（アンロック）し、運転者が車両から離れた際にドア錠を自動的に施錠（ロック）する装置である。また、スマートイグニッション装置とは、現状の機械鍵を用いずにスイッチ等を操作するだけでエンジンの始動を可能にするものである。即ち、エンジンを始動待機状態にするものである。
【０００５】
図５に示すように、車両用遠隔操作装置４１は、運転者が携帯する携帯機４２と車両内に搭載される送受信装置４３とから構成されている。また、車両室外及び車両室内には、送信アンテナ５１ａ，５１ｂがそれぞれ設けられている。送信アンテナ５１ａは車両周辺の所定領域に第１のリクエスト信号を出力し、送信アンテナ５１ｂは車両室内のみに第２のリクエスト信号を出力するようになっている。
【０００６】
携帯機４２は、受信回路６１、マイクロコンピュータ（マイコン）６２及び送信回路６３によって構成されている。携帯機４２は、受信回路６１によって第１及び第２のリクエスト信号を受信すると、マイコン６２から所定の送信信号を出力する。この送信信号には予め設定された所定のＩＤコードが含まれており、携帯機４２は、その送信信号を送信回路６３によって所定の周波数の電波に変調して外部に送信する。即ち、携帯機４２は、リクエスト信号を受信すると、送信信号を自動的に返信するようになっている。
【０００７】
一方、前記送受信装置４３は、送信回路５２、受信回路５３及びマイクロコンピュータ（マイコン）５４によって構成されている。送受信装置４３は、マイコン５４から出力される第１及び第２のリクエスト信号を送信回路５２によって所定周波数の電波に変調し、前記送信アンテナ５１ａ，５１ｂを介して車両室外及び車両室内に出力する。また、送受信装置４３は、受信回路５３によって前記送信信号を受信すると、その送信信号に含まれるＩＤコードと、マイコン５４に予め設定された所定のＩＤコードとを比較する。そして、それらＩＤコード同士が一致した場合、送信信号が第１のリクエスト信号に応答して送信されたものであれば、ドアロック駆動装置４４を駆動してドア錠を自動的に解錠する。つまり、車両用遠隔操作装置４１はスマートエントリ装置として機能するようになっている。また、送信信号が第２のリクエスト信号に応答したものであれば、マイコン５４からエンジン始動装置４５に対して許可信号を出力し、エンジンを始動待機状態にする。このため、この状態でスタートスイッチ４６を操作するとエンジンが始動するようになっている。つまり、車両用遠隔操作装置４１はスマートイグニッション装置として機能するようになっている。
【０００８】
即ち、車両用遠隔操作装置４１は、送信アンテナ５１ａ，５１ｂを使用して２種類のリクエスト信号を出力することによって携帯機４２の存在位置を判別し、その位置によって機能内容を変化させている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、第２のリクエスト信号の出力領域は、必ずしも車両室内の全領域をカバーしているわけではない。そのため、車両室内には、送受信装置４３からの第２のリクエスト信号を携帯機４２によって受信できない領域（ヌルポイント）が存在していた。その結果、携帯機４２がヌルポイントに位置している場合には、携帯機４２が車両内にあるにもかかわらず、エンジンを始動させることができなかった。しかし、ヌルポイントを完全になくすことは、車両内という特殊環境であることや電波法による電波出力の規制があること等により非常に困難であった。この問題を解決するためには、車両室内に送信アンテナ５１ｂを増設することで対応せざるを得なかった。ゆえに、車両用遠隔操作装置４１では、システム構成が全体として複雑なものになってしまうという問題があった。
【００１０】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、単純な構成でスマートイグニッション機能を成立させることができる車両用遠隔操作装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ドア錠を施錠及び解錠するためのスイッチを有し、そのスイッチが操作されたときに所定のＩＤコードを含む送信信号を送信する携帯機と、前記送信信号を受信したときに前記ＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを比較し、それらＩＤコード同士が一致したことを条件としてドア錠を施錠または解錠させる受信装置とを備え、前記携帯機の所有者が車両室内に位置することまたはドアが開状態であることのうち少なくともいずれか一方が、車両に設けられた検出手段によって検出された後、前記受信装置は、再び前記ＩＤコード同士を比較し、それらＩＤコード同士が一致すると、エンジンを始動可能な状態にし、前記携帯機の所有者が前記車両室内に位置することまたは前記ドアが開状態であることのうち少なくともいずれか一方が、前記車両に設けられた前記検出手段によって検出された後、前記受信装置は前記携帯機からの前記送信信号の送信が終了するまで繰り返し前記ＩＤコード同士を照合することを要旨とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ドア錠を解錠するためのスイッチ操作がなされたときに前記携帯機から送信される前記送信信号は、前記ドア錠を施錠するためのスイッチ操作がなされたときに前記携帯機から送信される前記送信信号よりも長時間送信されることを要旨とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記携帯機の所有者が前記車両室内に位置することまたは前記ドアが開状態であることのうち少なくともいずれか一方が、前記車両に設けられた前記検出手段によって検出された後、前記受信装置は再び前記ＩＤコード同士を比較し、それらＩＤコード同士が一致してからの所定時間を許可時間とし、その許可時間内は前記エンジンを始動可能な状態にすることを要旨とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうち少なくともいずれか一項に記載の発明において、前記携帯機の所有者が前記車両室内に位置することまたは前記ドアが開状態であることのうち少なくともいずれか一方が、前記車両に設けられた前記検出手段によって検出されたにもかかわらず前記エンジンが始動されなかった場合は、エンジン始動可能時間の経過後に、再び前記ドア錠を解錠するためのスイッチ操作を行い、前記受信装置は、前記ＩＤコード同士の比較を行い、前記ＩＤコード同士が一致すると前記エンジンを始動可能な状態にすることを要旨とする。
【００１６】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によれば、ドア錠の施錠及び解錠は、携帯機に設けられたスイッチによって行われる。ここでドア錠を解錠するためのスイッチ操作がなされたときには、送信信号が送信される。そして、受信装置は、送信信号のＩＤコードと受信装置のＩＤコードとが一致すると、エンジンを始動可能な状態にする。よって、従来の携帯機における受信装置に相当する構成が不要になるばかりでなく、車両室内に送信装置を増設することも不要になる。ゆえに、従来に比べて、単純な構成でスマートイグニッション機能を成立させることができる。
【００１７】
また、携帯機の所有者が車両室内に位置することまたはドアが開状態であることのうち少なくともいずれか一方が、車両に設けられた検出手段によって検出される。よって、エンジンを始動可能な状態にする場合において、携帯機の所有者が車両付近または車両室内にいるのが検出される。このため、所有者が車両の近辺または車両室内にいるときにエンジンが始動可能になる。換言すると、所有者が車両から離れているときにはエンジンを始動可能にすることができない。従って、車両の盗難防止性を向上させることができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、送信信号は、ドア錠を施錠または解錠させるとともに繰り返し送信される。この場合、送信信号が送信される回数は解錠時の方が多くなる。従って、携帯機の電池寿命を長くすることができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、ドア錠の解錠操作がなされた後、受信装置はＩＤコード同士を比較する。そして、それらＩＤコード同士が一致したことを条件として、許可時間内はエンジンが始動可能な状態になる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、ドアの開状態が検出された後に、再びドア錠の解錠操作が行われたときには、ＩＤコード同士の比較を行い、それらＩＤコード同士が一致している間、エンジンは始動可能な状態になる。即ち、この場合には、ドアを再び開状態にする過程を経ることなくエンジンが始動可能な状態になる。例えば、携帯機の所有者が乗車し、送信信号の送信終了後にエンジンを始動させようとしてドア錠の解錠操作を行ったときには、ドアを再び開状態にしなくてもエンジンを始動可能な状態にすることができる。よって、こうした場合において、エンジンを始動可能な状態にするための操作を簡略化することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した車両用遠隔操作装置の第１実施形態を図１及び図２に基づき詳細に説明する。
【００２２】
図１に示すように、車両用遠隔操作装置１１は、車両の所有者（運転者）に所持される携帯機１２と、車両に搭載される受信装置１３とによって構成されている。
【００２３】
携帯機１２は、運転者が携帯するイグニッションキーに付属品として設けられている。この携帯機１２は、スイッチとしてのロックスイッチ２１、スイッチとしてのアンロックスイッチ２２、マイクロコンピュータ（マイコン）２３及び送信回路２４によって構成されている。
【００２４】
ロックスイッチ２１はドア錠を施錠するためのものである。それに対して、アンロックスイッチ２２はドア錠を解錠するためのものである。これらロックスイッチ２１及びアンロックスイッチ２２は、マイコン２３に対して電気的に接続されている。ロックスイッチ２１を操作した場合、マイコン２３は、予め設定された所定のＩＤコードを含む送信信号を同ロックスイッチ２１を操作している間のみにおいて繰り返し出力するようになっている。また、アンロックスイッチ２２を操作した場合、マイコン２３は、予め設定された所定のＩＤコードを含む送信信号を所定時間内において繰り返し出力し続けるようになっている。ここで、所定時間とは図２に示す送信信号出力時間Ｔ１を指す。本実施形態において、送信信号出力時間Ｔ１の長さは約１分間に設定されている。送信信号出力時間Ｔ１は、ロックスイッチ２１の操作がなされたときにマイコン２３から送信される送信信号の送信時間よりも長くなっている。つまり、ドア錠の解錠時において送信信号が出力される回数は、ドア錠の施錠時において送信信号が出力される回数よりも多くなっている。
【００２５】
送信回路２４は、その送信信号を所定の周波数の電波に変調して外部に送信するための回路である。本実施形態において、送信信号の周波数は３００ＭＨｚに設定されている。即ち、携帯機１２は、ロックスイッチ２１またはアンロックスイッチ２２を操作した場合に、送信信号を前記受信装置１３に送信するようになっている。尚、送信回路２４には送信アンテナ２５が接続されている。
【００２６】
一方、受信装置１３は、受信手段としての受信回路３１及び制御手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）３２によって構成されている。受信回路３１には受信アンテナ３３が接続されている。マイコン３２には、ドアロック駆動装置１４、エンジン始動装置１５、スタートスイッチ１６及び検出手段としてのドアカーテシスイッチ１７が接続されている。スタートスイッチ１６は、車両室内における運転席の近傍に設けられたスイッチである。ドアカーテシスイッチ１７は、車両のドアに設けられ、ドアの開閉状態を検知するスイッチである。受信回路３１は、携帯機１２から出力された送信信号を受信アンテナ３３を介して受信して、その送信信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン３２へ出力するための回路である。
【００２７】
マイコン３２は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットである。また、マイコン３２には予め設定された所定のＩＤコードが記憶されている。受信信号がマイコン３２に入力されたときには、受信装置１３は、マイコン３２に予め設定された所定のＩＤコードと携帯機１２からの送信信号に含まれるＩＤコードとを比較する。そして、それらＩＤコードが一致している間、まずドアロック駆動装置１４を駆動する。詳しくは、前記アンロックスイッチ２２を操作した場合、ドアロック駆動装置１４の駆動によりドア錠が自動的に解錠される。また、ロックスイッチ２１を操作した場合、ドアロック駆動装置１４の駆動によりドア錠が自動的に施錠される。つまり、車両用遠隔操作装置１１は、いわゆるキーレスエントリ装置として機能するようになっている。
【００２８】
また、マイコン３２は、ドアカーテシスイッチ１７によってドアの開状態が検出されると、再びＩＤコード同士を比較する。ここで使用されるＩＤコードは、キーレスエントリ装置に使用されたＩＤコードと同一のものになっている。そして、マイコン３２は、それらＩＤコードが一致していると判断した場合、エンジン始動装置１５に対して許可信号を出力し、エンジンを始動待機状態にする。この許可信号は、ＩＤコード同士が一致している間の所定時間出力されるようになっている。ここで、所定時間とは図２に示すエンジン始動可能時間ｔ１を指す。そして、この状態でスタートスイッチ１６を操作すると、図示しないスタータリレーが導通して図示しないスタータモータが駆動し、エンジンが始動するようになっている。つまり、車両用遠隔操作装置１１はスマートイグニッション装置としても機能するようになっている。
【００２９】
次に、この第１実施形態における車両用遠隔操作装置１１の動作について説明する。
図２に示すように、ステップＳ１において携帯機１２に設けられたアンロックスイッチ２２を操作すると、ステップＳ２に移行して携帯機１２がＩＤコードを含む送信信号を受信装置１３に対して送信する。携帯機１２は、この送信信号をアンロックスイッチ２２を操作してから所定時間のあいだ送信するようになっている。ここで、所定時間とは図２に示す送信信号出力時間Ｔ１である。そして、ステップＳ３では、受信装置１３を構成するマイコン３２に設けられたＣＰＵによって、受信回路３１が送信信号を受信する。ステップＳ４において、マイコン３２は、送信信号に含まれるＩＤコードとマイコン３２に予め設定された所定のＩＤコードとを、所定のプログラムに基づいて比較する。そしてＩＤコード同士が一致していると判断した場合、マイコン３２はステップＳ５の処理へ移行する。尚、ステップＳ４においてＩＤコード同士が一致していないと判断した場合には、マイコン３２はここでの処理を一旦終了する。
【００３０】
ステップＳ５において、マイコン３２は、前回ドアの開状態を検出した後にエンジンが始動されたか否かを判断する。この場合、前回のドアの開状態を検出した後においてエンジンが始動されているため、マイコン３２はステップＳ６の処理へ移行する。
【００３１】
ステップＳ６において、マイコン３２は、ＩＤコード同士が一致することを条件としてドアロック駆動装置１４を駆動させることにより、ドア錠を解錠してドアを開閉可能な状態にする。そして、ステップＳ７において、ドアカーテシスイッチ１７によりドアの開状態を検出すると、マイコン３２はステップＳ１０の処理へ移行する。ステップＳ１０において、受信回路３１が前記送信信号を再び受信できた場合、マイコン３２はステップＳ８の処理へ移行する。尚、受信回路３１が送信信号を受信できなかった場合、マイコン３２は携帯機１２が車両室内に位置しないと判断してステップＳ２５の処理へ移行する。そして、ステップＳ２５においてエンジンの始動が禁止され、マイコン３２はここでの処理を一旦終了する。マイコン３２は、ステップＳ８において再びＩＤコード同士を比較し、それらＩＤコード同士が一致するか否かを判断する。そして、ＩＤコード同士が一致していると判断した場合、マイコン３２はステップＳ９の処理へ移行する。尚、ＩＤコード同士がしていないと判断した場合、マイコン３２はステップＳ２５の処理へ移行する。そして、ステップＳ２５において、エンジンの始動が禁止され、マイコン３２はここでの処理を一旦終了する。
【００３２】
そして、ステップＳ９では、それらＩＤコード同士が一致することを条件として、マイコン３２からエンジン始動装置１５に対してエンジン始動許可信号を出力し、エンジンを始動待機状態にする。よって、この状態においてスタートスイッチ１６を操作することによって、エンジンが始動する。
【００３３】
また、ステップＳ２６では、エンジンが始動されたか否かを判断する。エンジンの始動が判断された場合、マイコン３２はここでの処理を一旦終了する。また、エンジンが始動していると判断されなかった場合、マイコン３２は再びステップＳ１０の処理へ移行する。尚、マイコン３２は、ステップＳ８におけるＩＤコード同士の比較を、エンジンが始動されるまで、または、携帯機１２からの送信信号を受信できなくなるまで、繰り返し行うようになっている。また、本実施形態においては、こうしたＩＤコード同士の比較が頻繁に行われるようになっている。具体的には、ステップＳ８においてＩＤコード同士を比較し、ステップＳ９において、マイコン３２からエンジン始動装置１５に対してエンジン始動許可信号を出力する。ステップＳ２６において、エンジンを始動しなかった場合、マイコン３２は再びステップＳ８の処理を行うようになっている。そして、ＩＤコード同士が一致しているときに、エンジン始動許可信号がその都度出力されるようになっている。つまり、エンジン始動許可信号は、こうしたＩＤコード同士が一致している間にのみ出力されるようになっている。よって、ドアの開状態が検出されかつＩＤコード同士が一致したときに、はじめてエンジンが始動可能な状態になる。換言すると、ドア錠を解錠するためにアンロックスイッチ２２の操作がなされた後、ドアの開状態がドアカーテシスイッチ１７によって検出されるまでの間は、エンジンを始動させることができない。従って、図２にエンジン始動可能時間ｔ１で示すように、ステップＳ８においてＩＤコード同士が一致してから送信信号出力時間Ｔ１が経過するまでの間、エンジンは始動可能となる。また、ステップＳ８においてＩＤコード同士を繰り返し比較し、ＩＤコード同士が一致しているときにエンジンが始動可能となるため、ドアの開状態が検出された後も携帯機１２が必要となる。そして、こうしたエンジン始動可能時間ｔ１内にスタートスイッチ１６を操作することによって、エンジンが始動する。
【００３４】
また、エンジンはエンジン始動可能時間ｔ１内にのみ始動可能となるため、エンジン始動可能時間ｔ１を経過した後にエンジンを始動しようとする場合には、再び携帯機１２のアンロックスイッチ２２を操作する必要がある。よって、こうした場合にアンロックスイッチ２２を操作する（ステップＳ１）と、受信装置１３は再びＩＤコード同士を比較する。そして、これらＩＤコード同士が一致していると判断した場合（ステップＳ４）、マイコン３２は、ステップＳ５において、前回ドアの開状態が検出された後にエンジンが始動されたか否かを判断する。この場合、前回のドアの開状態を検出した後においてエンジンが始動されていないため、マイコン３２は同図に示すステップＳ９の処理へ移行する。つまり、ステップＳ６〜Ｓ８が省略され、エンジンが始動可能な状態になる。即ち、再びエンジンを始動待機状態にするために、ドア錠を解錠してドアを開状態にする必要がなくなる。よって、図２に示すエンジン始動可能時間ｔ２は、アンロックスイッチ２２を操作してから送信信号の送信が終了するまでの時間となる。つまり、エンジン始動可能時間ｔ２の長さは、前記送信信号出力時間Ｔ１とほぼ等しくなり、このエンジン始動可能時間ｔ２内にスタートスイッチ１６を操作することによって、エンジンを始動できるようになる。
【００３５】
従って、この第１実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ドア錠の施錠及び解錠は、携帯機１２に設けられたロックスイッチ２１またはアンロックスイッチ２２を操作することによって行われる。ここでドア錠を解錠するためにアンロックスイッチ２２の操作がなされたときには、送信信号が所定時間のあいだ送信される。そして、マイコン３２は、送信信号のＩＤコードとマイコン３２のＩＤコードとが一致している間のエンジン始動可能時間ｔ１内において、エンジンを始動可能な状態にする。よって、従来の携帯機４２における受信回路６１、送受信装置４３における送信回路５２、送信アンテナ５１ａ，５１ｂに相当する構成が不要となる。それに加えて、車両室内に送信アンテナ５１ａ，５１ｂを増設することも不要になる。よって、この第１実施形態の車両用遠隔操作装置１１によれば、従来に比べて、単純な構成でスマートイグニッション機能を成立させることができる。
【００３６】
（２）ドアカーテシスイッチ１７によってドアの開状態が検出された後、再びＩＤコード同士の比較が行われ、それらＩＤコード同士が一致することにより、はじめてエンジンが始動可能になる。よって、エンジンを始動可能な状態にする場合において、携帯機１２の所有者が車両付近または車両室内にいるのが検出される。このため、所有者が車両の近辺または車両室内にいるときにエンジンが始動可能になる。換言すると、所有者が車両から離れているときにはエンジンを始動可能にすることができない。従って、車両の盗難防止性を向上させることができる。
【００３７】
（３）送信信号は、ドア錠を施錠または解錠させるとともに繰り返し送信される。この場合、送信信号が送信される回数は解錠時の方が多くなる。そのため、施錠時において携帯機１２の電池が消耗する量を減らすことができる。従って、携帯機１２の電池寿命を長くすることができる。
【００３８】
（４）ドアカーテシスイッチ１７によってドアの開状態が検出された後に、再びドア錠の解錠操作が行われたときには、ＩＤコード同士の比較が行われる。そして、それらＩＤコード同士が一致した後のエンジン始動可能時間ｔ２内において、エンジンが始動可能な状態になる。即ち、この場合には、ドアを再び開状態にする過程を経ることなくエンジンが始動可能な状態になる。例えば、携帯機１２の所有者が乗車し、送信信号の送信終了後にエンジンを始動させようとしてドア錠の解錠操作を行ったときには、ドアを再び開状態にしなくともエンジンを始動可能な状態にすることができる。よって、こうした場合において、エンジンを始動可能な状態にするための操作を簡略化することができる。
【００３９】
（５）マイコン３２は、ステップＳ８におけるＩＤコード同士の比較を、エンジン始動可能時間ｔ１内においてエンジンが始動されるまで繰り返し行うようになっている。そのため、ＩＤコード同士の比較が頻繁に行われる。従って、車両の盗難防止性を向上させることができる。
【００４０】
（６）車両用遠隔操作装置１１はキーレスエントリ装置として機能するようになっている。そのため、ドア錠の施錠・解錠は、ロックスイッチ２１またはアンロックスイッチ２２を意識的に操作しなければならない。よって、ドア錠の施錠・解錠状態が認識しやすくなる。
【００４１】
（７）アンロックスイッチ２２の操作時には、ドア錠が解錠されるとともに、ドアの開状態によってエンジンが始動可能な状態になる。即ち、ドア錠を解錠するためにアンロックスイッチ２２の操作を行い、その後ドアを開状態にするだけで、エンジンを始動可能な状態にすることができる。言い換えれば、エンジンを始動可能とするための特別な操作を行う必要がない。
【００４２】
（８）ステップＳ８においてＩＤコード同士が一致しているときに限り、エンジン始動許可信号が出力されるようになっている。よって、ドアの開状態が検出されかつＩＤコード同士が一致したときに、はじめてエンジンが始動可能な状態になる。従って、車両の盗難防止性を向上させることができる。
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した車両用遠隔操作装置の第２実施形態を図３及び図４に基づいて詳細に説明する。この第２実施形態では、車両用遠隔操作装置１１の動作について前記第１実施形態と異なり、車両用遠隔操作装置１１の構成については第１実施形態と同様である。そこで、ここでは車両用遠隔操作装置１１の動作を主に述べる。
【００４３】
図３に示すように、ステップＳ１１において携帯機１２に設けられたアンロックスイッチ２２を操作すると、ステップＳ１２に移行して携帯機１２がＩＤコードを含む送信信号を受信装置１３に対して送信する。この送信信号は、アンロックスイッチ２２を操作してから所定時間のあいだ送信されるようになっている。ここで、所定時間とは図３に示す送信信号出力時間Ｔ１である。図４に示すように、送信信号は、アンロックスイッチ２２を操作した後すぐに所定の送信周期Ｔ５毎に送信されるようになっている。各送信信号は、間欠時間Ｔ４の間隔を有して送信されるようになっている。
【００４４】
そして、ステップＳ１３では、受信装置１３を構成するマイコン３２に設けられたＣＰＵによって、受信回路３１がこの送信信号を受信する。ステップＳ１４では、マイコン３２が送信信号に含まれるＩＤコードとマイコン３２に予め設定された所定のＩＤコードとを比較する。そしてＩＤコード同士が一致していると判断した場合、マイコン３２はステップＳ１５の処理へ移行する。尚、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、マイコン３２はここでの処理を終了する。
【００４５】
ステップＳ１５において、マイコン３２は、ＩＤコード同士が一致することを条件としてドアロック駆動装置１４を駆動させることにより、ドア錠を解錠してドアを開閉可能な状態にする。そして、ステップＳ１６では、ドアカーテシスイッチ１７がドアの開状態を検出したか否かをマイコン３２によって判断する。ドアの開状態が検出されると、マイコン３２はステップＳ１７の処理へ移行する。尚、ステップＳ１６においてドアの開状態が検出されなかった場合、マイコン３２はステップＳ２３の処理へ移行する。ステップＳ２３では、マイコン３２が所定の解錠時間Ｔ６を経過したか否かを判断する。本実施形態において、解錠時間Ｔ６は、ステップＳ１５においてドアの解錠状態が検出されてからの３０秒間に設定されている。ここで、その解錠時間Ｔ６を経過していないと判断した場合、マイコン３２は再びステップＳ１６の処理を行う。即ち、これらステップＳ１６及びステップＳ２３の処理は、ドアカーテシスイッチ１７がドアの開状態を検出するまで所定時間のあいだ繰り返し行われるようになっている。尚、ステップＳ２３において、解錠時間Ｔ６を経過したと判断した場合、マイコン３２は、ステップＳ２４の処理へ移行してドアロック駆動装置１４を駆動させることにより、ドア錠を施錠する。その後、マイコン３２はここでの処理を一旦終了する。
【００４６】
ステップＳ１７において、受信回路３１は、携帯機１２から送信される送信信号を再び受信する。そして、マイコン３２がその送信信号を受信できたか否かを判断する。マイコン３２が送信信号を受信できたと判断した場合、マイコン３２はステップＳ１９の処理へ移行する。尚、マイコン３２が送信信号を受信できていないと判断した場合、マイコン３２はステップＳ１８の処理へ移行する。ステップＳ１８において、マイコン３２は、所定の受信監視時間Ｔ２を経過したか否かを判断する。ここで、その受信監視時間Ｔ２を経過していない場合、受信回路３１は再びステップＳ１７の処理を行う。即ち、これらステップＳ１７及びステップＳ１８の処理は、受信回路３１が送信信号を受信するまでの所定の受信監視時間Ｔ２内に繰り返し行われるようになっている。ここで、図４に示すように、受信監視時間Ｔ２は、前記送信周期Ｔ５と同一の長さまたは送信周期Ｔ５よりも若干長く設定されている。また、マイコン３２は、送信信号の立ち上がりに合わせて受信トリガ信号を生成するようになっている。
【００４７】
尚、ステップＳ１８において、マイコン３２が受信監視時間Ｔ２を経過したと判断した場合、マイコン３２は携帯機１２が車両室内に位置しないと推定してステップＳ２７の処理へ移行する。そして、ステップＳ２７においてエンジンの始動が禁止され、マイコン３２はここでの処理を一旦終了する。
【００４８】
ステップＳ１９において、マイコン３２は、再びＩＤコード同士を比較し、それらＩＤコード同士が一致するか否かを判断する。そして、ＩＤコード同士が一致したと判断したときには、マイコン３２はステップＳ２０の処理に移行する。尚、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、マイコン３２はステップＳ２７の処理へ移行する。そして、ステップＳ２７においてエンジンの始動が禁止され、マイコン３２はここでの処理を一旦終了する。
【００４９】
そして、ステップＳ２０では、それらＩＤコード同士が一致することを条件として、マイコン３２からエンジン始動装置１５に対してエンジン始動許可信号を出力する。これにより、エンジンは始動待機状態となる。よって、この状態においてスタートスイッチ１６を操作することによって、エンジンが始動する。
【００５０】
また、ステップＳ２１では、エンジンが始動されたか否かを判断する。エンジンの始動が判断された場合、マイコン３２はここでの処理を一旦終了する。尚、エンジンが始動していると判断されなかった場合、マイコン３２はステップＳ２２の処理へ移行する。ステップＳ２２において、マイコン３２は、同マイコン３２に予め設定された所定の許可時間Ｔ３を経過したか否かを判断する。ステップＳ２２において、マイコン３２が所定時間を経過してないと判断した場合、マイコン３２は再びステップＳ２０の処理を行う。これらステップＳ２０〜ステップＳ２２までの処理は、エンジンが始動されるまでの所定時間内に繰り返し行われるようになっている。即ち、ステップＳ２０〜ステップＳ２２までの処理が繰り返し行われる間は、エンジンが始動可能な状態になっている。ここで、所定時間とは図４に示す許可時間Ｔ３である。この許可時間Ｔ３の長さは、前記受信監視時間Ｔ２からステップＳ１７，Ｓ１９〜Ｓ２１までの処理時間Δｔを引いた長さと等しくなっている。つまり、許可時間Ｔ３は送信周期Ｔ５とほぼ等しくなっている。許可時間Ｔ３は、ステップＳ１９においてＩＤコード同士が一致してから前記トリガ信号が最初に生成されるまでの時間である。本実施形態において、許可時間Ｔ３の長さは１０秒間に設定されている。ゆえに、送信信号は受信トリガ信号により受信監視時間Ｔ２内において同期をとることができるようになっている。
【００５１】
尚、ステップＳ２２においてマイコン３２が許可時間Ｔ３を経過したと判断した場合、マイコン３２は再びステップＳ１７の処理を行って、ＩＤコード同士が一致したか否かを判断するようになっている。即ち、ステップＳ２２の処理を行うことにより、許可時間Ｔ３が経過する毎にＩＤ照合が行われるようになっている。そのため、エンジンを始動するまでは携帯機１２が必要となる。即ち、許可時間Ｔ３内にスタートスイッチ１６を操作することによって、エンジンが始動する。
【００５２】
従って、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（９）ドア錠の解錠操作がなされた後、マイコン３２はＩＤコード同士を比較する。そして、それらＩＤコード同士が一致することを条件として、許可時間Ｔ３内はエンジンが始動可能な状態になる。この許可時間Ｔ３内にエンジンが始動されなかった場合、マイコン３２はステップＳ１７の処理に戻って再びＩＤコード同士が一致したか否かを判断するようになっている。そのため、車両の所有者がエンジンを始動する場合は許可時間Ｔ３の長さを短く設定しても、許可時間Ｔ３の経過後に再びステップＳ１７においてＩＤコード同士が一致したか否かが判断される。従って、車両の盗難防止性を維持することができる。
【００５３】
（１０）ステップＳ１７において受信回路３１が送信信号を受信できなかった場合、ステップＳ１７及びステップＳ１８の処理は、受信装置１３が送信信号を受信するまで繰り返される。そのため、送信信号が間欠的に送信されていても、エンジンを確実に始動待機状態にすることができる。従って、車両用遠隔操作装置１１の操作性を維持することができる。また、送信信号は間欠的に送信されるため、携帯機１２の電池寿命を長くすることができる。
【００５４】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１及び第２実施形態において、キーレスエントリ装置用のＩＤコードとスマートイグニッション装置用のＩＤコードとを、別々のものとしてもよい。このように構成すれば、車両の盗難防止性をさらに向上させることができる。
【００５５】
・前記第１及び第２実施形態では、エンジンを始動可能な状態にする条件は、ドアの開状態をドアカーテシスイッチ１７で検出した後、送信信号に含まれるＩＤコードとマイコン３２に含まれるＩＤコードとを照合させることのみであった。しかし、エンジンを始動可能な状態にするための条件をさらに複雑にしてもよい。例えば、ブレーキスイッチをＯＮ状態にすること、パーキングブレーキをＯＮ状態にすること及びシフトポジションを停車レンジにすること等のうち少なくとも１つを、条件として追加してもよい。このように構成すれば、車両の安全性を向上させることができる。尚、ブレーキスイッチ等は所有者が車両室内にいることを検出するための検出手段であると把握することができる。
・前記第１及び第２実施形態において、エンジンを始動可能にする条件としてドアの開状態を検出する代わりに、ブレーキスイッチのＯＮ状態、パーキングブレーキのＯＮ状態及びシフトポジションが停車レンジにあること等のうち少なくとも１つを検出するようにしてもよい。
【００５６】
・前記第１及び第２実施形態では、ドアの開状態をドアカーテシスイッチ１７で検出していた。その代わりに、検出手段としての荷重センサを運転席内に設け、その荷重センサがＯＮ状態となり、かつＩＤコードが一致しているときにエンジンを始動可能な状態にしてもよい。また、これに限らず、検出手段としてワイパスイッチやラジオのスイッチ等を用い、ＩＤコードが一致している間にそれらを操作したときに、エンジンを始動可能な状態にしてもよい。このようにすれば、携帯機１２の所有者が確実に車両室内にいるときにエンジンを始動可能な状態にすることができる。
【００５７】
・前記第１及び第２実施形態では、携帯機１２には、ドア錠を施錠するためのロックスイッチ２１と、ドア錠を解錠するためのアンロックスイッチ２２とが設けられていた。しかし、携帯機１２に１つのスイッチを設け、そのスイッチを操作することによってドア錠を交互に施錠、解錠させるようにしてもよい。
【００５８】
・前記第１及び第２実施形態において、アンロックスイッチ２２の操作時における送信信号の送信信号出力時間Ｔ１を、ロックスイッチ２１の操作時における送信信号の出力時間と同一の長さにしてもよい。また、送信信号出力時間Ｔ１を、ロックスイッチ２１の操作時における送信信号の出力時間よりも短くしてもよい。
【００５９】
・前記第１及び第２実施形態では、アンロックスイッチ２２の操作後にＩＤコードが一致していても、ドアが開状態とならないとエンジンを始動させることができない。しかし、こうしたドアの開状態を条件とせず、アンロックスイッチ２２の操作後にＩＤコードが一致していれば、ドア錠の解錠とともにエンジンを始動可能にしてもよい。
【００６０】
・前記第１実施形態では、エンジン始動可能時間ｔ１が経過した後にエンジンを始動しようとする場合には、再び携帯機１２のアンロックスイッチ２２を操作して、もう一度ＩＤコード同士を比較していた。しかし、アンロックスイッチ２２を操作する代わりに、ロックスイッチ２１を操作することによってＩＤコード同士の比較を行うようにしてもよい。但し、ロックスイッチ２１を操作することによって送信される送信信号にも、エンジン始動用のＩＤコードが含まれることが必要である。
【００６１】
・前記第１実施形態では、エンジン始動可能時間ｔ１が経過した後にエンジンを始動しようとしたときは、再びドアを開状態にする過程を経ることなくエンジンを始動可能な状態にしていた。しかし、エンジンを始動しようとするときに、ドアを再び開状態にする過程を条件としてもよい。
【００６２】
・前記第２実施形態では、携帯機１２からの送信信号は間欠的に送信されていた。しかし、携帯機１２からの送信信号を連続的に送信してもよい。このように構成すれば、ステップＳ１８の処理を省略することができる。
【００６３】
・前記第２実施形態において、ステップＳ１４の後に前記第１実施形態のステップＳ５と同様の処理を入れて、前回のドア開の検知後にエンジンが始動されなかった場合に、ステップＳ２０の処理へ移行するようにしてもよい。このように構成すれば、再びエンジンを始動待機状態にするために、ドア錠を解錠してドアを開状態にすることが不要になる。
【００６４】
・前記第２実施形態において、ステップＳ２３及びステップＳ２４の処理を省略して、ステップＳ１６においてドアの開状態を検出できない場合に、直接マイコン３２の処理を終了するようにしてもよい。
【００６５】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に記載する。
（１）前記車両用遠隔操作装置において、前記ドア錠を解錠するためのスイッチ操作がなされた後、前記携帯機の所有者が前記車両室内に位置することまたは前記ドアが開状態であることのうち少なくともいずれか一方が、前記車両に設けられた検出手段によって検出されるまでの間は、前記ＩＤコード同士が一致しても、前記エンジンの始動を禁止すること。
【００６６】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、従来に比べて、単純な構成でスマートイグニッション機能を成立させることができる。
【００６７】
また、車両の盗難防止性を向上させることができる。
請求項２に記載の発明によれば、携帯機の電池寿命を長くすることができる。
【００６８】
請求項４に記載の発明によれば、エンジンを始動可能な状態にするための操作を簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態における車両用遠隔操作装置の構成を示すブロック図。
【図２】 第１実施形態における車両用遠隔操作装置の動作態様を時系列的に示す動作図。
【図３】 第２実施形態における車両用遠隔操作装置の動作態様を時系列的に示す動作図。
【図４】 同じく、送信信号を時系列的に示すタイムチャート。
【図５】 従来技術における車両用遠隔操作装置の構成を示すブロック図。
【符号の説明】
１１…車両用遠隔操作装置、１２…携帯機、１３…受信装置、２１…スイッチとしてのロックスイッチ、２２…スイッチとしてのアンロックスイッチ、１７…検出手段としてのドアカーテシスイッチ、Ｔ３…許可時間、ｔ１…エンジン始動可能時間。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用遠隔操作装置に係り、詳しくはスマートイグニッション機能を有する車両用遠隔操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、その基本性能や安全性の向上が求められるばかりでなく、その操作性の向上が求められている。例えば、車両に設けられている諸装置を遠隔操作する車両用遠隔操作装置等は操作性向上を図ることができる機構の代表例である。
【０００３】
そして、車両用遠隔操作装置の具体例としては、スマートエントリ装置とスマートイグニッション装置の機能とを併せ備えた車両用遠隔操作装置が提案されている。
【０００４】
スマートエントリ装置とは、車両の所有者（運転者）が車両に近接した際にドア錠を自動的に解錠（アンロック）し、運転者が車両から離れた際にドア錠を自動的に施錠（ロック）する装置である。また、スマートイグニッション装置とは、現状の機械鍵を用いずにスイッチ等を操作するだけでエンジンの始動を可能にするものである。即ち、エンジンを始動待機状態にするものである。
【０００５】
図５に示すように、車両用遠隔操作装置４１は、運転者が携帯する携帯機４２と車両内に搭載される送受信装置４３とから構成されている。また、車両室外及び車両室内には、送信アンテナ５１ａ，５１ｂがそれぞれ設けられている。送信アンテナ５１ａは車両周辺の所定領域に第１のリクエスト信号を出力し、送信アンテナ５１ｂは車両室内のみに第２のリクエスト信号を出力するようになっている。
【０００６】
携帯機４２は、受信回路６１、マイクロコンピュータ（マイコン）６２及び送信回路６３によって構成されている。携帯機４２は、受信回路６１によって第１及び第２のリクエスト信号を受信すると、マイコン６２から所定の送信信号を出力する。この送信信号には予め設定された所定のＩＤコードが含まれており、携帯機４２は、その送信信号を送信回路６３によって所定の周波数の電波に変調して外部に送信する。即ち、携帯機４２は、リクエスト信号を受信すると、送信信号を自動的に返信するようになっている。
【０００７】
一方、前記送受信装置４３は、送信回路５２、受信回路５３及びマイクロコンピュータ（マイコン）５４によって構成されている。送受信装置４３は、マイコン５４から出力される第１及び第２のリクエスト信号を送信回路５２によって所定周波数の電波に変調し、前記送信アンテナ５１ａ，５１ｂを介して車両室外及び車両室内に出力する。また、送受信装置４３は、受信回路５３によって前記送信信号を受信すると、その送信信号に含まれるＩＤコードと、マイコン５４に予め設定された所定のＩＤコードとを比較する。そして、それらＩＤコード同士が一致した場合、送信信号が第１のリクエスト信号に応答して送信されたものであれば、ドアロック駆動装置４４を駆動してドア錠を自動的に解錠する。つまり、車両用遠隔操作装置４１はスマートエントリ装置として機能するようになっている。また、送信信号が第２のリクエスト信号に応答したものであれば、マイコン５４からエンジン始動装置４５に対して許可信号を出力し、エンジンを始動待機状態にする。このため、この状態でスタートスイッチ４６を操作するとエンジンが始動するようになっている。つまり、車両用遠隔操作装置４１はスマートイグニッション装置として機能するようになっている。
【０００８】
即ち、車両用遠隔操作装置４１は、送信アンテナ５１ａ，５１ｂを使用して２種類のリクエスト信号を出力することによって携帯機４２の存在位置を判別し、その位置によって機能内容を変化させている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、第２のリクエスト信号の出力領域は、必ずしも車両室内の全領域をカバーしているわけではない。そのため、車両室内には、送受信装置４３からの第２のリクエスト信号を携帯機４２によって受信できない領域（ヌルポイント）が存在していた。その結果、携帯機４２がヌルポイントに位置している場合には、携帯機４２が車両内にあるにもかかわらず、エンジンを始動させることができなかった。しかし、ヌルポイントを完全になくすことは、車両内という特殊環境であることや電波法による電波出力の規制があること等により非常に困難であった。この問題を解決するためには、車両室内に送信アンテナ５１ｂを増設することで対応せざるを得なかった。ゆえに、車両用遠隔操作装置４１では、システム構成が全体として複雑なものになってしまうという問題があった。
【００１０】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、単純な構成でスマートイグニッション機能を成立させることができる車両用遠隔操作装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ドア錠を施錠及び解錠するためのスイッチを有し、そのスイッチが操作されたときに所定のＩＤコードを含む送信信号を送信する携帯機と、前記送信信号を受信したときに前記ＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを比較し、それらＩＤコード同士が一致したことを条件としてドア錠を施錠または解錠させる受信装置とを備え、前記携帯機の所有者が車両室内に位置することまたはドアが開状態であることのうち少なくともいずれか一方が、車両に設けられた検出手段によって検出された後、前記受信装置は、再び前記ＩＤコード同士を比較し、それらＩＤコード同士が一致すると、エンジンを始動可能な状態にし、前記携帯機の所有者が前記車両室内に位置することまたは前記ドアが開状態であることのうち少なくともいずれか一方が、前記車両に設けられた前記検出手段によって検出された後、前記受信装置は前記携帯機からの前記送信信号の送信が終了するまで繰り返し前記ＩＤコード同士を照合することを要旨とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ドア錠を解錠するためのスイッチ操作がなされたときに前記携帯機から送信される前記送信信号は、前記ドア錠を施錠するためのスイッチ操作がなされたときに前記携帯機から送信される前記送信信号よりも長時間送信されることを要旨とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記携帯機の所有者が前記車両室内に位置することまたは前記ドアが開状態であることのうち少なくともいずれか一方が、前記車両に設けられた前記検出手段によって検出された後、前記受信装置は再び前記ＩＤコード同士を比較し、それらＩＤコード同士が一致してからの所定時間を許可時間とし、その許可時間内は前記エンジンを始動可能な状態にすることを要旨とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうち少なくともいずれか一項に記載の発明において、前記携帯機の所有者が前記車両室内に位置することまたは前記ドアが開状態であることのうち少なくともいずれか一方が、前記車両に設けられた前記検出手段によって検出されたにもかかわらず前記エンジンが始動されなかった場合は、エンジン始動可能時間の経過後に、再び前記ドア錠を解錠するためのスイッチ操作を行い、前記受信装置は、前記ＩＤコード同士の比較を行い、前記ＩＤコード同士が一致すると前記エンジンを始動可能な状態にすることを要旨とする。
【００１６】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によれば、ドア錠の施錠及び解錠は、携帯機に設けられたスイッチによって行われる。ここでドア錠を解錠するためのスイッチ操作がなされたときには、送信信号が送信される。そして、受信装置は、送信信号のＩＤコードと受信装置のＩＤコードとが一致すると、エンジンを始動可能な状態にする。よって、従来の携帯機における受信装置に相当する構成が不要になるばかりでなく、車両室内に送信装置を増設することも不要になる。ゆえに、従来に比べて、単純な構成でスマートイグニッション機能を成立させることができる。
【００１７】
また、携帯機の所有者が車両室内に位置することまたはドアが開状態であることのうち少なくともいずれか一方が、車両に設けられた検出手段によって検出される。よって、エンジンを始動可能な状態にする場合において、携帯機の所有者が車両付近または車両室内にいるのが検出される。このため、所有者が車両の近辺または車両室内にいるときにエンジンが始動可能になる。換言すると、所有者が車両から離れているときにはエンジンを始動可能にすることができない。従って、車両の盗難防止性を向上させることができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、送信信号は、ドア錠を施錠または解錠させるとともに繰り返し送信される。この場合、送信信号が送信される回数は解錠時の方が多くなる。従って、携帯機の電池寿命を長くすることができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、ドア錠の解錠操作がなされた後、受信装置はＩＤコード同士を比較する。そして、それらＩＤコード同士が一致したことを条件として、許可時間内はエンジンが始動可能な状態になる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、ドアの開状態が検出された後に、再びドア錠の解錠操作が行われたときには、ＩＤコード同士の比較を行い、それらＩＤコード同士が一致している間、エンジンは始動可能な状態になる。即ち、この場合には、ドアを再び開状態にする過程を経ることなくエンジンが始動可能な状態になる。例えば、携帯機の所有者が乗車し、送信信号の送信終了後にエンジンを始動させようとしてドア錠の解錠操作を行ったときには、ドアを再び開状態にしなくてもエンジンを始動可能な状態にすることができる。よって、こうした場合において、エンジンを始動可能な状態にするための操作を簡略化することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した車両用遠隔操作装置の第１実施形態を図１及び図２に基づき詳細に説明する。
【００２２】
図１に示すように、車両用遠隔操作装置１１は、車両の所有者（運転者）に所持される携帯機１２と、車両に搭載される受信装置１３とによって構成されている。
【００２３】
携帯機１２は、運転者が携帯するイグニッションキーに付属品として設けられている。この携帯機１２は、スイッチとしてのロックスイッチ２１、スイッチとしてのアンロックスイッチ２２、マイクロコンピュータ（マイコン）２３及び送信回路２４によって構成されている。
【００２４】
ロックスイッチ２１はドア錠を施錠するためのものである。それに対して、アンロックスイッチ２２はドア錠を解錠するためのものである。これらロックスイッチ２１及びアンロックスイッチ２２は、マイコン２３に対して電気的に接続されている。ロックスイッチ２１を操作した場合、マイコン２３は、予め設定された所定のＩＤコードを含む送信信号を同ロックスイッチ２１を操作している間のみにおいて繰り返し出力するようになっている。また、アンロックスイッチ２２を操作した場合、マイコン２３は、予め設定された所定のＩＤコードを含む送信信号を所定時間内において繰り返し出力し続けるようになっている。ここで、所定時間とは図２に示す送信信号出力時間Ｔ１を指す。本実施形態において、送信信号出力時間Ｔ１の長さは約１分間に設定されている。送信信号出力時間Ｔ１は、ロックスイッチ２１の操作がなされたときにマイコン２３から送信される送信信号の送信時間よりも長くなっている。つまり、ドア錠の解錠時において送信信号が出力される回数は、ドア錠の施錠時において送信信号が出力される回数よりも多くなっている。
【００２５】
送信回路２４は、その送信信号を所定の周波数の電波に変調して外部に送信するための回路である。本実施形態において、送信信号の周波数は３００ＭＨｚに設定されている。即ち、携帯機１２は、ロックスイッチ２１またはアンロックスイッチ２２を操作した場合に、送信信号を前記受信装置１３に送信するようになっている。尚、送信回路２４には送信アンテナ２５が接続されている。
【００２６】
一方、受信装置１３は、受信手段としての受信回路３１及び制御手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）３２によって構成されている。受信回路３１には受信アンテナ３３が接続されている。マイコン３２には、ドアロック駆動装置１４、エンジン始動装置１５、スタートスイッチ１６及び検出手段としてのドアカーテシスイッチ１７が接続されている。スタートスイッチ１６は、車両室内における運転席の近傍に設けられたスイッチである。ドアカーテシスイッチ１７は、車両のドアに設けられ、ドアの開閉状態を検知するスイッチである。受信回路３１は、携帯機１２から出力された送信信号を受信アンテナ３３を介して受信して、その送信信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン３２へ出力するための回路である。
【００２７】
マイコン３２は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットである。また、マイコン３２には予め設定された所定のＩＤコードが記憶されている。受信信号がマイコン３２に入力されたときには、受信装置１３は、マイコン３２に予め設定された所定のＩＤコードと携帯機１２からの送信信号に含まれるＩＤコードとを比較する。そして、それらＩＤコードが一致している間、まずドアロック駆動装置１４を駆動する。詳しくは、前記アンロックスイッチ２２を操作した場合、ドアロック駆動装置１４の駆動によりドア錠が自動的に解錠される。また、ロックスイッチ２１を操作した場合、ドアロック駆動装置１４の駆動によりドア錠が自動的に施錠される。つまり、車両用遠隔操作装置１１は、いわゆるキーレスエントリ装置として機能するようになっている。
【００２８】
また、マイコン３２は、ドアカーテシスイッチ１７によってドアの開状態が検出されると、再びＩＤコード同士を比較する。ここで使用されるＩＤコードは、キーレスエントリ装置に使用されたＩＤコードと同一のものになっている。そして、マイコン３２は、それらＩＤコードが一致していると判断した場合、エンジン始動装置１５に対して許可信号を出力し、エンジンを始動待機状態にする。この許可信号は、ＩＤコード同士が一致している間の所定時間出力されるようになっている。ここで、所定時間とは図２に示すエンジン始動可能時間ｔ１を指す。そして、この状態でスタートスイッチ１６を操作すると、図示しないスタータリレーが導通して図示しないスタータモータが駆動し、エンジンが始動するようになっている。つまり、車両用遠隔操作装置１１はスマートイグニッション装置としても機能するようになっている。
【００２９】
次に、この第１実施形態における車両用遠隔操作装置１１の動作について説明する。
図２に示すように、ステップＳ１において携帯機１２に設けられたアンロックスイッチ２２を操作すると、ステップＳ２に移行して携帯機１２がＩＤコードを含む送信信号を受信装置１３に対して送信する。携帯機１２は、この送信信号をアンロックスイッチ２２を操作してから所定時間のあいだ送信するようになっている。ここで、所定時間とは図２に示す送信信号出力時間Ｔ１である。そして、ステップＳ３では、受信装置１３を構成するマイコン３２に設けられたＣＰＵによって、受信回路３１が送信信号を受信する。ステップＳ４において、マイコン３２は、送信信号に含まれるＩＤコードとマイコン３２に予め設定された所定のＩＤコードとを、所定のプログラムに基づいて比較する。そしてＩＤコード同士が一致していると判断した場合、マイコン３２はステップＳ５の処理へ移行する。尚、ステップＳ４においてＩＤコード同士が一致していないと判断した場合には、マイコン３２はここでの処理を一旦終了する。
【００３０】
ステップＳ５において、マイコン３２は、前回ドアの開状態を検出した後にエンジンが始動されたか否かを判断する。この場合、前回のドアの開状態を検出した後においてエンジンが始動されているため、マイコン３２はステップＳ６の処理へ移行する。
【００３１】
ステップＳ６において、マイコン３２は、ＩＤコード同士が一致することを条件としてドアロック駆動装置１４を駆動させることにより、ドア錠を解錠してドアを開閉可能な状態にする。そして、ステップＳ７において、ドアカーテシスイッチ１７によりドアの開状態を検出すると、マイコン３２はステップＳ１０の処理へ移行する。ステップＳ１０において、受信回路３１が前記送信信号を再び受信できた場合、マイコン３２はステップＳ８の処理へ移行する。尚、受信回路３１が送信信号を受信できなかった場合、マイコン３２は携帯機１２が車両室内に位置しないと判断してステップＳ２５の処理へ移行する。そして、ステップＳ２５においてエンジンの始動が禁止され、マイコン３２はここでの処理を一旦終了する。マイコン３２は、ステップＳ８において再びＩＤコード同士を比較し、それらＩＤコード同士が一致するか否かを判断する。そして、ＩＤコード同士が一致していると判断した場合、マイコン３２はステップＳ９の処理へ移行する。尚、ＩＤコード同士がしていないと判断した場合、マイコン３２はステップＳ２５の処理へ移行する。そして、ステップＳ２５において、エンジンの始動が禁止され、マイコン３２はここでの処理を一旦終了する。
【００３２】
そして、ステップＳ９では、それらＩＤコード同士が一致することを条件として、マイコン３２からエンジン始動装置１５に対してエンジン始動許可信号を出力し、エンジンを始動待機状態にする。よって、この状態においてスタートスイッチ１６を操作することによって、エンジンが始動する。
【００３３】
また、ステップＳ２６では、エンジンが始動されたか否かを判断する。エンジンの始動が判断された場合、マイコン３２はここでの処理を一旦終了する。また、エンジンが始動していると判断されなかった場合、マイコン３２は再びステップＳ１０の処理へ移行する。尚、マイコン３２は、ステップＳ８におけるＩＤコード同士の比較を、エンジンが始動されるまで、または、携帯機１２からの送信信号を受信できなくなるまで、繰り返し行うようになっている。また、本実施形態においては、こうしたＩＤコード同士の比較が頻繁に行われるようになっている。具体的には、ステップＳ８においてＩＤコード同士を比較し、ステップＳ９において、マイコン３２からエンジン始動装置１５に対してエンジン始動許可信号を出力する。ステップＳ２６において、エンジンを始動しなかった場合、マイコン３２は再びステップＳ８の処理を行うようになっている。そして、ＩＤコード同士が一致しているときに、エンジン始動許可信号がその都度出力されるようになっている。つまり、エンジン始動許可信号は、こうしたＩＤコード同士が一致している間にのみ出力されるようになっている。よって、ドアの開状態が検出されかつＩＤコード同士が一致したときに、はじめてエンジンが始動可能な状態になる。換言すると、ドア錠を解錠するためにアンロックスイッチ２２の操作がなされた後、ドアの開状態がドアカーテシスイッチ１７によって検出されるまでの間は、エンジンを始動させることができない。従って、図２にエンジン始動可能時間ｔ１で示すように、ステップＳ８においてＩＤコード同士が一致してから送信信号出力時間Ｔ１が経過するまでの間、エンジンは始動可能となる。また、ステップＳ８においてＩＤコード同士を繰り返し比較し、ＩＤコード同士が一致しているときにエンジンが始動可能となるため、ドアの開状態が検出された後も携帯機１２が必要となる。そして、こうしたエンジン始動可能時間ｔ１内にスタートスイッチ１６を操作することによって、エンジンが始動する。
【００３４】
また、エンジンはエンジン始動可能時間ｔ１内にのみ始動可能となるため、エンジン始動可能時間ｔ１を経過した後にエンジンを始動しようとする場合には、再び携帯機１２のアンロックスイッチ２２を操作する必要がある。よって、こうした場合にアンロックスイッチ２２を操作する（ステップＳ１）と、受信装置１３は再びＩＤコード同士を比較する。そして、これらＩＤコード同士が一致していると判断した場合（ステップＳ４）、マイコン３２は、ステップＳ５において、前回ドアの開状態が検出された後にエンジンが始動されたか否かを判断する。この場合、前回のドアの開状態を検出した後においてエンジンが始動されていないため、マイコン３２は同図に示すステップＳ９の処理へ移行する。つまり、ステップＳ６〜Ｓ８が省略され、エンジンが始動可能な状態になる。即ち、再びエンジンを始動待機状態にするために、ドア錠を解錠してドアを開状態にする必要がなくなる。よって、図２に示すエンジン始動可能時間ｔ２は、アンロックスイッチ２２を操作してから送信信号の送信が終了するまでの時間となる。つまり、エンジン始動可能時間ｔ２の長さは、前記送信信号出力時間Ｔ１とほぼ等しくなり、このエンジン始動可能時間ｔ２内にスタートスイッチ１６を操作することによって、エンジンを始動できるようになる。
【００３５】
従って、この第１実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ドア錠の施錠及び解錠は、携帯機１２に設けられたロックスイッチ２１またはアンロックスイッチ２２を操作することによって行われる。ここでドア錠を解錠するためにアンロックスイッチ２２の操作がなされたときには、送信信号が所定時間のあいだ送信される。そして、マイコン３２は、送信信号のＩＤコードとマイコン３２のＩＤコードとが一致している間のエンジン始動可能時間ｔ１内において、エンジンを始動可能な状態にする。よって、従来の携帯機４２における受信回路６１、送受信装置４３における送信回路５２、送信アンテナ５１ａ，５１ｂに相当する構成が不要となる。それに加えて、車両室内に送信アンテナ５１ａ，５１ｂを増設することも不要になる。よって、この第１実施形態の車両用遠隔操作装置１１によれば、従来に比べて、単純な構成でスマートイグニッション機能を成立させることができる。
【００３６】
（２）ドアカーテシスイッチ１７によってドアの開状態が検出された後、再びＩＤコード同士の比較が行われ、それらＩＤコード同士が一致することにより、はじめてエンジンが始動可能になる。よって、エンジンを始動可能な状態にする場合において、携帯機１２の所有者が車両付近または車両室内にいるのが検出される。このため、所有者が車両の近辺または車両室内にいるときにエンジンが始動可能になる。換言すると、所有者が車両から離れているときにはエンジンを始動可能にすることができない。従って、車両の盗難防止性を向上させることができる。
【００３７】
（３）送信信号は、ドア錠を施錠または解錠させるとともに繰り返し送信される。この場合、送信信号が送信される回数は解錠時の方が多くなる。そのため、施錠時において携帯機１２の電池が消耗する量を減らすことができる。従って、携帯機１２の電池寿命を長くすることができる。
【００３８】
（４）ドアカーテシスイッチ１７によってドアの開状態が検出された後に、再びドア錠の解錠操作が行われたときには、ＩＤコード同士の比較が行われる。そして、それらＩＤコード同士が一致した後のエンジン始動可能時間ｔ２内において、エンジンが始動可能な状態になる。即ち、この場合には、ドアを再び開状態にする過程を経ることなくエンジンが始動可能な状態になる。例えば、携帯機１２の所有者が乗車し、送信信号の送信終了後にエンジンを始動させようとしてドア錠の解錠操作を行ったときには、ドアを再び開状態にしなくともエンジンを始動可能な状態にすることができる。よって、こうした場合において、エンジンを始動可能な状態にするための操作を簡略化することができる。
【００３９】
（５）マイコン３２は、ステップＳ８におけるＩＤコード同士の比較を、エンジン始動可能時間ｔ１内においてエンジンが始動されるまで繰り返し行うようになっている。そのため、ＩＤコード同士の比較が頻繁に行われる。従って、車両の盗難防止性を向上させることができる。
【００４０】
（６）車両用遠隔操作装置１１はキーレスエントリ装置として機能するようになっている。そのため、ドア錠の施錠・解錠は、ロックスイッチ２１またはアンロックスイッチ２２を意識的に操作しなければならない。よって、ドア錠の施錠・解錠状態が認識しやすくなる。
【００４１】
（７）アンロックスイッチ２２の操作時には、ドア錠が解錠されるとともに、ドアの開状態によってエンジンが始動可能な状態になる。即ち、ドア錠を解錠するためにアンロックスイッチ２２の操作を行い、その後ドアを開状態にするだけで、エンジンを始動可能な状態にすることができる。言い換えれば、エンジンを始動可能とするための特別な操作を行う必要がない。
【００４２】
（８）ステップＳ８においてＩＤコード同士が一致しているときに限り、エンジン始動許可信号が出力されるようになっている。よって、ドアの開状態が検出されかつＩＤコード同士が一致したときに、はじめてエンジンが始動可能な状態になる。従って、車両の盗難防止性を向上させることができる。
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した車両用遠隔操作装置の第２実施形態を図３及び図４に基づいて詳細に説明する。この第２実施形態では、車両用遠隔操作装置１１の動作について前記第１実施形態と異なり、車両用遠隔操作装置１１の構成については第１実施形態と同様である。そこで、ここでは車両用遠隔操作装置１１の動作を主に述べる。
【００４３】
図３に示すように、ステップＳ１１において携帯機１２に設けられたアンロックスイッチ２２を操作すると、ステップＳ１２に移行して携帯機１２がＩＤコードを含む送信信号を受信装置１３に対して送信する。この送信信号は、アンロックスイッチ２２を操作してから所定時間のあいだ送信されるようになっている。ここで、所定時間とは図３に示す送信信号出力時間Ｔ１である。図４に示すように、送信信号は、アンロックスイッチ２２を操作した後すぐに所定の送信周期Ｔ５毎に送信されるようになっている。各送信信号は、間欠時間Ｔ４の間隔を有して送信されるようになっている。
【００４４】
そして、ステップＳ１３では、受信装置１３を構成するマイコン３２に設けられたＣＰＵによって、受信回路３１がこの送信信号を受信する。ステップＳ１４では、マイコン３２が送信信号に含まれるＩＤコードとマイコン３２に予め設定された所定のＩＤコードとを比較する。そしてＩＤコード同士が一致していると判断した場合、マイコン３２はステップＳ１５の処理へ移行する。尚、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、マイコン３２はここでの処理を終了する。
【００４５】
ステップＳ１５において、マイコン３２は、ＩＤコード同士が一致することを条件としてドアロック駆動装置１４を駆動させることにより、ドア錠を解錠してドアを開閉可能な状態にする。そして、ステップＳ１６では、ドアカーテシスイッチ１７がドアの開状態を検出したか否かをマイコン３２によって判断する。ドアの開状態が検出されると、マイコン３２はステップＳ１７の処理へ移行する。尚、ステップＳ１６においてドアの開状態が検出されなかった場合、マイコン３２はステップＳ２３の処理へ移行する。ステップＳ２３では、マイコン３２が所定の解錠時間Ｔ６を経過したか否かを判断する。本実施形態において、解錠時間Ｔ６は、ステップＳ１５においてドアの解錠状態が検出されてからの３０秒間に設定されている。ここで、その解錠時間Ｔ６を経過していないと判断した場合、マイコン３２は再びステップＳ１６の処理を行う。即ち、これらステップＳ１６及びステップＳ２３の処理は、ドアカーテシスイッチ１７がドアの開状態を検出するまで所定時間のあいだ繰り返し行われるようになっている。尚、ステップＳ２３において、解錠時間Ｔ６を経過したと判断した場合、マイコン３２は、ステップＳ２４の処理へ移行してドアロック駆動装置１４を駆動させることにより、ドア錠を施錠する。その後、マイコン３２はここでの処理を一旦終了する。
【００４６】
ステップＳ１７において、受信回路３１は、携帯機１２から送信される送信信号を再び受信する。そして、マイコン３２がその送信信号を受信できたか否かを判断する。マイコン３２が送信信号を受信できたと判断した場合、マイコン３２はステップＳ１９の処理へ移行する。尚、マイコン３２が送信信号を受信できていないと判断した場合、マイコン３２はステップＳ１８の処理へ移行する。ステップＳ１８において、マイコン３２は、所定の受信監視時間Ｔ２を経過したか否かを判断する。ここで、その受信監視時間Ｔ２を経過していない場合、受信回路３１は再びステップＳ１７の処理を行う。即ち、これらステップＳ１７及びステップＳ１８の処理は、受信回路３１が送信信号を受信するまでの所定の受信監視時間Ｔ２内に繰り返し行われるようになっている。ここで、図４に示すように、受信監視時間Ｔ２は、前記送信周期Ｔ５と同一の長さまたは送信周期Ｔ５よりも若干長く設定されている。また、マイコン３２は、送信信号の立ち上がりに合わせて受信トリガ信号を生成するようになっている。
【００４７】
尚、ステップＳ１８において、マイコン３２が受信監視時間Ｔ２を経過したと判断した場合、マイコン３２は携帯機１２が車両室内に位置しないと推定してステップＳ２７の処理へ移行する。そして、ステップＳ２７においてエンジンの始動が禁止され、マイコン３２はここでの処理を一旦終了する。
【００４８】
ステップＳ１９において、マイコン３２は、再びＩＤコード同士を比較し、それらＩＤコード同士が一致するか否かを判断する。そして、ＩＤコード同士が一致したと判断したときには、マイコン３２はステップＳ２０の処理に移行する。尚、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、マイコン３２はステップＳ２７の処理へ移行する。そして、ステップＳ２７においてエンジンの始動が禁止され、マイコン３２はここでの処理を一旦終了する。
【００４９】
そして、ステップＳ２０では、それらＩＤコード同士が一致することを条件として、マイコン３２からエンジン始動装置１５に対してエンジン始動許可信号を出力する。これにより、エンジンは始動待機状態となる。よって、この状態においてスタートスイッチ１６を操作することによって、エンジンが始動する。
【００５０】
また、ステップＳ２１では、エンジンが始動されたか否かを判断する。エンジンの始動が判断された場合、マイコン３２はここでの処理を一旦終了する。尚、エンジンが始動していると判断されなかった場合、マイコン３２はステップＳ２２の処理へ移行する。ステップＳ２２において、マイコン３２は、同マイコン３２に予め設定された所定の許可時間Ｔ３を経過したか否かを判断する。ステップＳ２２において、マイコン３２が所定時間を経過してないと判断した場合、マイコン３２は再びステップＳ２０の処理を行う。これらステップＳ２０〜ステップＳ２２までの処理は、エンジンが始動されるまでの所定時間内に繰り返し行われるようになっている。即ち、ステップＳ２０〜ステップＳ２２までの処理が繰り返し行われる間は、エンジンが始動可能な状態になっている。ここで、所定時間とは図４に示す許可時間Ｔ３である。この許可時間Ｔ３の長さは、前記受信監視時間Ｔ２からステップＳ１７，Ｓ１９〜Ｓ２１までの処理時間Δｔを引いた長さと等しくなっている。つまり、許可時間Ｔ３は送信周期Ｔ５とほぼ等しくなっている。許可時間Ｔ３は、ステップＳ１９においてＩＤコード同士が一致してから前記トリガ信号が最初に生成されるまでの時間である。本実施形態において、許可時間Ｔ３の長さは１０秒間に設定されている。ゆえに、送信信号は受信トリガ信号により受信監視時間Ｔ２内において同期をとることができるようになっている。
【００５１】
尚、ステップＳ２２においてマイコン３２が許可時間Ｔ３を経過したと判断した場合、マイコン３２は再びステップＳ１７の処理を行って、ＩＤコード同士が一致したか否かを判断するようになっている。即ち、ステップＳ２２の処理を行うことにより、許可時間Ｔ３が経過する毎にＩＤ照合が行われるようになっている。そのため、エンジンを始動するまでは携帯機１２が必要となる。即ち、許可時間Ｔ３内にスタートスイッチ１６を操作することによって、エンジンが始動する。
【００５２】
従って、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（９）ドア錠の解錠操作がなされた後、マイコン３２はＩＤコード同士を比較する。そして、それらＩＤコード同士が一致することを条件として、許可時間Ｔ３内はエンジンが始動可能な状態になる。この許可時間Ｔ３内にエンジンが始動されなかった場合、マイコン３２はステップＳ１７の処理に戻って再びＩＤコード同士が一致したか否かを判断するようになっている。そのため、車両の所有者がエンジンを始動する場合は許可時間Ｔ３の長さを短く設定しても、許可時間Ｔ３の経過後に再びステップＳ１７においてＩＤコード同士が一致したか否かが判断される。従って、車両の盗難防止性を維持することができる。
【００５３】
（１０）ステップＳ１７において受信回路３１が送信信号を受信できなかった場合、ステップＳ１７及びステップＳ１８の処理は、受信装置１３が送信信号を受信するまで繰り返される。そのため、送信信号が間欠的に送信されていても、エンジンを確実に始動待機状態にすることができる。従って、車両用遠隔操作装置１１の操作性を維持することができる。また、送信信号は間欠的に送信されるため、携帯機１２の電池寿命を長くすることができる。
【００５４】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１及び第２実施形態において、キーレスエントリ装置用のＩＤコードとスマートイグニッション装置用のＩＤコードとを、別々のものとしてもよい。このように構成すれば、車両の盗難防止性をさらに向上させることができる。
【００５５】
・前記第１及び第２実施形態では、エンジンを始動可能な状態にする条件は、ドアの開状態をドアカーテシスイッチ１７で検出した後、送信信号に含まれるＩＤコードとマイコン３２に含まれるＩＤコードとを照合させることのみであった。しかし、エンジンを始動可能な状態にするための条件をさらに複雑にしてもよい。例えば、ブレーキスイッチをＯＮ状態にすること、パーキングブレーキをＯＮ状態にすること及びシフトポジションを停車レンジにすること等のうち少なくとも１つを、条件として追加してもよい。このように構成すれば、車両の安全性を向上させることができる。尚、ブレーキスイッチ等は所有者が車両室内にいることを検出するための検出手段であると把握することができる。
・前記第１及び第２実施形態において、エンジンを始動可能にする条件としてドアの開状態を検出する代わりに、ブレーキスイッチのＯＮ状態、パーキングブレーキのＯＮ状態及びシフトポジションが停車レンジにあること等のうち少なくとも１つを検出するようにしてもよい。
【００５６】
・前記第１及び第２実施形態では、ドアの開状態をドアカーテシスイッチ１７で検出していた。その代わりに、検出手段としての荷重センサを運転席内に設け、その荷重センサがＯＮ状態となり、かつＩＤコードが一致しているときにエンジンを始動可能な状態にしてもよい。また、これに限らず、検出手段としてワイパスイッチやラジオのスイッチ等を用い、ＩＤコードが一致している間にそれらを操作したときに、エンジンを始動可能な状態にしてもよい。このようにすれば、携帯機１２の所有者が確実に車両室内にいるときにエンジンを始動可能な状態にすることができる。
【００５７】
・前記第１及び第２実施形態では、携帯機１２には、ドア錠を施錠するためのロックスイッチ２１と、ドア錠を解錠するためのアンロックスイッチ２２とが設けられていた。しかし、携帯機１２に１つのスイッチを設け、そのスイッチを操作することによってドア錠を交互に施錠、解錠させるようにしてもよい。
【００５８】
・前記第１及び第２実施形態において、アンロックスイッチ２２の操作時における送信信号の送信信号出力時間Ｔ１を、ロックスイッチ２１の操作時における送信信号の出力時間と同一の長さにしてもよい。また、送信信号出力時間Ｔ１を、ロックスイッチ２１の操作時における送信信号の出力時間よりも短くしてもよい。
【００５９】
・前記第１及び第２実施形態では、アンロックスイッチ２２の操作後にＩＤコードが一致していても、ドアが開状態とならないとエンジンを始動させることができない。しかし、こうしたドアの開状態を条件とせず、アンロックスイッチ２２の操作後にＩＤコードが一致していれば、ドア錠の解錠とともにエンジンを始動可能にしてもよい。
【００６０】
・前記第１実施形態では、エンジン始動可能時間ｔ１が経過した後にエンジンを始動しようとする場合には、再び携帯機１２のアンロックスイッチ２２を操作して、もう一度ＩＤコード同士を比較していた。しかし、アンロックスイッチ２２を操作する代わりに、ロックスイッチ２１を操作することによってＩＤコード同士の比較を行うようにしてもよい。但し、ロックスイッチ２１を操作することによって送信される送信信号にも、エンジン始動用のＩＤコードが含まれることが必要である。
【００６１】
・前記第１実施形態では、エンジン始動可能時間ｔ１が経過した後にエンジンを始動しようとしたときは、再びドアを開状態にする過程を経ることなくエンジンを始動可能な状態にしていた。しかし、エンジンを始動しようとするときに、ドアを再び開状態にする過程を条件としてもよい。
【００６２】
・前記第２実施形態では、携帯機１２からの送信信号は間欠的に送信されていた。しかし、携帯機１２からの送信信号を連続的に送信してもよい。このように構成すれば、ステップＳ１８の処理を省略することができる。
【００６３】
・前記第２実施形態において、ステップＳ１４の後に前記第１実施形態のステップＳ５と同様の処理を入れて、前回のドア開の検知後にエンジンが始動されなかった場合に、ステップＳ２０の処理へ移行するようにしてもよい。このように構成すれば、再びエンジンを始動待機状態にするために、ドア錠を解錠してドアを開状態にすることが不要になる。
【００６４】
・前記第２実施形態において、ステップＳ２３及びステップＳ２４の処理を省略して、ステップＳ１６においてドアの開状態を検出できない場合に、直接マイコン３２の処理を終了するようにしてもよい。
【００６５】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に記載する。
（１）前記車両用遠隔操作装置において、前記ドア錠を解錠するためのスイッチ操作がなされた後、前記携帯機の所有者が前記車両室内に位置することまたは前記ドアが開状態であることのうち少なくともいずれか一方が、前記車両に設けられた検出手段によって検出されるまでの間は、前記ＩＤコード同士が一致しても、前記エンジンの始動を禁止すること。
【００６６】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、従来に比べて、単純な構成でスマートイグニッション機能を成立させることができる。
【００６７】
また、車両の盗難防止性を向上させることができる。
請求項２に記載の発明によれば、携帯機の電池寿命を長くすることができる。
【００６８】
請求項４に記載の発明によれば、エンジンを始動可能な状態にするための操作を簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態における車両用遠隔操作装置の構成を示すブロック図。
【図２】 第１実施形態における車両用遠隔操作装置の動作態様を時系列的に示す動作図。
【図３】 第２実施形態における車両用遠隔操作装置の動作態様を時系列的に示す動作図。
【図４】 同じく、送信信号を時系列的に示すタイムチャート。
【図５】 従来技術における車両用遠隔操作装置の構成を示すブロック図。
【符号の説明】
１１…車両用遠隔操作装置、１２…携帯機、１３…受信装置、２１…スイッチとしてのロックスイッチ、２２…スイッチとしてのアンロックスイッチ、１７…検出手段としてのドアカーテシスイッチ、Ｔ３…許可時間、ｔ１…エンジン始動可能時間。
Claims (4)
- ドア錠を施錠及び解錠するためのスイッチを有し、そのスイッチが操作されたときに所定のＩＤコードを含む送信信号を送信する携帯機と、前記送信信号を受信したときに前記ＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを比較し、それらＩＤコード同士が一致したことを条件としてドア錠を施錠または解錠させる受信装置とを備え、前記携帯機の所有者が車両室内に位置することまたはドアが開状態であることのうち少なくともいずれか一方が、車両に設けられた検出手段によって検出された後、前記受信装置は、再び前記ＩＤコード同士を比較し、それらＩＤコード同士が一致すると、エンジンを始動可能な状態にし、
前記携帯機の所有者が前記車両室内に位置することまたは前記ドアが開状態であることのうち少なくともいずれか一方が、前記車両に設けられた前記検出手段によって検出された後、前記受信装置は前記携帯機からの前記送信信号の送信が終了するまで繰り返し前記ＩＤコード同士を照合することを特徴とする車両用遠隔操作装置。 - 前記ドア錠を解錠するためのスイッチ操作がなされたときに前記携帯機から送信される前記送信信号は、前記ドア錠を施錠するためのスイッチ操作がなされたときに前記携帯機から送信される前記送信信号よりも長時間送信されることを特徴とする請求項１に記載の車両用遠隔操作装置。
- 前記携帯機の所有者が前記車両室内に位置することまたは前記ドアが開状態であることのうち少なくともいずれか一方が、前記車両に設けられた前記検出手段によって検出された後、前記受信装置は再び前記ＩＤコード同士を比較し、それらＩＤコード同士が一致してからの所定時間を許可時間とし、その許可時間内は前記エンジンを始動可能な状態にすることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用遠隔操作装置。
- 前記携帯機の所有者が前記車両室内に位置することまたは前記ドアが開状態であることのうち少なくともいずれか一方が、前記車両に設けられた前記検出手段によって検出されたにもかかわらず前記エンジンが始動されなかった場合は、エンジン始動可能時間の経過後に、再び前記ドア錠を解錠するためのスイッチ操作を行い、前記受信装置は、前記ＩＤコード同士の比較を行い、前記ＩＤコード同士が一致すると前記エンジンを始動可能な状態にすることを特徴とする請求項１〜３のうち少なくともいずれか一項に記載の車両用遠隔操作装置。
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