JPH09112102A - キーレスエントリ装置 - Google Patents
キーレスエントリ装置Info
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- JPH09112102A JPH09112102A JP26853295A JP26853295A JPH09112102A JP H09112102 A JPH09112102 A JP H09112102A JP 26853295 A JP26853295 A JP 26853295A JP 26853295 A JP26853295 A JP 26853295A JP H09112102 A JPH09112102 A JP H09112102A
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- JP
- Japan
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-
- G—PHYSICS
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- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00182—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
- G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
- G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、キーシリンダにイグニッションキ
ーが挿入されている場合に、投げドアがなされたとして
も、イグニッションキーが車内に封じ込められることを
防止できることにある。 【解決手段】 キーシリンダ１５にイグニッションキー
４が挿入されているか否かを判断し（ステップＳ１
０）、イグニッションキー４が挿入されている場合、キ
ーレスエントリ動作を禁止する（ステップＳ３０）。こ
こで、ドライバ席ドア２１がドライバによって投げドア
を行なわれたか否かが判断され（ステップＳ４０〜Ｓ８
０）、ドライバ席ドア２１が投げドアを行なわれた場
合、送信器３からの指令信号に基づくロック／アンロッ
ク制御の禁止状態をキャンセルする（ステップＳ９
０）。
ーが挿入されている場合に、投げドアがなされたとして
も、イグニッションキーが車内に封じ込められることを
防止できることにある。 【解決手段】 キーシリンダ１５にイグニッションキー
４が挿入されているか否かを判断し（ステップＳ１
０）、イグニッションキー４が挿入されている場合、キ
ーレスエントリ動作を禁止する（ステップＳ３０）。こ
こで、ドライバ席ドア２１がドライバによって投げドア
を行なわれたか否かが判断され（ステップＳ４０〜Ｓ８
０）、ドライバ席ドア２１が投げドアを行なわれた場
合、送信器３からの指令信号に基づくロック／アンロッ
ク制御の禁止状態をキャンセルする（ステップＳ９
０）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、携帯可能な送信機
から発信される指令信号を車両に設けられた受信機で受
信して車両ドアのロックまたはアンロックを実行するキ
ーレスエントリ装置に関する。
から発信される指令信号を車両に設けられた受信機で受
信して車両ドアのロックまたはアンロックを実行するキ
ーレスエントリ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のキーレスエントリ装置としては、
例えば図４に示す実開昭６２−７３０６３号公報記載の
ものが知られている。
例えば図４に示す実開昭６２−７３０６３号公報記載の
ものが知られている。
【０００３】このものは、運転者が送信機１１１よりド
アアンロック指令信号を送信させて、ドアロック機構１
１４をアンロック動作させ、次いで、車両発進のために
イグニッションキーをキーシリンダに差込み、エンジン
を始動させると、ハンドルロックスイッチＨＬＳＷがオ
フ動作する。このとき、上記リレーコイル１１５ｌが励
磁されなくなり、リレースイッチ１１５ｓはオフ動作
し、受信器１１２への電源供給は停止され、受信動作が
停止されるものである。
アアンロック指令信号を送信させて、ドアロック機構１
１４をアンロック動作させ、次いで、車両発進のために
イグニッションキーをキーシリンダに差込み、エンジン
を始動させると、ハンドルロックスイッチＨＬＳＷがオ
フ動作する。このとき、上記リレーコイル１１５ｌが励
磁されなくなり、リレースイッチ１１５ｓはオフ動作
し、受信器１１２への電源供給は停止され、受信動作が
停止されるものである。
【０００４】このようにして、エンジン始動後の、全ド
アロック状態での走行中において、車両周囲から受信器
１１２に対してドアアンロック指令信号と類似の光信号
が与えられたとしても、上記受信器１２はその類似の光
信号を受信することはなく、コントローラ１１３による
ドアロック機構１１４の作動制御は一切禁止されるとい
うものである。
アロック状態での走行中において、車両周囲から受信器
１１２に対してドアアンロック指令信号と類似の光信号
が与えられたとしても、上記受信器１２はその類似の光
信号を受信することはなく、コントローラ１１３による
ドアロック機構１１４の作動制御は一切禁止されるとい
うものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
キーレスエントリ装置にあっては、キーシリンダにイグ
ニッションキーが挿入されている状態では送信機による
作動を禁止しているので、キーシリンダにイグニッショ
ンキーが差し込まれた状態で投げドアがされた場合、キ
ーが車内に封じ込められてしまうといった問題があっ
た。
キーレスエントリ装置にあっては、キーシリンダにイグ
ニッションキーが挿入されている状態では送信機による
作動を禁止しているので、キーシリンダにイグニッショ
ンキーが差し込まれた状態で投げドアがされた場合、キ
ーが車内に封じ込められてしまうといった問題があっ
た。
【０００６】本発明は、上記に鑑みてなされたもので、
その目的は、キーシリンダにイグニッションキーが挿入
されている場合に、投げドアがなされたとしても、イグ
ニッションキーが車内に封じ込められることを防止でき
るキーレスエントリー装置を提供することにある。
その目的は、キーシリンダにイグニッションキーが挿入
されている場合に、投げドアがなされたとしても、イグ
ニッションキーが車内に封じ込められることを防止でき
るキーレスエントリー装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上記課題を解決するため、携帯可能な送信器から発信さ
れる指令信号を車両に設けられた受信器で受信して車両
ドアのロックまたはアンロックを実行するキーレスエン
トリ装置であって、車両内に設けられたキーシリンダへ
のイグニッションキーの挿入の有無を検出するキー検出
手段と、車両ドアが閉められて該車両ドアのロック状態
を検出するドア状態検出手段と、前記キーシリンダへの
イグニッションキーの挿入有状態を検出した場合に、前
記車両ドアが閉められて該車両ドアのロック状態を検出
したときには、前記送信器からの指令信号に基づくロッ
ク／アンロック制御の禁止をキャンセルするキャンセル
手段と、を有することを要旨とする。
上記課題を解決するため、携帯可能な送信器から発信さ
れる指令信号を車両に設けられた受信器で受信して車両
ドアのロックまたはアンロックを実行するキーレスエン
トリ装置であって、車両内に設けられたキーシリンダへ
のイグニッションキーの挿入の有無を検出するキー検出
手段と、車両ドアが閉められて該車両ドアのロック状態
を検出するドア状態検出手段と、前記キーシリンダへの
イグニッションキーの挿入有状態を検出した場合に、前
記車両ドアが閉められて該車両ドアのロック状態を検出
したときには、前記送信器からの指令信号に基づくロッ
ク／アンロック制御の禁止をキャンセルするキャンセル
手段と、を有することを要旨とする。
【０００８】請求項１記載の発明にあっては、キーシリ
ンダへのイグニッションキーの挿入有状態を検出した場
合に、車両ドアが閉められてこの車両ドアのロック状態
を検出したときには、送信器からの指令信号に基づくロ
ック／アンロック制御の禁止をキャンセルすることで、
送信器からアンロック指令信号を送信して車両ドアのロ
ック状態を解除することができるようになる。
ンダへのイグニッションキーの挿入有状態を検出した場
合に、車両ドアが閉められてこの車両ドアのロック状態
を検出したときには、送信器からの指令信号に基づくロ
ック／アンロック制御の禁止をキャンセルすることで、
送信器からアンロック指令信号を送信して車両ドアのロ
ック状態を解除することができるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて発明の実施の
形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るキ
ーレスエントリ装置１のブロック構成を示す図である。
同図において、キーレスエントリ装置１は、ドアロック
またはドアアンロックを指令する携帯可能な送信器３
と、送信器３から発信された指令信号を含む電波を受信
するアンテナ５と、受信電波を検波して指令信号を検出
する受信器７と、制御プログラムや制御データに従って
装置全体を制御するドア制御部９と、車両ドアのドアロ
ックまたはドアアンロックを駆動するドア・ロック／ア
ンロック・アクチュエータ（以下単にドア・アクチュエ
ータという）１１と、ドア・アクチュエータ１１に内蔵
されてドアロック状態またはドアアンロック状態を検出
するドア状態ＳＷ１３と、車両内のコンソールに設けら
れイグニッションキー４の挿入の有無状態を検出するキ
ーシリンダ１５と、車両側に設けられドアの開閉状態を
検出するドアＳＷ１７とから構成される。
形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るキ
ーレスエントリ装置１のブロック構成を示す図である。
同図において、キーレスエントリ装置１は、ドアロック
またはドアアンロックを指令する携帯可能な送信器３
と、送信器３から発信された指令信号を含む電波を受信
するアンテナ５と、受信電波を検波して指令信号を検出
する受信器７と、制御プログラムや制御データに従って
装置全体を制御するドア制御部９と、車両ドアのドアロ
ックまたはドアアンロックを駆動するドア・ロック／ア
ンロック・アクチュエータ（以下単にドア・アクチュエ
ータという）１１と、ドア・アクチュエータ１１に内蔵
されてドアロック状態またはドアアンロック状態を検出
するドア状態ＳＷ１３と、車両内のコンソールに設けら
れイグニッションキー４の挿入の有無状態を検出するキ
ーシリンダ１５と、車両側に設けられドアの開閉状態を
検出するドアＳＷ１７とから構成される。
【００１０】次に、図２を用いて、上記構成要素の配置
関係を説明する。同図（ａ）において、送信器３は、ド
ライバが携帯可能なリモコンキーであり、ドアロックＳ
Ｗ３１およびドアアンロックＳＷ３３を有している。イ
グニッションキー４は、ドライバが送信器３とは別に携
帯し、車内２０に搭乗して車両を運転する際にはコンソ
ール内のキーシリンダ１５にこのイグニッションキー４
を挿入した後に、キー４をスタート位置に変えてエンジ
ンに点火を開始させるものである。また、送信器３から
発信された電波は車両２０のリアウインドウに設けられ
たアンテナ５から受信される。
関係を説明する。同図（ａ）において、送信器３は、ド
ライバが携帯可能なリモコンキーであり、ドアロックＳ
Ｗ３１およびドアアンロックＳＷ３３を有している。イ
グニッションキー４は、ドライバが送信器３とは別に携
帯し、車内２０に搭乗して車両を運転する際にはコンソ
ール内のキーシリンダ１５にこのイグニッションキー４
を挿入した後に、キー４をスタート位置に変えてエンジ
ンに点火を開始させるものである。また、送信器３から
発信された電波は車両２０のリアウインドウに設けられ
たアンテナ５から受信される。
【００１１】同図（ｂ）において、ドアＳＷ１７は、ド
ライバ席ドア２１が閉められている場合にはＯＦＦ状態
であり、開かれている場合にはＯＮ状態である。ドライ
バ席ドア２１の内部にはドアアクチュエータ１１が備え
られ、ドライバ席ドア２１のドアロックまたはドアアン
ロックを駆動する。また、ドアアクチュエータ１１の内
部にはドア状態ＳＷ１３が備えられ、ドアロック状態ま
たはドアアンロック状態が検出される。
ライバ席ドア２１が閉められている場合にはＯＦＦ状態
であり、開かれている場合にはＯＮ状態である。ドライ
バ席ドア２１の内部にはドアアクチュエータ１１が備え
られ、ドライバ席ドア２１のドアロックまたはドアアン
ロックを駆動する。また、ドアアクチュエータ１１の内
部にはドア状態ＳＷ１３が備えられ、ドアロック状態ま
たはドアアンロック状態が検出される。
【００１２】次に、図３に示すフローチャートを用いて
キーレスエントリ装置１の動作を説明する。まず、ステ
ップＳ１０では、キーシリンダ１５にイグニッションキ
ー４が挿入されているか否かを判断する。イグニッショ
ンキー４が挿入されていない場合は、ステップＳ２０に
進む一方、イグニッションキー４が挿入されている場合
は、ステップＳ３０に進む。
キーレスエントリ装置１の動作を説明する。まず、ステ
ップＳ１０では、キーシリンダ１５にイグニッションキ
ー４が挿入されているか否かを判断する。イグニッショ
ンキー４が挿入されていない場合は、ステップＳ２０に
進む一方、イグニッションキー４が挿入されている場合
は、ステップＳ３０に進む。
【００１３】ステップＳ２０では、イグニッションキー
４が挿入されていないので、ドア制御部９の内部ＲＡＭ
上の許可フラグを立てることで、キーレスエントリ動作
の許可を与える。この後、送信器３から例えばアンロッ
ク指令信号が送信されたときには、ドアアクチュエータ
１１を作動させてドアをアンロックすることができる。
一方、ステップＳ３０では、イグニッションキー４が挿
入されているので、ドア制御部９の内部ＲＡＭ上の許可
フラグを下げることで、キーレスエントリ動作を禁止す
る。ここで、送信器３から例えばアンロック指令信号が
送信されたとしても、ドアアクチュエータ１１を作動さ
せてドアをアンロックすることはできない。
４が挿入されていないので、ドア制御部９の内部ＲＡＭ
上の許可フラグを立てることで、キーレスエントリ動作
の許可を与える。この後、送信器３から例えばアンロッ
ク指令信号が送信されたときには、ドアアクチュエータ
１１を作動させてドアをアンロックすることができる。
一方、ステップＳ３０では、イグニッションキー４が挿
入されているので、ドア制御部９の内部ＲＡＭ上の許可
フラグを下げることで、キーレスエントリ動作を禁止す
る。ここで、送信器３から例えばアンロック指令信号が
送信されたとしても、ドアアクチュエータ１１を作動さ
せてドアをアンロックすることはできない。
【００１４】次に、ステップＳ４０では、ドライバ席ド
ア２１がアンロックか否かを判断するために、ドア状態
ＳＷ１３がＯＦＦ状態か否かを判断する。ドア状態ＳＷ
１３がＯＦＦ状態の場合には、ドアアンロック状態なの
でステップＳ５０に進む、一方、ＯＮ状態の場合にはド
アロック状態なのでステップＳ７０に進む。ステップＳ
５０では、ドライバ席ドア２１が開いているか否かを判
断するために、車両２０側に設けられたドアＳＷ１７が
ＯＮ状態か否かを判断する。ドアＳＷ１７がＯＮ状態の
場合にはドライバ席ドアが開かれているのでステップＳ
６０に進む一方、ＯＦＦ状態の場合には閉られているの
で処理を終了する。
ア２１がアンロックか否かを判断するために、ドア状態
ＳＷ１３がＯＦＦ状態か否かを判断する。ドア状態ＳＷ
１３がＯＦＦ状態の場合には、ドアアンロック状態なの
でステップＳ５０に進む、一方、ＯＮ状態の場合にはド
アロック状態なのでステップＳ７０に進む。ステップＳ
５０では、ドライバ席ドア２１が開いているか否かを判
断するために、車両２０側に設けられたドアＳＷ１７が
ＯＮ状態か否かを判断する。ドアＳＷ１７がＯＮ状態の
場合にはドライバ席ドアが開かれているのでステップＳ
６０に進む一方、ＯＦＦ状態の場合には閉られているの
で処理を終了する。
【００１５】次に、ステップＳ６０では、ドライバ席ド
ア２１がロック状態になったか否かを判断するために、
ドライバ席ドア２１に設けられたドアアクチュエータ１
１内のドア状態ＳＷ１３がＯＮ状態か否かを判断する。
ドア状態ＳＷ１３がＯＮ状態の場合にはドライバ席ドア
２１がロック状態になったのでステップＳ８０へ進む一
方、ＯＦＦ状態の場合には、アンロック状態なので処理
を終了する。一方、ステップＳ７０では、ドライバ席ド
アが開いているか否かを判断するために、車両２０側に
設けられたドアＳＷ１７がＯＮ状態か否かを判断する。
ドアＳＷ１７がＯＮ状態の場合にはドライバ席ドアが開
かれているのでステップＳ８０に進む一方、ＯＦＦ状態
の場合には閉られているので処理を終了する。
ア２１がロック状態になったか否かを判断するために、
ドライバ席ドア２１に設けられたドアアクチュエータ１
１内のドア状態ＳＷ１３がＯＮ状態か否かを判断する。
ドア状態ＳＷ１３がＯＮ状態の場合にはドライバ席ドア
２１がロック状態になったのでステップＳ８０へ進む一
方、ＯＦＦ状態の場合には、アンロック状態なので処理
を終了する。一方、ステップＳ７０では、ドライバ席ド
アが開いているか否かを判断するために、車両２０側に
設けられたドアＳＷ１７がＯＮ状態か否かを判断する。
ドアＳＷ１７がＯＮ状態の場合にはドライバ席ドアが開
かれているのでステップＳ８０に進む一方、ＯＦＦ状態
の場合には閉られているので処理を終了する。
【００１６】次に、ステップＳ８０では、ドライバ席ド
ア２１が開状態から閉状態になったか否かを判断する。
すなわち、ドアＳＷ１７からの出力がＯＮ状態からＯＦ
Ｆ状態に変化するまでステップＳ８０を繰り返し実行す
る。ここで、ステップＳ４０〜Ｓ８０で、ドライバ席ド
ア２１がドライバによっていわゆる投げドアを行なわれ
たか否かが判断される。すなわち、ドライバ席ドア２１
がアンロック状態で開かれ、次に、ドアロックされた後
に、ドア２１が開状態から閉状態になった場合には、投
げドアが行なわれたことになる。また、ドライバ席ドア
２１がアンロック状態で開かれた後に、ドア２１が開状
態から閉状態になった場合には、投げドアが行なわれた
ことになる。この場合、ドライバ席ドア２１はロック状
態になる。
ア２１が開状態から閉状態になったか否かを判断する。
すなわち、ドアＳＷ１７からの出力がＯＮ状態からＯＦ
Ｆ状態に変化するまでステップＳ８０を繰り返し実行す
る。ここで、ステップＳ４０〜Ｓ８０で、ドライバ席ド
ア２１がドライバによっていわゆる投げドアを行なわれ
たか否かが判断される。すなわち、ドライバ席ドア２１
がアンロック状態で開かれ、次に、ドアロックされた後
に、ドア２１が開状態から閉状態になった場合には、投
げドアが行なわれたことになる。また、ドライバ席ドア
２１がアンロック状態で開かれた後に、ドア２１が開状
態から閉状態になった場合には、投げドアが行なわれた
ことになる。この場合、ドライバ席ドア２１はロック状
態になる。
【００１７】次に、ステップＳ９０では、ドライバ席ド
ア２１が投げドアを行なわれたので、ドア制御部９の内
部ＲＡＭ上の許可フラグを立てることで、キーレスエン
トリ動作の許可を与え、送信器３からの指令信号に基づ
くロック／アンロック制御の禁止状態をキャンセルす
る。ここで、車外にいるドライバがイグニッションキー
４を車両のキーシリンダ１５に挿入した状態のまま、ド
ライバ席ドア２１をロックしたことに気付いたものとす
る。そこで、ドライバは送信器３のドアアンロックＳＷ
３３を押してドアアンロック指令信号を発信したものと
する。
ア２１が投げドアを行なわれたので、ドア制御部９の内
部ＲＡＭ上の許可フラグを立てることで、キーレスエン
トリ動作の許可を与え、送信器３からの指令信号に基づ
くロック／アンロック制御の禁止状態をキャンセルす
る。ここで、車外にいるドライバがイグニッションキー
４を車両のキーシリンダ１５に挿入した状態のまま、ド
ライバ席ドア２１をロックしたことに気付いたものとす
る。そこで、ドライバは送信器３のドアアンロックＳＷ
３３を押してドアアンロック指令信号を発信したものと
する。
【００１８】次に、ステップＳ１００では、ドライバ席
ドア２１がアンロック状態になったかを判断するため
に、ドア状態ＳＷ１３がＯＦＦ状態になるまでステップ
Ｓ１００を繰り返し実行する。ステップＳ１００で、ド
ライバ席ドア２１がアンロック状態になった場合、ドラ
イバはドア２１を開くことができる。次に、ステップＳ
１０へ進み以降の処理を繰り返す。
ドア２１がアンロック状態になったかを判断するため
に、ドア状態ＳＷ１３がＯＦＦ状態になるまでステップ
Ｓ１００を繰り返し実行する。ステップＳ１００で、ド
ライバ席ドア２１がアンロック状態になった場合、ドラ
イバはドア２１を開くことができる。次に、ステップＳ
１０へ進み以降の処理を繰り返す。
【００１９】このように、キーシリンダ１５にイグニッ
ションキー４が挿入してある状態において、ドライバ席
ドア２１が開き、かつ、ドアロック状態からドライバ席
ドア２１が投げドアされた場合にもドライバ席ドア２１
が開かれるまでキーレスエントリ動作を許可しているの
で、ドライバが送信器３上のドアアンロックＳＷ３３を
押してドライバ席ドア２１をアンロックすることができ
る。
ションキー４が挿入してある状態において、ドライバ席
ドア２１が開き、かつ、ドアロック状態からドライバ席
ドア２１が投げドアされた場合にもドライバ席ドア２１
が開かれるまでキーレスエントリ動作を許可しているの
で、ドライバが送信器３上のドアアンロックＳＷ３３を
押してドライバ席ドア２１をアンロックすることができ
る。
【００２０】
【発明の効果】以上、説明したように、請求項１記載の
本発明によれば、キーシリンダへのイグニッションキー
の挿入有状態を検出した場合に、車両ドアが閉められて
この車両ドアのロック状態を検出したときには、送信器
からの指令信号に基づくロック／アンロック制御の禁止
をキャンセルすることで、送信器からアンロック指令信
号を送信して車両ドアのロック状態を解除することがで
きるようになるので、キーシリンダにイグニッションキ
ーが挿入されている場合に、投げドアがなされたとして
も、イグニッションキーが車内に封じ込められることを
防止することができる。
本発明によれば、キーシリンダへのイグニッションキー
の挿入有状態を検出した場合に、車両ドアが閉められて
この車両ドアのロック状態を検出したときには、送信器
からの指令信号に基づくロック／アンロック制御の禁止
をキャンセルすることで、送信器からアンロック指令信
号を送信して車両ドアのロック状態を解除することがで
きるようになるので、キーシリンダにイグニッションキ
ーが挿入されている場合に、投げドアがなされたとして
も、イグニッションキーが車内に封じ込められることを
防止することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るキーレスエントリ装
置１のブロック構成を示す図である。
置１のブロック構成を示す図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るキーレスエン
トリ装置１の構成要素の車両での配置関係を示す図であ
る。
トリ装置１の構成要素の車両での配置関係を示す図であ
る。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るキーレスエン
トリ装置１の動作を説明するためのフローチャートであ
る。
トリ装置１の動作を説明するためのフローチャートであ
る。
【図４】従来のキーレスエントリ装置のシステム構成を
示す図である。
示す図である。
３ 送信器 ５ アンテナ ７ 受信器 ９ ドア制御部 １１ ドア・ロック／アンロック・アクチュエータ １３ ドア状態ＳＷ １５ キーシリンダ １７ ドアＳＷ
Claims (1)
- 【請求項１】 携帯可能な送信器から発信される指令信
号を車両に設けられた受信器で受信して車両ドアのロッ
クまたはアンロックを実行するキーレスエントリ装置で
あって、 車両内に設けられたキーシリンダへのイグニッションキ
ーの挿入の有無を検出するキー検出手段と、 車両ドアが閉められて該車両ドアのロック状態を検出す
るドア状態検出手段と、 前記キーシリンダへのイグニッションキーの挿入有状態
を検出した場合に、前記車両ドアが閉められて該車両ド
アのロック状態を検出したときには、前記送信器からの
指令信号に基づくロック／アンロック制御の禁止をキャ
ンセルするキャンセル手段と、を有することを特徴とす
るキーレスエントリ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26853295A JP3525580B2 (ja) | 1995-10-17 | 1995-10-17 | キーレスエントリ装置 |
| US08/628,244 US5677665A (en) | 1995-10-17 | 1996-04-04 | Keyless entry unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26853295A JP3525580B2 (ja) | 1995-10-17 | 1995-10-17 | キーレスエントリ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112102A true JPH09112102A (ja) | 1997-04-28 |
| JP3525580B2 JP3525580B2 (ja) | 2004-05-10 |
Family
ID=17459830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26853295A Expired - Fee Related JP3525580B2 (ja) | 1995-10-17 | 1995-10-17 | キーレスエントリ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5677665A (ja) |
| JP (1) | JP3525580B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999066157A1 (fr) * | 1998-06-16 | 1999-12-23 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Commodo pour automobiles |
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