JP2005213987A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 携帯機を所持したユーザーが降車すると車両のドアを速やかにロックし、かつ、携帯機が車内にある場合には車両のドアがロックされるのを確実に防止することが可能な車両用ドアロック装置を提供すること。
【解決手段】車載機２は、ドア閉信号が出力されたり、ロック信号を受信すると、送信機２５から要求信号を周期的に送信させる。受信機２６が所定時間以内に照合データを受信し、所定のデータと一致すると、ドア２２の仮ロックを行う。所定時間以内に照合データを受信できない場合には、ドア２２を本ロックする。これにより、送信機２５および受信機２６の出力を調整し、その通信領域が車室内および車両周辺となるようにすれば、携帯機１を所持したユーザーが降車した直後に、ドア２２を速やかにロックすることができる。また、携帯機１が車内にある場合には、ドア２２がロックされるのを確実に防止できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両のユーザーが所持する携帯機の位置を検知し、当該車両のドアをロックする車両用ドアロック装置に関する。

従来、車両のユーザーが所持する携帯機の位置を検知して、車両のドアをロックする車両用ドアロック装置が公知である。この従来装置では、車室内の携帯機と通信を行う車内側通信機と、車室外の携帯機と通信を行う車外側通信機の２つが設けられる。車内側通信機が携帯機と通信可能な場合、従来装置は、携帯機が車内にあるものと判断し、車両のドアをアンロックする。ユーザーが携帯機を所持して車両から降車し、車外側通信機が携帯機と通信可能となると、従来装置は、携帯機が車外にあるものと判断し、車両のドアをロックする。

しかしながら、従来装置では、車内側通信機と車外側通信機の２つが携帯機と通信を行うため、携帯機が両方の通信機と通信してしまう可能性がある。これに対しては、車内側通信機と車外側通信機の出力を調整することが考えられるが、車内側通信機の出力を大きくし、車外側通信機の出力を小さくすると、携帯機を所持したユーザーが車両から大きく離れない限り、車両のドアがロックされなくなる。一方、車内側通信機の出力を小さくし、車外側通信機の出力を大きくすると、携帯機が車室内にある場合でも、車両のドアがロックされてしまう可能性がある。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、携帯機を所持したユーザーが降車すると車両のドアを速やかにロックし、かつ、携帯機が車内にある場合には車両のドアがロックされるのを確実に防止することが可能な車両用ドアロック装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の車両用ドアロック装置は、車両のユーザーが所持する携帯機と通信を行う単一の無線手段と、車両のドアをロックするドアロック手段と、携帯機が無線手段の通信領域外へ持ち出され、無線手段と携帯機との通信が不可となった場合、ドアロック手段に対して、ドアをロックするよう指示する指示手段とを備えることを特徴とする。

このように、本発明の車両用ドアロック装置では、車両のユーザーが所持する携帯機と通信を行う単一の無線手段が設けられる。指示手段は、前述の携帯機が無線手段の通信領域外へ持ち出され、無線手段と携帯機との通信が不可となると、車両のドアをロックするよう、ドアロック手段に指示する。これにより、前述した無線手段の出力を調整し、当該無線手段の通信領域が車室内および車両の周辺領域となるようにすれば、携帯機を所持したユーザーが降車した直後に、車両のドアを速やかにロックすることができる。また、携帯機が車内にある場合にも、車両のドアがロックされるのを確実に防止することが可能となる。

請求項２に記載のように、ドアロック手段は、ドアのロックポジションスイッチのセット位置も制御し、指示手段は、無線手段が携帯機と通信を行い、携帯機が無線手段の通信領域内にあると判断される場合、ドアロック手段に対して、ロックポジションスイッチの位置をロック側へセットするとともに、ドアのロックを解除するよう指示することが望ましい。これにより、携帯機を所持したユーザーが車両から降車した直後には、ロックポジションスイッチの位置がロック側へセットされることとなり、ユーザーは本装置が動作しているのを確実に察知できる。さらに、当該時点では、車両のドアのロックは解除されているため、車内に忘れ物をした場合でも、ユーザーは即座に車内に戻ることができ、使い勝手がよい。

請求項３に記載のように、指示手段は、ドアが閉じられた場合に、携帯機が無線手段の通信領域内にあるか否かの判断を開始することが望ましい。これにより、車両のドアが閉じられない限り本装置は動作しないため、消費電力の低減を図ることができる。

請求項４に記載のように、携帯機は、ドアをロックする指示を無線によって送信するものであり、指示手段は、携帯機から送信されるドアをロックする指示を無線手段が受信すると、携帯機が無線手段の通信領域内にあるか否かの判断を開始することとしても良い。これにより、携帯機から送信されるドアをロックする指示を無線手段が受信しない限り、本装置は動作しないため、消費電力の低減を図ることができる。

請求項５に記載のように、ドアロック手段がドアをロックしたことを報知する報知手段を設けることが望ましい。これにより、ユーザーは本装置によって車両のドアがロックされたことを察知することができる。

請求項６に記載のように、報知手段は、車両のハザードランプを点滅させることにより、ドアロック手段がドアをロックしたことを報知することが望ましい。これにより、ユーザーは車両のドアがロックされたことを、ハザードランプの点滅によって確実に察知することができる。

図１は、本発明の一実施形態における車両用ドアロック装置の全体構成を示すブロック図である。本実施形態の車両用ドアロック装置は、車両のユーザーが所持する携帯機１と、車両に搭載される車載機２とから構成される。

はじめに、携帯機１の構成について詳細に説明する。

図１に示すように、受信機１１は、小型の無線受信機であり、車載機２から送信される要求信号を受信する。

送信機１２は、小型の無線送信機であり、携帯機１に予め登録された照合データや、車両のドアをロックするよう指示するロック信号を、車載機２へと送信する。なお、前述した要求信号の受信や、照合データおよびロック信号の送信に関しては、無線送信機能と無線受信機能の両方を有する小型の通信機を用いることとしても良い。

操作ボタン１３は、例えば押しボタンスイッチであり、当該ボタンが押されるとオン信号を出力する。オン信号の出力に関しては、これ以外にも、例えばトルグボタンスイッチを用いることとしても良い。

制御ＥＣＵ１４は、操作ボタン１３からオン信号が出力されると、送信機１２に対して、ロック信号を車載機２へと送信させる。また、受信機１１が要求信号を受信すると、送信機１２に対して、予め登録された照合データを車載機２へと送信させる。

次に、車載機２の構成について詳細に説明する。

図１に示すように、ロックポジションスイッチ２１は、メカニカルなスイッチであり、車両のドア２２がロックされていることを示すロック位置と、ドア２２がアンロックされていることを示すアンロック位置の、２つのセット位置を有し、ドア２２に設置される。このロックポジションスイッチ２１は、ドア２２のロックやアンロックを行うスイッチではなく、ドア２２がロックされているのか、それともアンロックされているのかを示すスイッチである。ドア２２がロックされているか、それともアンロックされているかに関しては、これ以外にも、ＬＥＤの点灯・消灯によって示すこととしても良い。

ドアロック装置２３は、電子式の施錠装置であり、ドア２２をロックおよびアンロックを行う装置である。さらに、ドアロック装置２３は、ロックポジションスイッチ２１のセット位置を、ロック位置からアンロック位置へと変更したり、アンロック位置からロック位置へと変更することも行う。ドア２２のロックおよびアンロックに関しては、メカニカルな施錠装置を用いることとしても良い。

ドア開閉センサ２４は、例えば赤外線を利用したセンサであり、ドア２２の開閉を検出するとともに、ドア２２が閉じられるとドア閉信号を出力する。ドア２２の開閉検出及びドア閉信号の出力に関しては、メカニカルなスイッチを利用したセンサを用いることとしても良い。

送信機２５は、車載用の無線送信機であり、照合データの送信を要求する要求信号を、図示しない車載アンテナから携帯機１へ無線送信する。この送信機２５は、車載機２に１つだけ設けられる。

受信機２６は、車載用の無線受信機であり、携帯機１から無線送信される照合データを、図示しない車載アンテナから受信する。

前述の送信機２５と受信機２６の設置位置および通信領域を図２に示す。図２の通信領域（円形）内に携帯機１がある場合、送信機２５および受信機２６は携帯機１との通信が可能である。図２の通信領域外に携帯機１がある場合、送信機２５および受信機２６は携帯機１との通信が不可となる。なお、携帯機１への要求信号の送信、および、携帯機１からの照合データの受信に関しては、無線送信機能と無線受信機能の両方を有する車載用の通信機を用いることとしても良い。

制御ＥＣＵ２７は、周知のコンピュータから構成され、ドアロック装置２３に対して、ドア２２のロックや、ロックポジションスイッチ２１のセット位置の変更を指示する。

具体的には、制御ＥＣＵ２７は、ドア開閉センサ２４からドア閉信号が出力された場合や、受信機２６がロック信号を受信した場合、送信機２５から要求信号を周期的に送信させる。要求信号を送信してから所定時間以内に、受信機２６が照合データを受信すると、制御ＥＣＵ２７は、当該照合データが所定のデータと一致するか否かを判定し、一致する場合には、ロックポジションスイッチ２１をロック位置へ変更するようドアロック装置２３に指示するとともに、ドア２２のロックを解除するよう指示する（以降は、当該動作を仮ロックと記述する）。一方、所定時間以内に照合データを受信できない場合、制御ＥＣＵ２７は、ドアロック装置２３にドア２２をロックするよう指示する（以降は、当該動作を本ロックと記述する）。その際には、ハザードランプ２８を所定回数だけ点滅させることも行う。なお、受信した照合データが所定のデータと一致しない場合、制御ＥＣＵ２７は、前述の動作を行わない。

図３は、本実施形態の車両用ドアロック装置において、車載機２が車両のドア２２をロックする処理に関するフローチャートである。本フローチャートの処理は、ドア開閉センサ２４からドア閉信号が出力された場合や、受信機２６がロック信号を受信した場合に、制御ＥＣＵ２７によって実行される。

ステップ３０１では、制御ＥＣＵ２７は、送信機２５に対して、携帯機１へ要求信号を送信させる。ステップ３０２では、図示しない内部タイマを起動し、所定時間ウェイトする。ステップ３０３では、受信機２６が照合データを受信できたか否かを判定する。受信できた場合は、ステップ３０４へ進む。受信できなかった場合は、ステップ３０６へ進む。

ステップ３０４では、受信機２６が受信した照合データが、所定のデータと一致するか否かを判定する。一致する場合は、ステップ３０５へ進む。一致しない場合は、処理を終了する。

ステップ３０５では、ドアロック装置２３に対して、ロックポジションスイッチ２１をロック位置へ変更するよう指示するとともに、ドア２２のロックを解除するよう指示して、仮ロックを行う。これにより、ユーザーはロックポジションスイッチ２１を一見するだけで、本車両用ドアロック装置が動作中であるのを察知できる。また、当該時点においては、ドア２２のロックは解除されているため、車内に忘れ物をした場合でも、ユーザーは即座に車内に戻ることができ、使い勝手がよい。その後、ステップ３０１へ戻り、上述の処理を繰り返す。

一方、ステップ３０６では、ドアロック装置２３に対して、車両のドア２２をロックするよう指示する。ステップ３０７では、ハザードランプ２８を所定回数だけ点滅させて、処理を終了する。これにより、ユーザーはドア２２がロックされたことを、ハザードランプ２８の点滅によって確実に把握できる。

なお、本フローチャートの処理は、本車両用ドアロック装置の消費電力を低減するために、制御ＥＣＵ２７がドア閉信号を受信した場合や、携帯機１から送信されるロック信号を受信機２６が受信した場合にのみ実行される。

図４は、本実施形態の車両用ドアロック装置において、携帯機１がロック信号および照合データを送信する処理に関するフローチャートである。本フローチャートの処理は、所定時間毎に、制御ＥＣＵ１４によって実行される。

ステップ４０１では、制御ＥＣＵ１４は、操作ボタン１３からオン信号が出力されたか、すなわち、操作ボタン１３が押されたか否かを判定する。操作ボタン１３からオン信号が出力された場合は、ステップ４０２へ進み、送信機１２に対して、車載機２へロック信号を送信させる。操作ボタン１３からオン信号が出力されなかった場合は、ステップ４０３へ進む。

ステップ４０３では、受信機１１が要求信号を受信したか否かを判定する。要求信号を受信した場合は、ステップ４０４へ進み、送信機１２に対して、車載機２へ照合データを送信させて、処理を終了する。受信機１１が要求信号を受信しなかった場合は、そのまま処理を終了する。

このように、本実施形態の車両用ドアロック装置では、車両のユーザーが所持する携帯機１へ要求信号を送信する送信機が、車載機２に１つだけ設けられる。携帯機１が受信機２６の通信領域外へ持ち出され、受信機２６が照合データを受信できない場合には、車載機２の制御ＥＣＵ２７は、車両のドア２２をロックするよう、ドアロック装置２３に指示する。これにより、送信機２５および受信機２６の出力を調整し、その通信領域が車室内および車両周辺となるようにすれば、携帯機１を所持したユーザーが降車した直後に、車両のドア２２を速やかにロックすることができる。また、携帯機１が車内にある場合には、車両のドア２２がロックされるのを確実に防止できる。

次に、本実施形態の変形例について説明する。本変形例の車両用ドアロック装置では、携帯機１は、照合データの代わりに応答信号を車載機２へ送信する。また、車載機２は、応答信号を受信したか否かによって、ドア２２の仮ロックおよび本ロックを行う。本変形例では、上述した点が、前述の実施形態と異なる。

本変形例の制御ＥＣＵ１４は、受信機１１が要求信号を受信すると、これに対する応答として、送信器１２に対し、車載機２へ応答信号を送信させる。

本変形例の制御ＥＣＵ２７は、送信機２５から要求信号を送信した後、所定時間以内に、受信機２６が応答信号を受信すると、ロックポジションスイッチ２１をロック位置へ変更するようドアロック装置２３に指示し、仮ロックを行う。一方、所定時間以内に応答信号を受信できない場合には、制御ＥＣＵ２７は、ドアロック装置２３にドア２２をロックするよう指示し、本ロックを行う。

その他の構成・動作に関しては、前述の実施形態の場合と同様であるため、説明を省略する。

図５は、本変形例の車両用ドアロック装置において、車載機２が車両のドア２２をロックする処理に関するフローチャートである。本フローチャートの処理は、前述の図３のフローチャートの処理において、受信機２６が照合データを受信したか否かを判定するステップに代えて、受信機２６が応答信号を受信したか否かを判定するステップを設ける。さらに、照合データが所定のデータと一致するか否かを判定するステップを削除する。言い換えれば、ステップ５０３以外の全ての処理は、前述の図３のフローチャートの処理と同様であるため、説明を省略する。

ステップ５０３では、制御ＥＣＵ２７は、受信機２６が応答信号を受信したか否かを判定する。応答信号を受信した場合は、ステップ５０４へ進む。応答信号を受信しなかった場合は、ステップ５０５へ進む。

図６は、本変形例の車両用ドアロック装置において、携帯機１がロック信号および応答信号を送信する処理に関するフローチャートである。本フローチャートの処理は、前述の図４のフローチャートの処理における、送信機１２に対して、車載機２へ照合データを送信させるステップに代えて、送信機１２に対して、車載機２へ応答信号を送信させるステップを設ける。言い換えれば、ステップ６０４以外の全ての処理は、前述の図４のフローチャートの処理と同様であるため、説明を省略する。

ステップ６０４では、制御ＥＣＵ１４は、送信機１２に対して、車載機２へ応答信号を送信させて、処理を終了する。

このように、本変形例の車両用ドアロック装置では、携帯機１は、照合データの代わりに応答信号を車載機２へ送信する。また、車載機２は、応答信号を受信したか否かによって、ドア２２の仮ロックおよび本ロックを行う。これにより、本車両用ドアロック装置では、照合データの一致を判定する処理が不要となり、前述の実施形態の場合と比較して、装置の構成を簡素化できる。

前述の実施形態および変形例の車両用ドアロック装置では、車載機２は、ドア２２の仮ロックを行う際、ロックポジションスイッチ２１をロック位置へと変更し、ユーザーに本車両用ドアロック装置が動作中であることを通知した。しかしながら、これ以外にも、車両のフロントライトやウィンカーを点灯または点滅させることによって、ユーザーに本車両用ドアロック装置が動作中であることを通知しても良い。

前述の実施形態および変形例の車両用ドアロック装置では、車載機２は、ドア２２の本ロックを行う際、ハザードランプ２８を所定時間だけ点滅させることにより、ドア２２の本ロックが行われたことをユーザーに通知した。しかしながら、これ以外にも、車両のクラクションを短い時間だけ鳴らすことによって、本ロックが行われたことをユーザーに通知しても良い。

最後に、前述の実施形態および変形例の車両用ドアロック装置は、鉄道や航空機に搭載した場合でも好適に利用できる。しかしながら、最も好適であるのは、車両に搭載した場合であることを言及しておく。

本発明の一実施形態における車両用ドアロック装置の全体構成を示すブロック図である。 本実施形態における車両用ドアロック装置の、車載機に搭載された送信機および受信機の設置位置および通信領域を示す図である。 本実施形態の車両用ドアロック装置において、車載機が車両のドアをロックする処理に関するフローチャートである。 本実施形態の車両用ドアロック装置において、携帯機がロック信号および照合データを送信する処理に関するフローチャートである。 本変形例の車両用ドアロック装置において、車載機が車両のドアをロックする処理に関するフローチャートである。 本変形例の車両用ドアロック装置において、携帯機がロック信号および応答信号を送信する処理に関するフローチャートである。

符号の説明

１…携帯機
１１…受信機
１２…送信機
１３…操作ボタン
１４…制御ＥＣＵ
２…車載機
２１…ロックポジションスイッチ
２２…ドア
２３…ドアロック装置
２４…ドア開閉センサ
２５…送信機
２６…受信機
２７…制御ＥＣＵ
２８…ハザードランプ

Claims (6)

1. 車両のユーザーが所持する携帯機と通信を行う単一の無線手段と、
   前記車両のドアをロックするドアロック手段と、
   前記携帯機が前記無線手段の通信領域外へ持ち出され、前記無線手段と前記携帯機との通信が不可となった場合、前記ドアロック手段に対して、前記ドアをロックするよう指示する指示手段とを備えることを特徴とする車両用ドアロック装置。
2. 前記ドアロック手段は、前記ドアのロックポジションスイッチのセット位置も制御し、
   前記指示手段は、前記無線手段が前記携帯機と通信を行い、前記携帯機が前記無線手段の通信領域内にあると判断される場合、前記ドアロック手段に対して、前記ロックポジションスイッチの位置をロック側へセットするとともに、前記ドアのロックを解除するよう指示することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。
3. 前記指示手段は、前記ドアが閉じられた場合に、前記携帯機が前記無線手段の通信領域内にあるか否かの判断を開始することを特徴とする請求項２記載の車両用ドアロック装置。
4. 前記携帯機は、前記ドアをロックする指示を無線によって送信するものであり、
   前記指示手段は、前記携帯機から送信される前記ドアをロックする指示を前記無線手段が受信すると、前記携帯機が前記無線手段の通信領域内にあるか否かの判断を開始することを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両用ドアロック装置。
5. 前記ドアロック手段が前記ドアをロックしたことを報知する報知手段を設けることを特徴とする請求項１から請求項４記載の車両用ドアロック装置。
6. 前記報知手段は、前記車両のハザードランプを点滅させることにより、前記ドアロック手段が前記ドアをロックしたことを報知することを特徴とする請求項５記載の車両用ドアロック装置。

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