JPH058311B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用遠隔解施錠装置に係り、特
に、電波、赤外線あるいは超音波などを媒体とし
て車両用錠前の解施錠を遠隔操作で行うに好適な
車両用遠隔解施錠装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のこの種の装置としては、携帯用に構成さ
れ、専用のキーコードを赤外線、電波、超音波な
どを送信する送信機と、送信機からの送信信号を
受信し、受信信号に基づいてドアロツク装置の作
動を制御する受信機から構成されたものが知られ
ている。この装置によれば、運転者が送信機を遠
隔操作することによつて、車両用錠前の解施錠を
行うことができる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、誤操作によつて送信機からアンロツ
ク指令が送信されると、車両用錠前がアンロツク
状態に維持される。そこで、盗難防止上車両用錠
前をアンロツク状態にしたあと、所定時間後に錠
前を自動的にロツクするようにしたものが提案さ
れている。

しかしながら、アンロツク後所定時間後にロツ
クする方式では、送信機からの指令によつて車両
用錠前を解錠したあと、イグニツシヨンキーを車
室内においたまま運転者が車から離れたとき、あ
るいはエンジンをかけた直後運転者が忘れものな
どに気付いて車外に出たときなどの場合は、錠前
が自動的にロツクされ、運転者が乗車できなくな
る場合がある。

本発明は、前記従来の課題に鑑みしなされたも
のであり、その目的は、車両用錠前が解錠された
あと、一定時間内に状態切替禁止操作が行なわれ
たときには、車両用錠前が自動的に施錠状態にな
るのを一定時間阻止することができる車両用遠隔
解施錠装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

前記目的を達成するために、本発明は、解錠指
令または施錠指令を含む信号を送信する送信手段
と、車両に搭載され送信手段からの送信信号を受
信し、受信信号中の解錠指令により解錠信号を出
力し、受信信号中の施錠指令により施錠信号を出
力する受信手段と、受信手段からの解錠信号によ
りドア用錠前を解錠し、施錠信号によりドア用錠
前を施錠する解施錠手段と、運転者の操作を伴な
う部材の作動に応答して状態切替禁止検出信号を
出力する状態切替禁止検出手段と、受信手段の出
力を監視し解錠信号発生時解錠信号の発生から一
定時間経過したときには、解錠信号に代えて施錠
信号の発生を受信手段に指令し、一定時間経過前
に状態切替禁止検出手段から状態切替禁止検出信
号を受けたときには施錠信号への切替えを禁止す
る指令を受信信号に与える信号制御手段と、を含
む車両用遠隔解施錠装置を構成したものである。

〔作用〕

送信手段から施錠指令が発せられ、この指令が
受信手段によつて受信されると、受信手段から施
錠信号が出力され、解施錠手段によつてドア用錠
前の施錠が行われる。一方、送信手段から解錠指
令が送信され、この指令が受信手段によつて受信
されると、受信手段から解錠信号が出力され、解
施錠手段によつてドア用錠前の解錠が行われる。
ドア用錠前が解錠されたあと、一定時間経過する
と、信号制御手段から受信手段に施錠信号への切
替えが指令され、車両用錠前が強制的に施錠状態
に移行する。一方、車両用錠前が解錠状態になつ
たあと、一定時間経過する前に、運転者の操作に
伴なう部材の作動に応答してドア開検出手段ある
いはイグニツシヨンスイツチ作動検出手段からの
検出出力が信号制御手段に与えられると、信号制
御手段から受信手段に施錠信号への切替えを禁止
する指令が与えられ、車両用錠前が解錠状態に維
持される。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図〜第３図には、本発明の好適な実施例の
構成が示されている。第１図において、送信機１
０は送信手段として携帯用に構成されており、施
錠（以下、ロツクと称する。）指令を出力するた
めのロツクボタン１２、解錠（以下、アンロツク
と称する。）指令を出力するためのアンロツクボ
タン１４、ロツクボタン１２またはアンロツクボ
タン１４の操作に基づいたロツク指令またはアン
ロツク指令を含む高周波信号を出力する高周波回
路および送信アンテナなどから構成されている。
すなわち、ロツクボタン１２が操作されたときに
は、ロツク指令を含む高周波信号が送信機１０か
ら送信され、アンロツクボタン１４が操作された
ときには、アンロツク指令を含む高周波信号が送
信機１０からそれぞれ送信されるようになつてい
る。

受信機１６は、車両１８に搭載されており、窓
枠２０に設けられたアンテナ２２からの受信信号
を受信し、送信機１０からロツク指令を受信した
ときには、施錠信号（ロツク信号）を出力し、送
信機１０からアンロツク指令を受信したときに
は、解錠信号（アンロツク信号）を出力するよう
になつている。この受信機１６は、第２図に示さ
れるように、RF増幅回路２４、IF混合増幅回路
２６、局部発振回路２８、検波回路３０、波形整
形回路３２、マイクロコンピユータ３４、バツフ
ア回路３６を有し、アンテナ２２がRF増幅回路
２４に接続され、バツフア回路３６の出力がリレ
ー３８を介してドアロツクアクチユエータ４０に
接続されている。

すなわち、受信機１６は、送信機１０からロツ
ク指令がアンテナ２２によつて受信されると、こ
のロツク指令がRF回路４２によつて高周波信号
から低周波信号に変換され、低周波のロツク信号
がマイクロコンピユータ３４に供給されるように
なつている。また、送信機１０からのアンロツク
指令がアンテナ２２によつて受信されると、この
アンロツク指令がRF回路４２によつて高周波信
号から低周波信号に変換され、マイクロコンピユ
ータ３４に低周波のアンロツク信号が供給される
ようになつている。

マイクロコンピユータ３４は、CPU、ROM、
RAMなどを有し、RF回路４２からロツク信号
を受けたときには、ロツク信号を出力し、RF回
路４２からアンロツク信号を受けたときには、ア
ンロツク信号をバツフア回路３６へ出力するよう
になつている。また、マイクロコンピユータ３４
には、状態切替禁止検出手段を構成するドア開検
出手段としてのドアカーテシスイツチ４４の出力
（状態切替禁止検出信号）が供給されるようにな
つている。そして、RF回路４２からアンロツク
信号を受けたときに、アンロツク信号の発生から
一定時間経過するまでドアカーテシスイツチ４４
が閉成しないときには、アンロツク信号に代えて
ロツク信号を出力し、アンロツク信号の発生から
一定時間経過する前にドアカーテシスイツチ４４
が閉成して状態切替禁止検出信号を受けたときに
は、アンロツク信号からロツク信号への切替えを
禁止してアンロツク信号を継続して出力するよう
になつている。すなわち、受信機１６は、受信手
段とともに信号制御手段としても機能している。

リレー３８、ドアロツクアクチユエータ４０
は、解施錠手段を構成し、バツフア回路３６から
ロツク信号が出力されたときは、リレー３８がロ
ツク方向にオンになり、ドアロツクアクチユエー
タ４０の駆動によつて車両用錠前がロツクされる
ようになつている。また、バツフア回路３６から
アンロツク信号が出力されたときには、リレー３
８がアンロツク方向にオンとなり、ドアロツクア
クチユエータ４０の駆動が解除され、車両用錠前
がアンロツク状態となるように構成されている。

本実施例は以上の構成からなり、次にその作用
を第４図のフローチヤートに基づいて説明する。
まず、マイクロコンピユータ３４が起動すると、
タイマがクリアされ（ステツプ100）、アンテナ２
２によつて電波が受信されたか否かの判定が行わ
れる（ステツプ102）。アンテナ２２によつて送信
機１０からの送信信号を受信したときには、送信
機１０からのロツク指令またはアンロツク指令が
正しいコードであるか否かの判定を行う（ステツ
プ104）。そして、送信機１０からの指令が正しい
コードであつたときには、送信機１０からの指令
がロツク指令か否かの判定を行う（ステツプ
106）。そして、ロツク指令であるときには、バツ
フア回路３６を介してロツク信号を出力し、ドア
ロツクアクチユエータ４０の駆動によつて車両用
錠前をロツク状態とする。

一方、送信機１０からの指令がアンロツク指令
であるときには、バツフア回路３６を介してアン
ロツク信号を出力し、ドアロツクアクチユエータ
４０をアンロツク方向へ駆動して車両用錠前をア
ンロツク状態とする（ステツプ110）。このあと、
マイクロコンピユータ３４に内蔵したタイマをス
タートさせ（ステツプ112）、ドアが開かれたか否
かの判定を行う（ステツプ114）。すなわち、ドア
カーテシスイツチ４４が閉成されたか否かの判定
を行う。ドアが開かれないときには、タイマスタ
ート後10秒経過したか否かの判定を行う（ステツ
プ116）。そして、10秒経過していないときには、
アンテナ２２によつて受信されたか、また受信電
波が正しいコードであるか否かの判定を行う（ス
テツプ122，124）。そして、ステツプ122，124で
いずれもNOと判定されたときには、再びステツ
プ114の処理に戻り、ステツプ122，124でいずれ
もYESと判定されたときには、アンテナ２２に
他の指令が受信されたとして、タイマをストツプ
させ（ステツプ126）、タイマをクリアとする（ス
テツプ128）。そして、再びステツプ106の処理に
戻る。

また、ステツプ116で10秒経過したと判定され
たときには、アンロツク信号に代えてロツク信号
をバツフア回路３６を介して出力し、ドアロツク
アクチユエータ４０の駆動によつて車両用錠前を
ロツク状態とする。そして、タイマをストツプさ
せ（ステツプ120）、ステツプ100の処理に戻る。

また、ステツプ114においてドアが開かれたと
きには、車両用錠前をアンロツク状態に維持した
状態でステツプ120の処理に移り、再びステツプ
100の処理に戻る。すなわち、車両用錠前がアン
ロツク状態になつたあと、10秒経過する前にドア
が開かれたときには、車両用錠前をアンロツク状
態に維持する処理を行う。

このように、本実施例においては、送信機１０
からのアンロツク指令によつて車両用錠前をアン
ロツクにしたあと、10秒経過する前にドアが開か
れたときには車両用錠前がアンロツク状態に維持
されるので、イグニツシヨンキーを車室内におい
たまま運転者が車から離れたり、エンジンをかけ
た直後運転者が車外へ出たときでも、運転者が再
び乗車できなくなるのを防止することができる。
またさらに、車両用錠前が不必要にロツク状態に
ならないので、ドアロツクアクチユエータ４０の
通電時間が減少し、バツテリ消費量が抑制される
とともに、ドアロツクアクチユエータ４０の耐久
性の向上を図ることができる。

第５図には、本発明の他の実施例の構成が示さ
れている。

本実施例は、アクチユエータ４０の作動状態を
検出するアクチユエータモードスイツチ４６をマ
イクロコンピユータ３４に接続し、アクチユエー
タモードスイツチ４６が閉成されたときには、ア
ンロツク中であることの情報をマイクロコンピユ
ータ３４へ与え、アクチユエータモードスイツチ
４６が開放状態にあるときには、ロツク中の情報
をマイクロコンピユータ３４へ与えるようにし、
第６図に示されるように、ステツプ116のあとア
ンロツク中か否かの判定を行い（ステツプ117）、
アンロツク中のみステツプ122，124の処理を行う
ようにしたものであり、他の構成は、前記実施例
の構成と同様であるので、これらの説明は省略す
る。本実施例においても、前記実施例と同様な効
果を得ることができる。

第７図には、本発明のさらに他の実施例の構成
が示されている。

本実施例は、ドアカーテシスイツチ４４の代わ
りにイグニツシヨンスイツチ４８の出力をマイク
ロコンピユータ３４に接続し、第８図に示される
ように、ステツプ１１４においてイグニツシヨン
スイツチ４８がオンか否かの判定を行うようにし
たものであり、他の構成は、第１図および第２図
に示す実施例と同様であるので、これらの説明は
省略する。

すなわち、本実施例においては、車両用錠前が
アンロツク状態になつたあと、イグニツシヨンス
イツチがオンになつたか否かにより、車両用錠前
をアンロツク状態から強制的にロツク状態に移行
させたり、またはアンロツク状態を維持したりす
るようにしたものである。

第９図には、本発明の他の実施例の構成が示さ
れている。

本実施例は、イグニツシヨンスイツチ４８と同
様、イグニツシヨンスイツチ４８がオン操作位置
にあることを検出するイグニツシヨンスイツチ作
動検出手段としてのACCスイツチ５０の出力に
よつて、マイクロコンピユータ３４への電源の供
給を制御するようにしたものであり、他の構成
は、第１図および第２図に示すものと同様である
ので、前記実施例と同一のものには同一の符号を
付してそれらの説明は省略する。

すなわち、ACCスイツチ５０は電源回路５２
を介してマイクロコンピユータ３４の電源部に接
続されている。電源回路５２は、トランジスタ５
４、抵抗５６，５８，６０、レギユレータ６２か
ら構成されており、ACCスイツチ５０がオフの
ときには、トランジスタ５４がオンになり、バツ
テリからの電力がレギユレータ６２を介してマイ
クロコンピユータ３４の電源部に供給されるよう
になつている。一方、ACCスイツチ５０がオン
になつたときには、トランジスタ５４がオフとな
りマイクロコンピユータ３４の電源部への電力の
供給が遮断されるようになつている。すなわち、
ACCスイツチ５０がオンになつたときには、マ
イクロコンピユータ３４への電力の供給を停止し
てドアロツクアクチユエータ４０の駆動を不能と
し、車両用錠前をアンロツク状態に維持するよう
にしたものである。

本実施例においては、第１０図に示されるよう
に、マイクロコンピユータ３４は、電源の供給を
受けると、アンロツクフラグを０にセツトし（ス
テツプ200）、アンテナ２２によつて電波が受信さ
れたか否かの判定を行う（ステツプ202）。さら
に、受信信号が正しいコードであるか否かの判定
を行う（ステツプ206）。そして、ステツプ202，
206でいずれもNOと判定されたときには、アン
ロツクフラグが１か否かの判定を行う（ステツプ
204）。そして、アンロツクフラグが１でないとき
には、再びステツプ204の処理に戻る。

一方、ステツプ202，206でいずれもYESと判
定されたときには、受信信号はロツク指令か否か
の判定を行う（ステツプ208）。そして、ロツク指
令のときには、バツフア回路３６を介してロツク
信号を出力し（ステツプ210）、ドアロツクアクチ
ユエータ４０の駆動によつて車両用錠前をロツク
状態に維持する。このあとフラグを０にセツトし
（ステツプ222）、再びステツプ202の処理に戻る。

一方、ステツプ208でアンロツク指令と判定さ
れたときには、バツフア回路３６を介してアンロ
ツク信号を出力し、ドアロツクアクチユエータ４
０をアンロツク方向へ駆動して車両用錠前をアン
ロツク状態に維持する。このあとマイクロコンピ
ユータ３４に内蔵されたタイマをクリアさせると
共にスタートさせ（ステツプ213，214）、アンロ
ツクフラグを１にセツトする（ステツプ216）。こ
のあと10秒経過したか否かの判定を行い（ステツ
プ218）、10秒経過していないときには、再びステ
ツプ202の処理に戻る。一方、10秒経過したとき
には、アンロツク信号に代えてロツク信号を出力
し、ドアロツクアクチユエータ４０の駆動によつ
て車両用錠前を強制的にロツク状態に維持する。
そしてこのあと、フラグを０にセツトさせる（ス
テツプ221）と共にタイマをストツプさせ（ステ
ツプ222）、さらにタイマをクリアとし（ステツプ
224）、再びステツプ202の処理に戻る。なお、10
秒経過する前にACCスイツチ５０がオンになつ
たときには、マイクロコンピユータ３４の電力の
供給が停止されるので、マイクロコンピユータ３
４の処理によらず、ドアロツクアクチユエータ４
０の駆動を不能とし、車両用錠前がアンロツク状
態に維持される。

本実施例においては、ACCスイツチ５０がオ
ンになつたときには、マイクロコンピユータ３４
への電力の供給を停止して車両用錠前を強制的に
アンロツク状態に維持するようにしたため、マイ
クロコンピユータ３４の制御プログラムを前記各
実施例のものよりも簡素化することができる。ま
た本実施例を、前記各実施例に適用することも可
能である。

また、前記各実施例においては、送信信号の媒
体として電波を用いたものについて述べたが、電
波の代わりに赤外線、光、超音波などを用いたも
のにも適用することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、車両用
錠前が解錠状態になつたあと、一定時間経過する
前に状態切替禁止操作が行なわれたときには、車
両用錠前を解錠状態に維持するようにしたため、
車両用錠前を解錠状態にしたあと、一定時間内に
状態切替禁止操作が行なわれたときには、車両用
錠前を解錠状態に維持することができ、イグニツ
シヨンキーを車内に置き忘れても、乗車が可能に
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る装置の全体構成図、第２
図は受信機の具体的構成図、第３図は本発明に係
る装置の使用状態を説明するための斜視図、第４
図は第２図に示す装置の作用を説明するためのフ
ローチヤート、第５図は本発明の第２実施例を示
す構成図、第６図は第５図に示す装置の作用を説
明するためのフローチヤート、第７図は本発明に
係る装置の第３実施例を示す構成図、第８図は第
７図に示す装置の作用を示すためのフローチヤー
ト、第９図は本発明に係る装置の第４実施例を示
す構成図、第１０図は第９図に示す装置の作用を
説明するためのフローチヤートである。 １０……送信機、１６……受信機、２２……ア
ンテナ、３４……マイクロコンピユータ、４０…
…ドアロツクアクチユエータ、４４……ドアカー
テシスイツチ、４８……イグニツシヨンスイツ
チ、５０……ACCスイツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 解錠指令または施錠指令を含む信号を送信す
   る送信手段と、車両に搭載され送信手段からの送
   信信号を受信し、受信信号中の解錠指令により解
   錠信号を出力し、受信信号中の施錠指令により施
   錠信号を出力する受信手段と、受信手段からの解
   錠信号によりドア用錠前を解錠し、施錠信号によ
   りドア用錠前を施錠する解施錠手段と、運転者の
   操作を伴なう部材の作動に応答して状態切替禁止
   検出信号を出力する状態切替禁止検出手段と、受
   信手段の出力を監視し解錠信号発生時解錠信号の
   発生から一定時間経過したときには、解錠信号に
   代えて施錠信号の発生を受信手段に指令し、一定
   時間経過前に状態切替禁止検出手段から状態切替
   禁止検出信号を受けたときには施錠信号への切替
   えを禁止する指令を受信手段に与える信号制御手
   段と、を含むことを特徴とする車両用遠隔解施錠
   装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の車両用遠隔解施
   錠装置において、前記状態切替禁止検出手段は、
   ドアが開かれたことを検出するドア開検出手段で
   構成されていることを特徴とする車両用遠隔解施
   錠装置。 ３ 特許請求の範囲第１項記載の車両用遠隔解施
   錠装置において、前記状態切替禁止検出手段は、
   イグニツシヨンスイツチがオン操作位置にあるこ
   とを検出するイグニツシヨンスイツチ作動検出手
   段で構成されていることを特徴とする車両用遠隔
   解施錠装置。 ４ 特許請求の範囲第１項記載の車両用遠隔解施
   錠装置において、前記状態切替禁止検出手段は、
   ACCがオン操作位置にあることを検出するイグ
   ニツシヨンスイツチ作動検出手段で構成されてい
   ることを特徴とする車両用遠隔解施錠装置。