JPS61274064A - 無線式車両保安装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両に設けられたドア等の施錠、解錠を離れた
場所から行うことができるようにした無線式車両保安装
置に関する。

（従　　来　　技　　術） 一般に車両のドアやトランクリッド等の開閉体にはロッ
ク装置が設けられ、降車時に該装置を施錠操作すること
により当該車両又は車両内の荷物の盗難を防止するよう
になっているが、降車時に施錠を怠って上記の如き盗難
に遭うことが少なくない。これに対しては、降車して車
両から離れた後であっても、無線を用いて施錠したか否
かを確認して、これを怠った場合には車両の設置場所ま
で戻ることなく施錠できるようにすることが考えられる
。このようにすれば施錠忘れが防止され、車両もしくは
該車両内の品物の盗難を未然に防止することが可能とな
る。

一方、特開昭５８−１２０９６７号公報によれば、車両
における開閉体の施錠装置として、運転者が携行する送
信機から送出される無線信号が車載のラジオ受信機に受
信された時に開閉体の錠を自動的に解錠させるように構
成したものが開示されている。この装置によれば、上記
送信機を携行しない者によって開閉体が解錠されること
を防止することができると共に、送信機を用いれば車両
から離れた場所からも解錠することができるので、例え
ば車両の各ドアから乗員を乗せる場合に、運転者が運転
席横のドアを解錠して乗車した後、他の乗員のために他
のドアを開けるといった手間を要することなく、車両か
ら離れた位置から各ドアを一斉に解錠して他の乗員を待
たせることなく乗車さゼることができ、また荷物を積み
降しする場合に、車両から離れた場所から施錠もしくは
解錠することができて、車両の傍で施錠もしくは解錠の
ために荷物を一旦手離さなければならないといった面倒
が省れる等、開閉体の施錠、解錠操作に関する便利性が
向上することになる。

しかし、このような無線式の解錠システムを採用する場
合には、該システムの信頼性が問題となる。つまり、車
両から離れた場所において送信様を無意識的に操作して
該車両における開閉体のロック装置が不測に解錠された
場合に、盗難の危険性が却って増大することになるので
ある。

（発　　明　　の　　目　　的） 本発明は、車両に設けられた開閉体のロック装置を無線
を用いて解錠できるようにした場合における上記のよう
な問題に対処するものであり、車両から離れた場所にお
いて携帯送信機を無意識的に操作して開閉体のロック装
置を解錠する信号を発信しても、このような誤った信号
によってはロック装置が一旦解錠されても、所定時間が
経過すればロック装置が再び施錠されるようにする。こ
れにより、開閉体のロック装置が不測に解錠され、この
状態が長時間にわたって放置された場合に生じる盗難の
危険性を防止し、この種の解錠システムの信頼性を向上
させることを目的とする。

（発　　明　　の　　構　　成） 本発明に係る無線式車両保安装置は、上記目的達成のた
め次のように構成したことを特徴とする。

即ち、車両に設けられたドア等の開閉体を施錠、解錠す
るロック・アン０ツク手段と、車両から離れた場所から
上記開閉体の解錠を行うためのアンロック信号を送信す
る携帯機と、車両に設けられて上記携帯機からのアンロ
ック信号を受信した時に上記ロック・アンロック手段に
アンロック作動信号を送出する車載機とを備えると共に
、該車載機から、アンロック作動信号が送出された後、
所定時間内に上記開閉体が開かれなければ、該車載機が
ロック作動信号を上記ロック・アンロック手段に送出し
て上記開閉体を再びロック状態に保持するように構成す
る。

このような構成を第１図を用いて更に詳しく説明すると
、携帯機１は、アンロック指令用のアンロックスイッチ
２及びアンテナ３が接続された送信部４を有し、上記ア
ンロックスイッチ２のＯＮ操作時に該送信部４からアン
テナ３を介してアンロック信号が送信されるようになっ
ている。一方、車載機１１は、受信部１２と制御部１３
とを有し、上記携帯Ｉ’ｌｌから送信されたアンロック
信号がアンテナ１４を介して受信部１２に入力されると
共に、該信号の入力時に制御部１３からドライバ１５を
介してロック・アンロック手段のアクチュエータ１６に
アンロック作動信号が送出されるようになっている。更
に、この車載機１１の制御部１３には、ドア等の開閉体
の開閉状態を示す開閉スイッチ１７が接続されており、
上記制御部１３からアンロック作動信号が送出された後
、該制御部１３に内蔵されているタイマに設定された所
定時間内に上記開閉スイッチ１７からの開閉体が開かれ
たことを示す信号が入力されなかった場合に、上記所定
時間が経過した時点で制御部１３からドライバ１５を介
してアクチュエータ１６にロック作動信号が送出される
ようになっている。従って、上記携帯機１のアンロック
スイッチ２をＯＮ操作して開閉体のロック・アンロック
手段を解錠しても、所定時間内に該開閉体が開かれなけ
れば、上記車載機１１の制御部１３から送出されるロッ
ク作動信号によって該開閉体が再び施錠されることにな
る。

（発　　明　　の　　効　　果） 以上のように本発明によれば、運転者等の送信者が所持
する携帯機から送信される無線信号に・よって車両から
離れた場所から該車両の開閉体を解錠できるようにした
無線式車両保安装置において、上記携帯機を操作するこ
とにより開閉体のロック装置が解錠された後、該開閉体
が開かれることなく所定時間が経過すれば、その時点で
上記ロック装置が再び施錠されるので、送信者に開閉体
を開く意思がないにも拘らず、上記携帯機を誤操作した
ために該開閉体のロック装置が解錠された場合にこの解
錠された状態が長時間にわたって放置されることが防止
され、このような場合に生じる盗難の危険性が回避され
て、この種の解錠システムの信頼性が向上することにな
る。

（実　　施　　例） 以下、図面に示す本発明の実施例について説明する。

第２図及び第３図は携帯機及び車載機の構成を夫々示す
もので、先ず第２図の携帯機２１について説明すると、
該携帯機２１には、マイクロコンピュータ２２と、ＯＮ
操作時に該マイクロコンピュータ２２にロック指令信号
ａ及びアンロック指、令信号すを夫々送出するロックス
イッチ２３及びアンロックスイッチ２４と、送信部２５
とが設けられている。

上記送信部２５は、ロック指令信号ａ又はアンロック指
令信号すの入力時にマイクロコンピュータ２２から夫々
出力される所定のコード番号を有するコード信号Ｃ１を
局部発振回路２６から出力される高周波信号Ｃ２に重畳
させる変調回路２７と、該変調回路２７の出力信号Ｃ３
を増幅する高周波増幅回路２８とを有し、上記ロック指
令信号ａ又はアンロック指令信号すに応じて上記高周波
増幅回路２８からアンテナ２９を介してロック信号Ａ又
はアンロック信号Ｂを送信するようになっている。

また、第３図に示す車載ｎ３１には、マイクロコンピュ
ータ３２と、受信部３３と、上記マイクロコンピュータ
３２の出力又は手動スイッチ３４からの出力によってロ
ックモータ３５を駆動するモータ駆動部３６とが設けら
れている。

上記受信部３３は、アンテナ３７によって受信されるロ
ック信号Ａ又はアンロック信号Ｂを増幅する高周波増幅
回路３８と、該増幅回路３８の出力信号ｄ１と局部発振
回路３９の出力信号（低周波信号＞６２とを混合する混
合回路４０と、該混合回路４０によって周波数が低くさ
れた信号ｄ３を増幅する中間周波増幅回路４１と、該増
幅回路４１の出力信号ｄ４から所要のコード信号ｄ５を
取出す検波回路４２と、該コード信号ｄ５の波形を整形
する波形整形回路４３とを有し、該波形整形回路４３の
出力信号ｄ６がマイクロコンピュータ３２に入力される
ようになっている。

また、上記モータ駆動部３６は、マイクロコンピュータ
３２から出力されるローレベルのロック作動信号ｅ１と
アンロック作動信号ｅ２とがハイレベルに反転された上
で夫々一方の端子に入力される第１．第２ＯＲ回路４４
．４５と、これらのＯＲ回路４４．４５の出力によって
夫々導通される第１．第２トランジスタ４６．４７と、
これらのトランジスタ４６．４７の導通時に夫々通電さ
れる第１．第２コイル４８．４９とを有する。また、上
記第１．第２ＯＲ回路４４．４５の他方の端子には、上
記手動スイッチ３４からの手動ロック作動信号ｆ１と手
動アンロック作動信号ｆ２とが夫々入力されるようにな
っている。つまり、手動スイッチ３４を第１接点３４１
側に操作すれば手動ロック作動信号ｆ１が第１ＯＲ回路
４４に入力され、該スイッチ３４を第２接点３４２側に
操作すれば手動アンロック作動信号ｔ２が第２ＯＲ回路
４５に入力される。従って、マイクロコンピュータ３２
からのロック作動信号ｅ１又は手動スイッチ３４からの
手動ロック作動信号ｆ１の出力時に第１コイル４８が通
電され、またマイクロコンピュータ３２からのアンロッ
ク作動信号ｅ２又は手動スイッチ３４からの手動アンロ
ック作動信号ｆ２の出力時に第２コイル４９が通電され
ることになる。そして、第１コイル４８の通電時には、
上記ロックモータ３５の給電回路５０における第１スイ
ツチ５１が電源側に切換ることにより、該電源から第１
スイツチ５１、第１ダイオード５３、方向切換スイッチ
５５、ロックモータ３５及び第２スイツチ５２を経てＸ
方向に電流が流れ、これによりロックモータ３５がロッ
ク・アンロック装置（図示せず）を施錠する方向に回転
する。また、第２コイル４９の通電時には、上記給電回
路５０における第２スイツチ５２が電源側に切換って、
該電源から第２スイツチ５２、ロックモータ３５、方向
切換スイッチ５５、第２ダイオード５４及び第１スイツ
チ５１を経てＹ方向に電流が流れるこ　′とにより、上
記ロックモータ３５がロック・アンロック８２を解錠す
る方向に回転する。ここで、上記方向切換スイッチ５５
は、モータ３５がロック・アンロック装置の解錠位置ま
で回転した時に第１ダイオード５３側に切換って次の施
錠動作に備え、またモータ３５がロック・アンロック装
置の解錠位置から施錠位置まで回転した時に第２ダイオ
ード５４側に切換って次の解錠動作に備えるようになっ
ている。

更に以上の構成に加えて、この車載機３１におけるマイ
クロコンピュータ３２には、車両のドア或いはトランク
リッド等の開閉体の開動作及び閉動作に応じてＯＮ、Ｏ
ＦＦされる開閉スイッチ５６からの開閉信号９が入力さ
れるようになっていると共に、アンロック作動信号ｅ２
を出力した時点で時間計測を開始するタイマが内蔵され
ている。

そして、該マイクロコンピュータ３２は、上記アンロッ
ク作動信＠ｅ２の出力後、タイマによって計測される所
定時間内に上記開閉体が開かれたことを示す開閉信号ｇ
を入力しない時に上記モータ駆動部３６にロック作動信
号ｅ１を送出するようになっている。

次に、上記車載機３１におけるマイクロコンピュータ３
２の解錠時の作動を第４図に示すフローチャートに従っ
て説明する。

先ず、送信者が携帯機２１におけるアンロックスイッチ
２４をＯＮ操作−することにより該携帯機２１からアン
ロック信号Ｂが送信され、この信号Ｂが車載機３１によ
って受信されると、該車載機３１におけるマイクロコン
ピュータ３２は先ずステップＳ１．Ｓ２に従って、上記
アンロック信号８に重畳されたコード番号と予め設定さ
れたコード番号とを比較して両番号が一致しているか否
かを判定し、一致している場合はステップＳ３．Ｓ４を
実行してモータ駆動部３６にアンロック作動信号ｅ２を
出力すると共に、該コンピュータ３２に内蔵されている
タイマを作動させる。これにより、モータ駆動部３６に
おける給電回路５０にＹ方向の電流が流れ、ロックモー
タ３５が所定方向に回転して開閉体のロック・アンロッ
ク装置が解錠されると共に、上記アンロック作動信号ｅ
２が出力されてからの時間が上記タイマにより計測され
る。次に、マイクロコンピュータ３２は、ステップＳ５
で開閉体が開かれたか否かを開閉スイッチ５６からの開
閉信号りに基づいて判定すると共に間かれていない場合
は更にステップＳ６で上記タイマにより計測されている
時間が所定時間を経過したか否かを判定し、所定時間が
経過するまで上記ステップＳｓ、Ｓｓを繰り返し実行す
る。そして、所定時間の経過前に開閉体が開かれた場合
は、送信者が開閉体を開くために携帯機２１のアンロッ
クスイッチ２４をＯＮ操作したものと判断されるので、
マイクロコンピユー１ｊ３２は上記ステップＳ３により
ロック・アンロック装置を解錠動作させた状態で制御を
終了する。

然して、上記ステップＳｓ、Ｓｓが繰り返し実行された
結果、開閉体が開かれることなく所定時間が経過した場
合には、マイクロコンピュータ３２は次のステップＳ７
でモータ駆動部３６にロック作動信＠ｅ１を出力する。

これにより、モータ駆動部３６における給電回路５０に
Ｘ方向の電流が流れ、ロックモータ３５が解錠時と逆方
向に回転して、一旦解錠された開閉体のロック・アンロ
ック装置が再び施錠される。従って、送信者に開閉体を
開く意思がないにも拘らず携帯ｍ２１のアンロックスイ
ッチ２４をＯＮ操作して開閉体のロック・アンロック装
置を誤って解錠してしまった場合等には、上記所定時間
経過後に再びロック・アンロック装置が施錠されること
になる。これによって、送信者が上記ロック・アンロッ
ク装置が解錠されていることに気付かずに、車両を長時
間放置した場合等に生じる盗難の危険性が防止され、こ
の種の装置の信頼性が向上することになる。

尚、携帯機２１におけるロックスイッチ２３をＯＮ操作
した時は、該携帯６！２１から車載機３１にロック信号
Ａが送信されることにより、該車載機３１のマイクロコ
ンピュータ３２からモータ駆動部３６にロック作動信号
ｅ１が送出されて、ロックモータ３５がロック・アンロ
ック装置を施錠する方向に回転する。つまり、ロックス
イッチ２３のＯＮ操作時には開閉体が常に施錠されるこ
とになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る無線式車両保安装置の全体構成図
、第２図〜第４図は本発明の実施例を示すもので、第２
図は携帯様の構成図、第３図は車載機の構成図、第４図
は車載機の作動を示すフローチャート図である。 １．２１・・・携帯機、１１．３１・・・車載機、１６
．３５・・・ロック・アンロック手段（１６・・・アク
チュエータ、３５・・・ロックモータ）、Ｂ・・・アン
ロック信号、ｅｌ・・・ロック作動信号、ｅ２・・・ア
ンロック作動信号。 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両に設けられたドア等の開閉体を施錠、解錠す
   るロック・アンロック手段と、車両から離れた場所から
   上記開閉体の解錠を行うためのアンロック信号を送信す
   る携帯機と、該携帯機からのアンロック信号の受信時に
   上記ロック・アンロック手段にアンロック作動信号を送
   出する車載機とを備え、且つ該車載機が、アンロック作
   動信号の送出後、所定時間内に上記開閉体が開かれない
   場合にロック作動信号を上記ロック・アンロック手段に
   送出して、開閉体を再びロック状態に保持するように構
   成されていることを特徴とする無線式車両保安装置。