JPS61274061A - 無線式車両保安装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両に設けられたドア等の施錠を離れた場所か
ら行うことができるようにした無線式車両保安装置に関
する。

（従　　来　　技　　術） 一般に車両のドアやトランクリッド等の開閉体にはロッ
ク装置が設けられ、降車時に該装置を施錠操作すること
により当該車両又は車両内の荷物の盗難を防止するよう
になっているが、降車時に施錠を怠って上記の如き盗難
に遭うことが少なくない。これに対しては、降車して車
両から離れた後であっても、無線を用いて施錠したか否
かを確認して、これを怠った場合には車゛両の設置場所
まで戻ることなく施錠できるようにすることが考えられ
る。このようにすれば、施錠忘れが防止され、車両もし
くは該車両内の品物の盗難を未然に防止することが可能
となる。

一方、特開昭５８−１３８８７５号公報によれば、ドア
の施錠装置として、受信機が送信機から送出される所定
の秘匿符号を重畳させた電波を受信した時に自動錠を解
錠させるように構成したものが開示されている。この施
錠装置によれば、上記送信機を携行しない者によって解
錠されることを防止することができると共に、所定の送
信機を用いればドアから離れた場所からも解錠すること
ができて極めて便利である。従って、このような施錠装
置を車両の開閉体に適用すれば、例えば車両から離れた
場所にいる運転者が他の乗員のために離れた場所から解
錠して当該他の乗員を先に乗車させることができ、また
荷物を積み降しする場合に、車両から離れた場所から施
錠もしくは解錠できることは、車両の傍で施錠もしくは
解錠のために荷物を一旦手離さなければならないといっ
た面倒が省れる等、開閉体の施錠、解錠操作に関する便
利性が向上することになる。

そこで、車両におけるドア等の開閉体について、該開閉
体のロック装置を運転者等が所持する携帯送信源を用い
て車両から離れた場所から施錠及び解錠することができ
るようにし、これによって盗難を未然に防止し且つ便利
性を向上させることが考えられるが、このような無線式
の施錠システムを採用する場合には、該システムの信頼
性が問題となる。つまり、車両から離れた場所から送信
機を用いて施錠する場合に、送信信号が電波障害等によ
って車両側の受信機に確実に受信されず、或は受信され
てもロック装置や該装置の駆動機構等の作動不良によっ
て該ロック装置が正しく施錠動作を行わない場合が生じ
得る。このような場合に、送信者は車両から離れている
ので施錠ミスを確認することができず、送信操作によっ
て施錠されたものと思い込んでいると、盗難の危険性が
却って増大することになる。

（発　　明　　の　　目　　的） 本発明は、車両に設けられた開閉体のロック装置を無線
を用いて施錠できるようにした場合における上記のよう
な信頼性の問題に対処するものであり、車両から離れた
場所から携帯機を用いて施錠操作を行った場合に、車両
側のロック装置が施錠されたことを送信者側で確認でき
るようにする。

これにより、送、受信機間での交信不良やロック機構の
作動不良等によって施錠ミスが発生した場合に送信者が
施錠されたものと誤認することを防止し、このような誤
認に基づく盗難の危険性を解消して、この種の施錠シス
テムの信頼性を向上させることを目的とする。

（発　　明　　の　　構　　成） 本発明に係る無線式車両保安装置は、上記目的達成のた
め次のように構成したことを特徴とする。

即ち、車両に設けられたドア等の開閉体を施錠するロッ
ク手段と、車両から離れた場所から上記開閉体を施錠す
るためのロック信号を送信する携帯機と、車両に設けら
れて上記携帯機からのロック信号を受信した時に上記ロ
ック手段にロック作動信号を送出する車載機とを備える
と共に、このロック作動信号により上記ロック手段が作
動して開閉体が施錠された時に、車載機から携帯機にロ
ック確認信号が送出されるように構成する。

このような構成を第１図を用いて更に詳しく説明すると
、携帯Ｉ１１には、制御部２を中心として、ロック指令
用のロックスイッチ３と、該スイッチ３のＯＮ時に切換
スイッチ４を介してアンテナ５からロック信号Δを送出
する送信回路６と、上記アンテナ５から切換スイッチ４
を介してロック確認信号Ｂを受信する受信回路７と、該
ロック確認信号Ｂの受信時にドライバ８を介して該信号
Ｂを受信したことを表示する表示部９とが設けられる。

一方、車載機１１には、制御部１２を中心として、上記
携帯機１からのロック信号Ａをアンテナ１３及び切換ス
イッチ１４を介して受信する受信回路１５と、該ロック
信号Ａの受信時にドライバ１６を介して駆動されて開閉
体のロック手段（図示せず）を作動させるアクチュエー
タ１７と、該アクチュエータ１７により開閉体が施錠さ
れたことを検出するロック検出スイッチ１８と、該スイ
ッチ１８によって開閉体が施錠されたことが検出された
時に上記切換スイッチ１４及びアンテナ１３を介してロ
ック確認信号Ｂを送信する送信回路１９とが設けられる
。

従って、携帯１１１のロックスイッチ３をＯＮ操作すれ
ば、ロック信号Ａが該携帯機１から車載機１１に送出さ
れてロック手段のアクチュエータ１７が作動することに
より開閉体が施錠されると共に、これをロック検出スイ
ッチ１８が検出して、施錠されたことを示すロック確認
信号Ｂが車載機１１から携帯機１に送出されることによ
り、該携帯機１における表示部９が施錠されたことを表
示することになる。そして、何等かの原因によりロック
信号Ａが車載撮１１に受信されず、或は受信されたにも
拘わらず開閉体が施錠されなかった時には、ロック検出
スイッチ１８が作動しないため車載１１１１から携帯機
１にロック確認信号Ｂが送出されないことになり、その
ため携帯機１の表示部９が施錠されたことを表示せず或
は施錠ミスを表示することになる。

このようにして、携帯機１によって車両から離れた場所
から施錠操作を行った時に、開閉体が正しく施錠された
か否かを確認することが可能となる。

尚、上記のような無線式の施錠システムにおいては、携
帯機１からロック信号Ａを一定時間送出しても、電波障
害や送信方向不良等による一過性の交信不能状態が生じ
たり、車両側におけるロック機構の一時的な作動不良が
生じることがあるが、このような場合にも、再度ロック
信号Ａを送出すれば正常に作動することがある。そこで
、本発明の実施例では、上記のような構成に加えて、携
帯機１からのロック信号Ａの送信後、車載Ｉ！１１から
のロック確認信号Ｂが受信されない場合に、ロック信号
Ａの送信を自動的に延長するように構成される。この送
信の延長は、送信を中断することなく所定時間を超えて
連続的に行う場合と、所定時間の送信を複数回繰り返す
場合とがある。

（発　　明　　の　　効　　果） 以上のように本発明によれば、運転者等が所持する携帯
機によって車両から離れた場所から該車両の開閉体を施
錠できるようにした無線式車両保安装置において、上記
携帯機によって車両の開閉体の施錠操作を行った時に該
開閉体が正しく施錠されたか否かを車両から離れた携帯
機側で確認することが可能となる。これにより、電波障
害等による交信不良或は車両側におけるロック装置或は
その駆動機構等の作動不良等により施錠ミスが発生した
場合に、送信者が施錠されたものと誤認する危険が防止
され、このような誤認に起因する車両もしくは車両内の
荷物の盗難が未然に防止されることになる。また、携帯
機からロック信号を送信した後、車載機側からのロック
確認信号が受信されない場合に、上記ロック信号の送信
を延長して行うようにすれば、一過性の交信不能や作動
不良等による施錠ミスが防止されて、この種の無線式施
錠システムの信頼性が一層向上することになる。

（実　　施　　例） 以下、図に示す本発明の実施例について説明する。

第２図及び第３図は携帯機及び車載機の構成を夫々示す
もので、先ず第２図の携帯機２１について説明すると、
該携帯機２１にはマイクロコンピュータ２２を中心とし
て、操作部２３と、ロック信号送信部２４と、ロック確
認信号受信部２５と、表示部２６とが設けられていると
共に、上記ロック信号送信部２４又はロック確認信号受
信部２５のいずれか一方をアンテナ２７に接続する切換
スイッチ２８が備えられている。

上記操作部２３は、施錠指令用のロックスイッチ２９と
、該スイッチ２つのＯＮ操作時に通電されるコイル３０
及び発光ダイオード３１とを有する。そして、上記コイ
ル３０の通電時に、切換スイッチ２８がロック確認信号
受信部２５とアンテナ２７とを接続した状態からロック
信号送信部２４とアンテナ２７とを接続する状態に切換
るようになっており、また上記ロックスイッチ２つのＯ
Ｎ操作によるロック指令信号ａがマイクロコンピュータ
２２に入力されるようになっている。

また、上記ロック信号送信部２４は、局部発掘回路３２
と、該回路３２から出力される高周波信号ｂ１とマイク
ロコンピュータ２２から出力される所定のコード番号を
示すコード信号ｂ２とを重畳させる変調回路３３と、該
変調回路３３の出力信号ｂ３を増幅する高周波増幅回路
３４とを有し、該増幅回路３４によって増幅された信号
がロック信号Ａとして該ロック信号送信部２４から出力
されるようになっている。

更に、ロック確認信号受信部２５は、アンテナ２７から
切換スイッチ２８を介して入力されるロック確認信号Ｂ
を増幅する高周波増幅回路３５と、該増幅回路３５の出
力信号Ｃ１と局部発振回路３６から出力される低周波信
号Ｃ２とを混合して高周波増幅回路３５の出力信号Ｃ１
の周波数を低くする混合回路３７と、該混合回路３７の
出力信号Ｃ３を増幅する中間周波増幅回路３８と、該増
幅回路３８の出力信号Ｃ４から所要のコード信号Ｃ５を
取り出す検波回路３９と、このコード信号Ｃ５の波形を
整形する波形整形回路４０とで構成され、該波形整形回
路４０の出力信号Ｃ６が上記マイクロコンピュータ２２
に入力されるようになっている。

また、表示部２６は、マイクロコンピュータ２２から出
力される表示信号ｄによって順次導通される第１．第２
トランジスタ４１．４２と、第２トランジスタ４２の導
通時に通電されて発光する発光ダイオード４３とで構成
されている。ここで、上記表示信号ｄは、マイクロコン
ピュータ２２にロック確認信号受信部２５を介してロッ
ク確認信号Ｂが入力された時に確認表示信号として出力
されると共に、該ロック確認信号Ｂが入力されない場合
において所定の処理が行われた時にエラー表示信号とし
ても出力される。従って、上記表示部２６は、表示形式
を異にしてロック確認表示とエラー表示とを行うことに
なる。尚、該表示部２６と同様の構成の他の表示部を設
け、画表示部によってロック確認表示とエラー表示とを
別個に行わせるようにしてもよい。

次に、第３図に示す車載機５１の構成を説明すると、該
車載機５１にはマイクロコンピュータ５２を中心として
ロック信号受信部５３と、ロック確認信号送信部５４と
、該受信部５３と送信部５４のいずれか一方をアンテナ
５５に接続する切換スイッチ５６と、該切換スイッチ５
６を切換動作させるスイッチ駆動部５アと、上記マイク
ロコンピュータ５２の出力又は手動スイッチ５８からの
出力によりロックモータ５つを駆動するモータ駆動部６
０とが設けられ、またマイクロコンピュータ５２にはロ
ック装置（図示せず）が施錠されたか否かを検出するロ
ック検出スイッチ６１が接続されている。

上記ロック確認信号送信部５４は、前述の携帯１２１に
おけるロック信号送信部２４と同様に、局部発振回路６
２と変調回路６３と高周波増幅回路６４とで構成され、
マイクロコンピュータ５２から出力されるコード信号ｅ
１と局部発振回路６２から出力される高周波信号ｅ２と
を重畳し且つその重畳された信号ｅ３を増幅した上でロ
ック確認信号Ｂとして出力する。また、ロック信号受信
部５３も携帯機２１におけるロック確認信号受信部２５
と同様の構成であって、ロック信号Ａを増幅する高周波
増幅回路６５と、該増幅回路６５の出力信号ｒ１と局部
発振回路６６の出力信号（低周波信号）ｆ２とを混合す
る混合回路６７と、該混合回路６７によって周波数が低
くされた信号ｆ３を増幅する中間周波増幅回路６８と、
該増幅回路６８の出力信号ｆ４から所要のコード信号ｆ
５を取出す検波回路６９と、該コード信号「５の波形を
整形する波形整形回路７０とで構成され、該波形整形回
路７０の出力信号「６がマイクロコンピュータ５２に入
力されるようになっている。

また、上記スイッチ駆動部５７は、マイクロコンピュー
タ５２から出力される切換信号Ｑによって順次導通され
る第１．第２トランジスタ７１゜７２と、第２トランジ
スタ７２の導通時に通電されるコイル７３とを有し、該
コイル７３の通電時に上記切換スイッチ５６がロック信
号受信部５３とアンテナ５５とを接続した状態からロッ
ク確認信号送信部５４とアンテナ５５とを接続する状態
に切換わるようになっている。

更に、上記モータ駆動部６０は、マイクロコンピュータ
５２から出力されるローレベルのロック作動信号ｈ１と
ロック解除信号ｈ２とがハイレベルに反転された上で夫
々一方の端子に入力される第１．第２ＯＲ回路７４．７
５と、これらのＯＲ回路７４．７５の出力によって夫々
導通される第１、第２トランジスタ７６．７７と、これ
らのトランジスタフ６．７７の導通時に夫々通電される
第１．第２コイル７８．７９とを有する。また、上記第
１．第２ＯＲ回路７４．７５の他方の端子には、手動ス
イッチ５８からの手動ロック作動信号１１と手動ロック
解除信号１２とが夫々入力されるようになっている。つ
まり、手動スイッチ５８を第１接点５８１側に操作すれ
ば手動ロック作動信号１１が第１ＯＲ回路７４に入力さ
れ、該スイッチ５８を第２接点５８２側に操作すれば手
動ロック解除信号１２が第２ＯＲ回路７５に入力される
。従って、マイクロコンピュータ５２からのロック作動
信号ｈ１又は手動スイッチ５８からの手動ロック作動信
号１１の出力時に第１コイル７８が通電され、またマイ
クロコンピュータ５２からのロック解除信号ｈ２又は手
動スイッチ５８からの手動ロック解除信号１２の出力時
に第２コイル７９が通電されることになる。そして、第
１コイル７８の通電時には、上記ロックモータ５９の給
電回路８０における第１スイツチ８１が電源側に切換る
ことにより、該電源から第１スイツチ８１、第１ダイオ
ード８３、方向切換スイッチ８５、ロックモータ５つ及
び第２スイツチ８２を経てＸ方向に電流が流れ、これに
よりロックモータ５９がロック装置（図示せず）を施錠
する方向に回転する。また、第２コイル７９の通電時に
は、上記給電回路８０における第２スイツチ８２が電源
側に切換って、該電源から第２スイツチ８２、ロックモ
ータ５９、方向切換スイッチ８５、第２ダイオード８４
及び第１スイツチ８１を経てＹ方向に電流が流れること
により、上記ロックモータ５９がロック装置を解除する
方向に回転する。ここで、上記方向切換スイッチ８５は
、モータ５９がロック装置の解錠位置まで回転した時に
第１ダイオード８３側に切換って次の施錠動作に備え、
またモータ５９が解錠位置から施錠位置まで回転した時
に第２ダイオード８４側に切換って次の解錠動作に備え
るようになっている。

尚、ロック検出スイッチ６１はロック装置が施錠状態と
なった時にＯＮとなってロック検出信号ｊをマイクロコ
ンピュータ５２に送出する。

次に上記携帯１１１２１及び車載ｖ１５１の作動を第４
．５図に示すフローチャー１−に従って説明する。

先ず、携帯１１１２１のロックスイッチ２９を○Ｎ操作
すると、該携帯機２１のマイクロコンピュータ２２が作
動して第４図のフローチャートが実行される。つまり、
該マイクロコンピュータ２２は、ステップＰ１で制御変
数ＮをＯにリセットした後、ステップＰ２で第２図に示
すロック信号送信部２４を介してロック信号Ａを出力す
る。この時、切換スイッチ２８は上記ロックスイッチ２
つのＯＮ操作によりコイル３ｏを介してロック信号送信
部２４側に切換わるから、上記ロック信号Ａは該切換ス
イッチ２８を経てアンテナ２７から発信されることにな
る。また、これと同時に携帯機２１においては、ステッ
プＰ３として操作部２３の発光ダイオード３１が通電さ
れて、ロック信号Ａを送信したことが表示されると共に
、ステップＰ４でマイクロコンピュータ２２に内蔵され
たタイマが作動を開始する。

このようにして、携帯機２１からロック信号Ａが送信さ
れると、車載機５１においてはロック信号受信部５３を
介してマイクロコンピュータ５２に上記ロック信号Δが
入力され、該マイクロコンピュータ５２が作動する。そ
して、第５図のフローチャートのステップＱ１でロック
信号Ａ、に重畳されているコード番号と予め設定されて
いるコード番号とを比較し、両コード番号が一致してい
ない時はステップＱ２を経て作動停止する。一方、上記
コード番号が一致する時は、ステップＱ２がら０３を実
行し、制御変数ＭをＯにリセットすると共に、ステップ
Ｑ４でロック検出スイッチ６１がＯＮであるか否か、即
ちロック装置が施錠されているか否かを判断する。この
時点ではロック装置はまだ施錠されていないので、マイ
クロコンピュータ５２は次にステップＱ５で上記制御変
数Ｍが所定数Ｍｏ　（例えば４）であるか否かを判定す
るが、この場合はＭ＝Ｏであるから更にステップＱ６を
実行し、モータ駆動部６０にロック作動信号ｈ１を出力
する。そのため、該駆動部６０における第１コイル７８
が通電されると共に、これに伴ってロックモータ５９の
給電回路８０における第１スイツチ８１が電源側に切換
って該モータ５９にＸ方向に電流が流れ、該モータ５９
がロック装置を施錠する方向に回転する。また、これと
同時にスイッチ切換部５７に切換信号９が出力され、切
換スイッチ５６がロック確認信号送信部５４側に切換え
られる。この時、マイクロコンピュータ５２はステップ
Ｑ７で上記制御変数Ｍに１を加算する。

そして、上記ロックモータ５９の回転によりロック装置
が施錠されると、ロック検出スイッチ６１がＯＮになっ
てロック検出信号ｊがマイクロコンピュータ５２に入力
されることにより、該マイクロコンピュータ５２は第５
図のフローチャートにおけるステップＱ４からステップ
Ｑ８を実行し、ロック確認信号送信部５４を介してロッ
ク確認信号Ｂを出力する。この時、上記切換スイッチ５
６がロック確認信号送信部５４側に切換っているので、
ロック確認信号Ｂはアンテナ５５から発信されることに
なる。ここで、マイクロコンピュータ５２は、上記ステ
ップＱ６でロック作動信号ｈ１を出力したにも拘わらず
、ロックモータ５９とロック装置との間の駆動機構の作
動不良等によりロック装置が施錠されない時は、ステッ
プＱ４からステップ０５〜Ｑ７を再び実行し、上記ロッ
ク作動信号ｈ１を繰り返し出力する。そして、上記作動
不良が解消されてロック装置が施錠された時点でステッ
プＱ４からステップＱ８を実行し、ロック確認信号Ｂを
出力する。しかし、ステップＱ６によるロック作動信号
ｈ１の出力をＭｏ回行ったにも拘わらずロック装置が施
錠されず、Ｍ＝Ｍ。

となった時は作動を終了する。

一方、上記携帯１１２１のマイクロコンピュータ２２は
、第４図のフローチャートのステップＰ４でタイマを作
動開始させた後、ステップＰｓ、Ｐ６で該タイマの設定
時間の経過前にロック確認信号Ｂを受信したか否かを判
定する。即ち、車載機５１側の作動によってロック装置
が施錠され、これに伴ってＤツク確認信号Ｂが送信され
れば、該信号Ｂが携帯機２１のロック確認信号受信部２
５を介してマイクロコンピュータ２２に入力される。

そして、該ロック確認信号Ｂが上記設定時間の経過前に
入力されれば、次にステップＰ７．Ｐ８によって入力さ
れたロック確認信号Ｂに重畳されているコード番号と予
め設定されているコード番号とを比較し、両コード番号
が一致しておればステップＰ９を実行して、表示部２６
にロック確認表示を行わせるための表示信号ｄを出力す
る。　このようにして、携帯機２１からのロック信号Ａ
の送信により車載機５１が作動してロック装置が施錠さ
れ、これに伴ってロック確認信号Ｂが車載機５１から送
信されてくると、携帯機２１においては表示部２６に施
錠されたことが表示されることになる。これにより、車
両から離れた場所から携帯機２１を用いてドア等の施錠
操作を行った者が該ドア等が施錠されたことを確認する
ことができることになる。

一方、交信不能や車両側におけるロック装置もしくはそ
の駆動機構の作動不良等により施錠ミスが発生し、携帯
機２１からロック信号Ａを送信したにも拘わらず、上記
タイマの設定時間内に車載機５１からのロック確認信号
Ｂを受信できない場合は、携帯機２１のマイクロコンピ
ュータ２２は、第４図のフローチャートのステップＰ５
からステップＰ１ｏを実行し、制御変数Ｎが所定数Ｎｏ
　　（例えば４）であるか否かを判定する。この制御変
数Ｎは当初は０であるから、マイクロコンピュータ２２
はステップＰ１１を実行して該変数Ｎに１を加算すると
共に、上記ステップＰ２以下を再度実行し、ステップＰ
２によるロック信号Ａの送信動作を繰り返し行う。そし
て、上記の交信不能状態や作動不良状態が一過性のもの
であって、ロック信号Ａを何度か送信している間に車載
機５１側が正常に作動し、ロック装置が施錠されてロッ
ク確認信号Ｂが送信されてくると、その時点でステップ
Ｐ９によるロック確認表示が行われる。しかし、上記交
信不能や作動不良等が一過性のものでない場合において
、ステップＰ２によるロック信号Ａの送信をＮｏ回行っ
てもロック確認信号Ｂを受信することができず、Ｎ＝Ｎ
ｏとなった時は、マイクロコンピユータ２２はステップ
ＰｔｏからステップＰ１２を実行し、表示部２６にエラ
ー表示を行わせる。これにより、施錠ミスが生じた場合
に送信者がこれを認識することができ、施錠ミスの発生
にも拘わらず施錠されたものと誤認して、盗難の危険性
が増大することが防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る無線式車両保安装置の全体構成図
、第２〜５図は本発明の実施例を示すもので、第２図は
携帯機の構成図、第３図は車載機の構成図、第４図は携
帯機の作動を示すフローチャ−ト図、第５図は車載機の
作動を示すフローチャート図である。 １．２１・・・携帯機、１１．５１・・・車載機、１７
．５９・・・ロック手段（１７・・・アクチュエータ、
５９・・・ロックモータ）、Ａ・・・ロック信号、Ｂ・
・・ロック確認信号。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両に設けられたドア等の開閉体を施錠するロッ
   ク手段と、車両から離れた場所から上記開閉体を施錠す
   るためのロック信号を送信する携帯機と、該携帯機から
   のロック信号を受信した時に、上記ロック手段にロック
   作動信号を送出すると共に開閉体が施錠されたことを知
   らせるためのロック確認信号を携帯機に送信する車載機
   とを備えたことを特徴とする無線式車両保安装置。
2. （２）携帯機は、ロック信号を送信した後、車載機から
   のロック確認信号を受信できない場合に、上記ロック信
   号の送信を延長して行う特許請求の範囲第１項記載の無
   線式車両保安装置。