JP2603009Y2 - 車両用負荷の遠隔制御用送信機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、遠隔操作により車両用
負荷の制御を行うときに使用される車両用負荷の遠隔制
御用送信機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、運転者が携帯した遠隔制御用
送信機からの電波信号によって、遠隔地に停止した自動
車のエンジンの始動及び停止を制御することが行われて
おり、斯様な遠隔制御用送信機に自動車用ドアロック機
構の解錠及び施錠機能などを併せて持たせることも行わ
れている。

【０００３】このような遠隔制御用送信機は、その操作
性を考慮して押しボタン形の操作スイッチを用いている
のが通常である。ところが、実際の使用時には、上記送
信機は携帯者（運転者）の着衣のポケットに収納される
ことが多いため、携帯者の意思に反して誤って操作され
る可能性が高いという事情下にあり、何らかの誤操作防
止手段が設けられるのが通常である。そこで、従来の遠
隔制御用送信機では、図７或は図８に示すような構成と
することが行われている。

【０００４】即ち、図７の例では、固定アンテナ１ａを
備えた扁平な矩形状本体ケース１の前面に、自動車エン
ジン始動用のスタートスイッチ２、エンジン停止用のス
トップスイッチ３、自動車のドアロック機構を解錠する
ためのアンロックスイッチ４、ドアロック機構を施錠す
るためのロックスイッチ５を設けると共に、本体ケース
１の側面に、セーフティスイッチ６を設けており、これ
ら各スイッチ２〜６は自動復帰形の押しボタンスイッチ
により構成されている。

【０００５】そして、本体ケース１内に設けられた図示
しない送信制御回路は、セーフティスイッチ６及びスタ
ートスイッチ２が同時操作されたときにエンジンの始動
を指令するモードの電波信号をアンテナ１ａを介して送
信し、セーフティスイッチ６及びストップスイッチ３が
同時操作されたときにエンジンの停止を指令するモード
の電波信号を送信し、アンロックスイッチ４、ロックス
イッチ５が単独で操作された各場合に、夫々ドアロック
機構の解錠及び施錠を指令するモードの電波信号を送信
するように構成される。これにより、エンジンの始動及
び停止を指令する各電波信号の送信が誤って行われない
ようするセーフティ機能を得ている。

【０００６】また、図８の例では、固定アンテナ１ａに
代えて収納式アンテナ１ｂを設けると共に、セーフティ
スイッチ６に代えて本体ケース１内にアンテナ１ｂの引
き出しに応じてオンするリミットスイッチ７を設ける構
成としている。そして、本体ケース１内に設けられた送
信制御回路は、アンテナ１ｂが引き出されてリミットス
イッチ７がオンした状態でのみ各スイッチ２〜５の操作
に応じた電波信号の送信を行うように構成されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構成では、図７及び図８に示した何れのものも、本体
ケース１に対して、送信する電波信号の種類（４種類）
に応じた数のスイッチ２〜５を設けねばならないという
事情下にある。ところが、本体ケース１は、携帯性を考
慮して比較的小型に形成されるものであるため、各スイ
ッチ２〜５の操作部の面積、並びに各スイッチ２〜５間
の距離を十分に確保することができず、その操作性に劣
るという欠点があり、また、外観のデザイン上の制約が
多くなるという問題点もあった。しかも、本体ケース１
に各スイッチ２〜５用の穴を設ける必要があるため、全
体構造の複雑化及び本体ケース１の剛性低下を来たした
り、防水構造を設ける場合にはその構造が一層複雑化す
ることが避けられないという問題点もあった。

【０００８】本考案は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、誤操作に起因した電波信号の誤送信
を防止するようにしたものでありながら、必要となる操
作スイッチ数を減らすことができて、操作性の向上及び
外観デザインの自由度の向上を図り得ると共に、本体ケ
ースの剛性低下及び構造の複雑化を防止できるようにな
る車両用負荷の遠隔制御用送信機を提供するにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案は上記目的を達成
するために、車両側に設けられた受信機に対し、車両用
負荷の異なる動作モードを指令するために出力レベルが
高低異なるものを含む複数種類の電波信号を送信する遠
隔制御用送信機において、本体ケースに、出力レベルが
高低異なる２種類の電波信号について１個ずつ割り当て
られた複数個の押しボタン形操作スイッチと１個の押し
ボタン形補助操作スイッチとを設け、この本体ケース内
に、前記操作スイッチ及び補助操作スイッチが双方とも
操作された状態で当該操作スイッチに割り当てられた２
種類の電波信号のうち出力レベルが高いものを送信する
と共に、操作スイッチのみが操作された状態で出力レベ
ルが低い他方の電波信号を送信する送信制御回路を設け
る構成としたものである。

【００１０】

【００１１】

【作用】送信制御回路は、操作スイッチ及び補助操作ス
イッチが双方とも操作されたときに操作スイッチに割り
当てられた２種類の電波信号のうち出力レベルが高いも
のを送信するようになっているから、遠方に位置する車
両用負荷の遠隔制御を行う場合、つまり、動作状態の確
認が難しい位置に存する車両用負荷に対し動作モードを
指令する場合において、その動作モードの誤動作を効果
的に防止できるようになる。この結果、車両の運転者が
車両用負荷の誤動作に気付かないまま放置されるという
不測事態の発生を未然に防止可能となる。また、送信制
御回路は、操作スイッチのみが操作されたときに上記２
種類の電波信号のうちの出力レベルが低い他方を送信す
る。このとき、例えば操作スイッチが２個設けられてい
た場合には、補助操作スイッチを含めて合計３個のスイ
ッチによって合計４種類の動作モードを指令する信号を
出力できるようになる。

【００１２】

【００１３】

【実施例】以下、本考案の第１実施例について図１〜図
３を参照しながら説明する。

【００１４】図３には、本考案が対象とする遠隔制御用
送信機である携帯型送信機１１の外観が示されている。
この図３において、車両側の受信機である車載受信機
（図２に符号１２を付して示す）に対し電波信号を送信
するためのアンテナ１３ａを備えた本体ケース１３は、
扁平な矩形状に構成されたプラスチック製のもので、そ
の前面には、操作スイッチとしての第１のスイッチ１４
及び第２のスイッチ１５が設けられていると共に、側面
には、補助操作スイッチとしてのセーフティスイッチ１
６が設けられている。尚、上記各スイッチ１４〜１６
は、自動復帰形の押しボタンスイッチにより構成されて
いる。

【００１５】この場合、第１のスイッチ１４は、車両用
負荷であるエンジン用スタータ回路（図２に符号１７を
付して示す）の動作、つまりエンジンの始動を指令する
ための電波信号Ｓ１と、車両用負荷である自動車用ドア
ロック機構（図２に符号１８を付して示す）に解錠動作
を指令するための電波信号Ｓ３とに割り当てられたもの
で、本体ケース１３の前面には、第１のスイッチ１４と
対応するようにして「スタート／アンロック」の文字が
施されている。

【００１６】第２のスイッチ１５は、車両用負荷である
イグニッション回路（図示せず）を遮断する動作、つま
りエンジンの停止を指令するための電波信号Ｓ２と、前
記ドアロック機構１８に施錠動作を指令するための電波
信号Ｓ４とに割り当てられたもので、本体ケース１３の
前面には、第２のスイッチ１５と対応するようにして
「ストップ／ロック」の文字が施されている。

【００１７】図１には、送信機１１の電気的構成の概略
が示されており、以下これについて説明する。即ち、前
記本体ケース１３内には、電池１９、送信制御回路とし
てのＣＰＵ２０、前記電波信号Ｓ１〜Ｓ４をアンテナ１
３ａを介して送信するための高周波ユニット２１が設け
られている。

【００１８】電池１９は、マイナス側端子がグランド端
子に接続されており、そのプラス側端子には、前記第１
のスイッチ１４、第２のスイッチ１５、セーフティスイ
ッチ１６の各一端が、プルアップ抵抗１４ａ、１５ａ、
１６ａを各別に介して接続されている。また、これらス
イッチ１４〜１６の各他端はグランド端子に接続されて
いる。

【００１９】従って、上記各スイッチ１４〜１６がオン
操作された場合には、図１中のＡ、Ｂ、Ｃ各点からロー
レベル信号より成るオン信号Ｓａ、Ｓｂ、Ｓｃが出力さ
れるものであり、これらのオン信号Ｓａ、Ｓｂ、Ｓｃは
ＣＰＵ２０に入力されるようなっている。

【００２０】ＣＰＵ２０、高周波ユニット２１は、電池
１９から給電される構成となっており、ＣＰＵ２０は、
オン信号Ｓａ、Ｓｂ、Ｓｃの入力状態に応じて、高周波
ユニット２１及びアンテナ１３ａを通じた以下〜の
ような送信制御を行うようになっている。尚、高周波ユ
ニット２１は、送信出力を落とすことが可能な構成とな
っており、この高周波ユニット２１とＣＰＵ２０との間
には、送信信号（電波信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４）用
の信号ラインの他に、高周波ユニット２１の送信出力を
切換えるための信号ラインが接続される（オン信号Ｓｃ
を高周波ユニット２１に直接的に与えることによって送
信出力を落とす構成としても良い）。

【００２１】…オン信号Ｓａ及びＳｃが同時に入力さ
れた場合、換言すれば第１のスイッチ１４及びセーフテ
ィスイッチ１６が同時にオン操作された場合には、エン
ジン用スタータ回路１７（図２参照）の動作（エンジン
の始動）を指令する比較的高い出力レベル（所謂特定小
電力形として構成された場合、例えば見通し１００メー
トル程度まで電波が届くレベル）の電波信号Ｓ１を送信
する。

【００２２】…オン信号Ｓｂ及びＳｃが同時に入力さ
れた場合、換言すれば第２のスイッチ１５及びセーフテ
ィスイッチ１６が同時にオン操作された場合には、イグ
ニッション回路を遮断する動作（エンジンの停止）を指
令する比較的高出力の電波信号Ｓ２を送信する。

【００２３】…オン信号Ｓａのみが入力された場合、
換言すれば第１のスイッチ１４のみがオン操作された場
合には、ドアロック機構１８（図２参照）に解錠動作を
指令する比較的微弱な出力レベル（電波が数メートル程
度届くレベル）の電波信号Ｓ３を送信する。

【００２４】…オン信号Ｓｂのみが入力された場合、
換言すれば第２のスイッチ１５のみがオン操作された場
合には、ドアロック機構１８に施錠動作を指令する比較
的微弱な電波信号Ｓ４を送信する。

【００２５】図２には、受信機１２の電気的構成の概略
が示されており、以下これについて説明する。即ち、高
周波ユニット２２は、前記電波信号Ｓ１〜Ｓ４をアンテ
ナ２２ａを介して受信するようになっており、その受信
信号をＣＰＵ２３に与える。尚、これら高周波ユニット
２２及びＣＰＵ２３、並びに以下に述べる各回路要素の
電源は、車載バッテリ２４から定電圧回路２５を介して
与えられるようになっている。

【００２６】ＡＣＣリレー２６は、動作状態で自動車の
ＡＣＣ回路を形成し、ＩＧリレー２７は、動作状態で自
動車のイグニッション回路を形成し、スタータリレー２
８は、動作状態で前記エンジン用スタータ回路１７を駆
動するものであり、これら各リレー２６、２７、２８
は、ＣＰＵ２３により出力インタフェース回路２９を介
して動作される構成となっている。

【００２７】ドアロック信号出力回路３０は、動作状態
でドアロック機構１８を施錠状態に切換えるためのドア
ロック信号を出力し、ドアアンロック信号出力回路３１
は、動作状態でドアロック機構１８を解錠状態に切換え
るためのドアアンロック信号を出力するものであり、こ
れら各信号出力回路３０、３１も、ＣＰＵ２３により出
力インタフェース回路２９を介して動作される構成とな
っている。

【００２８】自動車側に設けられたエンジン始動検知回
路３２は、エンジン回転数及び点火装置の状態などに基
づいてエンジンが正常に始動されたか否かを検知し、正
常な始動状態を検知したときには始動信号Ｓｅを発生す
る構成となっており、この始動信号Ｓｅは、入力インタ
フェース回路３３を通じてＣＰＵ２３に与えられるよう
になっている。

【００２９】自動車側に設けられた電圧監視回路３４
は、車載バッテリ２４の出力電圧を監視し、その監視電
圧が所定の下限電圧（自動車用エンジンのスタータモー
タを正常に動作させ得る電圧）より低くなったときに電
圧不足信号Ｓｆを発生する構成となっており、この電圧
不足信号Ｓｆは、入力インタフェース回路３３を通じて
ＣＰＵ２３に与えられる。

【００３０】ＣＰＵ２３には、この他も、パーキングブ
レーキスイッチ３５、シフトポジションスイッチ３６、
ボンネットスイッチ３７、ドアロック検知スイッチ３８
からの各出力信号が、入力インタフェース回路３３を通
じて入力される構成となっている。

【００３１】この場合、パーキングブレーキスイッチ３
５は、自動車のパーキングブレーキが動作位置にある状
態でブレーキ動作信号Ｓｇを発生し、シフトポジション
スイッチ３６はトランスミッションのシフトポジション
がパーキング位置（但し、オートマチックトランスミッ
ションの場合、マニュアルトランスミッションの場合は
ニュートラル位置）にある状態でパーキング信号Ｓｈを
発生し、ボンネットスイッチ３７は自動車のボンネット
が閉鎖されている状態でボンネット閉鎖信号Ｓｉを発生
し、ドアロック検知スイッチ３８は自動車のドアロック
機構１８が全て施錠状態にあるときにドアロック信号Ｓ
ｊを発生する。

【００３２】さて、ＣＰＵ２３は、高周波ユニット２２
を通じた電波信号Ｓ１〜Ｓ４の入力状態に応じて、〜
のような制御を行うようになっている。

【００３３】…電波信号Ｓ１が入力された場合、換言
すれば送信機１１側において第１のスイッチ１４及びセ
ーフティスイッチ１６が同時にオン操作された場合に
は、始動信号Ｓｅ、電圧不足信号Ｓｆが入力されていな
いこと、並びにブレーキ動作信号Ｓｇ、パーキング信号
Ｓｈ、ボンネット閉鎖信号Ｓｉ、ドアロック信号Ｓｊが
全て入力されていること（つまり、エンジンが既に始動
されていないこと、車載バッテリ２４の出力電圧がエン
ジンを始動させるのに十分な状態にあること、パーキン
グブレーキが動作していること、トランスミッションが
パーキング位置にあること、自動車のボンネットが閉鎖
されていること、ドアロック機構１８が全て施錠状態に
あること）を条件に、ＡＣＣリレー２６、ＩＧリレー２
７、スタータリレー２８を動作させ、これによりエンジ
ンを始動させる。また、このような制御を実行した後
に、エンジンが始動したことを示す始動信号Ｓｅが入力
されたときには、スタータリレー２８のみを動作停止さ
せてスタータ回路１７の駆動を停止する。

【００３４】…電波信号Ｓ２が入力された場合、換言
すれば送信機１１側において第２のスイッチ１５及びセ
ーフティスイッチ１６が同時にオン操作された場合に
は、始動信号Ｓｅが入力されていること（エンジンが始
動されていること）を条件に、ＡＣＣリレー２６、ＩＧ
リレー２７を動作停止させ、これによりイグニッション
回路を遮断してエンジンを停止させる。

【００３５】…電波信号Ｓ３が入力された場合、換言
すれば送信機１１側において第１のスイッチ１４のみが
オン操作された場合には、ドアアンロック信号出力回路
３１を動作させて、ドアロック機構１８を解錠状態に切
換える。

【００３６】…電波信号Ｓ４が入力された場合、換言
すれば送信機１１側において第２のスイッチ１５のみが
オン操作された場合には、ドアロック信号出力回路３０
を動作させて、ドアロック機構１８を施錠状態に切換え
る。

【００３７】要するに、上記した構成によれば、遠方ま
で届く電波信号Ｓ１、Ｓ２の送信動作、つまりエンジン
の始動或は停止を遠隔操作により指令する動作は、セー
フティスイッチ１６と第１のスイッチ１４との同時操
作、或はセーフティスイッチ１６と第２のスイッチ１５
との同時操作が行われた場合に初めて行われるものであ
るから、エンジンの始動或は停止動作が誤って行われる
事態を効果的に防止できるものである。特に、車両が遠
方に位置していた場合には、エンジンの動作状態の確認
が難しいため、エンジンの始動或は停止動作が誤って行
われた場合には、その確認ができないという可能性があ
る。そして、このような確認ができないときには、誤動
作に気が付かないまま放置されることになると不具合が
発生するが、上記のような構成によれば、このような不
具合の発生を未然に防止できることになる。

【００３８】尚、ドアロック機構１８の動作指令に対応
した電波信号Ｓ３、Ｓ４は、第１のスイッチ１４或は第
２のスイッチ１５の単独操作によって送信される構成と
なっているが、これらの電波信号Ｓ３、Ｓ４は比較的微
弱に設定されていて、それら電波信号Ｓ３、Ｓ４による
指令は自動車の近傍（数メートル以内）、つまり操作者
がドアロックの状態を直接確認できる状態においてのみ
有効となる構成となっているから、特に支障を生じない
ものである。

【００３９】また、上記実施例では、合計３個のスイッ
チ１４〜１６によって合計４種類の電波信号Ｓ１〜Ｓ４
を送信できることになるから、従来構成に比して必要と
なるスイッチ数を減らすことができる。つまり、本実施
例によれば、本体ケース１３の前面に２個のスイッチ１
４及び１５を設けるだけで済むものであり（従来構成で
は４個必要）、結果的に、各スイッチ１４、１５の操作
部の面積、並びに各スイッチ１４、１５間の距離を十分
に確保できて、その操作性の向上を図り得ると共に、外
観のデザイン上の制約を少なくできるものである。しか
も、本体ケース１３に各スイッチ１４〜１６を設けるた
めに必要な穴の数も従来構成に比べて減ることになるた
め、全体構造が簡単になると共に、本体ケース１３の剛
性も高め得るものであり、防水構造を設ける場合であっ
ても、その防水構造の複雑化を防止できるようになる。

【００４０】尚、送信機１１からの指令により、エンジ
ンが始動されたり或は停止された場合には、その旨を示
すアンサバック信号を自動車側から送信機１１側へフィ
ードバックすると共に、そのアンサバック信号により示
される内容を送信機１１側で表示する構成としても良い
ものであり、以下においては、このような構成を採用し
た本考案の第２実施例について、前記第１実施例と異な
る部分についてのみ、図４〜図６を参照しながら説明す
る。

【００４１】図６において、遠隔制御用送信機としての
携帯型送受信機１１′の本体ケース１３には、エンジン
が始動したことを表示するための例えば赤色の発光ダイ
オード３９と、エンジンが停止したことを表示するため
の例えば緑色の発光ダイオード４０とが設けられる。

【００４２】携帯型送受信機１１′の電気的構成の概略
を示す図４において、前記発光ダイオード３９及び４０
は、電池１９の両端に、夫々抵抗３９ａ、スイッチング
回路３９ｂ及び抵抗４０ａ、スイッチング回路４０ｂを
介して接続されている。また、高周波ユニット２１′
は、電波信号Ｓ１〜Ｓ４をアンテナ１３ａを介して送信
する機能の他に、後述する車載送受信機１２′（本考案
でいう受信機に相当）からのアンサバック信号Ｓy1、Ｓ
y2をアンテナ１３ａを介して受信する機能を有し、ＣＰ
Ｕ２０からの指令によって、送信状態と受信状態とに選
択的に切換えられる構成となっている。

【００４３】上記アンサバック信号Ｓy1はエンジンが始
動したことを示し、また、アンサバック信号Ｓy2はエン
ジンが停止したことを示すものであり、ＣＰＵ２０は、
アンサバック信号Ｓy1の受信期間中には発光ダイオード
３９をスイッチング回路３９ｂを介して点灯させ、アン
サバック信号Ｓy2の受信期間中には発光ダイオード４０
をスイッチング回路４０ｂを介して点灯させる構成とな
っている。尚、高周波ユニット２１′は、オン信号Ｓｃ
が出力された状態で送信出力を落とす構成となってい
る。

【００４４】車載送受信機１２′の電気的構成の概略を
示す図５において、高周波ユニット２２′は、電波信号
Ｓ１〜Ｓ４をアンテナ２２ａを介して受信する機能の他
に、前記アンサバック信号Ｓy1、Ｓy2をアンテナ２２ａ
を介して送信する機能を有し、ＣＰＵ２３からの指令に
よって、送信状態と受信状態とに選択的に切換えられる
構成となっている。

【００４５】ＣＰＵ２３は、携帯型送受信機１１′から
の電波信号Ｓ１を受けて、スタータ回路１７を通じてエ
ンジンを始動させた後に、エンジン始動検知回路３２か
らエンジンが始動したことを示す始動信号Ｓｅが入力さ
れたときには、スタータ回路１７の駆動を停止する制御
を行うと同時に、アンサバック信号Ｓy1を送信する制御
を行い、また、携帯型送受信機１１′からの電波信号Ｓ
２に基づいたエンジンの停止制御を行った後に、始動信
号Ｓｅが入力停止されたときには、アンサバック信号Ｓ
y2を送信する制御を行う。

【００４６】この場合、例えば、以下（ａ）〜（ｃ）の
手段の少なくとも一つを採用することによって、携帯型
送受信機１１′側におけるアンサバック信号Ｓy1、Ｓy2
の受信状態が、車載送受信機１２′側における電波信号
Ｓ１、Ｓ２の受信状態より良好な状態となるように構成
している。

【００４７】（ａ）車載送受信機１２′側から送信する
アンサバック信号Ｓy1、Ｓy2の信号レベルを、携帯型送
受信機１１′側から送信する電波信号Ｓ１、Ｓ２の信号
レベルより高くする。

【００４８】（ｂ）車載送受信機１２′側の送信時のア
ンテナゲインを、携帯型送受信機１１′側の送信時のア
ンテナゲインより高くする。但し、この場合には図５に
二点鎖線で示すように、アンテナゲインが良好な送信専
用のアンテナ２２ｂを追加する必要がある。

【００４９】（ｃ）車載送受信機１２′側の受信感度
を、携帯型送受信機１１′側の受信感度より低く設定す
る。

【００５０】以上のように構成した本実施例によれば、
前記第１実施例と同様の効果を奏することは勿論のこ
と、携帯型送受信機１１′から送信した電波信号Ｓ１、
Ｓ２によってエンジンが始動され或は停止された旨を、
当該携帯型送受信機１１′側で知ることができるように
なるから、実用上において非常に便利になる。

【００５１】この場合、本実施例では、携帯型送受信機
１１′側におけるアンサバック信号Ｓy1、Ｓy2の受信状
態が、車載送受信機１２′側における電波信号Ｓ１、Ｓ
２の受信状態より良好な状態となるように構成したか
ら、携帯型送受信機１１′から電波信号Ｓ１或はＳ２を
送信した後に、その携帯型送受信機１１′の向きが変化
したり、或は送信対象の自動車の隣に他の自動車が停車
した場合のように、携帯型送受信機１１′でのアンサバ
ック信号Ｓy1、Ｓy2の受信状態を悪化させるような状況
となった場合でも、そのアンサバック信号Ｓy1、Ｓy2を
確実に受信できるようになり、結果的に、上述のような
アンサバック機能が不安定になるという実用上の不具合
を招く虞がなくなるものである。

【００５２】尚、この実施例においては、電波信号Ｓ
１、Ｓ２に応じたアンサバック信号Ｓy1、Ｓy2をフィー
ドバックする構成としたが、他の電波信号Ｓ３、Ｓ４に
ついてもアンサバック信号をフィードバックする構成と
しても良いものである。

【００５３】

【考案の効果】以上の説明によって明らかなように、本
発明によれば、本体ケースに、出力レベルが高低異なる
２種類の送信電波信号について１個ずつ割り当てられた
複数個の押しボタン形操作スイッチと１個の押しボタン
形補助操作スイッチとを設け、この本体ケース内に、操
作スイッチ及び補助操作スイッチが双方とも操作された
状態で当該操作スイッチに割り当てられた２種類の電波
信号のうち出力レベルが高いものを送信すると共に、操
作スイッチのみが操作された状態で出力レベルが低い他
方の電波信号を送信する送信制御回路を設ける構成とし
たので、誤操作に起因した電波信号の誤送信を防止する
ようにしたものでありながら、必要となる操作スイッチ
数を減らすことができて、操作性の向上及び外観デザイ
ンの自由度の向上を図り得ると共に、本体ケースの剛性
低下及び構造の複雑化を防止できるなどの実用的効果を
奏するものである。

【００５４】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す送信機側の概略回路
構成図

【図２】受信機側の概略回路構成図

【図３】全体の外観を示す正面図

【図４】本考案の第２実施例を示す図１相当図

【図５】図２相当図

【図６】図３相当図

【図７】第１の従来例を示す図３相当図

【図８】第２の従来例を示す図３相当図

【符号の説明】

図面中、１１は携帯型送信機（遠隔制御用送信機）、１
２は車載受信機、１３は本体ケース、１３ａはアンテ
ナ、１４は第１のスイッチ（操作スイッチ）、１５は第
２のスイッチ（操作スイッチ）、１６はセーフティスイ
ッチ（補助操作スイッチ）、１７はスタータ回路（車両
用負荷）、１８はドアロック機構（車両用負荷）、２０
はＣＰＵ（送信制御回路）、２１、２２は高周波ユニッ
ト、１１′は携帯型送受信機（遠隔制御用送信機）、１
２′は車載送受信機（受信機）を示す。

フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−6048（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 16/02 660 B60R 16/02 650 B60R 25/10 615

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両側に設けられた受信機に対し、車両
   用負荷の異なる動作モードを指令するために出力レベル
   が高低異なるものを含む複数種類の電波信号を送信する
   遠隔制御用送信機において、出力レベルが高低異なる ２種類の電波信号について１個
   ずつ割り当てられた複数個の押しボタン形操作スイッチ
   と１個の押しボタン形補助操作スイッチとが設けられる
   本体ケースと、 この本体ケース内に設けられ、前記操作スイッチ及び補
   助操作スイッチが双方とも操作された状態で当該操作ス
   イッチに割り当てられた２種類の電波信号のうち出力レ
   ベルが高いものを送信すると共に、操作スイッチのみが
   操作された状態で出力レベルが低い他方の電波信号を送
   信する送信制御回路とを備えたことを特徴とする車両用
   負荷の遠隔制御用送信機。