JP2573274Y2 - 車両用エンジンの始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用エンジンの始動
を遠隔地からの動作指令信号により行い得るようにした
車両用エンジンの始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、遠隔地に停車した自動車のエ
ンジンを、運転者が携帯した端末装置からの電波信号に
よって始動させるようにした装置が実用に供されてい
る。このような自動車用エンジンの始動装置では、イグ
ニッション回路、エンジンスタータ回路及びアクセサリ
回路をイグニッションスイッチとは別系統で形成するた
めの複数のリレースイッチを設け、これらリレースイッ
チを端末装置からの電波信号によりオン動作させてエン
ジンを始動させる構成となっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な自動車用エンジンの始動装置に用いられているリレー
スイッチは、接点溶着を起こす可能性を否定できないも
のであり、接点溶着が発生した場合には種々の不具合を
生ずることになる。つまり、イグニッション回路形成用
のリレースイッチに接点溶着が発生した場合には、エン
ジンを遠隔操作により始動させた場合にそのエンジンを
停止できなくなり、また、遠隔操作によるエンジンの始
動が失敗した状態のまま放置されたときにバッテリ上り
を招くことになる。エンジンスタータ回路形成用のリレ
ースイッチに接点溶着が発生した場合には、スタータモ
ータが通電されたままとなるため、そのスタータモータ
が焼損するという重大な問題に繋がり、また、アクセサ
リ回路形成用のリレースイッチに接点溶着が発生した場
合にもバッテリ上りを招く可能性が出てくる。

【０００４】本考案は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、遠隔操作によるエンジン始動に複数
のリレースイッチを利用する場合において、それらのリ
レースイッチの接点溶着に起因した数々の不具合の発生
を未然に防止できるようになるなどの効果を奏する車両
用エンジンの始動装置を提供するにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は上記目的を達成
するために、オン状態でイグニッション回路及びエンジ
ンスタータ回路などを夫々形成する複数のリレースイッ
チと、遠隔操作用送信機からの動作指令信号を受信した
ときに車両用エンジンを始動させるために前記複数のリ
レースイッチを所定の順序でオンさせると共に所定のタ
イミングでそれらリレースイッチをオフさせる制御手段
とを備えた車両用エンジンの始動装置において、電源端
子から前記複数のリレースイッチに至る共通通電路に介
在された補助スイッチ要素、並びに前記各リレースイッ
チの負荷側端子の電圧をモニタする複数のモニタ手段と
を設けた上で、前記制御手段に対して、前記補助スイッ
チ要素を前記複数のリレースイッチのオンに先立ってオ
ンさせ且つそれらリレースイッチのオフ後にオフさせる
と共に、リレースイッチにオフ指令を与えた後に前記モ
ニタ電圧が設定レベル以上となるモニタ手段があった場
合には直ちに他のリレースイッチをオフさせた後に前記
補助スイッチ要素をオフさせる機能を付与したものであ
る。

【０００６】

【作用】制御手段は、遠隔操作用送信機からの動作指令
信号を受信したときには、補助スイッチ要素をオンさせ
た後に複数のリレースイッチを所定の順序でオンさせる
ことにより、イグニッション回路及びエンジンスタータ
回路などを形成し、以て車両用エンジンを始動させる。
また、制御手段は、所定のタイミング（例えばエンジン
の暖機運転が終了したタイミング或は遠隔操作用送信機
からの動作停止指令を受けたタイミングなど）で上記リ
レースイッチをオフさせてエンジンを停止させるもので
あり、それらリレースイッチのオフ後に補助スイッチ要
素をオフさせる。従って、このような通常のエンジン始
動制御が行われる状態では、補助スイッチ要素により負
荷電流を直接的に断続することがなく、その接点容量を
小さくできる。

【０００７】制御手段からリレースイッチに対しオフ指
令が与えられた場合、そのリレースイッチが正常にオフ
したときには、当該リレースイッチの負荷側端子の電圧
が下がるが、リレースイッチが接点溶着を起こしていた
ときには、上記共通接続点の電圧が下がることはない。
制御手段は、このような電圧変化状態をモニタ手段を通
じてモニタし、リレースイッチに対しオフ指令を与えた
後に上記のようなモニタ電圧が設定レベル以上となるモ
ニタ手段があった場合には直ちに他のリレースイッチを
オフさせた後に前記補助スイッチ要素をオフさせる。従
って、補助スイッチ要素により負荷に対する通電路の遮
断が行われるようになり、リレースイッチの接点溶着に
起因した不具合を未然に防止できる。この場合、補助ス
イッチ要素により負荷電流を遮断することになるが、上
記のような負荷電流遮断動作は定常的に行われるもので
はなく、しかも、補助スイッチ要素は、接点溶着を起こ
したリレースイッチに対応した負荷の通電路のみを遮断
すれば良いから、その接点容量を大きく設定する必要が
なくなる。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図１には、自動車用エンジンの始動
装置の電気的構成が示されている。この図１において、
特定小電力形規格の携帯型送受信機１（本考案でいう遠
隔操作用送信機に相当）は、自動車の運転者が携帯する
ものであり、その操作に応じてエンジンの始動を指令す
る所定コードの動作指令信号Ｓｃ及びエンジンの停止を
指令する所定コードの停止指令信号Ｓｚをアンテナ１ａ
を通じた電波信号として送信すると共に、アンテナ１ａ
を通じた受信内容を図示しない表示器により表示する機
能を有する。尚、実際には、携帯型送受信機１は、自動
車のドアロック機構の解錠及び施錠を指令するための動
作指令信号、エアコンの駆動を指令する動作指令信号な
ども送信する構成となっているが、ここでは説明の簡単
化を図るために割愛している。

【０００９】携帯型送受信機１と対をなす特定小電力形
規格の送受信ユニット２は、アンテナ２ａを一体的に有
したもので、自動車の車室内における電波受信状況の良
い場所に設置される。

【００１０】この送受信ユニット２は、アンテナ２ａを
通じて携帯型送受信機１との間で電波信号の授受を行う
ように構成されており、前記動作指令信号Ｓｃ及び停止
指令信号Ｓｚを受信する動作と、後述の制御ユニット３
から与えられる始動完了信号Ｓｋを携帯型送受信機１に
フィードバックする機能を有する。尚、斯かる送受信ユ
ニット２は、その電源を制御ユニット３内の電源回路４
から受ける構成となっており、制御ユニット３との間で
入出力回路５を介して信号の授受を行うようになってい
る。

【００１１】さて、以下においては、制御ユニット３に
ついて関連した部分の構成と共に説明する。即ち、この
制御ユニット３は、自動車の車室内の適宜場所に設置さ
れるものであり、前記電源回路４は、図示しない車載バ
ッテリから給電されるようになっており、送受信ユニッ
ト２用及び制御ユニット３用の電源を供給する構成とな
っている。

【００１２】バッテリ電圧監視回路６は、電源回路４を
通じて車載バッテリの出力電圧を監視し、その監視電圧
が所定の下限電圧（自動車用エンジンのスタータモータ
７を正常に動作させ得る電圧）より低くなったときに電
圧不足信号Ｓｆを発生するようになっており、この電圧
信号Ｓｆを、制御ユニット３内のＣＰＵ８（本考案でい
う制御手段に相当）に与えるようになっている。

【００１３】エンジン始動検知回路９は、エンジン回転
数及び点火装置の状態などに基づいてエンジンが正常に
始動されたか否かを検知し、正常な始動状態を検知した
ときには始動信号Ｓａを発生してＣＰＵ８に与えるよう
なっている。

【００１４】ＡＣＣリレー１０は動作状態で自動車のア
クセサリ回路を形成し、ＩＧリレー１１は動作状態で自
動車用エンジンのイグニッション回路を形成し、スター
タリレー１２は動作状態でスタータモータ７の通電路を
含むエンジンスタータ回路を形成するためのものであ
り、これら各リレー１０、１１、１２は、ＣＰＵ８によ
りドライバ１０ａ、１１ａ、１２ａを介して動作される
構成となっている。尚、実際には、上記イグニッション
回路及びエンジンスタータ回路は、異なるリレーを通じ
てもう１系統設けられるものであるが、ここでは図示を
省略している。

【００１５】また、補助スイッチ要素としてのリレー接
点１３ｂを備えた補助リレー１３は、上記リレー１０、
１１、１２とは別途設けられたもので、これもＣＰＵ８
によりドライバ１３ａを介して動作される構成となって
いる。

【００１６】この場合、リレー１０のリレースイッチ１
０ｂは、一端が補助リレー１３のリレースイッチ１３ｂ
を介してバッテリの電源端子＋Ｂに接続され、他端が自
動車のアクセサリ回路に接続される。また、リレー１１
のリレースイッチ１１ｂは、一端が前記リレースイッチ
１３ｂを介してバッテリの電源端子＋Ｂに接続され、他
端が自動車のイグニッション回路に接続される。さら
に、リレー１２のリレースイッチ１２ｂは、一端が前記
リレースイッチ１３ｂを介してバッテリの電源端子＋Ｂ
に接続され、他端がスタータモータ７を介してグランド
端子に接続される。つまり、リレー１３のリレースイッ
チ１３ｂは、電源端子＋Ｂから複数のリレー１０〜１２
のリレースイッチ１０ｂ〜１２ｂに至る共通通電路に介
在された状態となる。

【００１７】この場合、リレースイッチ１０ｂの負荷側
端子、つまりアクセサリ回路との共通接続点Ｑ１に現れ
る電圧は、モニタ手段たるＡ／Ｄ変換回路１４によって
デジタル値のモニタ電圧Ｖ１に変換された後にＣＰＵ８
に入力されるようになっている。また、リレースイッチ
１１ｂの負荷側端子、つまりイグニッション回路との共
通接続点Ｑ２に現れる電圧は、モニタ手段たるＡ／Ｄ変
換回路１５によってデジタル値のモニタ電圧Ｖ２に変換
された後にＣＰＵ８に入力されるようになっている。さ
らに、リレースイッチ１２ｂの負荷側端子、つまりスタ
ータモータ７との共通接続点Ｑ３に現れる電圧は、モニ
タ手段たるＡ／Ｄ変換回路１６によってデジタル値のモ
ニタ電圧Ｖ３に変換された後にＣＰＵ８に入力されるよ
うになっている。

【００１８】リレースイッチ１３ｂと他のリレースイッ
チ１０ｂ〜１２ｂとの共通接続点Ｑ４は、高抵抗値の抵
抗１７を介してグランド端子に接続されており、斯かる
共通接続点Ｑ４に現れる電圧は、Ａ／Ｄ変換回路１８に
よりデジタル値のモニタ電圧Ｖ４に変換された後にＣＰ
Ｕ８に入力されるようになっている。

【００１９】ＣＰＵ８には、制御ユニット３の外部に設
けられたパーキングブレーキスイッチ１９、シフトポジ
ションスイッチ２０、ボンネットスイッチ２１、ドアロ
ック検知スイッチ２２からの各信号が入力回路１９ａ〜
２２ａを介して入力される構成となっている。

【００２０】この場合、パーキングブレーキスイッチ１
９は、自動車のパーキングブレーキが動作位置にある状
態でブレーキ動作信号Ｓ１を発生し、シフトポジション
スイッチ２０は、トランスミッションのシフトポジショ
ンがパーキング位置（但し、オートマチックトランスミ
ッションの場合であり、マニュアルトランスミッション
の場合はニュートラル位置となる）にある状態でパーキ
ング信号Ｓ２を発生し、ボンネットスイッチ２１は、自
動車のボンネットが閉鎖されている状態でボンネット閉
鎖信号Ｓ３を発生し、ドアロック検知スイッチ２２は、
自動車のドアロック機構が全て施錠状態にあるときにド
アロック信号Ｓ４を発生する。

【００２１】さて、以下においては、前記ＣＰＵ８の制
御内容について図２及び図３のタイミングチャートも参
照しながら説明する。但し、図２は、リレースイッチ１
１ｂ、１２ｂ、１３ｂ及び１４ｂのオンオフ状態、並び
に自動車用エンジンの回転数、エンジン始動検知回路９
の出力状態を、エンジンの始動が正常に行われた場合の
制御内容について示し、また、図２は、リレースイッチ
１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ及び１４ｂのオンオフ状態を、
エンジン始動時においてリレースイッチ１２ｂに溶着が
発生した場合の制御内容について示したものである。

【００２２】即ち、ＣＰＵ８は、送受信ユニット２から
動作指令信号Ｓｃを受信したときには、電圧不足信号Ｓ
ｆ、及び始動信号Ｓａが入力されていないこと、ブレー
キ動作信号Ｓ１、パーキングポジション信号Ｓ２、ボン
ネット閉鎖信号Ｓ３、ドアロック信号Ｓ４が全て入力さ
れていることを条件に、リレースイッチ１３ｂをオンさ
せ（図２、図３中のタイミングｔ１）、この後に所定時
間τ0 が経過したときにリレースイッチ１０ｂ及び１１
ｂをオンさせ（タイミングｔ２）、この後さらに所定時
間τ1 が経過したときにリレースイッチ１０ｂをオフさ
せると共に、リレースイッチ１２ｂをオンさせる（タイ
ミングｔ３）。

【００２３】これにより、イグニッション回路がリレー
スイッチ１３ｂ及び１１ｂを通じて形成されると共に、
スタータモータ７の通電路がリレースイッチ１３ｂ及び
１２ｂを通じて形成されるようになるため、自動車用エ
ンジンが始動されるようになり、そのエンジン回転数は
図２（ｅ）に示すように上昇する。

【００２４】つまり、携帯型送受信機１から動作指令信
号Ｓｃが送信されたときには、車載バッテリの出力電圧
がエンジンを始動させるに十分な状態にあること、エン
ジンが既に始動していないこと、パーキングブレーキが
動作していること、自動車のシフトポジションがパーキ
ングポジションにあること、自動車のボンネットが閉鎖
されていること、自動車のドアロック機構が全て施錠状
態にあることを条件に、エンジンが始動されるようにな
る。

【００２５】また、ＣＰＵ８は、このようなエンジン始
動制御を行った後に、エンジン始動検知回路９から始動
信号Ｓａが入力された場合（エンジンが正常に始動され
た場合）には、図２中のタイミングｔ４に示すように、
リレースイッチ１２ｂをオフさせてスタータモータ７の
通電路を遮断すると共に、リレースイッチ１０ｂをオン
させてアクセサリ回路を形成し、これと同時に送受信ユ
ニット２を通じて始動完了信号Ｓｋを送信する。尚、Ｃ
ＰＵ８は、リレースイッチ１２ｂのオン状態が一定時間
（例えば２秒程度）が経過しても始動信号Ｓａが入力さ
れなかった場合、つまりスタータモータ７に上記一定時
間継続して通電してもエンジンが始動しない場合には、
当該リレースイッチ１２ｂをオフさせる。

【００２６】そして、ＣＰＵ８は、上記のようなエンジ
ン始動後において、例えば携帯型送受信機１からの停止
指令信号Ｓｚを受けたタイミングｔ５（或はエンジンの
暖機運転が終了したタイミング）では、リレースイッチ
１０ｂ、１１ｂをオフさせ、この後に所定時間τ2 が経
過したときにリレースイッチ１３ｂをオフさせる（タイ
ミングｔ６）。

【００２７】また、ＣＰＵ８は、リレースイッチ１０
ｂ、１１ｂ、１２ｂをオフさせる指令を与えた各タイミ
ングでは、それらリレースイッチと対応したＡ／Ｄ変換
回路１４、１５、１６からのモニタ電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ
３（つまり、上記リレースイッチ１０ｂ、１１ｂ、１２
ｂの各負荷側端子の電圧）を監視し、それらのモニタ電
圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３の何れかが設定レベル以上となった
ときには、上記のようなオフ指令を与えたリレースイッ
チ以外の他のリレースイッチを直ちにオフさせる制御を
行う。

【００２８】即ち、このような制御について一例を挙げ
て説明すると、前記タイミングｔ４において、リレース
イッチ１２ｂをオフさせる動作を行ったときには、Ａ／
Ｄ変換回路１６からのモニタ電圧Ｖ３を監視し、そのモ
ニタ電圧Ｖ３が設定レベル以上あった場合には、リレー
スイッチ１２ｂに接点溶着（つまり短絡状態）が発生し
たものと判断し、図３に示すように、他のリレースイッ
チ１０ｂ、１１ｂを直ちにオフさせる（タイミングｔ
７）。また、ＣＰＵ８は、このようにリレースイッチ１
０ｂ、１１ｂをオフさせたときには、その後に所定時間
τ2 が経過したときにリレースイッチ１３ｂをオフさせ
る（タイミングｔ８）。勿論、このような制御は、リレ
ースイッチ１０ｂ、１１ｂをオフさせる動作を行った各
タイミングにおいても同様に行われる。

【００２９】尚、ＣＰＵ８は、リレースイッチ１３ｂを
オフさせる動作を行ったときには、Ａ／Ｄ変換回路１８
からのモニタ電圧Ｖ４を監視し、そのモニタ電圧Ｖ４が
設定レベル以上あった場合には、リレースイッチ１２ｂ
に接点溶着（つまり短絡状態）が発生したものと判断
し、図示しない警報手段を通じて警報を発するように構
成されている。

【００３０】要するに、上記した本実施例によれば、携
帯型送受信機１からの動作指令信号Ｓｃを受信したとき
には、まず、リレースイッチ１３ｂがオンされた後に、
アクセサリ回路形成用のリレースイッチ１０ｂ、イグニ
ッション回路形成用のリレースイッチ１１ｂ及びエンジ
ンスタータ回路形成用のリレースイッチ１２ｂが所定の
タイミングでオンされることにより、自動車用エンジン
が始動されるものであり、また、このように始動された
エンジンの停止時には、上記各リレースイッチ１０ｂ〜
１２ｂをオフ後にリレースイッチ１３ｂがオフされるよ
うになっている。従って、リレースイッチ１３ｂは、通
常のエンジン始動制御が行われる状態においては負荷電
流を直接的に断続する必要がないから、その接点容量を
小さくできる。

【００３１】また、リレースイッチ１０ｂ、１１ｂ、１
２ｂの何れかで接点溶着が発生した場合には、当該リレ
ースイッチ以外のものが直ちにオフされた後に、リレー
スイッチ１３ｂがオフされるから、リレースイッチ１０
ｂ、１１ｂ、１２ｂの接点溶着に起因した数々の不具合
を未然に防止できる。この場合、リレースイッチ１３ｂ
により負荷電流を遮断することになるが、このような負
荷電流遮断動作は定常的に行われるものではなく、しか
も、その遮断動作は、接点溶着を起こしたリレースイッ
チに対応した負荷の通電路についてのみ行われることに
なるから、リレースイッチ１３ｂの接点容量を大きく設
定する必要がなくなる。

【００３２】尚、上記実施例では、補助スイッチ要素と
してリレースイッチ１３ｂを用いるようにしたが、他の
スイッチング素子を用いても良いものである。

【００３３】

【考案の効果】本考案によれば以上の説明によって明ら
かなように、遠隔操作によるエンジン始動に複数のリレ
ースイッチを利用する場合において、補助スイッチ要素
を追加して設けることによって、それらのリレースイッ
チの接点溶着に起因した数々の不具合の発生を未然に防
止できるようになると共に、上記補助スイッチ要素とし
て小接点容量のものを用いれば済むようになるという優
れた効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す電気回路構成図

【図２】ＣＰＵ（制御手段）による制御内容説明用のタ
イミングチャートその１

【図３】同制御内容説明用のタイミングチャートその２

【符号の説明】

図中、１は携帯型送受信機（遠隔操作用送信機）、２は
送受信ユニット、３は制御ユニット、７はスタータモー
タ、８はＣＰＵ（制御手段）、９はエンジン始動検知回
路、１０はＡＣＣリレー、１１はＩＧリレー、１２はス
タータリレー、１０ｂ、１１ｂ、１２ｂはリレースイッ
チ、１３は補助リレー、１３ｂはリレースイッチ（補助
スイッチ要素）、１４、１５、１６はＡ／Ｄ変換回路
（モニタ手段）を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02N 11/08

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 オン状態でイグニッション回路及びエン
   ジンスタータ回路などを夫々形成する複数のリレースイ
   ッチと、遠隔操作用送信機からの動作指令信号を受信し
   たときに車両用エンジンを始動させるために前記複数の
   リレースイッチを所定の順序でオンさせると共に所定の
   タイミングでそれらリレースイッチをオフさせる制御手
   段とを備えた車両用エンジンの始動装置において、 電源端子から前記複数のリレースイッチに至る共通通電
   路に介在された補助スイッチ要素と、 前記各リレースイッチの負荷側端子の電圧をモニタする
   複数のモニタ手段とを設け、 前記制御手段は、前記補助スイッチ要素を前記複数のリ
   レースイッチのオンに先立ってオンさせ且つそれらリレ
   ースイッチのオフ後にオフさせると共に、リレースイッ
   チにオフ指令を与えた後に前記モニタ電圧が設定レベル
   以上となるモニタ手段があった場合には直ちに他のリレ
   ースイッチをオフさせた後に前記補助スイッチ要素をオ
   フさせるように構成されていることを特徴とする車両用
   エンジンの始動装置。