JP3535912B2 - 車両用エンジンの始動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、車両用エンジンの始動
制御を遠隔操作用送信機からの動作指令信号により行い
得るようにした車両用エンジンの始動装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来より、遠隔地に停車した自動車のエ
ンジンを、運転者が携帯した操作端末によって始動させ
るようにした装置が実用に供されている。このような自
動車用エンジンの始動装置では、イグニッション回路、
エンジンスタータ回路及びアクセサリ回路をイグニッシ
ョンスイッチとは別系統で形成するための複数のリレー
スイッチを設け、これらリレースイッチを操作端末から
の電波信号によりオン動作させてエンジンを始動させる
構成となっている。 【０００３】ところで、上記のような自動車用エンジン
の始動装置に用いらるリレースイッチは、接点溶着を起
こす可能性を否定できないものであり、接点溶着が発生
した場合には種々の不具合を生ずることになる。 【０００４】そこで、従来では図３に示すような回路構
成を採用することによって、リレースイッチの接点溶着
を検知することが考えられている。即ち、図３におい
て、リレースイッチ１及び２は、オン状態で自動車用エ
ンジンのアクセサリ回路及びイグニッション回路をそれ
ぞれ形成するために設けられたもので、この他に、オン
状態でスタータモータの通電路を含むエンジンスタータ
回路を形成するためのスタータ用リレースイッチ（図示
せず）が設けられる。この場合、一端側がアクセサリ回
路に接続されたリレースイッチ１は、他端側が補助リレ
ースイッチ３を介して電源端子ＡＭ１に接続される。ま
た、一端側がイグニッション回路に接続されたリレース
イッチ２は、他端側が補助リレースイッチ４を介して電
源端子ＡＭ２に接続される。 【０００５】上記各リレースイッチ１〜４の励磁コイル
１ａ〜４ａは電源端子＋Ｂから給電されるようになって
おり、これらの通断電制御は、ＣＰＵを含んで構成され
た制御回路５により行われるようになっている。また、
この制御回路５の入力端子Ｑに対しては、前記リレース
イッチ１及び２の各負荷側端子がそれぞれ図示極性のダ
イオード６及び７を介して接続されている。 【０００６】この場合、上記制御回路５は、操作端末か
らのエンジン始動を指令する電波信号を図示しない受信
回路を通じて受けたときに、所定のエンジン始動条件が
満たされていることを前提に、補助リレースイッチ３及
び４をオンさせた後に、リレースイッチ１及び２をオン
させてアクセサリ回路及びイグニッション回路を形成
し、この状態で図示しないスタータ用リレースイッチを
オンさせてエンジンスタータ回路を形成する構成となっ
ている。尚、制御回路５は、始動状態にあるエンジンを
停止させる場合には、まずリレースイッチ１及び２をオ
フさせてエンジンを停止させ、しかる後に補助リレース
イッチ３及び４をオフさせるものであり、これにより、
補助リレースイッチ３及び４により負荷電流を直接的に
断続する必要をなくし、以てそれら補助リレースイッチ
３及び４の接点容量を小さく設定しても支障がないよう
に構成している。 【０００７】制御回路５は、上記のように補助リレース
イッチ３及び４をオンさせた時点（この時点ではリレー
スイッチ１及び２に対してオン指令が与えられていな
い）において、入力端子Ｑに対する入力電圧のレベルを
判定する。この場合、リレースイッチ１及び２が接点溶
着を起こしていない正常な状態にあるとすれば、それら
リレースイッチ１及び２がオフ状態にあるから、入力端
子Ｑに対する入力信号はローレベルとなるが、接点溶着
が発生していた場合には、入力端子Ｑに対する入力信号
はハイレベルとなる。 【０００８】しかして、制御回路５は、上記判定レベル
がローレベルであった場合、つまりリレースイッチ１及
び２に接点溶着が発生していない場合には、引き続きリ
レースイッチ１及び２をオン状態に切り換えると共にス
タータ用リレースイッチを所定時間だけオンさせるとい
うエンジン始動制御を行い、エンジン始動が成功した場
合には、その旨のアンサバック信号を操作端末に送信す
る構成となっている。これに対して、補助リレースイッ
チ３及び４の各オン時点において、入力端子Ｑに対する
入力電圧のレベルの判定レベルがハイレベルであった場
合には、制御回路５は、リレースイッチ１及び２に接点
溶着が発生しているものと判断し、上記のようなエンジ
ン始動制御の開始を見合わせる構成となっている。 【０００９】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構成では、リレースイッチ１或いは２に接点溶着が発
生していた場合には、補助リレースイッチ３及び４がオ
ンされた時点で、接点溶着状態にあるリレースイッチに
対応した補助リレースイッチ３及び４の一方若しくは双
方に大電流が流れることになる。また、この場合には、
エンジン始動が成功したことを示すアンサバック信号が
操作端末に返信されないため、その送信機側からエンジ
ン始動を指令する電波信号が繰り返して送信される虞が
多々ある。従って、前述したように接点容量が小さく設
定される補助リレースイッチ３及び４の一方若しくは双
方に大電流が流れる状態が繰り返されて、それら補助リ
レースイッチ３及び４までもが接点溶着する可能性が大
きくなるものであり、このように接点溶着検知機能に起
因して正常なリレースイッチにも悪影響が及ぶという点
が未解決の課題となっていた。 【００１０】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、遠隔操作によるエンジン始動にリレ
ースイッチを利用する場合において、当該リレースイッ
チの接点溶着を確実に検知できて、その接点溶着に起因
した不具合の発生を未然に防止可能になると共に、その
検知機能の存在が他のスイッチに悪影響を及ぼす事態も
未然に防止できるなどの効果を奏する車両用エンジンの
始動装置を提供することにある。 【００１１】 【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、オン状態でイグニッション回路及びエンジ
ンスタータ回路などをそれぞれ形成する複数のリレース
イッチと、遠隔操作用送信機からの動作指令信号を受信
したときに前記リレースイッチを通じて車両用エンジン
を始動させるための制御を行う制御手段とを備えた車両
用エンジンの始動装置において、電源端子から前記リレ
ースイッチに至る通電路に介在され前記リレースイッチ
のオンに応じた前記車両用エンジンの始動制御に先立ち
オンされる補助スイッチと、この補助スイッチと並列に
接続された検知動作用スイッチング素子と、前記補助ス
イッチがオフされ且つ前記検知動作用スイッチング素子
がオンされた状態で通電されるように設けられ、その通
電状態では当該補助スイッチと対応した前記リレースイ
ッチの導通及び非導通状態に応じて異なるレベルの電圧
信号を発生する信号発生手段とを備えた上で、前記制御
手段を、前記補助スイッチをオンさせる前に当該補助ス
イッチをオフさせた状態で前記検知動作用スイッチング
素子をオンさせるという検知動作を行い、このときに前
記信号発生手段から出力される電圧信号のレベルに基づ
いて上記リレースイッチの接点溶着の有無を検知すると
共に、接点溶着状態を検知したときには前記始動制御の
実行を抑止する構成としたものである。 【００１２】 【作用及び発明の効果】制御手段は、遠隔操作用送信機
からの動作指令信号を受信したときには、イグニッショ
ン回路及びエンジンスタータ回路などをそれぞれ形成す
るための複数のリレースイッチを通じた車両用エンジン
の始動制御を実行するのに先立って、電源端子から上記
リレースイッチに至る通電路に介在された補助スイッチ
をオンさせる。 【００１３】また、制御手段は、前記補助スイッチをオ
ンさせる前の段階で、当該補助スイッチをオフさせた状
態で、その補助スイッチと並列に接続された検知動作用
スイッチング素子をオンさせるという検知動作を行う。
このように補助スイッチがオフされ且つ検知動作用スイ
ッチング素子がオンされた状態では、信号発生手段に通
電されるようになり、当該信号発生手段は、補助スイッ
チと対応した前記リレースイッチの導通及び非導通状態
に応じて異なるレベルの電圧信号を発生するようにな
る。 【００１４】この場合、制御回路が上記のように検知動
作を行う時点においては、リレースイッチが接点溶着を
起こしていない正常な状態にあるとすれば、当該リレー
スイッチは非導通状態にあり、リレースイッチが接点溶
着を起こしている状態にあるときには当該リレースイッ
チは導通状態にあるから、上記のように信号発生手段か
ら出力される電圧信号のレベルに基づいて、リレースイ
ッチが接点溶着を起こしているか否かを判断可能とな
る。制御手段は、前記検知動作時において、信号発生手
段から出力される電圧信号のレベルに基づいてリレース
イッチの接点溶着の有無を検知するものであり、接点溶
着を検知した場合には、前記車両用エンジンの始動制御
の実行を抑止するようになる。 【００１５】従って、遠隔操作によるエンジン始動時に
おいて、そのエンジン始動用に設けられたリレースイッ
チの接点溶着を確実に検知できるから、接点溶着に起因
した不具合の発生を未然に防止可能になるものである。
また、このような接点溶着の検知動作時には、前記信号
発生手段には、信号用の比較的小さな電流を流すだけで
済むと共に、補助スイッチに大電流を流す必要がないか
ら、上述した接点溶着の検知機能の存在が他のスイッチ
に悪影響を及ぼす事態も未然に防止できるようになる。 【００１６】 【実施例】以下、本発明の一実施例について図１及び図
２を参照しながら説明する。図１には、自動車用エンジ
ンの始動装置の電気的構成が示されている。この図１に
おいて、特定小電力型規格の携帯型送受信機１１（本発
明でいう遠隔操作用送信機に相当）は、自動車の運転者
が携帯するものであり、その操作に応じてエンジンの始
動を指令する所定コードの動作指令信号Ｓｃ及びエンジ
ンの停止を指令する所定コードの停止指令信号Ｓｚをア
ンテナ１１ａを通じた電波信号として送信すると共に、
アンテナ１１ａを通じた受信内容を図示しない表示器に
より表示する機能を有する。尚、携帯型送受信機１１に
は、例えば、自動車のドアロック機構の解錠及び施錠を
指令するための動作指令信号、エアコンの駆動を指令す
る動作指令信号などを送信する機能を付加することも可
能であるが、ここでは説明の簡単化を図るために割愛し
ている。 【００１７】携帯型送受信機１１と対をなす特定小電力
形規格の送受信ユニット１２は、アンテナ１２ａを一体
的に有したもので、自動車の車室内における電波受信状
況の良い場所に設置される。 【００１８】この送受信ユニット１２は、アンテナ１２
ａを通じて携帯型送受信機１１との間で電波信号の授受
を行うように構成されており、前記動作指令信号Ｓｃ及
び停止指令信号Ｓｚを受信する動作と、後述の制御ユニ
ット１３から与えられる始動完了信号Ｓｋを携帯型送受
信機１１へフィードバックするために送信する機能を有
する。 【００１９】さて、以下においては、制御ユニット１３
について関連した部分の構成と共に説明する。即ち、こ
の制御ユニット１３は、自動車の車室内の適宜場所に設
置されるものであり、内部に設けられた電源回路１４
は、図示しない車載バッテリから給電されるようになっ
ており、当該制御ユニット１３の他に、前記送受信ユニ
ット１２にも電源を供給する構成となっている。 【００２０】バッテリ電圧監視回路１５は、電源回路１
４を通じて車載バッテリの出力電圧を監視し、その監視
電圧が所定の下限電圧（自動車用エンジンのスタータモ
ータを正常に動作させ得る電圧）より低くなったときに
電圧不足信号Ｓｆを発生するようになっており、この電
圧信号Ｓｆを、制御ユニット１３内の制御回路１６（本
発明でいう制御手段に相当）の入力端子Ｑ0 に与えるよ
うになっている。 【００２１】エンジン始動検知回路１７は、エンジン回
転数及び点火装置の状態などに基づいてエンジンが正常
に始動されたか否かを検知し、正常な始動状態を検知し
たときには始動信号Ｓａを発生して制御回路１６の入力
端子Ｑ1 に与えるようなっている。 【００２２】ＡＣＣリレー１８は、リレースイッチ１８
ａのオン状態で自動車のアクセサリ回路を形成し、ＩＧ
リレー１９は、リレースイッチ１９ａのオン状態で自動
車用エンジンのイグニッション回路を形成し、スタータ
リレー２０は、リレースイッチ２０ａのオン状態でスタ
ータモータの通電路を含むエンジンスタータ回路を形成
するために設けられている。この場合、各リレー１８、
１９、２０の励磁コイル１８ｂ、１９ｂ、２０ｂの電源
は、電源端子＋Ｂから供給されるようになっており、そ
の通断電制御は制御回路１６により行われる構成となっ
ている。 【００２３】第１の補助リレー２１及び第２の補助リレ
ー２２は、上記リレー１８、１９、２０とは別途設けら
れたもので、これらの励磁コイル２１ｂ及び２２ｂの通
断電制御も制御回路１６により行われる構成となってい
る。 【００２４】この場合、リレー１８のリレースイッチ１
８ａは、一端が第１の補助リレー２１のリレースイッチ
２１ａを介して電源端子ＡＭ１に接続され、他端がアク
セサリ回路に接続される。また、リレー１９のリレース
イッチ１９ａは、一端が第２の補助リレー２２のリレー
スイッチ２２ａを介して電源端子ＡＭ２に接続され、他
端が自動車のイグニッション回路に接続される。さら
に、リレー２０のリレースイッチ２０ａも、一端が第２
のリレー２２のリレースイッチ２２ａを介して電源端子
ＡＭ２に接続され、他端がエンジンスタータ回路に接続
される。つまり、第１及び第２の補助リレー２１及び２
２のリレースイッチ２１ａ及び２２ａ（本発明でいう補
助スイッチに相当）は、電源端子から複数のリレー１８
〜２０のリレースイッチ１８ａ〜２０ｂに至る通電路に
介在された状態となる。 【００２５】しかして、上記第１の補助リレー２１のリ
レースイッチ２１ａには、これと並列にｐｎｐ形トラン
ジスタ２３（本発明でいう検知動作用スイッチング素子
に相当）のエミッタ・コレクタ間及び抵抗２４ａが接続
されている。尚、上記トランジスタ２３は、制御回路１
６の出力端子Ｐ1 からの信号によりオンオフ制御される
構成となっている。また、上記抵抗２４ａは、当該抵抗
２４ａ及びリレースイッチ２１ａの共通接続点とグラン
ド端子との間に接続された抵抗２４ｂと共に信号発生手
段２４を構成するものであり、この信号発生手段２４の
出力端子である抵抗２４ａ及び２４ｂの共通接続点Ｃ１
が、ダイオード２５を介して制御回路１６の入力端子Ｑ
2 に接続されている。 【００２６】この場合、上記抵抗２４ａ及び２４ｂの抵
抗値は、アクセサリ回路のインピーダンスより十分に大
きく設定されており、従って、トランジスタ２３がオン
され且つリレースイッチ２１ａがオフされた状態におい
て、リレースイッチ１８ａがオン（導通）状態にあった
場合には、前記接続点Ｃ１からローレベル信号が出力さ
れ、リレースイッチ１８ａがオフ（非導通）状態にあっ
た場合には、接続点Ｃ１からハイレベル信号が出力され
ることになる。つまり、信号発生手段２４は、リレース
イッチ２１ａがオンし且つトランジスタ２３がオンした
状態では、そのリレースイッチ２１ａと対応したリレー
スイッチ１８ａの導通及び非導通状態に応じて異なるレ
ベルの電圧信号を発生するようになる。 【００２７】また、前記第２の補助リレー２２のリレー
スイッチ２２ａには、これと並列にｐｎｐ形トランジス
タ２６（本発明でいう検知動作用スイッチング素子に相
当）のエミッタ・コレクタ間及び抵抗２７ａが接続され
ている。尚、上記トランジスタ２６は、制御回路１６の
出力端子Ｐ2 からの信号によりオンオフ制御される構成
となっている。また、上記抵抗２７ａは、当該抵抗２７
ａ及びリレースイッチ２２ａの共通接続点とグランド端
子との間に接続された抵抗２７ｂと共に信号発生手段２
７を構成するものであり、この信号発生手段２７の出力
端子である抵抗２７ａ及び２７ｂの共通接続点Ｃ２が、
ダイオード２８を介して制御回路１６の入力端子Ｑ2 に
接続されている。 【００２８】この場合、上記抵抗２７ａ及び２７ｂの抵
抗値は、イグニッション回路及びエンジンスタータ回路
のインピーダンスより十分に大きく設定されており、従
って、トランジスタ２６がオンされ且つリレースイッチ
２２ａがオフされた状態において、リレースイッチ１９
ａ及び２０ａの何れかがオン（導通）状態にあった場合
には、前記接続点Ｃ２からローレベル信号が出力され、
リレースイッチ１９ａ及び２０ａの何れかがオフ（非導
通）状態にあった場合には、接続点Ｃ２からハイレベル
信号が出力されることになる。つまり、信号発生手段２
７は、リレースイッチ２２ａがオンし且つトランジスタ
２６がオンした状態では、そのリレースイッチ２２ａと
対応したリレースイッチ１９ａ或いは２０ａの導通及び
非導通状態に応じて異なるレベルの電圧信号を発生する
ようになる。 【００２９】制御回路１６には、制御ユニット１３の外
部に設けられたパーキングブレーキスイッチ２９、シフ
トポジションスイッチ３０、ボンネットスイッチ３１、
ドアロック検知スイッチ３２からの各信号が入力される
構成となっている。 【００３０】この場合、パーキングブレーキスイッチ２
９は、自動車のパーキングブレーキが動作位置にある状
態でブレーキ動作信号Ｓ１を発生し、シフトポジション
スイッチ３０は、トランスミッションのシフトポジショ
ンがパーキング位置（但し、オートマチックトランスミ
ッションの場合であり、マニュアルトランスミッション
の場合はニュートラル位置となる）にある状態でパーキ
ング信号Ｓ２を発生し、ボンネットスイッチ３２は、自
動車のボンネットが閉鎖されている状態でボンネット閉
鎖信号Ｓ３を発生し、ドアロック検知スイッチ３２は、
自動車のドアロック機構が全て施錠状態にあるときにド
アロック信号Ｓ４を発生する。 【００３１】さて、以下においては、前記制御回路１６
の制御内容について図２のタイミングチャートも参照し
ながら説明する。但し、図２（ａ）は、リレースイッチ
１８ａ〜２０ａで接点溶着が発生していない正常な状態
での制御内容に対応し、図２（ｂ）は、リレースイッチ
１８ａ〜２０ａの何れかで接点溶着が発生している状態
での制御内容に対応するものである。 【００３２】即ち、制御回路１６は、送受信ユニット１
２から動作指令信号Ｓｃを受信したとき（図２（ａ）、
（ｂ）中のタイミングｔ１）には、接点溶着検知動作を
行う。この接点溶着検知動作時には、トランジスタ２３
を所定の検知期間（タイミングｔ2 〜ｔ3 ）だけオンさ
せて、その検知期間における入力端子Ｑ2 への入力信号
レベルを読み込むと共に、上記トランジスタ２３をオフ
させた後に、トランジスタ２４を所定の検知期間（タイ
ミングｔ4 〜ｔ5 ）だけオンさせて、その検知期間にお
ける入力端子Ｑ2 への入力信号レベルを読み込む。 【００３３】この場合、リレースイッチ１８ａが接点溶
着を起こしていない正常な状態にあるとすれば、当該リ
レースイッチ１８ａは非導通状態を呈しているため、上
記第１の検知期間（タイミングｔ2 〜ｔ3 ）において
は、信号発生手段２４における接続点Ｃ１からハイレベ
ル信号が出力されて制御回路１６の入力端子Ｑ2 に与え
られる。 【００３４】これに対して、リレースイッチ１８ａが接
点溶着を起こして導通状態を呈していた場合には、前記
第１の検知期間において、信号発生手段２４における接
続点Ｃ１からローレベル信号が出力されて制御回路１６
の入力端子Ｑ2 に与えられることになる。 【００３５】また、リレースイッチ１９ａ及び２０ａが
双方とも接点溶着を起こしていない正常な状態にあると
すれば、それらリレースイッチ１９ａ及び２０ａは非導
通状態を呈しているため、前記第２の検知期間（タイミ
ングｔ4 〜ｔ5 ）においては、信号発生手段２７におけ
る接続点Ｃ２からハイレベル信号が出力されて制御回路
１６の入力端子Ｑ2 に与えられる。 【００３６】これに対して、リレースイッチ１９ａ及び
２０ａの少なくとも一方が接点溶着を起こして導通状態
を呈していた場合には、前記第２の検知期間において、
信号発生手段２７における接続点Ｃ１からローレベル信
号が出力されて制御回路１６の入力端子Ｑ2 に与えられ
ることになる。 【００３７】従って、制御回路１６にあっては、トラン
ジスタ２３及び２６をそれぞれオンさせた第１及び第２
の検知期間における信号発生手段２４及び２７からの各
出力信号（入力端子Ｑ2 の信号レベル）に基づいて、リ
レースイッチ１８ａ〜２０ａでの接点溶着の有無を検知
できるものである。 【００３８】制御回路１６は、図２（ａ）に示すよう
に、上記第１及び第２の検知期間における入力端子Ｑ2
への入力信号レベルが相当ともハイレベル信号であった
場合には、この状態を「接点溶着なし」と判断し、エン
ジン始動制御を実行する。 【００３９】即ち、制御回路１６は、上記エンジン始動
制御時には、電圧不足信号Ｓｆ及び始動信号Ｓａが入力
されていないこと、ブレーキ動作信号Ｓ１、パーキング
ポジション信号Ｓ２、ボンネット閉鎖信号Ｓ３、ドアロ
ック信号Ｓ４が全て入力されていることを条件に、第１
及び第２の補助リレー２１及び２２のリレースイッチ２
１ａ及び２２ａをオンさせ（図２（ａ）中のタイミング
ｔ6 ）、この後に所定時間が経過したときに、リレース
イッチ１８ａ及び１９ａをオンさせ（図２（ａ）中のタ
イミングｔ7 ）、この後さらに所定時間が経過したとき
に、リレースイッチ１８ａをオフさせた状態でリレース
イッチ２０ａをオンさせた状態を所定のクランキング期
間（図２（ａ）中のタイミングｔ8 〜ｔ9 ）だけ保持す
る。 【００４０】これにより、上記クランキング期間におい
て、イグニッション回路がリレースイッチ１９ａを通じ
て形成されると共に、エンジンスタータ回路がリレース
イッチ２０ａを通じて形成されるようになるため、自動
車用エンジンが始動されるようになる。 【００４１】つまり、携帯型送受信機１１から動作指令
信号Ｓｃが送信されたときには、リレー１８ａ〜２０ａ
で接点溶着が発生していないこと、車載バッテリの出力
電圧がエンジンを始動させるに十分な状態にあること、
エンジンが既に始動していないこと、パーキングブレー
キが動作していること、自動車のシフトポジションがパ
ーキングポジションにあること、自動車のボンネットが
閉鎖されていること、自動車のドアロック機構が全て施
錠状態にあることを条件に、エンジンが始動されるよう
になる。 【００４２】尚、制御回路１６は、上記のようなエンジ
ン始動制御時において、エンジン始動検知回路１７から
始動信号Ｓａが入力された場合（エンジンが正常に始動
された場合）には、リレースイッチ２０ａをオフさせて
前記クランキング期間を直ちに停止させると共に、リレ
ースイッチ１８ａをオンさせてアクセサリ回路を形成
し、これと同時に送受信ユニット１２を通じて始動完了
信号Ｓｋを送信する。 【００４３】また、制御回路１６は、上記のようなエン
ジン始動後において、例えば携帯型送受信機１１からの
停止指令信号Ｓｚを受けたとき（或はエンジンの暖機運
転が終了したタイミング）には、リレースイッチ１８
ａ、１９ａをオフさせ、この後に所定時間が経過したと
きにリレースイッチ２１ａ及び２２ａをオフさせる。こ
れにより、第１の補助リレー２１及び第２の補助リレー
２２のリレースイッチ２１ａ及び２２ａにより負荷電流
を直接的に断続する必要をなくしており、以てそれらリ
レースイッチ２１ａ及び２２ａの接点容量を小さく設定
しても支障がないように構成している。 【００４４】一方、制御回路１６は、前述した第１及び
第２の検知期間（タイミングｔ2 〜ｔ3 、タイミングｔ
4 〜ｔ5 ）における入力端子Ｑ2 への入力信号レベル
が、一方でもローレベル信号となった場合には、この状
態を「接点溶着あり」と判断し、上述したようなエンジ
ン始動制御を実行を抑止する。尚、図２（ｂ）に示すよ
うに、第２の検知期間（タイミングｔ4 〜ｔ5 ）におい
て入力端子Ｑ2 への入力信号レベルがローレベル信号に
なった状態は、リレースイッチ１９ａ及び２０ａの少な
くとも一方で接点溶着が発生している状態に対応するも
のであり、リレースイッチ１８ａで接点溶着が発生して
いる場合には、第１の検知期間（タイミングｔ2 〜ｔ3
）において入力端子Ｑ2 への入力信号レベルがローレ
ベル信号を呈するものである。 【００４５】要するに、上記した本実施例によれば、携
帯型送受信機１１からの動作指令信号Ｓｃを受信したと
きには、まず、リレースイッチ１８ａ〜２０ａの接点溶
着検知動作が行われ、この検知動作により接点溶着が認
められなかったときのみエンジン始動制御が行われるも
のである。この場合、接点溶着の発生時と非発生時とで
異なるレベルの電圧信号を発生する信号発生手段２４及
び２７を設け、このような信号発生手段２４及び２７の
出力に基づいて接点溶着の検知動作を行う構成としたか
ら、リレースイッチ１８ａ〜２０ａの接点溶着を確実に
検知できるようになり、以て接点溶着に起因した不具合
の発生を未然に防止可能になるものである。 【００４６】また、このような接点溶着の検知動作時に
は、前記信号発生手段２４、２７に対して、信号用の比
較的小さな電流を流すだけで済むと共に、補助リレー２
１及び２２のリレースイッチ２１ａ及び２２ａに大電流
を流す必要がないから、上述した接点溶着の検知機能の
存在が、溶着検知対象のリレースイッチ１８ａ〜２０ａ
以外のリレースイッチ２１ａ及び２２ａに対して接点溶
着などの悪影響を及ぼす事態も未然に防止できるように
なる。 【００４７】尚、本発明は上記した実施例に限定される
ものではなく、以下に述べるような拡大或いは変形が可
能である。上記実施例では、リレースイッチ１９ａ及び
２０ａの双方に至る通電路に補助スイッチとしてのリレ
ースイッチ２２ａを介在させる構成としたが、リレース
イッチ１９ａ及び２０ａと個別に対応するようにして別
々のリレースイッチを補助スイッチとして設ける構成と
しても良い。補助スイッチとして、リレースイッチ以外
のスイッチング素子を利用する構成としても良く、ま
た、検知動作用スイッチング素子として、トランジスタ
以外のスイッチング素子を利用することもできる。接点
溶着を検知したときに、その旨を知らせるための警報を
発生する構成としても良く、その警報を携帯型送受信機
１１を通じて行う構成とすることも可能である。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施例を示す電気回路構成図 【図２】制御回路による制御内容説明用のタイミングチ
ャート 【図３】従来例を示す部分電気回路構成図 【符号の説明】 図中、１１は携帯型送受信機（遠隔操作用送信機）、１
２は送受信ユニット、１３は制御ユニット、１６は制御
回路（制御手段）、１８はＡＣＣリレー、１９はＩＧリ
レー、２０はスタータリレー、１８ａ、１９ａ、２０ａ
はリレースイッチ、２１は第１の補助リレー、２２は第
２の補助リレー、２１ａ、２２ａはリレースイッチ（補
助スイッチ）、２３、２６はトランジスタ（検知動作用
スイッチング素子）、２４、２７は信号発生手段を示
す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−321800（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−34171（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−49771（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02N 11/08 H01H 47/00

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 オン状態でイグニッション回路及びエン
   ジンスタータ回路などをそれぞれ形成する複数のリレー
   スイッチと、遠隔操作用送信機からの動作指令信号を受
   信したときに前記リレースイッチを通じて車両用エンジ
   ンを始動させるための制御を行う制御手段とを備えた車
   両用エンジンの始動装置において、 電源端子から前記リレースイッチに至る通電路に介在さ
   れ前記リレースイッチのオンに応じた前記車両用エンジ
   ンの始動制御に先立ちオンされる補助スイッチと、 この補助スイッチと並列に接続された検知動作用スイッ
   チング素子と、 前記補助スイッチがオフされ且つ前記検知動作用スイッ
   チング素子がオンされた状態で通電されるように設けら
   れ、その通電状態では当該補助スイッチと対応した前記
   リレースイッチの導通及び非導通状態に応じて異なるレ
   ベルの電圧信号を発生する信号発生手段とを備え、 前記制御手段は、前記補助スイッチをオンさせる前に当
   該補助スイッチをオフさせた状態で前記検知動作用スイ
   ッチング素子をオンさせるという検知動作を行い、この
   ときに前記信号発生手段から出力される電圧信号のレベ
   ルに基づいて上記リレースイッチの接点溶着の有無を検
   知すると共に、接点溶着状態を検知したときには前記始
   動制御の実行を抑止するように構成されていることを特
   徴とする車両用エンジンの始動装置。