JP2585238Y2 - 車両用エンジンの始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用エンジンの始動
を遠隔地からの動作指令信号により行い得るようにした
車両用エンジンの始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、遠隔地に停車した自動車のエ
ンジンを、運転者が携帯した端末装置からの電波信号に
よって始動させるようにした装置が実用に供されてい
る。このような自動車用エンジンの始動装置では、運転
者が、上記のような遠隔操作によるエンジンの始動後に
当該自動車を発進させようとする場合には、イグニッシ
ョンキーによりイグニッションスイッチをオン位置へ操
作し、以てステアリングロック装置をアンロックする必
要がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】一般的に、イグニッシ
ョンスイッチは、イグニッションキーの回動操作によっ
て、オフ位置からアクセサリ位置、オン位置及びエンジ
ンスタート位置へ選択的に切換えられる構成となってい
るが、前述のように自動車用エンジンが遠隔操作により
始動された状態でイグニッションキーを回動操作する際
においては、エンジンが既に始動されているにも拘らず
誤ってイグニッションスイッチをエンジンスタート位置
へ切換えてしまう可能性が多大であり（このような可能
性は、運転者がイグニッションキーを操作するときには
エンジンスタータ位置へ操作することが習慣になってい
ることが普通であるため比較的大きくなる）、このよう
な誤操作が行われたときには、スタータモータがオーバ
ーランして、最悪の場合にはそのスタータモータが破壊
してしまう虞があった。

【０００４】本考案は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、遠隔操作によりエンジンが始動され
た状態において、イグニッションスイッチの誤操作によ
り車両用エンジンのスタータモータが不必要に動作され
てしまう事態を確実に防止できるなどの効果を奏する車
両用エンジンの始動装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は上記目的を達成
するために、エンジンスタート位置へ操作された状態で
車両用エンジンのイグニッション回路及び車両用エンジ
ンのスタータモータ用通電路を形成するイグニッション
スイッチを備えた車両に設けられる装置であって、前記
車両用エンジンのイグニッション回路及びスタータモー
タの通電路を前記イグニッションスイッチとは別系統で
夫々形成するための第１のスイッチ要素及び第２のスイ
ッチ要素と、遠隔操作用送信機からの動作指令信号を受
信したときに車両用エンジンを始動させるために前記第
１のスイッチ要素及び第２のスイッチ要素をオンさせる
制御手段とを備えた車両用エンジンの始動装置におい
て、前記スタータモータの通電路に補助スイッチ要素を
介在させた上で、前記制御手段を、前記車両用エンジン
が始動されていない状態で前記補助スイッチ要素をオン
状態に保持すると共に、前記車両用エンジンが始動され
たときに前記第２のスイッチ要素をオフさせた後に前記
補助スイッチ要素をオフ状態に切換えるように構成した
ものである。

【０００６】この場合、制御手段に対して、前記第２の
スイッチ要素にオフ指令を与えた後におけるスタータモ
ータの端子電圧の変化状態に基づいて当該第２のスイッ
チ要素の短絡状態を判断する機能を付与する構成として
も良いものである。

【０００７】

【作用】請求項１に記載された車両用エンジンの始動装
置において、制御手段は、車両用エンジンが始動されて
いない状態では、スタータモータの通電路に介在された
補助スイッチ要素をオン状態に保持しており、また、遠
隔操作用送信機からの動作指令信号を受信したときに
は、第１のスイッチ要素及び第２のスイッチ要素をオン
させる。このため、車両用エンジンが始動されていない
状態で動作指令信号を受信したときには、車両用エンジ
ンのイグニッション回路が第１のスイッチ要素により形
成されると共に、スタータモータの通電路が第２のスイ
ッチ要素及び補助スイッチ要素を通じて形成されるよう
になり、以て車両用エンジンが始動される。

【０００８】制御手段は、上述のように車両用エンジン
が始動されたときには、第２のスイッチ要素をオフさせ
てスタータモータの通電路を遮断した後に、補助スイッ
チ要素をオフ状態に切換えるようになる。このため、車
両用エンジンが遠隔操作により始動された後において
は、スタータモータの通電路が補助スイッチ要素により
遮断された状態となるから、このような状態でイグニッ
ションスイッチが誤ってエンジンスタート位置へ操作さ
れたとしても、スタータモータに通電されることがなく
なり、従って、そのモータがオーバーランしてしまう虞
がなくなる。

【０００９】請求項２に記載された車両用エンジンの始
動装置において、車両用エンジンが遠隔操作により始動
された後に、第２のスイッチ要素に対し制御手段からの
オフ指令が出力された場合、その第２のスイッチ要素が
正常にオフしたときには、スタータモータの端子電圧が
下がる。これに対して、第２のスイッチ要素に対し制御
手段からのオフ指令が出力された時点で、その第２のス
イッチ要素に短絡故障が発生していた場合には、スター
タモータの端子電圧が下がることはない。従って、制御
手段は、第２のスイッチ要素にオフ指令を与えた後にお
けるスタータモータの端子電圧の変化状態に基づいて当
該第２のスイッチ要素の短絡状態を判断できるようにな
る。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図１には、自動車用エンジンの始動
装置の電気的構成が示されている。この図１において、
特定小電力形規格の携帯型送受信機１（本考案でいう遠
隔操作用送信機に相当）は、自動車の運転者が携帯する
ものであり、その操作に応じてエンジンの始動を指令す
る所定コードの動作指令信号Ｓｃをアンテナ１ａを通じ
て電波信号にて送信すると共に、アンテナ１ａを通じた
受信内容を図示しない表示器により表示する機能を有す
る。尚、実際には、携帯型送受信機１は、自動車のドア
ロック機構の解錠及び施錠を指令するための動作指令信
号、エアコンの駆動を指令する動作指令信号なども送信
する構成となっているが、ここでは説明の簡単化を図る
ために割愛している。

【００１１】携帯型送受信機１と対をなす特定小電力形
規格の送受信ユニット２は、アンテナ２ａを一体的に有
したもので、自動車の車室内におけるリアトレイのよう
に電波の遮蔽物の影にならない見通しの良い場所（電波
受信状況の良い場所）に設置される。

【００１２】この送受信ユニット２は、アンテナ２ａを
通じて携帯型送受信機１との間で電波信号の授受を行う
ように構成されており、前記動作指令信号Ｓｃを受信す
る動作と、後述の制御ユニット３から与えられる始動完
了信号Ｓｋを携帯型送受信機１にフィードバックする機
能を有する。尚、斯かる送受信ユニット２は、その電源
を制御ユニット３内の電源回路４から受ける構成となっ
ており、制御ユニット３との間で入出力回路５を介して
信号の授受を行うようになっている。

【００１３】さて、以下においては、制御ユニット３に
ついて関連した部分の構成と共に説明する。即ち、この
制御ユニット３は、自動車の車室内の適宜場所に設置さ
れるもので、前記電源回路４は、図示しない車載バッテ
リから給電されるようになっており、送受信ユニット２
用及び制御ユニット３用の電源を供給する構成となって
いる。

【００１４】バッテリ電圧監視回路６は、電源回路４を
通じて車載バッテリの出力電圧を監視し、その監視電圧
が所定の下限電圧（自動車用エンジンのスタータモータ
７を正常に動作させ得る電圧）より低くなったときに電
圧不足信号Ｓｆを発生するようになっており、この電圧
信号Ｓｆを、制御ユニット３内のＣＰＵ８（本考案でい
う制御手段に相当）に与えるようになっている。

【００１５】エンジン始動検知回路９は、エンジン回転
数及び点火装置の状態などに基づいてエンジンが正常に
始動されたか否かを検知し、正常な始動状態を検知した
ときには始動信号Ｓａを発生してＣＰＵ８に与えるよう
なっている。

【００１６】ＡＣＣリレー１０は動作状態で自動車のア
クセサリ回路を形成し、ＩＧリレー１１は動作状態で自
動車用エンジンのイグニッション回路を形成し、スター
タリレー１２は動作状態でスタータモータ７の通電路を
形成するためのものであり、これら各リレー１０、１
１、１２は、ＣＰＵ８によりドライバ１０ａ、１１ａ、
１２ａを介して動作される構成となっている。なお、こ
こでは、ＩＧリレー１１及びスタータリレー１２につい
てのみ常開形のリレー接点１１ｂ及び１２ｂを図示して
おり、リレー接点１１ｂは本考案でいう第１のスイッチ
要素に相当し、リレー接点１２ｂは本考案でいう第２の
スイッチ要素に相当する。

【００１７】この場合、リレー接点１１ｂは、車載バッ
テリの電源端子＋Ｂと自動車用エンジンのイグニッショ
ン回路との間に接続され、リレー接点１２ｂは、一端側
が電源端子＋Ｂに接続されると共に、他端側が補助リレ
ー１３のリレー接点１３ｂ（本考案でいう補助スイッチ
要素に相当）及び前記スタータモータ７を介してグラン
ド端子に接続されている。尚、この補助リレー１３も、
ＣＰＵ８によりドライバ１３ａを介して動作される構成
となっている。

【００１８】また、リレー接点１２ｂ及び１３ｂの共通
接続点Ｑは、周知構成のイグニッションスイッチ１４の
エンジンスタート接点ＳＴに接続されている。そして、
上記共通接続点Ｑに現れる電圧信号は、Ａ／Ｄ変換回路
１５によってスタータモータ７の端子電圧を表すデジタ
ル電圧信号Ｖｄに変換された後にＣＰＵ８に入力される
ようになっている。

【００１９】ＣＰＵ８には、制御ユニット３の外部に設
けられたパーキングブレーキスイッチ１６、シフトポジ
ションスイッチ１７、ボンネットスイッチ１８、ドアロ
ック検知スイッチ１９からの各信号が入力回路１６ａ〜
１９ａを介して入力される構成となっている。

【００２０】この場合、パーキングブレーキスイッチ１
６は、自動車のパーキングブレーキが動作位置にある状
態でブレーキ動作信号Ｓ１を発生し、シフトポジション
スイッチ１７は、トランスミッションのシフトポジショ
ンがパーキング位置（但し、オートマチックトランスミ
ッションの場合であり、マニュアルトランスミッション
の場合はニュートラル位置となる）にある状態でパーキ
ング信号Ｓ２を発生し、ボンネットスイッチ１８は、自
動車のボンネットが閉鎖されている状態でボンネット閉
鎖信号Ｓ３を発生し、ドアロック検知スイッチ１９は、
自動車のドアロック機構が全て施錠状態にあるときにド
アロック信号Ｓ４を発生する。

【００２１】アラーム装置２０は、例えば自動車のイン
ストルメントパネルに設けられる発光装置より成るもの
で、ＣＰＵ８によりドライバ２０ａを通じて動作される
構成となっている。

【００２２】さて、以下においては、前記ＣＰＵ８の制
御内容について図２のタイミングチャートも参照しなが
ら説明する。但し、図２はリレースイッチ１１ｂ、１２
ｂ及び１３ｂのオンオフ状態、自動車用エンジンの回転
数、エンジン始動検知回路９の出力状態を夫々示すもの
である。

【００２３】即ち、ＣＰＵ８は、自動車用エンジンが始
動されていない定常状態（エンジン始動検知回路９から
始動信号Ｓａが出力されていない状態）では、リレース
イッチ１３ｂをオン状態に保持している。ＣＰＵ８は、
この状態で送受信ユニット２から動作指令信号Ｓｃを受
信したときには、電圧不足信号Ｓｆ及び始動信号Ｓａが
入力されていないこと、ブレーキ動作信号Ｓ１、パーキ
ングポジション信号Ｓ２、ボンネット閉鎖信号Ｓ３、ド
アロック信号Ｓ４が全て入力されていることを条件に、
リレースイッチ１１ｂをオンさせ（図２中のタイミング
ｔ１）、この後に所定時間τが経過したときにリレース
イッチ１２ｂをオンさせる（タイミングｔ２）。

【００２４】これにより、自動車用エンジンのイグニッ
ション回路がリレースイッチ１１ｂにより形成されると
共に、スタータモータ７の通電路がリレースイッチ１２
ｂ及び１３ｂを通じて形成されるようになるため、自動
車用エンジンが始動されるようになり、そのエンジン回
転数は図２（ｄ）に示すように上昇する。

【００２５】つまり、携帯型送受信機１から動作指令信
号Ｓｃが送信されたときには、車載バッテリの出力電圧
がエンジンを始動させるに十分な状態にあること、エン
ジンが既に始動していないこと、パーキングブレーキが
動作していること、自動車のシフトポジションがパーキ
ングポジションにあること、自動車のボンネットが閉鎖
されていること、自動車のドアロック機構が全て施錠状
態にあることを条件に、エンジンが始動されるようにな
る。

【００２６】また、ＣＰＵ８は、このようなエンジン始
動制御を行った後に、図２中のタイミングｔ３に示すよ
うに、エンジン始動検知回路９から始動信号Ｓａが入力
された場合（エンジンが正常に始動された場合）には、
リレースイッチ１２ｂをオフさせてスタータモータ７の
通電路を遮断すると共に、送受信ユニット２を通じて始
動完了信号Ｓｋを送信する。尚、ＣＰＵ８は、リレース
イッチ１２ｂのオン状態が一定時間（例えば２秒程度）
が経過しても始動信号Ｓａが入力されなかった場合、つ
まりスタータモータ７に上記一定時間継続して通電して
もエンジンが始動しない場合には、当該リレースイッチ
１２ｂをオフさせる。

【００２７】さらに、このタイミングｔ３では、ＣＰＵ
８は、リレースイッチ１２ｂをオフした後における電圧
信号Ｖｄ（つまりスタータモータ７の端子電圧）の変化
状態を監視し、後述のようなリレースイッチ１３ｂのオ
フ時点までの間に上記電圧信号Ｖｄがグランド電位レベ
ルに落ちないときには、リレースイッチ１２ｂに接点溶
着（つまり短絡状態）が発生したものと判断し、アラー
ム装置２０をドライバ２０ａを通じて動作させると共
に、警報信号Ｓｘを送受信ユニット２を通じて携帯型送
受信機１へ送信する。尚、携帯型送受信機１は、上記警
報信号Ｓｘを受けたときに警報を発するように構成され
ている。

【００２８】ＣＰＵ８は、上記のようにリレースイッチ
１２ｂをオフしたタイミングｔ３から所定時間τ′が経
過したタイミングｔ４にてリレースイッチ１３ｂをオフ
させる。

【００２９】従って、上記した本実施例の構成によれ
ば、携帯型送受信機１を通じた遠隔操作によって自動車
用エンジンを始動できるものであり、また、このような
遠隔操作によるエンジンの始動後には、スタータモータ
７の通電路がリレースイッチ１３ｂによって遮断された
状態となるから、このような状態でイグニッションスイ
ッチ１４が誤ってエンジンスタート位置ＳＴへ操作され
たとしても、スタータモータ７に不必要に通電されるこ
とがなくなり、従って、そのスタータモータ７がオーバ
ーランしてしまう虞がなくなる。

【００３０】しかも、従来構成に対し追加した形態とな
っているリレー接点１３ｂは、スタータモータ７の通電
電流を直接的に断続する構成ではないから、その接点容
量が比較的小さくて済むと共に、その寿命長期化も図り
得るという利点がある。

【００３１】また、スタータモータ７に対する通電時に
おいて、万一、リレー接点１２ｂが溶着した場合には、
そのスタータモータ７の通電路がリレー接点１３ｂによ
り遮断されると共に、アラーム装置２０及び携帯型送受
信機１を通じて警報が発せられるから、スタータモータ
を確実に保護できると共に、上記のようなリレー接点１
２ｂでの異常発生に迅速に対処できるようになる。

【００３２】尚、上記実施例では、第１、第２及び補助
の各スイッチ要素としてリレースイッチを利用する構成
としたが、トランジスタなどを上記各スイッチ要素とし
て利用する構成としても良いものである。

【００３３】

【考案の効果】以上の説明によって明らかなように、請
求項１に記載の車両用エンジンの始動装置によれば、遠
隔操作によりエンジンが始動された状態において、イグ
ニッションスイッチの誤操作により車両用エンジンのス
タータモータが不必要に動作されてしまう事態を確実に
防止できると共に、そのスタータモータの通電路形成用
の第２のスイッチ要素が短絡状態に陥った場合でもスタ
ータモータの保護を確実に行い得るという優れた効果を
奏するものである。

【００３４】また、請求項２に記載の車両用エンジンの
始動装置によれば、第２のスイッチ要素が短絡状態がな
った旨を的確に判断できるようになるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す電気回路構成図

【図２】ＣＰＵ（制御手段）による制御内容説明用のタ
イミングチャート

【符号の説明】

図面中、１は携帯型送受信機（遠隔操作用送信機）、２
は送受信ユニット、３は制御ユニット、７はスタータモ
ータ、８はＣＰＵ（制御手段）、９はエンジン始動検知
回路、１１ｂはリレースイッチ（第１のスイッチ要
素）、１２ｂはリレースイッチ（第２のスイッチ要
素）、１３ｂはリレースイッチ（補助スイッチ要素）、
１４はイグニッションスイッチを示す。

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンスタート位置へ操作された状態
   で車両用エンジンのイグニッション回路及び当該車両用
   エンジンのスタータモータ用通電路を形成するイグニッ
   ションスイッチを備えた車両に設けられるものであっ
   て、前記車両用エンジンのイグニッション回路及び前記
   スタータモータの通電路を前記イグニッションスイッチ
   とは別系統で夫々形成するための第１のスイッチ要素及
   び第２のスイッチ要素と、遠隔操作用送信機からの動作
   指令信号を受信したときに車両用エンジンを始動させる
   ために前記第１のスイッチ要素及び第２のスイッチ要素
   をオンさせる制御手段とを備えた車両用エンジンの始動
   装置において、 前記スタータモータの通電路に補助スイッチ要素を介在
   させ、 前記制御手段は、前記車両用エンジンが始動されていな
   い状態で前記補助スイッチ要素をオン状態に保持すると
   共に、前記車両用エンジンが始動されたときに前記第２
   のスイッチ要素をオフさせた後に前記補助スイッチ要素
   をオフ状態に切換えるように構成されていることを特徴
   とする車両用エンジンの始動装置。
2. 【請求項２】 制御手段は、第２のスイッチ要素にオフ
   指令を与えた後におけるスタータモータの端子電圧の変
   化状態に基づいて当該第２のスイッチ要素の短絡状態を
   判断するように構成されていることを特徴とする請求項
   １記載の車両用エンジンの始動装置。