JPH0637566U - 車両用エンジンの始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 遠隔操作により車両用エンジンを始動させた
場合において、パワーウインドレギュレータが第三者に
より不必要に動作される事態を確実に防止すること。 【構成】 ＣＰＵ７は、動作指令信号Ｓｃを受信したと
きに、ＡＣＣリレー９、ＩＧリレー１０、１１、スター
タリレー１２、１３を順次オンさせることにより、イグ
ニッション回路ＩＧ１、ＩＧ２、エンジンスタータ回路
ＳＴ１、ＳＴ２などを形成してエンジンを始動させ、そ
の始動後にはスタータリレー１２、１３をオフさせる。
パワーウインドレギュレータ２０が動作された状態で
は、ＣＰＵ７に電圧信号Ｖ１、Ｖ２が与えられる。ＣＰ
Ｕ７は、エンジンが始動した状態（つまりＩＧリレー１
１、１２がオンされた状態）で、上記電圧信号Ｖ１或は
Ｖ２を受けたときには、ＩＧリレー１１、１２を強制的
にオフさせて、エンジンを停止させると共に、パワーウ
インドレギュレータ２０の動作を禁止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用エンジンの始動を遠隔地からの動作指令信号により行い得る ようにした車両用エンジンの始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、遠隔地に停車した自動車のエンジンを、運転者が携帯した遠隔操作 用送信機からの電波信号によって始動させるようにした装置が実用に供されてい る。このような自動車用エンジンの始動装置では、イグニッション回路及びエン ジンスタータ回路などをイグニッションスイッチとは別系統で形成するための複 数のリレースイッチを設け、これらリレースイッチを遠隔操作用送信機からの電 波信号によりオン動作させてエンジンを始動させる構成となっている。

【０００３】 この場合、上記自動車用エンジンの始動装置では、エンジンを始動させたとき の安全性を考慮して、種々の始動条件が満たされたときのみエンジン始動をさせ る構成となっており、そのような始動条件の一つとして、車室内が無人の状態で あることも含まれている。車室内が無人であるか否かを検出する手段としては、 例えばドアロックスイッチを利用することが行われており、エンジン始動前の状 態でドアロック検知スイッチがオフされている状態（ドアロックされていない状 態）では、これを車室内に人がいるものと判断してエンジンの始動を禁止するこ とが行われている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のような構成では、車室内に人がいた場合でも、ドアロッ クされていたときには、これが無人状態と判断されることになるため、遠隔操作 用送信機からの電波信号を受信したときにおいて他の始動条件が満たされていた 場合には、エンジンが始動されることになる。このため、例えば、ドアロックし た状態の車室内に幼児を残した状況において、遠隔操作によりエンジンを始動さ せた場合には、次に述べるような問題点を生ずる。

【０００５】 即ち、一般的に、自動車に設けられる電動開閉装置であるパワーウインドレギ ュレータは、イグニッションスイッチがオンされた状態にあるときのみ電源が与 えられる構成となっているが、前述のような自動車用エンジンの始動装置により 当該エンジンが始動された状態では、イグニッション回路を形成するための前記 リレースイッチを介して電源が与えられることになるから、イグニッションスイ ッチのオフ状態でも動作させることが可能となる。このため、上記のように車室 内に幼児が残っている状態では、その幼児がパワーウインドレギュレータを不用 意に動作させてしまう虞がある。

【０００６】 本考案は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、遠隔操作により 車両用エンジンを始動させた場合において、電動開閉装置が第三者により不必要 に動作される事態を確実に防止できるなどの効果を奏する車両用エンジンの始動 装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するために、イグニッションスイッチがオンされた状 態で動作可能となる電動開閉装置を備えた車両に設けられる車両用エンジンの始 動装置、特には車両用エンジンのイグニッション回路を前記イグニッションスイ ッチと別系統で形成するためのスイッチ要素と、遠隔操作用送信機からの動作指 令信号を受信したときに前記スイッチ要素をオンさせて車両用エンジンを始動さ せる制御手段とを備えた車両用エンジンの始動装置において、前記制御手段を、 前記動作指令信号の受信に応じて前記スイッチ要素をオンさせた状態において前 記電動開閉装置が動作されたときには当該スイッチ要素をオフ状態に強制復帰さ せる構成としたものである。

【０００８】 この場合、前記電動開閉装置により開閉動作される開閉部材の開放状態を検知 する開放検知手段を設けた上で、前記制御手段に対して、上記開放検知手段が検 知状態にあるときに前記車両用エンジンの始動制御を禁止する機能を付与する構 成としても良いものである。

【０００９】

【作用】

制御手段は、遠隔操作用送信機からの動作指令信号を受信したときには、車両 用エンジンのイグニッション回路をイグニッションスイッチと別系統で形成する ためのスイッチ要素をオンさせることにより、車両用エンジンを始動させる。ま た、制御手段は、このようにスイッチ要素がオンされた状態において、電動開閉 装置が動作されたときには、そのスイッチ要素を強制的にオフさせる。従って、 車両用エンジンが前記遠隔操作用送信機により始動された状態では、その遠隔操 作用送信機の携帯者が気付かない状態で電動開閉装置が不必要に動作される虞が なくなる。

【００１０】 開閉部材の開放状態を検知する開放検知手段が設けられていた場合、制御手段 は、開閉部材が開放されている状態、つまり第三者が車室内に乗り込み得る状態 では、車両用エンジンの始動制御、つまり前記スイッチ要素をオンさせる制御を 禁止するようになるため、電動開閉装置が動作不能状態に保持され、従って、開 閉部材の閉鎖方向への不用意な移動を招く虞がなくなる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図面を参照しながら説明する。 図１には、自動車用エンジンの始動装置及びパワーウインドレギュレータの電 気的構成が概略的に示されている。この図１において、特定小電力形規格の携帯 型送受信機１（本考案でいう遠隔操作用送信機に相当）は、自動車の運転者が携 帯するものであり、その操作に応じてエンジンの始動を指令する所定コードの動 作指令信号Ｓｃをアンテナ１ａを通じて電波信号にて送信すると共に、アンテナ １ａを通じた受信内容を図示しない表示器により表示する機能を有する。尚、実 際には、携帯型送受信機１は、自動車のドアロック機構の解錠及び施錠を指令す るための動作指令信号、エアコンの駆動を指令する動作指令信号なども送信する 構成となっているが、ここでは説明の簡単化を図るために割愛している。

【００１２】 携帯型送受信機１と対をなす特定小電力形規格の送受信ユニット２は、アンテ ナ２ａを一体的に有したもので、自動車の車室内におけるリアトレイのように電 波の遮蔽物の影にならない見通しの良い場所（電波受信状況の良い場所）に設置 される。

【００１３】 この送受信ユニット２は、アンテナ２ａを通じて携帯型送受信機１との間で電 波信号の授受を行うように構成されており、前記動作指令信号Ｓｃを受信する動 作と、後述の制御ユニット３から与えられる始動完了信号Ｓｋを携帯型送受信機 １にフィードバックする機能を有する。尚、斯かる送受信ユニット２は、その電 源を制御ユニット３内の電源回路４から受ける構成となっており、制御ユニット ３との間で入出力回路５を介して信号の授受を行うようになっている。

【００１４】 制御ユニット３及びこれに関連した部分の構成は以下の通りである。即ち、こ の制御ユニット３は、自動車の車室内の適宜場所に設置されるものであり、前記 電源回路４は、図示しない車載バッテリから給電されるようになっており、送受 信ユニット２用及び制御ユニット３用の電源を供給する構成となっている。

【００１５】 バッテリ電圧監視回路６は、電源回路４を通じて車載バッテリの出力電圧を監 視し、その監視電圧が所定の下限電圧（自動車用エンジンのスタータモータを正 常に動作させ得る電圧）より低くなったときに電圧不足信号Ｓｆを発生するよう になっており、この電圧信号Ｓｆを、制御ユニット３内のＣＰＵ７（本考案でい う制御手段に相当）に与えるようになっている。

【００１６】 エンジン始動検知回路８は、エンジン回転数及び点火装置の状態などに基づい てエンジンが正常に始動されたか否かを検知し、正常な始動状態を検知したとき には始動信号Ｓａを発生してＣＰＵ７に与えるようなっている。

【００１７】 ＡＣＣリレー９は、動作状態で自動車のアクセサリ回路ＡＣＣを電源端子＋Ｂ １を介して形成し、本考案でいうスイッチ要素に相当したＩＧリレー１０及び１ １は、動作状態で自動車用エンジンの２系統のイグニッション回路ＩＧ１及びＩ Ｇ２を夫々電源端子＋Ｂ１及び＋Ｂ２を介して形成し、スタータリレー１２及び １３は、動作状態で２系統のエンジンスタータ回路ＳＴ１及びＳＴ２を夫々電源 端子＋Ｂ１及び＋Ｂ２を介して形成するためのものであり、これら各リレー９〜 １３は、ＣＰＵ７によりドライバ９ａ〜１３ａを介して動作される構成となって いる。

【００１８】 イグニッションスイッチ１４は、二つの連動スイッチ要素１４ａ、１４ｂを有 し、一方のスイッチ要素１４ａは電源端子＋Ｂ１とアクセサリ回路ＡＣＣ、イグ ニッション回路ＩＧ１及びエンジンスタータ回路ＳＴ１との間に図示のごとく接 続され、他方のスイッチ要素１４ｂは電源端子＋Ｂ２とイグニッション回路ＩＧ ２及びエンジンスタータ回路ＳＴ２との間に図示のごとく接続されている。尚、 上記電源端子＋Ｂ１及び＋Ｂ２は、図示しない車載バッテリに対して異なるヒュ ーズを介して接続されている。

【００１９】 前記ＣＰＵ７には、制御ユニット３の外部に設けられたパーキングブレーキス イッチ１５、シフトポジションスイッチ１６、ボンネットスイッチ１７、ドアロ ック検知スイッチ１８及び開放検知手段としてのウインドオープン検知スイッチ １９からの各信号が入力回路１５ａ〜１９ａを介して入力される構成となってい る。

【００２０】 この場合、パーキングブレーキスイッチ１５は、自動車のパーキングブレーキ が動作位置にある状態でブレーキ動作信号Ｓ１を発生し、シフトポジションスイ ッチ１６は、トランスミッションのシフトポジションがパーキング位置（但し、 オートマチックトランスミッションの場合であり、マニュアルトランスミッショ ンの場合はニュートラル位置となる）にある状態でパーキング信号Ｓ２を発生し 、ボンネットスイッチ１７は、自動車のボンネットが閉鎖されている状態でボン ネット閉鎖信号Ｓ３を発生し、ドアロック検知スイッチ１８は、自動車のドアロ ック機構が全て施錠状態にあるときにドアロック信号Ｓ４を発生する。さらに、 ウインドオープン検知スイッチ１９は、電動開閉装置としてのパワーウインドレ ギュレータ２０により開閉動作されるウインドガラス（本考案でいう開閉部材に 相当）が開放状態にあるときにウインド開放信号Ｓ５を発生するようになってい る。

【００２１】 上記パワーウインドレギュレータ２０に関連した電気的構成は次に述べる通り であるが、その構成は周知のものであるから簡単に説明する（尚、図１では運転 席用のパワーウインドレギュレータについてのみ示している）。

【００２２】 即ち、パワーウインドモータ２０ａは、前記イグニッション回路ＩＧ２からリ レースイッチ２１ａ及び２２ａを介して通電される構成となっており、その通電 方向（つまりウインドガラスの移動方向）をリレースイッチ２１ａ及び２２ａの オン状態に応じて切換え得るようになっている。この場合、上記各リレースイッ チ２１ａ及び２２ａは、モーメンタリ形のアップスイッチ２３及びダウンスイッ チ２４がオンされた各状態においてイグニッション回路ＩＧ２から通電されるリ レーコイル２１ｂ及び２２ｂを備えた構成となっている。

【００２３】 オートスイッチ２５は、上記アップスイッチ２３及びダウンスイッチ２４の各 オン操作に連動してオン可能なモーメンタリ形に構成されている。パワーウイン ドコントローラ２６は、上記オートスイッチ２５がオンされたとき（このときに はアップスイッチ２３及びダウンスイッチ２４の何れかがオンされている）には 、その時点で通電されているリレーコイルの通電状態をリレースイッチ２１ａ或 は２２ａのオフ後においても保持すると共に、その後にパワーウインドモータ２ ０ａのロック電流がシャント抵抗２７にて検出されたときに上記リレーコイルの 通電状態を解除する構成となっている。

【００２４】 しかして、リレーコイル２１ｂ及び２２ｂの各電源側端子Ｑ１及びＱ２からは 、その通電状態、つまりパワーウインドモータ２０ａの通電路が形成された状態 で電圧信号Ｖ１及びＶ２が夫々出力されるものであり、それらの電圧信号Ｖ１及 びＶ２は、夫々入力回路２８及び２９を介してＣＰＵ７に入力されるようになっ ている。

【００２５】 以下においては、前記ＣＰＵ７の制御内容について説明する。 即ち、ＣＰＵ７は、携帯型送受信機１からの動作指令信号Ｓｃを送受信ユニッ ト２を介して受信したときには、電圧不足信号Ｓｆ、始動信号Ｓａ、ウインドオ ープン信号Ｓ５が入力されていないこと、ブレーキ動作信号Ｓ１、パーキングポ ジション信号Ｓ２、ボンネット閉鎖信号Ｓ３、ドアロック信号Ｓ４が全て入力さ れていることを条件に、ＡＣＣリレー９、ＩＧリレー１０及び１１、スタータリ レー１２及び１３を順次動作させる。

【００２６】 これにより、自動車用エンジンのイグニッション回路ＩＧ１及びＩＧ２、エン ジンスタータ回路ＳＴ１及びＳＴ２が順次形成される（アクセサリ回路ＡＣＣも 形成される）ようになるため、自動車用エンジンが始動されるようになる。

【００２７】 つまり、携帯型送受信機１から動作指令信号Ｓｃが送信されたときには、車載 バッテリの出力電圧がエンジンを始動させるに十分な状態にあること、エンジン が既に始動していないこと、ウインドガラスが開放されていないこと、パーキン グブレーキが動作していること、自動変速機のシフトポジションがパーキングポ ジションにあること、自動車のボンネットが閉鎖されていること、自動車のドア ロック機構が全て施錠状態にあることを条件に、自動車用エンジンが始動される ようになる。

【００２８】 また、ＣＰＵ７は、このようなエンジン始動制御を行った後に、エンジン始動 検知回路８から始動信号Ｓａが入力された場合（エンジンが正常に始動された場 合）には、スタータリレー１２及び１３を動作停止させてエンジンスタータ回路 ＳＴ１及びＳＴ２を遮断すると共に、送受信ユニット２を通じて始動完了信号Ｓ ｋを送信する。尚、ＣＰＵ７は、スタータリレー１２及び１３の動作状態が一定 時間（例えば２秒程度）が経過しても始動信号Ｓａが入力されなかった場合、つ まりエンジンスタータ回路ＳＴ１、ＳＴ２を上記一定時間継続して形成してもエ ンジンが始動しない場合には、当該スタータリレー１２及び１３を動作停止させ る。

【００２９】 さらに、ＣＰＵ７は、上記のようなエンジンの始動が済んだ状態（ＩＧリレー １１のオンに応じてイグニッション回路ＩＧ２が形成された状態）において、電 圧信号Ｖ１或はＶ２が入力されたとき、つまりパワーウインドレギュレータ２０ が動作されたときには、ＩＧリレー１１及び１２を強制的にオフさせる。これに より、エンジンが停止されると共に、パワーウインドレギュレータ２０の動作が 禁止されることになる。

【００３０】 従って、上記した本実施例の構成によれば、自動車用エンジンが遠隔操作用送 信機１からの信号により始動された状態では、その遠隔操作用送信機１の携帯者 が気付かない状態でパワーウインドレギュレータ２０が不必要に動作される虞が なくなる。この結果、ドアロックした状態の車室内に幼児を残したような状況に おいても、その幼児がパワーウインドレギュレータ２０を不用意に動作させてし まう虞がなくなる。また、ウインドガラスが開放されている状態、つまり第三者 が車室内に乗り込み得る状態では、イグニッション回路ＩＧ１及びＩＧ２を形成 する制御が禁止されて、エンジンが停止状態に保持されると共に、パワーウイン ドレギュレータ２０が動作不能状態に保持されるから、ウインドガラスが閉鎖方 向へ不用意に移動する虞がなくなる。

【００３１】 尚、電動開閉部材の例としては、上記実施例のようにパワーウインドレギュレ ータに限らないものであり、例えば電動サンルーフに適用することも考えられる ものである。

【００３２】

【考案の効果】 本考案によれば以上の説明によって明らかなように、遠隔操作によりイグニッ ション回路形成用のスイッチ要素をオンさせて車両用エンジンを始動させた状態 では、パワーウインドレギュレータが動作されたときに上記スイッチ要素をオフ 状態に強制復帰させるように構成したから、パワーウインドレギュレータが第三 者により不必要に動作される事態を確実に防止できるという優れた効果を奏する ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す電気的構成図

【符号の説明】

図面中、１は携帯型送受信機、２は送受信ユニット、３
は制御ユニット、７はＣＰＵ（制御手段）、８はエンジ
ン始動検知回路、９はＡＣＣリレー、１０、１１はＩＧ
リレー（スイッチ要素）、１２、１３はスタータリレ
ー、１４はイグニッションスイッチ、１９はウインドオ
ープン検知スイッチ（開放検知手段）、２０はパワーウ
インドレギュレータ（電動開閉装置）を示す。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 イグニッションスイッチがオンされた状
   態で動作可能となる電動開閉装置を備えた車両に設けら
   れるものであって、車両用エンジンのイグニッション回
   路を前記イグニッションスイッチと別系統で形成するた
   めのスイッチ要素と、遠隔操作用送信機からの動作指令
   信号を受信したときに前記スイッチ要素をオンさせて車
   両用エンジンを始動させる制御手段とを備えた車両用エ
   ンジンの始動装置において、 前記制御手段は、前記動作指令信号の受信に応じて前記
   スイッチ要素をオンさせた状態において前記電動開閉装
   置が動作されたときには当該スイッチ要素をオフ状態に
   強制復帰させるように構成されていることを特徴とする
   車両用エンジンの始動装置。
2. 【請求項２】 前記電動開閉装置により開閉動作される
   開閉部材の開放状態を検知する開放検知手段を備え、 前記制御手段は、前記開放検知手段が検知状態にあると
   きに前記車両用エンジンの始動制御を禁止するように構
   成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用エ
   ンジンの始動装置。