JP2011016507A - 車両用電源ポジション切替装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車載機器へ電源を供給する電源ポジションの切り替えは自動で行い、乗員はエンジンスタート時にスイッチ操作すれば良い簡単な操作とする。
【解決手段】電源ポジションを１回のスイッチ操作、または、ブレーキを踏みながらのスイッチ操作でエンジン始動ポジションに切り替える手動操作用のエンジンスタートスイッチと、乗員検出手段で乗員を検出すると、電源ポジションをオフポジションからＡＣＣポジションに自動的に切り替える電源ポジション自動切替手段を備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は車両用電源ポジション切替装置に関し、乗員の電源ポジションの切替操作を簡単にするものである。

従来、車両の電源ポジションは、ＯＦＦポジション→ＡＣＣ（アクセサリ）ポジション→ＩＧ（イグニッション）ポジション→エンジン始動ポジションの４ポジションがあり、運転者のイグニッションキーの回転操作またはプッシュスイッチ（エンジンスタートスイッチ）の押圧操作で前記電源ポジションを切り替えている。

前記プッシュスイッチによる電源ポジション切替装置は、従来、プッシュスイッチの押圧回数と押し方（例えば、ブレーキを踏みながらプッシュスイッチを押す、シフトポジションの違い）により電源ポジションを図９および図１０に示すように切り替えている。図９は従来の電源ポジション切替を制御する構成を示す図であり、図１０は電源ポジションの切替チャートを示す図である。
即ち、エンジンスタートスイッチを１回押すと、ＡＣＣポジションに切り替わり、エンジンスタートスイッチを再度押すとＩＧポジションに切り替わり、この状態で、ブレーキを踏みながらエンジンスタートスイッチを再度押すとエンジンが始動する。
一方、ＡＣＣポジションで設定時間放置されるとＯＦＦポジションに戻る。また、エンジン始動ポジションで、かつ、シフトポジションをＰレンジでエンジンスタートスイッチを押すとＯＦＦポジションに切り替えられる。

前記電源ポジションは運転者からみて、ＯＦＦポジション、ＡＣＣポジション、ＩＧポジション、エンジン始動ポジションの４ポジションがあり、運転者は所要ポジションに電源ポジションを切り替え操作するために設定回数エンジンスタートスイッチを押圧操作しなければならず、操作回数と現在の電源ポジションに留意しなければならない煩わしさがある。

前記電源ポジションの切り替えを容易とするため、特開２００８−７０１４号公報では、電源ポジションをオンポジションとオフポジションに切り替えるプッシュスイッチを設け、オフポジションでプッシュスイッチを押すとオンポジションに切り替えている。
前記のように、プッシュスイッチを押して電源ポジションをオンポジションとした状態で、ブレーキを操作した状態で再度プッシュスイッチを押圧操作することにより、エンジンを作動し、電源ポジションをオンポジションに維持している。即ち、エンジンを作動するためには、プッシュボタンを前記従来例と同様に２回押す必要がある。
また、プッシュスイッチを押して、電源ポジションをオンポジションとした状態で、電源制御ＥＣＵの制御によってＡＣＣポジションとＩＧポジションに切替制御しており、ＩＧシステムの全てがオフ状態であると、ＡＣＣポジションに切り替えている。また、ＩＧシステムの少なくとも一つ作動スイッチがオン状態であると、ＩＧポジションに切替制御している。
このように、ＡＣＣポジションとＩＧポジションは、乗員がプッシュスイッチを押してオン状態とした後、電源が供給される電気システムのオン、オフ状態を検出して自動切り替えしている。

特開２００８−７０１４号公報

前記特許文献１の電源ポジション切替装置では、プッシュスイッチを１回押圧操作してオンポジションとした後は、ＡＣＣポジションとＩＧポジションに自動的に切り替えられるが、ＩＧシステム、ＡＣＣシステムに電源を供給するためには、まず、プッシュスイッチを押圧操作して電源ポジションをオフポジションからオンポジションに切り替える必要がある。
また、ＡＣＣポジションとＩＧポジションの自動切り替えは、全ての電気システムの操作スイッチのオン状態とオフ状態とを検出し、電源制御ＥＣＵで、電源ポジションをＩＧポジション、ＡＣＣポジションに切り替えている。よって、プッシュスイッチをオンポジションとした状態で全ＡＣＣシステムおよびＩＧシステムの操作スイッチのオン／オフ検出部および電源制御ＥＣＵに電源を供給し、これらシステムの操作を検出した後でしかＡＣＣポジション、ＩＧポジションへの自動切り替えはなされない。
また、ＡＣＣポジションへの切り替えは全ＩＧシステムの操作スイッチがオフであることが検出された後に、ＩＧポジションから切り替えられている。
このように、電源ポジションのＡＣＣポジションへの切り替えは、乗員がプッシュボタンを押して、電源ポジションをオンポジションに切り替えた後に、全ＩＧシステムの操作スイッチがオフであることを検出した後にしか、切り替えられない問題がある。
さらに、エンジンを作動する時、運転者は従来と同様に、プッシュスイッチを２回押圧操作しなければ、エンジン始動ポジションに切り替えることができない。

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、乗員（運転者）はエンジン始動時のみエンジンスタートスイッチを操作するだけでよく、乗員のスイッチ操作がなされなくとも、ＡＣＣシステムへのＡＣＣ電源を供給できるように、電源ポジションをＡＣＣポジションに自動的に切り替えることができるようにし、乗員の電源ポジション切替操作を非常に簡単なものとすることを課題としている。
さらに、ＩＧポジションへの自動切替もできるようにして、乗員の電源ポジション切替操作をより簡単にすることを課題としている。

前記課題を解決するため、第１の発明として、
電源ポジションを１回のスイッチ操作またはブレーキを踏みながらのスイッチ操作でエンジン始動ポジションに切り替える手動操作用のエンジンスタートスイッチと、
乗員検出手段で乗員を検出すると、電源ポジションをオフポジションからＡＣＣポジションに自動的に切り替える電源ポジション自動切替手段を備えていることを特徴とする車両用電源ポジション切替装置を提供している。

前記のように、本発明では、乗員の電源ポジションをエンジン始動ポジションに切り替える操作は乗員の手動操作としているが、車載機器へのＡＣＣ電源の供給は乗員を検出すると自動的にＡＣＣポジションに切り替えるようにしている。
乗車した後、エンジンを始動する時に手動スイッチを操作すればよく、プッシュスイッチであれば、１回の押圧操作もしくは１回の押圧操作とブレーキ操作をするだけでエンジン始動ポジションに切り替えるようにしている。

一方、乗車後においては、乗員の手動スイッチの操作の有無と関係なく、乗員を検出すると、電源ポジションをオフポジションからＡＣＣポジションに自動的に切り替えている。即ち、乗員による電源ポジションのスイッチ操作が行われていない状態でも、ＡＣＣポジションで電源が供給される機器に対してＡＣＣ電源を供給している。また、乗員が前記手動スイッチでエンジンを停止しても、乗員が乗車している間は電源ポジションはＡＣＣポジションに保持される。このように、乗員はオフポジションからＡＣＣポジションに、ＡＣＣポジションからオフポジションに手動操作する必要はない。
また、乗員が乗車してＡＣＣポジションに自動的に切り替えられた後に、乗員の不検出が設定時間経過すると、自動的にＡＣＣポジションからオフポジションに切り替えている。よって、乗員が単に自動車内に載置している荷物等を取りにきた場合等では、設定時間経過後に自動的にオフポジションに戻る。

前記乗員検出手段は、人感センサー、シートセンサー、車内設置カメラ等からなる。これら乗員検出手段および該乗員検出手段と接続した電源ポジション自動切替手段には、電源ポジションがオフ状態でもバッテリから電源を供給している。または、所定の入力（ドアロックの開錠、施錠信号入力やドアカーテシスイッチの入力信号など）があった時に、検出を開始する。これは、非検出時の消費電力を低減するためである。
前記電源ポジション自動切替手段は、具体的には、前記人感センサー等と接続した電源切替用の電子制御ユニット（ＥＣＵ）と、該ＥＣＵと接続すると共にＡＣＣ切替用リレーを搭載した電気接続箱とで構成してもよい。また、前記ＥＣＵにＡＣＣ切替用の基板実装リレーを搭載してもよい。
前記乗員が操作する手動スイッチも前記電源ポジション自動切替手段の前記ＥＣＵに接続し、該ＥＣＵからのスイッチ操作信号を電気接続箱に送信し、該電気接続箱内でＡＣＣリレーを動作して電源ポジションを切り替える構成とすることが好ましい。

さらに、第１の発明では、ＩＧシステムの機器操作検出手段を設け、該機器操作検出手段で操作されていることを検出すると、電源ポジションをＡＣＣポジションからＩＧポジションに自動的に切り替える電源ポジション自動切替手段を備えている。

前記ＩＧポジションへ自動的に切り替える電源ポジション自動切替手段は、前記ＡＣＣポジションへ切り替える電源ポジション自動切替手段にＩＧポジションへの切替信号を送信しても良いし、前記電源ポジションを切り替える電気接続箱に直接に切替信号を送信してもよい。

さらに、前記ＩＧシステムの全てが操作検出手段でオフ位置であることを検出すると共に該オフ位置が設定時間続くと、電源ポジションをＩＧポジションからＡＣＣポジションに切り替え、更にＡＣＣシステム全てがオフ位置で設定時間が続くと、オフポジションに自動に切り替える。

前記のように、ＩＧシステムがオンであることを検出すると、ＩＧポジションに自動的に切り替えるため、乗員が電源ポジションのスイッチ操作を全くしていない状態であっても、ＩＧシステムに対してＩＧ電源を供給することができ、例えば、パワーウインドの開閉、エアコンによる車室温度の調整等を行うことができる。

かつ、乗員検出手段により設定時間、乗員が検出されないと、ＩＧポジションからＡＣＣポジションを経由してオフポジションに自動切り替えするため、乗員が機器をオン操作したままでオフ操作を忘れても、ＩＧシステムに電源は供給されず、電源の消費量を低減できる。
このように、乗員（運転者）は、エンジン始動時のみエンジンスタートスイッチの操作を行えばよく、それ以外の車載電気システムの操作では、エンジンスタートスイッチの操作を行う必要がない。

第２の発明として、電源ポジションを、１回のスイッチ操作でＩＧポジションに切り替え、再度、ブレーキを踏みながらスイッチ操作してエンジン始動ポジションに切り替える手動操作用のエンジンスタートスイッチと、
乗員検出手段で乗員を検出すると、電源ポジションをオフポジションからＡＣＣポジションに自動的に切り替える電源ポジション自動切替手段を備えていることを特徴とする車両用電源ポジション切替装置を提供している。

前記のように、第２の発明は、オフポジションからＡＣＣポジションへの切り替えは乗員のスイッチ操作なしで乗員を検出すると自動的に行い、ＡＣＣポジションへの切り替え操作なしで自動的にＡＣＣポジションに切り替えられる。
ＩＧポジションへの切り替えは、乗員のスイッチ操作で行っている。かつ、該乗員の１回目のスイッチ操作でＩＧポジションに切り替え、乗員がブレーキを踏みながら再度スイッチ操作してエンジン始動ポジションに切り替えている。

第３の発明として、電源ポジションを１回のスイッチ操作、またはブレーキを踏みながらのスイッチ操作でエンジン始動ポジションに切り替える手動操作用のエンジンスタートスイッチと、
乗員検出手段で乗員を検出すると、電源ポジションをオフポジションからＡＣＣポジションとＩＧポジションとを統合したポジションに自動的に切り替える電源ポジション自動切替手段を備えていることを特徴とする車両用電源ポジション切替装置を提供している。

前記のように、第３の発明では、電源ポジションはオフポジションと、エンジン始動ポジションと、ＡＣＣポジションとＩＧポジションとを統合したポジションの３つのポジションとし、乗員検出手段で乗員を検出すると統合ポジションに自動的に切り替わる。
該構成とすると、電源ポジションを自動切り替えするために設けるＩＧシステムの操作検出手段を不要とでき、かつ、これら操作検出手段と電源制御ＥＣＵとを接続する信号線も無くすことができ、構成を簡単にすることができる。

前記第１乃至第３の発明のいずれも、電源ポジションがエンジン始動ポジションである時、前記エンジンスタートスイッチを押圧してオフポジションに切り替えてエンジンを停止できるようにしている。

また、電源ポジションをオフポジションに戻す切り替えは、前記ＡＣＣポジションで乗員検出手段により乗員が設定時間検出されない時、または、前記ＩＧポジションで前記ＩＧシステムの機器操作検出手段によりＩＧシステムの機器が設定時間操作されない時且つＡＣＣシステムが動作していない時である。

前述したように、第１の発明の車両用電源ポジション切替装置では、乗員はエンジンスタート時にスイッチ操作を１回すれば良く、車載機器を駆動するため電源ポジションを切り替え操作する必要はなく、乗員の操作を極めて簡単にすることができる。
かつ、ＡＣＣポジションへは車両内で乗員を検出すると、乗員がスイッチ操作していなくとも、電源ポジションは自動的にオフポジションからＡＣＣポジションに切り替えられ、ＡＣＣ電源が必要な機器に迅速に電源を供給することができる。
かつ、乗員のスイッチ操作と関係なく、ＩＧシステムを機器操作検出手段によりオンであると検出すると、ＡＣＣポジションからＩＧポジションに自動的に切り替えられる。よって、乗員が電源ポジションのスイッチ操作しなくとも、任意の車載機器を駆動することができる。

第１の発明における電源ポジション切替を制御する構成を示す図である。 第１の発明の電源ポジションの切替チャートを示す図である。 第１の発明での電源切替動作のフローチャートを示す図である。 第２の発明における電源ポジション切替を制御する構成を示す図である。 第２の発明の電源ポジションの切替チャートを示す図である。 第３の発明における電源ポジション切替を制御する構成を示す図である。 第３の発明の電源ポジションの切替チャートを示す図である。 （Ａ）（Ｂ）は第１〜３の発明での、電源ポジション切替の構成の変形例を示す図である。 従来の電源ポジション切替を制御する構成を示す図である。 従来の電源ポジションの切替チャートを示す図である。

以下、本発明の車両用電源ポジション切替装置の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３に第１の発明の第一実施形態を示す。
バッテリ１から供給される電源の電源ポジション切替手段として、乗員が操作するエンジンスタートスイッチ２と、電源ポジション自動切替手段を備えている。
本実施形態では、前記手動操作するエンジンスタートスイッチ２を電源ポジション自動切替手段を構成する電源切替制御ユニット（以下、電源切替ＥＣＵと称する）４に接続している。

乗員により手動操作する前記エンジンスタートスイッチ２は本実施形態ではプッシュスイッチとしている。該エンジンスタートスイッチ２はエンジン始動時に１回の押し込み操作で、電源ポジションをエンジン始動ポジションに切り替えている。または、ブレーキを踏みながらのエンジンスタートスイッチ２の１回の押し込み操作で電源ポジションをエンジン始動ポジションに切り替えている。
エンジン停止時にも１回の押し込み操作で、電源ポジションはエンジン始動ポジションからオフポジションに切り替えている。

電源ポジション自動切替手段として、前記電源切替ＥＣＵ４と、該電源切替ＥＣＵ４とバッテリ１との間に介設した電気接続箱（Ｊ／Ｂ）６を備えている。
電気接続箱６にバッテリー１の電源回路７と接続した電源回路８を設け、該電源回路８をバッテリ電源（＋Ｂ）回路８ａと、ＡＣＣ電源回路８ｂと、ＩＧ電源回路８ｃを分岐させた並列回路として設け、前記ＡＣＣ電源回路８ｂにＡＣＣリレー９、ＩＧ電源回路８ｃにＩＣリレー１０を介設している。

電気接続箱６に電源ポジション切替信号を送信する前記電源切替ＥＣＵ４は、人感センサおよびシートセンサからなる乗員検出装置１３と接続している。また、前記のようにエンジンスタートスイッチ２およびドアキー用ＥＣＵ１４を接続している。
前記人感センサとシートセンサの少なくともいずれか一方から乗員検出信号が電源切替ＥＣＵ４に送信されると、該電源切替ＥＣＵ４から電気接続箱６にＡＣＣリレーのオン信号を送信し、電気接続箱６のＡＣＣリレー９を切り替えて電源ポジションをＡＣＣポジションとしている。また、人感センサ１３Ａおよびシートセンサ１３Ｂのいずれからも設定時間、検出信号が送信されない場合、電源切替ＥＣＵ４から電気接続箱６にＡＣＣリレーのオフ信号を送信し、電源ポジションをＡＣＣポジションからオフポジションに切り替えている。

前記電気接続箱６は電源ポジションがオフポジション時にも、接続した前記電源切替ＥＣＵ４、人感センサおよびシートセンサや撮像装置などの乗員検出装置１３、ＩＧシステム操作検出装置２１から信号を受信している。さらに、前記エンジンスタートスイッチ２およびドアキー用ＥＣＵ１４、ストップランプスイッチ２２、シフトポジション検出装置２３に接続している。さらにまた、電気接続箱６および電源切替ＥＣＵ４と接続する他の所要のＥＣＵ２４、２５や、負荷２６、２７に電源を供給している。

前記ＥＣＵ２４は、ＡＣＣ電源が供給されるＡＣＣ負荷２６と接続する。乗員検出されたときに、電源切替ＥＣＵ４から、電気接続箱６にＡＣＣ信号を出力し、電源ポジションをＡＣＣポジションに自動的に切り替え、ＥＣＵ２４と負荷２６にＡＣＣ電源が供給される。
また、前記ＥＣＵ２５は、ＩＧ電源が供給されるＩＧ負荷２７と接続する。ＩＧシステム操作検出装置２１より、ＩＧシステムの操作検出されたときに、電源切替ＥＣＵ４から、電気接続箱６にＩＧ信号を出力し、電源ポジションをＩＧポジションに自動的に切り替え、ＥＣＵ２５と負荷２７にＩＧ電源が供給される。

前記信号を送信する信号線は、通信プロトコルをＣＡＮとした通信線を用いたネットワークで形成して前記電源切替ＥＣＵ４と接続している。
各ＥＣＵや負荷への電源供給や電源ポジションの通知には、図８に示すように、ＣＡＮで通信してもよいし、ＡＣＣ、ＩＧ電源線を介して通知してもよい。

前記構成からなる電源ポジション切替装置の処理動作を図３のフローチャートに示す。

ドアロックが施錠され、乗員が乗車していない状態では、電源ポジションはオフポジションである。
ドアロックの施錠か開錠、またはドアカーテシスイッチの入力信号を元に、乗員検出装置１３、例えば、人感センサ、シートセンサや撮像装置などからなるセンサで乗員検出動作を開始する。
ドアロックが解錠されただけで、前記センサで乗員が検出されず、センサ反応なしとなり、ドアロック解錠後設定時間が経過するとタイムアウトとなり、ドアロックが自動施錠となる。
乗員が降車後に施錠したら、乗員検出で検出がなくなりオフポジションを保持する。

前記センサの反応があり、乗員を検出すると、前記電源切替ＥＣＵ４から電気接続箱６にＡＣＣ信号が送信され、ＡＣＣリレー９を動作して電源ポジションを自動的にＡＣＣポジションに切り替える。これにより、ＡＣＣ電源で動作するＡＣＣシステムの機器（ラジオ等）にＡＣＣ電源が供給される。即ち、乗員が電源ポジションを切り替えるエンジンスタートスイッチ２の操作なしで、電源ポジションはＡＣＣポジションに自動切り替えされる。また、同時に、前記ＩＧシステム操作検出手段２１でＩＧシステム機器の操作検出を開始する。

前記ＩＧシステム操作検出手段２１からの検出信号が無い状態ではＡＣＣポジションを保持し、ＡＣＣシステムにＡＣＣ電源を供給し、ＡＣＣシステムの機器の操作だけがなされ、該操作が終了してもＡＣＣポジションを保持する。
ＡＣＣポジションに切り替えられた後、ＡＣＣシステムの操作がなされず、かつ、ＩＧシステムも操作されず、この状態で、設定時間が経過すると、タイムアウトとなり、電源切替ＥＣＵ４から電気接続箱６への信号でＡＣＣリレー９をオフ動作させて電源ポジションをオフポジションに戻す。

前記ＡＣＣポジションで、ＩＧシステム操作検出手段２１の少なくとも１つからＩＧシステムの機器がオンである検出信号が電源切替ＥＣＵ４に送信されると、電源切替ＥＣＵ４から電気接続箱６にＩＧ信号を送信し、ＩＧリレー１０をオン動作して電源ポジションをＩＧポジションに自動的に切り替える。

電源ポジションがＩＧポジションに切り替えられ、ＩＧシステム２５、２７（例えば、パワーウインド、エアコン等）に電源が供給され、これらの機器を作動させることができる。即ち、乗員が電源ポジションを切り替え操作することなく、かつ、エンジンスタートスイッチをオン操作する前に、前記機器を作動させることができる。

前記ＩＧシステムの全ての操作が終了した状態で、前記操作検出手段の検出信号がオフの状態が設定時間経過すると、自動的にＡＣＣポジションに切り替えられる。このＡＣＣポジションで前記のように、ＩＧ電源およびＡＣＣ電源で作動する機器の機器操作検出信号が検出されない状態が設定時間経過すると、電源ポジションはオフポジションに自動的に戻る。

一方、前記したように、乗員の手動操作はエンジンスタート時とエンジン停止時のみエンジンスタートスイッチ２をそれぞれ１回の押圧操作で行う。
乗員が乗車後にエンジンをスタートさせたい時に、エンジンスタートスイッチ２を１回押し込み操作する。該手動操作がなされると、電源ポジションがオフポジション、ＡＣＣポジション、ＩＧポジションのいずれの位置でも、エンジン始動ポジションに切り替わり、エンジンを駆動することができる。
一方、エンジンを停止したい時、エンジンスタートスイッチ２を１回押圧操作すると、電源ポジションはエンジン始動ポジションからＡＣＣポジションに切り替わる。

この状態で、前記と同様に乗員検出手段のセンサで車室内の乗員を検出し、乗員の不検出（センサ反応なし）が設定時間継続すると、電源ポジションをオフポジションに切り替える。一方、乗員が検出されると、前記のように、ＡＣＣポジションを保持し、また、ＩＧシステム機器操作検出手段でＩＧシステムの機器操作が検出されると、ＩＧポジションに自動的に切り替えられる。よって、エンジン停止後も車室内に止まって機器を操作した時に、電源ポジションをＡＣＣポジション、ＩＧポジションに乗員が切り替え操作する必要はない。

図４および図５に第２の発明の第二実施形態を示す。
図４は第二実施形態の電源ポジション切替を制御する構成を示す図であり、図５は電源ポジションの切替チャートを示す図である。
第二実施形態では、第一実施形態と同様に、乗員検出手段で電源ポジションをオフポジションからＡＣＣポジションに切り替えているが、ＩＧポジションへの切り替えは乗員のエンジンスタートスイッチ２の押圧操作で切り替えている。
このＩＧポジションへ切り替えた状態で、乗員がブレーキを踏みながらエンジンスタートスイッチを再度押圧操作することにより、エンジン始動ポジションに切り替えている。
放置によりオフポジションに自動的に戻るようにしていることは第一実施形態と同様である。
この場合、運転者からみて電源ポジションの切り替えは、ＩＧポジションへの切り替えと、エンジン始動ポジションへの２位置への切り替えだけでよい。
他の構成および作用は第一実施形態と同様であり、同一部材は同一符号を付して説明を省略する。

図６および図７に第３の発明の第三実施形態を示す。
図６は第三実施形態の電源ポジション切替を制御する構成を示す図であり、図７は電源ポジションの切替チャートを示す図である。
第三実施形態では、電源ポジションのＡＣＣポジションとＩＧポジションが同じポジションとして統合されている。
このとき、第一実施形態と同様に、乗員検出を行うと、電源ポジションをオフポジションからＡＣＣ＋ＩＧ統合ポジションに切り替える。このとき、ＡＣＣシステムとＩＧシステムのどちらも使用可能となる。
エンジン始動は、第一実施形態と同様に、エンジンスイッチの押圧操作または、ブレーキを踏みながらのエンジンスイッチの押圧操作で切り替える。
この第三実施形態の場合、運転者からみて電源ポジションの切替は、エンジン始動への切替の１位置への切替だけでよい。
他の構成および作用は第一実施形態と同様であり、同一部材は同一符号を付して説明を省略する。

前記第一〜第三実施形態の電源ポジション切替の構成は前記図１、図４、図６の構成に限定しない。例えば、図８（Ａ）の構成では、ＡＣＣシステムとＩＧシステムのＥＣＵは、ＡＣＣリレー、ＩＧリレーの下流に接続しており、リレーのＯＮ／ＯＦＦ状態を元に、電源ポジション状態を判断する。例えば、ＩＧシステムＥＣＵ２５は、ＩＧリレーがＯＮであれば、ＩＧポジションであると判断して、ＩＧシステム負荷２７に電源を供給する。
これに対して、図８（Ｂ）の構成では、ＡＣＣシステムとＩＧシステムのＥＣＵは、ＣＡＮ通信線に接続しており、ＣＡＮ通信により電源ポジションの状態を判断する。例えば、ＩＧシステムＥＣＵ２５は、ＣＡＮ通信によりＩＧポジションであることを認識すると、スリープ状態から立ちあがるとともに、ＩＧシステム負荷２７に電源を供給する。ここでＩＧポジションに入る前にＥＣＵ２５が、スリープ状態にあるのは、非操作時の消費電力を低減するためである。

１ バッテリ
２ エンジンスタートスイッチ
４ 電源切替ＥＣＵ
６ 電気接続箱
９ ＡＣＣリレー
１０ ＩＧリレー
１３ 乗員検出装置
２１ ＩＧシステム操作検出手段
２４、２５ ＥＣＵ
２６、２７ 負荷

Claims (6)

1. 電源ポジションを１回のスイッチ操作、またはブレーキを踏みながらのスイッチ操作でエンジン始動ポジションに切り替える手動操作用のエンジンスタートスイッチと、
   乗員検出手段で乗員を検出すると、電源ポジションをオフポジションからＡＣＣポジションに自動的に切り替える電源ポジション自動切替手段を備えていることを特徴とする車両用電源ポジション切替装置。
2. ＩＧシステムの機器操作検出手段を設け、該機器操作検出手段で操作されていることを検出すると、電源ポジションをＡＣＣポジションからＩＧポジションに自動的に切り替える電源ポジション自動切替手段を備えている請求項１に記載の車両用電源ポジション切替装置。
3. 電源ポジションを、１回のスイッチ操作でＩＧポジションに切り替え、またはブレーキを踏みながらスイッチ操作してエンジン始動ポジションに切り替える手動操作用のエンジンスタートスイッチと、
   乗員検出手段で乗員を検出すると、電源ポジションをオフポジションからＡＣＣポジションに自動的に切り替える電源ポジション自動切替手段を備えていることを特徴とする車両用電源ポジション切替装置。
4. 電源ポジションを１回のスイッチ操作、またはブレーキを踏みながらのスイッチ操作でエンジン始動ポジションに切り替える手動操作用のエンジンスタートスイッチと、
   乗員検出手段で乗員を検出すると、電源ポジションをオフポジションからＡＣＣポジションとＩＧポジションとを統合したポジションに自動的に切り替える電源ポジション自動切替手段を備えていることを特徴とする車両用電源ポジション切替装置。
5. 前記エンジン始動ポジションで、前記エンジンスタートスイッチを押圧してＡＣＣポジションに切り替えている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用電源ポジション切替装置。
6. 前記ＡＣＣポジションで乗員検出手段により乗員が設定時間検出されない時、前記ＩＧポジションで前記機器操作検出手段により機器が設定時間操作されていない時、前記電源ポジション自動切替手段で電源ポジションをオフポジションに自動的に切り替える請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両用電源ポジション切替装置。

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