JP2010285122A - 車載用電源アダプタスイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリーがあがることを防止し、電気で作動する車載用アクセサリー及びバッテリーを保護し、さらに、構成を簡易にすると共に取付作業を容易にした車載用電源アダプタスイッチを提供する。
【解決手段】車載用電源アダプタスイッチ１０は、電源供給ライン１１、スイッチ１２、電源入力端子１３、電源出力端子１４、振動センサ１５、スイッチ制御手段１６、及び時間遅延手段１７からなる。車体の振動を検知するセンサ振動センサは、検知信号１５ａをスイッチ制御手段へ出力する。スイッチ制御手段は、第１スイッチオン信号と第１スイッチオフ信号とからなる第１スイッチ制御信号２０を時間遅延手段へ出力する。時間遅延手段は、第２スイッチオン信号と第２スイッチオフ信号とからなる第２スイッチ制御信号２１によってスイッチを制御し、第２スイッチオン信号を第２スイッチオフ信号に切り替えるタイミングを所定の遅延時間Ｄｔだけ遅らせている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車載用バッテリーと、電気によって作動する車載用アクセサリーとを接続する車載用電源アダプタスイッチに関する。

自動車は、電気によって作動する様々な車載用アクセサリー、例えば、ＥＴＣ装置、車速レーダー探知機、カーナビゲーションシステム、或いはカーテレビ等を有している。
当該車載用アクセサリーは、アクセサリ電源（以下「ＡＣＣ電源」という）から電源が供給されている。該ＡＣＣ電源は、イグニッションキーのキーポジションと連動してオン・オフするように構成され、自動車の電源部に設けられている。該電源部は、エンジンの回転と連動して発電するオルタネータと、該オルタネータで発電した電気が充電されるバッテリーとからなる。

ＡＣＣ電源は、エンジンが停止しているとき、又はイグニッションキーのキーポジションがオフの位置にあるときには、車載用アクセサリーへの通電を遮断している。これは、バッテリーがあがってしまうことを防止するためである。
しかし、イグニッションキーのキーポジションがアクセサリ（ＡＣＣ）位置にあるとき、オルタネータによって発電されていないにもかかわらず、ＡＣＣ電源は車載用アクセサリーに電気を供給する。そのため、バッテリーに蓄電されていた電気は車載用アクセサリーで消費され、該バッテリーがあがってしまうおそれがある。

また、車種によっては、ＡＣＣ電源が設けられていない場合がある。この場合、車載用アクセサリーは、バッテリーに直結されたシガーライタを電源としていることが多い。
シガーライタは、煙草に点火するためのライタ部と該ライタ部を収納するソケット部とからなり、該ソケット部は常時通電している。そのため、該ソケット部に車載用アクセサリーを接続した場合、エンジンが停止し、オルタネータで発電していないときにも、車載用アクセサリーは電力を消費する。したがって、車載用アクセサリーに電源スイッチを設けて、エンジン停止中は作動しないようにしていなければ、上記と同様に、バッテリーがあがってしまうおそれがある。

一方、近年自動車は、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）を有している。
該ＣＡＮに接続されている純正品の車載用アクセサリーは、ＣＡＮバス上を伝送している信号、例えばオルタネータの作動状況、又はイグニッションスイッチの作動状況といったパワートレイン系の信号を検知する検知手段と、該検知手段からの検知信号に基づいてエンジンや車体が動いているか否かといった現在の車両状況を判定する判定手段と、該判定手段の判定結果に基づいて当該純正車載用アクセサリー本体の電源を制御する制御手段とを有している。
そのため、ＡＣＣ電源が設けられていない場合であっても、ＣＡＮバス上の信号を検知して車両状況を判定することにより純正車載用アクセサリーは電源を制御できるので、バッテリーがあがってしまうことを防止することができる。

ところが、市販されている非純正品の車載用アクセサリーは、純正車載用アクセサリーが有している上記の検知手段及び判定手段に相当する機能を有していない。
そのため、該非純正車載用アクセサリーをＡＣＣ電源が設けられていない車種に取り付ける場合には、上記の検知手段と判定手段とを有するＣＡＮバスアダプタを用いることとなる。
該ＣＡＮバスアダプタは、ＣＡＮのプロトコル等を解析して、オルタネータの作動状況、又はイグニッションスイッチの作動状況等を示すデータからなる電源制御リモート信号をＣＡＮバス上から取り出すことができるように形成されている。該電源制御リモート信号によって、非純正車載用アクセサリーは、バッテリーから供給される電源を制御することができる。

これにより、ＡＣＣ電源が設けられていない場合であっても、ＣＡＮを具備する自動車は、オルタネータが停止しているとき、又はイグニッションキーのキーポジションがオフの位置にあるときには、車載用アクセサリーの電源を制御することができる。

しかしながら、ＣＡＮのプロトコル解析は手間がかかり、ＣＡＮバスアダプタは、それぞれの車種毎にプロトコル解析を行わなければならないことから、製造、開発に時間がかかる。そのため、ＣＡＮバスアダプタは高価になり、安価な非純正の車載用アクセサリーを追加接続しようとする場合であっても、ＣＡＮバスアダプタの費用や取付手数料を含めると非常に高額になるおそれがある。

ここで、特開２００３−１５４９０５号公報に開示されている自動車用電源供給制御装置は、エンジンの動作により発生する振動若しくは音声を検知するエンジン振動若しくはエンジン音検出手段と、電源ラインから車載電子機器への電源供給を制御する電源供給制御回路とを有している。該電源供給制御回路は、キーポジションがアクセサリー状態になった後において、振動若しくはエンジン音検出手段の出力を受けてエンジンの動作を確認したときに前記車載電子機器へ、電源ラインから電源電圧の供給を開始している。
当該自動車用電源供給制御装置によれば、キーポジションがアクセサリー状態になっても、エンジンが動作しない限り電源供給制御回路が車載電子機器への電源電圧の供給を許容しないので、キーポジションがアクセサリー状態にあるに過ぎないのに車載電子機器で電力が消耗されてバッテリが上がるという事態が生じることを回避することができる。

また、当該自動車用電源供給制御装置は、ＣＡＮと別個にバッテリーと車載用電子機器との間に配されるものであるから、ＣＡＮのプロトコルを解析することや、ＣＡＮバスアダプタを使用することなく、非純正品の車載用アクセサリーを追加することができる。

特開２００３−１５４９０５号公報

しかしながら、上記の自動車用電源供給制御装置は、エンジンの停止と共に車載電子機器への電源供給が絶たれる。そのため、赤信号で停止した場合等、一時的にアイドリングをストップさせたときに、車載電子機器の電源が一斉に切れ、その後動き出したときに再び一斉に電源が入ることになる。このとき、電源供給ラインにはインダクタンスによって大きなノイズが発生する。当該ノイズは車載電子機器にダメージを与えるおそれがある。

また、車両が停止する毎に車載電子機器の電源を頻繁に入れたり切ったりした場合、バッテリーにも相応の負荷がかかることから、該バッテリーの寿命を縮めてしまうおそれがある。

したがって、上記の課題を解決しようとする本発明は、長時間の放電によってバッテリーがあがってしまうことを防止し、電気で作動する車載用アクセサリー及びバッテリーを保護し、さらに、構成を簡易にすると共に取付作業を容易にした車載用電源アダプタスイッチを提供することを目的とする。

請求項１に記載の車載用電源アダプタスイッチは、車載バッテリーが接続される入力端子と、
電気によって作動する車載用アクセサリーが接続される１又は２以上の出力端子と、
前記入力端子から前記出力端子に向かって、前記車載バッテリーから供給された電流が流れる電源供給ラインと、
該電源供給ライン上に配したスイッチとを有する車載用電源アダプタスイッチであって、
車両の所定動作状態を検知するセンサを有し、
該センサから出力される検知信号が出力されている間は、前記スイッチを閉じるスイッチオン信号を出力し、
前記検知信号が出力されていないときには、前記スイッチを開くスイッチオフ信号を出力して、
前記スイッチのオン・オフを制御するスイッチ制御手段と、
該スイッチ制御手段の後段部分に、前記スイッチオフ信号を所定時間遅らせて前記スイッチ制御手段から前記スイッチに伝送する時間遅延手段とを設けて、
前記スイッチ制御手段から前記スイッチオフ信号が出力されたとき、前記時間遅延手段によって前記スイッチの開放を所定時間遅らせて、
前記車載用アクセサリーへ電源を供給するようにしたことを特徴とする。

請求項２に記載の車載用電源アダプタスイッチは、請求項１に記載の発明において、前記センサが振動センサであることを特徴とする。

請求項３に記載の車載用電源アダプタスイッチは、請求項１若しくは請求項２に記載の発明において、前記振動センサは、反応感度を調整するための感度調整手段を有することを特徴とする。

請求項４に記載の車載用電源アダプタスイッチは、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、前記時間遅延手段がタイマ回路であることを特徴とする。

請求項５に記載の車載用電源アダプタスイッチは、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、前記タイマ回路は、計測時間を調整するための時間調整手段を有することを特徴とする。

請求項１に記載の車載用電源アダプタスイッチによれば、スイッチ制御手段から出力されるスイッチオン信号又はスイッチオフ信号によって、電源供給ライン上に設けたスイッチのオン・オフを制御するようにした。これにより、乗用車、トラック、トラクター、バギー等の車種を問わずに、センサが車両の所定動作状態を検知したとき、バッテリーから車載用アクセサリーへ電源を供給することができる。
そして、車載用電源アダプタスイッチは車体が所定の動作状態にある場合に限って電源を供給するので、ＡＣＣ電源が設けられていない車種であっても、車載用アクセサリーを取り付けることができる。
ここで、車両の所定動作状態を検知するセンサは、例えば、エンジンの振動等の振動を検知する振動センサ、加減速時の車体に係る加速度を検知する加速度センサ、ドライバーが運転席に着座した時の圧力を検知する感圧センサ、車体に係る荷重を検知する荷重センサ等がある。
さらに、スイッチ制御手段からスイッチオフ信号が出力されたときに、時間遅延手段によって該スイッチオフ信号を所定時間遅らせてスイッチへ伝送するようにして、遅らせた所定時間の間、前記車載用アクセサリーへ電源が供給されるようにした。これにより、センサが車両の所定動作状態を検知しなくなって、スイッチ制御手段からスイッチオフ信号が出力された場合であっても、所定時間電源の供給状態を維持することができる。
そのため、所定時間以下の非検知状態下においては、車載用アクセサリーの電源が切れないので、該車載用アクセサリーのスイッチング回数を減らすことができ、使用中の電源遮断を防止し、またインダクタンスによるノイズを減らすことができる。

請求項２に記載の車載用電源アダプタスイッチによれば、車両の所定動作状態を検知するセンサを振動センサとした。そのため、車両の振動を検知することにより、スイッチをオンにすることができる。
また、該振動センサが振動を検知しなくなった場合であっても、スイッチ制御手段から出力されるスイッチオフ信号は時間遅延手段によって所定時間遅れてスイッチに伝送されるので、交差点等で一時停止した時、エンジンのアイドリングを止めて、車両が完全に停止した状態となっても、次に車両が動き出すまで車載用アクセサリーに供給する電源を維持することができる。

請求項３に記載の車載用電源アダプタスイッチによれば、振動センサに、反応感度を調整するための感度調整手段を設けた。これにより、振動センサの反応感度を所定の振動に絞ることができる。所定の振動とは、例えば、エンジンの作動による定常的な振動や、乗員が乗り込んだときに揺れる車体の振動等である。また、所定の振動に反応を絞り込むことができるので、強風下や道路脇等で不意に車両が揺れた際に、車載用電源アダプタスイッチが誤作動することを防ぐことができる。

請求項４に記載の車載用電源アダプタスイッチによれば、前記時間遅延手段をタイマ回路とした。これにより、車体に所定の振動が入力され、スイッチが入った場合であっても、該タイマ回路によって設定された時間が経過した後に必ずスイッチが切れることになる。そのため、誤作動によって車載用アクセサリーの電源が入った場合であっても、車載バッテリーがあがってしまうことを防ぐことができる。

請求項５に記載の車載用電源アダプタスイッチによれば、タイマ回路に、計測時間を調整するための時間調整手段を設けた。これにより、タイマ回路で設定したカウントが終了して自動的にスイッチが切れるまでの時間を調整することができる。したがって、例えば、交差点で停止信号にしたがって一時的に停止した場合、信号が変わるまでの時間を設定したときは、車載用アクセサリーの電源が一斉に切れ、その後当該電源が一斉に入ることを防止することができる。これにより、頻繁なスイッチのオン・オフ切替で発生する電源供給ラインのインダクタンスノイズから、車載用アクセサリーを保護することができる。

第１実施例に係る車載用電源アダプタスイッチの概略構成を示すブロック図である。 第１実施例に係る車載用電源アダプタスイッチの振動センサ、スイッチ制御手段、及び時間遅延手段から出力される各信号、並びに電源出力端子の電源が、オン又はオフになるタイミングチャートを示した説明図である。 第２実施例に係る車載用電源アダプタスイッチの概略構成を示すブロック図である。

第１実施例に係る車載用電源アダプタスイッチを添付した図にしたがって説明する。車載用電源アダプタスイッチの構成の概略を図１に示す。

車載用電源アダプタスイッチ１０は、電源供給ライン１１、スイッチ１２、電源入力端子１３、電源出力端子１４、振動センサ１５、スイッチ制御手段１６、及び時間遅延手段１７からなる。
電源供給ライン１１の端部１１ａには、電源入力端子１３が形成され、バッテリー２５の出力端子に接続されている。電源供給ライン１１の端部１１ｂには、電源出力端子１４が形成され、車載用アクセサリー（図示略）の入力端子に接続されている。
本実施例において、複数の電源出力端子１４を図示したが、一つでも良い。また、車載用アクセサリーとは、電気で作動するものであって、例えば、ＥＴＣ装置、車速レーダー探知機、カーナビゲーションシステム、或いはカーテレビ等をいう。
電源供給ライン１１上には、スイッチ制御手段１６及び時間遅延手段１７でオン・オフが制御されるスイッチ１２が配されている。

振動センサ１５は、車体の振動を検知するセンサであって、検知される振動は、例えば、エンジンの作動に伴う車両の定常振動、人が乗り込んだときの振動、自動車が発進したときの加速度による振動等である。検知された振動は、その変位が電気的な検知信号に変換され、振動センサの検知信号１５ａはスイッチ制御手段１６へ出力される。

スイッチ制御手段１６は、ボリューム１６ａを有し、振動センサ１５からの検知信号の入力によって作動する。スイッチ制御手段１６の駆動電源１８は電源供給ライン１１に接続されている。スイッチ制御手段１６は、第１スイッチ制御信号２０を時間遅延手段１７に出力する。
第１スイッチ制御信号２０は、第１スイッチオン信号２０ａと第１スイッチオフ信号２０ｂとからなり、第１スイッチオン信号２０ａは振動センサ１５から検知信号１５ａが入力されている間中、時間遅延手段１７へ出力され、第１スイッチオフ信号２０ｂは振動センサ１５から検知信号１５ａが入力されていないときに時間遅延手段１７へ出力される。
スイッチ制御手段１６のボリューム１６ａは、第１スイッチオン信号２０ａと第１スイッチオフ信号２０ｂを切り替える閾値を調整することができる。これにより、振動センサ１５で検知した様々な振動からなる広帯域の検知信号１５ａの中から、任意の帯域の検知信号１５ａを選択して、第１スイッチ制御信号２０に変換することができる。
また、ボリュームを振動センサ１５に設けた場合には、振動センサ１５の反応感度を調整することができるようになるので、該振動センサ１５から出力される検知信号１５ａの帯域を任意の帯域に設定することができる。そのため、振動センサ１５にボリュームを設けた場合においても、上記のように、第１スイッチ制御信号２０を変換して、第１スイッチオン信号２０ａと第１スイッチオフ信号２０ｂを切り替える閾値を調整することができる。

時間遅延手段１７は、タイマ回路からなり、ボリューム１７ａを有している。時間遅延手段１７の駆動電源１９は電源供給ライン１１に接続されている。時間遅延手段１７は、第２スイッチ制御信号２１をスイッチ１２に出力する。第２スイッチ制御信号２１は、第２スイッチオン信号２１ａと第２スイッチオフ信号２１ｂとからなる。
また、時間遅延手段１７のタイマ回路は、クロックカウンタを備えている。該クロックカウンタによって、第２スイッチオン信号２１ａを第２スイッチオフ信号２１ｂに切り替えるオンーオフ切替時のタイミングを所定時間遅らせるオフ側ディレイ（以下「遅延時間Ｄｔ」という）をかけることができる。
第２スイッチオン信号２１ａはスイッチ制御手段１６から第１スイッチオン信号２０ａが入力されている間中、スイッチ１２へ出力され、第２スイッチオフ信号２１ｂはスイッチ制御手段１６から第１スイッチオフ信号２０ｂが入力されて、遅延時間Ｄｔが経過した後に、スイッチ１２へ出力される。
また、第２スイッチオン信号２１ａは第２スイッチオフ信号２１ｂに対して優先的に出力されるように設定されている。
時間遅延手段１７のボリューム１７ａは、遅延時間Ｄｔを調整することができる。これにより、第２スイッチオン信号２１ａから第２スイッチオフ信号２１ｂに切り替えるタイミングを任意に設定することができる。

上記の構成を有する車載用電源アダプタスイッチ１０の動作を添付した図にしたがって説明する。図２は、振動センサ１５、スイッチ制御手段１６、及び時間遅延手段１７から出力される各信号、並びに電源出力端子１４の電源がオン又はオフになるタイミングチャートを示した説明図である。

図２の点Ａでは、車両に加えられている振動が所定の閾値を超える。
この場合、振動センサ１５が当該振動を検知し、当該振動の変位を電気的に変換して検知信号１５ａをスイッチ制御手段１６へ出力する。
スイッチ制御手段１６は、検知信号１５ａの入力を受けて、第１スイッチオフ信号２０ｂを第１スイッチオン信号２０ａに切り替えて、時間遅延手段１７へ出力する。
時間遅延手段１７は、第１スイッチオン信号２０ａの入力を受けて、第２スイッチオフ信号２１ｂを可及的に第２スイッチオン信号２１ａに切り替えて、スイッチ１２をオンにする制御を行い、電源供給ライン１１に電流を流し、電源出力端子１４から車載用アクセサリーへ電源を供給する。

図２の点Ｂでは、車両に加えられている振動が所定の閾値以下になる。
この場合、振動センサ１５から検知信号１５ａがスイッチ制御手段１６へ出力されなくなる。
スイッチ制御手段１６は、振動センサ１５から検知信号１５ａが入力されないとき、第１スイッチオン信号２０ａを第１スイッチオフ信号２０ｂに切り替えて、時間遅延手段１７へ出力する。
時間遅延手段１７は、第１スイッチオフ信号２０ｂの入力を受けたとき、第２スイッチオン信号２１ａを第２スイッチオフ信号２１ｂに切り替えるタイミングを遅延時間Ｄｔだけ遅らせる。ここで、第２スイッチオン信号２１ａは第２スイッチオフ信号２１ｂに対して優先的に出力されるように設定されているので、点Ｂでは、電源出力端子１４では電源がオフにならず、車載用アクセサリーに供給される電源は維持される。

図２の点Ｃでは、車両に加えられている振動が再び所定の閾値を超える。
この場合、振動センサ１５から検知信号１５ａがスイッチ制御手段１６へ出力される。そして、上記で説明した事項と同様に、スイッチ制御手段１６から時間遅延手段１７へ第１スイッチオン信号２０ａが出力される。このとき、時間遅延手段１７では、第２スイッチオン信号２１ａが出力されたままであるので、電源出力端子１４の電源はオンのまま維持される。

図２の点Ｄでは、車両に加えられている振動が再び所定の閾値以下になる。
この場合、振動センサ１５からの検知信号１５ａが途絶え、スイッチ制御手段１６からは第１スイッチオフ信号２０ｂが時間遅延手段１７へ出力される。
時間遅延手段１７は、上記で説明した事項と同様に、遅延時間Ｄｔだけ第２スイッチオン信号２１ａを第２スイッチオフ信号２１ｂに切り替えるタイミングを遅らせる。
遅延時間Ｄｔが経過するまでに、再度振動センサから検知信号１５ａが入力されない場合には、遅延時間Ｄｔが経過したときに、第２スイッチオン信号２１は第２スイッチオフ信号に切り替えられ、第２スイッチオフ信号２１ｂは、スイッチ１２をオフにする制御を行う。このとき、電源供給ライン１１に流れている電流は遮断され、電源出力端子１４から車載用アクセサリーへ電源の供給は絶たれる。

上記のようにスイッチ１２を制御して電源出力端子１４の電源を制御すると、例えば赤信号などで一時的に停止して、車体の振動が治まり、振動センサ１５の反応感度以下になった場合でも突然電源の供給が絶たれてしまうことを防ぐことができる。
また、車載用アクセサリーの電源が短時間で一斉にオンオフすることを防ぐことができるので、当該車載用アクセサリーのスイッチング回数を減らすことができる。
そのため、インダクタンスによって生じるノイズが電源供給ライン１１に乗ることを防ぐことができ、また、バッテリー２５の劣化を防ぐことができる。

次に、第２実施例に係る車載用電源アダプタスイッチを添付した図にしたがって説明する。第２実施例に係る車載用電源アダプタスイッチの構成の概略を図３に示す。

車載用電源アダプタスイッチ１０Ａは、第１実施例に係る車載用電源アダプタスイッチ１０と同様に、電源供給ライン１１、スイッチ１２、電源入力端子１３、電源出力端子１４、及び振動センサ１５を有するので、当該構成については説明を省略する。

第２実施例に係る車載用電源アダプタスイッチ１０Ａは、スイッチ制御手段１６Ａにセレクタスイッチ３０を設け、また同様に、時間遅延手段１７Ａもセレクタスイッチ３１を有している点で。第１実施例に係る車載用電源アダプタスイッチ１０と異なる。
セレクタスイッチ３０，３１は負荷が異なる複数の回路を有し、当該複数の回路から一の回路を選択することにより、段階的に設定値を変化させることができる。
スイッチ制御手段１６Ａのセレクタスイッチ３０によれば、振動センサ１５から伝送される広帯域の検知信号１５ａから所定の帯域を微調整することなく選択することができる。これにより、車体に加えられる振動のうち、例えば、エンジンの作動に伴う定常振動といった最適なものを製造時に設定することができるので、ユーザー自身によって調整する手間を省くことができる。
また、時間遅延手段１７Ａのセレクタスイッチ３１によれば、第２スイッチオン信号２１ａを第２スイッチオフ信号２１ｂに切り替えるタイミングを選択することができる。これにより、赤信号による停止時間の長短等、使用状況に応じた車載用電源アダプタスイッチ１０Ａの設定を製造時に設定することができるので、ユーザー自身によって調整する手間を省くことができる。
なお、第２実施例に係る車載用電源アダプタスイッチ１０Ａの使用方法は、第１実施例と同様であるので説明を省略する。

本実施例に係る車載用電源アダプタスイッチ１０，１０Ａによれば、当該車載用電源アダプタスイッチを例えば、乗用車、トラック、トラクター、又はバギー等といった自動車の車種に関わらず、取り付けることができる。
また、車体に加えられる振動の大小によって、車載用電源アダプタスイッチ１０，１０Ａのスイッチ１２が制御されるので、ＡＣＣ電源が設けられていない輸入車であっても、容易に車載用アクセサリーを後付けすることができる。そのため、当該輸入車専用の高額な純正オプションの代わりに安価な市販品を使用することができるので、コストを抑えることができる。
そして、信号待ち等の一時停止中においては、車載用電源アダプタスイッチ１０，１０Ａの時間遅延手段１７，１７Ａによって、第２スイッチオン信号２１ａを第２スイッチオフ信号２１ｂに切り替えるタイミングを設定した遅延時間Ｄｔだけ遅らせるので、振動センサ１５から検知信号１５ａが出力されなくなった後も数分間電源を車載用アクセサリーに供給することができる。そのため、例えばカーナビゲーションのモニタ画面が自動車の停止と共に電源が遮断されて消えてしまうことも防止することができる。
さらに、車体が強風に煽られて振動したとき、往来の激しい場所で通行人や傍を通り抜ける他の自動車によって車体が振動したとき等、イレギュラーな振動が車体に加えられた場合であっても、スイッチ制御手段１６，１６Ａに設けたボリューム１６ａ、セレクタスイッチ３０で設定を変更することができるので、イレギュラーな振動を感知しないようにすることができる。
さらにまた、車体に対して、地震や故意に振動が加えられ、車載用電源アダプタスイッチ１０，１０Ａが作動して、車載用アクセサリーの電源が入った場合であっても、遅延時間Ｄｔが経過した後、自動的に電源がオフになるので、バッテリー２５があがってしまうことを防ぐことができる。

なお、本実施例において、車載用電源アダプタスイッチ１０，１０Ａは、スイッチ制御手段１６と時間遅延手段１７はボリューム１６ａ，１７ａを有し、スイッチ制御手段１６Ａと時間遅延手段１７Ａはセレクタスイッチ３０，３１を有するように組み合わせたが、これに限定されるものではなく、ボリューム１６ａを有するスイッチ制御手段１６とセレクタスイッチ３１を有する時間遅延手段１７Ａを組み合わせても、セレクタスイッチ３０を有するスイッチ制御手段１６Ａとボリューム１７ａを有する時間遅延手段１７を組み合わせても良い。

１０，１０Ａ…車載用電源アダプタスイッチ、１１…電源供給ライン、１２…スイッチ、
１３…電源入力端子、１４…電源出力端子、
１５…振動センサ、１５ａ…検知信号、
１６，１６Ａ…スイッチ制御手段、１６ａ…ボリューム、３０…帯域選択用セレクタスイッチ、
１７，１７Ａ…時間遅延手段、１７ａ…ボリューム、３１…タイミング調整用セレクタスイッチ、
１８…スイッチ制御手段の駆動電源、１９…時間遅延手段の駆動電源、
２０…第１スイッチ制御信号、２０ａ…第１スイッチオン信号、２０ｂ…第１スイッチオフ信号、
２１…第２スイッチ制御信号、２１ａ…第２スイッチオン信号、２１ｂ…第２スイッチオフ信号、
２５…バッテリー。

Claims (5)

1. 車載バッテリーが接続される入力端子と、
   電気によって作動する車載用アクセサリーが接続される１又は２以上の出力端子と、
   前記入力端子から前記出力端子に向かって、前記車載バッテリーから供給された電流が流れる電源供給ラインと、
   該電源供給ライン上に配したスイッチとを有する車載用電源アダプタスイッチであって、
   車両の所定動作状態を検知するセンサを有し、
   該センサから出力される検知信号が出力されている間は、前記スイッチを閉じるスイッチオン信号を出力し、
   前記検知信号が出力されていないときには、前記スイッチを開くスイッチオフ信号を出力して、
   前記スイッチのオン・オフを制御するスイッチ制御手段と、
   該スイッチ制御手段の後段部分に、前記スイッチオフ信号を所定時間遅らせて前記スイッチ制御手段から前記スイッチに伝送する時間遅延手段とを設けて、
   前記スイッチ制御手段から前記スイッチオフ信号が出力されたとき、前記時間遅延手段によって前記スイッチの開放を所定時間遅らせて、
   前記車載用アクセサリーへ電源を供給するようにしたことを特徴とする車載用電源アダプタスイッチ。
2. 前記センサが振動センサであることを特徴とする請求項１に記載の車載用電源アダプタスイッチ。
3. 前記振動センサは、反応感度を調整するための感度調整手段を有することを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の車載用電源アダプタスイッチ。
4. 前記時間遅延手段がタイマ回路であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車載用電源アダプタスイッチ。
5. 前記タイマ回路は、計測時間を調整するための時間調整手段を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車載用電源アダプタスイッチ。

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