JP3119748B2 - 自動車用エンジンの遠隔始動装置 - Google Patents
自動車用エンジンの遠隔始動装置Info
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- JP3119748B2 JP3119748B2 JP04309794A JP30979492A JP3119748B2 JP 3119748 B2 JP3119748 B2 JP 3119748B2 JP 04309794 A JP04309794 A JP 04309794A JP 30979492 A JP30979492 A JP 30979492A JP 3119748 B2 JP3119748 B2 JP 3119748B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係る自動車用エンジン
の遠隔始動装置は、駐車場等、屋外に置かれた自動車の
エンジンを、屋内等、離れた場所から始動する為に利用
する。
の遠隔始動装置は、駐車場等、屋外に置かれた自動車の
エンジンを、屋内等、離れた場所から始動する為に利用
する。
【０００２】
【従来の技術】冬期等の寒冷時に、屋外に置かれた自動
車のエンジンを屋内から始動させる、自動車用エンジン
の遠隔始動装置が、例えば実開平２−４２１０２号公報
に記載されている様に従来から知られており、一部で実
際に使用されている。
車のエンジンを屋内から始動させる、自動車用エンジン
の遠隔始動装置が、例えば実開平２−４２１０２号公報
に記載されている様に従来から知られており、一部で実
際に使用されている。
【０００３】遠隔始動装置を利用して自動車用エンジン
を始動する場合には、持ち運び自在な送信器を操作する
事で無線信号を発する。この無線信号は、自動車側に設
けられた受信器により受けられて制御器に送られる。そ
してこの制御器は、上記受信器が上記送信器からの無線
信号を受け、且つ安全等の条件が満たされた場合にの
み、始動指令信号を出す。この始動指令信号に基づい
て、始動装置を構成するイグニッションスイッチが閉じ
られ、セルモータが起動して、エンジンが始動される。
を始動する場合には、持ち運び自在な送信器を操作する
事で無線信号を発する。この無線信号は、自動車側に設
けられた受信器により受けられて制御器に送られる。そ
してこの制御器は、上記受信器が上記送信器からの無線
信号を受け、且つ安全等の条件が満たされた場合にの
み、始動指令信号を出す。この始動指令信号に基づい
て、始動装置を構成するイグニッションスイッチが閉じ
られ、セルモータが起動して、エンジンが始動される。
【０００４】尚、同一機種の遠隔始動装置を使用する者
が複数人、近くに居る場合でも、異なった送信器から送
られる無線信号によりエンジンが過って始動する事がな
い様に、対となる送信器と制御器とには、互いに一致す
るＩＤコードを持たせ、送信器から受信器に送り込まれ
る無線信号中に含まれる送信側ＩＤコードと、制御器の
記憶素子に記憶された受信側ＩＤコードとが一致しない
限り、遠隔操作によるエンジンの始動を行なえない様に
している。
が複数人、近くに居る場合でも、異なった送信器から送
られる無線信号によりエンジンが過って始動する事がな
い様に、対となる送信器と制御器とには、互いに一致す
るＩＤコードを持たせ、送信器から受信器に送り込まれ
る無線信号中に含まれる送信側ＩＤコードと、制御器の
記憶素子に記憶された受信側ＩＤコードとが一致しない
限り、遠隔操作によるエンジンの始動を行なえない様に
している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の自動車用エン
ジンの遠隔始動装置は、送信器を紛失或は破損した場合
に、新たな送信器による遠隔操作を可能にする為の作業
を容易化する事で、送信器の紛失或は破損時に於ける使
用者の負担軽減を図るものである。
ジンの遠隔始動装置は、送信器を紛失或は破損した場合
に、新たな送信器による遠隔操作を可能にする為の作業
を容易化する事で、送信器の紛失或は破損時に於ける使
用者の負担軽減を図るものである。
【０００６】送信器を紛失若しくは破損した場合に従来
は、破損した送信器と制御器とを、或は制御器のみをメ
ーカーに送り、新たな送信器と、この送信器に合わせて
記憶素子中の受信側ＩＤコードを書き換えた制御器と
を、メーカーからユーザーに送り返す様にしていた。
は、破損した送信器と制御器とを、或は制御器のみをメ
ーカーに送り、新たな送信器と、この送信器に合わせて
記憶素子中の受信側ＩＤコードを書き換えた制御器と
を、メーカーからユーザーに送り返す様にしていた。
【０００７】この為、メーカーとユーザーとの間で、送
信器だけでなく、制御器のやり取りをしたり、更には車
体に制御器を着脱する作業が必要になる等、再び遠隔始
動装置を使用出来る様になる迄の手間が煩雑になってい
た。
信器だけでなく、制御器のやり取りをしたり、更には車
体に制御器を着脱する作業が必要になる等、再び遠隔始
動装置を使用出来る様になる迄の手間が煩雑になってい
た。
【０００８】本発明の自動車用エンジンの遠隔始動装置
は、上述の様な事情に鑑みて発明されたものである。
は、上述の様な事情に鑑みて発明されたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用エンジ
ンの遠隔始動装置は、前記実開平２−４２１０２号公報
等に記載された従来装置と同様に、少なくともエンジン
の始動を指示する為の無線信号を発する送信器と、この
送信器からの無線信号を受信する受信器と、この受信器
が無線信号を受けた状態で、上記無線信号に含まれる送
信側ＩＤコードと記憶素子中に記憶された受信側ＩＤコ
ードとが一致した場合に始動指令信号を出す制御器と、
この始動指令信号に基づいてエンジンを始動させる始動
装置とを備えている。
ンの遠隔始動装置は、前記実開平２−４２１０２号公報
等に記載された従来装置と同様に、少なくともエンジン
の始動を指示する為の無線信号を発する送信器と、この
送信器からの無線信号を受信する受信器と、この受信器
が無線信号を受けた状態で、上記無線信号に含まれる送
信側ＩＤコードと記憶素子中に記憶された受信側ＩＤコ
ードとが一致した場合に始動指令信号を出す制御器と、
この始動指令信号に基づいてエンジンを始動させる始動
装置とを備えている。
【００１０】特に、本発明の自動車用エンジンの遠隔始
動装置に於いては、上記制御器の制御状態を更新モード
と通常制御モードとに切り換える切換スイッチと、イグ
ニッションスイッチのＯＮ、ＯＦＦ状態を検出して上記
制御器に入力する入力手段とを備えている。そして、上
記制御器は、上記切換スイッチにより制御器が、遠隔操
作によるエンジンの始動を行なえないが、受信側ＩＤコ
ードの更新を行なえる更新モードになっており、且つ、
イグニッションスイッチがＯＮされている事を条件に、
新たな送信器からの無線信号に含まれる送信側ＩＤコー
ドに合わせて、上記記憶素子に記憶された受信側ＩＤコ
ードの更新を行なう事を特徴としている。
動装置に於いては、上記制御器の制御状態を更新モード
と通常制御モードとに切り換える切換スイッチと、イグ
ニッションスイッチのＯＮ、ＯＦＦ状態を検出して上記
制御器に入力する入力手段とを備えている。そして、上
記制御器は、上記切換スイッチにより制御器が、遠隔操
作によるエンジンの始動を行なえないが、受信側ＩＤコ
ードの更新を行なえる更新モードになっており、且つ、
イグニッションスイッチがＯＮされている事を条件に、
新たな送信器からの無線信号に含まれる送信側ＩＤコー
ドに合わせて、上記記憶素子に記憶された受信側ＩＤコ
ードの更新を行なう事を特徴としている。
【００１１】
【作用】上述の様に構成される本発明の自動車用エンジ
ンの遠隔始動装置によれば、送信器を紛失若しくは破損
した場合には、メーカーから新たな送信器を取り寄せ、
所定の手順により送信器から受信器に無線信号を送るの
みで、制御器の記憶素子中に記憶されている受信側ＩＤ
コードを更新して、上記新たな送信器による遠隔操作を
可能に出来る。
ンの遠隔始動装置によれば、送信器を紛失若しくは破損
した場合には、メーカーから新たな送信器を取り寄せ、
所定の手順により送信器から受信器に無線信号を送るの
みで、制御器の記憶素子中に記憶されている受信側ＩＤ
コードを更新して、上記新たな送信器による遠隔操作を
可能に出来る。
【００１２】従って、送信器を紛失若しくは破損した場
合にも、車体に制御器を着脱したり、或は車体から外し
た制御器をメーカーとユーザーとの間でやり取りする必
要がなくなる。
合にも、車体に制御器を着脱したり、或は車体から外し
た制御器をメーカーとユーザーとの間でやり取りする必
要がなくなる。
【００１３】
【実施例】図１〜８は本発明の実施例を示している。本
発明の自動車用エンジンの遠隔始動装置は、図１に示す
様に、エンジンの始動を指示する為の無線信号を発する
送信器１と、この送信器１からの無線信号を受信する受
信器２と、この受信器２が無線信号を受け、且つ安全等
の条件が満たされた場合にのみ、始動指令信号を出す制
御器３とを備えている。上記制御器３は、同図に示す様
に、ユーザー毎に定まるＩＤコードの整合性を判断する
ＩＤ判断回路４と、複数のＡＮＤ回路５ａ〜５ｄと、タ
イマー６とから構成され、イグニッションスイッチ（Ｉ
ＧＮ）をＯＮする為のＩＧＮ端子７と、スタータモータ
をＯＮさせる為のＳＴ端子８とを有する。
発明の自動車用エンジンの遠隔始動装置は、図１に示す
様に、エンジンの始動を指示する為の無線信号を発する
送信器１と、この送信器１からの無線信号を受信する受
信器２と、この受信器２が無線信号を受け、且つ安全等
の条件が満たされた場合にのみ、始動指令信号を出す制
御器３とを備えている。上記制御器３は、同図に示す様
に、ユーザー毎に定まるＩＤコードの整合性を判断する
ＩＤ判断回路４と、複数のＡＮＤ回路５ａ〜５ｄと、タ
イマー６とから構成され、イグニッションスイッチ（Ｉ
ＧＮ）をＯＮする為のＩＧＮ端子７と、スタータモータ
をＯＮさせる為のＳＴ端子８とを有する。
【００１４】又、この様に構成される制御器３には、図
１〜２に示す様に、上記受信器２からの信号の他、バッ
テリー電源９の電圧を示す信号と、パーキングブレーキ
１０が作動しているか否かを示す信号（実際には、図２
に示す様に、ダッシュボード裏のブレーキ表示灯１６部
分から信号を取り出す。）と、変速機のレバーがパーキ
ング位置（Ｐポジション）又はニュートラル位置（Ｎポ
ジション）にある事を検知するリレー１１の信号（自動
変速機の場合のみ。実際には、図２に示す様に、ダッシ
ュボード裏のパーキング位置表示灯１７部分から信号を
取り出す。）と、ボンネットの開閉状態を検知する為の
ボンネットスイッチ１２（遠隔始動装置用として、新た
に組み付ける。）からの信号と、ドアの開閉状態を検知
するドアスイッチ１３からの信号（実際には、図２に示
す様に、ダッシュボード裏の半ドア警告灯１８部分から
信号を取り出す。）と、オルタネータ１９が発電する電
圧を測定自在なＬ端子１４からの信号とを入力してい
る。
１〜２に示す様に、上記受信器２からの信号の他、バッ
テリー電源９の電圧を示す信号と、パーキングブレーキ
１０が作動しているか否かを示す信号（実際には、図２
に示す様に、ダッシュボード裏のブレーキ表示灯１６部
分から信号を取り出す。）と、変速機のレバーがパーキ
ング位置（Ｐポジション）又はニュートラル位置（Ｎポ
ジション）にある事を検知するリレー１１の信号（自動
変速機の場合のみ。実際には、図２に示す様に、ダッシ
ュボード裏のパーキング位置表示灯１７部分から信号を
取り出す。）と、ボンネットの開閉状態を検知する為の
ボンネットスイッチ１２（遠隔始動装置用として、新た
に組み付ける。）からの信号と、ドアの開閉状態を検知
するドアスイッチ１３からの信号（実際には、図２に示
す様に、ダッシュボード裏の半ドア警告灯１８部分から
信号を取り出す。）と、オルタネータ１９が発電する電
圧を測定自在なＬ端子１４からの信号とを入力してい
る。
【００１５】そして上記制御器３は、受信器２が送信器
１からの無線信号を受けて、この無線信号中に含まれる
送信側ＩＤコードと、制御器３に組み込まれた記憶素子
中に記憶された受信側ＩＤコードとが一致し、且つバッ
テリー電源９の電圧が十分で、しかもパーキングブレー
キ１０が引かれ、変速機のレバーがＰポジション又はＮ
ポジションにあり、ボンネット及びドアが閉じられてい
る場合にのみ、タイマー６が定める一定時間のみ、上記
ＩＧＮ端子７及びＳＴ端子８に通電する。
１からの無線信号を受けて、この無線信号中に含まれる
送信側ＩＤコードと、制御器３に組み込まれた記憶素子
中に記憶された受信側ＩＤコードとが一致し、且つバッ
テリー電源９の電圧が十分で、しかもパーキングブレー
キ１０が引かれ、変速機のレバーがＰポジション又はＮ
ポジションにあり、ボンネット及びドアが閉じられてい
る場合にのみ、タイマー６が定める一定時間のみ、上記
ＩＧＮ端子７及びＳＴ端子８に通電する。
【００１６】又、制御器３の側面には、図３〜４に示す
様な切換スイッチ１５ａ〜１５ｅを設け、各切換スイッ
チ１５ａ〜１５ｅの切り換えに基づき、制御状態の変更
を自在としている。先ず、図４左端の切換スイッチ１５
ａは、盗難防止制御を行なうか否かを切り換える為のも
ので、ＯＮ位置に切り換えた場合にのみ、盗難防止制御
が行なわれる。
様な切換スイッチ１５ａ〜１５ｅを設け、各切換スイッ
チ１５ａ〜１５ｅの切り換えに基づき、制御状態の変更
を自在としている。先ず、図４左端の切換スイッチ１５
ａは、盗難防止制御を行なうか否かを切り換える為のも
ので、ＯＮ位置に切り換えた場合にのみ、盗難防止制御
が行なわれる。
【００１７】次の切換スイッチ１５ｂは、タイマー６
（のアイドリングタイマー）の設定時間を切り換える為
のもので、ＯＮ位置の場合、遠隔操作により始動したエ
ンジンは２０分後に自動停止し、ＯＦＦ位置の場合には
１０分後に停止する。
（のアイドリングタイマー）の設定時間を切り換える為
のもので、ＯＮ位置の場合、遠隔操作により始動したエ
ンジンは２０分後に自動停止し、ＯＦＦ位置の場合には
１０分後に停止する。
【００１８】中央の切換スイッチ１５ｃは、パーキング
ブレーキ１０が引かれているか否かで、エンジンの遠隔
始動を可能とするか否かを切り換える為のもので、冬
季、パーキングブレーキが凍り付く恐れがある場合には
ＯＮ位置として、パーキングブレーキが引かれていなく
ても遠隔操作による始動を可能とし、夏季にはＯＦＦ位
置として、パーキングブレーキが引かれていない限り、
遠隔操作による始動を不能とする。
ブレーキ１０が引かれているか否かで、エンジンの遠隔
始動を可能とするか否かを切り換える為のもので、冬
季、パーキングブレーキが凍り付く恐れがある場合には
ＯＮ位置として、パーキングブレーキが引かれていなく
ても遠隔操作による始動を可能とし、夏季にはＯＦＦ位
置として、パーキングブレーキが引かれていない限り、
遠隔操作による始動を不能とする。
【００１９】次の切換スイッチ１５ｄは、自動変速機の
レバーがＰポジションにあるか否かにより、エンジンの
遠隔始動を可能とするか否かを切り換える為のもので、
ＯＦＦの場合には、上記レバーがＰポジションにある場
合にのみ、遠隔操作による始動を可能とし、反対にＯＮ
位置にある場合には、上記レバーがＰポジションかＮポ
ジションかの何れかにあれば、遠隔操作による始動を可
能とする。
レバーがＰポジションにあるか否かにより、エンジンの
遠隔始動を可能とするか否かを切り換える為のもので、
ＯＦＦの場合には、上記レバーがＰポジションにある場
合にのみ、遠隔操作による始動を可能とし、反対にＯＮ
位置にある場合には、上記レバーがＰポジションかＮポ
ジションかの何れかにあれば、遠隔操作による始動を可
能とする。
【００２０】更に、右端の切換スイッチ１５ｅは、配線
チェックを行なう為のもので、チェック作業時にはＯＮ
位置とし、チェック作業終了後はＯＦＦ位置としてお
く。そして、本発明の特徴であるＩＤコードの更新は、
後述する様に、上記切換スイッチ１５ｅをＯＮ位置と
し、イグニッションスイッチ２３（図２）をＯＮした場
合にのみ、行なわれる。
チェックを行なう為のもので、チェック作業時にはＯＮ
位置とし、チェック作業終了後はＯＦＦ位置としてお
く。そして、本発明の特徴であるＩＤコードの更新は、
後述する様に、上記切換スイッチ１５ｅをＯＮ位置と
し、イグニッションスイッチ２３（図２）をＯＮした場
合にのみ、行なわれる。
【００２１】図５は、上述の様に構成される本発明の自
動車用エンジンの遠隔始動装置の基本動作を示すメイン
ルーチンである。自動車用エンジンの遠隔始動装置を起
動させると、制御器３（図１〜３）中に組み込まれたＲ
ＡＭに記憶されている判断条件を制御器３の制御回路中
に移し込む、所謂初期設定が行なわれる。この初期設定
を行なった後、受信器２が送信器１からの無線信号を受
け、安全等の条件が満たされると、エンジンの遠隔始動
が行なわれる。
動車用エンジンの遠隔始動装置の基本動作を示すメイン
ルーチンである。自動車用エンジンの遠隔始動装置を起
動させると、制御器３（図１〜３）中に組み込まれたＲ
ＡＭに記憶されている判断条件を制御器３の制御回路中
に移し込む、所謂初期設定が行なわれる。この初期設定
を行なった後、受信器２が送信器１からの無線信号を受
け、安全等の条件が満たされると、エンジンの遠隔始動
が行なわれる。
【００２２】即ち、上記送信器１から受信器２に、エン
ジンを始動すべき旨を指示する無線信号が送り込まれる
と制御器３は、後述する図７に示す様に、エンジンを始
動させるべき旨を表わす信号（エンジン回転フラグ）を
立ち上げ（ＯＮし）る。この後は、次述する図６に示し
た安全等の確認が行なわれる事を条件に、上記セルモー
タを一定時間回転させて、エンジンを始動させる。
ジンを始動すべき旨を指示する無線信号が送り込まれる
と制御器３は、後述する図７に示す様に、エンジンを始
動させるべき旨を表わす信号（エンジン回転フラグ）を
立ち上げ（ＯＮし）る。この後は、次述する図６に示し
た安全等の確認が行なわれる事を条件に、上記セルモー
タを一定時間回転させて、エンジンを始動させる。
【００２３】上記制御器３は、図６の割込ルーチンに示
した動作を、図５に示したメインルーチンに頻繁に割り
込ませつつ、繰り返し行なう事で、安全等が確認されな
い限り、上記エンジン回転フラグがＯＮされても、エン
ジンを始動させない。即ち、前記制御器３の切換スイッ
チを通常の（切換スイッチ１５ｃ、１５ｄをＯＦＦの）
状態とすれば、下記の（ａ）〜（ｄ）の何れかに該当す
る場合には、エンジン回転フラグ、IGN 1 、IGN 2 リレ
ー、 ACCリレー、ST 1、ST 2リレーを何れもＯＦＦし
て、エンジンを始動させない。
した動作を、図５に示したメインルーチンに頻繁に割り
込ませつつ、繰り返し行なう事で、安全等が確認されな
い限り、上記エンジン回転フラグがＯＮされても、エン
ジンを始動させない。即ち、前記制御器３の切換スイッ
チを通常の（切換スイッチ１５ｃ、１５ｄをＯＦＦの）
状態とすれば、下記の（ａ）〜（ｄ）の何れかに該当す
る場合には、エンジン回転フラグ、IGN 1 、IGN 2 リレ
ー、 ACCリレー、ST 1、ST 2リレーを何れもＯＦＦし
て、エンジンを始動させない。
【００２４】（ａ）ドアスイッチからの信号に基づき、
何れかのドアが開いていると判断される場合。 （ｂ）パーキングブレーキが作動していない場合。 （ｃ）オートマチック車の場合、セレクトレバーがＰポ
ジションになっていない場合。 （ｄ）ボンネットが閉じられていない場合。
何れかのドアが開いていると判断される場合。 （ｂ）パーキングブレーキが作動していない場合。 （ｃ）オートマチック車の場合、セレクトレバーがＰポ
ジションになっていない場合。 （ｄ）ボンネットが閉じられていない場合。
【００２５】又、図示の実施例では上記（ｄ）の場合
に、ボンネットが開いている事を示す信号（ボンネット
フラグ）を立ち上げ（ＯＮし）てから、上記IGN 1 、IG
N 2 リレー、 ACCリレー、ST 1、ST 2リレーをＯＦＦす
る。総てのドアが閉じられ、パーキングブレーキが作動
し、オートマチック車のセレクトレバーがＰポジション
になっており、ボンネットが閉じられている場合には、
上記ボンネットフラグがＯＦＦか否かを判断する。
に、ボンネットが開いている事を示す信号（ボンネット
フラグ）を立ち上げ（ＯＮし）てから、上記IGN 1 、IG
N 2 リレー、 ACCリレー、ST 1、ST 2リレーをＯＦＦす
る。総てのドアが閉じられ、パーキングブレーキが作動
し、オートマチック車のセレクトレバーがＰポジション
になっており、ボンネットが閉じられている場合には、
上記ボンネットフラグがＯＦＦか否かを判断する。
【００２６】そして、ボンネットフラグがＯＦＦである
場合には、上記IGN 1 、IGN 2 リレー、 ACCリレー、ST
1、ST 2リレーをＯＦＦする事なく、そのまま図５に示
したメインルーチンに戻し、エンジンの始動を可能とす
る。反対に、ボンネットフラグがＯＮされている場合に
は、ボンネットフラグがＯＮされた後、ボンネットが閉
じられ、イグニッションスイッチが運転席部分でのキー
操作に基づき、１秒以上閉じられたか否かを判断する。
そして、１秒以上閉じられていないと判断される場合に
は、ボンネットが開いていた場合と同様に、上記IGN 1
、IGN 2 リレー、 ACCリレー、ST 1、ST 2リレーをＯ
ＦＦする。これは、ボンネットをあけて点検作業を行な
っている際、過ってボンネットスイッチが押された場合
でも、子供の悪戯等により、エンジンの遠隔始動が行な
われない様にする為である。
場合には、上記IGN 1 、IGN 2 リレー、 ACCリレー、ST
1、ST 2リレーをＯＦＦする事なく、そのまま図５に示
したメインルーチンに戻し、エンジンの始動を可能とす
る。反対に、ボンネットフラグがＯＮされている場合に
は、ボンネットフラグがＯＮされた後、ボンネットが閉
じられ、イグニッションスイッチが運転席部分でのキー
操作に基づき、１秒以上閉じられたか否かを判断する。
そして、１秒以上閉じられていないと判断される場合に
は、ボンネットが開いていた場合と同様に、上記IGN 1
、IGN 2 リレー、 ACCリレー、ST 1、ST 2リレーをＯ
ＦＦする。これは、ボンネットをあけて点検作業を行な
っている際、過ってボンネットスイッチが押された場合
でも、子供の悪戯等により、エンジンの遠隔始動が行な
われない様にする為である。
【００２７】図５のメインルーチンに示した初期設定後
に上記制御器３は、受信判断を行なう。この受信判断の
際に制御器３は、図７に示す様に、受信器２が送信器１
からの無線信号を受けているか否かを常に判定し、受信
器２が無線信号を受けていると判定される場合には、送
信器１固有の送信側ＩＤコードと制御器３固有の受信側
ＩＤコードとが一致するか否かを判断する。このＩＤコ
ード判断は、異なる送信器１からの信号により、過って
関係のない自動車のエンジンの遠隔始動が行なわれるの
を防止する為に行なう。
に上記制御器３は、受信判断を行なう。この受信判断の
際に制御器３は、図７に示す様に、受信器２が送信器１
からの無線信号を受けているか否かを常に判定し、受信
器２が無線信号を受けていると判定される場合には、送
信器１固有の送信側ＩＤコードと制御器３固有の受信側
ＩＤコードとが一致するか否かを判断する。このＩＤコ
ード判断は、異なる送信器１からの信号により、過って
関係のない自動車のエンジンの遠隔始動が行なわれるの
を防止する為に行なう。
【００２８】送信側、受信側、両ＩＤコード同士が一致
した場合には、エンジンを始動すべき信号が入力されて
いるか否かを判定し、当該信号が入力されていると判定
される場合には、エンジン始動フラグをＯＮする。又、
エンジンを始動すべき信号が入力されていない場合に
は、エンジンを停止すべき信号が入力されているか否か
を判定し、当該信号が入力されていると判定される場合
には、エンジン停止フラグをＯＮする。エンジン始動フ
ラグ又はエンジン停止フラグがＯＮされると、エンジン
始動停止制御により、エンジンが始動又は停止させられ
る。
した場合には、エンジンを始動すべき信号が入力されて
いるか否かを判定し、当該信号が入力されていると判定
される場合には、エンジン始動フラグをＯＮする。又、
エンジンを始動すべき信号が入力されていない場合に
は、エンジンを停止すべき信号が入力されているか否か
を判定し、当該信号が入力されていると判定される場合
には、エンジン停止フラグをＯＮする。エンジン始動フ
ラグ又はエンジン停止フラグがＯＮされると、エンジン
始動停止制御により、エンジンが始動又は停止させられ
る。
【００２９】エンジンを始動させるべき旨の信号も、停
止させるべき旨の信号も入力されていない場合に制御器
３は、ドアをアンロック（開錠）すべき旨の信号が入力
されているか否かを判定し、当該信号が入力されている
と判定される場合には、ドアアンロックフラグをＯＮす
る。又、ドアをアンロックすべき信号が入力されていな
い場合には、ドアをロック（施錠）すべき信号が入力さ
れているか否かを判定し、当該信号が入力されていると
判定される場合には、ドアロックフラグをＯＮする。ド
アアンロックフラグ又はドアロックフラグがＯＮされる
と、ドアロック制御により、ドアがアンロック又はロッ
クさせられる。
止させるべき旨の信号も入力されていない場合に制御器
３は、ドアをアンロック（開錠）すべき旨の信号が入力
されているか否かを判定し、当該信号が入力されている
と判定される場合には、ドアアンロックフラグをＯＮす
る。又、ドアをアンロックすべき信号が入力されていな
い場合には、ドアをロック（施錠）すべき信号が入力さ
れているか否かを判定し、当該信号が入力されていると
判定される場合には、ドアロックフラグをＯＮする。ド
アアンロックフラグ又はドアロックフラグがＯＮされる
と、ドアロック制御により、ドアがアンロック又はロッ
クさせられる。
【００３０】又、前記制御器３は、配線が正しく行なわ
れたか否かを判定すべく、図８に示す様な配線チェック
制御を行なう。即ち、前記切換スイッチ１５ｅ（図４）
がＯＮされ、配線チェックをする為のテストモードにな
っている場合には、配線の正誤の自己診断を完了した旨
を表わす、セルフチェックフラグがＯＮされているか否
かを判定する。
れたか否かを判定すべく、図８に示す様な配線チェック
制御を行なう。即ち、前記切換スイッチ１５ｅ（図４）
がＯＮされ、配線チェックをする為のテストモードにな
っている場合には、配線の正誤の自己診断を完了した旨
を表わす、セルフチェックフラグがＯＮされているか否
かを判定する。
【００３１】上記制御器３は、セルフチェックフラグが
ＯＦＦの場合、ドア並びにボンネットが閉じられ、パー
キングブレーキが引かれ、変速機のレバーがパーキング
位置にあり、エンジンが回転してオルタネータ１９のＬ
端子１４（図１〜２）部分の電圧が高い事を条件とし
て、前記ホーンリレー２０に短時間だけ通電する機能を
有する。従って、前記図１〜２に示したバッテリー電源
９、パーキングブレーキ１０、変速機のレバーがＰポジ
ション又はＮポジションにある事を検知するリレー１
１、ドアスイッチ１３、ボンネットスイッチ１２、Ｌ端
子１４の配線接続が正しく行なわれていれば、エンジン
を始動させた瞬間に、上記ホーンリレー２０への通電に
基づきホーン２１が短時間鳴る。勿論、配線が間違って
いればホーン２１は鳴らないので、ホーンを聞いて配線
が正しく行なわれた事を知る事が出来る。
ＯＦＦの場合、ドア並びにボンネットが閉じられ、パー
キングブレーキが引かれ、変速機のレバーがパーキング
位置にあり、エンジンが回転してオルタネータ１９のＬ
端子１４（図１〜２）部分の電圧が高い事を条件とし
て、前記ホーンリレー２０に短時間だけ通電する機能を
有する。従って、前記図１〜２に示したバッテリー電源
９、パーキングブレーキ１０、変速機のレバーがＰポジ
ション又はＮポジションにある事を検知するリレー１
１、ドアスイッチ１３、ボンネットスイッチ１２、Ｌ端
子１４の配線接続が正しく行なわれていれば、エンジン
を始動させた瞬間に、上記ホーンリレー２０への通電に
基づきホーン２１が短時間鳴る。勿論、配線が間違って
いればホーン２１は鳴らないので、ホーンを聞いて配線
が正しく行なわれた事を知る事が出来る。
【００３２】配線が正しく行なわれ、且つ上記各条件を
揃えてホーン２１を鳴らすと、セルフチェックフラグが
ＯＮされる。
揃えてホーン２１を鳴らすと、セルフチェックフラグが
ＯＮされる。
【００３３】セルフチェックがＯＮされている場合、或
は上記各条件の内の何れかが欠けた場合には、送信器１
（図１）から受信器２に送り込まれる無線信号中に含ま
れるＩＤコードが、更新すべきコードであるか否かを判
断する。
は上記各条件の内の何れかが欠けた場合には、送信器１
（図１）から受信器２に送り込まれる無線信号中に含ま
れるＩＤコードが、更新すべきコードであるか否かを判
断する。
【００３４】即ち、ユーザーが送信器１を紛失したり、
或は破損した場合、従来は制御器３のＩＤ判断部分毎交
換しなければならなかったが、図示の実施例の場合、送
信器１をメーカーから取り寄せれば、所定の操作を行な
う事を条件に、ユーザーが取り寄せた新たな送信器を使
用出来る様に構成して、ユーザーの負担軽減を図ってい
る。即ち、それ迄の送信器１を使用出来なくなった場合
にユーザーは、制御器３の側面に書いたＩＤコードを指
示して、メーカーから新たな送信器１を取り寄せる。
或は破損した場合、従来は制御器３のＩＤ判断部分毎交
換しなければならなかったが、図示の実施例の場合、送
信器１をメーカーから取り寄せれば、所定の操作を行な
う事を条件に、ユーザーが取り寄せた新たな送信器を使
用出来る様に構成して、ユーザーの負担軽減を図ってい
る。即ち、それ迄の送信器１を使用出来なくなった場合
にユーザーは、制御器３の側面に書いたＩＤコードを指
示して、メーカーから新たな送信器１を取り寄せる。
【００３５】この新たな送信器１から送り出される無線
信号中の送信側ＩＤコードは、使用出来なくなった送信
側ＩＤコードと同じであるが、送信器１毎に個別のコー
ドが異なっている。本発明の場合、配線チェックの為の
テストモードに切り換えると共に、イグニッションスイ
ッチ２３をＯＮした状態で、上記新たな送信器１から無
線信号を送れば、上記送信側、受信側、両ＩＤコードが
一致している限り、上記個別のコードが更新される。Ｉ
Ｄコードを更新する方法としては、例えば特開平４−４
５３２８号公報に記載されている方法の様に、従来から
知られた方法を使用する。
信号中の送信側ＩＤコードは、使用出来なくなった送信
側ＩＤコードと同じであるが、送信器１毎に個別のコー
ドが異なっている。本発明の場合、配線チェックの為の
テストモードに切り換えると共に、イグニッションスイ
ッチ２３をＯＮした状態で、上記新たな送信器１から無
線信号を送れば、上記送信側、受信側、両ＩＤコードが
一致している限り、上記個別のコードが更新される。Ｉ
Ｄコードを更新する方法としては、例えば特開平４−４
５３２８号公報に記載されている方法の様に、従来から
知られた方法を使用する。
【００３６】この様にしてＩＤコードが更新された後
は、上記新たな送信器１による遠隔操作が可能となる。
更新後、紛失した古い送信器１が見付かった場合は、再
び古い送信器を使用して更新作業を行なわない限り、古
い送信器を使用出来なくなる。即ち、新しい送信器と古
い送信器とを同時に使用する事は出来ない。
は、上記新たな送信器１による遠隔操作が可能となる。
更新後、紛失した古い送信器１が見付かった場合は、再
び古い送信器を使用して更新作業を行なわない限り、古
い送信器を使用出来なくなる。即ち、新しい送信器と古
い送信器とを同時に使用する事は出来ない。
【００３７】ＩＤコードの更新を行なわない場合には、
次述する各部毎の配線チェックに移る。即ち、図示の実
施例の場合、各部の配線が正しく行なわれているかを一
挙に検査する機能の他、各部毎に検査出来る機能を有す
る。
次述する各部毎の配線チェックに移る。即ち、図示の実
施例の場合、各部の配線が正しく行なわれているかを一
挙に検査する機能の他、各部毎に検査出来る機能を有す
る。
【００３８】先ず、ドアを遠隔操作でロックする信号を
入力した場合、信号受信を確認する為、ホーン２１が鳴
る。そして、この状態からドアを開けばホーン２１が鳴
り、閉じれば再びホーン２１が鳴る。即ち、制御器３が
テストモードにあり、イグニッションキーがＯＮされて
いる限り、ドアの開閉の度にホーン２１が鳴る。
入力した場合、信号受信を確認する為、ホーン２１が鳴
る。そして、この状態からドアを開けばホーン２１が鳴
り、閉じれば再びホーン２１が鳴る。即ち、制御器３が
テストモードにあり、イグニッションキーがＯＮされて
いる限り、ドアの開閉の度にホーン２１が鳴る。
【００３９】この様に、ロック信号受信毎に、ドアの開
閉の度にホーン２１が鳴る状態は、制御器３のテストモ
ード状態を解除する（前記切換スイッチ１５ｅをＯＦＦ
する）か、イグニッションスイッチ２３を切る迄続く。
閉の度にホーン２１が鳴る状態は、制御器３のテストモ
ード状態を解除する（前記切換スイッチ１５ｅをＯＦＦ
する）か、イグニッションスイッチ２３を切る迄続く。
【００４０】この様な配線チェックは、図８に示す様
に、上記アクチュエータ２２によりドアをアンロックす
る為の配線、エンジンを停止させる為の配線、エンジン
を始動させる為の配線に就いても行なえる。従って、全
体の配線を一挙に検査した場合に配線ミスの存在が解っ
た場合、個別の検査を行なう事により、配線ミスの場所
を知る事が出来る。
に、上記アクチュエータ２２によりドアをアンロックす
る為の配線、エンジンを停止させる為の配線、エンジン
を始動させる為の配線に就いても行なえる。従って、全
体の配線を一挙に検査した場合に配線ミスの存在が解っ
た場合、個別の検査を行なう事により、配線ミスの場所
を知る事が出来る。
【００４１】更に、節電モード制御は、自動車を長期間
使用しなかった場合に、前記受信器２及び制御器３によ
る電力消費を節約するもので、節電モードに切り換わっ
た後は、イグニッションスイッチ２３がＯＮされない限
り、上記節電モードを継続する。節電モード時には、前
述した各制御が行なわれないが、消費電力を抑える事に
より、バッテリーが放電し切る可能性を低く抑えて、エ
ンジンを始動出来なくなる危険性を少なく出来る。
使用しなかった場合に、前記受信器２及び制御器３によ
る電力消費を節約するもので、節電モードに切り換わっ
た後は、イグニッションスイッチ２３がＯＮされない限
り、上記節電モードを継続する。節電モード時には、前
述した各制御が行なわれないが、消費電力を抑える事に
より、バッテリーが放電し切る可能性を低く抑えて、エ
ンジンを始動出来なくなる危険性を少なく出来る。
【００４２】
【発明の効果】本発明の自動車用エンジンの遠隔始動装
置は、以上に述べた通り構成され作用する為、送信器を
紛失、或は破損した際に於けるユーザーの負担を軽減出
来る。
置は、以上に述べた通り構成され作用する為、送信器を
紛失、或は破損した際に於けるユーザーの負担を軽減出
来る。
【図１】本発明を示すブロック図。
【図２】同配線図。
【図３】制御器の外観を示す斜視図。
【図４】切換スイッチを示す、図３のＡ矢視図。
【図５】メインルーチンを示すフローチャート。
【図６】割込ルーチンを示すフローチャート。
【図７】受信判断のフローチャート。
【図８】配線チェック制御のフローチャート。
１ 送信器 ２ 受信器 ３ 制御器 ４ ＩＤ判断回路 ５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ ＡＮＤ回路 ６ タイマー ７ ＩＧＮ端子 ８ ＳＴ端子 ９ バッテリー電源 １０ パーキングブレーキ １１ リレー １２ ボンネットスイッチ １３ ドアスイッチ １４ Ｌ端子 １５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ、１５ｅ 切換スイッ
チ １６ ブレーキ表示灯 １７ パーキング位置表示灯 １８ 半ドア警告灯 １９ オルタネータ ２０ ホーンリレー ２１ ホーン ２２ アクチュエータ ２３ イグニッションスイッチ
チ １６ ブレーキ表示灯 １７ パーキング位置表示灯 １８ 半ドア警告灯 １９ オルタネータ ２０ ホーンリレー ２１ ホーン ２２ アクチュエータ ２３ イグニッションスイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大野 正人 東京都中野区南台５丁目24番15号 カル ソニック株式会社内 (72)発明者 青木 隆季 長野県松本市井川城１丁目６番29号 株 式会社サーキットデザイン内 (56)参考文献 特開 平４−78299（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−311935（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−42102（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02N 11/08
Claims (1)
- 【請求項１】 少なくともエンジンの始動を指示する為
の無線信号を発する送信器と、この送信器からの無線信
号を受信する受信器と、この受信器が無線信号を受けた
状態で、上記無線信号に含まれる送信側ＩＤコードと記
憶素子中に記憶された受信側ＩＤコードとが一致した場
合に始動指令信号を出す制御器と、この始動指令信号に
基づいてエンジンを始動させる始動装置とを備えた自動
車用エンジンの遠隔始動装置に於いて、上記制御器の制
御状態を更新モードと通常制御モードとに切り換える切
換スイッチと、イグニッションスイッチのＯＮ、ＯＦＦ
状態を検出して上記制御器に入力する入力手段とを備
え、制御器は、上記切換スイッチにより制御器が、遠隔
操作によるエンジンの始動を行なえないが、受信側ＩＤ
コードの更新を行なえる更新モードになっており、且
つ、イグニッションスイッチがＯＮされている事を条件
に、新たな送信器からの無線信号に含まれる送信側ＩＤ
コードに合わせて、上記記憶素子に記憶された受信側Ｉ
Ｄコードの更新を行なう事を特徴とする自動車用エンジ
ンの遠隔始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04309794A JP3119748B2 (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | 自動車用エンジンの遠隔始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04309794A JP3119748B2 (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | 自動車用エンジンの遠隔始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06137239A JPH06137239A (ja) | 1994-05-17 |
| JP3119748B2 true JP3119748B2 (ja) | 2000-12-25 |
Family
ID=17997323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04309794A Expired - Fee Related JP3119748B2 (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | 自動車用エンジンの遠隔始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3119748B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011037857A2 (en) * | 2009-09-22 | 2011-03-31 | Soma Cycle, Inc. | Quick release disk brake system and steering lock-suspension system |
| KR101756475B1 (ko) * | 2010-11-30 | 2017-07-10 | 엘지이노텍 주식회사 | 전기 자전거의 허브와 휠의 결합구조 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6366690B1 (en) | 1998-07-07 | 2002-04-02 | Applied Materials, Inc. | Pixel based machine for patterned wafers |
-
1992
- 1992-10-26 JP JP04309794A patent/JP3119748B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011037857A2 (en) * | 2009-09-22 | 2011-03-31 | Soma Cycle, Inc. | Quick release disk brake system and steering lock-suspension system |
| WO2011037857A3 (en) * | 2009-09-22 | 2011-09-29 | Soma Cycle, Inc. | Quick release disk brake system and steering lock-suspension system |
| KR101756475B1 (ko) * | 2010-11-30 | 2017-07-10 | 엘지이노텍 주식회사 | 전기 자전거의 허브와 휠의 결합구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06137239A (ja) | 1994-05-17 |
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