JP2002349404A - エンジン自動始動装置 - Google Patents
エンジン自動始動装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
- F02N2300/30—Control related aspects of engine starting characterised by the use of digital means
- F02N2300/302—Control related aspects of engine starting characterised by the use of digital means using data communication
- F02N2300/304—Control related aspects of engine starting characterised by the use of digital means using data communication with other systems inside the vehicle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 新たなセンサ及び配線を必要とせずに、状況
に応じて適切にエンジンを始動又は停止させる。 【解決手段】 本発明のエンジン自動始動装置１０は、
故障診断通信用標準コネクタ１２に接続され、故障診断
通信用標準コネクタ１２を介してエンジンコントローラ
１４又はＡＴコントローラ１６から通信データＤを取得
し、通信データＤに基づきエンジンを自動的に始動又は
停止させる機能を備えたものである。故障診断通信用標
準コネクタ１２は、例えば規格ＳＡＥ Ｊ１９６２に準
拠したものである。故障診断通信用標準コネクタ１２か
ら取得できる通信データのみを使用するので、新たなセ
ンサ及び配線は不要である。
に応じて適切にエンジンを始動又は停止させる。 【解決手段】 本発明のエンジン自動始動装置１０は、
故障診断通信用標準コネクタ１２に接続され、故障診断
通信用標準コネクタ１２を介してエンジンコントローラ
１４又はＡＴコントローラ１６から通信データＤを取得
し、通信データＤに基づきエンジンを自動的に始動又は
停止させる機能を備えたものである。故障診断通信用標
準コネクタ１２は、例えば規格ＳＡＥ Ｊ１９６２に準
拠したものである。故障診断通信用標準コネクタ１２か
ら取得できる通信データのみを使用するので、新たなセ
ンサ及び配線は不要である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
に搭載されるエンジン自動始動装置に関し、詳しくは、
タイマ設定や遠隔操作等によってエンジンを自動的に始
動又は停止させるエンジン自動始動装置に関する。
に搭載されるエンジン自動始動装置に関し、詳しくは、
タイマ設定や遠隔操作等によってエンジンを自動的に始
動又は停止させるエンジン自動始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のエンジン自動始動装置に
おいて、車両の周囲温度、エンジン状態、故障状態等に
よってはエンジンを始動させないように制御するものが
知られている（例えば特開平９−２１３７７号公報、特
開平１０−２０５４２１号公報等）。この従来のエンジ
ン自動始動装置では、周囲温度、エンジン状態、故障状
態等を検出するために、新たに水温センサや外気温セン
サなどを取り付けたり、エンジン制御用システムとして
既に設けられているセンサを強引に共用したりしてい
た。
おいて、車両の周囲温度、エンジン状態、故障状態等に
よってはエンジンを始動させないように制御するものが
知られている（例えば特開平９−２１３７７号公報、特
開平１０−２０５４２１号公報等）。この従来のエンジ
ン自動始動装置では、周囲温度、エンジン状態、故障状
態等を検出するために、新たに水温センサや外気温セン
サなどを取り付けたり、エンジン制御用システムとして
既に設けられているセンサを強引に共用したりしてい
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、新たに多
くのセンサ及び配線が必要となるので、コストアップ、
取り付けの手間、ハーネスの増加、エンジン制御システ
ムの入力信号への影響などの問題があった。
くのセンサ及び配線が必要となるので、コストアップ、
取り付けの手間、ハーネスの増加、エンジン制御システ
ムの入力信号への影響などの問題があった。
【０００４】
【発明の目的】そこで、本発明の目的は、新たなセンサ
及び配線を必要とせずに、状況に応じて適切にエンジン
を始動又は停止できる、エンジン自動始動装置を提供す
ることにある。
及び配線を必要とせずに、状況に応じて適切にエンジン
を始動又は停止できる、エンジン自動始動装置を提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジン自
動始動装置は、故障診断通信用標準コネクタに接続さ
れ、この故障診断通信用標準コネクタを介してエンジン
コントローラ又はＡＴコントローラから通信データを取
得し、この通信データに基づきエンジンを自動的に始動
又は停止させる機能を備えたものである。この故障診断
通信用標準コネクタは、例えば規格ＳＡＥ Ｊ１９６２
に準拠したものである。故障診断通信用標準コネクタか
ら取得できる通信データのみを使用するので、新たなセ
ンサ及び配線は不要である。
動始動装置は、故障診断通信用標準コネクタに接続さ
れ、この故障診断通信用標準コネクタを介してエンジン
コントローラ又はＡＴコントローラから通信データを取
得し、この通信データに基づきエンジンを自動的に始動
又は停止させる機能を備えたものである。この故障診断
通信用標準コネクタは、例えば規格ＳＡＥ Ｊ１９６２
に準拠したものである。故障診断通信用標準コネクタか
ら取得できる通信データのみを使用するので、新たなセ
ンサ及び配線は不要である。
【０００６】より具体的に言えば、本発明に係るエンジ
ン自動始動装置は、次の機能を備える。
ン自動始動装置は、次の機能を備える。
【０００７】通信データに基づき、ＡＴ車以外である、
シフトレバーがＰレンジ以外である、又は故障が発生し
ていると判断された場合に、エンジンを始動させない機
能（請求項２）。通信データに基づき、水温が低いほ
ど、又はバッテリ電圧が低いほど最長クランキング時間
を長く設定する機能（請求項３）。通信データに基づ
き、クランキング時にエンジン回転数が一定値を越えた
ら、エンジンが始動したと判断し、クランキングを停止
させる機能（請求項４）。通信データに基づき、エンジ
ン始動後に水温が一定値を越えたら、暖機状態と判断し
てエンジンを停止させる機能（請求項５）。通信データ
に基づき、シフトレバーがＰレンジからＰレンジ以外に
なった、スロットル開度がアイドル時の値以上になっ
た、又は車両が動いたと判断された場合に、エンジンを
停止させる機能（請求項６）。キースイッチの操作を検
出し、当該操作があった場合にエンジンコントローラ又
はＡＴコントローラから通信データを取得しない機能
（請求項７）。通信データに基づき、エンジンコントロ
ーラ又はＡＴコントローラの品番に応じて、エンジンを
始動又は停止させる機能（請求項８）。
シフトレバーがＰレンジ以外である、又は故障が発生し
ていると判断された場合に、エンジンを始動させない機
能（請求項２）。通信データに基づき、水温が低いほ
ど、又はバッテリ電圧が低いほど最長クランキング時間
を長く設定する機能（請求項３）。通信データに基づ
き、クランキング時にエンジン回転数が一定値を越えた
ら、エンジンが始動したと判断し、クランキングを停止
させる機能（請求項４）。通信データに基づき、エンジ
ン始動後に水温が一定値を越えたら、暖機状態と判断し
てエンジンを停止させる機能（請求項５）。通信データ
に基づき、シフトレバーがＰレンジからＰレンジ以外に
なった、スロットル開度がアイドル時の値以上になっ
た、又は車両が動いたと判断された場合に、エンジンを
停止させる機能（請求項６）。キースイッチの操作を検
出し、当該操作があった場合にエンジンコントローラ又
はＡＴコントローラから通信データを取得しない機能
（請求項７）。通信データに基づき、エンジンコントロ
ーラ又はＡＴコントローラの品番に応じて、エンジンを
始動又は停止させる機能（請求項８）。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るエンジン自
動始動装置の一実施形態を示すブロック図である。以
下、この図面に基づき説明する。
動始動装置の一実施形態を示すブロック図である。以
下、この図面に基づき説明する。
【０００９】本実施形態のエンジン自動始動装置１０
は、故障診断通信用標準コネクタ１２に接続され、故障
診断通信用標準コネクタ１２を介してエンジンコントロ
ーラ（以下「ＥＣＭ」という。）１４又はＡＴコントロ
ーラ（以下「ＴＣＭ」という。）１６から通信データＤ
を取得し、通信データＤに基づきエンジン（図示せず）
を自動的に始動又は停止させる機能を備えている。
は、故障診断通信用標準コネクタ１２に接続され、故障
診断通信用標準コネクタ１２を介してエンジンコントロ
ーラ（以下「ＥＣＭ」という。）１４又はＡＴコントロ
ーラ（以下「ＴＣＭ」という。）１６から通信データＤ
を取得し、通信データＤに基づきエンジン（図示せず）
を自動的に始動又は停止させる機能を備えている。
【００１０】故障診断通信用標準コネクタ１２は、規格
ＳＡＥ Ｊ１９６２に準拠したものである。したがっ
て、故障診断通信用標準コネクタ１２からエンジン自動
始動装置１０を取り外して、故障診断通信用標準コネク
タ１２に専用の故障診断装置（図示せず）を取り付けれ
ば、所定の故障診断を実施できる。通信データＤには、
Ｐレンジ信号、水温、エンジン回転数、車速、スロット
ル開度、バッテリ電圧、ブレーキスイッチ信号、コント
ローラ品番等が含まれる。
ＳＡＥ Ｊ１９６２に準拠したものである。したがっ
て、故障診断通信用標準コネクタ１２からエンジン自動
始動装置１０を取り外して、故障診断通信用標準コネク
タ１２に専用の故障診断装置（図示せず）を取り付けれ
ば、所定の故障診断を実施できる。通信データＤには、
Ｐレンジ信号、水温、エンジン回転数、車速、スロット
ル開度、バッテリ電圧、ブレーキスイッチ信号、コント
ローラ品番等が含まれる。
【００１１】車両１８には、ＥＣＭ１４及びＴＣＭ１６
の他に、ＡＢＳコントローラ２０、キースイッチ２２、
車両用ハーネス２４等が設けられている。キースイッチ
２２は、電源（＋Ｂ）接点２２１、ＡＣＣ接点２２２、
ＩＧ接点２２３、ＳＴ接点２２４等からなる。エンジン
自動始動装置１０と車両１８とは、故障診断通信用標準
コネクタ１２及びキースイッチ用コネクタ２６によって
電気的に接続されている。
の他に、ＡＢＳコントローラ２０、キースイッチ２２、
車両用ハーネス２４等が設けられている。キースイッチ
２２は、電源（＋Ｂ）接点２２１、ＡＣＣ接点２２２、
ＩＧ接点２２３、ＳＴ接点２２４等からなる。エンジン
自動始動装置１０と車両１８とは、故障診断通信用標準
コネクタ１２及びキースイッチ用コネクタ２６によって
電気的に接続されている。
【００１２】エンジン自動始動装置１０は、制御部１０
１とスイッチ部１０２とを備えている。制御部１０１
は、図示しないマイクロコンピュータ、入出力回路、メ
モリ、プログラム等によって構成され、後述する多様な
機能を実現している。スイッチ部１０２は、キースイッ
チ用コネクタ２６に接続されたスイッチＳＷ１〜ＳＷ３
からなる。スイッチＳＷ１〜ＳＷ３は、電子的スイッチ
又は継電器であり、制御部１０１からの出力信号によっ
て開閉が制御される。スイッチＳＷ１は電源（＋Ｂ）ラ
イン１１１とＡＣＣライン１１２とを接続し、スイッチ
ＳＷ２は電源ライン１１１とＩＧライン１１３とを接続
し、スイッチＳＷ３は電源ライン１１１とＳＴライン１
１４とを接続する。制御部１０１には、故障診断通信用
標準コネクタ１２、アンテナ３０、パーキングブレーキ
スイッチ３２、ドアスイッチ３４、ボンネットスイッチ
３６等が電気的に接続されている。アンテナ３０は、例
えば電磁波又は超音波からなるエンジン始動信号を受信
する。パーキングブレーキスイッチ３２は、図示しない
パーキングブレーキのオン・オフに応じて開閉するスイ
ッチである。ドアスイッチ３４は、図示しないドアの開
閉に応じて開閉するスイッチである。ボンネットスイッ
チ３６は、図示しないボンネットの開閉に応じて開閉す
るスイッチである。パーキングブレーキスイッチ３２、
ドアスイッチ３４、ボンネットスイッチ３６の開閉信号
は、制御部１０１へ出力される。
１とスイッチ部１０２とを備えている。制御部１０１
は、図示しないマイクロコンピュータ、入出力回路、メ
モリ、プログラム等によって構成され、後述する多様な
機能を実現している。スイッチ部１０２は、キースイッ
チ用コネクタ２６に接続されたスイッチＳＷ１〜ＳＷ３
からなる。スイッチＳＷ１〜ＳＷ３は、電子的スイッチ
又は継電器であり、制御部１０１からの出力信号によっ
て開閉が制御される。スイッチＳＷ１は電源（＋Ｂ）ラ
イン１１１とＡＣＣライン１１２とを接続し、スイッチ
ＳＷ２は電源ライン１１１とＩＧライン１１３とを接続
し、スイッチＳＷ３は電源ライン１１１とＳＴライン１
１４とを接続する。制御部１０１には、故障診断通信用
標準コネクタ１２、アンテナ３０、パーキングブレーキ
スイッチ３２、ドアスイッチ３４、ボンネットスイッチ
３６等が電気的に接続されている。アンテナ３０は、例
えば電磁波又は超音波からなるエンジン始動信号を受信
する。パーキングブレーキスイッチ３２は、図示しない
パーキングブレーキのオン・オフに応じて開閉するスイ
ッチである。ドアスイッチ３４は、図示しないドアの開
閉に応じて開閉するスイッチである。ボンネットスイッ
チ３６は、図示しないボンネットの開閉に応じて開閉す
るスイッチである。パーキングブレーキスイッチ３２、
ドアスイッチ３４、ボンネットスイッチ３６の開閉信号
は、制御部１０１へ出力される。
【００１３】近年、自動車の排気ガス規制に伴い、ほと
んどの自動車のエンジンシステムには故障診断機能が搭
載されている。その故障診断用通信仕様に関して国際標
準規格（ＩＳＯ−１４２３０）で決められており、診断
ツールと接続コネクタとについても規格（ＳＡＥ Ｊ１
９６２）で決められている。故障診断通信の内容として
は、エンジンシステムの故障情報、各センサからの入力
信号（水温、エンジン回転数、車速、バッテリ電圧、Ｐ
／Ｎポジションなど）、制御データなどの情報が含まれ
ている。そこで、ＥＣＭ１４やＴＣＭ１６から故障診断
通信を使って各情報を取得することにより、新たにセン
サを追加することなく、始動許可判定や始動・停止判定
を行うことができる。
んどの自動車のエンジンシステムには故障診断機能が搭
載されている。その故障診断用通信仕様に関して国際標
準規格（ＩＳＯ−１４２３０）で決められており、診断
ツールと接続コネクタとについても規格（ＳＡＥ Ｊ１
９６２）で決められている。故障診断通信の内容として
は、エンジンシステムの故障情報、各センサからの入力
信号（水温、エンジン回転数、車速、バッテリ電圧、Ｐ
／Ｎポジションなど）、制御データなどの情報が含まれ
ている。そこで、ＥＣＭ１４やＴＣＭ１６から故障診断
通信を使って各情報を取得することにより、新たにセン
サを追加することなく、始動許可判定や始動・停止判定
を行うことができる。
【００１４】エンジン自動始動装置１０は、次〜の
機能を有する。
機能を有する。
【００１５】．通信データＤに基づき、ＡＴ車以外で
ある、シフトレバーがＰレンジ以外である、又は故障が
発生していると判断された場合に、エンジンを始動させ
ない機能。詳しくは、ＴＣＭ１６に予め設定されている
ＥＣＵアドレスデータをＴＣＭ１６へ送信し、通信がで
きればＡＴ車と判断する。機械式ＡＴ車などのＴＣＭ１
６の無いＡＴ車の場合には、ＥＣＭ１４の品番データ等
によりＡＴ車か否かを判断する。Ｐレンジ信号データが
ＯＦＦの場合は、誤発進防止のため自動始動を禁止す
る。故障コードリードにより、現在故障が発生している
場合は、自動始動を禁止する。この機能によれば、ＡＴ
車であることを自動的に判別できるため、エンジン自動
始動装置１０が誤ってＭＴ車に取り付けられた場合の誤
発進を防止できる。エンジンシステムに故障が発生して
いる場合には始動を中止することにより、更にエンジン
にダメージを与えるのを防止できる。なお、１回の始動
命令に対して所定回数（例えば３回）以上の始動操作を
しても始動できなかった場合はエンジンを始動させない
機能、を付加してもよい。
ある、シフトレバーがＰレンジ以外である、又は故障が
発生していると判断された場合に、エンジンを始動させ
ない機能。詳しくは、ＴＣＭ１６に予め設定されている
ＥＣＵアドレスデータをＴＣＭ１６へ送信し、通信がで
きればＡＴ車と判断する。機械式ＡＴ車などのＴＣＭ１
６の無いＡＴ車の場合には、ＥＣＭ１４の品番データ等
によりＡＴ車か否かを判断する。Ｐレンジ信号データが
ＯＦＦの場合は、誤発進防止のため自動始動を禁止す
る。故障コードリードにより、現在故障が発生している
場合は、自動始動を禁止する。この機能によれば、ＡＴ
車であることを自動的に判別できるため、エンジン自動
始動装置１０が誤ってＭＴ車に取り付けられた場合の誤
発進を防止できる。エンジンシステムに故障が発生して
いる場合には始動を中止することにより、更にエンジン
にダメージを与えるのを防止できる。なお、１回の始動
命令に対して所定回数（例えば３回）以上の始動操作を
しても始動できなかった場合はエンジンを始動させない
機能、を付加してもよい。
【００１６】．通信データＤに基づき、水温が低いほ
ど、又はバッテリ電圧が低いほど最長クランキング時間
を長く設定する機能。この機能によれば、最適な最長ク
ランキング時間を設定できるので、始動不良による点火
プラグのかぶり等を防止できる。なお、始動できなかっ
た場合は、次の始動時の最長クランキング時間を長く設
定してもよい。また、エンジン始動前の水温に応じて最
高回転数を設定し、エンジン回転数が最高回転数を越え
たらクランキングを停止させてもよい。
ど、又はバッテリ電圧が低いほど最長クランキング時間
を長く設定する機能。この機能によれば、最適な最長ク
ランキング時間を設定できるので、始動不良による点火
プラグのかぶり等を防止できる。なお、始動できなかっ
た場合は、次の始動時の最長クランキング時間を長く設
定してもよい。また、エンジン始動前の水温に応じて最
高回転数を設定し、エンジン回転数が最高回転数を越え
たらクランキングを停止させてもよい。
【００１７】．通信データＤに基づき、クランキング
時にエンジン回転数が一定値を越えたら、クランキング
を停止させる機能。この機能によれば、始動状態を的確
に判定できるので、エンジンスタータ（図示せず。以
下、単に「スタ−タ」という。）のオーバ回転による損
耗を防止できる。
時にエンジン回転数が一定値を越えたら、クランキング
を停止させる機能。この機能によれば、始動状態を的確
に判定できるので、エンジンスタータ（図示せず。以
下、単に「スタ−タ」という。）のオーバ回転による損
耗を防止できる。
【００１８】．通信データＤに基づき、水温が一定値
を越えたらエンジンを停止させる機能。エンジン自動始
動装置１０の目的である暖機状態を的確に判定できるの
で、無駄な燃料消費や排ガスの抑制を図ることができ
る。なお、エンジン始動前の水温に応じて最長エンジン
駆動時間を設定し、エンジンを始動してからその時間が
経過したらエンジンを停止させる機能としてもよい。こ
の機能によっても、暖機状態を的確に判定できるので、
無駄な燃料消費や排ガスの抑制を図ることができる。
を越えたらエンジンを停止させる機能。エンジン自動始
動装置１０の目的である暖機状態を的確に判定できるの
で、無駄な燃料消費や排ガスの抑制を図ることができ
る。なお、エンジン始動前の水温に応じて最長エンジン
駆動時間を設定し、エンジンを始動してからその時間が
経過したらエンジンを停止させる機能としてもよい。こ
の機能によっても、暖機状態を的確に判定できるので、
無駄な燃料消費や排ガスの抑制を図ることができる。
【００１９】．通信データＤに基づき、シフトレバー
がＰレンジからＰレンジ以外になった、スロットル開度
がアイドル時の値以上になった、又は車両が動いたと判
断された場合に、エンジンを停止させる機能。車両が動
いたか否かは、車速によって判断できる。これらの判断
基準に、フットブレーキが踏まれたか否かを加えてもよ
い。この機能によれば、盗難判定を行うことができる。
すなわち、エンジン自動始動装置１０によりエンジンを
始動したにもかかわらず、Ｐレンジ以外にシフトされ
た、又はスロットルが開いた、又は車速信号が入力され
た場合は盗難されたと判定し、エンジンを停止させるこ
とにより盗難を防止できる。
がＰレンジからＰレンジ以外になった、スロットル開度
がアイドル時の値以上になった、又は車両が動いたと判
断された場合に、エンジンを停止させる機能。車両が動
いたか否かは、車速によって判断できる。これらの判断
基準に、フットブレーキが踏まれたか否かを加えてもよ
い。この機能によれば、盗難判定を行うことができる。
すなわち、エンジン自動始動装置１０によりエンジンを
始動したにもかかわらず、Ｐレンジ以外にシフトされ
た、又はスロットルが開いた、又は車速信号が入力され
た場合は盗難されたと判定し、エンジンを停止させるこ
とにより盗難を防止できる。
【００２０】．キースイッチ２２の操作を検出し、当
該操作があった場合にＥＣＭ１４又はＴＣＭ１６から通
信データＤを取得しない機能。例えば、ＩＧライン１１
３の電圧を監視し、制御部１０１からスイッチＳＷ２へ
閉指令が出力されていない状態において、ＩＧライン１
１３が電源電圧になった場合には、キースイッチ２２に
よりＩＧ接点２２３に電源電圧が印加されたと判断し、
ＥＣＭ１４及びＴＣＭ１６との通信は行わないようにす
る。この機能によれば、キースイッチ２２の操作による
エンジン始動時にＥＣＭ１４及びＴＣＭ１６に対し、通
信による負荷を与えない。
該操作があった場合にＥＣＭ１４又はＴＣＭ１６から通
信データＤを取得しない機能。例えば、ＩＧライン１１
３の電圧を監視し、制御部１０１からスイッチＳＷ２へ
閉指令が出力されていない状態において、ＩＧライン１
１３が電源電圧になった場合には、キースイッチ２２に
よりＩＧ接点２２３に電源電圧が印加されたと判断し、
ＥＣＭ１４及びＴＣＭ１６との通信は行わないようにす
る。この機能によれば、キースイッチ２２の操作による
エンジン始動時にＥＣＭ１４及びＴＣＭ１６に対し、通
信による負荷を与えない。
【００２１】．通信データＤに基づき、ＥＣＭ１４又
はＴＣＭ１６の品番に応じて、エンジンを始動又は停止
させる機能。例えば、各判定値をＥＣＭ１４又はＴＣＭ
１６の品番に応じた値に設定する。この機能によれば、
エンジンシステム（車両）に合わせて的確に判定・制御
を行うことができる。
はＴＣＭ１６の品番に応じて、エンジンを始動又は停止
させる機能。例えば、各判定値をＥＣＭ１４又はＴＣＭ
１６の品番に応じた値に設定する。この機能によれば、
エンジンシステム（車両）に合わせて的確に判定・制御
を行うことができる。
【００２２】また、パーキングブレーキスイッチ３２、
ドアスイッチ３４及びボンネットスイッチ３６をエンジ
ン自動始動装置１０に接続することにより、エンジン自
動始動装置１０は次の機能を有する。
ドアスイッチ３４及びボンネットスイッチ３６をエンジ
ン自動始動装置１０に接続することにより、エンジン自
動始動装置１０は次の機能を有する。
【００２３】（１）パーキングブレーキが解除、ドアが
開、又はボンネットが開と判断された場合に、エンジン
を始動させない機能。（２）パーキングブレーキが作動
から解除、ドアが閉から開、又はボンネットが閉から開
と判断された場合に、エンジンを停止させる機能。
開、又はボンネットが開と判断された場合に、エンジン
を始動させない機能。（２）パーキングブレーキが作動
から解除、ドアが閉から開、又はボンネットが閉から開
と判断された場合に、エンジンを停止させる機能。
【００２４】図２及び図３は、エンジン自動始動装置１
０の動作の一例を示すフローチャートである。以下、図
１乃至図３に基づき説明する。
０の動作の一例を示すフローチャートである。以下、図
１乃至図３に基づき説明する。
【００２５】エンジン自動始動装置１０は遠隔操作式と
して動作する。また、スイッチのオンとはスイッチの接
点を閉にすることであり、スイッチのオフとはスイッチ
の接点を開にすることである。
して動作する。また、スイッチのオンとはスイッチの接
点を閉にすることであり、スイッチのオフとはスイッチ
の接点を開にすることである。
【００２６】まず、図示しない送信機からアンテナ３０
を介して始動命令信号を受け取ったら（ステップＳ
１）、ＩＧライン１１３の電圧を確認し、既にキースイ
ッチ２２によりＩＧ接点２２３に電源電圧が投入されて
いる場合には、ＥＣＭ１４及びＴＣＭ１６との通信を行
わないように待機状態のままとする（ステップＳ２）。
を介して始動命令信号を受け取ったら（ステップＳ
１）、ＩＧライン１１３の電圧を確認し、既にキースイ
ッチ２２によりＩＧ接点２２３に電源電圧が投入されて
いる場合には、ＥＣＭ１４及びＴＣＭ１６との通信を行
わないように待機状態のままとする（ステップＳ２）。
【００２７】一方、ＩＧ接点２２３に電源電圧が投入さ
れていない場合には、スイッチＳＷ１，ＳＷ２をオンす
ることにより、ＡＣＣライン１１２及びＩＧライン１１
３を電源ライン１１１に接続する（ステップＳ３）。そ
して、ＥＣＭ１４，ＴＣＭ１６に電源電圧を供給するこ
とにより動作を開始させ、各センサの値を入力するとと
もに通信可能状態にする。
れていない場合には、スイッチＳＷ１，ＳＷ２をオンす
ることにより、ＡＣＣライン１１２及びＩＧライン１１
３を電源ライン１１１に接続する（ステップＳ３）。そ
して、ＥＣＭ１４，ＴＣＭ１６に電源電圧を供給するこ
とにより動作を開始させ、各センサの値を入力するとと
もに通信可能状態にする。
【００２８】続いて、ＥＣＭ１４又はＴＣＭ１６からの
ＡＴ車、Ｐレンジ、エンジン故障状態などのデータと、
パーキングスイッチ３２やドアスイッチ３４からのデー
タとにより、例えばＡＴ車、Ｐレンジ、故障無し、ドア
閉、かつパーキングブレーキオンの場合にエンジン始動
許可と判定する（ステップＳ４）。
ＡＴ車、Ｐレンジ、エンジン故障状態などのデータと、
パーキングスイッチ３２やドアスイッチ３４からのデー
タとにより、例えばＡＴ車、Ｐレンジ、故障無し、ドア
閉、かつパーキングブレーキオンの場合にエンジン始動
許可と判定する（ステップＳ４）。
【００２９】続いて、１回の始動命令に対し始動回数が
３回を越えた場合は、始動制御を停止して待機状態に戻
す（ステップＳ５，Ｓ１６）。
３回を越えた場合は、始動制御を停止して待機状態に戻
す（ステップＳ５，Ｓ１６）。
【００３０】続いて、ＥＣＭ１４又はＴＣＭ１６からの
水温、バッテリ電圧などのデータ及び始動回数に応じ
て、最長クランキング時間を設定する（ステップＳ
６）。例えば、水温が低いほど及びバッテリ電圧が低い
ほど、最長クランキング時間を長く設定する。続いて、
スイッチＳＷ１をオフすることにより負荷を減らすと同
時に、スイッチＳＷ３をオンすることによりスタータを
オンさせる（ステップＳ７）。
水温、バッテリ電圧などのデータ及び始動回数に応じ
て、最長クランキング時間を設定する（ステップＳ
６）。例えば、水温が低いほど及びバッテリ電圧が低い
ほど、最長クランキング時間を長く設定する。続いて、
スイッチＳＷ１をオフすることにより負荷を減らすと同
時に、スイッチＳＷ３をオンすることによりスタータを
オンさせる（ステップＳ７）。
【００３１】続いて、ＥＣＭ１４又はＴＣＭ１６からの
エンジン回転数などのデータにより、例えばエンジン回
転数が６００ｒｐｍ以上を検出したら始動状態と判定し
（ステップＳ８）、スタータをオフさせる（ステップＳ
１０）。一方、始動状態と判定できなかった場合は、最
長クランキング時間が経過したら（ステップＳ９）、ス
タータをオフさせる（ステップＳ１０）。
エンジン回転数などのデータにより、例えばエンジン回
転数が６００ｒｐｍ以上を検出したら始動状態と判定し
（ステップＳ８）、スタータをオフさせる（ステップＳ
１０）。一方、始動状態と判定できなかった場合は、最
長クランキング時間が経過したら（ステップＳ９）、ス
タータをオフさせる（ステップＳ１０）。
【００３２】スタータオフ後のエンジン回転数などのデ
ータにより、例えばエンジン回転数が３００ｒｐｍ以下
を検出したら、エンジン停止状態と判定し（ステップＳ
１１）、再始動処理へ移る（ステップＳ１５）。
ータにより、例えばエンジン回転数が３００ｒｐｍ以下
を検出したら、エンジン停止状態と判定し（ステップＳ
１１）、再始動処理へ移る（ステップＳ１５）。
【００３３】続いて、アイドリング回転を続けている場
合には、ＥＣＭ１４又はＴＣＭ１６からの水温データに
より、例えば水温が８０℃以上の場合は暖機状態と判定
し（ステップＳ１２）、ＩＧライン１１３への電源電圧
供給をオフさせてエンジンを停止させる（ステップＳ１
６）。又は、始動後所定時間（例えば２０分）経過した
場合（ステップＳ１３）もエンジンを停止させる（ステ
ップＳ１６）。
合には、ＥＣＭ１４又はＴＣＭ１６からの水温データに
より、例えば水温が８０℃以上の場合は暖機状態と判定
し（ステップＳ１２）、ＩＧライン１１３への電源電圧
供給をオフさせてエンジンを停止させる（ステップＳ１
６）。又は、始動後所定時間（例えば２０分）経過した
場合（ステップＳ１３）もエンジンを停止させる（ステ
ップＳ１６）。
【００３４】また、アイドリング回転中に、ＥＣＭ１４
又はＴＣＭ１６からのＰレンジ、スロットル開度、車速
などのデータと、パーキングスイッチ３２、ドアスイッ
チ３４などからのデータとにより、例えばＰレンジから
他のレンジにシフトした、スロットルが開いた、車速信
号が入力された、ドアが開けられた、又はパーキングブ
レーキが解除された場合（ステップＳ１４）などには、
盗難された可能性があるためＩＧライン１１３への電源
電圧供給をオフさせてエンジンを停止させる（ステップ
Ｓ１６）。
又はＴＣＭ１６からのＰレンジ、スロットル開度、車速
などのデータと、パーキングスイッチ３２、ドアスイッ
チ３４などからのデータとにより、例えばＰレンジから
他のレンジにシフトした、スロットルが開いた、車速信
号が入力された、ドアが開けられた、又はパーキングブ
レーキが解除された場合（ステップＳ１４）などには、
盗難された可能性があるためＩＧライン１１３への電源
電圧供給をオフさせてエンジンを停止させる（ステップ
Ｓ１６）。
【００３５】なお、上記各判定値は、予めＥＣＭ１４又
はＴＣＭ１６からの品番データにより車種等を判別し、
そのエンジンシステムに合わせた判定値を設定するよう
にしてもよい。
はＴＣＭ１６からの品番データにより車種等を判別し、
そのエンジンシステムに合わせた判定値を設定するよう
にしてもよい。
【００３６】なお、本発明は、言うまでもなく、上記実
施形態に限定されるものではない。例えば、オートエア
コンコントローラと通信し、車室内温度及び設定温度デ
ータにより設定温度になったらエンジンを停止させるシ
ステムにも応用できる。また、車内ＬＡＮ（Local Area
Network）例えばＣＡＮ（Controller Area Network）
通信などを利用している車両においては、エンジン自動
始動装置をネットワーク上に接続し、ＥＣＭやＴＣＭか
らデータを取得することも可能である。
施形態に限定されるものではない。例えば、オートエア
コンコントローラと通信し、車室内温度及び設定温度デ
ータにより設定温度になったらエンジンを停止させるシ
ステムにも応用できる。また、車内ＬＡＮ（Local Area
Network）例えばＣＡＮ（Controller Area Network）
通信などを利用している車両においては、エンジン自動
始動装置をネットワーク上に接続し、ＥＣＭやＴＣＭか
らデータを取得することも可能である。
【００３７】
【発明の効果】本発明に係るエンジン自動始動装置によ
れば、故障診断通信用標準コネクタに接続され、ＥＣＭ
又はＴＣＭから車両状態（故障情報、各センサの値、Ｅ
ＣＭ品番など）に関する通信データを取得することによ
り、新たなセンサ、配線などを必要とせずに、状況に応
じて適切にエンジンを始動又は停止できる。
れば、故障診断通信用標準コネクタに接続され、ＥＣＭ
又はＴＣＭから車両状態（故障情報、各センサの値、Ｅ
ＣＭ品番など）に関する通信データを取得することによ
り、新たなセンサ、配線などを必要とせずに、状況に応
じて適切にエンジンを始動又は停止できる。
【００３８】また、シリアル通信を利用することから、
多くの情報をハーネス数を増やすことなく受け取ること
が可能になる。既に車両に標準装備されている故障診断
通信用標準コネクタに接続するだけであるため、取り付
けが簡単である。故障診断通信用標準コネクタに接続す
るため、あらゆる自動車メーカの車両にたいしても同じ
ように取り付けできる。故障診断通信用標準コネクタを
使用することで、故障診断装置又はエンジン自動始動装
置のどちらか一方にしか取り付けられないため、通信が
衝突することがない。
多くの情報をハーネス数を増やすことなく受け取ること
が可能になる。既に車両に標準装備されている故障診断
通信用標準コネクタに接続するだけであるため、取り付
けが簡単である。故障診断通信用標準コネクタに接続す
るため、あらゆる自動車メーカの車両にたいしても同じ
ように取り付けできる。故障診断通信用標準コネクタを
使用することで、故障診断装置又はエンジン自動始動装
置のどちらか一方にしか取り付けられないため、通信が
衝突することがない。
【００３９】請求項２記載のエンジン自動始動装置によ
れば、ＥＣＭ又はＴＣＭからの情報（ＡＴ車、Ｐレン
ジ、故障状態など）から始動許可判定を行うことによ
り、次の効果を奏する。ＡＴ車であることを自動的に判
別できるため、誤ってＭＴ車に取り付けられた場合の誤
発進を防止できる。エンジンシステムに故障が発生して
いる場合には始動を中止することにより、更にエンジン
にダメージを与えるのを防止できる。
れば、ＥＣＭ又はＴＣＭからの情報（ＡＴ車、Ｐレン
ジ、故障状態など）から始動許可判定を行うことによ
り、次の効果を奏する。ＡＴ車であることを自動的に判
別できるため、誤ってＭＴ車に取り付けられた場合の誤
発進を防止できる。エンジンシステムに故障が発生して
いる場合には始動を中止することにより、更にエンジン
にダメージを与えるのを防止できる。
【００４０】請求項３記載のエンジン自動始動装置によ
れば、ＥＣＭ又はＴＣＭからの情報（水温、バッテリ電
圧など）から最適な最長クランキング時間を設定するこ
とにより、始動不良による点火プラグのかぶり等を防止
できる。
れば、ＥＣＭ又はＴＣＭからの情報（水温、バッテリ電
圧など）から最適な最長クランキング時間を設定するこ
とにより、始動不良による点火プラグのかぶり等を防止
できる。
【００４１】請求項４記載のエンジン自動始動装置によ
れば、ＥＣＭ又はＴＣＭからの情報（エンジン回転数）
に基づき始動状態を的確に判定できるので、スタータの
オーバ回転による損耗を防止できる。
れば、ＥＣＭ又はＴＣＭからの情報（エンジン回転数）
に基づき始動状態を的確に判定できるので、スタータの
オーバ回転による損耗を防止できる。
【００４２】請求項５記載のエンジン自動始動装置によ
れば、ＥＣＭ又はＴＣＭからの情報（水温）に基づき、
エンジン自動始動装置の目的である暖機状態を的確に判
定できるので、無駄な燃料消費や排ガスの抑制を図るこ
とができる。
れば、ＥＣＭ又はＴＣＭからの情報（水温）に基づき、
エンジン自動始動装置の目的である暖機状態を的確に判
定できるので、無駄な燃料消費や排ガスの抑制を図るこ
とができる。
【００４３】請求項６記載のエンジン自動始動装置によ
れば、ＥＣＭ又はＴＣＭからの情報（Ｐレンジ、スロッ
トル開度、車速など）から盗難判定を行うことができ
る。すなわち、エンジン自動始動装置によりエンジンを
始動したにもかかわらず、Ｐレンジ以外にシフトされ
た、又はスロットルが開いた、又は車速信号が入力され
た場合は盗難されたと判定し、エンジンを停止させるこ
とにより盗難を防止できる。
れば、ＥＣＭ又はＴＣＭからの情報（Ｐレンジ、スロッ
トル開度、車速など）から盗難判定を行うことができ
る。すなわち、エンジン自動始動装置によりエンジンを
始動したにもかかわらず、Ｐレンジ以外にシフトされ
た、又はスロットルが開いた、又は車速信号が入力され
た場合は盗難されたと判定し、エンジンを停止させるこ
とにより盗難を防止できる。
【００４４】請求項７記載のエンジン自動始動装置によ
れば、キースイッチの操作があった場合にＥＣＭ又はＴ
ＣＭから通信データを取得しないことにより、キースイ
ッチ操作によるエンジン始動時に、ＥＣＭ及びＴＣＭに
対して通信による負荷を与えない。
れば、キースイッチの操作があった場合にＥＣＭ又はＴ
ＣＭから通信データを取得しないことにより、キースイ
ッチ操作によるエンジン始動時に、ＥＣＭ及びＴＣＭに
対して通信による負荷を与えない。
【００４５】請求項８記載のエンジン自動始動装置によ
れば、ＥＣＭ又はＴＣＭの品番に応じて、エンジンを始
動又は停止させることにより、エンジンシステム（車
両）に合わせて的確に判定・制御を行うことができる。
れば、ＥＣＭ又はＴＣＭの品番に応じて、エンジンを始
動又は停止させることにより、エンジンシステム（車
両）に合わせて的確に判定・制御を行うことができる。
【図１】本発明に係るエンジン自動始動装置の一実施形
態を示すブロック図である。
態を示すブロック図である。
【図２】図１のエンジン自動始動装置における動作の一
例を示すフローチャートである。
例を示すフローチャートである。
【図３】図１のエンジン自動始動装置における動作の一
例を示すフローチャートである。
例を示すフローチャートである。
１０ エンジン自動始動装置 １０１ 制御部 １０２ スイッチ部 １２ 故障診断通信用標準コネクタ １４ エンジンコントローラ（ＥＣＭ） １６ ＡＴコントローラ（ＴＣＭ） １８ 車両 ２２ キースイッチ Ｄ 通信データ ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３ スイッチ
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 17/00 Ｆ０２Ｄ 17/00 Ｑ 29/02 29/02 Ｈ Ｋ 45/00 ３５８ 45/00 ３５８Ｋ Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｅ Ｆ Ｆターム(参考） 3G084 DA00 DA27 EA07 EA11 EB22 FA03 FA10 FA20 FA33 FA36 3G092 AC03 CA02 EA08 EA17 FA30 FB06 HA06Z HE01Z HE08Z HF02Z HF12Z HF21Z 3G093 AA04 AA05 BA12 BA21 BA22 CA02 CB14 DA01 DA05 DA06 DA12 DB00 DB05 DB11 DB19 DB23 FA11
Claims (9)
- 【請求項１】 故障診断通信用標準コネクタに接続さ
れ、この故障診断通信用標準コネクタを介してエンジン
コントローラ又はＡＴ（オートマチック・トランスミッ
ション）コントローラから通信データを取得し、この通
信データに基づきエンジンを自動的に始動又は停止させ
る機能を備えた、 エンジン自動始動装置。 - 【請求項２】 前記通信データに基づき、ＡＴ車以外で
ある、シフトレバーがＰ（パーキング）レンジ以外であ
る、又は故障が発生していると判断された場合に、前記
エンジンを始動させない機能を備えた、 請求項１記載のエンジン自動始動装置。 - 【請求項３】 前記通信データに基づき、水温が低いほ
ど、又はバッテリ電圧が低いほど最長クランキング時間
を長く設定する機能を備えた、 請求項１記載のエンジン自動始動装置。 - 【請求項４】 前記通信データに基づき、クランキング
時にエンジン回転数が一定値を越えたら当該クランキン
グを停止させる機能を備えた、 請求項１記載のエンジン自動始動装置。 - 【請求項５】 前記通信データに基づき、水温が一定値
を越えたら前記エンジンを停止させる機能を備えた、 請求項１記載のエンジン自動始動装置。 - 【請求項６】 前記通信データに基づき、シフトレバー
がＰレンジからＰレンジ以外になった、スロットル開度
がアイドル時の値以上になった、又は車両が動いたと判
断された場合に、前記エンジンを停止させる機能を備え
た、 請求項１記載のエンジン自動始動装置。 - 【請求項７】 キースイッチの操作を検出し、当該操作
があった場合に前記エンジンコントローラ又は前記ＡＴ
コントローラから通信データを取得しない機能を備え
た、 請求項１記載のエンジン自動始動装置。 - 【請求項８】 前記通信データに基づき、前記エンジン
コントローラ又は前記ＡＴコントローラの品番に応じ
て、前記エンジンを始動又は停止させる機能を備えた、 請求項１乃至７のいずれかに記載のエンジン自動始動装
置。 - 【請求項９】 前記故障診断通信用標準コネクタが規格
ＳＡＥ Ｊ１９６２に準拠したものである、 請求項１乃至８のいずれかに記載のエンジン自動始動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001160174A JP2002349404A (ja) | 2001-05-29 | 2001-05-29 | エンジン自動始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001160174A JP2002349404A (ja) | 2001-05-29 | 2001-05-29 | エンジン自動始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002349404A true JP2002349404A (ja) | 2002-12-04 |
Family
ID=19003632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001160174A Withdrawn JP2002349404A (ja) | 2001-05-29 | 2001-05-29 | エンジン自動始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002349404A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005012713A1 (ja) * | 2003-08-01 | 2005-02-10 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | 診断情報収集装置 |
| JP2005048768A (ja) * | 2003-07-11 | 2005-02-24 | Fujitsu Ten Ltd | 遠隔始動装置及び遠隔始動方法 |
| JP2007291925A (ja) * | 2006-04-24 | 2007-11-08 | Denso Corp | エンジン制御装置 |
| JP2008291763A (ja) * | 2007-05-25 | 2008-12-04 | Toyota Motor Corp | エンジン始動制御装置 |
| JP2010121631A (ja) * | 2003-07-11 | 2010-06-03 | Fujitsu Ten Ltd | 遠隔始動装置 |
| US7861683B2 (en) * | 2008-04-01 | 2011-01-04 | Denso Corporation | Diagnosis device for vehicle |
| CN106351751A (zh) * | 2015-07-15 | 2017-01-25 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于将控制器的二诊断状态转换为三诊断状态的系统和方法 |
-
2001
- 2001-05-29 JP JP2001160174A patent/JP2002349404A/ja not_active Withdrawn
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005048768A (ja) * | 2003-07-11 | 2005-02-24 | Fujitsu Ten Ltd | 遠隔始動装置及び遠隔始動方法 |
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| JP4721665B2 (ja) * | 2003-07-11 | 2011-07-13 | 富士通テン株式会社 | 遠隔始動装置 |
| WO2005012713A1 (ja) * | 2003-08-01 | 2005-02-10 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | 診断情報収集装置 |
| CN100404835C (zh) * | 2003-08-01 | 2008-07-23 | 日产柴油机车工业株式会社 | 诊断信息收集装置 |
| JP2007291925A (ja) * | 2006-04-24 | 2007-11-08 | Denso Corp | エンジン制御装置 |
| JP4655992B2 (ja) * | 2006-04-24 | 2011-03-23 | 株式会社デンソー | エンジン制御装置 |
| JP2008291763A (ja) * | 2007-05-25 | 2008-12-04 | Toyota Motor Corp | エンジン始動制御装置 |
| JP4552966B2 (ja) * | 2007-05-25 | 2010-09-29 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン始動制御装置 |
| US7861683B2 (en) * | 2008-04-01 | 2011-01-04 | Denso Corporation | Diagnosis device for vehicle |
| CN106351751A (zh) * | 2015-07-15 | 2017-01-25 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于将控制器的二诊断状态转换为三诊断状态的系统和方法 |
| CN106351751B (zh) * | 2015-07-15 | 2019-09-10 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于将控制器的二诊断状态转换为三诊断状态的系统和方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080805 |