JP3236089B2

JP3236089B2 - 自動車用エンジンの遠隔始動装置

Info

Publication number: JP3236089B2
Application number: JP30979392A
Authority: JP
Inventors: 徹夫植木; 宏一郎芳賀; 正人大野; 隆季青木
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Calsonic Kansei Corp
Priority date: 1992-10-26
Filing date: 1992-10-26
Publication date: 2001-12-04
Anticipated expiration: 2016-12-04
Also published as: JPH06137238A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係る自動車用エンジン
の遠隔始動装置は、駐車場等、屋外に置かれた自動車の
エンジンを、屋内から始動する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】冬期等の寒冷時に、屋外に置かれた自動
車のエンジンを屋内から始動させる、自動車用エンジン
の遠隔始動装置が、例えば実開平２−４２１０２号公報
に記載されている様に従来から知られており、一部で実
際に使用されている。

【０００３】遠隔始動装置を利用して自動車用エンジン
を始動する場合には、持ち運び自在な送信器を操作する
事で無線信号を発する。この無線信号は、自動車側に設
けられた受信器により受けられて制御器に送られる。そ
してこの制御器は、上記受信器が上記送信器からの無線
信号を受け、且つ安全等の条件が満たされた場合にの
み、始動指令信号を出す。この始動指令信号に基づい
て、始動装置を構成するイグニッションスイッチが閉じ
られ、セルモータが起動して、エンジンが始動される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の自動車用エン
ジンの遠隔始動装置は、装置を複雑化、大型化する事な
く、配線を正しく行なわれているか否かをチェックする
機能（セルフチェック機能）を持たせるものである。

【０００５】本発明の対象となる自動車用エンジンの遠
隔始動装置は、自動車販売店（ディーラー）や部品販売
店で取り付けたり、或はユーザー自身が取り付ける場合
が多い為、何らかの対策を施さない限り、配線ミスをし
た状態のまま、使用される恐れがある。配線ミスをした
状態のまま使用すると、安全確認がされないまま、遠隔
操作によりエンジンが始動したりする可能性が生じる
為、好ましくない。

【０００６】この為、遠隔始動装置を構成する制御器内
にセルフチェック用の回路を内蔵し、制御器に付設した
発光ダイオードを発光させる事で、配線が正しく行なわ
れているか否かを判定する事が考えられている。

【０００７】ところが、発光ダイオードを発光させる事
で配線チェックを行なう場合、発光ダイオード並びにこ
の発光ダイオードを発光させる為の駆動回路が必要にな
り、その分、制御器が大型化、複雑化する事が避けられ
ない。又、チェック作業時に作業者は、制御器に組み込
まれた発光ダイオードを目視出来る場所にいなければな
らず、制御器の組み付け場所が限定されたり、或はチェ
ック作業を二人で行なわなければならない等の面倒が生
じる事も考えられる。

【０００８】本発明の自動車用エンジンの遠隔始動装置
は、上述の様な事情に鑑みて発明されたものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用エンジ
ンの遠隔始動装置は、前記実開平２−４２１０２号公報
等に記載された従来装置と同様に、少なくともエンジン
の始動を指示する為の無線信号を発する送信器と、この
送信器からの無線信号を受信する受信器と、この受信器
が無線信号を受け、且つエンジンを始動出来る条件が揃
った場合に始動指令信号を出す制御器と、この始動指令
信号に基づいてエンジンを始動させる始動装置と、エン
ジンが始動出来る条件を検出し、その検出信号を上記制
御器に送る検出素子とを備えている。

【００１０】特に、本発明の自動車用エンジンの遠隔始
動装置に於いては、上記制御器は、エンジンの始動制御
を行なう事なく配線の接続状態の正誤を判定する配線チ
ェック制御状態と、エンジンの始動を指示する為の信号
を受けた場合にエンジンを始動出来る条件が揃っている
か否かを判定し、この条件が揃っている事を判定した場
合に上記始動装置に始動指令信号を出す通常制御状態と
を切り換える為の切換スイッチと、ホーンを鳴らす為の
駆動端子とを有する。そして、配線チェック制御への切
り換え時に上記制御器は、上記エンジン始動の可否を決
定する条件を表す信号のうちから選択される所定の信号
を入力された場合で、当該所定の信号を伝達する部分の
配線の接続が正しく行なわれている事をこの配線の通電
状態により判定した場合に、上記駆動端子に通電し、上
記ホーンを鳴らす事を特徴としている。

【００１１】

【作用】上述の様に構成される本発明の自動車用エンジ
ンの遠隔始動装置によれば、配線チェックをホーンによ
り行なえる為、チェック作業を行なう者が制御器を目視
する必要はなく、制御器を何れの位置に設置した場合で
も、一人でチェック作業を行なえる。

【００１２】

【実施例】図１〜１３は本発明の実施例を示している。
本発明の自動車用エンジンの遠隔始動装置は、図１に示
す様に、エンジンの始動を指示する為の無線信号を発す
る送信器１と、この送信器１からの無線信号を受信する
受信器２と、この受信器２が無線信号を受け、且つ安全
等の条件が満たされた場合にのみ、始動指令信号を出す
制御器３とを備えている。上記制御器３は、同図に示す
様に、ユーザー毎に定まるＩＤコードの整合性を判断す
るＩＤ判断回路４と、複数のＡＮＤ回路５ａ〜５ｄと、
タイマー６とから構成され、イグニッションスイッチ
（ＩＧＮ）をＯＮする為のＩＧＮ端子７と、スタータモ
ータをＯＮさせる為のＳＴ端子８とを有する。

【００１３】又、この様に構成される制御器３には、図
１〜２に示す様に、上記受信器２からの信号の他、バッ
テリー電源９の電圧を示す信号と、パーキングブレーキ
１０が作動しているか否かを示す信号（実際には、図２
に示す様に、ダッシュボード裏のブレーキ表示灯１６部
分から信号を取り出す。）と、変速機のレバーがパーキ
ング位置（Ｐポジション）又はニュートラル位置（Ｎポ
ジション）にある事を検知するリレー１１の信号（自動
変速機の場合のみ。実際には、図２に示す様に、ダッシ
ュボード裏のパーキング位置表示灯１７部分から信号を
取り出す。）と、ボンネットの開閉状態を検知する為の
ボンネットスイッチ１２（遠隔始動装置用として、新た
に組み付ける。）からの信号と、ドアの開閉状態を検知
するドアスイッチ１３からの信号（実際には、図２に示
す様に、ダッシュボード裏の半ドア警告灯１８部分から
信号を取り出す。）と、オルタネータ１９が発電する電
圧を測定自在なＬ端子１４からの信号とを入力してい
る。

【００１４】そして上記制御器３は、受信器２が送信器
１からの無線信号を受けてＩＤコードが一致し、且つバ
ッテリー電源９の電圧が十分で、しかもパーキングブレ
ーキ１０が引かれ、変速機のレバーがＰポジション又は
Ｎポジションにあり、ボンネット及びドアが閉じられて
いる場合にのみ、タイマー６が定める一定時間のみ、上
記ＩＧＮ端子７及びＳＴ端子８に通電する。

【００１５】又、制御器３の側面には、図３〜４に示す
様な切換スイッチ１５ａ〜１５ｅを設け、各切換スイッ
チ１５ａ〜１５ｅの切り換えに基づき、制御状態の変更
を自在としている。先ず、図４左端の切換スイッチ１５
ａは、盗難防止制御を行なうか否かを切り換える為のも
ので、ＯＮ位置に切り換えた場合にのみ、後述する盗難
防止制御が行なわれる。

【００１６】次の切換スイッチ１５ｂは、タイマー６
（のアイドリングタイマー）の設定時間を切り換える為
のもので、ＯＮ位置の場合、遠隔操作により始動したエ
ンジンは２０分後に自動停止し、ＯＦＦ位置の場合には
１０分後に停止する。

【００１７】中央の切換スイッチ１５ｃは、パーキング
ブレーキ１０が引かれているか否かで、エンジンの遠隔
始動を可能とするか否かを切り換える為のもので、冬
季、パーキングブレーキが凍り付く恐れがある場合には
ＯＮ位置として、パーキングブレーキが引かれていなく
ても遠隔操作による始動を可能とし、夏季にはＯＦＦ位
置として、パーキングブレーキが引かれていない限り、
遠隔操作による始動を不能とする。

【００１８】次の切換スイッチ１５ｄは、自動変速機の
レバーがＰポジションにあるか否かにより、エンジンの
遠隔始動を可能とするか否かを切り換える為のもので、
ＯＦＦの場合には、上記レバーがＰポジションにある場
合にのみ、遠隔操作による始動を可能とし、反対にＯＮ
位置にある場合には、上記レバーがＰポジションかＮポ
ジション位置かの何れかにあれば、遠隔操作による始動
を可能とする。

【００１９】更に、右端の切換スイッチ１５ｅは、本発
明の特徴である配線チェックを行なう為のもので、チェ
ック作業時にはＯＮ位置とし、チェック作業終了後はＯ
ＦＦ位置としておく。この切換スイッチ１５ｅのＯＮ、
ＯＦＦにより、制御器３が、エンジンの始動制御を行な
う事なく所定の配線の接続状態の正誤を判定する配線チ
ェック制御状態と、エンジンの始動を指示する為の信号
を受けた場合にエンジンを始動出来る条件が揃っている
か否かを判定し、この条件が揃っている事を判定した場
合に始動装置に始動指令信号を出す通常制御状態とを切
り換える事が出来る。

【００２０】図５は、上述の様に構成される本発明の自
動車用エンジンの遠隔始動装置の基本動作を示すメイン
ルーチンである。自動車用エンジンの遠隔始動装置を起
動させると、制御器３（図１〜３）中に組み込まれたＲ
ＡＭに記憶されている判断条件を制御器３の制御回路中
に移し込む、所謂初期設定が行なわれる。この初期設定
を行なった後、受信器２が送信器１からの無線信号を受
け、安全等の条件が満たされると、エンジンの遠隔始動
が行なわれる。

【００２１】又、図５に示したメインルーチンの間に図
６に示した割込ルーチンを頻繁に割り込ませて、安全確
認が行なわれない限り、遠隔操作に基づくエンジンの始
動が行なわれない様にする。

【００２２】即ち、上記送信器１から受信器２に、エン
ジンを始動すべき旨を指示する無線信号が送り込まれる
と制御器３は、エンジンを始動させるべき旨を表わす信
号（エンジン回転フラグ）を立ち上げ（ＯＮし）、後述
する図８に示す様に、セルモータに通電させるべく、第
一、第二のイグニッション（IGN 1 、IGN 2 ）リレー、
アクセサリー（ACC ）リレー、第一、第二のスタータ
（ST 1、ST 2）リレーを順次ＯＮする。この後は、図６
に示した安全等の確認が行なわれる事を条件に、上記セ
ルモータを一定時間回転させて、エンジンを始動させ
る。但し、イグニッションリレーとスタータリレーと
は、それぞれ１個ずつの場合も多い。

【００２３】上記制御器３は、図６に示す様な動作を繰
り返し行なう事で、安全等が確認されない限り、上記エ
ンジン回転フラグがＯＮされても、エンジンを始動させ
ない。即ち、前記制御器３の切換スイッチを通常の（切
換スイッチ１５ｃ、１５ｄをＯＦＦの）状態とすれば、
下記の（ａ）〜（ｄ）の何れかに該当する場合には、エ
ンジン回転フラグ、IGN 1 、IGN 2 リレー、 ACCリレ
ー、ST 1、ST 2リレーを何れもＯＦＦして、エンジンを
始動させない。

【００２４】（ａ）ドアスイッチからの信号に基づき、
何れかのドアが開いていると判断される場合。（ｂ）パーキングブレーキが作動していない場合。（ｃ）オートマチック車の場合、セレクトレバーがＰポ
ジションになっていない場合。（ｄ）ボンネットが閉じられていない場合。

【００２５】又、図示の実施例の場合、上記（ｄ）の場
合には、ボンネットが開いている事を示す信号（ボンネ
ットフラグ）を立ち上げ（ＯＮし）てから、上記IGN 1
、IGN 2 リレー、 ACCリレー、ST 1、ST 2リレーをＯ
ＦＦする。総てのドアが閉じられ、パーキングブレーキ
が作動し、オートマチック車のセレクトレバーがＰポジ
ションになっており、ボンネットが閉じられている場合
には、上記ボンネットフラグがＯＦＦか否かを判断す
る。

【００２６】そして、ボンネットフラグがＯＦＦである
場合には、上記IGN 1 、IGN 2 リレー、 ACCリレー、ST
1、ST 2リレーをＯＦＦする事なく、そのまま図５に示
したメインルーチンに戻し、エンジンの始動を可能とす
る。反対に、ボンネットフラグがＯＮされている場合に
は、ボンネットフラグがＯＮされた後、ボンネットが閉
じられており、且つ、イグニッションスイッチが運転席
部分でのキー操作に基づき、１秒以上閉じられたか否か
を判断する。そして、ボンネットが閉じられていても、
イグニッションスイッチが１秒以上閉じられていないと
判断される場合には、ボンネットが開いていた場合と同
様に、上記IGN 1 、IGN 2 リレー、 ACCリレー、ST 1、
ST 2リレーをＯＦＦする。

【００２７】従って、１度ボンネットを開き、ボンネッ
トフラグがＯＮされた後は、ボンネットが閉じられてお
り、且つ、イグニッションスイッチを運転席部分でのキ
ー操作に基づき、１秒以上閉じない限り、送信器１から
の信号に基づいてエンジンが始動される事がなくなる。
ボンネットフラグがＯＮされているが、ボンネットフラ
グがＯＮされた後、イグニッションスイッチが運転席部
分でのキー操作に基づき、１秒以上閉じられていると判
断される場合には、ボンネットフラグをＯＦＦしてか
ら、そのまま図５に示したメインルーチンに戻し、エン
ジンの始動を可能とする。

【００２８】従って、図示の実施例の場合、ボンネット
を開いてエンジンルーム内を点検中に作業者の身体がボ
ンネットスイッチに触れ、ボンネットが開いているにも
拘らずボンネットが閉じられている旨の信号が制御器３
に送られても、子供の悪戯等により過って送信器１の始
動スイッチが押され、エンジンが不意に始動する事を確
実に防止出来る。

【００２９】図５のメインルーチンに示した初期設定後
に上記制御器３は、受信判断を行なう。この受信判断の
際に制御器３は、図７に示す様に、受信器２が送信器１
からの無線信号を受けているか否かを常に判定し、受信
器２が無線信号を受けていると判定される場合には、送
信器１固有のＩＤコードと制御器３固有のＩＤコードと
が一致するか否かを判定する。このＩＤコード判定は、
異なる送信器１からの信号により、過って関係のない自
動車のエンジンの遠隔始動が行なわれるのを防止する為
に行なう。

【００３０】ＩＤコードが一致した場合には、エンジン
を始動すべき信号が入力されているか否かを判定し、当
該信号が入力されていると判定される場合には、エンジ
ン始動フラグをＯＮする。又、エンジンを始動すべき信
号が入力されていない場合には、エンジンを停止すべき
信号が入力されているか否かを判定し、当該信号が入力
されていると判定される場合には、エンジン停止フラグ
をＯＮする。エンジン始動フラグ又はエンジン停止フラ
グがＯＮされると、次述するエンジン始動停止制御によ
り、エンジンが始動又は停止させられる。

【００３１】エンジンを始動させるべき旨の信号も、停
止させるべき旨の信号も入力されていない場合に制御器
３は、ドアをアンロック（開錠）すべき旨の信号が入力
されているか否かを判定し、当該信号が入力されている
と判定される場合には、ドアアンロックフラグをＯＮす
る。又、ドアをアンロックすべき信号が入力されていな
い場合には、ドアをロック（施錠）すべき信号が入力さ
れているか否かを判定し、当該信号が入力されていると
判定される場合には、ドアロックフラグをＯＮする。ド
アアンロックフラグ又はドアロックフラグがＯＮされる
と、後述するドアロック制御により、ドアがアンロック
又はロックさせられる。

【００３２】上記受信判断の結果、エンジン始動フラグ
又はエンジン停止フラグがＯＮされると制御器３は、エ
ンジン始動停止制御を行なう。このエンジン始動停止制
御では、図８に示す様に、エンジン始動フラグがＯＮさ
れており、前記オルタネータのＬ端子１４（図１〜２）
部分の電圧が低く、且つイグニッションスイッチがＯＦ
Ｆされている事を条件として、前記IGN 1 、IGN 2 リレ
ー、 ACCリレーをＯＮし、前記タイマー６の第一タイマ
ー機能をスタートさせる。

【００３３】イグニッションスイッチがＯＮの場合、運
転席部分で、キーによるエンジン始動の準備がされてい
ると判定されるので、特に遠隔操作によりエンジン始動
を行なう事なく、上記IGN 1 、IGN 2 リレー、 ACCリレ
ーをＯＦＦすると共に、エンジン始動フラグをＯＦＦす
る。

【００３４】一方、イグニッションスイッチがＯＦＦの
場合には、上記第一タイマー機能により、５秒間だけ、
IGN 1 、IGN 2 リレー、 ACCリレーをＯＮし、前記ST
1、ST2リレーをＯＮしないままの状態に保持する。この
５秒間の間に、ディーゼルエンジン車の場合にはグロー
ランプを赤熱させ、ガソリンエンジン車の場合には燃圧
を上昇させる。

【００３５】IGN 1 、IGN 2 リレー、 ACCリレーをＯＮ
してから５秒経過後、上記第一のタイマー機能をクリア
してから、IGN 2 リレーと ACCリレーとをＯＦＦし、そ
れ迄ＯＦＦ状態であったST 1、ST 2リレーをＯＮすると
共に、上記タイマー６の第二タイマーをスタートさせ
る。ST 1、ST 2リレーがＯＮされる結果、スタータモー
タに通電されて、エンジンの始動操作が行なわれる。

【００３６】ST 1、ST 2リレーをＯＮした後、前記Ｌ端
子１４部分の電圧が上昇した場合には、スタータモータ
の回転によりエンジンが始動したと判断される為、前記
タイマー６に内蔵したアイドリングタイマー（ＩＤタイ
マー）をクリアしてからスタートさせると共に、エンジ
ン回転フラグをＯＮし、上記ST 1、ST 2リレーをＯＦＦ
し、上記IGN 2 リレーと ACCリレーとをＯＮする。この
状態でエンジンの暖気運転が開始される。

【００３７】このＩＤタイマーの設定時間は、前記切換
スイッチ１５ｂの切り換えにより、１０分又は２０分に
設定される。例えば切換スイッチ１５ｂをＯＦＦ位置と
し、設定時間を１０分とした場合、遠隔操作によるエン
ジン始動後１０分経過した時点で、上記ＩＤタイマーを
クリアーしてから、上記IGN 1 、IGN 2 リレー、 ACCリ
レーをＯＦＦしてエンジンを停止させると共に、エンジ
ン始動フラグ並びにエンジン回転フラグをＯＦＦする。

【００３８】ST 1、ST 2リレーをＯＮし、スタータモー
タに通電しているにも拘らず、Ｌ端子１４部分の電圧が
上昇せず、前記第二タイマーが５秒間経過した場合に
は、エンジン始動を再度試みるべく、一度第二タイマー
をクリアしてから、上記ST 1、ST 2リレーをＯＦＦす
る。同時に、始動を試みた回数をカウントする始動カウ
ンタのカウント数を、１ずつ増加させる。

【００３９】遠隔操作によるエンジンの始動の試みは、
送信器１からの始動すべき無線信号が１回送られる毎
に、３回を限度として、繰り返し行なわれる。そこで、
上記始動カウントの数が３に達した場合には、それ以上
始動を試みる事なく、IGN 1 とエンジン始動フラグとを
ＯＦＦすると共に、始動カウンタをクリアする。

【００４０】上記始動カウントの数が３に満たない場合
には、前記タイマー６に内蔵された第三タイマーをスタ
ートさせる。この第三タイマーは、エンジン始動を失敗
した後、再び試みる迄のインターバルとして、設定時間
を３秒とされている。そして、この３秒間が経過した後
は、上記第三タイマーをクリアしてから、再びIGN 2リ
レーと ACCリレーとをＯＦＦし、それ迄ＯＦＦ状態であ
ったST 1、ST 2リレーをＯＮすると共に、上記タイマー
６の第二タイマーをスタートさせて、エンジンの始動操
作を行なう。

【００４１】一方、前記エンジン始動フラグがＯＮされ
ているにも拘らず、上記Ｌ端子１４部分の電圧が高い場
合には、既にエンジンが始動しており、オルタネータ１
９がエンジンにより駆動されていると考えられるので、
エンジン回転フラグがＯＮされているかを判定する。こ
のエンジン回転フラグは、遠隔操作によりエンジンが始
動するのに伴なってＯＮされるもので、このエンジン回
転フラグがＯＮされている場合、既にエンジンが遠隔操
作により始動していると判定される。そこでこの場合に
は、短時間（例えば８０msec）だけ、ホーンリレー２０
（図２）に通電すると共に、上記エンジン始動フラグを
ＯＦＦする。ホーンリレー２０への通電に伴なってホー
ン２１（図２）が短時間だけ鳴るので、自動車から離れ
た場所で送信器１を操作している者は、エンジンが既に
始動している事を知る事が出来る。反対に、Ｌ端子１４
部分の電圧が高いにも拘らず、エンジン回転フラグがＯ
ＦＦの場合は、運転席部分でのキー操作により、エンジ
ンが既に始動していると判定されるので、エンジン始動
フラグをＯＦＦしてから、エンジン始動停止制御を終了
する。

【００４２】更に、エンジン始動フラグがＯＦＦで、エ
ンジン停止フラグがＯＮの場合には、前記IGN 1 、IGN
2 リレー、 ACCリレー、ST 1、ST 2リレーを何れもＯＦ
Ｆしてエンジンを停止させると共に、エンジン回転フラ
グとエンジン停止フラグとをＯＦＦする。エンジン始動
フラグ、エンジン停止フラグの何れもがＯＦＦの場合に
は、エンジンの始動、停止に関する指令が出ていないと
判定されるので、そのままエンジン始動停止制御を終了
する。

【００４３】又、前記制御器３は、ドアのロック或はア
ンロックを遠隔操作で行なうべく、図９に示す様なドア
ロック制御を行なう。先ず、ドアロックフラグがＯＮさ
れていると判定される場合には、ドアロック用のアクチ
ュエータ２２（図２）に付属した、ドアロック用のリレ
ーを８８０msecだけＯＮし、ドアをロックした後、ドア
ロックフラグをＯＦＦする。

【００４４】又、ドアロックフラグはＯＦＦであるが、
ドアアンロックフラグがＯＮされていると判定される場
合には、前記受信器２が受ける無線信号の電界強度が所
定値（＋４０μＶ／ｍ）以上であるか否かを判定する。
電界強度が所定値以上の場合には、ドアロック用のアク
チュエータ２２に付属した、ドアアンロック用のリレー
を８８０msecだけＯＮし、ドアをアンロックした後、ド
アアンロックフラグをＯＦＦする。電界強度が所定値以
下の場合には、ドアアンロック用のリレーをＯＮする事
なく、直ちにドアアンロックフラグをＯＦＦする。

【００４５】例えば、運転者が送信器を、アンテナを折
り畳んだ状態で尻のポケットに入れようとしてドアアン
ロック用の釦が意に反して押され、過ってドアをアンロ
ックすべき無線信号が出た場合、この無線信号の電界強
度は弱い（＋４０μＶ／ｍ未満）ものとなる。そこで、
図示の実施例に於いては、この様な場合にドアが過って
アンロックされるのを防止して、安全性の向上を図って
いる。

【００４６】又、前記制御器３は、前記切換スイッチ１
５ａ（図４）がＯＮ位置に切り換えられている事を条件
に、図１０に示す様な盗難防止制御を行なう。この盗難
防止制御の際に制御器３は、先ず警報フラグがＯＦＦで
あるか否かを判定する。

【００４７】警報フラグがＯＦＦの場合、盗難警報モー
ドであるか否か（上記切換スイッチ１５ａがＯＮされて
いるか否か）を判定する。盗難警報モードの場合、ドア
並びにボンネットが閉じられているか否かを判定し、何
れも閉じられている場合には、ドアロックが遠隔操作に
より行なわれたか否かを判定する。そして、遠隔操作に
よりドアロックが行なわれた場合には、警報フラグをＯ
Ｎする。警報フラグがＯＮされる事により、ドア及びボ
ンネットを開く際、所定の手順を踏まない限り、警報が
発せられる（ホーン２１（図２）が鳴る）。

【００４８】即ち、警報フラグがＯＮされている場合に
は、ドアのアンロックが遠隔操作により行なわれたか否
かを判定する。ドアのアンロックが、前記送信器１から
の無線信号に基づき、遠隔操作により行なわれた場合に
は、アンロックが正規の手順で行なわれたと考えられる
ので、警報を発する事なく、上記警報フラグをＯＦＦす
る。

【００４９】一方、ドアが遠隔操作によりアンロックさ
れる事なく、ドアとボンネットとの少なくとも一方が開
かれた場合には、図１１に示す様なパターンで前記ホー
ンリレー２０（図２）に通電する事により、盗難警報を
発する。

【００５０】即ち、遠隔操作によらずに、ドア又はボン
ネットが開かれた場合、開かれた瞬間に上記ホーンリレ
ー２０に、０．１秒間だけ通電する。この結果前記ホー
ン２１が、ユーザーに注意を促す意味で、少しだけ鳴
る。一度鳴り出した警報は、運転席に設けられたイグニ
ッションスイッチがキーによりＯＮされない限り、繰り
返される。キー操作によりイグニッションスイッチをＯ
Ｎした後は、警報を解除（上記ホーンリレー２０への通
電を停止）し、警報フラグをＯＦＦする。

【００５１】又、前記制御器３は、配線が正しく行なわ
れたか否かを判定すべく、図１２に示す様な配線チェッ
ク制御を行なう。即ち、前記切換スイッチ１５ｅ（図
４）がＯＮされ、配線チェックをする為のテストモード
になっている場合には、配線の正誤の自己診断を完了し
た旨を表わす、セルフチェックフラグがＯＮされている
か否かを判定する。

【００５２】上記制御器３は、セルフチェックフラグが
ＯＦＦの場合、ドア並びにボンネットが閉じられ、パー
キングブレーキが引かれ、変速機のレバーがパーキング
位置にあり、エンジンが回転してオルタネータ１９のＬ
端子１４（図１〜２）部分の電圧が高い事を条件とし
て、前記ホーンリレー２０に短時間だけ通電する機能を
有する。従って、前記図１〜２に示したバッテリー電源
９、パーキングブレーキ１０、変速機のレバーがＰポジ
ション又はＮポジションにある事を検知するリレー１
１、ドアスイッチ１３、ボンネットスイッチ１２、Ｌ端
子１４の配線接続が正しく行なわれていれば、エンジン
を始動させた瞬間に、上記ホーンリレー２０への通電に
基づきホーン２１が短時間鳴る。勿論、配線が間違って
いればホーン２１は鳴らないので、ホーンを聞いて配線
が正しく行なわれた事を知る事が出来る。

【００５３】配線が正しく行なわれ、且つ上記各条件を
揃えてホーン２１を鳴らすと、セルフチェックフラグが
ＯＮされる。

【００５４】セルフチェックがＯＮされている場合、或
は上記各条件の内の何れかが欠けた場合には、送信器１
（図１）から受信器２に送り込まれるＩＤコードが更新
すべきコードであるか否かを判定する。

【００５５】即ち、ユーザーが送信器１を紛失したり、
或は破損した場合、従来は制御器３のＩＤ判定部分毎交
換しなければならなかったが、図示の実施例の場合、送
信器１をメーカーから取り寄せれば、ユーザーが新たな
送信器を使用出来る様に構成して、ユーザーの負担軽減
を図っている。即ち、それ迄の送信器１を使用出来なく
なった場合にユーザーは、制御器３の側面に書いたＩＤ
コードを指示して、メーカーから新たな送信器１を取り
寄せる。

【００５６】この新たな送信器１から送り出される無線
信号のＩＤコードは、使用出来なくなったＩＤコードと
同じであるが、送信器１毎に個別のコードが異なってい
る。本発明の場合、配線チェックの為のテストモードに
切り換えると共に、イグニッションスイッチをＯＮした
状態で、上記新たな送信器１から無線信号を送れば、上
記ＩＤコードが一致している限り、上記個別のコードが
更新される様にしている。この様にしてコードが更新さ
れた後は、上記新たな送信器１による遠隔操作が可能と
なる。更新後、紛失した古い送信器１が見付かった場合
は、再び古い送信器を使用して更新作業を行なわない限
り、古い送信器を使用出来なくなる。即ち、新しい送信
器と古い送信器とを同時に使用する事は出来ない。

【００５７】コードの更新を行なわない場合には、次述
する各部毎の配線チェックに移る。即ち、図示の実施例
の場合、各部の配線が正しく行なわれているかを一挙に
検査する機能の他、各部毎に検査出来る機能を有する。

【００５８】先ず、ドアを遠隔操作でロックする信号を
入力した場合、ホーン２１が鳴る。そして、この状態か
らドアを開けばホーンが鳴り、閉じれば再びホーンが鳴
る。尚、半ドア警告灯１８並びにホーン２１に関する配
線が正しく行なわれていれば、制御器３がテストモード
にあり、イグニッションキーがＯＮされている限り、ド
アを遠隔操作でロックする信号の入力により、ドアの開
閉に応じてホーン２１が鳴る。

【００５９】この様に、信号の入力によりドアの開閉の
度にホーンが鳴る状態は、制御器３のテストモード状態
を解除する（前記切換スイッチ１５ｅをＯＦＦする）
か、イグニッションスイッチを切る迄続く。

【００６０】この様な配線チェックは、図１２に示す様
に、ボンネットスイッチの配線、パーキングブレーキの
配線、パーキング位置の配線、Ｌ端子の配線に就いても
行なえる。従って、全体の配線を一挙に検査した場合に
配線ミスの存在が解った場合、個別の検査を行なう事に
より、配線ミスの場所を知る事が出来る。即ち、配線チ
ェック制御への切り換え時に、制御器３は、ドアやボン
ネットの開閉状態や、パーキングブレーキの作動状態
等、エンジン始動の可否を決定する条件を表す信号のう
ちから選択される所定の信号を入力された場合で、当該
所定の信号を伝達する部分の配線の接続が正しく行なわ
れている事をこの配線の通電状態により判定した場合
に、上記ホーンリレー２０へ通電して、上記ホーン２１
を鳴らす。このホーン２１が鳴らなかった場合には、上
記所定の信号を伝達する部分の配線の接続が誤っている
事を知る事が出来る。

【００６１】更に、節電モード制御は、自動車を長期間
使用しなかった場合に、前記受信器２及び制御器３によ
る電力消費を節約するもので、図１３に示す様に機能す
る。即ち、上記制御器３は上記節電モード制御の際、上
記受信器２が送信器１からの無線信号を受けるか否か、
並びにイグニッションスイッチがＯＮされたか否かを見
張る。そして、受信器２が無線信号を受けず、イグニッ
ションスイッチがＯＮされない場合には、内蔵したタイ
マー（前記タイマー６に内蔵の第四タイマー、或はタイ
マー６とは独立したタイマー）による節電カウントを開
始する。

【００６２】そして、この節電カウントは、受信器２が
送信器１からの無線信号を受けるか、或はイグニッショ
ンスイッチがＯＮされない限り、１５日間経過する迄行
なわれる。１５日間としたのは、日曜日のみ運転するド
ライバー（所謂サンデードライバー）が多い現状に鑑み
て、日曜日に運転した後自動車を使用せず、次の日曜日
に使用しなかった場合でも、その次の日曜日（２週間
後）には未だ遠隔始動を行なえる様にする為である。

【００６３】１５日間に亙って上記受信器２が無線信号
を受信せず、且つ上記イグニッションスイッチが操作さ
れない場合に上記制御器３は、待期モードから上記節電
モードに切り換わる。節電モードに切り換わった状態で
上記制御器３の消費電流は、待期モードの場合（９mA/h
程度）に比べて遥かに少なく（例えば１．５mA/h程度）
なる。

【００６４】そして、節電モードに切り換わった後は、
イグニッションスイッチがＯＮされない限り、上記節電
モードを継続する。節電モード時には、前述した各制御
が行なわれないが、消費電力を抑える事により、バッテ
リーが放電し切る可能性を低く抑えて、エンジンを始動
出来なくなる危険性を少なく出来る。

【００６５】上記制御器３が節電モードに切り換わった
後は、イグニッションスイッチをＯＮする事により、上
記節電モードが解除され、前記待期モードに復帰する。
復帰後は、前述した各制御が行なわれる。

【００６６】

【発明の効果】本発明の自動車用エンジンの遠隔始動装
置は、以上に述べた通り構成され作用する為、装置を複
雑化したり大型化したりする事なく、配線を正しく行な
えたか否かの確認作業を、一人で、しかも容易に行なえ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を示すブロック図。

【図２】同配線図。

【図３】制御器の外観を示す斜視図。

【図４】切換スイッチを示す、図３のＡ矢視図。

【図５】メインルーチンを示すフローチャート。

【図６】割込ルーチンを示すフローチャート。

【図７】受信判断のフローチャート。

【図８】エンジン始動停止制御のフローチャート。

【図９】ドアロック制御のフローチャート。

【図１０】盗難防止制御のフローチャート。

【図１１】警報発生のパターンを示す線図。

【図１２】配線チェック制御のフローチャート。

【図１３】節電モード制御のフローチャート。

【符号の説明】

１送信器２受信器３制御器４ＩＤ判断回路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄＡＮＤ回路６タイマー７ＩＧＮ端子８ＳＴ端子９バッテリー電源１０パーキングブレーキ１１リレー１２ボンネットスイッチ１３ドアスイッチ１４Ｌ端子１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ、１５ｅ切換スイッ
チ１６ブレーキ表示灯１７パーキング位置表示灯１８半ドア警告灯１９オルタネータ２０ホーンリレー２１ホーン２２アクチュエータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者青木隆季長野県松本市井川城１丁目６番29号株式会社サーキットデザイン内 (56)参考文献特開昭54−142430（ＪＰ，Ａ) 実開平２−42102（ＪＰ，Ｕ) 実開昭54−133227（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02N 11/08

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくともエンジンの始動を指示する為
の無線信号を発する送信器と、この送信器からの無線信
号を受信する受信器と、この受信器が無線信号を受け、
且つエンジンを始動出来る条件が揃った場合に始動指令
信号を出す制御器と、この始動指令信号に基づいてエン
ジンを始動させる始動装置と、エンジンが始動出来る条
件を検出し、その検出信号を上記制御器に送る検出素子
とを備えた自動車用エンジンの遠隔始動装置に於いて、
上記制御器は、エンジンの始動制御を行なう事なく配線
の接続状態の正誤を判定する配線チェック制御状態と、
エンジンの始動を指示する為の信号を受けた場合にエン
ジンを始動出来る条件が揃っているか否かを判定し、こ
の条件が揃っている事を判定した場合に上記始動装置に
始動指令信号を出す通常制御状態とを切り換える為の切
換スイッチと、ホーンを鳴らす為の駆動端子とを有し、
配線チェック制御への切り換え時に上記制御器は、上記
エンジン始動の可否を決定する条件を表す信号のうちか
ら選択される所定の信号を入力された場合で、当該所定
の信号を伝達する部分の配線の接続が正しく行なわれて
いる事をこの配線の通電状態により判定した場合に、上
記駆動端子に通電し、上記ホーンを鳴らす事を特徴とす
る自動車用エンジンの遠隔始動装置。